在2024年如期动工的小米汽车二期工厂，或还在继续拿地以进一步扩大生产规模。 9月24日，财联社记者来到位于北京经济技术开发区的小米汽车二期工厂所在地。二期工厂紧邻已投产的一期工厂，记者看到，该地块已进入施工阶段，目前部分地基已经完成阶段性建设。 施工现场的“封路公告”显示，“根据市政规划安排，朱辛路已完成拆迁征收，即将于7月25日封闭停用”。与之呼应的是，7月25日，北京市规划和自然资源委员会发布公告，北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目，以8.4亿元成交，竞得人为小米景曦科技有限公司。工商信息表明，该公司为小米通讯有限公司的全资子公司。 编号为0106地块的土地面积53.1万平方米，即目前正在施工建设的二期工厂所在地。根据该项目规划设计方案、总平面图等公开资料，建筑规划包括1号生产厂房、2号生产厂房、3号生产厂房、设备用房、地下车库及出入口。 除已明确被小米拍得，且已进入施工阶段的0106地块，8月26日，经北京经济技术开发区管理委员会批准，北京经济技术开发区开发建设局决定，在北京市土地交易市场经济技术开发区分市场公开挂牌出让亦庄新城YZ00-0606街区0108地块工业项目国有建设用地使用权，用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目。 公告显示，0108地块土地面积17.6万平方米，交易挂牌起始价为2.26亿元，竞价阶梯为200万元，竞买保证金为4600万元。公告显示，挂牌竞价截止时间为10月18日。 此外，亦庄新城YZ00-0606街区0107地块工业项目和亦庄新城YZ00-0607街区0101地块工业项目目前尚未公开挂牌，但北京市规划和自然资源委员会的规划综合实施方案显示，以上三个地块将进行统一规划。有行业人士预计，三个地块将为小米汽车二期工厂新车路试及工业生产服务等需求进行配套。 在施工现场，上述地块已由围挡整体封闭，且部分建筑已完成打桩。据现场多为施工人员透露，整个围挡区域内均为小米汽车工厂。 2022年4月，小米景曦以6.1亿元竞得亦庄新城YZ00-0606-0101地块工业项目的使用权。这一地块即为如今的小米汽车一期工厂位置。根据此前规划，小米汽车在北京亦庄分两期规划建设生产工厂，年产能各为15万辆，目前已建成投入的一期工厂项目已经生产并交付了小米SU7产品。 为应对产能瓶颈，小米汽车已于今年6月实施“两班制”生产模式。按照小米方面的官方表述，8月小米SU7交付量超10000台，预计全年SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。 另据行业消息，在2025年，小米汽车将推出小米SU7 Ultra量产版以及代号为MX11的全新纯电SUV；而2026年，将推出一款代号为N3的增程SUV。以此规划，小米汽车势必需加紧产能建设，以满足新产品投产需求。

前所未有的“价格战”，致汽车经销商深陷危机。在此背景下，包括全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会等在内的行业协会密集发声，呼吁出台相应政策为经销商纾困。 9月23日，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发文称，近日向政府有关部门正式递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。同日，全国工商联汽车经销商商会（下称“全联车商”）发布的信息表明，9月18日，根据全国工商联汽车经销商商会申请，全国工商联在京组织召开“汽车流通行业高质量发展政企面对面”座谈会。国家发改委、工信部、商务部、财政部、国家市场监管总局相关部门负责同志参加，全联车商和25家会员企业参加会议并汇报行业现状及意见建议。 “流通协会的这份《报告》主送的是主管其业务的商务部，及其他多个相关部委。”有知情人士告诉记者，“目前（报告）已经有两个部委收到，其他（相关部委）应该陆续在本周内收到。” 政企座谈、行业密集发声 “若不是经销商处境十万火急，协会也不会去发这样一份报告。”前述知情人士向记者介绍了《报告》出台的背景，“是有太多太多的经销商已经遇到了困境并向协会求助，协会进行了充分的调研才得出这样的结论。” 流通协会向相关部位递交的《报告》，就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议。流通协会方面表示，现阶段面临的两大主要问题，一是消费不振和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。 与流通协会所递交的报告的背景相同，在评价9月18日由全国工商联组织召开的“座谈会”的意义时，全联车商表示，这次会议在当前汽车流通行业过度内卷，经销商经营压力增大、盈利能力降低情况下，对国家主管部门了解、掌握并重视汽车流通行业存在的矛盾问题，推动相关问题解决，改善广大汽车经销商营商环境，携手推动汽车行业高质量发展具有重要意义。 “当前汽车经销商主要面临经营压力增大、盈利能力降低，商务政策不公平不合理，价格倒挂严重、返利滞后，豪车税征收及核查问题、保险公司配件及工时费打折、经销商融资难融资贵等7个方面突出问题。”全联车商会长，湖南申湘集团董事、执行总裁刘英姿代表商会表示。 流通协会认为，当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。 “价格战”致经销商业绩惨淡 流通协会发布的“市场脉搏”监测数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。另据流通协会专家相关数据分析，今年前8个月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。其中，今年新车市场的整体折扣率达17.4%。 “价格战”层层传导，汽车经销商正面临前所未有的挑战与转型压力。8月28日，全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车因连续20个交易日每日收盘价低于1元从股市摘牌，退市当日市值仅64.71亿元，相比超1000亿元的巅峰时刻，跌幅近94%；7月，江苏盐城最大汽车经销商森风集团“爆雷”，涉及25个品牌60多家4S店；6月，河南郑州最大汽车贸易集团威佳汽车一次性将8家东风日产4S店申请退网；5月，保时捷更遭遇多家经销商集体抗议和抵制，包括要求不提车、返还补贴等。 流通协会调查报告显示，2024年上半年，仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。 经营业绩惨淡，致使各家上市汽车经销商集团股价一路走低。记者不完全统计，2024年以来，除国机汽车与和谐汽车外，中升控股、永达汽车、美东汽车、广汇宝信、正通汽车等股价跌幅均超50%。其中，正通汽车跌幅已超65%。 财报显示，今年上半年，上市汽车经销商归母净利润方面，仅国机汽车实现同比增长26.16%，达到2.48亿元；中升控股和永达汽车分别同比减少47.5%、72.59%，为15.8亿元、1.11亿元；美东汽车、广汇宝信、和谐汽车由盈转亏，分别亏损0.27亿元、0.63亿元和0.76亿元；而正通汽车的情况更加糟糕，增亏80.86%，亏损额已经高达7.12亿元。 “在乱序甚至无序的竞争之下，没有人会独善其身，价格战之中更没有赢家。”有业内人士直言，从未遇到如此惨烈的“价格战”，不仅燃油车面临生死存亡，新能源汽车在市场尚未充分饱和的情况下，也或主动或被动地参与到价格混战之中。“眼下，汽车经销商没有退路，想转让店面但没人接盘，强行退网的损失又不可承受。”

自主品牌密集“围剿”特斯拉Model Y的浪潮下，智界R7无疑是最有希望将后者拉下“神坛”的新车之一。 财联社记者此前获悉，智界R7将在2024华为秋季全场景新品发布会上开启大定，随后华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交平台的一番预热证实了这一消息，“鸿蒙智行首款轿跑SUV、大家都很期待的智界R7即将发布。9月24日的发布会上，我将为大家详细介绍智界R7的众多颠覆性创新和智能黑科技，并正式开启大定。” 然而在发布会现场，余承东却高调“改口”智界R7正式上市，这次临时的调整也致使远在海外出差的奇瑞汽车董事长尹同跃无法亲临现场。“不同于智界S7上市时，当下华为与奇瑞之间的合作问题已悉数解决，临近十一假期、生产节奏提速、近期同价位车型密集上市，这三点或是智界R7提前上市的主要原因。”有业内人士分析认为。 尹同跃在录制的视频中亦特别提及了交付问题。在其看来，智界是奇瑞内部的第一优先级项目，华为是值得学习的合作伙伴，“华为对于质量的标准和理解比我们站得更高、做得更好，我们要向华为学习。现在我又多了一份担心，目前的订单情况对于我们的产能是个挑战，我们会尽早将智界R7交到大家手上。”尹同跃表示。 对于双方的合作，余承东认为，尽管今年会以“一辆车约3万元”的代价亏钱卖车，但是希望通过与奇瑞的合作尽快降低成本。“智界R7在开启小订不到二周时间内，已收获订单超过3万台，Max版和Ultra版10月15日开启批量交付，Pro版会在11月15日开启批量交付。” 余承东在9月初的智界R7小订发布会上曾直言，特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常优秀的产品，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。本次上市现场，余承东给出了多组详细对比数据，维度包括车身尺寸、车内有效空间、后备厢空间、静谧性、加速时间、制动距离、续航里程等，结果显示智界R7不仅优势明显，且不逊于多款百万级豪华轿跑SUV。 “四界”产品阵容持续扩充的同时，华为与广汽之间的再次联手也正式官宣。广汽传祺方面此前表示，传祺、华为联合创新计划成果分享会将于9月24日举办，届时双方合作的全新概念车会首发亮相。

三折叠后，华为又推出多款新品。 在9月24日举办的华为秋季新品发布会上，亮相了包括新一代旗舰智能手表华为WATCH GT 5系列、华为Sound Joy 2、华为路由器BE7系列、华为智慧屏产品V5 Max 110和智界R7在内的多款新品。 尤其值得注意的是，外界一直关注的华为原生鸿蒙系统HarmonyOS NEXT也将于10月8日开启公测。 “我们用一年多时间走过了国外操作系统十多年走过的路，感谢背后默默付出的合作伙伴、华为员工等。”华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在现场呼吁产业界共建共享鸿蒙生态。 此外，鸿蒙智行也有新进展。据余承东透露，截至9月9日，问界M9大定突破14万台；智界R7不到2周时间预订超过3万台。据了解，智界R7的Max版和Ultra版10月15日开启批量交付，Pro版会在11月15日开启批量交付。 “纯血版”鸿蒙系统将公测，华为尺寸最大智慧屏来了 自2019年首次亮相以来，鸿蒙系统经历了四次重大迭代，全球设备安装量已经超过9亿。 2024年1月18日，华为宣布HarmonyOS NEXT（原生鸿蒙）鸿蒙星河版面向开发者全面开放申请。今年年初，华为轮值董事长徐直军就曾表示，今年是打造鸿蒙系统的关键年。 据悉，HarmonyOS NEXT实现了从操作系统内核、文件系统到编程语言、AI框架和大模型等的完全自主研发，亦不兼容安卓。而包括安卓、iOS等均基于Linux或Unix内核。 因此，原生鸿蒙的发展备受关注。 相关数据显示，华为鸿蒙Harmony0S在中国市场的份额由2023年一季度的8%增长至2024年一季度的17%，iOS份额则从20%下滑至16%。这是华为Harmony0S在中国市场首次超越苹果iOS，成为中国第二大操作系统。 据了解，“纯血版”鸿蒙操作系统HarmonyOS NEXT首批公测机型包括华为Mate 60系列、华为Mate X5系列和华为MatePad Pro 13.2系列。余承东透露，用户可以通过“我的华为”APP-“升级尝鲜”申请升级。 除鸿蒙系统的最新进展，本次华为秋季全场景发布会推出了多款新品，主要以可穿戴设备和智能家居产品为主，包括华为尺寸最大、画质最强的华为智慧屏V5 Max 110，以及华为WATCH GT 5系列手表。 据介绍，华为WATCH GT 5系列首发搭载玄玑感知系统，支持超60项运动健康指标监测，包括负面情绪监测、压力监测、女性卵巢健康研究等全新功能，并支持超100种运动模式。 WATCH GT 5系列还首发搭载华为向日葵定位系统，轨迹精度、里程准确度、配速准确度大幅提升，并带来了多项全新运动模式，支持腕上全彩运动地图 。其中，WATCH GT 5 Pro支持更专业的越野跑模式，40米自由潜以及高尔夫球场模式。 IDC数据显示，2024年第二季度全球腕戴设备市场下滑0.7%，但中国市场却持续保持高增长态势，其中第一季度中国可穿戴设备市场出货量达到3367万台，同比增长36.2%，智能手表市场出货量尤为亮眼，达到910万台，同比增长54.1%。 华为终端BG CEO何刚在发布会上表示，华为2024上半年全球腕上可穿戴出货量第一，2019-2023连续五年中国腕上可穿戴出货量第一，全球累计腕上可穿戴出货量超1.5亿。 智界R7开启大定，想对标Model Y 华为鸿蒙智行预热许久的首款轿跑SUV智界R7在本次发布会后，开启大订。 日前，《科创板日报》记者在走访鸿蒙智行直营门店时从销售处获悉，展车在发布会当日上午才刚刚到店，目前有部分型号的车型可以优先提车，其他型号需要等待收集订单信息之后再排产。 据介绍，智界R7搭载了途灵平台底盘，800V高压电池平台，最大续航为802km，支持HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统和HarmonyOS 4智能座舱。 余承东曾表示，特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常优秀的产品，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。 据了解，智界R7是奇瑞与华为鸿蒙智行合作的第二款车型，此前智界S7曾因为产能不足，经历了两次发布上市。外界对于华为与奇瑞合作车型的产能表现尤为关心。 余承东在发布会上则回应称，智界R7销售一辆亏三万元，希望能够通过与奇瑞联手提高交付量，降低成本。 据余承东透露，智界R7展车已经进入全国200多家门店，后续还将解锁更多门店。 《科创板日报》记者了解到，并不是所有的门店都能展示华为的智界车型，部分门店仅有问界M5和M7系列的展车。 有华为鸿蒙智行直营店销售告诉《科创板日报》记者：“直营店内的展车品类肯定是最为齐全的，经销商门店需要申请并获得资格，才能展出相应型号的车型。” 该名店员还补充道，智界R7现在首销开始收集配置信息批量生产，10月中旬前后有一批特定配置的Max版和Ultra版能够直接交付。“主要是杏色内饰的灰色车漆和银色车漆的版本。其他配色的车型要到10月15日之后，才能出具体的排产周期。” 尽管奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃因为在海外出差未能出现在发布会现场，但他提前录制了一条视频提及了交付问题。 尹同跃表示：“智界是奇瑞的第一优先项目，投入了100多亿元，成立了专门的智界独立事业部，将最好的生产线和优秀的人才聚集到智界项目中来。”

受益于市场多重利好，今日汽车股多数走强，其中小鹏汽车-W(09868.HK)、吉利汽车(00175.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、零跑汽车(09863.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨9.55%、5.58%、4.45%、4.42%、2.92%。 注：汽车股的表现 消息方面，在中国商务部长访欧之际，欧盟据报将推迟对中国进口电动车加征关税的投票。据相关报道，3名欧盟外交官表示，欧盟原定于9月25日举行的会议上进行投票，而这项议程目前已经取消。报道称，外交官们表示，这场会议的组织者没有说明取消投票的原因，目前也没有确定新的投票日期。 他们猜测，最有可能的日期是9月30日。“政治新闻网”欧洲版称，为了进行投票，欧盟委员会首先需要正式与各国政府分享其反补贴调查的最终结果，但目前欧盟委员会还没有动静。 除了欧盟推迟对中国进口电动车之外，乘联会在昨日盘后公布，9月前两周的乘用车市场零售。具体来看，9月1-15日，乘用车市场零售82.8万辆，同比去年9月同期增长18%，较上月同期增长12%，今年以来累计零售1,429.3万辆，同比增长3%。 9月1-15日,全国乘用车厂商批发86.8万辆，同比去年9月同期增长9%，较上月同期增长45%，今年以来累计批发1,680.8万辆，同比增长4%。 以旧换新政策初见成效 根据商务部9月18日数据表明，2024年中秋节假期，全国消费市场亮点纷呈，生活必需品市场供应量足价稳。以旧换新政策成效显现，商务部汽车以旧换新信息服务平台累计收到补贴申请超104万份，带动新车销售额约1300亿元。 对此机构指出，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，新车型持续发布，汽车市场热度延续，市场表现持续向好。新能源汽车销量增速依然保持较高水平。伴随各项刺激政策效果不断显现，汽车销量有望继续攀升，全年销量有望创历史新高。

尽管于北京时间9月20日完成了又一辆FF 91的交付，但对贾跃亭和他的法拉第未来（FF）来说，总计14辆的交付量尚远远无法保证公司的正常运营。为了继续完成“自我救赎”，这一次，偏居美国的贾跃亭把目光投向了在中国市场风生水起的增程技术。 在完成第14辆FF 91交付的同日，FF创始人贾跃亭宣布，公司第二品牌定名为“Faraday X”（FX），将“两倍性能、一半价格”的理念应用于大众汽车市场，旨在成为AI EV市场的丰田。贾跃亭同时透露，FF已与国内四家一线主机厂签署合作协议或MOU，以成为全美首家全力推动增程式AIEV的主机厂。 近几年，增程式电动汽车销量在中国市场持续上升，相关上市车型不断增加。增程式产品不必担心续航问题，同时其购车成本和维护成本也相对较低，具有较高的市场吸引力。FF方面称，经过市场调研后发现，在中国市场销售火爆的增程式产品在美国市场几乎是空白，美国的充电基础设施建设并不完善，同时在2万-5万美元之间的电动车型竞争力不足。 在此背景下，FF决定第二品牌FX将首先推出两款车型，分别为售价区间2万-3万美元的FX5及3万-5万美元的FX6，均将采用纯电和增程技术，首款车型预计2025年底下线。 在生产方面，FX品牌将采取轻资产运作模式，两款产品将在FF加州汉福德制造工厂产线改造之后生产，并且通过与OEM主机厂合作，实现降本。对于是否有足够的资金支撑接下来两款车的生产和交付，FF管理层表示将持续公布FF的里程碑节点，兑现承诺。 资金问题一直是FF发展中的掣肘，而FF方面也不断向市场释放消息，以提振信心。9月6日，FF宣布，公司已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺，其中阿联酋拉斯海马投资公司 Master投资集团参与了此次融资。此外，FF也已收到纳斯达克通知，确认公司重新满足了纳斯达克继续上市的所有标准。 8月15日，FF发布的2024年第二季度财报显示，2024年上半年，FF累计实现营收仅为29.5万美元，净亏损为1.57亿美元。同时，FF的运营活动所用现金仅2910万美元。 除了继续融资，FF对于销量的增长也格外期盼。相比仅交付14辆新车的FF 91，FF方面对第二品牌FX的市场表现寄予厚望，管理层预计新车销量前期可以达到数万台，后期则期望达到数十万台。同时，FX也在考虑更为丰富的产品组合及更低价格的产品。管理层透露，目前FX已开始进行产品定义，并已经有一些实质的推进。

据路透社报道，德国汽车零部件供应商博世集团的首席执行官Stefan Hartung表示，预计今年和明年全球汽车和商用车市场的增长将非常缓慢。 Stefan Hartung在德国汉诺威举行的IAA 交通运输贸易展览会的场外区域表示，目前，全球汽车市场的需求量低于五年前汽车行业的预期，其中欧洲生产的汽车数量预计将比五年前的预期数量少几百万辆。同时，他补充说，市场将需要几年时间才能恢复到原来的汽车需求水平。 Stefan Hartung还表示，全球电动汽车市场的增速也将放缓，不过随着消费者转向插电式混合动力汽车，全球（包括中国）纯电动汽车的销量相较去年仍在增长。 Stefan Hartung表示，博世将继续推行其电气化战略，因为市场有所调整是正常的。不过，他重申，如果客户推迟了电动汽车零部件的订单，博世工厂（包括大型工厂）有可能进一步裁员。 今年2月份，博世表示，到2027年，将在家电部门裁员约3,500人。随后在今年4月份，博世又警告称将进一步削减成本和裁员。 由于缺乏平价车型、充电站推出缓慢、贸易紧张局势加剧以及与来自中国竞争对手的竞争加剧，全球汽车制造商正在缩减其电气化目标，因为纯电动汽车的需求正在放缓。 欧洲汽车制造商正面临着高昂的劳动力和能源成本，以及与来自亚洲竞争对手低成本车型的竞争日益激烈，而这些竞争对手正将更多汽车运往欧洲。 本月早些时候，欧洲销量最高的汽车制造商大众汽车表示，正在考虑关闭其在德国的一些工厂，以削减成本以与亚洲竞争对手竞争。

今年汽车圈过得不容易，人人都觉得“苦”字当头：广汽本田、东风本田、日产、大众、理想、特斯拉、上汽大通、美国通用等车企纷纷宣布裁员瘦身，或求生存或求减少亏损；就连刚一只脚踏入汽车领域的雷军都喊着造车亏麻了，“平均一辆车亏6万多”…… 然而汽车消费仍在增速，中汽协数据显示，今年上半年，汽车销量同比增长6.1%，卖了1404.7万辆。 那么问题来了： 千万车主的钱，到底都被谁赚走了？ 今天我们就通过中国赚钱的五大车企及他们的2024半年财报，来一窥究竟。 赚钱车企1：比亚迪，半年净赚136亿 在此前的叙事体系里，民营企业的盈利能力往往相对较弱，但比亚迪改变了这一刻板印象。在2023年，比亚迪狂揽净利润300.41亿元，是中国土地上赚钱的车企。 这一形势延续到了今年上半年。 比亚迪财报数据显示，2024年1-6月，公司实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；实现 净利润136.31亿元，同比增长24.44% 。 比亚迪是今年上半年赚钱最多的中国车企 图源：比亚迪 如果问比亚迪为啥赚钱？一是因为旗下车型在中国卖爆了。二是在海外市场也卖爆了。 今年1-6月，比亚迪累计销量161.3万辆，同比增长28.5%，新能源汽车市占率提升至31.9%。也就是说，在中国每卖出三辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪出品。 在海外市场，比亚迪表现同样出色。2024年上半年，国内车企总出口量为279.3万辆，同比增长30.5%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，其中比亚迪出口20.34万辆，同比增长30.5%，占新能源车总出口量的33.62%。 比亚迪在财报中透露，品牌旗下车辆已驶入欧美、亚洲、南美洲等77个国家和地区。 从上表可以看出，比亚迪不仅赚钱，还一年比一年赚更多，为什么？ 比亚迪的答案是大力投入研发。 从2011年至今，比亚迪已累计投入近1500亿元的研发费用，超过同期的净利润总和。这意味着，比亚迪把赚到的钱全都进行了再投入，将自身不断做大做强。 高额研发费用和人才培养等长期主义策略，让比亚迪如今拥有了第五代DM混动、e平台3.0 EVO、易四方、易三方、天神之眼、云辇车身控制、IGBT 6.0芯片及SIC碳化硅等领先技术，这些技术及平台架构投放到比亚迪旗下各品牌量产车型上，又进一步反哺其销量和利润，形成良性正循环。 今年上半年，比亚迪继续保持一贯的高额研发投入，共计投入研发费用201.77亿元，同比增长41.64%，比上半年的净盈利多出了65亿元。这或许正是比亚迪能够持续赚钱的强大内核。 赚钱车企2：吉利，会投资也是赚钱的本事 今年上半年，最会投资赚钱的车企莫过于吉利。 财报数据显示，吉利汽车上半年实现营收1073亿元，同比增长46.6%，营收相比上年同期增加341亿元；实现 净利润106亿元，同比增长575%，净利润相比上年同期增加了90.3亿元 。 吉利缘何净利润大增五倍多？ 一是通过投资赚钱。今年上半年，吉利汽车有两笔股权交易，一笔是出售极光湾67%的股权，收益76.6亿元；另一笔是出售重庆睿蓝45%股权，收益1.66亿元。这两笔股权收益均计入吉利汽车利润表。 二是通过主业务卖车赚钱。 今年上半年，吉利汽车累计销售新车95.6万辆，同比增长约41%，创下历史新高；其中新能源累计销量超32万辆，同比增长约117%。 在海外市场，吉利的表现与比亚迪不相上下，上半年共计出口19.7万辆，同比增长超67%。 吉利在财报中透露，其上半年在海外30个国家完成了12款产品的上市。截至目前，吉利已在中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等地区的76个国家布局了超650个销售及服务网点。 相较其他车企来说，吉利更像是综合性选手，它不仅会靠自身实力赚钱，更会通过资源整合和资本运作投资赚钱。吉利在上半年的逆势表现，也使其净现金水平达到了357亿元，创下历史新高。 赚钱车企3：长城，坦克和皮卡是盈利护城河？ 长城汽车于8月底公布了半年财报，这家市场销量表现一般的车企盈利能力却“不一般”。 2024年1-6月，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%； 实现净利润70.79亿元，相比上年同期涨了四倍多至419.99% 。 今年上半年车企同行大多叫苦不迭，长城是如何实现净盈利大涨的？长城的答案是，在越野和皮卡细分赛道，我们无人能敌。 据长城透露，坦克和皮卡在各自的细分市场均达到占有率近50%，这两个品牌是长城利润的主要护城河。 销量方面，长城汽车上半年累计销售55.49万辆，同比增长6.95%；其中新能源车型贡献12.98万辆，同比增长44.89%；海外市场贡献19.98万辆，同比增长62.09%。 长城汽车上半年不同类型产品 产销量 来源：长城汽车公告 虽然主业务都是卖车，但长城将利润点放在了越野车、皮卡和海外市场这三个利润比较高的重点区域，上半年共实现毛利润为189.62亿元，同比增长61%；毛利率20.7%，同比增长3.9%。 此外，长城上半年实现单车净盈利1.28万元，同比提升1.01万元；单车均价16.48万元，同比提升近3万元。 由此看来，在电动化领域表现并不出色、整体销量规模也一般的长城汽车，凭借在细分市场的差异化竞争同样赚得盆满钵满。 赚钱车企4：上汽，利润奶牛不给力但自主顶上了 上汽是我国第一大汽车集团，也是曾经赚钱的车企，然而在自主品牌强势崛起、电动化转型变革的当下，依靠合资躺赢的时代已经过去了，如今合资品牌一不小心就会成为拖后腿的存在。 今年上半年，上汽集团总营收2846.9亿元，同比下降12.8%；净利润66.28亿元，同比下降6.45%。 值得一提的是，上汽集团的扣非净利润仅10.2亿元，同比下降82%；上汽在财报中解释称，公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比减少，主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。 这里也向读者解释下净利润和扣非净利润有什么区别。扣非净利润往往是主业务的净盈利，而净利润是涵盖主业务收益、投资收益、变卖资产等收益。比如吉利上半年净利润106亿元，但其扣非净利润是33.7亿元，这意味着它的卖车净盈利主要涵盖在33.7亿元里面，剩下的72.3亿元属于非经常性收益，是不常有的事。 上汽集团上半年两笔较大的非经常性收益项目 图源：上汽集团公告 上汽集团发布的2024年半年度财报显示，公司实现合并营业总收入2846.9亿元，实现归属于上市公司股东的净利润66.3亿元。 财报显示，上汽集团上半年有两笔较大的非经常性收益，一笔是处置非流动性资产收益51.5亿元，另一笔是政府补贴8.5亿元，收益合计60亿元。 这意味着，如果没有这两笔非经常性收益项目被计入净利润，上汽集团的盈利水平显然是不够看的。 虽然上汽集团的扣非净盈利水平一般，但不能就此认为上汽集团不努力。财报数据显示，上汽集团上半年实现整车批售182.7万辆，终端交付量达到211.5万辆。其中，上汽新能源汽车终端交付量达52.4万辆，同比增长29.9%；海外市场终端交付量达54.8万辆，同比增长12.7%。 那么如此努力的上汽集团为何净盈利水平大不如前？答案是合资拖了后腿。财报数据显示，上汽集团旗下的零部件公司是最大的利润来源，贡献利润28.6亿元；其次是上汽财务公司，贡献25.9亿元。合资版块，上汽大众依旧给力，贡献利润8.6亿元；但上汽通用净亏损22.75亿元，抵消了自主版块盈利的大半。 对于上汽集团来说，此前的利润奶牛如今已经开始拖后腿，好在自主版块足够给力，仍可以抵消合资版块的亏损影响。但摆在上汽集团面前的未来挑战在于，面对合资的颓势和燃油市场的萎缩，如何加速转型和创新，保住中国第一车企的地位。 赚钱车企5：长安，长安福特仍是最大的利润奶牛 和上汽集团一样，长安汽车的盈利水平也有所下降；但其依旧是净盈利排第五的上市车企。 今年上半年，长安汽车营收767.23 亿元，同比增长17.15% ； 净利润28.32亿元，同比下降63.00%；扣非净利润11.69亿元，同比下降5.89% 。 针对净利大降的原因，长安汽车的解释是2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。 除此以外，深蓝和阿维塔当前仍未走向正盈利，上半年分别净亏损7.4亿元、13.95元，这进一步拉低了长安汽车的盈利水平，不过相比上年同期，二者亏损均有所收窄。 另外值得一提的是，合资版块的长安福特在上半年贡献了18.2亿元利润，仍有不错的盈利表现。 销量方面，长安在合资版块同样表现不错。长安汽车上半年实现销量133.4万辆，同比增长9.7%。其中合资版块的长安福特贡献11.2万辆，同比增长13.4%；长安马自达贡献3.7万辆，同比增长14.4%。自主版块，自主品牌新能源销量29.9万辆，同比增长 69.9%；自主品牌海外销量20.3万辆，同比增长 74.9%。 和其他赚钱车企一样，长安汽车的海外业务也是其盈利的重要板块。财报数据显示，长安汽车海外业务实现收入169亿元，同比增长114.2%，毛利率为26.91%，高于国内市场的毛利率13.8%。 小结： 从今年盈利能力最强的五大车企来看，他们在卖车主业务上都很努力，但相较来说，民营车企的盈利表现更为出色。 其中比亚迪靠不断的技术反哺市场，赚钱能力大提升；吉利靠卖车兼顾投资，赚钱游刃有余；长城则依靠在细分市场深耕及差异化竞争，不断提升赚钱能力。 在车市寒冬蔓延的当下，每个还能赚钱的车企都值得点赞。与此同时，仍旧希望上汽和长安等汽车集团在创新和转型上加快速度，重回其原有的盈利水平。

随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方和企业置换更新补贴政策陆续生效，今年汽车市场的“金九银十”传统销售旺季更显红火。乘联会最新数据显示，9月1-15日，乘用车市场零售82.8万辆，同比增长18%，较上月同期增长12%；乘用车新能源市场零售44.5万辆，同比增长63%，较上月同期增长12%。其中，9月第二周乘用车市场日均零售6.3万辆，同比去年9月同期增长26%，较上月同期增长18%，双双取得两位数增长。 “我们内部市场预测团队对8月乘用车市场月前预测是乐观度63%，9月初的月后满意度评估为67%。目前对9月市场的乐观度达到93%，这是近期的最高市场乐观点。“乘联会9月19日发文称，国家推出报废更新政策，并进一步承担九成左右的报废更新补贴资金，这是很好的促消费示范效应，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。 中秋假期期间，财联社记者走访了多家位于北京大型商场内的汽车体验门店了解到，不少消费者被当前的置换补贴政策所吸引，专程利用假期时间来试驾和选购新车。 “我们会尽量安排用户的需求，但是因为这几天太火爆了，所以希望用户能够选择错峰试驾。”一位特斯拉的销售人员告诉记者，最近到店看车的用户猛涨，并且由于特斯拉Model 3的需求强劲，交付时间已从3-5周延长至4-6周。 根据国家汽车报废补贴政策，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。商务部9月18日数据表明，2024年中秋节假期，全国消费市场亮点纷呈，生活必需品市场供应量足价稳。以旧换新政策成效显现，商务部汽车以旧换新信息服务平台累计收到补贴申请超104万份，带动新车销售额约1300亿元。 在政策端持续发力的同时，部分品牌和经销商也推出了限时优惠活动，进一步向汽车市场加温。9月13日，上汽大众开启金秋优惠活动，多款汽车推出限时一口价优惠，并提供至高3.5万元以旧换新补贴。“部分车型的综合优惠可达6折起。”另有有广汽本田4S店销售人员表示，综合优惠包括置换加分期，以极湃2为例，除享受北京置换补贴2万元外，还可享受广汽本田的1万元置换补贴，综合优惠达3万元。 除大众市场的合资品牌，BBA中的奥迪在9月推出的优惠活动包括，购买进口燃油车可享4.2万元的置换补贴，购买国产燃油车和Q4 e-tron纯电SUV则均可享7000元的置换补贴。自主品牌方面，吉利推出9月限时优惠活动包括，购买2025款帝豪、星越L、星瑞、博越L等车型可享吉利最新优惠政策，最高置换补贴达到4.7万元；比亚迪海洋网置换补贴也达到1万元，叠加国家汽车报废政策，最高可达到3万元补贴。 “9月共有21个工作日，相对去年多一天。由于今年中秋节在9月17日，9月月末没有提早休假，因此9月的有效销售时间较长。”乘联会最新分析表明，今年的“金九”效果将更加突出，有利于销量提升。

当地时间周四（9月19日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）在官网表示，随着明年欧盟较严格的碳排放标准生效，制造商们将面临数十亿欧元的罚款以及大规模减产的前景。 来源：ACEA官网 ACEA同一天公布的数据显示，欧盟8月份新车销量下滑18.3%，跌至三年来最低水平。其中，主要市场德国（-27.8%）、法国（-24.3%）和意大利（-13.4%）的销量均出现两位数的跌幅。 数据还表示，8月欧洲纯电动汽车销量同比下跌43.9%，已经是连续第四个月下滑，插电式电动汽车注册量也下降22.3%。占比方面，电动汽车最新占汽车市场的14.4%，低于去年同期的21%。 ACEA在声明中写道，登记数据再次证实，电动汽车市场正处于持续下行的轨迹。该机构呼吁欧盟对定于2025年实施的排放规则和2035年禁止销售新内燃机汽车的规定进行“紧急审查”。 ACEA董事会称，汽车制造商要么面临数十亿欧元的罚款，要么在面临激烈竞争时出现不必要的减产、裁员以及欧洲供应链和价值链的削弱。该机构解释道： 我们缺少实现零排放汽车生产和普及所必需的关键条件：充电和加氢基础设施、有竞争力的制造环境、负担得起的绿色能源、购买和税收优惠，以及原材料、氢气和电池的安全供应。经济增长、消费者接受度和对基础设施的信任也尚未得到充分发展。 前一天，意大利总理梅洛尼称，欧盟自2035年起禁止销售新的内燃机汽车是“自我毁灭”的政策。她警告说，这可能导致“成千上万个工作岗位被摧毁，或者整个创造财富和就业的工业部门被瓦解”。 她的评论得到了欧盟各地政界人士的响应。汽车制造商也表示，他们并不想阻碍向清洁车辆的转型，但电动汽车销量的显著下滑对他们的产量产生了重大影响。 据媒体透露，雷诺在起草的一份文件中写道，如果电动汽车的市场份额在2025年保持不变，所有的汽车制造商将因新规则面临总额高达130亿欧元的罚款。 这份文件指出，欧盟汽车制造商的市场份额需要达到20%至22%才能符合规定，但目前这一数字停滞在不到15%，意味着他们需要大幅削减汽油车的生产和销售，否则将面临巨额罚款。 来源：ACEA官网 ACEA总干事西格丽德·德弗里斯告诉媒体，“你可以看到共识正在形成，大家都认识到问题的严重性，需要尽早解决。我们现在看到现实的冲击非常大，在2025年可能会带来严重的影响。” 德弗里斯也提到，欧盟规则的一个主要问题是设定了车辆排放的阈值，但没有为消费者购买电动汽车提供足够的激励措施，“欧盟的做法在结构上存在缺陷，强制性规定并不能创造市场。” 德弗里斯补充道，“激励措施非常重要，可以是经济上的，也可以是非经济上的。”她提到挪威的一个例子，该国降低了电动汽车停车费并允许电动汽车使用公交车道。 欧盟委员会回应称已收到ACEA的信函，并将在适当的时候作出回应。