据外媒报道，全球最大的安全带和安全气囊供应商奥托立夫（Autoliv）表示，该公司不会承担美国总统特朗普征收关税带来的任何额外成本，并警告称，一些汽车供应商或将在财务上遭受打击，可能无法生存下来。 特朗普下令对从加拿大和墨西哥进口到美国的汽车、汽车零部件和几乎所有其他产品加征25%的关税，并对从中国进口的产品加征10%的关税。若他国采取反制措施，将触发美国进一步加征关税。 奥托立夫首席财务官Fredrik Westin表示，奥托立夫不会承担美国关税带来的额外成本，且有关如何处理额外成本的决定需要迅速做出。“最终，我们的客户和终端消费者都将不得不在整个价值链上承担这些额外的成本。” 一些汽车供应商可能无法承受美国关税所带来的影响。Fredrik Westin说道：“并不是供应链上的每家企业都有最好的财务状况，有些企业可能无法在我们正在谈论的美国关税规模下存活很长时间。”Fredrik Westin表示，增加的成本将使几家供应商难以履行短期财务义务。“筹集营运资金可能成为一个问题。” 2月3日，全球领先的独立投资银行咨询公司Evercore ISI表示，奥托立夫、爱尔兰汽车零部件供应商安波福和美国最大的汽车座椅和电子系统供应商李尔受美国关税影响最大，这些企业的利润或降低8%至15%。 不过，1月31日，奥托立夫预测，尽管地缘政治存在不确定性，但其利润率将在2025年上升。据悉，奥托立夫全球销售额的三分之一来自美洲。该公司在墨西哥有五家工厂，在美国有四家工厂，在加拿大有两家工厂。 Fredrik Westin认为，凭借该公司多元化的全球布局，奥托立夫能够在各市场实现高达85%的产品本地化采购与生产，从而实现其2025年利润率上涨的目标。 Fredrik Westin说道：“如果由于关税或其他地缘政治问题，我们需要增加一个地区的产量，那么我们可以很快做到。然而，当涉及到客户特定的产品配置时，这就更棘手了，因为这需要客户的批准。” 汽车座椅供应商安道拓首席执行官Jerome Dorlack表示，该公司预计美国关税将对财务产生重大影响，但该公司不会承担额外成本。 加拿大汽车零部件供应商利纳马表示，汽车供应商将无法将美国关税成本转嫁给客户。利纳马在加拿大有24家工厂，在墨西哥有6家，在美国有17家，其中大部分生产汽车零部件。该公司董事长Linda Hasenfratz表示，该公司的一些汽车零部件在最终组装成一辆整车之前，要跨境多达七次，而进口关税只会增加整车的成本。 Linda Hasenfratz称：“没有汽车供应商能承担这样的成本。他们不能把这些成本转嫁给消费者，消费者不会接受。没有人会买一辆比平时贵得多的车。” TD Economics最近的一项研究称，美国关税将提高美国新车的零售价格。墨西哥国家供应商协会警告称，美国对墨西哥和加拿大产品（包括汽车零部件）征收的进口关税将使美国汽车的平均售价提高约3,000美元，并可能使美国2025年的汽车销量减少100万辆。

今日，比亚迪发出邀请函，将于2月10日19:30在深圳总部召开智能化战略发布会。邀请函显示：“比亚迪天神之眼，开创智驾新时代”。 受该消息刺激，午后智能驾驶板块异动拉升，宇瞳光学、世运电路、永新光学、万朗磁塑、联创电子、通达电气涨停，经纬恒润涨超14%，中原内配涨超9%。截至收盘，比亚迪涨停，报311.08元，总市值9050亿元，市值一天增长约822亿元。 所谓“天神之眼”，是比亚迪的高阶智能驾驶辅助驾驶系统。其特别之处在于， 不仅拥有纯视觉智驾方案，也配有激光雷达方案 。就硬件来看，该技术配备了激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波传感器等多种传感器。以仰望U8为例，搭载了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及12颗高清摄像头。 在决策层面，“天神之眼”配置比亚迪全自研高算力智驾计算平台。目前仰望U8采用的双Orin X芯片性能最强，算力达508tops。比亚迪用DiPilot+芯片算力为智能驾驶平台命名，目前已经推出DiPilot100、300、600。比亚迪表示，未来将会推出DiPilot 1000、2000平台，从而为L3级自动驾驶落地做好准备。 值得一提的是，“木头姐”凯茜·伍德近日指出，未来5到10年内，自动驾驶可能是人工智能最大的应用领域。 事实上，人工智能大规模应用智能驾驶已初显迹象。此前，小鹏汽车曾宣布，旗下G6、G9、P7i 等多款主力车型将高阶智能辅助驾驶功能（XNGP）作为标配免费提供给用户，不再需要用户额外付费选装。 就在昨日，公司CEO何小鹏在开工信中表示，以大模型为主的AI，将加速推向高阶自动驾驶。AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 最近，DeepSeek-R1横空出世，未来或同样对智能驾驶产生深远影响。 开源证券2月5日研报指出，DeepSeek通过对算法优化，以有限算力开发出性能强劲模型，表明依靠算法优化小算力亦有希望做到比肩世界一流的模型性能水平。而R1的诸多优化方法有望为智驾行业所借鉴。目前自动驾驶玩家推动大语言模型甚至视觉语言动作模型（VLA）上车提升智驾算法的认知能力， DeepSeek-R1有望作为优秀的教师模型，将其性能蒸馏给车端模型，进一步提升车端模型的能力 。 该机构还表示，DeepSeek-R1亦有望对智能座舱带来催化。座舱是AI Agent载体，车企纷纷探索有关应用落地。R1模型有望带来更优的座舱交互体验，座舱Agent将实现前所未有的功能提升，并有望孕育全新应用场景。同时其对算力的节约也让模型更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。

重庆市政府新闻办今日举行2025年重庆市推进西部地区高质量发展先行区建设相关新闻发布会，重庆表示积极培育具身机器人产品，力争新能源汽车产量提升至130万辆。发布会主要内容如下： 重庆：积极培育具身机器人产品 重庆市经济信息委党组成员、副主任罗莉表示，今年，协同推进提升3大主导产业、3大支柱产业、6大特色优势产业规模效益和竞争力。加快打造智能网联新能源汽车之都，不断提升问界、阿维塔、深蓝、启源等品牌的影响力和市占率，引育并举进一步完善零部件产业生态。大力发展AI手机、AIPC等高值产品，推动服务器、化合物半导体、平板显示产能释放，积极培育具身机器人产品，巩固世界级智能终端制造基地地位。谱系化、集成化发展工业母机、动力装备、农机装备、工程机械等智能装备及智能制造产业。迭代软件和信息服务业“满天星”行动计划，积极培育“北斗星”“启明星”和超大型软件企业。聚焦低空经济、人工智能等领域，加快布局未来产业。 重庆：力争新能源汽车产量提升至130万辆 重庆市经济信息委党组成员、副主任罗莉表示，今年，重庆将锚定市委六届六次全会提出的打造智能网联新能源汽车之都目标任务，坚持整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升，力争新能源汽车产量提升至130万辆。 在延续智能网联新能源汽车产业良好发展态势方面，重庆主要有三大举措：一是促进整零协同，发挥整车企业引领作用，带动新能源汽车大小三电技术提升和产业集聚，围绕整车企业供应链需求和发展规划，“以整车找总成，以总成找部件”。 二是深化融合发展，推动新一代电子信息制造业与智能网联新能源汽车深度融合，制定实施汽车电子产业创新发展行动计划，有力推进集成电路、平板显示、汽车电子等融合配套。三是优化产业生态，加快充换电、加氢站等基础设施建设，打造“便捷超充之城”“车辆、道路基础设施、云端数据处理平台”一体化建设标杆城市和自动驾驶生态高地。 重庆：打造成渝低空经济带 推动跨省低空飞行架次年增长20% 重庆市发展改革委党组成员、副主任朱江表示，在促进新兴产业未来产业集聚成势方面，重庆市将加快打造北斗规模应用先行区、国家时空信息服务核心枢纽，力争空天信息产业规模超过300亿元；大力发展低空经济，联合布局打造成渝低空经济带，推动跨省低空飞行架次年增长20%。在加力推动现代服务业集聚成势方面，将加速推进现代生产性服务业高质量发展，打造高能级生产性服务业集聚区20个以上。 朱江还表示，2025年重庆将实施三项行动、实现三个突破：一是实施成渝地区双城经济圈建设走深走实行动，在加快“三中心一走廊”建设上实现突破；二是实施以“33618”现代制造业集群为核心的现代化产业体系做大做强行动，在打造新质生产力动力源上实现突破；三是实施科技创新和产业创新深度融合行动，在推动教育科技人才一体化发展上实现突破。 重庆：着力构建“股贷债保”联动综合服务体系 发展壮大股权投资基金 重庆市地方金融局副局长陈智表示，下一步，重庆将着力推动构建“股贷债保”联动的科技金融综合服务体系，发展壮大股权投资基金，整合种子、天使、风投、产业引导基金等力量，在项目募集、投资、管理、退出四个阶段，提供全周期科创资本服务。继续完善科技信贷服务，加快打造科技金融专营机构，创新“贷款+外部直投”“贷款+认股权”等投贷联动模式，完善专门面向科技型企业的评估授信模型，促进供需有效对接。用好多层次资本市场，积极助推科技型企业上市，畅通发债“绿色通道”，推动上市公司开展并购重组和再融资。

2月5日，绿地集团发布消息，绿地集团宣布成立新能源汽车出口公司，将依托进博会资源，构建国际化经营体系，打造百亿级新能源汽车出口平台，促进中国新能源汽车走向世界，助力中国外向型经济发展。 消息显示，该平台首个出口订单成功签约，将以全球热门车型为主，销往西亚、中东等地区，共计5000辆，总金额约7000万美元。 绿地集团董事长、总裁张玉良表示，发展新能源汽车出口业务，是绿地集团抢抓新一轮科技和产业变革机遇，积极开拓新增长点的重要表现。集团将通过整车出口、海外组装、服务集成等多种方式，全方位打造绿地新能源汽车出口平台，力争在未来三年实现年出口10万辆、年销售规模百亿元的目标。

春节过完，包括蔚来、特斯拉、小鹏在内多家新能源车企推出了“五年免息购车”政策。 其中，特斯拉推出“史上最大优惠套餐”，在本次优惠活动中，焕新版Model 3可享受8000元限时保险补贴以及5年0息贷款政策，这也是特斯拉首次同时推出5年免息和保险补贴政策。在保险补贴之后，焕新版Model 3后轮驱动版起售价为22.75万元。 特斯拉深圳门店销售告诉《科创板日报》记者，大年初四就已经群发消息给客户了。这次除了保险补贴和5年免息外，本轮优惠活动中，购买Model 3的用户还可以免费享受价值1.2万元的星空灰车漆、3900元的充电权益。 蔚来则宣布推出5年0息限时购车政策，首付低至20%。2025年2月1日至2月28日期间支付定金购车，另可享1万元选装基金、5年NOP+免费使用权等优惠政策。此外，老用户购车可叠加5000至10000元的复购优惠。 按照方案，购买75度标准续航电池包的蔚来ET5和ET5T首付仅需4.56万元起，购买75度标准续航电池包的蔚来ES8首付仅需8.56万元起。 而小鹏汽车推出了“五年0息0首付”政策，覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6等多款车型。即日起至2月28日，消费者支付定金即可享受小鹏汽车推出的0首付免息购车政策。 有汽车行业分析师对《科创板日报》记者表示：作为行业巨头，“特斯拉推出五年免息活动引发了其他车企跟进，加剧了市场竞争。如蔚来、小鹏迅速响应推出类似政策，后续或许还会有更多车企加入，从而改变市场竞争格局。对于消费者而言，五年免息能降低购车门槛和资金压力，刺激潜在消费者出手，带动市场销量增长。” 实际上，自今年1月开始，国内众多车企已经开始推出各类政策，以维持销量规模。1月上旬，由于新一年度的置换补贴及以旧换新补贴尚未明确，蔚来、乐道、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、东风风神、上汽大众、吉利汽车、岚图汽车、阿维塔、极狐、深蓝等车企推出补贴“兜底”政策。 然而由于去年12月冲量以及1月春节假期等因素影响，1月相当一部分车企的销量未能保持在高位，新势力车企中仅鸿蒙智行、小鹏及理想仍旧保持3万辆以上的月交付量。 其中，小鹏汽车时隔30个月重回榜首，打破了理想汽车蝉联24个月的单月交付冠军纪录，零跑汽车排名退至第三位，蔚来、极氪等车企月交付量则重新回到1万辆左右。 而1月份赛力斯产销同环比均有所下滑，新能源汽车销量为17906辆。其中赛力斯汽车销量为16432辆，曾经扛起销量大旗的问界新M7单月交付仅为8443辆，与其定位重合的智界R7月交付已突破1.1万辆。 目前，赛力斯计划推出的问界M8已在工信部完成新车申报，以填补赛力斯在问界M9与M7之间的产品布局空白。该车型将于2025年正式上市，新车定位中大型SUV，动力上将搭载1.5L增程器。

SMM 2月5日讯：春节假期归来首日，汽车整车指数盘中一度涨逾1%，临近收盘略有回落，最终收涨0.73%。个股方面，力帆科技涨8.71%，众泰汽车、动力新科、比亚迪、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 消息面上，此前，多家车企轮番发布1月各自的销量数据， 比亚迪方面，1月比亚迪新能源汽车销量约30.05万辆，同比增长49.16%；吉利汽车方面则表示，吉利汽车1月销量突破26.6万辆，再创单月销量历史新高；新能源销量突破12.1万辆，同比增长约84%；造车新势力方面，理想汽车1月交付车辆29,927辆。截至2025年1月31日，理想汽车累计交付量达到1,163,799辆；蔚来汽车1月交付新车13863台，同比增长37.9%，截至目前，蔚来公司已累计交付新车685,427台；小鹏汽车共交付新车30,350台，同比增长268%，喜迎交付量开门红，在造车新势力中1月销量排名第一。小鹏汽车已连续3个月交付量破30,000台；零跑汽车1月单月交付量25170台，同比增长105%。而1月份，小米SU7的交付量连续4个月交付量超2万台，2025年全年交付目标达30万台。 针对1月整体市场，乘联分会秘书长崔东树认为，2025年“两新”政策持续发力，一定程度上可以挽回一季度信心，然而目前市场在春节较早、政策观望、2024年透支三重不因素利影响下，1月市场比较艰难。 展望2025年2月及一季度，中国汽车流通协会认为，尽管在“两新”政策的支持下，2025年第一季度汽车市场有望继续回暖，但春节假期和政策观望情绪等因素仍将对当前市场造成一定压力。“经销商对第一季度的市场表现持谨慎态度，有26.6%的经销商预计销量将环比去年同期有小幅下降。” 根据中国电动汽车百人会最新预测，2025年的中国新能源汽车销量将达1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%，内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%。 值得一提的是，在年后刚刚复工归来之际，汽车行业的“价格战”便已经打响，“0息购车”成为当下车企的“作战”新手段。特斯拉中国、小鹏汽车均推出了五年0利息0首付的策略，特斯拉中国方面，在2月5日表示，即日起至2月28日Model 3全系限时保险补贴8000元，补贴后22.75万元起售，同时可享购车5年0息政策及特享充电权益；小鹏汽车则表示，五年0利息0首付政策覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i及小鹏G6，其中小鹏X9是行业首款推出0首付+5年免息政策的车型，贴息金额至高可达5.7万元，活动即日起至2月28日结束（以定金支付时间为准）。 套用此前乘联分会秘书长崔东树的预测，考虑到新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定，其表示，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。

据媒体周三援引消息人士的话报道称， 日本两大汽车巨头日产和本田正考虑取消合并谈判 。 消息人士称，两家公司的董事会将很快召开会议，讨论终止合并的事宜。 报道还称，谈判并未如本田所期望的那样发展。本田曾提议将日产作为其子公司，但日产对此表示反对。 受合并谈判结束的报道影响，本田和日产的股价周三一度双双上涨，但日产随后由涨转跌。 截至目前，本田汽车股价涨幅扩大至逾8%，而日产汽车股价跌近5%。 汽车搜索引擎和研究公司iSeeCars的分析师Karl Brauer表示，两家公司股价一度上涨反映出对投资者而言，短期不确定性有所降低。 但他指出，“两家汽车制造商的长期发展道路仍不确定，每家公司都有多个问题需要解决”。 去年12月，日产和本田宣布正式进行合并谈判，谈判定于今年6月结束。但据知情人士透露，双方的分歧越来越大，使谈判变得复杂。 日产的战略合作伙伴三菱也被邀请参与计划中的合并。据媒体日前报道，三菱汽车已正式决定不加入本田和日产的合并计划，而是选择保持独立。 眼下，本田和日产分别是日本第二大和第三大汽车制造商，仅次于丰田。 本田和日产之间的重大合并原本有望缔造全球销量第三大的汽车制造商。 潜在的合并谈判结束引发了新的问题：在没有外部帮助的情况下，遭受重创的日产能否安然度过最近的危机？ 分析师此前曾表示，日产财务困难以及与雷诺的联盟变动均是双方推动这项合并计划的原因。 日产在2024财年第二财季业绩报告中透露计划裁员9000人，并将其全球产能削减20%。 在电动汽车浪潮的推动下，全球汽车行业发生了深刻变革，对传统汽车制造商造成了颠覆性影响。 日产汽车在其最大市场美国以及中国和其他新兴市场都面临着严峻的挑战。与上年同期相比，该公司2024财年上半年的营业利润下降了90%，净利润下降了94%。 此外，特朗普关税也可能给日产带来冲击。日产在墨西哥设有多家工厂。分析师表示，美国对墨西哥征收关税对日产的影响将比本田或丰田更大。

受春节假期和政策调整等多重因素影响，国内汽车市场2025年新年风云突变——剔除出口销量，2025年1月吉利汽车在国内市场成功超越比亚迪，以5,742辆的微弱优势登顶自主品牌 “内销王”。 数据显示，吉利汽车1月总销量达到26.67万辆，环比增长27%，同比增长25%，在国内市场销量接近24万辆。其中，新能源车品牌吉利银河对销量增长起到了巨大拉动作用。吉利银河1月销量达到9.35万辆，较去年同期的3.99万辆，同比增长134%。从销量占比来看，银河销量占吉利汽车总销量的比例也从去年1月的18.71%提升至超35%，大涨16个百分点。 2024年10月，吉利汽车将几何品牌并入银河，定位为智能精品小车系列。以银河星舰7为例，其1月销量达20330辆，在10万-15万元的紧凑型SUV市场中成功突围，对竞品比亚迪宋Pro DM-i造成了较大的冲击。作为首搭吉利自研的雷神 EM-i超级电混系统的量产车型，其热效率达到了46.5%，超过了比亚迪第五代DM-i的表现。新型“神盾短刀电池”，结构也与比亚迪的 “刀片电池” 相似，但在直流快充功率上更具优势，120公里长续航版本的直流快充功率最高可达36kW，30% - 80%充电大约只需20分钟。 1月，吉利银河E5销量为1.5万辆，上市不到半年就迎来第十万辆车下线；吉利星愿销量为2.8万辆，上市不到4个月累计销量突破8万辆。这两款车分别对标比亚迪的元PLUS和比亚迪海豚，无疑也进一步抢占了后者的市场。 此外，领克品牌1月销量3万辆，同比增长7%，环比增长15%。极氪品牌1月交付量1.2万辆，全球累计交付量突破43万辆。 反观比亚迪，1月销量为30.1万辆，其中乘用车销量为29.6万辆，同比增长47.5%。尽管在国内市场略逊一筹，但随着比亚迪汽车滚装运输船陆续交付和海外市场的加速布局，其1月海外销量达6.6万辆，同比大涨83.4%。 分品牌看，比亚迪王朝网和海洋网依然是比亚迪最重要的销量来源，二者1月销量为27.8万辆，占总销量的93%。值得一提的是，1月8日上市的 MPV车型比亚迪夏，在20天左右的实际销售时间里，销量达到10,003辆，展现出了较大的市场潜力。 但除王朝网和海洋网外，比亚迪在高端市场布局腾势、方程豹、仰望三大品牌已略显疲态。腾势品牌1月销量为1.2万辆，市场贡献主要来自于腾势D9；仰望品牌销量为286辆；方程豹品牌销量为6219辆。 针对1月整体市场，乘联分会秘书长崔东树认为，“2025年’两新’政策持续发力，一定程度上可以挽回一季度信心，然而目前市场在春节较早、政策观望、2024年透支三重不因素利影响下，1月市场比较艰难。”在行业人士看来，比亚迪、吉利两家车企之间在开年首月的市场较量，则是2025年汽车行业竞争愈发激烈的缩影。

以“兜底补贴”为主旋律的2025年车市首月结束后，乙巳蛇年开工第一天，“0息购车”接替前者成为热门关键词。 2月5日，特斯拉中国宣布，即日起至2月28日Model 3全系限时保险补贴8000元，补贴后22.75万元起售，同时可享购车5年0息政策及特享充电权益。这一可被视为“直降8千元”的购车政策是特斯拉保险补贴首次覆盖Model 3全系车型，亦为“保险补贴”与“5年0息政策”首次同时推出。 乘联会数据显示，2024年特斯拉上海超级工厂全年交付量超过91.6万辆，占特斯拉全球交付量的一半。其中，2024年特斯拉中国全年销量超65.7万辆，同比增长8.8%，但远远落后同期国内纯电零售市场22 6%的增幅。同时，在特斯拉销量构成中，Model Y去年全年累计48万辆的销量，占特斯拉国内销量中的比重高达约73%。 “去年特斯拉的动作主要集中在即将换新的Model Y上，今年甫一开年便针对Model 3放出‘大招’，可以看出特斯拉一来对新款Model Y的产品力很自信；二来也希望通过政策调整拉动Model 3的销量，以优化产品结构。”有业内人士分析认为。 特斯拉推出Model 3史上最大力度优惠“组合拳”同日，广汽丰田发布“一口价”活动具体细则，即日起至3月31日，锋兰达、威兰达“一口价”分别为8.98万元起、12.98万元起，最高直降4.4万元。广汽丰田方面同时称，限时期内购车可享“0首付、0利息”、“三大核心零部件终身质保”等政策。 小鹏汽车最新推出的政策同样将“金融购车”作为重点，即五年0利息0首付。2月5日，小鹏汽车表示，此次免息购车政策覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i及小鹏G6，其中小鹏X9是行业首款推出0首付+5年免息政策的车型，贴息金额至高可达5.7万元，活动即日起至2月28日结束（以定金支付时间为准）。 “2025-2027年将是国内汽车行业最卷的三年，对小鹏汽车是最关键的三年，也是最有机遇的三年。”在重回新势力销量第一、首次推出“0利息0首付”后，小鹏汽车董事长何小鹏在今日的内部开工信中透露，小鹏汽车计划在2025年推出多款新车和年度改款，包括首次推出的超级电动版本的新车型，几乎每个季度都有重磅新品和改款。 除车企集中打响的“金融价格战”外，全国多地“以旧换新”补贴细则也在接续出台。 1月26日，北京市商务局等8部门印发的《2025年北京市进一步推动汽车以旧换新实施方案》显示，今年北京汽车以旧换新补贴分为报废更新补贴和置换更新补贴，其中个人消费者报废更新补贴最高可申领2万元，置换更新补贴最高1.5万元。更早些时候，广东、四川、河南、黑龙江、陕西、广西、安徽、江西、海南等近30个省份出台了2025年消费品“以旧换新”补贴细则或跨年度衔接相关政策。 展望2025年2月及一季度，中国汽车流通协会认为，尽管在“两新”政策的支持下，2025年第一季度汽车市场有望继续回暖，但春节假期和政策观望情绪等因素仍将对当前市场造成一定压力。“经销商对第一季度的市场表现持谨慎态度，有26.6%的经销商预计销量将环比去年同期有小幅下降。”

据外媒报道，大众汽车集团估计，由于欧盟对汽车碳排放实施了更严格的标准，该公司今年将面临15亿欧元（约合16亿美元）的损失。 大众汽车集团投资者关系主管Rolf Woller在1月22日的电话会议上对分析师表示，预计的成本包括因超过欧盟更严格的碳排放目标而可能受到的处罚。 大众汽车集团还预计，由于不得不以牺牲利润更高的内燃机车型为代价，销售更多的电动汽车，该公司的利润将受到侵蚀。 欧盟2025年碳排放目标比2021年的水平低约15%，据悉，从2025年开始，欧洲乘用车的平均二氧化碳排放水平需低于95克/公里，而轻型商用车的排放需低于147克/公里。 专家表示，即使电动汽车的销售增长停滞不前，汽车制造商也必须销售至少20%的纯电动汽车。而未达欧盟碳排放标准的汽车制造商将面临罚款，每公里二氧化碳排放量每超过1克，每辆售出的车辆将被罚款95欧元（约合98美元）。 一些汽车制造商和立法者敦促欧盟重新审视其碳排放标准，因为欧洲汽车行业正在努力应对欧洲电动汽车需求疲软和中国竞争对手涌入的挑战。 欧盟碳排放规定使美国汽车制造商特斯拉受益，据悉，特斯拉在2023车型年通过销售电动汽车产生了近3,400万吨温室气体排放积分。Stellantis、福特汽车和丰田汽车计划从特斯拉购买碳排放积分，而梅赛德斯-奔驰则计划从沃尔沃汽车和极星购买碳排放积分。 在经历了艰难的2024年之后，大众汽车集团今年的销售前景因其同名大众品牌没有推出任何新的电动汽车而蒙上阴影。这将使该公司首席执行官Oliver Blume重组大众汽车集团的计划复杂化，该公司正受到汽车产能过剩和竞争加剧的困扰。