随着2024年第四季度拉开序幕，全球轻型汽车市场开启年终冲刺，前10月轻型汽车累计销量同比增长1%。全球轻型汽车市场年销售速率也达到9,300万辆，较9月份有所改善。 10月份，全球轻型汽车销量同比增长6%，大多数地区的汽车市场都出现了复苏。其中，在补贴和持续的价格战的推动下，中国新车销量同比增长7%。受额外销售天数和新车型发布的推动，美国新车市场增长12%。由于持续严重的政治和经济逆风，欧洲汽车注册量基本与去年同期持平。 全球车市：“银十”成色十足，多数车市迎增长 从具体的市场来看，10月，中国汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，同比分别增长3.6%和7%，环比分别增长7.2%和8.7%。1-10月，中国汽车累计产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。 中汽协分析，进入十月，“两新”（报废更新和置换更新）政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车产销环比同比均实现增长，市场表现相较“金九”成色更足，“银九金十”特征明显。 中汽协副秘书长陈士华表示，展望未来，“伴随政策累积效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。”鉴于“以旧换新”政策加码以后提振效果显著，建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传。 得益于强劲的零售销量增长抵消了疲软的车队交付量，研究机构GlobalData预计美国10月轻型汽车销量同比增长12%，达到134.3万辆，较预期高出约1.5万辆，其中零售销量为115万辆，车队交付量为19.3万辆。分析师表示，激励措施的增加、选择范围的扩大以及销售天数的增加，帮助推高了美国汽车市场的成交量。 GlobalData美洲销售预测经理David Oakley表示：“在2024年的大部分时间里，美国汽车销量总体上令人失望，但10月份出现了令人愉快的变化。虽然市场的基本面可能没有发生很大的变化，但一些消费者似乎受到了激励措施逐步增加、汽车供应量增加和利率放宽的吸引。” 由于近几个月车队交付量下降，GlobalData将2024年美国汽车销量预期从1,590万辆下调至1,580万辆，并表示如果车队交付量在11月和12月继续低于预期，美国汽车销量可能会进一步下滑至1,570万辆。 由于法国、意大利和英国销量的下滑在很大程度上抵消了德国市场的增长，欧洲10月乘用车注册量仅同比微增0.1%，达到104万辆。虽然欧洲汽车销量停滞不前，但结束了连续两月的同比下滑。其中，西班牙以7.2%的同比增幅领跑欧洲汽车市场；德国在经历了三个月的下滑后增长6%；法国、意大利和英国的汽车注册量分别下滑11.1%、9.1%和6%。 由于高利率和生活成本上涨影响了需求，今年欧洲汽车市场表现不佳。EV Volumes预测今年欧洲轻型汽车市场注册量同比仅增长2.4%，低于7月份预测的2.6%，甚至远远低于2019年的水平。在短期内，欧洲汽车市场预计难以恢复到新冠疫情前的水平。 与此同时，印度汽车市场迎来了排灯节和十胜节，刺激了当地消费者的需求，推动乘用车销量恢复增长。尽管去年同期的销量基数很高，但是印度乘用车市场仍然在10月份创下历史最高纪录，达到39.3万辆，同比增长0.9%。 印度汽车制造商协会（SIAM）和GlobalData预计，得益于SUV持续强劲的需求以及新车型上市等积极因素，印度2024年汽车批发销量有望达到创纪录的490万辆。 日本10月新车销量从去年同期的397,672辆增长至402,310辆，增幅略高于1%。在去年年底被曝出安全测试操纵丑闻后，大发被勒令暂停生产数月，丰田、马自达和斯巴鲁等品牌也受到了影响，日本车市连续数月呈下滑趋势。 随着汽车制造商恢复生产，日本汽车市场已开始企稳，并已连续两个月保持增长。研究机构Statista预计，2024年日本汽车销量将达到428万辆，远低于2023年的478万辆。 除越南外，泰国、印尼和马来西亚10月汽车市场销量均呈不同程度的下滑趋势。其中，由于经济增长乏力以及银行贷款紧缩（特别是皮卡贷款紧缩），泰国10月汽车销量下滑36%，自2023年6月以来，泰国汽车销量已连续17个月下滑。基于此，泰国工业联合会（FTI）已将2024年泰国汽车销量的预期从55万辆下调至45万辆。 展望2024年全球车市，鉴于持续的经济挑战，多家机构预计2024年全球汽车市场将保持增长，但增速会有所放缓。其中一家机构在8月份将2024年全球汽车市场的预期从此前的增长2.6%下调至增长1.8%（销量预期为9,140万辆），并预计市场将在明年再次回升，同比增长2.5%至9,370万辆。 新能源车市：中国再创新高，全年冲刺1200万辆 根据市场研究公司Rho Motion的数据，10月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量达到172万辆，同比增长35%。值得一提的是，全球大部分地区的电动汽车销量均实现了增长。 具体来看，10月，中国新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高，分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，市场渗透率为46.8%。1-10月，中国新能源汽车累计产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，市场渗透率为39.6%。 据盖世汽车研究院统计，今年以来包括广西、重庆、河南、江苏、安徽、山东、河北、海南、内蒙等地区，均宣布发放汽车消费券/消费补贴，结合汽车“以旧换新”政策，实现更大的优惠力度，叠加县域充换电设施补短板试点工作开展，均有力推动了新能源汽车消费热潮。 陈士华透露，“经过协会统计，新能源汽车国内销量占比已经连续三个月超过50%；其中国内新能源乘用车销量占比国内乘用车总销量，连续5个月超过了50%。” 值得一提的是，11月份，中国新能源汽车迎来年产1000万辆的荣耀时刻，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。 从2018年的年产量达到百万辆级，到2022年年度达产超过五百万辆，再到2024年首次突破了1000万辆的里程碑，中国新能源汽车产业实现了跨越式发展，从市场化、产业化，到规模化、全球化，不断迈上更高台阶。 但与此同时，欧洲电动汽车市场充满了挑战，10月电动汽车销量约为25万辆，同比仅微增1.8%，较9月份有所放缓，市场份额为24.2%。1至10月，欧洲电动汽车累计销量同比下滑2.5%，市占率为22%。 其中，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国电动汽车市场今年恐怕要以“同比下滑”收官，令人唏嘘不已。 10月份，德国电动汽车市场有所回暖，但市占率从去年同期的24.5%下滑至23.6%，其中纯电动汽车市占率（15.3%）甚至低于2021年10月的水平（17.1%）。此外，德国柴油车和汽油车的销量都有所增长，这意味着，电动汽车定价过高是导致销量下滑的最大因素。 目前，手头拮据的德国消费者无法负担价格过高的纯电动汽车，因此，如果电动汽车的价格低于内燃机汽车，在经济衰退期间会更具吸引力，成为消费者“更明智的选择”，最终这类车型的销量会快速增长，甚至超过非电动汽车的销量。 受益于零排放汽车规定，英国10月电动汽车渗透率高达30.2%，高于去年同期的24.9%，其中纯电动汽车和插电式电动汽车的销量均有所增长。值得一提的是，过去5个月，英国汽油车的市场份额平均为50.7%，且呈缓慢下降趋势，未来两个月内有望跌破50%。 由于经济疲软和政府削减纯电动汽车激励措施，法国10月电动汽车渗透率从去年同期的26.5%下滑至23.5%，其中纯电动汽车渗透率从16.7%下滑至15.4%。业内分析指出，汽车制造商可能已经开始放缓纯电动汽车的交付，以便在2025年释放这些产量，满足欧盟更严格的车队平均排放量要求。 挪威被视为全球电动化转型的典范，10月电动汽车渗透率从去年同期的91.3%增长至95.6%，市场有望在2025年实现零排放。 挪威在纯电动汽车的普及方面处于世界领先地位，10月注册的新车有94%是纯电动汽车。挪威政府的税收政策有利于纯电动汽车，如果纯电动汽车的价格低于50万挪威克朗（约合4.4万欧元），则免除适用于汽车销售的25%增值税。此外，挪威在电动汽车充电基础设施方面投入了大量资金，并允许电动汽车使用专用车道，进一步促进了电动汽车的普及。 值得注意的是，欧洲电动汽车市场是一个对“政策支持极其敏感”的市场，政府投资和补贴在推动纯电动汽车普及方面起到了关键作用。挪威、丹麦和比利时等国已经证明，部署良好的激励措施和基础设施投资可以显著提高纯电动汽车的销量。相比之下，德国、瑞典、爱尔兰和荷兰则表明激励措施减少或取消会严重拖累电动汽车的渗透率以及转型速度。 此外，电动汽车价格高企、利率不断上升以及围绕电池技术的不确定性，使得内燃机汽车更具吸引力。而可负担的汽油价格、充电基础设施不完善，以及内燃机车型选择更广泛使欧洲电动汽车市场的情况进一步复杂化。 基于此，EV Volumes预测，到2024年底，欧洲电动汽车市场将出现下滑，交付量将同比下降2.2%。不过，这只是暂时的低迷，2025年预计将增长22.8%，2026年将增长20.1%，2027年将增长21.1%。到2030年，欧洲电动汽车销量预计将超过1,000万辆，届时渗透率将达到61%。 聚焦全球电动汽车市场，得益于其他市场的增长将抵消欧洲市场的放缓，到今年年底，全球电动汽车市场预计将表现良好。 EV Volumes预计，2024年全球电动汽车注册量预计将达到1,690万辆，同比增长19%，市场份额为19.7%，较比7月份的预测高出44万辆。全球电动汽车市场渗透率预计将在2025年达到22.6%，在2030年达到44.6%，在2035年达到69.5%。

发布仅仅二天后，鸿蒙智行便交出了尊界S800的首份成绩单。11月28日，鸿蒙智行表示，尊界S800开启预订48小时内收获订单2108台。按单台2万元的意向金计算，尊界在开启预订48小时内便已入账4216万元。 “（11月26日）品牌盛典刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上晒出的信息，成为尊界S800当下火热状态的缩影。 财联社记者从华为商城获悉，目前尊界S800仍处于“盲订”状态，内饰设计、具体配置等均未公布。关于预订政策，华为商城在《汽车订购协议》中表示，消费者可以向中邮公司支付意向金20000元以表明有意购买尊界汽车，在中邮收到意向金后消费者将享有相应的用户权益，具体下单界面展示的权益内容为准。“意向金在支付订购定金之前随时可退，在发起意向金退款后我们预计1-5个工作日内完成退款。” 华为商城同时称，如对尊界汽车产品有较强的购买意愿，消费者可以在开放支付大定后继续向中邮公司支付订购定金2万元，前期支付的意向金也将转化为订购定金并在最终的购车款中进行抵扣。 纵观鸿蒙智行及其他汽车品牌的订单、销量海报，二天超2000台的成绩算不上惊艳，但若叠加“100万-150万元预计售价”、“自主品牌”等标签身份，如果持续保持热销状态下去，则尊界S800这一成绩足以改变中国豪华车市场格局。 有数据统计，今年前三季度百万级豪车销量排行中，路虎揽胜、路虎卫士、保时捷Cayenne占据前三位，月均销量分别为0.16万辆、0.15万辆及0.14万辆，仰望U8位列第十名，月均销量为700余辆。若站在尊界S800对标的超豪华车品牌角度，2023年劳斯莱斯、宾利在华销量分别为0.16万辆、0.3万辆。 “尊界S800的意义在于，其不仅通过智能化重塑了豪华车的产品标签，更是定位到了此前无人涉及的自主品牌百万级豪华轿车‘无人区’。”有业内人士分析认为。 在经历了智界品牌初期的交付难问题后，华为对于合作伙伴的产能、交付工作倍加重视，后者也深知这一点。江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初直言，江淮为尊界S800与华为共同组建优秀的团队，协同最顶尖的产业链伙伴，引进了最先进的生产线，新建最智能的超级工厂。“我们将所有的优质资源都给到了尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为头号工程，顶格推进。” 相较而言，定位“豪华行政级轿车”的享界S9市场热度要逊色不少，尽管连续14周蝉联成交价40万元以上纯电轿车销量第一，但“纯电”的属性仍无法满足很多意向消费者的长续航需求。 在不久前的华为Mate品牌盛典上，享界S9 Ultra长航版正式上市，售价42.98万元起。“考虑到很多消费者对长续航有需求，我们这次特意带来了长续航版本。它不仅拥有816km超长续航，后排还标配零重力座椅，一键零重力，一键折叠副驾位。”余承东表示。 财联社记者获悉，除增加长续航版车型外，享界S9增程版已在进行中，有望于明年上半年推出。

据外媒报道，美国下一任总统特朗普的团队正在制定一项广泛的能源方案，准备在特朗普上任几天后推出，此举或将推动内燃机汽车的发展。 两位消息人士透露，特朗普团队计划批准新的液化天然气（LNG）项目的出口许可证，并增加美国沿海和联邦土地上的石油钻探项目。不过，届时，美国国会或美国国家监管体系也需要时间来通过特朗普团队的能源计划。 消息人士称，特朗普将寻求加快批准在美国联邦土地上的石油钻探许可证，并迅速重启美国沿海的五年石油钻探计划。同时，特朗普将寻求批准曾被拜登总统暂停的Keystone管道项目。 据悉，特朗普也将呼吁美国国会提供新的资金，以补充美国战略石油储备。这将提振石油的短期需求，并推动美国石油产量的提高。 特朗普预计还将向国际能源署施压，以支持石油的发展。而特朗普推动美国石油和液化天然气产量增加的举措，或有助于增加内燃机汽车的能源供应。 另外，最近几个月，特朗普一直猛烈抨击风力涡轮机和电动汽车。消息人士称，特朗普团队还计划废除拜登政府的一些关键气候规定，例如电动汽车的税收抵免政策和旨在逐步淘汰煤炭和天然气的新清洁发电厂标准，这或将进一步加剧电动汽车的放缓。 然而，分析人士表示，特朗普将无法阻止美国向更清洁能源的转型。目前，许多清洁能源技术的成本在迅速下降。另外，企业也正面临来自客户和投资者应对气候变化的压力。

年底渐近，投资领域对中国汽车行业的关注度持续升温，包括瑞银、野村、摩根士丹利等多家机构对中国车市2025年的发展趋势给予了乐观评价。其中，“以旧换新”、“价格战”和“智能驾驶”成为三大关键词。 今年以来，在“双新”补贴政策驱动下，消费者购车热情被激发。乘联会最新数据显示，11月1-24日，乘用车市场零售163.8万辆，同比去年11月同期增长29%，较上月同期增长4%；新能源车市场零售86.7万辆，同比去年11月同期增长68%，较上月同期增长7%。另据商务部数据，截至11月18日24时，全国汽车“报废更新”和“置换更新”补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻认为，从内需角度看，中国内地实施的“以旧换新”和“报废置换”补贴政策已初见成效，但2025年政策力度可能会面临退坡。 “以往来看，刺激政策后常有一年缓冲期以减轻退出冲击。”巩旻预计，报废补贴标准可能从今年的2万元、1.5万元降至明年的1万元、7000元。同时，今年财政预算仅覆盖半年，但明年需为全年准备，预计总体刺激预算金额不变，但单台车补贴可能减半。 野村的报告中提到，受惠于政府的“以旧换新”补贴政策，2024年中国市场的汽车出货量高于该行先前预估。野村认为，2025年汽车市场可能会有进一步的政策刺激。 不过由于刺激政策的不确定性，瑞银和野村均提到了相关补贴政策或将提早透支市场需求。在这种情况下，瑞银进一步指出，在车企加大产能的前提下，“价格战”将会持续。 “2025年即将到来，政策热潮逐渐退却，新一轮车企价格战或将于2025年1月出现。”巩旻表示。 与瑞银的判断相近，摩根士丹利报告同样认为“价格战”尚未结束。“在传统淡季的（2025年）一季度，由于缺乏政策支持和新车型上市，我们认为价格竞争风险较高。合资品牌为了维持销量可能继续进行价格竞争。不过，与往年相比，全行业范围内的大规模价格战可能性不大，更可能集中在主力车型或新车型上市时通过增配减价策略推行。”摩根士丹利称。 11月27日，市场流出比亚迪致供应商降价10%的邮件。尽管比亚迪方面对此回应称，这是基于公司规模化大量采购对供应商提出的降价目标，“非强制要求”，但市场普遍认为，“价格战”或将借此再度升温。 瑞银报告显示，2024年上半年，比亚迪在国内乘用车市场的份额高达14%，，远高于同期特斯拉的4%，仅低于其他所有面向大众市场的在华合资公司的25%。 除或将被动参与到“价格战”，瑞银和摩根士丹利均在提到“智能驾驶”将是接下来车企积极竞争的领域。 “智能驾驶自动驾驶将成为主要亮点之一。目前硬件端差异化难以显现，因此智能驾驶系统成为重要考量标准，包括特斯拉FSD落地、无图导航、去激光雷达及端到端大模型等技术将在高速公路及城市道路推广。”摩根士丹利认为，对于选购20万元以下智能电动车来说，这些功能是必须具备的重要考量因素。 “中国车企会争先恐后的打造更好的车，包括更长的续航里程、更强劲的动力、更好的内外饰、更好的智能化的体验，以及辅助驾驶方面的优势。”巩旻表示，尽管近两年的融资环境不及2020年、2021年，但智能驾驶领域并没有看到任何的倒退。 基于上述对汽车消费拉动的因素，三家机构对2025年中国汽车市场均给出了乐观的估计。 “今年全年汽车销量预计达到2,600万辆左右，其中新能源车销量可达1,150万-1,200万辆，同比增长28%-33%。”摩根士丹利预计，明年乘用车的需求将维持在2,600万辆左右，其中新能源车的增长率将在15%至20%左右。 从投资角度，巩旻认为目前中国自主品牌占全球汽车市场份额约20%、占全球电动车市场份额约60%，但合计市值仅占全球车企的10%左右。“长远看，我们对中国品牌的投资是偏乐观的。”野村也对2025年市场整体需求较保持乐观，并相信需求可进一步增长。

美东时间周一，美国候任总统特朗普在社交平台上威胁称，计划对所有从墨西哥和加拿大进口的商品全面征收25%的关税，其中包括大宗贸易产品——汽车。 这一消息一出，美国汽车巨头股价遭受暴击，通用汽车股价周二暴跌8.99%，Stellantis股价收跌5.68%，福特汽车股价收跌2.63%，因为这几家公司的大量汽车在墨西哥生产后销往美国，而特朗普关税将对此造成巨大冲击。 美国车企很“受伤” 美国目前有多家汽车巨头将汽车生产基地设在墨西哥，并将汽车从墨西哥运至美国销售。据墨西哥汽车行业协会的数据显示，今年前六个月，在墨西哥设有工厂的十大汽车制造商共生产了140万辆汽车，其中90%的汽车越过边境销往美国。 这些在墨设厂的美国车企中，通用是其中最主要的引领者，其次是福特和 Stellantis。也正因此，这三家公司股价在周二受到的冲击最大。 根据商业分析公司GlobalData的数据，通用汽车今年预计将从加拿大或墨西哥进口逾75万辆汽车，其中大部分是在墨西哥生产的。其中包括通用汽车一些受欢迎的车型，包括近37万辆雪佛兰Silverado或GMC Sierra全尺寸皮卡和近39万辆中型SUV。 值得一提的是，通用汽车在墨西哥的工厂还生产两款关键的新电动汽车，即Equinox和Blazer SUV的电池驱动版本。这些通用生产的电动车型已经成为特朗普另一项预期政策的针对目标：结束7500美元的电动汽车补贴。 伯恩斯坦分析师Daniel Roeska在报告中称：“如果（特朗普关税）实施，这将给美国汽车业和底特律‘三巨头’带来灾难，这三家汽车制造商都从加拿大和墨西哥进口大量汽车。大众和其他欧洲车企也将会受伤。” 墨西哥前美墨加贸易协定首席谈判代表肯尼斯·史密斯·拉莫斯（Kenneth Smith Ramos）表示，此举可能会损害美国及其北美贸易伙伴的利益。 “美国将搬起石头砸自己的脚，”他表示，这一关税计划对墨西哥汽车工业的影响也将是“非常负面的”。 美国就业会“受伤” 通用汽车在北美拥有12.5万名员工。如果该公司在墨西哥制造的汽车销量下降，可能会损害其在整个北美地区的利润，从而会给美墨两国的就业人员带来压力。 鉴于特朗普在关税威胁的贴文中还提到了毒品和移民问题，导致一些分析人士预测，他的关税威胁更多是一种谈判策略，而不是真正的政策建议。 凯投宏观北美经济学家托马斯·瑞安（Thomas Ryan）表示：“鉴于（社交媒体）帖子明确提到了人员和毒品在南北边境的流动，这表明这种具体的关税威胁更多的是一种谈判工具，而不是增加收入的手段。” 他补充说：“这为加拿大和墨西哥在未来两个月内提出可信的计划、试图避免这些关税敞开了大门。” 墨西哥总统克劳迪亚·谢恩鲍姆已经呼吁与特朗普进行对话，并警告称 ，拟议中的关税缺乏“理智”，会加剧通货膨胀，扼杀两国的就业机会 。她还提到了报复性关税的可能性，不过考虑到墨西哥对美国的巨大贸易顺差，墨西哥经济仍然更容易受到关税威胁的影响。 美国消费者也会“受伤” 已经有众多经济学家警告称，特朗普提高关税的举措也会打击美国消费者。虽然关税是由直接向美国出口商品的公司支付，但这种成本不可避免地会通过更高的价格转嫁给消费者。 “关税就是这样发挥作用的。尽管（特朗普）政府可能想说墨西哥在付钱……最终消费者将承担这一切，”咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的管理合伙人苏迪普•苏曼表示。 关税可能会导致美国农村地区流行的许多皮卡车价格上涨——尽管这些地区的绝大多数居民都是特朗普的支持者。 值得注意的是，丰田Tacoma、福特Maverick、Stellantis的Ram以及通用的雪佛兰Silverado等众多皮卡车型都是在墨西哥生产的。 AutoForecast Solutions的汽车行业分析师菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，对于通用汽车来说，鉴于其皮卡车型利润率较高，或许还能自我承担部分关税成本；但对于其他销售日产 Sentra等低成本皮卡车型的制造商来说，在关税的重压下，可能将难以继续维持生产了。 菲奥拉尼说：“必须有人来承担这些成本，而这些成本将由制造商或消费者来承担…… 在美国销售的所有汽车都会变得更贵，或者车企利润会大幅下降。 ” 关税还可能影响美国的汽车生产成本，因为现在很多零部件都来自墨西哥。墨西哥占美国汽车零部件进口总量的43%，比其他任何国家都要多。 墨西哥国家汽车工业负责人弗朗西斯科·冈萨雷斯（Francisco Gonzales）表示，北美地区的区域合作降低了客户的成本。他表示，汽车制造商“不能在一个国家生产所有产品，因为这会让它失去竞争力。”

随着美国即将开启“特朗普2.0”时代，在其竞选中发挥关键作用的“大金主”马斯克及旗下公司特斯拉近期都跟着沾光不少。自特朗普本月初胜选以来，特斯拉股价已飙升约40%、创两年新高。 不过，瑞银（UBS）分析师似乎并不认为特斯拉近期的涨势能够持续下去。该行周一表示， 特斯拉股价可能会出现两位数的回调，因为这家汽车公司的基本面不支持其股价自大选以来的飙升。 在最新发布的一份报告中， 该行维持了对特斯拉股票的“卖出”评级，并给出了每股226美元的目标价。 尽管这一价格略高于该行此前设定的197美元的目标价，但这与当前股价相比，仍意味着特斯拉将有约33%的下跌空间。 “特朗普2.0”未必有利 自特朗普胜选以来，投资者一直乐观地认为，马斯克与当选总统的关系将对特斯拉有利。例如，马斯克支持结束电动汽车税收抵免，有分析师认为，这将主要对特斯拉的竞争对手冲击更大。 此外，投资者还认为，放松对人工智能领域的监管，以及对特斯拉全自动驾驶软件的调查可能“消失”，都是对该公司有利的发展。 但瑞银表示，投资者的这些想法可能是错误的。例如，取消电动汽车税收抵免可能对特斯拉并不完全有利，因为这可能会促使该公司恢复部分车型的降价。 基本面不支持 与此同时，瑞银警告称， 上述乐观情绪并没有得到特斯拉业务基本面的支持，该公司的增长轨迹似乎比当前股价所暗示的要慢。 “因此， 特斯拉股价的上涨主要是由动物精神/动力驱动的 （这种情况在特斯拉的历史上曾多次发生）。我们敦促投资者考虑一下，在目前的水平上增持特斯拉股票需要相信什么。”报告称。 瑞银分析师进一步解释称，特斯拉的估值在大选后获得了大幅提振，重新回到了1万亿美元的估值水平。 这意味着该公司将快速增长，到2030年每年将交付1550万辆汽车，据瑞银估计，这是华尔街预计当年交付480万辆汽车的三倍多。 与此同时， 到2030年，特斯拉的能源业务将需要存储780千兆瓦时的能源，是华尔街预计的当年134千兆瓦时的五倍多。此外，特斯拉的无人驾驶出租车业务也需要增加约3000亿美元的价值。 估值过高 瑞银在这份报告中还指出， 特斯拉的股价已发出警告信号，表明其估值可能正在接近近期高点。 目前，特斯拉的汽车业务仅占其总估值的12%。 根据该行的研究， 以史为鉴，当特斯拉的汽车业务低于其总市值的17%时，其股价往往会“进入下行通道”。 “前两次这一比例都只有10%左右，我们看到的修正幅度分别是30%和70%。”报告称。

智界S7完成“第三次”上市发布会的同时，再次迎来“上市即官降”。 在11月26日举办的华为Mate品牌盛典上，智界新S7正式上市。这也是继2023年11月28日、2024年4月11日后，近一年内智界S7的第三场上市发布会。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上宣布，智界新S7起售价为22.98万元。记者发现，该价格较老款入门级车型售价直降2万元，如果叠加至高价值3万元的首销期权益，最终售价将跌破至20万元以下。今年4月智界S7“第二次上市”时，同样出现了“降价上市”的类似情形。彼时在入门级车型增配华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版、其余车型配置全面升级的基础上，原有三款车型Max、Max+、Max RS全部直降2万元。 不同的是，智界S7的上一次发布会主题为“开启海量交付”，意在向外界传达智界S7“摆脱交付难”的成效与信心；而这一次智界新S7的问世，更像是一次常规操作下的迭代更新。余承东表示，智界新S7带来的升级涉及四个方面，即舒适配置、外观设计（颜色）、性能表现以及智能化，同时新车搭载了华为途灵平台、HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台、鸿蒙座舱及HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾等黑科技。 自首次上市以来，智界S7的销量表现一直未达预期。今年广州车展期间，奇瑞汽车董事长尹同跃再次回应表示，智界S7此前的交付问题是由于团队没有适应节奏、做好准备，“之前是我们拖了后腿，这次请大家放心，我们会加班加点，宁可牺牲奇瑞的产能，也要保证智界的交付。” 对此余承东亦表示，自己和尹同跃一直在与供应商沟通协调，目前工厂已采取双班制工作方式昼夜不停地生产，智界的交付能力会很快得到明显提升。最新数据显示，目前智界R7在终端处于持续火热的状态，上市二个月大定已突破4.2万台。 近日有消息称，奇瑞已任命余久锋为智界品牌新任总经理，与负责研发的朱小冬、负责营销的王磊组成智界品牌事业部管理层。业界普遍认为，尽快完成提升产能以满足订单交付需求，并进一步“润滑”奇瑞、华为双方的沟通协同，是这一人事变动的最核心目的。 在整车制造领域，产能、交付能力是保证订单快速消化的前提，从而形成主机厂追求的规模化效应，这对于“减亏”十分关键。“希望后续可以通过提升产能来减少亏损，我们是按照百万级豪车的标准来制造的这款二三十万元售价的车型，可以说下了血本。”余承东表示。 作为全年最重要的一场“压轴级”发布会，华为在Mate品牌盛典上带来了多款重量级新品，除Mate 70系列、Mate X6系列以及前述提及的智界新S7外，华为与江淮合作的智选车业务品牌——尊界首款车型“S800”亦完成首发亮相，新车预计售价100万-150万元，意向金2万元，即刻开启预定。“发布会刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界！”余承东在发布会结束后于社交媒体上透露。

为员工谋福利？亿纬锂能（300014.SZ）斥资近1.8亿元，向关联企业金珑新能源租赁不超过2000台新能源汽车。值得注意的是，交易金额接近金珑新能源汽车去年营收的40倍。 亿纬锂能今日晚间发布关联交易公告，公司方面计划与广东金珑新能源汽车销售有限公司（以下简称“金珑新能源”）方面签订《新能源汽车租赁合同》，向金珑新能源租赁不超过2000台新能源汽车，租赁期限不超过2年，总交易金额不超过1.728亿元。 公告显示，金珑新能源是公司控股股东亿纬控股的全资子公司。截至2024年6月30日，金珑新能源的总资产为6318.89万元，净资产为2933.26万元。2023年，金珑新能源实现营业收入434.59万元，净利润-145.72万元。 据财联社记者计算，以总交易金额1.728亿元计，上述关联交易金额为金珑新能源去年营业收入的39.76倍，每辆车的租金为4.32万元/年，即3600元/月。 租2000辆新能源车意欲何为？亿纬锂能在公告中表示， 本次关联交易使公司能够向员工提供车辆租赁服务，不仅可以降低员工的出行成本，而且能够提升员工对公司的满意度、认同感，并确保员工享有便捷的出行方式 。 值得注意的是，在花近两个亿租车的同时，亿纬锂能减少了对贝特瑞子公司的增资，调整金额近8亿元。贝特瑞为中国宝安（000009.SZ）下属子公司，主营锂电池正、负极材料。 亿纬锂能今日晚间同时公告，公司原计划向贝特瑞（四川）新材料科技有限公司增资，公司计划增资8.84亿元，现调整为不超过1亿元，持股比例由40%降至16.67%。而贝特瑞（835185.BJ）则向贝特瑞（四川）认缴出资5亿元，持股比例为83.33%。公司及贝特瑞原计划建设目标为2024年6月30日前形成年产10万吨锂电池负极材料一体化产能，现调整为已形成年产5万吨产能，二期年产5万吨及后续扩产计划根据市场情况确定。

据外媒报道，日产汽车在11月20日呼吁英国政府放宽其电动汽车强制规定，该规定旨在推动制造商从汽油和柴油汽车向电动汽车过渡。 英国前保守党政府推出的“零排放汽车（ZEV）强制规定”要求汽车制造商2024年的新车销量中至少22%是纯电动汽车，否则车企将面临巨额罚款。 日产警告称，如果未能达标，制造商将面临巨额罚款。该公司敦促英国政府在借贷方面提供更大的灵活性，同时由于消费者需求放缓，对2024年和2025年实行为期两年的监控期。 日产在一份声明中表示：“这项强制规定可能会削弱在英国生产汽车的商业可行性，同时威胁到成千上万个工作岗位以及数十亿英镑的投资。”上个月，一家贸易机构警告说，2024年英国很可能无法实现ZEV强制规定的目标。 2024年，英国纯电动汽车的销量接近30万辆，迄今为止占今年市场份额的18.1%，比去年的16.3%略有提高，但是仍未达到英国22%的目标。 由于缺乏平价车型导致消费者对纯电动汽车的需求放缓、充电桩推广缓慢、贸易紧张局势加剧以及来自中国竞争对手的竞争加剧，全球多家汽车制造商正在缩减各自的电气化目标。 Stellantis公司在今年6月曾警告称，除非政府采取更多措施刺激电动汽车需求，否则该公司可能会停止在英国的生产。

日前，乘联分会发布11月销量预测数据，预计该月狭义乘用车零售量将达到约240万辆，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128万辆，渗透率约53.3%。 该机构表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，预计11月车市热度进一步提升。 图片来源：乘联会 分周来看，11月第一周，市场仍维持10月以来的高水平运行，日均零售5.67万辆，同比增长29.3%，环比下滑3.1%；第二周，车市热度不减，日均零售达7.71万辆，同比增长31.3%，环比增长10.2%；第三周，日均零售8.14万辆，同比上涨35.4%，环比上涨13.5%。 不过乘联分会指出，与去年的前期低迷、月底集中冲量不同，今年11月车市旺季特征明显，月底翘尾效应较弱，第四周车市预计日均销量12.06万辆，同比下滑10.6%，环比增长23.7%。