8月7日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第410批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十九批）拟发布内容的公示，在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第八十九批）中，比亚迪方程豹钛9、赛力斯问界M8等多款车型在列。 以下是具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第410批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十九批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第25号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第410批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十九批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内通过网上意见征求系统（详见附件链接）、传真反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计543户，其中汽车生产企业345户、摩托车生产企业198户。以上企业申报的新产品共计1412个，其中汽车产品825个、摩托车产品587个。申报新能源汽车产品的共有172户企业的400个型号，其中纯电动产品共141户企业356个型号、插电式混合动力产品共26户企业38个型号、燃料电池产品共5户企业6个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计862户，其中汽车生产企业757户、摩托车生产企业105户。以上企业申报的变更扩展产品共计7686个，其中汽车产品7293个、摩托车产品393个。本批有50户汽车生产企业的85个汽车产品、160户摩托车生产企业的1270个摩托车产品申请整改。 公示时间：2026年8月8日—2026年8月14日 传 真：010-66013726 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第410批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第410批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第410批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十九批）拟发布的车型清单.doc 工业和信息化部装备工业一司 2026年8月7日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第410批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十九批）拟发布内容的公示

智界V9在7月份交付过万，智界也由此获得了一次检验品牌能力的机会。 对智界来说，这当然是一张漂亮的成绩单，但它真正有意思的地方，当“含华量”趋同，智界能否把一次爆发变成自己的品牌份量。 华为的技术能力可以把用户带进展厅，但智界最终要靠自己的产品理由和服务体验，把技术信用转化为品牌资产。 2026年，随着智界全新的管理团队搭建完成，智界进入品牌发展的新阶段。8月6日，智界执行董事及执行副总裁赵长江在与华尔街见闻的交流中说，智界不只是继续借助华为的技术能力卖车，还要把奇瑞的制造积累、产品取舍和用户运营，变成自己的品牌能力。 V9的破万因此不是故事的结尾，而是智界真正进入品牌竞争的起点。当技术可以被共享，品牌最终要靠什么留下用户？答案是：让智界在智能汽车时代形成自己的产品性格，并用长期兑现把这套性格固定下来。 破万之后，才是硬仗 从7月份的成绩单看，智界V9的交付均价来到了50万级。 智界在V9的定价上，团队最初讨论过60万元以上的价位，最后把最高配定在51.98万元：“不要做溢价，要创造价值。”上市后的成交均价接近50万元，说明用户愿意为场景、操控和乘坐体验买单。 眼下，智能汽车的竞争正在换地方。硬件和软件方案沿着供应链扩散，单项技术很难长期独占。真正有差异的，不是哪家把参数再提高一点，而是哪家愿意为一种使用方式重新分配成本。 配置结构也不是简单的高低配。52万元和46万元两个高配版本占到销量的80%，其他配置则分别对应科技、家用和商务场景。价格在这里不是促销工具，而是产品对用户需求的判断。 智界要借鉴的，正是把技术变化收进产品性格的能力。宝马用七代3系把“驾驶乐趣”变成稳定承诺，官方将其概括为“七代车型，一个承诺”。智界要做的，是在智能汽车时代找到自己的那条承诺。 V9完成的是一次产品价值验证。华为的智能能力、奇瑞的制造和底盘积累，被翻译成了一辆具体的车。赵长江说，奇瑞“很强，只是过去没有讲出来”。智界2.0要补上的，正是这一步：把奇瑞29年的造车经验，从合作方背景变成品牌自己的产品语言。 真正的考验从交付后开始。 智界需要把产品价值的验证延续到交付之后。一款车在上市初期获得注意力并不难，难的是交付之后，仍能用真实体验、服务响应和持续改进，接住用户对一辆高端车的长期期待。 智界希望把一次购买关系延长为持续的用户关系。产品、服务和口碑发生作用的时间越长，品牌越有机会沉淀下来。要延长的不是广告周期，而是产品兑现承诺的时间。 一万台只是开始。对于40万元以上的MPV，长期稳定在月销5000辆已是很高的水平。对智界而言，长期经营不能只看交付规模，价格稳定、口碑传递和用户复购，才是高价产品的长期回报。 他还明确表示，智界不会靠降价延续热度，而要把价格和配置一步定到位，让后续价值靠产品和服务兑现。智界也会“少说多做”，不把传播重新拉回参数竞赛。爆款带来注意力，稳定的成交价格才会形成定价权。后者更难维护，也更能检验产品取舍是否被市场真正接受。 一款车要形成品牌，不需要把所有指标都做到最高。用户要记住的，是它在不同场景里反复做出的选择。否则，五个“界”共享同一套技术，最后只能回到流量和促销竞争。 智界要证明自己 在鸿蒙智行发展早期，华为标签先替新品牌解决了信任问题。用户可以先相信华为，再认识一个新的汽车品牌。如今，华为负责抬高技术起点，品牌则必须解释这些技术为什么适合自己的用户。 共享技术带来效率，也让品牌更容易趋同。智界试图把差异落到更完整的产品矩阵上，目前覆盖轿车、SUV和MPV。赵长江还把智能座舱、智能驾驶、智能制造和智能运营概括为“四智”，这意味着品牌要经营的已经不只是车上的功能。 产品矩阵只是外在形式，品牌性格还要落实到每一次功能取舍、每一次整车调校和每一次用户服务中。 华为提供技术底座，智界负责把这些能力组织成一辆具体的车，并对交付后的结果负责。对场景、配置和整车调校的最后取舍做得越清楚，智界就越能形成自己的品牌解释力。 “更华为、更智界”说的正是这种分工。“更华为”是按照更高的技术和质量标准做产品；“更智界”则要求智界对功能取舍、整车调校和交付后的改进负责。 为此，智界已经搭起一支四五千人的队伍，约九成是研发人员，过去一年增加了一两千人。这支队伍承担着品牌“生根”的工作。团队还把AI用到配置、定价和运营决策中，试图让组织本身也具备智能化能力。它要把华为的技术、奇瑞的制造和用户反馈，变成自己的决策能力。 渠道方面，目前，智界已有100家专属网点完成入网，其中50家已经开业运营；到今年年底，专属用户中心计划扩充至150—200家。对于智界而言，能否守住50万元级产品的价格，最终不仅取决于车本身，也取决于用户在购买前后是否都能感受到同一种产品标准。门店数量是起点，真正需要建立的是一套稳定的服务体验。 第一批V9交付后，车主追问的甚至是配套床垫什么时候到。智界通过用户管家、热线、社群和高层联席会议接住这些问题，再按日、周、月汇总。 反馈只有进入工程、供应链和管理层的决策，才可能变成下一次交付中的改进。所谓用户运营，最终是一笔持续发生的管理成本。它既是服务问题，也是品牌能否兑现价格承诺的问题。 智能汽车的体验也不会在交付当天定型。传统豪华品牌主要在交车前完成产品表达，智能汽车则要在交车后继续兑现承诺。同一套选择，还要在制造端稳定复制。 目前，智界超级工厂把多模态数据接入生产环节，再用AI视觉、数字孪生和可进化模型进行诊断和优化。下线环节使用华为自研数据采集系统和整车EOL自动化检测，异响也进入AI检测实验室。 它的意义不在于机器有多少，而在于把质量从一次性抽检变成持续学习的系统，让用户在不同时间买到的车，尽可能保持同一种产品标准。 对智界而言，华为能力越容易共享，单靠“含华量”建立溢价就越困难。产品定义和长期兑现，反而会变得更重要。 共享技术可以减少重复研发，却不能自动减少说服用户的成本。品牌没有清晰性格，就要靠更多传播和更低价格换订单。稳定的产品认知，才可能把V9的成交均价留在品牌层面，而不是停留在一款车的上市窗口。 它要求智界在每一次定价、每一次交付、每一次用户反馈中，都做出相对一致的判断。V9只是走出了第一步，接下来，智界要证明的是：用户为什么会在多年之后，仍然选择它。

8月5日，本田汽车公布2027财年第一财季（2026年4月至6月）财报。 数据显示，公司当期实现销售收入6.06万亿日元，同比增长13.5%；营业利润为5307.67亿日元，较上年同期的2441.7亿日元增长117.4%；税前利润为6050.27亿日元，同比增长107.0%；归母净利润达4509.15亿日元，同比增长129.3%。 各项指标均高于市场预期。分析师此前对营业利润的平均预估为3001.6亿日元，对净利润的平均预估为2507.8亿日元。 从同比基数来看，增幅在一定程度上受到低基数效应放大。 上年同期，受美元走强及美国关税政策影响，本田2026财年第一财季营业利润为2441.7亿日元，同比下跌49.6%；归母净利润为1966.7亿日元，同比下跌50.2%。本季度的反弹建立在这一较低基数之上。 本田同时上调了全年业绩预期。 公司预计2027财年营业收入将达到24.15万亿日元，同比增长10.8%；营业利润预计为6500亿日元，此前预计为5000亿日元；净利润预计为4000亿日元，此前预计为2600亿日元。全年预计每股派息70日元。 不过，上调后的全年营业利润预期仍低于市场平均预估的6763.5亿日元。 第一财季营业利润5307.67亿日元，已占全年新预期（6500亿日元）的81.7%。按全年目标简单相减，后续三个季度合计约需1192亿日元。全年净利润预期4000亿日元同样低于市场预估的4789.6亿日元，也低于第一财季实际净利润。 从业务结构看，摩托车业务仍是本田的重要利润来源，在巴西和越南等市场销售表现突出；四轮汽车业务仍在调整。 2026年3月，本田宣布中止原定2026年投放的新一代纯电动汽车“0”系列等3款车型的开发与发售。因相关调整带来的供应商补偿和资产减损，公司预计最多损失2.5万亿日元，其中1.5778万亿日元已在2025财年计提。 中国市场方面，本田同样承压。2026年6月，本田在华终端销量为32474辆，同比下降44.5%；2026年上半年累计销量205818辆，同比下降34.7%。中国新能源汽车市场竞争加剧，继续挤压本田在华业务。 美国市场对混合动力车型的需求、日元汇率走势以及中国市场修复，将是影响公司后续业绩的关键变量。整体来看，第一财季的业绩反弹幅度可观，但全年预期相对保守，这在一定程度上反映了管理层对后续季度增长动能的审慎判断。

近日，国务院印发《“十五五” 碳达峰行动方案》，将十五五划定为碳达峰关键攻坚阶段，为交通领域低碳发展定下硬性量化指标。文件明确2030年 新能源汽车 保有量占比力争达到30%，营运新能源车辆保有比例需达到25%。 公安部截至2026年6月统计数据显示，全国机动车保有量合计4.76亿辆，其中汽车保有量3.71亿辆。国内 新能源 汽车保有量为4897万辆，在全部汽车存量中占比仅13.19%，和30%的长期目标相比存在近17个百分点的缺口。 目前新能源新车销量渗透率已经接近五成，新车端电动化转型速度较快。但大量老旧燃油车仍在正常使用，存量市场转型节奏严重滞后，仅依靠新增新能源车已经很难按时完成整体保有量指标。 业内普遍判断，十五五周期汽车行业减碳逻辑将彻底调整。过去行业更多发力新能源新车销售，依靠增量拉动整体低碳水平提升；接下来行业需要兼顾新车扩容与存量燃油车更新置换两大路径。高频率、高碳排放的营运车辆，包括城市货运重卡、出租、公交等车型，是存量替换的核心攻坚板块。这类车辆行驶里程高，碳排放贡献量大，加快其电动替换可以高效缩短整体达碳进度。 配套落地层面，政策规划多重保障手段并行。一方面依靠专项财政补贴撬动车主、物流企业置换意愿；另一方面推动纯电、氢能等多元化动力技术迭代升级，同步完善充电、换电、加氢全域补能基建，打通车辆替换后的使用痛点。汽车产业链上下游需要承接交通领域主要降碳任务，保障全国碳达峰稳步落地。

近日，乘联分会分析称，2026年上半年乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，市场属于高位回落后筑底阶段。其中，新能源乘用车零售470.4万，同比下降14.0%，渗透率54.1%，新能源稳定维持乘用车市场主导地位。燃油车上半年累计销量399.6万，同比下滑26.4%，市场份额加速萎缩，在油价上涨这一“黑天鹅“事件的推动下，整体车市结构性洗牌加速。 7月是车市的传统淡季，6月半年度冲量透支效应显现，市场将回归真实需求驱动。多地高温、暴雨及洪涝灾害抑制线下客流与终端交付，消费者购车意愿较弱。以旧换新政策与新车交付放量为市场提供底部支撑，车市维持低平台运行，呈季节性回落。结构上看，新能源车型凭借产品的快速迭代与性价比优势，展现出优于燃油车的市场韧性，同环比降幅均小于燃油车，持续对冲燃油车市场萎缩的缺口，缓解终端市场下行压力。 进入8月，各大车企如期亮出7月销量成绩单，比亚迪以超过41万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以超10万辆的交付量再创新高，蝉联新势力交付量冠军。 零跑汽车交付首破十万 新势力交付均超 3 万 7月，零跑汽车（09863.hk）交付量达101,267辆，同比增长102%，单月交付首次突破10万辆大关，成为国内首个达成单月超10万辆量级交付的造车新势力品牌，并位居新能源全行业前列。 7月，小鹏集团（09868.hk）共交付新车38,027辆，同比增长约4%。截至7月，小鹏集团全球累计交付量突破120万辆。 7月，蔚来（09866.hk）公司交付新车35,934辆，同比增长71.0%。其中，蔚来品牌交付新车20,008辆，同比增长57.9%；乐道品牌交付新车10,155辆，同比增长69.9%；firefly萤火虫品牌交付新车5,771辆，同比增长143.9%。 7月，理想汽车（02015.hk）交付新车30,468辆。截至2026年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,764,155辆。 7月，小米汽车交付量再次超过30,000辆。至此，小米汽车已连续四个月交付超3万辆。值得一提的是，自2024年正式进入汽车市场以来，小米汽车已发布SU7和YU7等两款车型。截至7月底，两款车型已累计交付70多万台。 吉利银河再破 10 万销量 极氪同比增速最高 7月，吉利银河品牌销量达107,797辆，同比增长13%。 7月，鸿蒙智行累计交付车辆45,046辆，1-7月累计交付28.6万台，同比增长13.7%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破148万台。 7月，长安启源全球交付39,841辆，其中启源AQ系列同比增长103%。 7月，昊铂埃安BU销量达34987辆，同比增长31.74%。 7月，极氪交付35,887辆，同比增长111%。 7月，深蓝汽车全球销量29,213辆，同比增长7.52%；1—7月，深蓝汽车全球累计销量193,369辆，同比增长13.48%，其中海外累计销量44,508辆，同比增长87.48%。 7月，极狐汽车交付23,517辆，同比增长150.45%,前7月，极狐汽车累计交付104,098辆，同比增长80.25%。 7月，领克新能源家族销量达14,069辆。 7月，岚图汽车（07489.hk）交付13,189辆，前7月累计交付89,453辆，同比增长31%。 比亚迪方程豹起势 奇瑞新能源再创单月新高 7月，比亚迪（002594）总销量为419,211辆，其中乘用车411,072辆，乘用车及皮卡海外销量达179,841辆，同比增长124.3%。分品牌来看，比亚迪王朝与海洋网合计销售350,178辆；方程豹品牌销量41,213辆；腾势品牌销量19,196辆；仰望品牌485辆。 7月，吉利汽车新能源销量达160,165辆，同比增长23%，新能源销量占比达64%。 7月，奇瑞集团销售新能源汽车129,067辆，同比增长97.5%，创单月新能源销量新高。1-7月，奇瑞集团新能源汽车累计销量604,305辆，同比增长42.3%，规模与增速稳居行业前列。

7月30日，小米澎程技术发布会举行。这是小米造车以来第二场技术发布会。会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回顾了小米汽车五年来的发展历程，并正式发布面向下一代智能电动车的小米昆仑技术架构。 雷军表示，小米造车目标是打造媲美保时捷和特斯拉的智能电动车。过去两年， 小米先后推出SU7和首款SUV车型YU7，两款车型累计交付量已超过70万辆 ，凭借产品力、智能化体验和安全表现，迅速成为新能源汽车市场的热门车型。 雷军表示，小米对于智能电动车的构想，是打造一辆“可移动的房子”——既具备SUV车型的外观设计、驾驶乐趣与通过能力，又能够提供接近房车级的空间体验和高度灵活的座舱布局。 围绕这一理念， 小米推出了自主研发的新一代平台架构——“小米昆仑技术架构” 。该架构覆盖三大核心技术体系，包括小米昆仑平台、小米昆仑超级增程以及小米昆仑全域安全，旨在从整车架构、动力系统和安全能力三个维度重新定义智能电动车。 此次发布会上， 小米正式推出两款增程SUV新车——小米澎程N90 Max和小米澎程N70 Max。 其中，雷军重点介绍了澎程系列在续航上的突破： N90 Max的CLTC综合续航里程最高可达1705公里 ，这一数据在当前增程SUV市场中处于领先水平。 雷军表示，以这一续航能力，从上海前往北京，超过1200公里的路程，满油满电出发，“中间绝对不用充电，也绝对不用加油”。价格方面， N90 Max预售价为29.99万元，N70 Max预售价为25.99万元，将于2026年9月正式发布，今晚21:00开启预订。 自研昆仑架构落地，澎程N90纯平地板破解增程SUV空间难题 会上，雷军首次完整展示了小米历时多年自研的底层平台架构——“小米昆仑技术架构”。他表示，小米用了三年半时间打造这一全新体系，为下一代智能电动车提供更强技术底座。 基于昆仑架构打造的小米澎程系列车型，将在动态性能、整车安全以及续航表现等方面实现提升。其中， 该架构带来的空间利用率突破同样受到关注，可支持更加灵活的空间布局，满足家庭等多场景出行需求。 雷军重点介绍了澎程N90后排“纯平地板”设计。 他表示，在一款家用增程SUV上实现全车纯平地板，是一项工程难度极高的挑战。 由于SUV车型需要兼顾操控、通过性、续航以及安全，底盘还需容纳大容量电池、大尺寸油箱和四驱系统等部件，空间高度紧张。如何在不牺牲性能的情况下消除后排中央凸起，对整车架构设计提出了极高要求。 雷军表示，澎程N90的纯平地板设计，体现了昆仑架构在空间利用效率上的突破。 按行业最高标准打造安全体系，侧气帘覆盖三排乘员 在安全配置方面，小米表示，旗下车型按照行业最高标准进行安全设计，在满足国标要求、公保要求及监控要求的基础上，全面采用更高等级的安全标准。 小米重点披露了五项安全设计。车身结构方面，车辆采用“铠甲龙式”车身架构，关键区域应用2200兆帕超高强度钢材，以提升车身抗冲击能力。作为大七座车型，小米强调， 其全席位均采用同等级安全防护标准，确保三排乘员获得一致的安全保障。 被动安全方面，车辆配备四点固定式安全气囊设计，进一步增强对乘员头部区域的保护能力。同时，顶部侧气帘长度超过3米，可实现一排、二排、三排全覆盖，为全车乘员提供连续侧面防护。此外，全车搭载9个碰撞传感器，提高碰撞识别速度与响应精度。 针对极端事故场景，小米还介绍了车辆入水等特殊工况下的应急设计。车辆支持中控解锁与机械开门双重逃生机制，并通过结构设计实现入水后的短时浮力保持，为乘员争取宝贵的逃生时间。

7月30日，宝马集团发布了2026年上半年财务报告。在这份半年报中，集团营收、利润及核心市场销量等关键指标均出现不同程度的下行。 宝马上半年利润下滑，汽车业务二季度EBIT利润率降至2.3%，中国市场和关税成本同时压缩了盈利空间。 2026年上半年，宝马集团实现营收622.66亿欧元，同比下降8%；归属于母公司的净利润为28.58亿欧元，同比下滑25.75%；整体毛利率为14.13%，同比减少2.23个百分点。 汽车业务二季度息税前利润（EBIT）为6.29亿欧元，利润率降至2.3%，低于2025年同期的5.4%。 上半年宝马全球交付115.67万辆，同比下降4.2%，但区域表现分化明显。 欧洲和美国市场上半年销量同比分别增长5.4%和3.9%，中国市场则成为整体交付下滑的主要拖累。 上半年，宝马在中国市场累计交付261999辆，同比下降20.4%；第二季度交付约11.78万辆，同比下降30.2%。 中国市场占宝马全球销量的比重从巅峰时期的33.5%降至22.6%，欧洲再次取代中国成为其全球第一大区域市场。 宝马在华销量下行，暴露出其产品结构和定价体系与中国市场竞争节奏之间的错位。 2026年初，宝马曾对旗下31款车型下调官方指导价，降幅为4%至24%，旗舰纯电车型i7降幅一度达到30万元。 但从上半年交付数据看，官降尚未扭转销量下滑，单靠价格调整难以在竞争激烈的新能源市场快速带来增量。 宝马在电动化上的区域差异也很明显：二季度纯电车型在全球交付占比为19.8%，同比提升1.9个百分点；欧洲区域纯电销量占比达到31.3%。 相比之下，宝马在华新能源车型交付占比仅为6.2%。中国新能源乘用车整体渗透率在今年年中已突破60%，两者存在明显落差。 中国销量下滑之外，关税和地缘政治也在压缩宝马的汽车业务利润率。宝马在财报中指出，关税上调对二季度汽车业务息税前利润率造成约1.25个百分点的负面影响。 宝马还提到，部分地区地缘局势推高了能源价格。上半年汽车业务自由现金流为12.9亿欧元，同比下降近45%，显示营运资金仍承受压力。 上半年业绩下滑后，宝马集团下调了全年财务预期。 2026财年税前利润预计将显著下滑，汽车业务息税前利润率指引区间由4%—6%下调至1%—3%。为降低经营压力，宝马同时加快实施成本优化措施。 宝马集团CEO米兰·内德尔科维奇在业绩电话会上确认，公司已与工会达成人员重组协议，并推出配套补偿的自愿离职方案。该方案计划在2027年底前削减约8000个工作岗位，约占全球员工总数的5.3%。 在控制当期成本的同时，宝马将新一轮产品周期视为修复销量和利润的主要抓手。 按照规划，宝马计划在2026年底前推出超过40款新改款车型，其中包括面向中国市场开发的“新世代”长轴距版BMW iX3和BMW i3。这些车型将在沈阳生产基地制造，并整合本地科技企业的智能化技术。 不过，在中国车市终端价格预期已经被重塑的当下，后续登场的“新世代”产品将如何制定有竞争力的定价策略，仍将是宝马管理层面临的严峻课题。当前，通过调整结构和收缩开支来平稳度过换代前的阵痛期，已成为宝马必然的务实选择。

据外媒报道，2026年7月27日，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）在密歇根州通用汽车公司（General Motors）试验场发表演讲，宣称“美国汽车工业已经回归”，并将此归功于其任内实施的进口汽车及零部件关税政策。他声称这些措施保护了美国工厂，并阻止了外国对中西部制造业的“掏空”。然而，最新公布的州级就业数据显示，密歇根州汽车零部件制造业岗位在过去一年中不增反减，与特朗普所描述的“繁荣”景象存在明显出入。 据密歇根州本地媒体Bridge Michigan对此次演讲的核查，截至2026年6月的一年内，该州汽车零部件制造业就业岗位减少了约4,000个，降幅为3.5%；整体制造业岗位减少约7,000个，降幅为1.2%。这一趋势与特朗普所强调的“行业全面复苏”叙事形成鲜明对比。 特朗普在演讲中将通用汽车在密歇根州的工厂扩建和设备改造视为其贸易政策奏效的证据，并暗示车企因担心关税惩罚而选择在美本土生产，而非转移至墨西哥或中国等地。他还批评奥巴马政府在2016年前“抛弃”了汽车工人，并承诺若再次执政，将通过加征更多关税和强化贸易执法，继续推动投资流向底特律、弗林特和兰辛等地区。 尽管白宫方面援引包括新建电池厂、皮卡生产线调整等项目，试图将“密歇根制造”的复兴直接归因于贸易议程，但实际情况更为复杂。通用汽车近期已无限期推迟下一代电动皮卡项目，虽公司强调“并未取消任何电动车型”且“电动车仍是终极目标”，但此举已影响外界对密歇根未来电动车就业岗位的预期。同时，汽车供应商仍高度依赖跨境零部件流动，而关税争端可能扰乱供应链并推高成本。 此外，工会活动亦反映出一线工人的现实关切。美国汽车工人联合会（UAW）近期在多家工厂发起谈判，要求提高薪资和保障岗位安全。在特朗普此前访问福特工厂时，甚至有UAW成员当场对其提出质疑，表明许多工人并不认为关税是决定其收入的关键因素。对他们而言，真正重要的是班次是否增加、加班是否恢复以及新产品线能否落地。 当前密歇根汽车业呈现分化态势：部分装配厂凭借高利润的皮卡和SUV维持满负荷运转，另一些则因电动化节奏不确定或市场需求变化而面临挑战。这种结构性差异凸显出行业复苏并非整体性反弹，而是依具体车型和项目而定。 同场活动中，特朗普还宣布一项新监管举措，称交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）已“刚刚批准”美国车企生产类似日本“轻自动车”（kei car）的小型车辆，并表示将“赋予所有美国汽车公司生产此类车型的权利”。然而，过往关于此类小型车进口计划的安全与合规争议，以及在中国市场专属车型是否应在美生产的讨论，均表明产业回流远比政治口号复杂。 正如行业媒体Motor1所指出，美国汽车工业的运行基础是消费者需求、产品决策、全球供应链以及制造市场所需车辆的能力。关税或许会影响车企的组装选址，但无法自动创造长期制造业岗位，也无法确保工厂的持续运营。

据外媒报道，近期，汽车爱好者泰迪（Teddy，社交媒体账号@houseofauto）发布视频指出，部分高端电动车型在短短两年内出现显著贬值现象。其中，一辆2024款梅赛德斯-奔驰EQE 350+后驱版（RWD），仅行驶14,000英里（约合22,530公里），当前售价为36,500美元。据Cars.com数据，该车型最初建议零售价（MSRP）为78,000美元，而泰迪在视频中称其原始标价“接近90,000美元”。按此计算，该车在两年内贬值幅度超过50%。 泰迪同时列举了其他电动车型的类似情况。一辆2022款奥迪e-tron GT Premium Plus，行驶里程为43,000英里（约69,200公里），现售价37,500美元，相较其102,400美元的原始售价，已贬值64%。保时捷Taycan同样面临大幅折旧：2021款基础版Taycan当前售价约44,000美元，低于凯利蓝皮书（Kelley Blue Book，KBB）记录的81,000美元原始售价；更高配的Turbo S四门轿车版本，原价189,000美元，如今售价约为90,500美元，部分车源甚至低至73,000美元。 相比之下，同品牌燃油车型的二手价格表现更为稳定。泰迪展示了一辆2024款梅赛德斯-奔驰E 350 4MATIC，行驶28,000英里（约45,060公里），售价为49,000美元，Motor1网站显示其他经销商对该车型报价高达63,000美元。此外，一辆2021款奥迪R8 Quattro V10 Performance Spyder（全轮驱动敞篷版）售价约为e-tron GT的四倍。在保时捷产品线中，一辆2018款Panamera 4S（绿色，行驶82,000英里，约132,000公里）二手售价为41,000美元，明显高于同期电动车型的残值水平。 行业分析指出，大量租赁到期的电动车集中流入二手车市场，是导致价格下跌的主要原因。据《Car and Driver》报道，美国联邦税收抵免政策曾允许电动车租赁用户将补贴直接计入月度租金，从而降低初期使用成本。这一机制促使更多消费者选择租赁而非购买。Experian去年9月发布的数据显示，58%的新售电动车采用租赁方式。随着这些租约陆续到期，大量准新车涌入市场，供应激增导致经销商通过降价加速清库存。 目前，Motor1已通过Instagram私信联系泰迪，并通过电子邮件联系梅赛德斯-奔驰方面以获取更多信息，若收到回复将及时更新。

7月30日，特斯拉宣布全球第1000万辆电动车下线，成为全球首个纯电动车产量突破1000万辆的企业。 消息显示，从2006年开始，特斯拉造出第一辆Roadster原型车，20年的时间，特斯拉实现第1000万辆纯电动车下线。 据特斯拉二季度财报显示，公司第二季度实现营收282.36亿美元，同比增长26%；归属于普通股股东的净利润11.14亿美元，同比下降5%。 第二季度，特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%，环比增长约25%；交付量为48.01万辆，同比增长约25%，环比增长约34%。同期，特斯拉储能产品装机量达到13.5GWh，同比增长约41%，环比增长约53%。 特斯拉表示，营业利润下降主要受到汽车平均售价下降、监管积分收入减少、能源业务保修费用增加，以及AI研发、股权激励和管理费用持续增长等因素影响。不过，车辆交付增加、服务业务盈利改善、FSD订阅收入增长以及单车制造成本下降，对盈利形成了一定支撑。