据中汽协最新数据，2023年，我国新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年，我国动力和其他电池合计累计销量为729.7GWh。其中，动力电池累计销量为616.3GWh，占比84.5%，累计同比增长32.4%；其他电池累计销量为113.4GWh，占比15.5%。 随着新能源汽车保有量的不断攀升，动力电池退役期逐渐到来，且目前在部分城市的“犄角旮旯”仍攒着大量报废、淘汰甚至曾经骗补用的初代电动车，如何处理这些废旧电池也成为行业关注的焦点；同时，近几年原材料价格的反复波动，也促使更多电池企业意识到，提高电池回收产业布局继而加强对原材料的掌控权，保障企业的自供能力至关重要。 不过，当前我国废旧电池回收利用在商业模式、应用场景等方面还存在不少问题需要解决，加快废旧电池利用规模化、规范化迫在眉睫。 热度不减 争相布局 从本身属性而言，废旧电池回收产业就具备多种经济价值。比如高端电池退役后移居“二线”，进行梯次利用；亦或是报废拆解，提取具有战略性价值的稀有金属；不仅如此，在双碳目标下，废旧电池回收还具备能耗上的经济价值。 电池网注意到，近期，电池回收的相关项目动态及合作协议层出不穷，各路企业正加快电池回收赛道布局。 1月11日，江西江铼新材料科技有限公司6万吨/年锂电池回收资源循环利用项目（一期）全面投产。该项目项目分两期建设，一期投资约5亿元人民币，设计1条全自动生产线。一期投产后，年可处理2万吨废旧锂离子电池，可生产电池级碳酸锂1万吨/年，副产磷酸铁约2万吨/年，硫酸钠约2万吨/年。 1月10日下午，兰钧新能源与格林美控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司签订战略合作协议。双方将开展废旧动力电池资源化、锂盐或者磷酸铁锂正极材料、三元前驱体与三元材料等创新项目研究，共同探索全球范围的退役动力电池回收模式，共同推动磷酸铁锂、三元前驱体与三元材料的技术进步。 1月9日，浙江英联锂能新能源科技有限公司与德国瑞诺司汽车集团锂电池全产业链循环项目签约。项目立足建德新能源产业发展方向，致力于打通产业链前后端资源闭环，促进科技成果转化，推动绿色能源发展。内容包含锂盐生产加工、锂电回收利用等方面。 1月6日，东风汽车旗下东风鸿泰公司与湖北襄阳市襄城区政府、广东金晟公司签署了合作协议，三方将启动年产5万吨磷酸铁锂正极材料及动力电池回收项目。项目将建立并完善东风废旧电池回收体系以及电池材料循环技术研发能力，实现动力电池全生命周期价值链闭环。 此外，在项目建设方面，近日，吉利集团旗下安徽吉枫车辆再生利用有限公司动力电池梯次利用及物理再生项目（一期）环评获相关部门批复；国轩高科旗下合肥辕鑫循环科技有限公司50GWh电池回收项目环评获批，安徽省合肥市生态环境局对作出的审批决定情况予以公告...... 2024年开局不过两个多周，电池回收赛道就呈现出一片热火朝天的繁忙景象，且布局电池回收的企业迅速增加，包括电池企业、材料企业、整车企业、传统节能环保企业等多种类别企业主体纷纷布局该赛道。 据EVTank预计，到2030年，随着大量的汽车动力电池进入到回收利用环节，中国锂离子电池回收量将达到602.8万吨，其市场规模将突破千亿元。 值得关注的是，在2022年期间，由于电池原材料的价格持续走高，让处于电池产业链末端的电池回收热度迅速增长，继而吸引大量企业入局。但在2022年年末创出超60万元/吨的历史高点后，电池级碳酸锂价格一路震荡下跌，价格传导至终端后，电池回收业务正迎来变局。 一般来说，磷酸铁锂废旧电池大多进行梯次利用，通过筛选分类继续发挥余热；而三元锂电池由于含有大量的有价金属，则主要用于拆解回收，获取原材料。不过，锂价的大幅下跌，自然也让部分入局电池回收的企业开始重新审视该赛道的经济性，例如部分传统湿法回收企业已经开始搁置相关项目的进行。 有业内人士曾表示，“现在不敢收废料，货还没到价格就又跌了，还没到手就开始亏钱。” 当然，原材料价格的持续下跌，短期来看对于电池回收行业确实有一定的影响，但从长期来看，影响并不大。 首先，电池回收赛道目前处于一个不断扩大，持续增长的过程，即便是原材料价格持续下降、下游应用需求还不那么强烈，但市场规模是持续上升的状态，这一点是毋庸置疑的。 其次，抛开经济性而言，考虑到企业的可持续发展，保持核心材料自主可控、提升产业链话语权，电池回收业务也是相关企业必须要做的，尤其是电池企业以及材料企业。 最后，原材料价格的持续下跌，有助于加快行业洗牌。目前电池回收赛道仍然乱象横生，2022年原材料价格大涨之后涌入一大批想要“捞快钱”的相关企业，多方势力争夺，导致电池回收面临“僧多粥少”的局面，而原材料价格下跌，可以迫使只为捞钱的企业加速退场。 EVTank预计，随着工艺的不断改进，回收率的不断提升，行业的逐步规范，市场上可供回收的废旧电池量的不断增加，锂离子电池回收的经济效益将逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行业的规模化发展对锂离子电池成本的降低的影响将越来越明显。 乱象丛生 危机四伏 “高价收购废旧锂电池，全国各地可上门”、“入局电池回收，轻松年入百万”、“电池回收，又一个创业暴富窗口”....... 打开手机社交媒体APP，只需要搜索电池回收，就能够看到大量关于电池回收业务的相关词条和视频，而内容大多都是一些小厂家、中间商、培训机构，甚至还有很多资质并不齐全的小作坊在从事电池回收业务，暴力破碎拆解，存在严重安全隐患。 电池回收市场前景广阔，但不可否认的是，时至今日，困扰行业许久的回收渠道混乱，废旧锂电池溯源难，小作坊中间商等问题依然存在。 据悉，目前电池回收市场主要分为两种商业模式，一种是以厂家为主的端口，电池厂、整车厂包括整车拆解厂，将淘汰的电池输送到相关的第三方回收公司进行处理；或者是通过责任划分继而输送回生产企业进行回收利用；第二种则是针对消费者的端口，也就是to C的小作坊，数量大、分布广、技术乱。 不过，现实情况下，反而越是这些小作坊，更容易拿到废旧电池，因为它们本身投入的成本就少，再加上拆解过程中的步骤也无需在意标不标准、规不规范，所以相比于正规企业，这些小作坊最大的优势就是竞价能力高，可以更好地拿货。 电池网注意到，自2018年工信部发布第一批动力电池回收利用“白名单”企业以来，截至目前，工信部公布的“白名单”企业数量已扩容至156家，但实际上，“白名单”企业虽得到官方认可，但并非强制性政策，因此并没有完全得到市场的选择。 另外，由于早些年生产的动力电池大多都没有电池溯源系统，对于电池的全周期应用也无法做到全过程溯源，也使得小作坊依然层出不穷，不好监管。 当前，电池回收已成为电池新能源产业降本增效的重要途径之一，为规范产业发展，工信部也多次强调，将健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。下一步将从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用。 政策利好 未来可期 目前，随着全球新能源浪潮持续推进，部分国家地区已相继出台“绿色贸易壁垒”，诸如美国、欧洲等地的新能源产业准入门槛正在不断提高。 根据欧盟最新电池法案，自2024年7月起，出口到欧洲的大部分电池需提供碳足迹声明及标签；电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。此外，新电池法要求电池制造商在生产阶段之外，承担电池的全生命周期责任，包括回收和处理废弃电池；该法规要求在其生效8年后，欧洲区销售的新电池的生产制造过程中应至少使用回收钴、铅、锂、镍的比例分别为16%、85%、6%、6%。 为此，中国电池新能源行业亟需推动电池的梯次利用和回收，以达成更严苛的碳足迹水平。与此同时，欧洲新电池法也将为国内企业在碳足迹、电池护照、电池回收相关标准与法规方面提供重要参考，促进国内电池产业转型升级，走向高质量发展。 EVTank指出，美国和欧盟颁布的《通胀削减法案》《欧盟电池和废电池法规》《欧盟碳边境调节机制（CBAM）过渡期实施细则》等均激励企业布局电池回收业务，为中国电池回收企业海外布局提供了新的机遇。 当前，政策规范仍是促进电池回收行业走向有序发展的核心。2023年12月，工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》，对汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业在动力电池综合利用过程中应承担的责任做出安排，进一步优化了动力电池回收利用责任分工。 具体来看，原则上汽车生产企业应承担装机的动力电池回收主体责任，电池生产企业承担直接销售至市场的动力电池回收责任，梯次利用企业承担生产的梯次利用产品回收责任；电池租赁运营机构、机动车维修经营者、报废机动车回收拆解企业、回收服务网点、回收经营者、综合利用企业及其他产生废旧动力电池的单位应在各环节履行相应责任。 考虑到电池制造的碳足迹、原材料等问题，即便是在原材料价格持续下跌的情况下，电池企业、车企、第三方回收企业也必须要持续加码动力电池回收生意。 电池网注意到，目前，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等一众电池厂商已通过多种方式入局电池回收领域；整车厂方面，蔚来汽车、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等汽车制造商也陆续均展开了电池回收相关布局。此外，华友钴业及格林美等电池回收头部企业也已经和多家车企及电池厂建立了闭环的回收循环合作。 值得一提的是，EVTank还指出，在ESG浪潮下，电池回收与ESG理念天然契合，其在环境议题上有行业特性赋予的独特优势，利用电池回收业务的环保性提高企业ESG得分也是应对碳关税壁垒的重要措施。 结语： 在政策标准不完善、技术路线不确定的情况下，电池回收市场所表现出来的无序，也是产业初期难以避免的发展阶段。随着原材料价格的持续下跌，以及相关政策的逐步完善，小作坊也势必将加速淘汰，未来更多电池回收量也将流向正规军，有利于规范行业的发展。 从布局企业方面传出的信息来看，未来电池回收产业竞争也将非常残酷，当然，这不仅仅是对各企业之间的挑战，也是推动整个行业发展和技术进步的重要动力。

1月11日，江西江铼新材料科技有限公司6万吨/年锂电池回收资源循环利用项目（一期）全面投产。 据悉，上述项目于2021年11月落户上栗赣湘合作产业园，在2022年10月份动工开建，总投资约20亿元，占地面积150亩，是2022年江西省重点建设项目。项目总设计年处理废旧锂离子电池总量达6万吨，项目分两期建设，总设计3条全自动生产线；一期投资约5亿元人民币，设计1条全自动生产线。 江铼新材这一项目一期投产后，年可处理2万吨废旧锂离子电池，可生产电池级碳酸锂1万吨/年，副产磷酸铁约2万吨/年，硫酸钠约2万吨/年。整套系统可实现黑粉97%以上的回收率，铜粉、铝粉可达到94%的回收率，尽可能最大化回收，后续江铼新材还会增加电解液回收系统，实现真正的吃干榨净，资源循环再利用。项目全面竣工投产，可增设就业岗位约600个，实现年产值约40亿元人民币，创造年利税总额约2亿元人民币。

SMM1月3日讯：破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 近日，工业和信息化部研究起草了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》（下用《管理办法》指代）并予以公示，同时向公众征求意见。管理办法意在从新能源汽车动力电池全生命周期进行溯源管理，保障废旧动力电池的规范梯次利用和环保处理，从而提升电池相关资源的综合利用水平，保障梯次利用环节中的电池质量。 梯次利用对新能源车意义重大，通常新能源乘用车电池在电池容量下降到70-80%时就会被认定为达动力电池的最终寿命，但若此时直接淘汰，不仅还有70-80%的容量未得到利用，且前期高昂的锂离子电池生产成本难以分摊。因此，无论从资源利用或经济性的角度考虑，规范化、市场化梯次利用环节势在必行。   图一：不同容量电池梯次利用场景 尽管市场已将不同容量下的电池的可应用场景明确划分，但市场化的闭环运作仍然是梯次利用大规模应用的前置难题。从前端的可用性价值判断、中期的重组再利用技术适配性、经济性评估及终端的再次退役回收产业链都尚未拥有规模化、产业化的解决方案及明确的监管政策；此外，目前市场上的动力电池信息难以溯源，即使有回收厂家愿意开展前端的回收工作，但回收后的电池信息如开始使用的年份、退役前容量、是否有过维修检测、是否一手电池等都难以获取。 尽管面临着数多难题，但不可否认的是，在新能源汽车产业下顺势而生的梯次利用市场，势必乘风而起。近年来，国家大力扶持新能源汽车产业的发展，出台了一系列的优惠政策。随着电动汽车数量的逐年增加，动力电池也即将面临大规模的退役。根据SMM数据统计，截至2030年底，我国新能源汽车保有量将突破1600万辆，按照理论寿命4-8年、理论容量75%来计算，到2030年底整体市场回收体量将超过1000GWh，市场规模突破2800亿元，潜力巨大。   图二：我国新能源汽车保有量20 21-2030E   随着梯次回收市场冰山一角的显现，行业规范应运而生。《管理办法》明确了相关责任主体，要求各主体履行相应的责任，共同推动动力电池的综合利用工作。 对于政府而言，一方面，政府会建立健全的法律法规体系，规范和引导废旧动力电池的回收和再利用行为。另一方面，政府也将制定相关的经济激励政策，鼓励并且提供相对应的财政补贴和税收减免政策来推动企业积极参与废旧动力电池的回收和再利用工作。 对于企业而言，则需要承担起具体的实施责任。首先，新能源汽车生产厂商和动力电池生产厂商需要设计更加易于回收和再利用的电池结构，并积极采用先进的生产工艺和技术，提高电池的回收率和再利用率。此外，还需要建立完善的回收体系，确保废旧动力电池能够被安全、环保地回收。其次，回收拆解企业则需要标准化废旧动力电池的拆解、处理和再利用工作，如需对废旧动力电池进行分类、检测和修复，提高再利用率。 此外，《管理办法》还规定了废旧动力电池的收集、储存、运输、处理和再利用等环节的具体要求，以确保整个过程的规范化和安全性。 《管理办法》的出台，将有力地推动新能源汽车产业的绿色发展。一方面，通过规范废旧动力电池的回收和再利用，可以减少对环境的污染，实现资源的循环利用；另一方面，也有助于提升新能源汽车产业链的完整性和可持续性，促进产业的高质量发展。     》点击查看SMM新能源产业链数据库  

12月25日，工业和信息化部、生态环境部发布公告，加快先进环保技术装备研发和推广应用，提升环保装备制造业整体水平和供给质量，工业和信息化部、生态环境部编制了《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录（2023年版）》，现予公告。《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录》（2011年版、2014年版、2017年版、2020年版）同时废止。 公告附件信息显示，废旧锂电池高值资源化利用技术及装备、废旧动力蓄电池无害化再生利用技术装备、新能源材料MVR蒸发提取装备、废旧动力电池预处理全流程高质利用技术与装备、废旧锂电池破碎分选成套装备等电池回收装备在列。 附件： 《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录（2023年版）》.pdf 点击跳转原文链接： 《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录（2023年版）》

12月15日，合纵科技（300477）公告，为进一步整合资源、优化天津市茂联科技有限公司（简称“天津茂联”）权属结构，公司全资子公司天津新能电力科技有限公司（简称“天津新能”）拟受让天津茂联部分少数股东所持有其10.42%的股权。 公告显示，天津新能分别以10,716,000.00元受让少数股东张仁增所持有的天津茂联8,302,544.00元的认缴出资额，占天津茂联注册资本总额的0.94%；以108,008,160.00元受让少数股东孙佳伟所持有的天津茂联83,682,378.00元的认缴出资额，占天津茂联注册资本总额的9.47%，上述交易对价的资金来源为天津新能自有或自筹资金。 本次交易完成后，天津新能持有天津茂联注册资本的比例将由21.33%变更为31.75%。 资料显示，合纵科技业务包括电力板块和锂电池正极材料板块。在正极材料板块，公司控股子公司湖南雅城的主营业务为锂电池正极材料前驱体的研发、制造和销售。主要产品包括磷酸铁、四氧化三钴、氢氧化钴等。其中，磷酸铁主要用于制造磷酸铁锂，后者主要用于新能源电动汽车及储能中使用的锂电池正极材料；四氧化三钴主要用于3C电子产品中锂电池正极材料钴酸锂的制备；氢氧化亚钴为用于3C电子产品中锂电池正极材料的添加剂，能增加锂电池正极材料的振实密度，提高锂电池的电容量。 合纵科技表示，天津茂联目前主要以氢氧化镍钴矿、硫化铜钴矿、硫化镍钴矿、铜钴合金等作为原料，通过高压浸出湿法冶炼工艺生产硫酸钴、硫酸镍、电解镍、一号标准铜等产品其生产的硫酸钴、硫酸镍主要用于生产三元前驱体，有助于完善公司三元材料的产业布局。 天津茂联目前在锂电池回收、铝电解质提锂方面具备一定的技术储备，随着新能源汽车产销的不断增长，市场上每年报废的新能源汽车也在不断增长。锂电回收技术将有助于合纵科技开拓锂电池回收业务。铝电解质提锂技术主要回收电解铝厂的废渣和电解质中的锂，亦有助于进一步拓宽产品品类。 此外，本次交易前天津新能持有天津茂联21.33%股权，本次交易完成后，天津新能持有天津茂联股权比例将增加至31.75%，持股集中度提升后，有助于开展增资扩股和引入新的战略或财务投资人等融资工作。 值得关注的是，近日，合纵科技公告与湖南湘江新区管理委员会经过共同协商，双方于近日签署了《战略合作协议》。 根据协议，合纵科技将上市公司总部迁址至湘江新区，并在湘江新区投资建设总部基地及研发中心，进一步巩固公司在锂电正极材料上下游产业的行业优势，提高电力设备产品在风光储等新能源行业中的应用，坚持锂电材料和配电综合服务商的双主业发展战略，提升自身市场竞争力的同时，助力湖南锂电材料产业规模化、一体化发展，为湘江新区经济社会发展做出一定贡献。 同时，合纵科技计划在湘江新区设立锂电材料投资和管理平台，用于现有锂电板块业务的资产管理及未来锂电材料产业链上下游投资；并将通过设立产业基金，加快公司锂电材料一体化产业项目落地新区。

据报道，瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员近期提出了一种新的、有效的方法来回收废旧电动汽车电池中的金属。 据称，这种方法可以回收电动汽车电池中100%的铝和98%的锂。同时，最大限度地减少了镍、钴和锰等有价值的原材料的损失。而且，在这个过程中不需要昂贵或有害的化学物质，因为研究人员使用了草酸——一种可以在植物界找到的有机酸。 查尔姆斯理工大学化学与化学工程系的博士生lsamata Rouquette说：“到目前为止，还没有人能够找到用草酸分离这么多锂的合适条件，同时去除所有的铝。由于所有的电池都含有铝，我们需要能够在不损失其他金属的情况下去除它。” 以水为基础的回收方法称为湿法冶金。在传统的湿法冶金中，电动汽车电池中的所有金属都溶解在无机酸中。然后，你去除“杂质”，如铝和铜。最后，你可以分别回收有价值的金属，如钴、镍、锰和锂。尽管铝和铜的残留量很少，但它需要几个净化步骤，并且在这个过程中的每一步都可能导致锂的损失。 而在最新研究中，研究人员颠倒了顺序，先回收锂和铝，这可以减少制造新电池所需贵重金属的浪费。最新研究成果已于近期发表在了“Separation and Purification Technology”杂志上。 具体而言，研究人员将一种精细研磨的（报废电池）黑色粉末，溶解在透明的液体——草酸中。然后进行过滤，铝和锂最终以液体形式存在，而其他金属则以“固体”形式存在。该工艺的下一步是分离铝和锂。 Rouquette说，“由于金属具有非常不同的性质，我们认为分离它们并不难。我们的方法是一条很有前途的电池回收新路线——一条绝对值得进一步探索的路线。随着这种方法的规模扩大，我们希望它能在未来几年用于工业。” 这是一项独特的科学突破。通过微调温度、浓度和时间，研究人员提出了这种使用草酸的非凡新配方——草酸是一种环保成分，可以在大黄和菠菜等植物中找到。 研究人员说，“我们需要无机化学品的替代品。当今生产过程中最大的瓶颈之一是去除铝等残留材料。这是一种创新的方法，可以为回收行业提供新的选择，并有助于解决阻碍发展的问题。”

近年来，随着新能源汽车保险研究和实践的深入推进，动力蓄电池保险风险和承保理赔问题日益凸显。因此，保险公司理赔定损急需动力蓄电池的查勘、检测、损伤评估理赔技术规范和损失判定标准。 近日，中国保险行业协会发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准。聚焦解决新能源汽车动力蓄电池保险理赔中的主要问题，其内容规定了新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘中的处理方法、检测方法和损失情况分类分级要求，适用于对新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘、检测、损失评估进行使用。 据悉，该标准由中国保险行业协会牵头组织，并组织中保研、宁德时代、比亚迪汽车、蔚来汽车、人保财险、平安产险等多家机构、电池厂商、车企、保险企业等共同编制，先后进行六次行业内外征求意见及完善，最终制定完成。 在查勘要求中明确了汽车发生事故后的三级动力蓄电池风险级别和不同风险级别的查勘作业要求，规范了新能源汽车救援操作流程。该标准还按照事故类型、动力蓄电池损伤场景，将动力电池损伤级别分为四级。 其中，动力蓄电池箱体有高压线束、模组或单体蓄电池裸露或破损、温度异常、冒烟、起火、过火痕迹，安全检测异常，模组长期浸泡水淹导致蓄电池模组或单体蓄电池大面积损坏的情况，被视为四级损伤级别。 在动力蓄电池修复与更换方面，该标准明确了具体修复和更换方案。 一是动力蓄电池发生一级损伤时，通过检测结果确认电池参数均正常，可以仅进行外部涂层和钣金修复。 二是因碰撞、托底事故导致动力蓄电池发生二级和三级损伤时，通过检测确认电池系统未受影响，应选择修复或更换动力蓄电池箱体和外部涂层。 如检测后确认模组或单体蓄电池受损，应根据实际情况修复或更换模组和损伤零部件，如检测后确认动力蓄电池的损伤已不可维修，可更换动力蓄电池总成。 三是因水淹事故导致的动力蓄电池一级、二级和三级损伤时，可烘干后检测确定损伤级别。根据实际情况清洁、修复损伤零部件，必要时更换模组和相关零部件或动力蓄电池总成。 四是动力蓄电池发生四级损伤时，可更换动力蓄电池总成。 五是报废或拆解的动力蓄电池应按照国家相关规范进行损余回收。

碳酸锂价格“过山车式”波动下，低收入、薄利润成为今年电池回收业的趋势，有关该业务的经济性引发各界广泛关注。 湖北融通高科先进材料集团股份有限公司副总裁王明霞对财联社记者表示，目前，碳酸锂回收的盈亏临界点是17万元/吨，同时强调“不管达到什么临界点，考虑到可持续发展，新能源（电池）我们必须还是要回收的”。 据了解， 动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收再生利用两个循环过程，其中梯次利用属于轻度报废，主要针对电池容量降低至80%以下，无法再应用于新能源车的电池；再生利用属于重度报废，一般电池容量已损耗严重，只能通过化学方式提炼电池中镍、钴、锂等金属达到再造目的。 供需配错的格局下，碳酸锂价格从2020年下半年开始启动疯狂上涨行情，带动再生资源回收模式的经济性明显提升。 企查查数据显示，2020年以来，除88家获得工信部资质认定的“白名单”企业，经登记的动力电池回收企业从3400家暴增到2022年的约4.2万家。 同时，新能源汽车在2013年前后得到大规模推广应用，按照动力蓄电池普遍为5到8年的使用寿命计算，业内认为2020后将逐渐迎来报废高峰期。 据EVTank发布的白皮书显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。 但是，碳酸锂价格在2022年11月冲高至60万元/吨高位后一路下跌，今年4月跌破18万元/吨，随后又震荡上涨，近期却再次持续“阴跌”，据SMM数据显示，截至9月22日，电池级碳酸锂均价报17.2万元/吨，较前一日跌1500元/吨。 碳酸锂价格的“过山车式”波动对电池回收市场的影响，受资本市场广泛关注。 对此，湖北融通高科先进材料集团股份有限公司副总裁王明霞对财联社记者表示，“碳酸锂回收的盈亏临界点是17万元/吨。不同的工艺、不同的设备分化程度不一样，它的回收临界点是不一样的。相信随着规模化、效率提高、设备自动化的提高，回收临界点可能会降到15万元、16万元。” 武汉格林美城市矿产装备有限公司总经理张子约在会上表示，“回收的规模不断扩大，但因为锂价等金属的价格不稳定，行业内利润率也有一定影响，相信未来金属价格的稳定，行业也会实现更加稳定的利润率。” 远期来看，张子约认为，“只有通过回收将来才能够实现原料的稳定性。”据了解，目前格林美已经在全国范围内实现回收业务的签约布局，计划到2026年，动力电池回收量将达30万吨的规模。 王明霞亦对财联社记者强调，公司更多关注的是回收带来的可持续发展效应以及与公司正极材料业务的协同效应。“不管达到什么临界点，考虑到可持续发展，新能源（电池）我们必须还是要回收的。回收电池不仅是带动相关产业的发展，更是对保护环境和实现资源再利用具有重要意义，是长久之策。” 且随着近年来新能源车迎来销量暴增，回收行业未来空间不断加大。

在SMM举办的 2023SMM国际光伏产业峰会-白银产业链高峰论坛 上，广发期货有限公司研究员叶倩宁就百年未有之变局下全球经济形势与金市未来趋势进行了展望。 美国 美国经济的主要矛盾 宽财政+紧货币对经济最终带来什么结局？软着陆、衰退、复苏 美国一边发债一边加息能持续多久，未来两年中仍然会保持较高的财政赤字。巨额的财政支出一方面支撑了家庭消费，另一方面也为制造业回归提供了补贴 美国国债利率进一步上行，美国能否长期维持高额的财政赤字，政府能不能继续加杠杆，一旦暴雷，是否会对美国经济带来实质性的冲击 经常项目平衡由政府以及私人部门综合得出，赤字仍处于“可控”范围内，每年约增加2,000亿美元，在27万亿的总量中仅占不到1% 美国经济仍在缓慢降温过程中 美国二季度实际GDP年化环比增长下修至2.1%，初值下调0.3个百分点，一季度GDP终值也由2.4%下修为2%，主要由于私人库存投资和非住宅固定投资的向下修正；尽管个人消费对增长拉动进一步下降，但投资拉动由负转正，当中主要是交运设备和制造业建筑投资的改善，而库存仍有负拉动； 美国8月零售销售额环比增长0.6%，远高于市场预期的0.1%，数据连续第五个月增长。分项看，多数类别销售额环比出现增长，其中加油站销售环比增长了5.2%为一年多来最大增幅，汽油价格上涨成为整体数据上升的主要驱动因素，未来美国消费情况弹性依然较大。 消费有望随薪资和贷款回落而转弱 居民消费来源主要是工资和贷款等，可以看到目前非农薪资增速正持续放缓但仍在增长，而较稳定的收入会鼓励居民进行贷款消费，前期持续放缓的贷款意愿同比回落幅度出现缓和，但贷款总额或已见顶。预期未来只要利率和通胀水平增长高于薪资，贷款将会加速走弱，否则美联储将会继续加息。在美国经济仍强劲但在居民超额储蓄将加速消耗叠加信贷收紧的情况下，未来下行压力将会增加。 就业市场持续降温但未出现失速 美国8月非农就业人数增加18.7万人超过预期的17万人，但6-7月合计下修11万，连续三个月低于20万人，这或与近期美国部分行业人员罢工有关；失业率为3.8%超出预期的3.5%，劳动参与率回升推动失业率飙升创去年2月以来新高，反映人们求职积极性正在上升；教育保健对新增就业人口仍有较大贡献，但部分服务行业就业岗位负增显著，随着暑假结束，教育相关新增就业人数或减少使新增非农人口加上放缓。 企业部门库存周期底部逐步确立 库存周期由去库转为补库的必要条件是需求旺盛，价格上涨引领利润升高，企业对未来盈利预期乐观，才会主动扩大产能，增加库存。 美国PPI最终需求下行拐点在6月初步确认，商品项同比增速在8月由负转正至0.4%。同时，全部工业产能利用率及制造业产能利用率也在7-8月有小幅回升，也有所印证被动去库周期下利润改善带动企业扩产意愿的逻辑关系。 美国的紧缩的货币政策仍将施压于其国内投资、消费热度，因此拖累制造业企业的去库效率，或需到年底到明年初之间开始过渡到主动补库。 美国整体通胀面临短期反弹，核心通胀继续放缓 美国8月CPI通胀数据显示整体CPI同比较7月的3.2%大幅反弹至3.7%高于预期3.6%，核心CPI则如期回落至4.3%但环比反弹0.3%为近6个月来首次加速，能源价格持续大幅回升推高通胀但核心商品和服务等价格同环比均呈现降温。 当前核心PCE通胀较2%的水平仍有一定距离，核心通胀下行放缓主要是二手车和住房等消费具备韧性，未来随着薪资和贷款增长的下滑有望加速回落，核心通胀驱动分项或带来更多负贡献；尽管三季度在原油等商品价格回升的影响下可能出现再通胀风险，但市场上基本有所预期。 美国房地产销售与价格表现仍较坚挺 7月美国成屋销售再次回落至405万户低于预期的415万户，环比下降2.2%，成屋售价中位数升至41.02万美元，同比上涨0.2%但环比下降0.9%维持在1年新高，尽管整体销售较低迷库存持续回升，但成屋价格仍较坚挺。目前美国30年房贷利率维持在7%以上的历史高位，但7-8月新房销售和开工数据总体稳中有升，新房售价中位数环比上升至5%，同比下降9%，融资成本压力下未出现大幅萎缩。 当前美国宏观基本面所处阶段 当前宏观背景与2018-2019年较为相似； 失业率在历史低点出现反弹迹象，PMI走弱，但通胀距离2%目标仍有距离，美联储加息周期进入末段。 美联储对今明两年经济预期全面提高 美联储官员大幅上调今年的GDP增速预期，上调明年的GDP预期，下调今明后三年的失业率预期，小幅上调今年和后年的个人消费支出价格指数（PCE）。 货币政策：美联储预期11月美联储再次加息，明年二季度降息 美联储主席鲍威尔在杰克逊霍尔年会讲话定调货币政策，表示对于美国经济前景则较为乐观，未来将坚持目前的高利率水平使通胀回到2%的目标，总体上偏鹰派，市场预期9月维持按兵不动但四季度仍有加息可能。 美联储利率预测中位值显示，2023年底的联邦基金利率持平今年6月公布的预期水平5.6%，2024年底的联邦基金利率为5.1%，较6月预计的4.6%高50个BP。 在美国经济温和放缓的节奏下，市场预期最早降息可能发生在明年二季度前后。 欧元区 欧元区经济：经济衰退的风险或使欧洲央行停止加息步伐 欧元区8月制造业PMI终值降为43.5低于初值的43.7，德法意和西班牙四个最大经济体仍处于萎缩状态，服务业PMI则比初值的48.3下调至47，处于创两年半新低；制造业和服务业同步疲弱加大欧洲经济衰退的风险，对欧洲央行紧缩的步伐带来限制； 欧元区8月调和CPI同比初值维持在5.3%与上月持平整体但高于预期5.1%，环比则超预期增加0.6%高于预期的0.4%。核心调和CPI同比小幅增长5.3%，较7月小幅走低但符合预期。目前尽管能源价格负增但食品价格维持高企支撑欧元区CPI环比走高，由于工资增长压力，核心通胀仍保持在相当高的水平，通胀高于目标可能会持续更长的时间； 受益于能源价格的下降，欧元区二季度GDP环比增速略超预期为0.3%，但未来在景气度恶化的情况下面临衰退风险。 欧洲央行货币政策：9月如期加息25个BP但暗示将停止加息 欧洲央行9月如期加息25个BP，声明指出会继续基于数据决策，将在必要时间内把利率维持在足够限制性的水平。行长拉加德称利率并未达到顶点且未讨论降息，而部分欧洲央行管理委员会成员明确表示目前不会进一步加息，利率可能会在一段时间内保持稳定，市场预期欧洲央行将停止加息，未来政策的讨论很可能转向资产负债表。 国际金价展望 展望下半年，逻辑上，美联储政策仍维持偏鹰派，美元指数和美债收益率维持在高位对黄金形成利空影响，然而美国经济下行和信用评级下调的风险使投资者对黄金仍有配置需求从而支撑金价。 走势上， 中长期看国际金价在2050美元/盎司附近受到“三重顶”的压制，广发期货认为贵金属价格在美国经济加速陷入衰退或美联储释放转向宽松的信号前将不会突破年内的高点，除非发生较大的黑天鹅事件，而下方在央行购金的驱动下回调幅度亦有限。短线黄金呈现收敛形态，价格可能在未来阶段性走出确定性方向，在美元指数和美债收益率见顶的情况下，大概率为上行方向。 今年以来国内金价受汇率影响相对外盘更强，内外价差扩大创历史新高 目前中国经济预期温和复苏但在短期防风险仍为主要矛盾，因此后期仍有降息空间，美国经济转弱但未出现失速，中美经济增速差保持稳定使中美利差大幅收窄的可能性较小，人民币汇率波动预期上升使黄金内外盘价差扩大，国内金价表现较强。

在SMM举办的 2023SMM国际光伏产业峰会-白银产业链高峰论坛 上，无锡帝科电子材料股份有限公司先进光伏技术产品总监陈聪带来了低温浆料创新加速高效HJT电池产业化的分享。金属化发展是HJT电池性价比优化的关键因素之一；构建高可靠性纯银、银铜体系；新材料、新工艺协同创新降低单瓦银用量。 HJT聚势兴起：开启低温制程电池时代 HJT作为低温制程电池的基础框架，Voc*FF优势明显，长期演进空间巨大 预计2023年HJT电池，有47GW+产能落地 2023年HJT需纯银超细线与银包铜并举以快速降低金属化成本 金属化技术创新引领HJT电池产业化发展：效率加速器、成本助推器 多元化应用场景可能导致不同技术路线长期共存 HJT电池金属化的关键挑战：从材料、工艺到产业化 高的体电阻，长的固化时间、低的印刷速度，差的栅线高宽比，差的主栅焊接性 帝科DKEM® HJT电池金属化解决方案 HJT金属化纯银浆的金属化方案 HJT金属化：体电阻率是基础 从低温固化理念往低温烧结理念升级，持续改善低温银浆的体电阻率。 低温银浆的体电阻率是高温银浆的2-3倍，制约了HJT电池金属化提效与降本。 DK61A低温银浆在不同固化时间和温度下均表现出更低的体电阻率 持续降低电阻率是HJT电池效率与成本优化的基础 DK61A具有良好的低温、快速固化特性 HJT金属化：细线印刷是路径 •从细线印刷到超细线印刷 -18-20um开口中试线量产应用超半年 -超细线 ≤16um开口：储备，相对于量产23um开口可进一步降低正面副栅银浆用量35%以上 •基于低体电阻率的卓越细线印刷能力是支持HJT电池效率大幅提升和湿重大幅下降的有效手段 •基于高产能的网版印刷工艺，低温银浆在保持稳健可靠性的同时，湿重优化潜力和空间仍然巨大 HJT金属化：细线印刷是路径 - 激光转印 潜力 1.匹配HJT金属化，降低20-50%副栅银浆用量 2.超细线潜力大，提ISC/效率空间大 3.无网布供应瓶颈 4.已中试线量产，效率+0.1%+，银浆用量减少20%+ 挑战 1.产能（激光极限 CT在0.5S左右） 2.良率 —— 银浆构建新无机体系，优化填墨、脱膜效果，良率能达到＞99% 3.膜等耗材成本 —— 协同匹配，重复利用转印膜 4.转印膜里会残留银浆—— 转印膜循环使用 HJT银包铜技术的低成本金属化方案 银包铜技术的可靠性：预防银迁移 银迁移：银填充浆料系统中的银在偏压（电势）与水汽、离子性污染源（微量氯、溴等）环境下发生溶解、移动的电化学过程。银迁移容易造成铜裸露氧化的风险。 HJT低成本金属化：银包铜粉开发与应用 •纯铜粉表面较为光滑，包覆银层后粉体表面变得较为粗糙 •包覆银层后进一步的表面处理对于银包铜粉的可靠性和分散性均至关重要 •银包铜粉体搭配的有机系统需进行针对性开发，增强系统相容性和分散性，进而改善电性能与细线印刷能力 HJT电池金属化降本方案：银包铜可靠性是关键 •基于高可靠性银包铜粉体的筛选与开发，构建稳健可靠的银包铜低温浆料系统 •基于高可靠性粉体 + 配方复配设计，帝科银包铜浆料印刷固化后的裸电池片在高温高湿下，体电阻率无明显上升 •酸性环境对于低温银浆、特别是银包铜浆料的可靠性构成较大挑战 •针对性设计的DK61A低温银浆，DK61F银包铜浆料具有良好的耐水汽和耐有机酸能力，为组件长期稳定运行，提供坚固保障 HJT低成本金属化：银包铜浆料开发与应用 •基于高可靠性银包铜粉体的筛选与开发，构建稳健可靠的银包铜低温浆料系统 •持续改善银包铜浆料系统的体电阻率，缩小与纯银浆料的电性能差距，进一步增强银包铜技术的性价比 •背面使用帝科银包铜浆料，效率可以与纯银做到持平 •正、背面一起使用帝科银包铜浆料，效率损失可以控制在0.1%以内 •正面受光面，正面银包铜浆料通过有机体系优化，更窄的线宽设计提高Isc，弥补FF带来的EFF损失 •背面设计更宽线宽浆料，降低电阻率，从而提高FF/EFF •正、背面银包铜浆料差异化设计，效率损失可以控制在0.05%以内 HJT金属化：互联策略探讨 •合理的主栅评估方法可以有效释放主栅降低银含量的空间 •SMBB互联工艺需要优异的焊接性和工艺窗口（ 需要电池组件一体化推动 ） •DK51A低温主栅银浆具有更佳焊锡浸润性、耐焊性，以及热老化稳定性 •无主栅互联工艺的开发与量产是银浆用量优化的重要路径之一（ 需要电池组件一体化推动 ） HJT金属化：互联策略探讨 - 0BB •无主栅互联工艺的开发与量产是银浆用量优化、效率/功率提升的重要路径之一 •下降30%银用量 •挑战：- 良率（焊带平整、UV胶处EL发黑、难返修等） - UV/热固工艺、载体膜、皮肤膜等耗材成本 - 可靠性：不同银浆栅线与焊带合金体系的互联质量 总结与展望 1.金属化发展是HJT电池性价比优化的关键因素之一； 2.构建高可靠性纯银、银铜体系； 3.新材料、新工艺协同创新降低单瓦银用量。