据外媒报道，韩国现代汽车集团正在为美国总统特朗普对进口至美国的汽车征收关税的计划做准备。这一举措凸显了现代汽车集团数十年来对美国这一至关重要的市场的承诺，并采取了新的策略以增加美国本土产量。 现代汽车首席执行官Jose Munoz在2月15日的领英（LinkedIn）帖子中表示：“现代汽车集团正在美国投资数十亿美元，并在美国创造数万个高薪工作岗位。我们还通过845家现代经销商、788家起亚经销商和229家捷尼赛思经销商支持美国社区。” 同时，Jose Munoz强调了现代汽车集团美国佐治亚州工厂的作用，该工厂去年生产了逾70万辆汽车，并预计将在美国创造57万个就业岗位。 Jose Munoz补充道：“现代汽车集团是移动出行、建筑和新兴技术等行业的关键参与者，已在美国国内投资了205亿美元。现代汽车集团将继续履行长期以来的承诺，推动美国汽车行业的增长，并通过具有影响力的投资支持美国社区繁荣。” 日前，特朗普宣布从4月2日起对进口至美国的汽车征收关税。尽管他没有具体说明进口关税的税率，但业内人士预测这将产生重大影响，因为大量在美国销售的车辆是从韩国生产和出口的。自2016年以来，韩国利用美韩双边自由贸易协定中的零关税政策对乘用车进行免税。 根据彭博社的报道，去年，进口车约占美国汽车市场的一半。其中，现代-起亚在美国销售的车辆中有65%是从韩国进口的。 KB证券的一份报告显示，如果特朗普对现代和起亚分别征收10%的关税，现代和起亚的全年营业利润预计将分别减少1.9万亿韩元（约合13亿美元）和2.4万亿韩元。标准普尔全球信用评级机构预测，20%的美国关税可能会使现代和起亚的利润减少高达19%。 面对美国汽车关税威胁，现代-起亚计划将美国当地产能提高到110万辆。现代-起亚在美国的年销量约为170万辆，这意味着这一产能扩张计划将使现代-起亚在美国当地市场能够直接满足超过一半的销售需求。关键车型包括至少六到七款车型，如Ioniq 5和Ioniq 9电动汽车，以及其他混合动力车型。 不过，专家们担心，在扩张计划完成之前，现代-起亚或将受到特朗普关税的影响。当前，现代-起亚已经面临美国对铝和钢铁等原材料征收25%进口关税的成本压力。现代汽车集团正在努力通过其子公司现代钢铁在美国建立一家钢铁厂，以缓解关税压力。 韩国Daelim大学汽车工程教授Kim Pil-su说道：“现代-起亚正致力于扩大其在美国的生产规模，不过，提高产能还需要一些时间。与此同时，特朗普政府引发的日益加剧的不确定性可能会损害现代-起亚在美国的业务。韩国政府应该立即启动一个特别小组，专门与美国解决这些问题。”

据外媒报道，美国总统特朗普表示，他将在4月2日左右公布对进口至美国的汽车的新关税措施，这是他重塑全球贸易关系以及推动企业将生产转移到美国的一系列举措之一。特朗普在2月14日签署了一份关于能源政策的行政命令时透露了这一消息。 这一举措是特朗普扩大贸易战的最新行动，他正兑现竞选承诺，对美国盟友和竞争对手征收广泛的关税。特朗普表示，汽车是他计划加征额外关税的产品之一，同时宣布了对众多贸易伙伴实施互惠关税的计划，以解决他认为不公平的贸易体系问题。特朗普称，这些针对特定产品的关税将在互惠关税之后的某个时间点实施。 特朗普计划对那些向美国产品征收进口税的国家实施互惠关税，最早可能在4月生效。这些关税与特朗普此前承诺对汽车行业的关税不同，特朗普还威胁要对能源、半导体和药品等行业加征关税。本周早些时候，他还宣布了对进口至美国的钢铁和铝征收25%关税的计划。 汽车行业将受到特朗普新关税的直接影响，并可能对日本、德国和韩国等汽车品牌造成重大冲击。去年，进口汽车约占美国汽车市场的50%。美国商务部的数据显示，美国去年进口了约800万辆新乘用车和轻型卡车，总价值超过2,400亿美元。市场研究机构Global Data的数据显示，大众汽车集团在美国销售的车辆中有80%是进口车，而现代-起亚在美国销售的车辆中有65%是进口车。 目前，特朗普尚未提供关于潜在汽车关税的具体范围或税率的任何细节，也尚不清楚根据美墨加协定（USMCA）生产的车辆能否免受行业特定关税的影响，因为北美汽车生产供应链高度整合。 美国的主要贸易伙伴墨西哥和加拿大是美国汽车进口的主要来源国。特朗普此前宣布，暂停对墨西哥、加拿大产品加征关税，并将关税实施时间推迟到2025年3月4日，旨在使墨西哥和加拿大在边境安全问题上做出让步。特朗普此前曾多次使用关税作为迫使其他国家在移民和毒品问题上让步的手段，并强调关税是说服企业将生产转移到美国的工具之一。 福特汽车首席执行官Jim Farley本周早些时候警告称，美国对墨西哥和加拿大的关税将对美国整个汽车行业造成巨大影响。行业贸易组织警告称，美国关税将导致价格上涨和供应链受损，但表示将等待特朗普政府具体实施的关税细节。代表外国汽车制造商的游说团体Autos Drive America暂未发表评论，而代表底特律三巨头的美国汽车政策委员会也未立即回应置评请求。 上述报道发布后，通用汽车和福特汽车的股票基本持平。这两家公司在北美地区都有重要的制造业务。

当地时间周一（2月17日），德国央行纳格尔表示，德国特别容易受到美国贸易关税的影响，这可能在未来数年抑制经济增长，并使已经连续两年萎缩的经济雪上加霜。 作为欧洲最大的经济体，德国正处于经济衰退之中，主要原因是俄罗斯能源供应中断、市场对德国出口产品需求下降、汽车制造商出现问题以及熟练工人短缺。 美国总统特朗普重返白宫已有约一月时间，他上周签署了一项总统备忘录，提出实施对等关税。虽然所谓的对等关税没有立即生效，但美国官员预计，新的关税行动将在4月2日实施。 德国央行根据特朗普的关税威胁进行模拟预测，得出结论认为，德国经济将受到负面影响，而美国同样也会受到冲击，这种影响将抵消贸易壁垒带来的任何积极效应。 纳格尔周一在演讲中表示：“我们强大的出口导向使我们特别脆弱。”他还补充道：“到2027年，德国的经济产出将比预测低近1.5个百分点。” 德国央行预计，德国经济今年将增长0.2%，2026年增长0.8%。这意味着若德国经济未来三年蒙受近1.5个百分点的损失，将再次出现经济萎缩的局面。 “因此，与（美国）政府宣布的情况相反，关税对美国的后果应该是负面的，”纳格尔说。“购买力的丧失和中间投入成本的增加将抵消美国工业的任何竞争优势。” 意大利央行行长法比奥·帕内塔也得出类似结论，即美国将因关税遭受重大损失。 帕内塔上周末表示，如果特朗普在选举期间提出的所有关税措施都得以实施，并且其他国家出台报复性关税，全球GDP增长将下降1.5个百分点，而美国经济更是将受到2个百分点的冲击。

据外电2月13日消息，澳大利亚多元化矿商South32的首席执行官Graham Kerr周四表示，美国铝关税更有可能是其政府谈判策略的一部分，而非长期政策。 Kerr表示，South32在巴西、南非和莫桑比克生产铝，并将其在南非的一部分产品销往美国市场。 “我想，所有关税的挑战在于它能持续多久……对我来说，这是一场谈判，而不是一项长期政策，”他在电话财报会议上表示。 “现实情况是，从我们的角度来看，这可能不会对我们的产品植入产生太大影响。” 该公司预计今年将生产120万吨铝。 South32的2025财年上半年财报超过了分析师预期。该公司报告称，由于铝和铜销售的增加以及大宗商品价格走势强劲，上半年利润从上年同期的4,000万美元飙升至3.75亿美元，增长了九倍多。这超过了Visible Alpha普遍估计的3.701亿美元。 受氧化铝市场受限和供应短缺的刺激，铝价上涨，导致该公司铝部门上半年基本营业利润增加1.6亿美元。 然而，Kerr表示，随着几内亚和澳大利亚的供应限制缓解，氧化铝价格预计将进一步下跌至每吨400至500美元。 铜部门的收益也增加了9,800万美元，这得益于价格上涨和劳动力成本下降。 这家总部位于珀斯的矿业公司宣布派发每股3.4美分的中期股息，而去年同期为0.4美分。 South32恢复了其莫桑比克Mozal铝冶炼厂2026财年的产量预测，并略微下调了今年的产量预测。在该国发生内乱后，该公司曾于12月撤销产量预测。 该公司将西澳Worsley氧化铝项目的全年单位运营成本预测上调了5%。 花旗的分析师称盈利结果“稳健”，但表示该矿商的成本压力仍然明显。 然而，South32还将其全年集团资本支出预测（不包括勘探和无形资产）下调了约1.05亿美元。

据彭博社2月11日报道，随着中美两国未能就美国总统特朗普对中国产品实施的全面关税政策达成协议，中国自本周一（2月10日）起正式对原产于美国、排量超过2.5升的进口汽车加征10%的附加关税。此举使得此类车辆的总税率升至25%，进一步冲击通用汽车、福特汽车及梅赛德斯-奔驰等车企的在华业务。 中国海关数据显示，2024年美国向中国出口的大排量汽车总价值约31亿美元。尽管这一规模与通用等车企通过中国本土合资企业生产的车辆数量相比微不足道，但新增关税仍令已在中国市场陷入困境的跨国车企雪上加霜。 通用汽车去年因中国业务问题计提超50亿美元费用及资产减值。目前，中国消费者正加速转向比亚迪等本土品牌的新能源汽车，导致传统燃油车市场份额持续收缩。为吸引高端客户，通用汽车于2022年推出名为“Durant Guild”的优质进口服务，主推GMC Yukon和雪佛兰Tahoe等搭载3.0升及以上发动机的SUV车型，这些产品将直接受此次关税调整冲击。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）汽车分析师Michael Dean指出，梅赛德斯-奔驰及宝马受此次关税影响程度有限。自2022年起，宝马已在中国本土生产高利润的X5车型，而奔驰的美国工厂虽是其全球SUV生产基地，但若无法通过提价抵消成本（当前SUV平均折扣已达15%），2025年其息税前利润（EBIT）或同比降低1.5%。 分析人士认为，此次关税调整是中美贸易摩擦的延续。目前，中美贸易关系仍存在较大不确定性。此前，特朗普曾威胁对加拿大和墨西哥加征关税，但在与相关国家领导人进行谈判后暂缓实施。此次中美贸易争端是否会迎来转机，仍有待观察。

美国总统特朗普在2月9日表示，将于周一（2月10日）宣布对来自所有国家的钢、铝进口产品加征25%关税。 业内人士表示，此次美国对于各国的产品普遍加税，并不直接针对单一国家，更多应该是利用关税提振本国产业，我国钢铝直接出口美国占比较小，对市场影响不大。 铝材直接出口占比较小 提高关税或加大美消费者负担 对于美国向铝产品的加税，中国有色金属工业协会原副会长、山东省铝业协会名誉会长文献军对财联社记者表示：“中国现在对美出口铝材因‘双反’都有很高的综合税率，对美铝材出口很少，受影响的主要是铝制品，美国向进口商征税，这些税负主要应由美国消费者承担。” 从我国出口结构来看，我国铝材年出口量约500万-600万吨，占产量的12.85%。2023年，墨西哥是我国铝材的最大出口国，占铝材总出口量的9.6%，美国和加拿大占比分别为4.6%、3.8%，出口至北美自贸区的铝材占我国铝材出口总量的18%。 文献军认为，中国铝行业的发展要继续坚持培育新的消费市场，拉动中国铝产品出口。中国铝的消费主要在国内，美国的加税政策对国内铝市影响不大。 美国进口结构方面，据UNComtrade数据，2023年美国共计进口铝材164.82万吨，其中自加拿大/中国/墨西哥分别进口42/20/6万吨，共计占比41.7%。美国铝制品的进口来源国较为集中，自中国、墨西哥、加拿大、印度、哥伦比亚这前五大进口国的进口量占比75%，自中国进口占比36%。 2018年3月，美国依据调查结果对自全球进口的铝产品加征10%关税，3月23日生效，仅加拿大、墨西哥被豁免。2024年9月底，美国提高我国部分铝产品附加税至25%，并对我国出口的铝土矿征税25%。关税由7.5%上调至25%的商品对应604-7609项目下的几乎所有铝材。 彼时，由于美国对我国铝产品征收关税，我国铝材对美国出口减半，而美国总体铝材进口量级大致维持在200万吨左右，主要由于从其他国家进口铝材弥补了我国对美出口量减少的部分，而我国商品可通过墨西哥、加拿大两国进行转口贸易进入美国。 华融融达期货有色金属研究员李魁对财联社记者表示：“短期来看，特朗普全面提高所有国家的铝进口关税，也将间接影响我国对墨、加等国的出口和转口贸易。但是考虑到历史上我国铝材面临多国发起的反倾销调查，对应的反倾销税率约10%至75%不等。受反倾销税影响，铝材出口已经下降约30%至60%不等。所以25%的关税下，铝价波动并未明显放大，但中长期来看会对我国铝的出口贸易产生一定不利影响。” 钢铁直接出口占比仅0.8% 加税对美产业回流促进效果不大 此外，近两年我国钢铁出口量不断提升，但美国并非国内钢铁企业主要出口国。 不过，中国加速开拓其他国际市场，部分产品通过其他国家或地区的中转会再出口至美国，由于此次美国对全球各国普遍加税，市场担忧国内钢铁行业的部分转口贸易会受到一定影响。 我国出口方面，2024年中国对越南、加拿大、墨西哥、韩国出口量分别是1276.7万吨、67.54万吨、117.1万吨、819.3万吨，中国对上述国家出口占比分别为11.50%、0.61%、1.05%、7.38%。

作为美国总统唐纳德·特朗普周一最受关注的动向，他将披露对所有美国进口的钢铁和铝，征收25%关税的政策细节。 与他的其他政策不同， 全球投资者早在2018年时就已经见过所谓的“特朗普钢铝关税” 。实际上除了数个与特朗普、拜登政府达成豁免协议的国家外，特朗普第一个任期内施加的钢铝关税，目前对地球上大多数国家依然有效。 史实数据也显示，特朗普声称的“钢铝关税有利于美国制造、削减贸易赤字”与现实差距颇大。在他的一意孤行下，一众美国本土制造商沉痛咽下关税的苦果。 回望历史 2018年3月8日， 无视美国商业团体对价格上涨的警告，特朗普在白宫签署行政令，宣布对美国进口的钢铁施加25%的额外关税，同时把进口铝的关税上调了10%。随后他又在6月将钢铝关税扩展到加拿大、墨西哥和欧盟。 随后美国的主要贸易对手均采取了反制措施。以欧盟为例，各成员国经过协调，宣布对美国实施报复性关税，征税对象里三分之一是美国的钢铝产品，三分之一是农产品，还有三分之一其他商品。欧盟特意强调，挑选了许多投票支持特朗普的州的特产，例如波本威士忌、哈雷摩托和牛仔裤。 根据美国蒸馏酒协会的数据， 自从欧盟制裁开始，美国威士忌对欧盟的年度出口额下降了三分之一 。 等到特朗普离任后，拜登政府与欧盟、英国和日本达成了一项“停火协议”，提供免关税的进口配额。据悉， 欧盟方面的停火协议将会在今年3月到期，而取代关税的美国配额将会在年底到期。 与之类似的是，加拿大、墨西哥推出报复美国的措施后，美国在达成美墨加贸易协定后，撤销了这部分关税。 从历史角度来看，经过特朗普的这一轮折腾后，钢铝关税不仅没有带来制造业的复兴，还给美国的产业和消费者带来了打击。 2018年时，包括通用、福特在内的美国本土汽车巨头，均被迫下调了盈利预测，或者“财报暴雷”。 核心原因是关税政策带来的不确定性，以及对进口钢铁征收关税导致的原材料成本上升。 更加有趣的是，美国汽车制造商的大部分钢材是在本地采购的。在关税实施后， 美国本土的钢铁制造商并没有明显提高产能，而是借着这个理由开始涨价。 至于“关税有利于美国本土制造”的说辞更是惨遭现实打脸。 被特朗普重点关照的美国钢铁，最终陷入了“不卖给日本人就要裁员、关厂”的困境。 目前还在为了这笔收购案与美国政府打官司。 时至今日，美国的汽车制造商仍是接受冲击的第一梯队。与2018年时相比，汽车行业正处于“电动化转型卡在一半”的尴尬处境，更加难以吸收特朗普政策带来的冲击。 美国钢铁协会的数据显示，2024年美国最大的钢铁供应国是加拿大，然后是巴西、墨西哥和韩国。加拿大也是美国铝的主要供应国，断层领先其他贸易来源。面对美国的贸易威胁，加拿大已经多次表态“准备好了报复手段”。 同样受到特朗普当年钢铝关税冲击后， 欧盟现在也已经通过了新的“反胁迫工具”（ACI） 。除了关税反制外，欧盟还能对美国的科技、金融巨头打出剥夺知识产权保护、取消市场准入等反制措施。

美国总统特朗普周日表示， 他将于周一宣布对所有国家的钢铝进口加征25%的关税 。这标志着美国与其经济伙伴国家之间的贸易战将进一步升级。 特朗普在空军一号上对记者发表了上述讲话，当时他正在前往新奥尔良观看NFL超级碗的途中。 特朗普在其第一任期内对钢铁征收25%的关税，对铝征收10%的关税，但后来给予几个贸易伙伴免税配额，包括加拿大、墨西哥和巴西。 美国前总统拜登将这些配额扩大到英国、日本和欧盟。受此影响，美国钢铁厂的产能利用率近年来有所下降。 根据美国政府和美国钢铁协会（AISI）的数据，美国钢铁进口的前三大来源国分别是加拿大、巴西和墨西哥，其次是韩国和越南。 加拿大是美国最大的原铝金属供应国，占美国2024年前11个月进口总额的79%。墨西哥是废铝和铝合金的主要供应国。 再提对等关税 特朗普周日在空军一号上还对记者表示， 他将于周二或周三宣布对等关税 ，几乎立即生效。 他称，美国将匹配其他国家征收的关税税率，这将适用于所有国家。 “很简单，如果他们向我们收费，我们就向他们收费，”特朗普在谈到对等关税计划时表示。 特朗普表示，他将于周二或周三举行新闻发布会，提供有关对等关税计划的详细信息，并补充称，他上周五首次透露，他正计划实施对等关税，以确保“我们与其他国家受到平等对待”。 特朗普长期以来一直抱怨欧盟10%的汽车进口关税税率远高于美国2.5%的汽车关税税率。他指责欧洲不买美国的汽车，每年却向美国出口数百万辆车，占了美国的便宜。 不过，美国对进口皮卡征收25%的关税。皮卡是底特律汽车制造商通用、福特和Stellantis美国业务的重要利润来源。 根据世界贸易组织（WTO）的数据，美国的贸易加权平均关税税率约为2.2%，而印度为12%，巴西为6.7%，越南为5.1%，欧盟国家为2.7%。

据路透社报道，美国总统特朗普于2月7日表示，他计划在下周一或下周二宣布对多个国家或地区征收互惠关税的政策。这一举措被视为特朗普政府重塑全球贸易关系、推动美国利益的重要一步。 特朗普并未明确指出具体受影响的国家或地区，但暗示这将是一项广泛的努力，并可能有助于解决美国的预算问题。 特朗普在与日本首相石破茂（Shigeru Ishiba）会晤期间宣布了这一计划，并表示汽车关税仍在讨论之中。尽管有报道称美国白宫正在考虑是否给予某些国家或地区豁免，但特朗普强调，美国将坚持实现贸易公平的目标。他指出：“我们将于下周宣布实施互惠贸易政策，确保我们与其他国家得到平等对待。”特朗普此举旨在履行其竞选承诺，即美国对外国进口产品征收与贸易伙伴对美国出口产品同等税率的关税。 特朗普特别提到了汽车关税问题，批评欧盟对美国汽车征收10%的关税，而美国对欧盟汽车的关税仅为2.5%。并且特朗普表示欧洲不买美国的汽车，却每年向美国出口数百万辆汽车。不过，美国对皮卡征收25%的关税，这对底特律汽车制造商如通用汽车、福特汽车和Stellantis的利润至关重要。 特朗普提名的美国商务部长Howard Lutnick在就职确认听证会上表达了对印度高关税率的担忧，而美国贸易代表提名人Jamieson Greer则讨论了越南和巴西的关税及贸易壁垒。世界贸易组织的数据显示，美国的贸易加权平均关税率为2.2%，而印度为12%，巴西为6.7%，越南为5.1%，欧盟国家为2.7%。 Jamieson Greer在就职确认听证会上表示，如果其他国家希望继续享有进入美国市场的特权，就必须降低对美国出口的贸易壁垒。Jamieson Greer特别提到越南，称如果他正式当选，将前往这些国家解释美国的立场。“我们需要更好的互惠，如果他们希望继续享受美国市场的准入权，就必须采取措施。” 三位消息人士透露，特朗普在与美国共和党议员的预算讨论中透露了上述计划。特朗普政府计划通过提高进口关税来支付2017年减税政策的延期费用，不过独立预算分析师认为，这些减税措施可能导致美国债务增加数万亿美元。尽管如此，提高关税可能部分抵消减税政策给美国带来的财政压力，但近年来关税收入仅占美国年度收入的约2%。 特朗普已宣布，美国将对从加拿大和墨西哥进口的产品加征25%的关税。然而，由于加拿大和墨西哥同意加强边境执法，加上投资者的负面反应，特朗普推迟了对加拿大和墨西哥的关税计划。 特朗普的关税政策引发了广泛争议。华尔街股市在特朗普宣布计划后出现下跌，而美国消费者信心在2月份降至七个月以来的低点。美国共和党内部也出现了分歧，部分家庭担忧特朗普的关税政策将导致通胀飙升。 特朗普预计将于周末与美国共和党议员讨论其雄心勃勃的税收和支出计划。该计划在美国国会面临多重挑战，美国共和党在众议院和参议院仅占微弱多数。特朗普计划2月8日晚宴与美国参议院共和党人会面，并于2月9日与美国众议院议长Mike Johnson一同出席超级碗。 特朗普的互惠关税政策旨在通过贸易手段实现美国经济利益的最大化，但其实施可能对全球经济产生连锁反应，并引发贸易伙伴的反制措施。

美国总统特朗普周五签署了一项最新行政命令，暂时将继续允许来自中国的低成本产品包裹免关税进入美国。 这项最新行政令暂时推翻了他上周六(2月1日)对华加征关税决定中的部分条款 。当地时间2月1日，美国总统特朗普签署行政令，对进口自中国的商品加征10%的关税。当时这份行政令中还取消了对中国价值低于800美元的小额包裹的“最低限度”关税豁免。 这项取消豁免的措施本周二(2月4日)生效，意味着每天从中国运往美国的数十万个包裹突然需要缴纳关税，并被要求提供更多信息。按新规，中国运往美国的包裹必须使用正式报关程序，即在包裹入境前需提供额外的信息和缴付关税——这个过程颇为耗时。但很显然，美国海关此后在向邮寄包裹征税方面，遇到了执行上的困难。 而根据白宫周五宣布的新行政令，目前对来自中国的小额包裹商品将继续实行“最低限度”关税豁免待遇，直至商务部“建立足够的系统来全面、迅速地处理和收取关税收入”。 威利律师事务所(Wiley Rein)贸易律师Timothy Brightbill表示，“该行政令似乎承认，至少目前，美国尚未建立必要的制度，来对每年从中国进口的大量且不断增长的低额货物征收关税。” Brightbill指出，他预计商务部以及负责处理进口的海关和边境保护局，将把确保这些新关税尽快征收作为优先事项，“政府和国会都希望修补这个漏洞”。 “朝令夕改”成笑柄 事实上，财联社此前曾 报道过 ，美国邮政本周早些时候就一度曾因在中国包裹问题上的“朝令夕改”，而一度成为外界的笑柄，同时美国政府部门在关税问题执行方面的混乱，也令美国零售和物流业抱怨不已。 美国邮政当地时间本周三早间表示，将再次接收来自中国内地和香港地区的包裹，扭转了一天前才刚刚宣布的暂停接收相关入境包裹的指令。 美国邮政在公告中并没有谈及其此前暂停接收中国包裹，是否与特朗普政府取消了中国小额货物免税待遇有关。 美国小额货物“最低限度”关税豁免条款自1930年以来一直存在。近年来这一贸易条款的使用量变得越来越多。自2016年美国国会将门槛从200美元提高以来，根据该例外豁免条款入境美国的包裹数量激增。 根据美国海关与边境保护局的数据，在2024财年，约有13.6亿件货物通过“最低限度”关税豁免条款进入美国市场，远高于2020财年的6.37亿件。 这其中有相当大一部分原因是，Shein和Temu等中国电商企业在美国的业务呈现出了爆炸式的增长。这些电商网站过去几年来受到美国消费者的普遍欢迎——Temu便已连续第二年跃居苹果美国下载量最大的免费应用榜首。 卡托研究所研究员克拉克·帕卡德表示，最新的政策变化，是特朗普的政策设想与现实碰撞的又一个案例。 在特朗普上周取消中国小额货物包裹的关税豁免后，跨境电子商务数据提供商Hurricane Commerce的联合创始人Martin Palmer就曾抱怨称，“此时此刻，我们都像无头苍蝇一样四处乱撞，试图猜测将会发生什么。” 纽约咨询公司Supply Chain Compliance联合创始人Maureen Cori则指出，“任何人都没有时间为此做好准备。我们真正需要的是(特朗普)政府就如何处理这一问题指明方向。目前小额包裹是被合并在一起，这样海关可以一次清关成百上千件货物，但现在它们需要单独清关，这大大增加了邮政服务、代理商和海关人员的负担。”