近日，鑫铂股份2022年年度报告显示，营收为4,221,406,886.16元，同比增62.58%；归属于上市公司股东的净利润为188,026,697.16元，同比增55.38%。 业绩说明 营收同比增加，主要原因是受益于新能源光伏行业的快速发展以及公司募投项目产能地释放，新能源光伏铝型材和铝部件的产销量持续增长，收入增长。 公司未来发展的展望 公司将继续秉承“诚信、务实、开拓、进取”的价值理念，以“树铝业标杆，铸民族品牌”为使命，通过持续的研发投入和市场营销网络的建设进一步巩固公司在国内特别是华东市场及华北市场的行业地位，以公司多年来在铝型材及铝部件行业的研发、生产、销售、服务等方面的技术沉淀与经验积累为依托，以募投项目为载体，以铝产业转型升级、铝型材产业链的延伸与价值提升和业务布局为战略方向，借力于内外部资源，持续提升公司产能、推动研发能力和产品创新升级，致力于成为国内一流并具有国际影响力的新能源光伏、轨道交通、汽车轻量化、医疗环保、电子家电、建筑等各类中高端铝合金型材生产及铝部件精加工的服务商。

外电4月14日消息，以下为4月14日LME铝库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位：吨）

SMM网讯：以下为上海期货交易所4月14日金属库存日报：

2023年3月24日，澳大利亚反倾销委员会发布第2023/015号公告称，应中国企业福建安泰新能源科技有限公司（Antai Technology Co. Ltd）于2023年3月3日提交的申请，对进口中国的铝型材（Aluminium Extrusions）发起反倾销和反补贴新出口商复审调查。本案倾销调查期为2022年1月1日～2022年12月31日。涉案产品的澳大利亚海关编码为7604.10.00.06、7604.21.00.07、7604.21.00.08、7604.29.00.09、7604.29.00.10、7608.10.00.09、7608.20.00.10、7610.10.00.12和7610.90.00.13。澳大利亚反倾销委员会预计将不晚于2023年6月12日向澳大利亚工业科技部部长提交终裁建议。自本案申请至完成调查之前，澳大利亚决定对涉案产品以保证金的形式征收暂定反倾销税（按组合税方法计算）和反补贴税（按产品出口价格的比例计算）。 2009年6月24日，澳大利亚对进口自中国的铝型材启动反倾销和反补贴调查。2010年10月28日，澳大利亚对该案作出肯定性终裁，裁定涉案产品的倾销幅度为2.7%～25.7％、补贴幅度为3.8%～18.4%。2014年4月14日，澳大利亚反倾销委员会发布第2014/31号公告称，对进口自中国的铝型材发起反规避调查，审查涉案产品是否通过亏本销售形式以规避反倾销税和反补贴税。2015年2月19日，澳大利亚反倾销委员会发布第2015/17号公告称，对该案作出肯定性终裁，裁定荣阳铝业（中国）有限公司（PanAsia Aluminium (China) Limited）在2013年1月1日～2013年10月27日期间出口至澳大利亚的铝型材存在规避行为，涉案产品的倾销幅度为57.6%、补贴幅度为8.7%，倾销和补贴合并有效税率为57.6%。 2015年4月24日，澳大利亚反倾销委员会发布第2015/48号公告，对进口自中国的铝型材启动第一次反倾销和反补贴日落复审调查。2015年10月20日，澳大利亚反倾销委员会发布第2015/125号公告，对该案作出日落复审肯定性终裁，裁定涉案企业（台澳铝业（台山）有限公司Tai Ao Aluminium Tai Shan Co.,Ltd.除外）的暂定有效倾销税率为0～28.3%、暂定有效补贴税率为0.6～20.2%。2020年2月13日，澳大利亚反倾销委员会发布第2020/017号公告称，对进口自中国的铝型材启动第二次反倾销和反补贴日落复审调查。2020年10月16日，澳大利亚反倾销委员会发布第2020/103号公告，对该案作出日落复审肯定性终裁，裁定涉案企业的倾销幅度为11.1%～71.9%，补贴幅度为0.0%～9.9%，暂定倾销和补贴合并有效税率为0～77.4%。

4月12日，中孚实业年产50万吨铝循环再生项目、炭素节能降耗智能化技改项目在豫联工业园区正式开工。这是豫联集团、中孚实业加快绿色化、智能化、数字化转型的重大举措，对促进企业高质量发展具有重大意义。 巩义市委书记袁聚平，市工业领导小组组长、市先进制造业开发区党工委书记、管委会主任王跃举，副市长王志锋，市先进制造业开发区党工委副书记、管委会副主任闫龙涛，市先进制造业开发区党工委委员、站街镇党委书记康艳华，中孚实业董事长马文超，以及巩义市发改委、科工信局、财政局、商务局、施工单位等主要负责人出席活动。开工仪式由王志锋主持。 马文超表示，近年来，在巩义市委、市政府的大力支持下，豫联集团取得了良好的经营业绩。在充分调研准备后，规划建设了年产50万吨铝循环再生项目、炭素节能降耗智能化技改项目，两个项目总投资近10亿元。铝循环再生项目达产后将进一步拓展公司铝产业多元化低碳布局，提升铝精深加工产品的核心竞争力和市场占有率；炭素节能降耗智能化技改项目实施后，综合能耗将比改造前降低30%，年节约3万余吨标准煤，污染物排放减少10%，助力“双碳”目标的实现。 康艳华表示，在巩义市委、市政府及市先进制造业开发区管委会的带领下，站街镇以鲜明的导向、有力的政策、务实的举措，全力服务好企业发展。在良好的营商环境下，豫联集团也取得了优异的经营业绩。站街镇党委、镇政府将一如既往以最优环境、最优服务为项目建设提供保障。 王跃举表示，铝精深加工作为巩义市的主导产业，在全国铝工业发展格局中具有重要地位。近年来，巩义市大力推动铝产业升级转型、绿色发展，豫联集团、中孚实业作为巩义市龙头企业，积极融入全市经济社会发展大局。这两个项目的开工建设对巩义市高精铝行业提质升级、加快建设巩义市委提出的两千亿级铝精深加工产业集群起到有力推动作用。相关部门要持续优化项目建设环境，全面服务好项目建设和企业发展。豫联集团、中孚实业要不断加快项目建设速度，确保实现预期目标。 开工仪式结束后，相关领导到中孚实业50万吨铝循环再生项目、高精铝新建项目施工现场了解建设进度及试制产品情况。袁聚平指出，豫联集团拥有优秀的管理团队和良好的核心竞争优势，瞄准“绿色化、智能化、数字化”方向实施的项目意义重大。巩义市委、市政府对企业未来发展充满信心，同时也会尽心做好“四到”服务，帮助企业解决问题。豫联集团、中孚实业要坚持做好项目规划及建设，确保项目早投产、早见效，为建设社会主义现代化标杆城市再立新功。

据外媒报道，全球咨询与并购公司Ducker Carlisle对汽车制造商和一级供应商进行的一项新调查显示，随着电动汽车不断进入大众市场，在2030年前铝需求将持续增长。美国铝业协会（Aluminum Association）发布的《2023年北美轻型汽车铝含量及展望》（2023 North American Light Vehicle Aluminum Content and Outlook）报告指出，2020-2030年，对更可持续运输的需求有助于提升市场份额，使铝含量增加近100净磅/车（PPV）。 铝运输集团（Aluminum Transportation Group）主席兼Commonwealth轧制产品公司（Commonwealth Rolled Products）首席执行官Mike Keown表示：“消费者希望汽车和卡车的可持续性、电气化和技术含量更高，而汽车制造商正以一系列创新作为回应。这些创新都受益于高强度、低重量和无限可回收的铝。 “未来几年，越来越多的汽车设计将采用铝。铝行业致力于确保为消费者提供具有优异性能和环境效益的铝产品。与汽车制造商加大合作，将使铝行业在其10年规划中提出的这一愿景变成现实。目前大型铸造和闭环系统回收持续发展，在帮助汽车制造商实现积极的碳中和目标方面，铝生产商仍然是重要的合作伙伴。” 通过采访主要汽车制造商、一级供应商和铝生产商，这份报告反映了在8个月时间内收集的数据，确定了五个关键市场主题： 纯电动汽车激增将极大改变北美轻型汽车的格局 纯电动汽车的生产份额几乎翻了一番，从2020年的不到3%增至2022年的约6%。平均而言，到2030年纯电动汽车的铝使用量将超过36%。 消费者趋向于大型车辆，其中每辆车的铝含量更高 消费者一直青睐大型车辆，有助于推动铝的增长。2022年，轻型卡车的数量是轿车的四倍，而且铝含量比轿车多30%。 激进的二氧化碳（CO2）和每加仑英里数（MPG）监管目标有助于推动电动汽车普及和铝增长 最近，美国联邦法规引入更严格的CO2和MPG目标。2027- 2030年，预计这将激励使用电动汽车，并进一步推动铝增长。 单车铝含量持续增长 预计2020-2025年，每辆汽车净增重56磅。2020年至2030年间，铝将净增长近100 PPV至550 PPV，比1990年增长233%，当时铝仅占165 PPV。 近期挤压材料和板材引领铝材增长 2020-2030年，白车身（BIW）和碰撞管理系统（CMS）中的挤压件大幅增长，每辆车增重47磅，成为增长最快的产品形式，而汽车车身板材（ABS） 和热管理板材系统从2020年到2030年将增加41 PPV。铸件仍然是最主要的铝产品，但由于动力总成和传动部件被电驱动、电池外壳、高压设备等取代，增长有限。 Ducker Carlisle汽车和材料负责人Abey Abraham表示：“电气化发展对铝含量产生了积极影响，并弥补了动力总成和变速器部件的转变，这些部件主要使用铝。电动动力系统为铝材发展创造了巨大的机会，而燃油经济性标准日益严格，也将进一步促进内燃机汽车减重。” 《北美轻型汽车铝含量和展望》报告中的其他调查结果包括： 2022-2030年电动汽车中用铝增长的关键部件包括电池外壳、电动机和驱动器、踏脚板（door sill）和摇臂（rocker）； 到2030年，预计纯电动轻型卡车的平均含铝量为644磅； 到2030年，运动型多功能车（SUV）和皮卡将在BEV市场中占近85%。