最新测算数据显示，在截至3月15日的一周内，因地区冲突引发的航运中断和供应干扰，中东地区的日均石油出口量较2月份下降了约61%。 霍尔木兹海峡原本承担着全球约五分之一的石油运输量，对其的实质性封锁已迫使大量出口商取消船运并关闭油田生产，造成全球有史以来最严重的供应中断。原油价格已飙升至近四年来的最高水平，部分燃料价格更是创下历史新高。 根据全球大宗商品市场监测公司Kpler，截至3月15日的当周（即上周），沙特阿拉伯、科威特、伊朗、伊拉克、阿曼、卡塔尔、巴林和阿联酋这八个中东国家的原油、凝析油和精炼燃料出口量平均为971万桶/日，较2月份的2513万桶/日下降了61%。 Kpler统计，冲突爆发前这八个国家占全球7043万桶/日的海运石油出口量的36%。该公司称，实际出口量可能更低，因为部分原油仅是被存入浮式储油设施，而并未真正离开海湾地区抵达国际市场。 Kpler的数据分析师Johannes Rauball表示，本周中东原油浮式储存量已超过5000万桶，较冲突前1000万桶左右的水平大幅上升。 能源数据追踪和分析公司Vortexa的数据所揭露的降幅则更为剧烈，上周中东八国的出口量降至750万桶/日，较2月份的2610万桶/日锐减71%。 目前仍在运营中的石油运输门户包括沙特延布红海港口的出口、阿曼的海运出口以及阿联酋富查伊拉港的运输。然而，阿联酋富查伊拉港的装船作业过去几天因无人机袭击而多次中断。 此前航运数据揭示，沙特阿拉伯3月经红海的石油运输量创下历史新高，但仍远未达到弥补经霍尔木兹海峡运输的石油量。 LSEG数据显示，3月前9天，沙特红海沿岸延布港的平均装船量为220万桶/日，远高于2月份的110万桶/日。此外，LSEG还预计3月份将总共有37艘油轮在延布港装货，其中11艘已启程离港。 Kpler则预估3月份至少将有40艘油轮装货，或推动石油出口量超过400万桶/日。 另据媒体计算，冲突前日产约340万桶的阿联酋，现今原油产量已下降超过一半。同样，沙特阿拉伯已减产20%，伊拉克减产约70%。据分析师估计，中东地区的原油减产总量达700-1000万桶/日。 随着全球各国石油储备量告急，而中东各大产油国因受伊朗间或袭击导致总减产规模持续扩大，霍尔木兹海峡通航量仅剩正常水平零头，全球石油供应正面临前所未有的危机。

上周，美国动用了战略石油储备，响应国际能源署宣布的创纪录的石油储备释放计划，以应对因美伊冲突而导致的全球石油价格暴涨。 此外，特朗普政府还发布了一项为期一个月的豁免令，允许买家在不受制裁的情况下购买由油轮运输的俄罗斯石油。两周前，美国还承诺为油轮提供风险保险和护航，以帮助石油通过实际上已关闭的霍尔木兹海峡。 然而，这些举措并未能遏制国际油价的涨势，上周布油冲高至120美元/桶，回落至80美元/桶之后再次进入上涨模式，目前稳定在100美元/桶左右。分析师们指出，若霍尔木兹海峡陷入长期中断，油价将进一步上涨至150美元/桶，甚至200美元/桶。 这也让美国颇为焦急，特朗普多次要求盟友和其他利益相关国家组成联合舰队，以帮助打开霍尔木兹海峡，但截至目前尚未出现响应者。 一些分析师警告，美国事实上已经用尽了大部分用来遏制油价飙升的紧急措施，这不仅将让油价陷入难以预测的上行风险中，也可能对美国接下来的政治格局造成重大冲击，导致执政党共和党在11月的中期选举中举步维艰。 陷入困境 能源专家Ron Bousso表示，特朗普几乎没有其他办法来控制事态的恶化。降低美国油价剩下的措施包括豁免《琼斯法案》，允许非美国船只将货物从美国港口运往另一个美国港口，或者美国国会立法降低汽油和柴油的联邦税收。 然而，上述的这些措施都只能算是权宜之计，无法根本性地修复霍尔木兹海峡被关闭后造成的损失。霍尔木兹海峡每关闭一天，就有将近1700万桶原油和石油产品滞留，造成供应上的巨大缺口。 北卡罗来纳州立大学经济学家Steve Aaron指出，美国释放石油储备只不过是“粘性较弱的创可贴”而已。 在这种情况下，GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan认为，只有恢复霍尔木兹海峡的流动才能彻底解决油价上涨的危机。但这又可取决于美国能否迅速集结一个联盟，全力疏通霍尔木兹海峡。

市场普遍预计，日本央行将在本周四维持基准利率不变，因为不断飙升的油价正使其实现2%稳定通胀目标的努力变得更加复杂。 接受调查的51位日本央行观察人士均预计，在周四结束为期两天的政策会议时， 日本央行委员会将把基准利率维持在0.75%。 日本央行通常会在周四中午左右宣布决定，随后行长植田和男将在北京时间14点30分举行新闻发布会。 市场关注的一个关键焦点在于，不断升级的伊朗战火是否已让日本央行变得足够谨慎，以至于排除了在4月下一次会议上加息的可能性 。 如果日本央行的声明中包含对不确定性或风险加剧的强烈措辞，这可能意味着下个月采取行动的可能性正在降低。交易员目前预计，到那时加息的概率约为60%。 据知情人士透露，决策者正在密切监控中东局势的发展，并对一系列经济情景进行评估。 第一生命经济研究所（Dai-ichi Life Research Institute）的执行经济学家Hideo Kumano表示：“ 他们可能会用‘不确定性有所增加’这种模糊的表述。但我认为他们还没有放弃4月份加息的打算。 ” 飙升的油价势必会推高日本人的日常生计成本，因为该国超过90%的原油进口依赖中东地区。霍尔木兹海峡（全球约五分之一石油的运输咽喉）的实质性关闭，已经阻断了大量石油进入全球正常的航运路线。 高企的能源价格加上疲软的日元，进一步加剧了日本的通胀压力，此前该国的物价涨幅已在截至2025年的连续四年里超过了日本央行2%的目标。 一些日本央行观察人士指出， 观察九人政策委员会的投票分歧情况非常重要 ，这有助于预判央行下一次加息的时间点。在今年1月，高田创出人意料地支持再次加息，这距离该央行的上一次加息仅过了一个月，令分析师们大跌眼镜。 日本央行政策委员会的另一名成员田村直树在去年秋季的连续两次会议上也投下了反对票，他与高田创一道，打破了其他成员维持利率不变的决定。这种内部摩擦向交易员释放了一个信号：在未来几个月内，加息的可能性正在不断攀升。 日元的走势则增添了另一层复杂性 。如果全球其他央行都在加息，而日本央行继续保持宽松政策，那将面临给日元带来下行压力的风险。澳大利亚联储已在本周二提高了借贷成本。预计美联储以及欧洲央行都将在周四按兵不动，但隔夜掉期市场的定价显示，参与者认为欧洲央行到6月份加息的概率约为69%。 日本央行观察人士将密切关注植田和男的新闻发布会，届时他将详细阐述央行政策决定背后的逻辑。在这些发布会期间及之后，日元通常会走弱，因为植田和男总是会苦口婆心地列举按兵不动的理由，这听起来往往像是一种鸽派的评估。 市场预计日本央行将在其政策声明中提及中东局势 。在俄乌冲突爆发后，该央行曾表示需要密切关注冲突的后果。 如果央行表示日本经济目前面临更多的不确定性，这可能会被解读为鸽派的信号。 伊朗冲突可能会将日本经济推向滞胀的边缘，其特征是经济增长疲软和通胀高企。植田和男如何定义这些风险以及潜在的应对措施，将为外界窥探其未来的政策路径提供线索。 值得注意的是， 日本首相高市早苗上个月提名了两名主张刺激通胀的学者担任新的日本央行政策委员会成员 。约81%的受访经济学家表示，这是一个信号， 表明她倾向于渐进的加息步伐 。预计植田和男将被问及对此事的看法。 植田和男对工资增长的评估将是反映其信心的另一个关键指标 。日本最大的工会联合组织定于下周公布年度春季工资谈判的初步统计结果，预计结果会略显疲软，但总体与去年的水平相当，而去年的加息幅度可是三十多年来最强劲的。

伊朗威胁将油价推高至每桶200美元，这听起来可能像夸大其词，但随着能源危机的持续，这种结果看起来已经比美国总统特朗普所预测的油价将很快回落至战前水平，更有可能实现…… 以色列和美国联合对伊朗的冲突已进入第三周——并已升级为一场涵盖整个中东地区的冲突——但全球石油基准指数截止当前的反应却出人意料地“平淡”。 布伦特原油目前交易价格在每桶100美元附近，较年初水平上涨约65%，虽然这一价格在几周前还难以想象，但仍低于上周一近120美元的短暂峰值。 鉴于自冲突开始以来，由于霍尔木兹海峡的实际关闭，全球约五分之一的石油供应（即每天约2000万桶）被困，原油价格按理说应该高得多。这似乎表明投资者仍对特朗普保有一定信任 ，押注危机会迅速化解，霍尔木兹海峡将很快重新开放——无论称之为“特朗普看跌期权”、“TACO交易”还是“买入特朗普”，许多石油交易员似乎都在赌这位总统最终能够限制市场损害。 “当这一切结束时，油价将非常、非常迅速地下降，”特朗普在本周一表示。 然而，这种乐观情绪看起来越来越难以与实地现实相协调——无论是在冲突日益激烈的战场上，还是在供应瓶颈正不断蔓延的实物石油市场上。 被人们忽视的信号 事实上，实物原油市场正在发出越来越多的压力信号，尽管国际基准的“纸原油”市场上迄今为止大多忽略了这些信号。 尽管受伊朗冲突影响贸易陷入停滞，但中东原油基准价格仍飙升至了历史最高点，成为全球最昂贵的原油。这些用于为数百万桶销往亚洲的中东原油定价的基准指标出现飙升，正推高亚洲炼油商的成本，迫使他们在未来几个月寻求替代方案或进一步减产。 标普全球普氏表示，5月装船的迪拜原油现货评估价周二达到了创纪录的每桶157.66美元，超过了2008年布伦特原油期货创下的147.50美元的历史高点。 这使得迪拜原油对掉期价格的溢价达到了每桶60.82美元，而2月份的平均溢价仅为90美分。 与此同时，阿曼原油期货周二触及了每桶152.58美元的历史新高，其对迪拜掉期价格的溢价设定在每桶55.74美元，而2月份平均溢价仅为75美分。阿曼原油从霍尔木兹海峡外的一个终端出口。 这种飙升反映出，在伊朗多次袭击阿曼的石油终端以及阿联酋在霍尔木兹海峡外的主要石油出口终端富查伊拉之后，中东实际可用供应量正面临着巨大的不确定性。 布油、美油反映不了油市“真实惨状”？ 正如摩根大通大宗商品主管Natasha Kaneva在周二最新研报中所指出的 ，国际基准原油定价与供应中断的中东地理位置之间，眼下存在明显错位。 核心问题在于，布伦特和WTI原油都是大西洋盆地两端的基准指标，而当前的冲击集中在中东。 因此，这些基准原油价格受相对宽松的区域基本面影响尤为显著——美国和欧洲在2026年初的商业石油库存都较为充足，而整个大西洋盆地在短期内供应也相对充裕。 此外，对美国战略石油储备(SPR)释放的预期——以及很快将实现的局部释放，进一步缓解了布伦特和WTI相关市场的即期紧缺。 相比之下，迪拜和阿曼等中东原油基准指标目前更准确地反映了实物市场的脱节。 目前迪拜和阿曼的现货价格均在150美元/桶上方交易，凸显了源自海湾地区原油短缺的严重性。这些中东油价直接受到出口中断的影响，因此比与大西洋相关的原油价格更能有效地反映边际供应短缺。 至关重要的是，贸易地理格局加剧了这种动态。经由霍尔木兹海峡运输的大部分原油都运往亚洲——在中东冲突爆发前，每天总计有约1120万桶的原油和140万桶的精炼产品经海峡流向亚洲地区。 其结果是，直接的实物短缺——以及飙升的油价——集中在对海湾原油依赖程度最高的亚洲市场。事实上，随着产品价格激增和现货原油变得昂贵到令人望而却步，亚洲已经出现了需求破坏的早期迹象。 小摩指出，时间效应进一步强化了这种分歧。 从海湾合作委员会(GCC)国家到亚洲的典型航程约为10至15天，而运往欧洲的货物经苏伊士运河需要接近25至30天，如果绕道好望角则需要35至45天。因此，海湾流量中断的影响将更早、更剧烈地袭击亚洲市场，而布伦特和WTI等大西洋盆地基准价格则会因库存过剩和较慢的供应调整而获得更长时间的缓冲。日产原油超过1300万桶的美国所受影响更将是最小的。 摩根大通认为，在这种背景下，布伦特和WTI表现出的表面价格稳定性，不应被视为全球供应充足的证据。它反映的是由区域库存过剩、基准构成和政策干预所创造的临时缓冲。 事实上，对于炼油商，尤其是亚洲的炼油商来说，当前的原油紧缺已经成为一个严重问题。 该地区约60%的原油进口依赖中东，而寻找替代、及时供应的困难正迅速变得尖锐。压力已经迫使不少国家做出痛苦的调整。亚洲各地的炼油商已开始降低加工率以节约日益减少的库存。一些国家已禁止成品油出口，这是一种防御性举措，可能进一步收紧全球市场。 随着原油短缺加剧，成品油价格飙升。亚洲航煤价格正接近每桶200美元，接近本月早些时候达到的约220美元的历史高位。 危机可能进一步扩散 最终，这场危机料将不仅限于亚洲。 数据分析公司Kpler的数据显示，去年欧洲约占通过霍尔木兹海峡运出的中东航空煤油出口量的四分之三——约每天37.9万桶——但自冲突开始以来，没有任何此类货物通过海峡。 毫不意外，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普炼油中心的航空煤油驳船价格已飙升至创纪录的每桶190美元，超过了2022年2月俄乌冲突后创下的前峰值。 与俄乌危机的比较或许更具有说服力。 俄罗斯在2022年俄乌冲突爆发前，供应了欧洲约30%的原油进口和三分之一的成品油进口。随着交易员担心欧洲失去全球最大产油国之一的供应(俄罗斯日产量约1000万桶)，布伦特原油在俄乌冲突后升至每桶130美元——即使这种最坏情况最终从未完全实现。 而 根据摩根士丹利的数据，伊朗冲突造成的实物中断已经超过该担忧水平的三倍以上。 即使霍尔木兹海峡立即重新开放，也不会带来即时缓解。根据国际能源署的数据，自冲突开始以来，中东约有每天1000万桶的产量已被关闭。恢复这些流量需要数周，甚至数月的时间。 诚然，石油市场进入伊朗冲突时相对宽松，国际能源署曾预测全球供应将超过需求约每天370万桶。但这种过剩已被当前的混乱所消除。国际能源署上周宣布计划从成员国的战略石油储备中创纪录地释放4亿桶，这有助于缓冲最初的冲击。但消耗库存无法替代新石油的交付。 换句话说，石油市场的供应冲击是真实的，并可能持续。 一旦霍尔木兹海峡最终重新开放，油价最初确实有可能会在释然性反弹中暴跌，但鉴于实物市场的严峻现实，交易员在押注特朗普承诺的恢复正常即将到来之前，可能需要三思……

零碳园区专委会是中国开发区协会首个聚焦零碳的分支机构，也是唯一全国性零碳园区专业机构。作为零碳园区建设的权威综合服务机构，与新能源国际投资联盟联合举办的“零碳园区系统规划与创新实践高级研修班”即将于2026年3月24日-25日在江苏省常州市溧阳培训酒店开班。 培训目标 本期培训旨在实现三大核心目标： 1. 精准解码政策：深度剖析国家“十五五”零碳园区政策体系、 评价指标与申报要求，帮助园区管理者把握方向、明确路径。 2. 系统赋能实践：围绕规划、能源、循环、金融、技术、工厂 等关键维度，提供可落地、可复制的系统性解决方案与创新商业模式。 3. 标杆现场研学：深入首批“国家级零碳园区”建设试点——常州溧阳高新区，通过是滴考察与座谈交流，直观感受“从蓝图到现实”的全过程，汲取领先经验。 培训特色与优势 区别常见的理论宣讲式培训，本期高研班致力于打造“顶天立地”的特色课程体系： “政策+实操+现场”三位一体：解读“是什么”和“为什么”，聚焦“怎么做”和“怎么成”，形成政策理解、方案设计、现场验证的完整闭环。 “规划-建设-运营-融资”全链条覆盖：内容贯穿零碳园区从顶层设计到持续运营的全生命周期，帮助学员构建系统性的知识框架与操作能力。 直面申报验收核心难题：紧密结合国家级及省级评价指标体系， 专项解析申报书编制要点、验收关键与常见误区。 聚焦前沿商业模式创新：重点探讨绿电直连、虚拟电厂参与电力 市场、绿色金融产品创新、碳资产开发管理等增值模式，揭示零碳转 型背后的商业逻辑。 培训对象及费用 开发区相关机构负责人； 零碳园区生态圈企业负责人； 金融/碳资产机构负责人。 培训费用为 3900 元/人（含24 及25 日资料费及三餐等，交通费及住宿费自理）。 收款账户：国合洲际能源咨询（北京）院 银行账号：110 501 707 2000 0000 042 开户银行：中国建设银行北京曙光花园支行 打款请备注：XX 公司XXX（姓名）研修班报名或直接对公账户打款并备注 XXX（姓名）研修班报名 培训日程与模块 第一天（2026 年3 月24 日，周二）： 全天集中培训 第二天上午（2026 年3 月25 日，周三）： 培训+标杆园区现场考察与座谈 师资与专家来源 本期高班将邀请来自以下机构的权威专家与一线实践者： 政策制定与智库专家：深度参与国家零碳园区政策研究的部委所属机构专家。 顶尖咨询与设计机构：承担国家级零碳园区方案评审与设计的机构负责人。 领先技术解决方案商：在智能微电网、虚拟电厂、碳管理平台等 领域具有成功案例的企业技术高管。 标杆园区操盘手：溧阳高新区等首批国家级零碳园区建设核心管理团队成员。 绿色金融与碳资产专家：知名金融机构绿色金融部门、碳交易机构的资深专家。 如何联系与报名 联系人：冯秘书18626720575（微信电话） 汇聚智慧，共筑零碳。我们诚挚邀请各相关单位积极参与，共同 为推动我国园区绿色低碳高质量发展贡献力量！

据燃油市场追踪机构GasBuddy的数据， 周一美国柴油零售均价历史上第二次突破每加仑5美元大关，因中东冲突扰乱了这种工业燃料的供应 。 上一次柴油零售价突破每加仑5美元发生在2022年12月。当时，全球石油市场仍因当年早些时候俄乌冲突爆发而动荡不安。 美伊冲突已进入第三周，严重扰乱了全球柴油供应链：中东既是柴油，也是最适合生产柴油的原油品类（中质/重质含硫原油）的主要供应地。 伊朗对霍尔木兹海峡近乎全面的封锁影响了全球海运柴油供应量的10%至20%。此外，流向亚洲炼油厂的中东原油大幅减少，迫使许多炼油厂削减产量，进一步打击了全球柴油供应。 经济学家警告称， 柴油价格飙升可能会令全球经济活动放缓 ，因其被广泛用于制造业和货运行业，而生产和运输成本增加最终将传导至消费者。 食品杂货价格接下来预计将上涨，因为农民依靠柴油来运行农业设备并将食品运送到全国各地。推土机、挖掘机和自卸卡车等建筑设备也使用柴油，而且大多数建筑材料都是用柴油卡车运输的，这可能会推高住房、基础设施和翻新工程的价格。 GasBuddy的石油分析师Matt McClain表示， 柴油价格的这种变化是“极短时间内出现的异常剧烈的上涨”，并警告称这将产生连锁反应，影响“所有东西”的价格 。 “所有产品的成本都将上涨，”能源经济学家Philip Verleger表示。 与此同时，美国汽油价格也在大幅上涨。GasBuddy数据还显示，截至美东周一下午，美国全国汽油均价为3.76美元/加仑，创2023年10月以来新高。 GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan周一在博客中写道：“在霍尔木兹海峡石油流量没有实质性恢复之前，燃料价格面临的上行压力可能会持续存在。” 尽管美国和其他国家宣布了一系列措施，包括史无前例地释放石油储备，但迄今未能有效抑制燃油价格飙升。

随着中东战争进入第三周，澳大利亚国内炼油产能已所剩无几，凸显了一个事实：即便是大型化石燃料出口国，也无法幸免于日益加剧的能源危机。 尽管澳大利亚的汽油和柴油供应目前仍保持稳定，但该国政府已警告称，若冲突持续，运输可能会受到压力。恐慌性抢购已经推高了油价，尤其是在大城市之外的地区。 尽管澳大利亚是全球最大的煤炭和天然气出口国之一，但其原油产量不足以满足国内需求。加上来自亚洲新建、更高效炼油厂的竞争，澳大利亚国内如今仅剩两座老旧炼油厂，产量不足其燃料需求的四分之一，其余部分则依赖进口。 摩根士丹利分析师罗布·科（Rob Koh）等人在周一的一份报告中表示，澳大利亚通过增加国内产量和采取需求侧措施，或许能应对26%的柴油进口缺口，但若超过这一水平，则需要停止部分工业活动。 澳大利亚主要燃料供应商已经停止现货销售，即长期协议之外的一次性交易，这类交易通常面向小型零售商和商业用户。 据悉，上周末的抢购潮导致农村地区的加油站不得不限量供应，部分站点甚至燃油售罄。卡车运输行业组织已对城市以外地区的供应表示担忧，并警告成本上升将转嫁给消费者。 鉴于澳大利亚的经济支柱是以出口为导向的采矿和农业，这两大产业是柴油的消耗大户，燃料价格上涨和短缺可能对全球产生连锁性的通胀影响。 麦考瑞大学金融学高级讲师Lurion De Mello指出，医疗和运输行业是另外两个受燃料短缺冲击最严重的行业。 “我们的柴油供应高度依赖韩国、日本和新加坡的炼油厂，一旦这些国家的原油供应受阻，影响将传导至全球。可替代来源非常有限，”他说。 在澳大利亚的应急储备中，柴油和航空燃油仅够维持约一个月，汽油略多一些——远低于国际能源署（IEA）建议的90天储备量。 澳大利亚的应急储备还将进一步下降，政府上周将大型进口商和炼油商必须持有的燃料储备要求下调约五分之一，相当于全国约6天的销售量。 澳大利亚政府表示，目前燃料供应充足，任何短缺主要源于囤积行为。此外，政府还临时放宽了燃料质量标准，允许更高硫含量，以增加汽油供应。

上周，国际能源署（IEA）宣布了史上最大的原油储备释放计划，该机构周一表示，未来可能会有进一步的释储行动，以抑制不断上涨的油价。 IEA负责人法提赫·比罗尔表示，即便此前已达成史上最大规模的政府原油释放计划，其成员国仍持有大量紧急石油储备， 这意味着 “如有需要”，仍可进一步释放更多石油储备 。 作为弥补海湾国家原油出口中断的计划之一，IEA拟向全球市场投放总计4亿桶原油。本周，首批约1亿桶紧急石油储备将供应给亚洲买家。海湾国家出口受阻已导致本月全球油价飙升40%。 比罗尔称：“尽管此次释放规模巨大，但我们仍有大量剩余储备。本轮储备释放完成后，IEA 成员国的紧急储备仅会减少约20%。” 不过，比罗尔也警告称， 尽管紧急储备目前可提供缓冲，但重新开放霍尔木兹海峡、让海湾油气重返全球市场至关重要 。 比罗尔还表示，各国政府应做好冲突持续更久的准备，并警告称，即便冲突结束，全球能源贸易也需要一段时间才能恢复。 国际油价一定程度上受比罗尔上述言论影响，周一下跌3%。此外，有部分船只通过霍尔木兹海峡以及美国总统特朗普呼吁各国帮助护航霍尔木兹海峡（尽管响应者寥寥）也缓解了市场担忧情绪。 布伦特原油期货下跌2.93美元，跌幅2.8%，收于每桶100.21美元；而美国原油（WTI）下跌5.21美元，跌幅5.3%，收于每桶93.50美元。 能源咨询公司 Ritterbusch and Associates 的分析师在一份报告中表示：“有报道称一些油轮正在通过霍尔木兹海峡，而特朗普呼吁帮助护送油轮通过该海峡，导致（石油）板块遭到抛售。” 尽管如此，周一布伦特原油仍连续第三个交易日收于100美元上方。原油供应中断进一步加剧的风险仍然存在。 据CCTV国际时讯，美东时间3月16日下午，美国总统特朗普称，“伊朗哈尔克岛的管道迟早会出事”——暗示美军可能将袭击这座伊朗石油出口重要枢纽岛屿上的石油基础设施。

中东冲突已导致该地区两家大型冶炼厂宣布减产，并引发金属和电力价格两位数飙升，开始给欧洲铝生产商和用户带来压力，促使其行业代表协会进一步推动欧洲实现铝资源自主。 欧洲铝业协会（European Aluminium）表示，欧盟由于自身铝产量不足以满足日益增长的需求，因此高度依赖波斯湾地区的供应。 海湾合作委员会的铝年产量为680万吨，占中国以外原铝产量的23%，是全球最大的铝出口地区之一，同时也是欧洲铝供应的重要来源。 欧盟主要依赖海湾合作委员会提供原铝锭。据该协会称，2025年，欧洲从波斯湾地区进口140万吨铝，占其铝进口总量的14%，其中铝锭占86%，其次是线材、板材和废铝。 该行业协会表示，欧洲下游产业（汽车、建筑、包装、电缆和工程应用等）以原铝为关键原材料，这些产业最容易受到铝溢价上涨和供应紧张的影响，并将率先感受到制造成本上升的冲击。 伦敦金属交易所（LME）铝现货价格从2月27日（冲突爆发前一天）到3月12日上涨了11%，达到每吨3,516美元，创四年新高。受中东冲突带来的不确定性和风险情绪的影响，欧洲实物铝溢价（在LME基准价格之上报价）的涨幅甚至更大。 除原铝外，欧盟还从波斯湾地区采购某些特种铝产品，该地区也是欧盟约6%废铝进口的来源地。 欧洲铝业协会发言人Kelly Roegies称：“欧洲废铝供应本已是业内关注的问题，如果再出现其他中断，供应将更加紧张。”她强调，鉴于当前局势，阻止欧洲废铝外流变得至关重要。 此外，冲突以及霍尔木兹海峡航运的部分中断也推高了能源价格，欧洲的能源价格目前已比其他竞争地区高出三倍。 “对于铝业这类能源密集型行业而言，电力价格波动会对生产成本产生直接而显著的影响，”Roegies指出，2月28日至3月初期间，欧洲天然气价格（电力成本的主要驱动因素）已从每兆瓦时30欧元（34.40美元）上涨至每兆瓦时46欧元，涨幅超过50%。 由于天然气价格通常决定着欧洲的电力价格，欧盟主要市场的平均批发电力价格也上涨了20%至30%，目前价格区间为每兆瓦时80至120欧元。 “现阶段，要对此次事件对欧洲工业的全面影响做出明确预测还为时过早。此外，有关航运流量和贸易中断的详细数据通常需要一段时间才能获得，这意味着任何供应影响的全貌目前尚不明朗，”Roegies表示。他还补充道，中东局势仍然高度不稳定，未来几周局势的发展将很大程度上决定该地区生产或航运路线中断的程度和持续时间。 然而，Roegies指出，此次外部供应冲击和地缘政治紧张局势的再次凸显出欧洲在铝领域保持自主性的战略需求，即确保其国内铝生产具有韧性和竞争力，尤其考虑到铝在能源转型技术、交通运输和国防领域的重要性。 （文华综合）