SMM 2月8日讯：2月7日，科恒股份发布公告称，公司收到了珠海市人民政府国有资产监督管理委员会《关于珠海格力金融投资管理有限公司收购江门市科恒实业股份有限公司事项的意见》， 同意格力金投以每股均价不超过9.27元/股的价格，不超过6亿元人民币的投资总额收购科恒股份向特定对象发行的全部股票，成为科恒股份的控股股东，持股比例不超过发行后总股本的22.90%。 公告中提到，本次交易涉及的向特定对象发行股票事项尚需取得国家市场监督管理总局出局的关于经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书或同意文件并报深交所审核同意、中国证监会注册后方可实施，存在一定的不确定性。向特定对象发行股票事项经中国证监会同意注册后，本次交易相关协议中约定的生效条件方可全部满足，敬请广大投资者注意投资风险。公司将持续关注后续进展情况，并根据规定及时履行信息披露义务。 公开资料显示，科恒股份成立于1994年，是一家专业从事锂离子电池正极材料、智能装备和稀土功能材料研发、生产、制造的国家级高新技术企业，产品广泛应用于新能源汽车、便携式通讯、电子产品、照明及催化剂等行业领域。目前拥有二十多家全资子公司及参控股公司，江门、清远、深圳、珠海四大生产基地。 1月30日晚间，科恒股份还发布2022年业绩预告称，预计2022年归属于上市公司股东的净利润亏损3.9亿元~4.9亿元，同比由盈转亏。提及业绩变动主要原因是，科恒股份表示， 报告期内，受疫情、俄乌战争、全球宏观经济水平、行业发展趋势以及市场供需等因素影响，原材料价格大幅波动。 据SMM现货价格显示，2022年以碳酸锂为首的锂盐价格因终端动力、储能需求拉涨以及下游产能扩张而持续走高，碳酸锂现货报价更是在2022年11月9日冲至历史高位56.75万元/吨。截止2022年12月30日，国产 电池级碳酸锂 现货均价报51.2万元/吨，较2021年年底的27.5万元/吨上涨23.7万元/吨，涨幅高达86.18%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 而 氢氧化锂 价格也跟随碳酸锂持续攀升，最高一度触及56万元/吨，截止2022年年底， 电池级氢氧化锂 现货均价报53.35万元/吨，较2021年12月31日涨幅高达139.78%。 但原材料价格的大幅波动对于科恒股份而言，在资金相对比较紧张的情况下，公司无法及时锁定低成本材料采购机会及造成部分订单延期交付，使得各项费用上升； 此外，公司对收购深圳市浩能科技有限公司形成的商誉及对联营企业瑞孚信江苏药业股份有限公司的长期股权投资进行了初步减值测试，基于财务谨慎性原则，公司拟计提部分商誉减值及长期投资减值。 业绩预告发布之后，科恒股份火速收到深交所关注函，要求其说明2022年公司生产需使用的主要原材料的每月市场价格及原材料采购时间、全年平均采购成本，结合2022年、2021年的主要成本、费用构成情况说明原材料价格波动的具体影响及其合理性。以及说明延期交付订单的主要情况，包括合同签订时间、合同金额、原定交付时间、收入确认条件、已确认的费用金额、延期交付涉及金额、最新执行进展，以及相应会计处理及合规性。 2月7日，科恒股份申请延期回复深交所关注函，至2023年2月14日前完成关注函回复及对外披露。  

SMM 2月8日讯：2月7日，雅化集团发布公告称，公司下属全资子公司雅化锂业与LGC签署电池级单水氢氧化锂采购协议，2023-2026年协议数量总计约30000吨。 提及对公司的影响，雅化集团表示，本协议的签订进一步拓展了公司锂盐产品的销售渠道，随着公司未来锂盐产能的逐步扩张，本协议的签订将进一步保障公司锂盐产品的顺利销售，从而提升公司锂盐产品的市场占有率。 且考虑到本协议有效期是从2023年到2026年，预计随着后续协议的有效执行，将对公司未来经营业绩产生积极影响，公司已具备履行该协议的能力，能够保证协议的顺利履行。 而值得一提的是，在刚刚过去的2022年年底，雅化锂业还发布公告称延长与LGEnergySolution,Ltd.（简称LGES）已经氢氧化锂采购协议，双方在此前约定的2021年-2023年协议基础上，延长合作合作时间至2025年并增加2024-2025年的购销数量。补充协议签订后，在2023年-2025年雅安锂业向LGES销售的电池级单水氢氧化锂产品数量合计不超过30000吨。 从这短时间内“连签”两单协议也可以看出，目前企业依旧在持续对上游锂资源展开布局。 且2022年以来锂价上涨明显，锂盐价格也整体较往年有所提升。以 国产电池级氢氧化锂 为例，据SMM历史价格显示， 国产电池级氢氧化锂 从2021年年底的22.25万元/吨，涨至2022年12月30日的53.35万元/吨，年内上涨31.1万元/吨，涨幅高达139.78%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 不过近期，受下游需求疲软及碳酸锂价格继续下调影响，国产 国产电池级氢氧化锂 现货报价有所回落。截止2月8日， 国产电池级氢氧化锂 现货报价跌至45.8~48万元/吨，均价报46.95万元/吨。 SMM此前调研显示，近期国内氢氧化锂需求较弱，询价增加但鲜有零单成交，多以观望为主，且受主流厂家报价影响，国内价格持续下调。预计年后氢氧化锂需求短期内难有起色，且受到碳酸锂价格下调影响，氢氧化锂价格短期内以下跌为主，下跌幅度或小于碳酸锂。 》点击查看详情

SMM 2月8日讯：2月7日，雅化集团发布公告称，公司下属全资子公司雅化锂业与LGC签署电池级单水氢氧化锂采购协议，2023-2026年协议数量总计约30000吨。 提及对公司的影响，雅化集团表示，本协议的签订进一步拓展了公司锂盐产品的销售渠道，随着公司未来锂盐产能的逐步扩张，本协议的签订将进一步保障公司锂盐产品的顺利销售，从而提升公司锂盐产品的市场占有率。 且考虑到本协议有效期是从2023年到2026年，预计随着后续协议的有效执行，将对公司未来经营业绩产生积极影响，公司已具备履行该协议的能力，能够保证协议的顺利履行。 而值得一提的是，在刚刚过去的2022年年底，雅化锂业还发布公告称延长与LGEnergySolution,Ltd.（简称LGES）已经氢氧化锂采购协议，双方在此前约定的2021年-2023年协议基础上，延长合作合作时间至2025年并增加2024-2025年的购销数量。补充协议签订后，在2023年-2025年雅安锂业向LGES销售的电池级单水氢氧化锂产品数量合计不超过30000吨。 从这短时间内“连签”两单协议也可以看出，目前企业依旧在持续对上游锂资源展开布局。 且2022年以来锂价上涨明显，锂盐价格也整体较往年有所提升。以 国产电池级氢氧化锂 为例，据SMM历史价格显示， 国产电池级氢氧化锂 从2021年年底的22.25万元/吨，涨至2022年12月30日的53.35万元/吨，年内上涨31.1万元/吨，涨幅高达139.78%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 不过近期，受下游需求疲软及碳酸锂价格继续下调影响，国产 国产电池级氢氧化锂 现货报价有所回落。截止2月8日， 国产电池级氢氧化锂 现货报价跌至45.8~48万元/吨，均价报46.95万元/吨。 SMM此前调研显示，近期国内氢氧化锂需求较弱，询价增加但鲜有零单成交，多以观望为主，且受主流厂家报价影响，国内价格持续下调。预计年后氢氧化锂需求短期内难有起色，且受到碳酸锂价格下调影响，氢氧化锂价格短期内以下跌为主，下跌幅度或小于碳酸锂。 》点击查看详情

近年来，凭借着其自身丰富的矿产资源，东南亚国家印度尼西亚在全球电动汽车供应链上的影响力，正在不断扩大。 根据美国政府的数据，去年，印尼的钴产量激增，已经超过了俄罗斯和澳大利亚等其他国家，成为全球第二大钴生产国，仅次于刚果。 印尼钴产量将持续扩张 在印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）的推动下，印尼正凭借其丰富的矿产资源，加速建立其本土的电池和电动汽车产业，并在电动汽车供应链上扮演越来越重要的角色。 分析人士表示，印尼的钴产量扩张将在2030年前执续下去，从而缓解世界对刚果钴供应的过分依赖，并避免潜在的供应短缺——目前，刚果仍占全球钴供应量的三分之二以上。 基准矿产情报公司(Benchmark Mineral Intelligence)的数据显示，印尼已经生产了全球约一半的镍， 到2030年，印尼在全球钴产量中的份额将从2021年的约1%上升到近20%。 基准矿产情报公司的数据显示， 今年印尼的钴产量将再次增长一倍以上 。 印尼将“改变游戏规则” 尽管一开始人们担心印尼钴项目的预算和成本超支，但该国迄今为止的一系列项目“都在按计划进行，并正在成功地扩大生产规模”。 印尼的钴产量扩张，很大程度上要归功于中国企业对该国的投资。 全球最大的镍生产商青山控股集团、钴精炼巨头浙江华友钴业和最大的电池制造商宁德时代等多家中国企业，已经投入了数十亿美元，参与了与印尼钴资源相关的投资。 印尼的产能扩张，也有助于缓解人们对钴供应紧张的担忧。自去年5月以来，全球基准钴价已经下跌了一半以上，今年迄今已下跌13%。 Rystad Energy分析师Susan Zou则表示， 今年全球钴市场将出现过剩，随着供应扩大，短期内价格将继续“停滞不前”。 她表示，在印尼，“每隔3-4个月就会有一个新（钴矿）项目宣布”，“它将是游戏规则的改变者。” 基准矿产情报公司分析师哈里·费舍尔和格雷格·米勒也表示，印尼的扩张“在某种程度上正在重塑全球供应链”。

》查看SMM镍报价、数据、行情分析 》查看SMM镍产业链数据库 无论是镍矿储量还是产量，印度尼西亚都是在全球独占鳌头。随着近几年全球新能源汽车产业的腾飞，原材料成为全球夺目的焦点，印尼也因家有镍矿而熠熠生辉，深受全球各大车企的追捧。近年来印尼积极推动其电池和电动汽车的发展，比亚迪、特斯拉和现代等汽车制造商纷纷考虑在该国投资建厂。 据路透等媒体报道，印尼海洋与投资统筹部长Luhut Pandjaitan表示，印尼正与比亚迪、特斯拉和现代等汽车制造商敲定在该国投资建设电动汽车生产工厂的协议。去年5月份，特斯拉曾对外透露，要在印尼建立电动汽车和电池工厂，从而“满足东南亚和太平洋地区对电动汽车不断增长的需求”。 在短短三年的时间里，印尼与包括现代、LG和富士康在内的全球制造商就电池材料和电动汽车生产签订了十几项协议，价值超过150亿美元。 取得这一亮眼的成绩，要从2020年1月印尼禁止出口未加工镍，以吸引下游加工投资说起，这一政策的制定，使得在此后两年里，印尼的镍出口额从30亿美元飙升至300亿美元。 印尼之所以敢实施禁止镍矿出口这项政策也是得益于其家里有镍矿，其老大的地位一直很稳固。根据美国地质调查局（USGS）数据，目前印尼镍资源储量排全球第一，约为2100万吨，占比世界总量的22%。而据USGS初步估计，2022年全球矿山镍产量增长21%，至330万吨。印尼的产量在2022年同比增长54%，至160万吨，印尼去年的镍产量再次使其成为无可争议的镍产量领先者。毕竟排在第二位的菲律宾的镍产量为33万吨。 全球矿山镍产量（吨）   镍是动力电池中最关键的上游原料，为了获得这一原料以及印尼的一系列推动其电池和电动汽车发展的政策，诸如去年12月，印尼政府对外宣布，计划从2023年的预算中拨出5万亿印尼盾（约4.33亿新元），为购买电动车者提供补贴，同时考虑补贴电动巴士的销售。这吸引了中日韩以及欧美新能源汽车产业链企业也正涌向印尼！ 据卢胡特(Luhut Panjaitan)向媒体介绍称，预计2026年前将有309亿美元投资用于在印尼发展电动汽车电池生态系统相关项目。 以下是华友钴业等多家企业在印尼的投资情况： 2020年12月：BASF和Eramet签署了一项联合协议，评估镍和钴湿法冶金精炼厂的开发，包括一个高压酸浸（HPAL）工厂和一个贱金属精炼厂（BMR），该厂将生产电动汽车电池材料。2023年可能会做出最终投资决定。 2020年12月：印度尼西亚投资部与LG Energy Solution签署了一份关于集成电动汽车电池投资的谅解备忘录，总投资为98亿美元。 2021年3月：印尼成立印尼电池公司（IBC），这是一家国有企业合资企业，旨在与外国投资者合作开发电动汽车电池供应链。 2021年9月：韩国LG能源和现代汽车集团开始建设一座耗资11亿美元的电池厂，用于生产电动汽车电池，这是他们98亿美元的综合电动汽车电池设施开发协议的第一阶段。 2022年1月：印尼投资部与富士康、Gogoro Inc、IBC和Indika Energy签署谅解备忘录，投资电动汽车和电池开发。 2022年2月：浙江华友钴业、青山控股集团和中国钼业的合资企业首次从印尼苏拉威西岛最大的镍加工中心莫罗瓦利向中国运送混合氢氧化镍沉淀物。 2022年3月：现代汽车在印度尼西亚设立了一家工厂，生产电池动力电动汽车，这是其在东南亚的第一家工厂。 2022年3月：比亚迪向印尼首都雅加达的公交运营商交付了首批30辆电动大巴“K9”。同时比亚迪透露，将联合印尼企业在当地建立巴士组装厂，共同推进印尼新能源汽车产业化进程。 2022年4月：IBC和国有矿业公司Aneka Tambang通过其子公司宁波当代布鲁普-莱金特公司（CBL）与中国最大的电池制造商CATL集团签署了一项框架协议，合作范围从镍矿开采和加工到电动汽车电池制造和电池回收。 2022年6月：韩国LG能源公司在中爪哇巴塘建立了一家价值35亿美元的冶炼厂，该冶炼厂每年可生产15万吨硫酸镍。该公司还将在巴塘园区建设一座价值24亿美元的工厂，每年生产22万吨前体和4.2万吨阴极。 2022年7月：印尼淡水河谷和中国浙江华友钴业与美国汽车制造商福特汽车签署协议，在东南苏拉威西建造一座12万吨混合氢氧化物沉淀（MHP）工厂。 2022年7月，据当地媒体消息，奇瑞汽车计划投资近10亿美元在印尼生产和制造电动汽车，预计年产能将达到20万辆。奇瑞汽车方面表示称，到2028年，奇瑞在印尼将完成近10亿美元投资，实现年产20万辆的目标。随着奇瑞在印尼投资布局，预计到2030年奇瑞在海外市场的年销量将达到200万辆。 2022年8月：五菱Air电动汽车在印度尼西亚投产。该车由上汽通用五菱(SGMW Motor Indonesia)建造，该公司是上汽集团有限公司(600104.SS)、通用汽车(GM.N)和五菱汽车(0305.HK)合资企业的一部分。目前，该企业在雅加达近郊的工厂启动本地化生产，年产1万辆。 2022年9月：淡水河谷印尼公司与浙江华友公司签署协议，建设第二座工厂，生产6万吨镍MHP。 2022年11月：淡水河谷和浙江华友开始在东南苏拉威西建造其12万吨MHP设施。 2023年1月：印尼Aneka Tambang和中国CBL子公司香港CBL Limited签署了一份有条件股份购买协议，以部分拥有Antams位于北马鲁古东哈马赫拉的镍矿。 三菱汽车已经与印尼Pos Indonesia、Haleyora Power、Gojek和DHL Supply Chain Indonesia四家公司合作，计划推进一个纯电动车项。三菱汽车表示，未来三年内追加投资6.66亿美元以扩大生产规模，加速发展混合动力和电动汽车。据悉，截至2021年底，三菱汽车已经在印尼工厂累计投资7.5亿美元。 日本汽车制造商丰田汽车公司计划在未来五年内在印尼投资27.1万亿卢比（约合18.0亿美元），用于生产电动化汽车。 ...... 数据显示，2021年印尼的GDP达到11860亿美元，是东盟第一大经济体，也是东盟十国里唯一总量超万亿美元的国家。同时，2021年，作为东南亚最大的汽车市场，印尼汽车的销量较2020年激增66.8%，达到887000多辆。 印尼正凭借家里有矿的资源优势，借着新能源汽车的东风，扮演者汽车供应链中的重要角色的同时，吸引这全球产业链企业的目光，分的时代带来的巨大红利！

》查看SMM镍报价、数据、行情分析 》查看SMM镍产业链数据库 无论是镍矿储量还是产量，印度尼西亚都是在全球独占鳌头。随着近几年全球新能源汽车产业的腾飞，原材料成为全球夺目的焦点，印尼也因家有镍矿而熠熠生辉，深受全球各大车企的追捧。近年来印尼积极推动其电池和电动汽车的发展，比亚迪、特斯拉和现代等汽车制造商纷纷考虑在该国投资建厂。 据路透等媒体报道，印尼海洋与投资统筹部长Luhut Pandjaitan表示，印尼正与比亚迪、特斯拉和现代等汽车制造商敲定在该国投资建设电动汽车生产工厂的协议。去年5月份，特斯拉曾对外透露，要在印尼建立电动汽车和电池工厂，从而“满足东南亚和太平洋地区对电动汽车不断增长的需求”。 在短短三年的时间里，印尼与包括现代、LG和富士康在内的全球制造商就电池材料和电动汽车生产签订了十几项协议，价值超过150亿美元。 取得这一亮眼的成绩，要从2020年1月印尼禁止出口未加工镍，以吸引下游加工投资说起，这一政策的制定，使得在此后两年里，印尼的镍出口额从30亿美元飙升至300亿美元。 印尼之所以敢实施禁止镍矿出口这项政策也是得益于其家里有镍矿，其老大的地位一直很稳固。根据美国地质调查局（USGS）数据，目前印尼镍资源储量排全球第一，约为2100万吨，占比世界总量的22%。而据USGS初步估计，2022年全球矿山镍产量增长21%，至330万吨。印尼的产量在2022年同比增长54%，至160万吨，印尼去年的镍产量再次使其成为无可争议的镍产量领先者。毕竟排在第二位的菲律宾的镍产量为33万吨。 全球矿山镍产量（吨） 镍是动力电池中最关键的上游原料，为了获得这一原料以及印尼的一系列推动其电池和电动汽车发展的政策，诸如去年12月，印尼政府对外宣布，计划从2023年的预算中拨出5万亿印尼盾（约4.33亿新元），为购买电动车者提供补贴，同时考虑补贴电动巴士的销售。这吸引了中日韩以及欧美新能源汽车产业链企业也正涌向印尼！ 据卢胡特(Luhut Panjaitan)向媒体介绍称，预计2026年前将有309亿美元投资用于在印尼发展电动汽车电池生态系统相关项目。 以下是华友钴业等多家企业在印尼的投资情况： 2020年12月：BASF和Eramet签署了一项联合协议，评估镍和钴湿法冶金精炼厂的开发，包括一个高压酸浸（HPAL）工厂和一个贱金属精炼厂（BMR），该厂将生产电动汽车电池材料。2023年可能会做出最终投资决定。 2020年12月：印度尼西亚投资部与LG Energy Solution签署了一份关于集成电动汽车电池投资的谅解备忘录，总投资为98亿美元。 2021年3月：印尼成立印尼电池公司（IBC），这是一家国有企业合资企业，旨在与外国投资者合作开发电动汽车电池供应链。 2021年9月：韩国LG能源和现代汽车集团开始建设一座耗资11亿美元的电池厂，用于生产电动汽车电池，这是他们98亿美元的综合电动汽车电池设施开发协议的第一阶段。 2022年1月：印尼投资部与富士康、Gogoro Inc、IBC和Indika Energy签署谅解备忘录，投资电动汽车和电池开发。 2022年2月：浙江华友钴业、青山控股集团和中国钼业的合资企业首次从印尼苏拉威西岛最大的镍加工中心莫罗瓦利向中国运送混合氢氧化镍沉淀物。 2022年3月：现代汽车在印度尼西亚设立了一家工厂，生产电池动力电动汽车，这是其在东南亚的第一家工厂。 2022年3月：比亚迪向印尼首都雅加达的公交运营商交付了首批30辆电动大巴“K9”。同时比亚迪透露，将联合印尼企业在当地建立巴士组装厂，共同推进印尼新能源汽车产业化进程。 2022年4月：IBC和国有矿业公司Aneka Tambang通过其子公司宁波当代布鲁普-莱金特公司（CBL）与中国最大的电池制造商CATL集团签署了一项框架协议，合作范围从镍矿开采和加工到电动汽车电池制造和电池回收。 2022年6月：韩国LG能源公司在中爪哇巴塘建立了一家价值35亿美元的冶炼厂，该冶炼厂每年可生产15万吨硫酸镍。该公司还将在巴塘园区建设一座价值24亿美元的工厂，每年生产22万吨前体和4.2万吨阴极。 2022年7月：印尼淡水河谷和中国浙江华友钴业与美国汽车制造商福特汽车签署协议，在东南苏拉威西建造一座12万吨混合氢氧化物沉淀（MHP）工厂。 2022年7月，据当地媒体消息，奇瑞汽车计划投资近10亿美元在印尼生产和制造电动汽车，预计年产能将达到20万辆。奇瑞汽车方面表示称，到2028年，奇瑞在印尼将完成近10亿美元投资，实现年产20万辆的目标。随着奇瑞在印尼投资布局，预计到2030年奇瑞在海外市场的年销量将达到200万辆。 2022年8月：五菱Air电动汽车在印度尼西亚投产。该车由上汽通用五菱(SGMW Motor Indonesia)建造，该公司是上汽集团有限公司(600104.SS)、通用汽车(GM.N)和五菱汽车(0305.HK)合资企业的一部分。目前，该企业在雅加达近郊的工厂启动本地化生产，年产1万辆。 2022年9月：淡水河谷印尼公司与浙江华友公司签署协议，建设第二座工厂，生产6万吨镍MHP。 2022年11月：淡水河谷和浙江华友开始在东南苏拉威西建造其12万吨MHP设施。 2023年1月：印尼Aneka Tambang和中国CBL子公司香港CBL Limited签署了一份有条件股份购买协议，以部分拥有Antams位于北马鲁古东哈马赫拉的镍矿。 三菱汽车已经与印尼Pos Indonesia、Haleyora Power、Gojek和DHL Supply Chain Indonesia四家公司合作，计划推进一个纯电动车项。三菱汽车表示，未来三年内追加投资6.66亿美元以扩大生产规模，加速发展混合动力和电动汽车。据悉，截至2021年底，三菱汽车已经在印尼工厂累计投资7.5亿美元。 日本汽车制造商丰田汽车公司计划在未来五年内在印尼投资27.1万亿卢比（约合18.0亿美元），用于生产电动化汽车。 ...... 数据显示，2021年印尼的GDP达到11860亿美元，是东盟第一大经济体，也是东盟十国里唯一总量超万亿美元的国家。同时，2021年，作为东南亚最大的汽车市场，印尼汽车的销量较2020年激增66.8%，达到887000多辆。 印尼正凭借家里有矿的资源优势，借着新能源汽车的东风，扮演者汽车供应链中的重要角色的同时，吸引这全球产业链企业的目光，分的时代带来的巨大红利！

SMM2月8讯： 2月8日，金川升水报7300-7500元/吨，均价7400元/吨，价格较前一交易日持平。俄镍升水报价6500-6600元/吨，均价6550元/吨，较前一交易日上调50元/吨。虽昨日晚间进口窗口盈利但清关货物尚未流通至市场，供给端仍然偏紧镍价触底反弹。镍豆方面，镍豆价格216000-217000元/吨，较前一交易日现货价上调1400元/吨，镍豆价格较硫酸镍延续倒挂，现货成交呈弱。 》订购查看SMM金属现货历史价格 【更多内容请订阅SMM镍研究组产品《中国镍铬不锈钢产业链常规报告》、《中国镍铬不锈钢产业链高端报告》，获取最新镍矿、镍生铁（中国+印尼）、电解镍、硫酸镍、铬矿、铬铁、不锈钢（中国+印尼）相关数据分析及行情解析！订购、试阅请致电021-51666817，联系人：何思瑶】

》查看SMM铜报价、数据、行情分析 外电2月7日消息，智利央行周二公布的数显示，该国今年1月铜出口收入为29.8亿美元，较上年同期下降21.6%。 　　 智利是全球最大的铜生产国。 推荐阅读： 》第一量子：将对巴停矿令进行上诉 新合同谈判中 》巴拿马政府命令第一量子停止Cobre铜矿运营 》态度大转弯！巴拿马和第一量子就Cobre铜矿运营重新谈判

》查看SMM铜报价、数据、行情分析 外电2月7日消息，嘉能可（Glencore）旗下位于秘鲁的Antapaccay铜矿已恢复正常运营。此前，该铜矿因遭到秘鲁抗议者的冲击而关闭了11天。 　　 嘉能可发言人表示，该矿于1月20日关闭，在一些抗议活动减少后，于1月31日“安全性上升”后重启运作。　　 推荐阅读： 》第一量子：将对巴停矿令进行上诉 新合同谈判中 》巴拿马政府命令第一量子停止Cobre铜矿运营 》态度大转弯！巴拿马和第一量子就Cobre铜矿运营重新谈判