SMM8月8日讯： 7 月，中国磷酸铁锂产量为193,710吨，环比增加8%，同比增加40%。 供应端，7月磷酸铁锂产量较6月有所增加，部分磷酸铁锂企业的储能订单在7月得到恢复。这主要得益于一些海外储能项目需求的逐步释放，下半年海外储能项目或将迎来抢装。另外动力市场需求增长仍较平缓，新能源车企的部分主力车型为插电混动或增程，这样会减少对磷酸铁锂电池的需求，从而削弱磷酸铁锂正极的需求。并且此次增量，主要由二三梯队的磷酸铁锂正极企业贡献较多，7月获得较多的订单，头部企业仍维持较高的开工率。 7月市场仍存在价格战的情况，价格较低品质过关的企业更容易获得电芯厂的青睐。 8月磷酸铁锂排产会随着需求的拉动较7月仍会继续增长，各企业开工率较高。预计8月中国磷酸铁锂产量为209,740吨，环比增加8%，同比增61%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836    

 

【三部门：加强产品碳足迹碳标识标准建设】 国家发展改革委等三部门发布《关于进一步强化碳达峰碳中和标准计量体系建设行动方案（2024—2025年）的通知》，其中提到，加强产品碳足迹碳标识标准建设。发布产品碳足迹量化要求通则国家标准，统一具体产品的碳足迹核算原则、核算方法、数据质量等要求。加快研制新能源汽车、光伏、锂电池等产品碳足迹国家标准，服务外贸出口新优势。开展电子电器、塑料、建材等重点产品碳足迹标准研制。研究制定产品碳标识认证管理办法，研制碳标识相关国家标准。（财联社） 【芳源股份：考虑通过接入广期所进行碳酸锂交割】 芳源股份在接受调研时表示，碳酸锂的客户目前主要是下游正极厂商或贸易商，公司也考虑通过接入广期所进行碳酸锂的交割。（科创板日报） 【科陆电子：原合同中销售的集装箱式电池储能系统容量由600MWh变更为800MWh】 科陆电子公告，全资子公司科陆美国公司与客户签订了《电池储能系统供应合同变更&重述》，将原合同中销售的集装箱式电池储能系统容量由600MWh变更为800MWh，合同金额、交期、技术协议等内容随容量变化进行相应调整。这一变更是基于业主对电网补电能力扩容的需求，不会影响公司业务和经营的独立性，但可能受国家政策、外部宏观环境等因素影响，存在无法全部履行或终止的风险。（财联社） 【泰国批准现代汽车2800万美元电动车与电池投资项目】 泰国投资促进委员会8月7日宣布批准现代汽车价值10亿泰铢（约合2800万美元）的投资项目。现代汽车将于2026年起在当地组装纯电动车和电池。（财联社） 【机构：上半年全球市场动力电池装车量同比增22.3% 宁德时代市占率居首】 韩国市场调研机构SNEResearch发布的数据显示，今年1至6月，全球市场动力电池装车量同比增22.3%。具体来看，宁德时代电池装车量增长29.5%，为137.7吉瓦时，市占率达37.8%，稳居榜首。比亚迪电池装车量增长22%，为57.5吉瓦时，以15.8%的市占率排名第二。LG新能源的电池装车量同比增长5.7%，达到46.9吉瓦时(GWh)，市占率以12.9%排名第三。（科创板日报） 【特朗普因马斯克向其承诺竞选资金表示支持电动汽车】 美国汽车工人联合会主席表示，美国前总统特朗普称他支持电动汽车，因为特斯拉CEO马斯克向他承诺了竞选资金。 相关阅读： 【SMM分析】冲量结束市场降温 7月负极产量继续下行 2024年7月中国三元前驱体产量环比增幅8% 符合此前预期【SMM数据】 【SMM分析】三元市场竞争激烈，宁德时代中报营收降低 上半年锂价同比跌超60% 9家矿企4家同比预亏 下半年有何期待？【SMM专题】 碳酸锂低位运行致锂盐业务亏损 江特电机提出4项应对措施“降本增效”！ 墨西哥锂矿项目受阻 赣锋锂业称多元化发展才能真正化解海外全球资源开发风险 【SMM分析】2024年H1锂电回收市场汇总盘点 【SMM分析】回顾2024上半年电解液产量变化 【SMM分析】7月价格一路下跌的三元材料发生了什么？ 【SMM分析】新型储能调研情况案例！山东24年上半年消纳新能源电量同比增长214% 【SMM分析】7月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】314价格持续下跌？！行业近期新产品切换情况如何？ 【SMM分析】价格谷底现野心 头部锂生产商的再一次并购收购 【SMM分析】散货需求持续低迷 电解钴市场以固定订单交付为主 【SMM分析】 硫酸钴市场活跃度偏低 月内价格小幅下行 【SMM分析】观澳市场动态 学锂矿常识 【SMM分析】镍盐市场成交清淡 观望情绪仍浓 【SMM分析】订单收缩供应过剩 7月石墨化价格小幅下行 【SMM分析】急流勇退？全球最大锂矿商ALB关闭澳洲部分工厂 【SMM分析】中冶国际工程集团将参与俄罗斯锂矿项目开发 【SMM分析】能源先锋，荣誉加冕 |星源材质董事长获授马来西亚拿督勋衔 政策暖风频吹 汽车整车指数冲至近一年新高 下半年新能源汽车渗透率或进一步上升？

作为短刀电池的开创者，蜂巢能源2019年在上海车展上正式推出短刀电池。据不完全统计，自2023年1月到2024年7月，蜂巢能源短刀电池一共出货151,357台，合计5.41GWh，出货量高居全球第一，分别给吉利、零跑、长城和Stellantis等海内外主机厂20余款车型供货。 由此带动蜂巢能源2024上半年实现装车6.15GWh，同比增长201%，在Top10中增速位列第一，高速增长势头不减。 蜂巢能源短刀电池经历了二代产品迭代更新，目前已经迭代为第二代短刀电芯，包含140Ah、162Ah等不同容量的快充短刀电芯，通过工艺创新、材料创新和先进的产线制造力为客户提供极致安全、极致性能和极致品质的产品。 在工艺创新上，蜂巢能源短刀电池采用全球首创热复合飞叠技术，生产效率、安全性、一致性大幅提升。 同时，蜂巢能源第二代短刀电芯采取全球首创的非对称隔膜技术和先进的第三代磷酸铁锂正极技术，在实现2.2C快充性能的前提下，依然保持高达188Wh/kg的能量密度，实现了高能+快充的完美组合。 此外，蜂巢能源第二代短刀电池引进了先进的第三代电芯产线，该产线集聚了蜂巢能源在设备开发和智能化集成等多个领域的创新成果，比如采用全球单体涂布宽幅最宽的涂布机和一次可以生产8个极组、8颗电芯的飞叠，效率媲美卷绕，每台飞叠设备共布置了66个CCD相机，共有250项检测内容，生产的每一片极片可做到100%逆向追溯。 作为全球短刀电池的开创者和领导者，2021年，蜂巢能源第一代短刀电池实现量产，并推行全域短刀化，覆盖全应用场景。2022-2023年，蜂巢能源实现了全域短刀的商用落地，分别在乘用车、商用车和储能市场实现量产和装车，并开启了全域短刀快充战略，计划覆盖2.2C到6C领域，由蜂巢能源开创的短刀电池已经获得了行业和客户的广泛认可。

8月6日，容百科技（688005）在与投资者交流时表示，2024上半年，公司实现营业收入68.88亿元，归母净利润1,028万元，研发投入1.79亿元，同比增长49.79%。公司深耕精细化经营管理，强化提质增效，自2024年3月起，经营情况已迅速反转，实现扭亏为盈，二季度，公司实现归母净利润4,752万元。随着客户需求的进一步增加，海外工厂达产率逐步提升，公司下半年经营状况有望得到进一步提升。 三元业务方面 ，容百科技2024上半年三元正极材料销量5.3万吨，同比增长近17%，在全球三元正极领域市占率达11%，继续蝉联榜首地位。其中，二季度，公司三元正极材料销量2.65万吨，同比增长37.4%，远超行业增速。公司高镍三元正极材料国内市场份额近40%，同比提升5个百分点，龙头地位进一步巩固。上半年，公司的9系超高镍产品已经实现规模化量产并稳定供货，累计销量1.2万吨，占比近25%。 前驱体业务方面 ，容百科技2024上半年三元前驱体材料销量同比增长11%，单月出货量创历史新高。公司重要国际客户的高镍、超高镍产品进入量产认证阶段，国内产线已通过国际客户审核，海外产线进入实质性改造阶段。磷酸锰铁锂液相前驱体低成本、高性能新工艺取得技术突破，实现批量出货。 磷酸锰铁锂业务方面 ，容百科技2024上半年磷酸锰铁锂出货达到2023全年出货总量，同比增长166%，市场占有率继续保持第一。公司一代EV产品掺混三元方案在客户端锁定规格并实现首批量产，同时磷酸锰铁锂纯用方案完成头部客户定点，竞争力在国际市场居于前列。低成本、高性能固液一体化产品上半年完成验证，预计下半年实现全面量产。 钠电业务方面 ，容百科技坚持推进层状氧化物和聚阴离子两条技术路线的产业化进程，保持对普鲁士类和硬碳材料的技术研究，实现对头部客户的项目卡位。其中，公司聚阴离子材料在压实、容量、加工性等众多产品性能达到行业先进水平，获国内外头部客户验证认可，并获得知名客户的扩产需求。层状氧化物方面，公司利用专有的一体化生产工艺，降低成本的同时完成165Wh/kg以上产品的产业化开发，并小批量交付知名客户。 全球化战略方面 ，容百科技加速了在韩国地区的正极、前驱体等项目的建设进程，同时完成了北美子公司注册和欧洲首个正极项目的布局。 容百科技韩国正极工厂已通过多家国际客户审核，韩国前驱体工厂通过了客户认证审核，6系、磷酸盐、钠电和固态等产品合作也在积极推进中。 此外，容百科技通过投资并购手段开展欧洲工厂选址布局，目前已完成英国JM公司波兰工厂的收购，并开始进行首期2万吨项目建设论证。项目原有厂区面积广阔，厂房、实验楼、公辅配套等基础设施完整，环评手续完备，可大幅加速容百科技的建设进度，有望在2025年底前率先完成首期建设。同时，该项目已具备完善的电力设施及电网连接，项目周边可建设风电光伏，最终实现100%绿电供应。 据悉，容百科技海外客户开发进展顺利，客户结构进一步优化，2024 年上半年，海外客户销量占比17%，较去年同期大幅上升16个百分点。

中国锂离子电池材料龙头企业贝特瑞（835185）全球化布局再次传来新进展。 8月7日，正值贝特瑞成立24周年之际，全球电池材料行业领导者贝特瑞的印尼年产16万吨负极材料项目一期正式投产（一期年产8万吨），该项目将有利于贝特瑞进一步拓展和服务公司海外客户，进一步把握国际新能源市场发展机遇，加速全球汽车产业的转型升级和绿色发展。印尼共和国佐科总统、海洋与投资统筹部部长卢胡特、经济统筹部部长艾尔兰卡、劳工部长依达、投资部长巴赫利尔、能源与矿产部长阿利芬，贝特瑞董事长贺雪琴、常务副董事长兼总经理黄友元等出席了投产仪式。 行业数据显示，2023年，中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%，刷新历史纪录。全球储能电芯出货量210GWh，同比增长70%。同时，基于海外市场的低渗透率及广阔增长空间，欧美市场成为众多电池企业及车企市场扩张的重点，企业对本地化生产的需求日益增长。 印尼工厂是贝特瑞首个海外建设项目。尽管面临文化差异、市场环境差异等挑战，贝特瑞依然高效推进了项目，使其成为行业首个在海外正式投产运营的工厂，并开始向客户供货。这彰显了贝特瑞对把握全球新能源市场的坚定决心，也体现了其利用优质的国际客户结构和国际化运营的深厚资源，提升贝特瑞在全球市场的竞争力，为世界新能源行业注入了新的活力。 贝特瑞董事长贺雪琴在投产仪式上表示：“当前，新能源发展举世瞩目，在改善传统能源结构、经济增长、环境保护和能源安全上具有划时代意义，贝特瑞将把准时代脉搏，立足印尼，积极推行全球化战略，为建设绿色、和谐、可持续发展的世界做出积极贡献。” 贺雪琴还表示：“项目的建成投产填补了印尼乃至整个东盟区域在锂离子电池负极材料领域的空白，有力促进了印尼在新能源全产锂电产业全产业链条的完善。” 通过进一步加快海外扩展步伐，贝特瑞的行业龙头地位正不断得到夯实。除印尼项目之外，今年4月，贝特瑞地中海年产5万吨锂离子电池正极材料项目正式动工，项目建成后将具备年产5万吨的锂电池正极材料生产能力，以满足全球范围内对高性能电池材料的需求。 随着新能源汽车的崛起，锂电池迎来快速增长，中国锂电企业出海步伐加快。作为新质生产力的重要赛道，锂离子电池已成为我国外贸出口的“新三样”。从产品出海到产业链出海，贝特瑞的国际化之路正是中国锂电企业向外生长的一个典型样本。随着行业迈入“大出海时代”，一个繁荣发展的国际新能源行业生态正在形成，这将由中国众多企业携手合力构建。 贝特瑞积极布局全球化发展，除了在印尼布局负极材料项目外，还发力正极材料海外市场布局，已于去年宣布拟在摩洛哥建设年产5万吨正极材料项目。 今年4月，贝特瑞地中海年产5万吨锂离子电池正极材料项目在摩洛哥丹吉尔科技城举行开工仪式。 此外，电池网获悉，6月27日，贝特瑞与中国路桥签署战略合作框架协议。此次合作标志着双方在海外锂电材料产能建设及行业发展上的共同承诺与决心。此次合作，双方将整合贝特瑞集团的技术与产品优势，以及中国路桥在海外基础设施投资建设和项目管理方面的专业经验，共同推进海外锂电材料生产基地的建设，以满足全球新能源市场日益增长的需求。 资料显示，贝特瑞已连续十四年负极材料市占率保持全球第一，作为松下、三星SDI、LGES、SK On、宁德时代、比亚迪等全球主流锂电池厂商的核心制造商和供应商，主要产品包括天然石墨、人造石墨、硅基等负极材料及高镍三元正极材料等。其印尼工厂的产品，将主要为全球电动汽车、消费电池和储能电池提供多样的电池材料解决方案。 近日，胡润研究院发布的首份《2024胡润中国新材料企业百强榜》显示，上榜企业2023年平均营收达到115亿元，百强企业价值中位数为100亿元，上榜门槛为价值45亿元。作为新能源材料领域龙头企业，贝特瑞成功上榜百强榜单，位列第22位。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月7日讯： 2024年7月， 中国负极材料产量145,250吨，环比下降8%，同比下降5%。 从本月需求来看，动力端，7月，动力电芯产量较上月有所提升；储能端，7月，在年中并网节点后，行业整体热度下行，储能电芯产量减少；消费端，7月，年中大促结束后，消费者需求降温，终端产品产量下调，对电芯需求减量。整体来看，由于电芯企业与负极企业在前期市场旺季时均储备一定负极材料库存，双方均以消耗库存为主，因此下游对负极材料需求无明显提振，负极产量下行。 预计8月， 中国负极材料产量151,950吨，环比上升5%，同比下降5%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 作为三元电池市场的龙头，宁德时代今年上半年出现了营收减少而利润增加的情况。其动力电池系统板块上半年营收1126.5亿元，同比下降19.2%。受到原料价格下降影响，其产品价格也在下降，虽然上半年出货量同比增加30%，但营收依旧下滑，可见三元市场以价换量现象明显，价格战较为激烈。 反观宁德时代的净利润却在营收下滑的背景下出现上涨，上半年宁德时代的综合毛利率为26.5%，同比增长了4.9%，其中动力电池系统营业成本下降了25.8%，毛利率为26.9%，同比增长6.6%。因此，宁德时代在原材料价格下降，带动产品价格下降的环境下，其降本效率很高，短时间内就能做到控制费用支出，使成本降低幅度超过售价降低幅度，毛利率随之提升。 同时，据SMM数据分析，宁德时代7月份的上游三元材料厂供应情况如下图所示。瑞翔、容百和邦普占据宁德时代供应量前三，三家供应总量接近80%，头部材料厂商供应占比较为集中。 如今电芯厂商和材料厂商都面临降本压力，各家都在忙于内卷，势必催生出更多低价优质的产品去供下游选择。新能源车厂本就面临同行的激烈竞争，借助这一降本机遇，电车的迭代速度将更加迅猛。在原料价格下降，车企竞争激烈的环境下，三元材料的市场格局也将发生很大的变化。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

据外媒报道，电动汽车的大规模普及与两个主要因素有关，分别是电池的能量密度（与续航里程相关）和电池成本（与车辆价格相关）。在过去15年中，这两个因素都有了巨大的改善。 美国能源部（DOE）车辆技术办公室发布的数据显示，如果使用2023年的固定美元来反映购买力（根据通货膨胀率进行调整），轻型电动汽车锂离子电池包的平均成本在2008年至2023年间降低了90%。 报告称，2023年电动汽车可用电池容量的成本约为每千瓦时139美元，以2023年固定美元计算，2008年的成本为每千瓦时1,415美元。该估算是以每年至少生产10万个电池包的规模计算得出的。 报告称，降低电池成本主要依靠三个主要因素：电池技术和化学成分的改进、制造工艺的改进以及产量的提高。 按照每千瓦时139美元的价格计算，一个容量为100千瓦时的全新电池包的成本应该为13,900美元。而更常见的80千瓦时电池包的成本应为11,120美元。 当前一辆电动汽车的价格在3.5万至4万美元之间，可以看出，电池依然是电动汽车之中成本最高的零部件。但是回想十年前，电动汽车的价格依然在这个区间内，然而电池容量只有24至30千瓦时，续航里程也比现在的电动汽车短数倍。 现在要考虑的问题是，未来几年电池成本是否会继续大幅下降。当前仍有一些新技术在研发过程之中，未来生产规模也可能会扩大。从长远来看，电池的回收与再利用技术应该可以进一步降低材料成本。

据路透社和韩国时报报道，8月7日，泰国投资委员会（BOI）表示，韩国汽车制造商现代汽车（Hyundai Motor Company）将投资10亿泰铢（约合2,800万美元）在泰国建立一家电动汽车和电池组装工厂。 根据泰国投资委员会的一份声明，该委员会已批准现代汽车的投资申请，这座现代汽车新工厂将位于首都曼谷的东南部，预计将于2026年开始在当地组装电动汽车和电池。 泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，现代汽车进入泰国电动汽车行业是一个非常积极的发展，证实了泰国作为汽车重要生产基地和市场的吸引力。 Narit Therdsteerasukdi说道：“泰国现有的强大供应链将使现代汽车能够在该国采购不少于三分之一的汽车原材料和零部件，从而支持当地汽车行业。” 泰国政府计划到2030年使30%的汽车产量来自电动汽车，并且还为在当地拥有生产工厂的公司推出了电动汽车购买补贴计划。 目前，泰国蓬勃发展的电动汽车行业以中国汽车制造商为主导，包括比亚迪和长城汽车，它们正在将该国作为生产基地，向东南亚地区出口汽车。 在比亚迪的引领下，电动汽车在东南亚地区的销量飙升，正占领以日本和韩国企业为主导的内燃机汽车市场份额。 根据Counterpoint Research的数据，作为东南亚地区最大的汽车制造中心，泰国今年第一季度占东南亚地区电动汽车总销量的55%。