据福建龙岩市融媒体中心消息，8月2日上午，福建上杭工业园区蛟洋新材料产业园广汽紫金新能源电池综合利用项目现场完成桩基施工，吊塔进场安装为接下来的施工做好准备。 项目运营方福建优锂新能源有限公司总经理林国标表示，“我们在7月30日完成桩基施工，8月1日开始吊塔进场安装。”公司将加大人力、物力投入，克服高温、多雨等不利因素，全力抢抓关键时间节点，保质保量推进项目建设，确保项目早建成、早投产、早见效。 去年9月，紫金矿业（601899）与广汽集团（601238）达成投资意向协议，共同合作建设新能源电池综合利用项目，双方围绕新能源汽车产业链，在正极材料、电解液、隔膜、电池材料综合利用等方面开展深度合作。 广汽紫金新能源电池综合利用项目占地面积约170亩，总投资11.6亿元，采用先进的自动化电池拆解分选、湿法回收提取工艺，综合回收循环利用退役锂离子电池，主要产品包括磷酸铁、碳酸锂。项目分两期建设，一期项目建设规模为年处理2万吨磷酸铁锂退役电池，于2023年12月开工奠基，计划2025年3月建成投产。 目前，广汽紫金新能源电池综合利用项目正在持续开展设备招标工作，稳步推进设备基础浇筑、厂房等建筑物建设，项目建成后将进一步辐射带动上杭动力电池产业的上下游产业发展，提升产业链整体优势。

作为国家级私募股权基金管理人，诚通基金在开展投资业务的过程中，兼顾着为股东创造投资收益和支持与引领重大战略产业的使命。 “中国国有企业结构调整基金（下称‘国调基金’）”是2016年设立的一支国家级基金。由中央企业国有资本运营公司——中国诚通牵头发起设立和管理的“国家级”股权投资基金。总规模3500亿元，分为三期募集。一期规模1310亿元，二期规模超1000亿元。 在诚通基金投资三部负责人赵鹏看来，国调基金核心投资方向是优化国有企业布局结构、推动国有企业改革发展。“国调基金的主要职责是推动央企布局结构调整，按照市场化的投资运作方式来实现核心功能。” 中共二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》提出，要推进国有经济布局优化和结构调整。面对新一轮科技革命和产业变革，在中国经济转型的最关键时期，服务于经济创新发展的“国家队”基金作用不可小觑。未来国调基金将担负起新一轮国企国资改革的新使命。 国调基金该如何助力国有经济布局优化和结构调整？诚通基金投资三部负责人赵鹏在接受财联社采访时表示，国调基金主要从两个方面践行支持央企国资布局结构调整优化的核心使命：一方面，投资支持中央企业在国计民生领域发挥稳定器职能，助力军工、航空、能源、资源等领域的央企国资发挥核心功能；另一方面，积极投资布局战略新兴产业，2021年以来对集成电路、新能源、新材料等战新产业加大投资，设立了专门的国调战略性新兴产业基金，践行“投早、投小、投科技”的耐心资本使命。 据了解，国调基金内部设立了专门的宏观与行业研究团队，通过多行业配置模型引导资金进行短中长期配置，并按照行业分工设置了十多个聚焦于细分领域的投资团队。 如何平衡央企使命与市场化收益的？赵鹏表示，国调基金致力于成为中央企业和战新领域科技企业的连接载体，助力战新领域科技企业新技术在央企的广泛应用，同时通过战新科技型企业赋能央企实现转型升级，努力实现基金核心功能与投资收益的平衡。 国调基金投资的新兴产业典型代表，湖南长远锂科股份有限公司（下称“长远锂科”）由中国五矿实际控制，是宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等主流锂电池生产企业的供应商，近年来稳居国内三元正极材料出货量前列。为此，财联社选择典型案例进行深入调研。 国调基金如何选中长远锂科？在新能源产业日益发展、竞争日益激烈的时代，财务投资人如何确保自身利益参与投后管理？财联社对长远锂科进行了深入调研。 前瞻性布局 早在2017年，国调基金就前瞻性地对新能源汽车产业链开展了系统性研究，对中国有色金属协会、青山控股、赣锋锂业、华友钴业等行业组织和重点企业开展走访调研。纵观全产业链，锂电材料将受益于新能源汽车的持续增长，具有十年以上全球性、可持续、高速增长的发展前景，适合大型股权投资基金开展中长期投资布局。 随后，国调基金对中国有研、中国矿冶、中国五矿等相关央企开展投资研究，并于2017年起与中国五矿洽谈合作，协助中国五矿将锂电正极材料企业从上市公司进行剥离、增资扩产、谋划单独上市，形成中央企业新能源材料龙头企业，并积极布局其产业合作伙伴。 在项目推动过程中，国调基金先后与五矿集团资本运营部、长沙矿冶院、长远锂科、中信证券、中南大学等相关机构，在运营、管理、研发、资本运作多方面开展了细致和长期的沟通和调研，对将长远锂科打造为国内新能源材料上市公司的规划进行了系统性研究和共同探讨。 作为五矿集团在新能源电池正极材料领域的战略核心板块，长远锂科在正极材料的研发及生产方面具有显著优势，具备极强的研发能力、工艺技术水平和质量控制水平，符合国调基金在战略性新兴产业和助力央企发展的投资逻辑与投资标准。 作为参与者赵鹏在接受财联社采访时表示，当时选定长远锂科有三方面原因：一方面，国调基金的的使命定位及投资策略是支持中央企业培育战略新兴产业中的领先企业。2017年的时候，央企在锂电行业的的布局并不是很多。当时恰逢三元技术路线对磷酸铁锂技术路线的替代，三元技术可以比较好地解决电动车的能量密度和续航里程问题，是一个比较具有边际性变革的技术方向。长远锂科在三元正极材料领域具有长期的技术积累和资源保障。 另一方面，央企对上游资源的协同也是本项目的另一个吸引点。长远锂科隶属的五矿集团是国家矿产金属的龙头央企，承担着锂、镍、钴等材料的资源安全保障的重任。 “此外，长远锂科团队的市场化经营程度很高，对工作充满积极性和热情。综合以上三方面，我们认为这是一个比较好的标的。”赵鹏说。 2018年，国调基金出资2亿元，联合国风投、北汽产投、上汽资本等央企与产业资本参与长远锂科增资项目。 投后赋能 国调基金作为长远锂科的重要投资人，投资初期持股占比约5%。在机制创新与公司治理、产业赋能、资本运作与管理等多方面，与长远锂科进行了深入交流对话。 在机制创新与公司治理方面，国调基金通过股东会、董事会等密切跟踪公司业务开展情况、经营情况和财务状况，参与涉及固定资产投资、高管任命、国企改革等的重大决策，跟进并协助解决可能影响公司经营的重要问题。此外，基金积极支持公司申报国企改革示范企业，持续优化治理结构与经营机制。 长远锂科于2019年完成股改，将企业核心骨干纳入员工持股范围，所投资估值与其他股东一致，在保障国有资产安全的同时优化了企业经营机制和激励约束机制，成功入选发改委混合所有制企业改革试点企业。 在产业赋能方面，国调基金通过投资赣锋锂业、天齐锂业、恩捷股份、洛阳钼业、广汽埃安、力神电池等，成功打造新能源汽车产业的系统性生态圈，积极为长远锂科对接上下游合作伙伴，推动长远锂科在锂金属资源、核心电池客户、材料回收技术研发与应用方面夯实能力与基础。 在资本运作与管理方面，国调基金大力协助公司做好上市准备工作，尽最大努力配合公司上市所需的各种资料，协助公司抓住上市的宝贵契机。长远锂科于2021年8月在科创板上市，成为中国五矿旗下目前唯一的科创板上市公司。 在投后持续资金支持方面，国调基金通过多种方式持续对长远锂科提供支持。公司上市后，基金于2022年10月参加了可转债发行，助力公司在三元和磷酸铁锂两个技术路线上扩大有效产能，该可转债项目也取得了稳健安全的投资收益。 穿越行业周期 长远锂科被投后的成绩值得瞩目。连续多年成为三元正极材料出货量前三位的企业。2022年末，正极材料产能较2018年扩大了5倍，2022年的营业收入和净利润分别是2018年的6.9倍和8.3倍，业已成为央企在战略性新兴产业的重要项目，并成为央企新能源电池代表企业力神电池在正极材料领域的核心合作伙伴。 亮眼成绩单的另一面，是技术路线、市场格局、材料供应等浪潮的不断冲击洗礼。 长远锂科最初的主要技术产品是三元材料。当时三元被认为是更优的技术路径。随着材料产业在成本、性能等方面的不断改善，磷酸铁锂正极材料又卷土重来成为更主流的选择。根据EV Tank统计数据，2023年中国锂离子电池正极材料出货量为247.6万吨，同比增长27.2%。其中，三元材料出货量66.4万吨，同比增长0.9%；磷酸铁锂正极材料出货量163.8万吨，同比增长43.4%，在整个正极材料中的市场份额已经达到66.1%，较2022年进一步提升。 同时，2023年电池级碳酸锂价格经历了大幅波动，长远锂科这样处于产业链中游的正极材料商承受了主要的原材料跌价损失，2023年、2024年一季度的营业收入、利润等数据能看到较明显的下滑。 在行业变动的周期里，国调基金定期与长远锂科交流行业的变化，并适时提出应对方案。在赵鹏看来“在行业内大家比较盲目扩张的时候，我们建议做多元化的一个业务布局，让经营更加稳健。2017年的时候，三元是一个结构性变革的新技术路线。到了2021年，磷酸铁锂的性价比更高了。我们跟长远锂科探讨三元与磷酸铁锂的并行方案，变成一个双技术路线并举的企业。” 在投资长远锂科的6年时间里，国调基金初始持股约5%，经过部分减持后现在持股2.28%。 赵鹏向财联社表示，“国调基金目前的减持部分已经覆盖了投资本金和一定的收益。现在行业在周期波动中处于相对低估时期，我们希望伴随企业度过产业周期，坚持长期资本和耐心资本的定位，实现产业发展与投资收益的双重效果。”

 

据“资水之阳”发布消息，近日，铁林超光（深圳）科技有限公司（简称：铁林超光）与湖南省益阳市资阳区长春镇人民政府签订资阳区400MW/800MWh电网侧储能电站项目投资合同，该项目总投资11亿元，规划用地70亩，分三期建设，主要建设电网侧储能电站。 资料显示，铁林超光是铁林资本旗下的新能源科技公司，致力于落实国家“绿色双碳”战略部署，聚焦光伏发电、储能、光储充换一体站等新能源项目的投资和运营，并通过AI+虚拟电厂参与电力市场。

【商务部：要做好前后政策衔接 会同相关部门尽快印发进一步做好汽车、家电以旧换新工作通知】 商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在国新办新闻发布会上表示，支持政策作了调整，提高了支持幅度，扩大了支持品类，我们要做好前后政策衔接，我们会同相关部门尽快印发进一步做好汽车、家电以旧换新工作通知，出台家装厨卫“焕新”的工作指引，电动自行车以旧换新实施方案等。汽车以旧换新政策还要溯及过往，过去享受1万元补贴的、已经享受到的也要按照2万元的标准补齐，不能让早消费的消费者吃亏，这也是政策衔接的一个体现。（财联社） 【国务院发文！聚焦动力电池等重点产品制定碳足迹核算标准】 国务院办公厅日前印发《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》。其中提到，加快建立产品碳足迹管理体系，制定发布产品碳足迹量化要求通则等国家标准，对产品碳足迹核算原则、核算方法、数据质量等明确统一要求。按照急用先行原则，聚焦电力、燃油、钢铁、电解铝、水泥、化肥、氢、石灰、玻璃、乙烯、合成氨、电石、甲醇、煤化工、动力电池、光伏、新能源汽车、电子电器等重点产品，组织相关行业协会、企业、科研单位等制定发布产品碳足迹核算行业标准或团体标准。（财联社） 》点击查看详情 【崔东树：2024年1-6月中国占世界新能源车份额65%】 据乘联会秘书长崔东树发文，2024年1-6月份世界汽车销量达到4390万台，新能源汽车达到739万台。2024年1-6月的新能源车份额达到16.8%，其中纯电动车的占比达到11%，而插电混动是达到5.8%的汽车比例，而混合动力占到6.3%，油电混动的占比提升。2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额63.4%；2024年1-6月继续保持64.5%的份额，其中4-6月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。（财联社） 【今年上半年广西对东盟进出口超1850亿元 创历史同期新高 】据南宁海关消息，2024年上半年，广西对东盟进出口1856.2亿元，创历史同期新高，同比增长26.7%。随着双方产业链供应链融合不断紧密，中间品进出口921.2亿元，增长36.8%。广西对东盟的主要进口产品为农产品，增长0.7%；主要出口产品为机电产品，其中家用电器、锂电池、汽车出口分别增长67.4%、225.5%、20.1%。（财联社） 【离子管理膜可抑制锂金属阳极锂枝晶生长】 从中国科学院近代物理研究所获悉，该所科研人员同先进能源科学与技术广东省实验室相关团队合作，利用离子径迹技术，研制出一种面向无枝晶锂金属阳极的离子管理膜。相关成果近日发表在《先进能源材料》上。（财联社） 【超越科技：目前报废机动车及电动汽车的拆解业务开展正常】 超越科技在互动平台表示，公司具备报废机动车、报废电动汽车及报废摩托车/电动单车拆解能力，目前报废机动车及电动汽车的拆解业务开展正常。 相关阅读： 【SMM分析】2024年H1锂电回收市场汇总盘点 【SMM分析】回顾2024上半年电解液产量变化 【SMM分析】7月价格一路下跌的三元材料发生了什么？ 【SMM分析】新型储能调研情况案例！山东24年上半年消纳新能源电量同比增长214% 【SMM分析】7月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】314价格持续下跌？！行业近期新产品切换情况如何？ 【SMM分析】价格谷底现野心 头部锂生产商的再一次并购收购 【SMM分析】散货需求持续低迷 电解钴市场以固定订单交付为主 【SMM分析】 硫酸钴市场活跃度偏低 月内价格小幅下行 【SMM分析】观澳市场动态 学锂矿常识 【SMM分析】镍盐市场成交清淡 观望情绪仍浓 【SMM分析】订单收缩供应过剩 7月石墨化价格小幅下行 【SMM分析】急流勇退？全球最大锂矿商ALB关闭澳洲部分工厂 【SMM分析】中冶国际工程集团将参与俄罗斯锂矿项目开发 【SMM分析】能源先锋，荣誉加冕 |星源材质董事长获授马来西亚拿督勋衔 政策暖风频吹 汽车整车指数冲至近一年新高 下半年新能源汽车渗透率或进一步上升？ 碳酸锂价格同比大幅下降 永兴材料上半年净利润预计或在7.1~8.2亿元左右 锂价下跌仍不减热情 天齐锂业打响锂矿“保卫战”！ 因SQM公私合营再提诉讼 业绩同比预增却不是因锂业务！川能动力上半年净利同比预增22.66%-42.37%

SMM8月5日讯， 2024年8月3日，在烈日炎炎的夏日，庐江成为了一场备受瞩目的钠电行业盛会的舞台。这场名为“2024新质生产力引领新能源产业高峰论坛暨合肥天钠材料有限公司达产仪式”的活动隆重举行。 当前，锂离子电池市场价格的持续走低为钠离子电池的产业化带来了一定的挑战。然而，作为这一领域的开拓者，天钠科技深刻理解钠离子电池的核心发展逻辑，迎难而上，不懈努力。在会议上，天钠科技正式发布了首款钠离子电池硬碳负极产品，并宣布其 2000吨钠离子电池硬碳负极量产线顺利达产 。在钠电行业对硬碳负极高度关注和期望值不断提升的背景下，天钠科技的顺利达产为行业注入了新的动力。 “2024新质生产力引领新能源产业高峰论坛（庐江）暨合肥天钠材料有限公司大家达产仪式”获得庐江县委县政府的大力支持，论坛吸引了来自学术界、产业界和投资界的众多专家。论坛现场气氛热烈，学术氛围浓厚。 天钠科技董事长韩建涛首先致辞，表达了对公司未来发展的信心。他指出，合肥天钠材料有限公司第一条钠电负极量产线的达产，标志着公司硬碳产品正式步入产业化阶段，解决了钠离子电池产业负极短板的问题。韩总还感谢了政府、投资界和产业界的大力支持。 庐江县委常委、副县长王成致辞，高度肯定了天钠科技对地方经济发展的贡献。他表示，安徽省一贯重视新能源产业的发展，合肥天钠材料有限公司的顺利达产不仅是庐江县发展的标志性事件，也证明了庐江良好的营商环境。王县长期待合肥天钠再接再厉，再创辉煌。 华中科技大学黄云辉教授在会上发表了《新能源电池关键材料与技术》主旨报告，深入分析了当前的前沿技术与发展方向，坚定了与会者投身钠离子电池产业的决心。 天钠科技营销总监吴军发布了 首款量产钠离子电池硬碳负极产品TN-4 。该产品在多项指标上可实现进口产品的完全替代，其发布为钠离子电池产业链提供了关键的负极解决方案。预期随着量产规模的扩大， TN-4的售价将在2025年降至2.5万元/吨，2026年降至1.98万元/吨 ，为当前钠电产业链注入新活力。 产品发布后，合肥天钠与山东零壹肆先进材料有限公司签署了《1000吨硬碳材料年度采购合同》，与江苏众钠能源科技有限公司签署了《战略合作协议》，加强了与产业链上下游的协同创新。 会议下半场，山东零壹肆董事长宋杰博士分享了在普鲁士蓝技术路线上的经验和成果，展示了其在钠离子电池领域的产业化进展。江苏众钠副总经理甘霖则分享了在硫酸铁钠电池产业化方面的突破。 尽管锂离子电池行业面临困境，钠离子电池产业依然涌现出一大批执着的探索者。他们的努力和创新令人鼓舞，钠离子电池因其高安全、高倍率和宽温区的优势，被认为将在新能源产业中发挥重要作用。天钠科技期待与行业伙伴携手，共同迎接钠离子电池的光明未来。 2024年，钠电硬碳（软碳）负极千吨级及以上产线企业有佰思格、贝特瑞、华钠碳能、圣泉、容钠、 天钠 、国科炭美、钠能、碳一等等。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   8月5日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27869元/吨，较前一工作日上涨11元/吨。电池级硫酸镍价格为27600-28000元/吨，均价较前一工作日基本暂持平。需求端，虽然8月下游三元前驱体、三元正极企业均有一定增量，但目前多数前驱体企业有部分硫酸镍成品库存，对高价镍盐接受力度尚弱，因此仅有少数企业存在大规模的镍盐采购行为，多数企业仅去市场上进行少量多次的小规模采买。供应端，随着前期镍价的抬涨，和原料mhp、高冰镍等系数的抬升，盐厂的生产成本被进一步抬升，因此镍盐厂挺价情绪进一步抬涨，目前市场报价折扣在97-98，且市场成交表现较清冷。成本端。预计短期内，镍盐价格将在上下游僵持之下短期内暂弱稳运行。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

据广西建工一建集团消息，8月3日，由广西建工一建集团建安分公司承建的江西天正新能源锂电负极材料及石墨烯工业化研发平台建设（二期）项目举行开工仪式。 消息显示，江西天正能源科技有限公司是一家以研发、生产和销售新能源锂电池负极材料以及石墨烯材料工业化研发的企业。此次开工的二期项目达产达标后，可实现年产锂电池负极材料3万吨、主营收入超10亿元人民币。 据悉，该项目用地位于江西省赣州市会昌县台商创业基地西区，用地总面积113395.8平方米，总建筑面积136207.62平方米，总建筑面积达8万平方米，旨在打造一个集研发、测试、办公于一体的综合性平台。

8月2日，为深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实党中央、国务院决策部署，建立能耗双控向碳排放双控全面转型新机制，国务院办公厅印发《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》（以下简称《方案》）。 《方案》提出到2025年、“十五五”时期、碳达峰后3个阶段工作目标。一是到2025年，碳排放相关统计核算、监测计量能力得到提升，为“十五五”时期在全国范围实施碳排放双控奠定基础。二是“十五五”时期，实施以强度控制为主、总量控制为辅的碳排放双控制度，建立碳达峰碳中和综合评价考核制度，确保如期实现碳达峰目标。三是碳达峰后，实施以总量控制为主、强度控制为辅的碳排放双控制度，建立碳中和目标评价考核制度，进一步强化对各地区及重点领域、行业、企业的碳排放管控要求，推动碳排放总量稳中有降。 《方案》提出，制定产品碳足迹核算规则标准。制定发布产品碳足迹量化要求通则等国家标准，对产品碳足迹核算原则、核算方法、数据质量等明确统一要求。 按照急用先行原则，聚焦电力、燃油、钢铁、电解铝、水泥、化肥、氢、石灰、玻璃、乙烯、合成氨、电石、甲醇、煤化工、动力电池、光伏、新能源汽车、电子电器等重点产品，组织相关行业协会、企业、科研单位等制定发布产品碳足迹核算行业标准或团体标准 。 以下是具体原文： 加快构建碳排放双控制度体系工作方案 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，建立能耗双控向碳排放双控全面转型新机制，加快构建碳排放总量和强度双控（以下简称碳排放双控）制度体系，积极稳妥推进碳达峰碳中和、加快发展方式绿色转型，制定本工作方案。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，全面贯彻习近平经济思想、习近平生态文明思想，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，将碳排放指标及相关要求纳入国家规划，建立健全地方碳考核、行业碳管控、企业碳管理、项目碳评价、产品碳足迹等政策制度和管理机制，并与全国碳排放权交易市场有效衔接，构建系统完备的碳排放双控制度体系，为实现碳达峰碳中和目标提供有力保障。 到2025年，碳排放统计核算体系进一步完善，一批行业企业碳排放核算相关标准和产品碳足迹标准出台实施，国家温室气体排放因子数据库基本建成并定期更新，相关计量、统计、监测能力得到提升，为“十五五”时期在全国范围实施碳排放双控奠定基础。 “十五五”时期，实施以强度控制为主、总量控制为辅的碳排放双控制度，建立碳达峰碳中和综合评价考核制度，加强重点领域和行业碳排放核算能力，健全重点用能和碳排放单位管理制度，开展固定资产投资项目碳排放评价，构建符合中国国情的产品碳足迹管理体系和产品碳标识认证制度，确保如期实现碳达峰目标。 碳达峰后，实施以总量控制为主、强度控制为辅的碳排放双控制度，建立碳中和目标评价考核制度，进一步强化对各地区及重点领域、行业、企业的碳排放管控要求，健全产品碳足迹管理体系，推行产品碳标识认证制度，推动碳排放总量稳中有降。 二、完善碳排放相关规划制度 （一）推动将碳排放指标纳入规划。将碳排放指标纳入国民经济和社会发展规划，充分考虑经济发展、能源安全、群众正常生产生活以及国家自主贡献目标等因素，合理确定五年规划期碳排放目标，并对重点任务和重大工程进行统筹部署。“十五五”时期，将碳排放强度降低作为国民经济和社会发展约束性指标，开展碳排放总量核算工作，不再将能耗强度作为约束性指标。 （二）制定碳达峰碳中和有关行动方案。围绕国民经济和社会发展五年规划纲要有关部署，研究制定碳达峰碳中和有关行动方案，细化碳排放目标控制的工作举措、重点任务和保障措施。“十五五”时期，细化落实《2030年前碳达峰行动方案》部署，确保2030年前实现碳达峰。 （三）完善碳排放双控相关法规制度。全面清理现行法规政策中与碳排放双控要求不相适应的内容。加快修订固定资产投资项目节能审查办法、重点用能单位节能管理办法等制度，纳入碳排放双控有关要求。 三、建立地方碳排放目标评价考核制度 （四）合理分解碳排放双控指标。五年规划初期，综合考虑经济社会发展水平、区域和功能定位、产业和能源结构等因素，将碳排放双控指标合理分解至各省份。各省份可进一步细化分解碳排放双控指标，压实地市及重点企业控排减排责任。 （五）建立碳达峰碳中和综合评价考核制度。制定出台碳达峰碳中和综合评价考核办法，明确评价考核工作程序及结果运用方式，对各省份开展评价考核。统筹建立评价考核指标体系，以碳排放总量和强度指标为重点，纳入能源结构、能耗强度、资源利用效率、生态系统碳汇、重点领域绿色转型等指标。 （六）推动省市两级建立碳排放预算管理制度。推动各地区结合实际开展碳排放核算，指导省市两级建立碳排放预算管理制度，按年度开展碳排放情况分析和目标预测，并加强与全国碳排放权交易市场的工作协同。2025年底前，指导各地区开展碳排放预算试编制工作。“十五五”时期，指导各地区根据碳排放强度降低目标编制碳排放预算并动态调整。“十六五”时期及以后，推动各地区建立碳排放总量控制刚性约束机制，实行五年规划期和年度碳排放预算全流程管理。 四、探索重点行业领域碳排放预警管控机制 （七）完善重点行业领域碳排放核算机制。发挥行业主管部门及行业协会作用，以电力、钢铁、有色、建材、石化、化工等工业行业和城乡建设、交通运输等领域为重点，合理划定行业领域碳排放核算范围，依托能源和工业统计、能源活动和工业生产过程碳排放核算、全国碳排放权交易市场等数据，开展重点行业碳排放核算。 （八）建立行业领域碳排放监测预警机制。摸清重点行业领域碳排放底数与减排潜力，常态化开展碳排放形势分析监测，对碳排放增长较快的行业领域进行形势预警，并视情采取新上项目从严把关、全国碳排放权交易市场从严管控、重点用能和碳排放单位从严管理等措施。条件成熟时，将重点行业领域碳排放管控要求纳入碳达峰碳中和综合评价考核指标体系。 五、完善企业节能降碳管理制度 （九）健全重点用能和碳排放单位管理制度。制修订电力、钢铁、有色、建材、石化、化工等重点行业企业碳排放核算规则标准。制定出台重点用能和碳排放单位节能降碳管理办法，将碳排放管控要求纳入现行重点用能单位管理制度，推动重点用能和碳排放单位落实节能降碳管理要求，加强能源和碳排放计量器具配备和检定校准。 （十）发挥市场机制调控作用。完善全国碳排放权交易市场调控机制，逐步扩大行业覆盖范围，探索配额有偿分配机制，提升报告与核查水平，推动履约企业减少碳排放。健全全国温室气体自愿减排交易市场，逐步扩大支持领域，推动更大范围减排。加快健全完善绿证交易市场，促进绿色电力消费。 六、开展固定资产投资项目碳排放评价 （十一）完善固定资产投资项目节能审查制度。将碳排放评价有关要求纳入固定资产投资项目节能审查，对项目用能和碳排放情况开展综合评价，将有关审查评价意见作为固定资产投资项目开工建设以及竣工验收和运营管理的重要依据。 （十二）完善建设项目环境影响评价制度。将温室气体排放管控纳入环境影响评价，对建设项目温室气体排放量和排放水平进行预测和评价，在电力、钢铁、建材、有色、石化、化工等重点行业开展温室气体排放环境影响评价，强化减污降碳协同控制。制定重点行业建设项目温室气体排放环境影响评价技术规范，健全环境影响评价技术体系。 七、加快建立产品碳足迹管理体系 （十三）制定产品碳足迹核算规则标准。制定发布产品碳足迹量化要求通则等国家标准，对产品碳足迹核算原则、核算方法、数据质量等明确统一要求。按照急用先行原则，聚焦电力、燃油、钢铁、电解铝、水泥、化肥、氢、石灰、玻璃、乙烯、合成氨、电石、甲醇、煤化工、动力电池、光伏、新能源汽车、电子电器等重点产品，组织相关行业协会、企业、科研单位等制定发布产品碳足迹核算行业标准或团体标准。 （十四）加强碳足迹背景数据库建设。加快建设全国温室气体排放因子数据库，建立定期更新发布机制，为地方、企业开展产品碳足迹核算提供基准数据。行业主管部门和有条件的地区可以根据需要建设重点行业碳足迹背景数据库，鼓励相关行业协会、企业、科研单位探索建设细分行业领域产品碳足迹背景数据库。 （十五）建立产品碳标识认证制度。制定产品碳标识认证管理办法，研制碳标识相关国家标准，组织有条件的城市聚焦重点产品开展先行先试，鼓励企业按照市场化原则开展产品碳标识认证。 八、组织实施 各地区、各有关部门要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快构建碳排放双控制度体系，结合实际细化落实方案，按照职责分工扎实推进各项重点任务，持续夯实工作基础。国家发展改革委要切实履行“双碳”有关协调职责，强化调度督促和推进落实，加强前瞻性政策研究，及时优化有关任务举措，抓紧补齐制度短板，并会同有关部门加强宣传解读和教育培训。重大事项及时请示报告。 点击跳转原文链接： 加快构建碳排放双控制度体系工作方案 国家发展改革委有关负责同志就《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》答记者问： 为深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实党中央、国务院决策部署，建立能耗双控向碳排放双控全面转型新机制，国务院办公厅近日印发 《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》 （国办发〔2024〕39号，以下简称《方案》）。国家发展改革委有关负责同志就《方案》接受采访，回答了记者提问。 问：《方案》出台的背景和意义是什么？ 答： 习近平总书记多次就推动能耗双控转向碳排放双控作出重要指示批示，要求创造条件尽早实现能耗双控向碳排放总量和强度双控转变，加快形成减污降碳的激励约束机制。党的二十大报告提出，要完善能源消耗总量和强度调控，重点控制化石能源消费，逐步转向碳排放总量和强度双控制度。党的二十届三中全会要求建立能耗双控向碳排放双控全面转型新机制。建立能耗双控向碳排放双控全面转型新机制，有利于科学精准开展评价考核，树立鼓励可再生能源发展、重点控制化石能源消费的鲜明导向；有利于促进绿色低碳先进技术研发应用，因地制宜培育新质生产力；有利于落实国家自主贡献目标，展现我积极应对全球气候变化的负责任大国形象。 问：构建碳排放双控制度体系的工作目标是什么？ 答： 构建碳排放双控制度体系是一项系统工程和长期任务，需根据不同阶段任务要求，统筹有序推进各项重点工作。《方案》分3个阶段作出工作部署。 第一阶段是当前至2025年，重点是夯基垒台，着力完善地方、行业、企业、产品碳排放统计核算体系，提升“双碳”相关计量、统计和监测能力，为“十五五”时期在全国范围实施碳排放双控奠定基础。 第二阶段是“十五五”时期，在全国范围内实施碳排放双控制度，以强度控制为主、总量控制为辅。建立碳达峰碳中和综合评价考核制度，健全重点用能和碳排放单位管理制度，开展项目碳排放评价，建立健全产品碳足迹管理体系和碳标识认证制度，确保如期实现碳达峰目标。 第三阶段是碳达峰后，调整优化碳排放双控制度，以总量控制为主、强度控制为辅。建立碳中和目标评价考核制度，进一步强化对各地区及重点领域、行业、企业的碳排放管控要求，推动碳排放总量稳中有降。 问：构建碳排放双控制度体系包括哪些重点任务？ 答： 《方案》明确提出将碳排放指标纳入国民经济和社会发展规划，要求建立健全地方碳考核、行业碳管控、企业碳管理、项目碳评价、产品碳足迹等政策制度和管理机制。一是完善碳排放相关规划制度。合理确定五年规划期碳排放目标，并细化制定有关行动方案；同时，完善碳排放双控相关法规制度。二是建立地方碳排放目标评价考核制度。合理分解碳排放双控指标，建立碳达峰碳中和综合评价考核制度，推动省市两级建立碳排放预算管理制度。三是探索重点行业领域碳排放预警管控机制。完善重点行业领域碳排放核算机制，常态化开展重点行业领域碳排放形势分析监测和预警。四是完善企业节能降碳管理制度。健全重点用能和碳排放单位管理制度，发挥全国碳排放权交易、全国温室气体自愿减排交易、绿证交易等市场机制调控作用。五是开展固定资产投资项目碳排放评价。将碳排放评价有关要求纳入固定资产投资项目节能审查，对项目用能和碳排放情况开展综合评价；制定重点行业建设项目温室气体排放环境影响评价技术规范。六是加快建立产品碳足迹管理体系。制定产品碳足迹核算规则标准，加强碳足迹背景数据库建设，建立产品碳标识认证制度。 问：如何抓好《方案》组织实施？ 答： 《方案》要求各地区、各有关部门加快构建碳排放双控制度体系，结合实际细化落实方案，按照职责分工扎实推进各项重点任务，持续夯实工作基础。国家发展改革委将切实履行“双碳”有关协调职责，强化任务调度和督促落实，会同有关部门制定碳达峰碳中和有关行动方案，统筹建立综合评价考核制度，完善企业节能降碳管理制度和项目节能审查要求。地方层面，要加快建立健全本地区碳排放双控配套制度，完善碳排放统计核算工作基础，结合实际建立省市两级碳排放预算管理制度，开展区域碳排放情况分析和目标测算。部门层面，要抓紧补齐本领域本行业相关配套制度短板，建立健全重点行业领域碳排放核算机制，摸清碳排放底数与减排潜力，开展碳排放形势分析监测和预警。企业层面，重点用能和碳排放单位要落实节能降碳管理要求，企业可以按照自愿原则开展产品碳足迹核算和碳标识认证，建设项目按要求对自身用能和碳排放情况开展综合评价。

2024年过半，新能源车价格战仍在持续，受成本压力，车圈也连爆“惊雷”，从近日陆续公布的上半年业绩来看，多数表现欠佳。 惊雷声中，强者生存，弱者颤抖。从今年车市表现可见，面对电动汽车销量增速放缓和中国竞争对手的压力，国外车企业绩承压，部分企业已选择制定新商业计划“抱团取暖”，削减电动汽车成本、电池成本以及人员成本等。 成本承压，整车厂怎么拼？ 8月1日，日产汽车、本田汽车和三菱汽车签订谅解备忘录，三菱汽车将参与基于日产汽车与本田汽车于3月15日签署的关于开始考虑建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系的谅解备忘录（MOU）的研究框架，同意在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面进行合作，以节省开发成本。 三家车企还希望通过延长续航里程、优化决定行驶性能的零部件来提高电动汽车竞争力。 有媒体表示，日产、本田和三菱之间的合作可以帮助日本车企削减成本，并加强实力，以应对中国比亚迪和美国特斯拉等在电动车领域的激烈竞争。 8月1日，宝马集团发布2024年上半年财报，上半年，宝马集团营业收入735.58亿欧元，同比下降0.7%；净利润56.56亿欧元，同比下降14.6%。 宝马方面表示，“宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。” 宝马正寄希望于“新世代”电动车系列重新获得动力，该系列车型的销售预计将于2025年底开始。通过“新世代”电动车，宝马旨在将电池成本降低一半，并将续航里程提高约30%。 8月1日，大众汽车集团发布2024年半年度财报。上半年，大众汽车销售收入为1588亿欧元，高于2023年上半年的1563亿欧元；营业利润为101亿欧元，同比下降11%；营业利润率为6.3%，业绩仍表现为“增收不增利”。 大众首席财务官Arno Antlitz表示，上半年业绩低于公司预期，下半年需要进一步削减成本才能达到年度目标。 在今年6月，有报道称，大众集团设立KI10绩效项目，未来三年将实现固定成本和人员成本降低20%。大众中国回应称，KI10是总部提出的Efficiency效率计划，是以2023年为基准，未来三年实现效率提升20%，包括大众中国，20%指间接人力成本，包括差旅、行政等支出，并不等于裁员。 7月26日，根据奥迪集团财报，今年上半年营收为309亿欧元，同比减少9.5%；营业利润为19.82亿欧元，营业利润率为6.4%，净现金流为11.3亿欧元。 奥迪集团首席财务官Jürgen Rittersberger表示：“公司在第二季度取得了进步，但前路依然充满挑战。借助Performance Program 14提高了效率，并不断挖掘成本和收入潜力。” 7月25日，雷诺集团发布2024年上半年财报。今年上半年雷诺集团实现营收270亿欧元，同比增长0.4%；其中，汽车业务收入为244亿欧元，同比下降1.9%。从净利润方面来看，雷诺集团净利润为14亿欧元。 据外媒报道，雷诺集团首席执行官和欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席Luca De Meo对欧洲向电动汽车转型的时间表提出质疑，并在7月22日出版的法国《回声报》（Les Echos）中评论道，如果雷诺集团想实现其电动汽车目标，就必须降低成本。 另外，今年1月，雷诺集团宣布，鉴于当前股市的低迷状况，已决定暂停旗下电动汽车子公司Ampere的首次公开募股（IPO）计划。Ampere团队还将继续推进其电动汽车及软件的发展战略，并已规划出明确的路线图，目标是在一代产品周期内将电动汽车的成本降低40%。 7月25日，Stellantis集团发布2024年上半年经营业绩，集团实现净营收850.17亿欧元，同比下滑14%；实现净利润56.47亿欧元，同比下滑48% 7月底，Stellantis表示，其将向美国受薪员工提供自愿买断工龄的方案，希望在利润下滑的情况下削减成本。当天，Stellantis在一封致员工信中表示，买断方案旨在“帮助有兴趣追求其他职业选择或愿意提前退休的员工”，在某些职能部门，副总裁及以下的非工会员工可以选择这一方案。Stellantis称，与以前的项目不同，此次的买断方案没有最低服务要求。该公司的媒体代表拒绝就此次措施影响的员工总数发表评论。 7月25日，福特汽车发布了2024年上半年财报。上半年，福特总营收为906亿美元，同比增长了4.8%，净利润达到了32亿美元，息税前利润为55亿美元。上半年，公司电动车销售总量为3.6万辆，营收额为13亿美元，但息税前利润亏损达25亿美元，平均每辆电动车亏损6.94万美元（约合人民币50.3万元）。 今年5月，据媒体报道，知情人士表示，美国福特汽车公司已开始削减来自电池供应商的订单，以减轻电动汽车业务日益严重的亏损。此举是福特电动汽车业务战略收缩的一部分，除了削减电池订单，公司还计划在电池电动车型上减少120亿美元的支出、推迟发布新的电动汽车、下调F-150 Lightning等车辆的售价，以及推迟和缩小计划中的电池工厂。 5月17日消息，福特汽车备忘录显示，公司已要求其电动汽车供应商降低成本，以支持盈利能力，并称“一切都在谈判桌上”。福特公司首席供应链官Liz Door在备忘录中说，公司能够向客户提供负担得起的电动汽车产品符合最佳利益，为了确保价格合理，产品组合必须进一步提高材料成本效率。 7月10日，奔驰公布2024年上半年财报，今年上半年集团营收达726.16亿欧元，同比下降4%；调整后的息税前利润为76.47亿欧元，同比下降28%；净利润为60.87亿欧元，同比下降20%；同期销量下降了6%，其中电动汽车销量下降了17%。 据悉，为了抢夺更多中国区市场份额，奔驰参与了更加激烈的价格战——部分油车出现六折优惠、新能源车型售价腰斩，最终在中国市场的销量增长明显。 7月初，奔驰官网发布消息，计划在德国斯图加特总部开设电池研发中心，目标开发新型化学组合和优化制造工艺，并在未来几年内将电池成本降低30%以上。 悲鸣之下，电池厂如何活？ 可以明显看出，上半年，跨国车企“营收利润双降”情况明显，多家跨国车企由于业绩承压以及部分地区对电动汽车需求下滑，开始缩减开支以及放缓电动化步伐，与此同时，车圈悲鸣之下，降本压力还转嫁给了电池供应商。 据韩国研究机构SNE Research发布数据，1-5月全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为285.4GWh，较去年同期增长23%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，1-5月，6家中国公司市占率合计达64.5%，保持持续增长态势。相比之下，韩系三大电池公司市场份额合计为22.3%，较去年同期下降2.8个百分点，其中LGES和SK On装车量与去年同期相比，增幅均为个位数。 具体来看，LGES排名第三，装车量为35.9GWh，同比增长5.6%；SK On装车量13.9GWh，同比增长4.2%，排名第四位；三星SDI则在三家韩系电池公司中装车量增长率依旧最高，达26.8%，装车量为13.7GWh，排名第五位。 此外，松下作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，1-5月装车量为13.4GWh，排名第六位，与去年同期相比出现了26.8%的负增长。 7月，据韩国媒体报道，由于电动汽车需求疲软，LG新能源将推迟其在美国密歇根州第三家工厂的竣工时间。据悉，该工厂是LG新能源与通用汽车的合资工厂，自2022年6月动工，投资规模达26亿美元，原计划在今年年底完工，2025年初开始量产，规划年产能50GWh。LG新能源表示，整体投资步伐正在调整，但建设并未停止，公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。 另外，7月24日消息，据外媒援引韩国LG新能源（LGES）的一位高管消息称，公司正在与大约三家中国供应商洽谈，为欧洲生产低成本电动汽车电池。 技术突破方面，7月4日，据彭博社报道，LG新能源计划到2028年实现干式涂层技术（dry-coating technology）的商业化，该技术旨在取代制造阴阳电极（电动汽车电池的关键部件）的高能耗湿法工艺，可将生产成本降低30%。 7月17日，韩国SK集团旗下两个能源公司SK Innovation和SK ES分别召开董事会表决通过两家公司的合并提案；同日，SK On、SK Trading International、SK Enterm分别召开董事会，决议合并三家公司。通过这三家公司的合并，SK On将能够进一步增强其在原材料保障方面的竞争力并确保业务的可持续性。此外，SK Trading International将通过进入锂和镍等新的矿物贸易领域来确保未来的增长引擎，而与SK Enterm的合并将为其贸易业务提供必要的存储能力。最重要的是，三家公司的合并预计将通过从贸易和油库业务中额外产生5000亿韩元的EBITDA来改善利润结构。 而前不久，SK On还宣布了一项重大决策，将全面冻结公司所有高管的年薪直至恢复盈利。据SK On内部消息，这一决定旨在应对全球电动汽车市场面临的挑战，包括原材料价格上涨、供应链波动以及全球经济不确定性等多重因素。通过冻结高管年薪，SK On希望优化成本结构，确保公司在竞争激烈的市场环境中保持竞争力，同时为未来增长奠定坚实基础。 面对电动汽车市场的挑战，三星SDI表示，今年下半年预计汽车电池销售仍将疲软，但将积极调整产品策略，实现产品阵容的多样化，以便在即将到来的电动汽车时代更好地与全球竞争对手竞争。 据悉，三星SDI聚焦具有更高的安全性能和更低的制造成本的电池技术，正在加速开发磷酸铁锂（LFP）电池和更高端的固态电池，并计划分别在2026年和2027年实现量产。 据日媒报道，在6月份，松下透露，由于北美市场的需求放缓，该公司放弃了到2030财年将营收提高两倍、电动汽车电池产能提高三倍的计划。不过，该公司指出，其仍致力于实现上述两个目标，只是不再有明确的时间节点。 在今年1月的报道中，松下能源首席技术官渡边庄一郎曾透露，松下将于2024年或2025年在美国内华达州工厂开始生产升级版2170电动汽车电池。松下致力于提高电池能量密度，降低电动汽车成本，并计划在2030年前将电池产能翻两番，而不完全依赖新建工厂或大量投资。 此外，今年6月，据外媒报道，汽车制造商宝马集团已经向瑞典电池制造商Northvolt取消一笔价值20亿欧元（约合155.61亿人民币）的电动汽车电池订单。 据此前报道，作为宝马与Northvolt双方长期合同的一部分，Northvolt将在瑞典北部的一家新工厂内使用可再生电力生产电芯，并从2024年开始交付。 有外媒消息称，Northvolt在6月19日表示，该公司正在重新审查在瑞典中部博伦厄（Borlange）建造新工厂的计划，但尚未做出任何决定，此前有报道称该公司将取消此项目。 同样在6月，据外媒报道，奔驰和Stellantis合资成立的电池公司Automotive Cells Company（简称ACC）已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池以满足市场需求。 ACC表示，其需要研发低成本电池，以为更便宜的电动汽车供货，并将在2024年底或2025年初确定其产业化和工厂建设时间表。 动力电池企业的日子，越来越难过了，而这背后与欧美电动汽车市场需求的放缓以及中国电动汽车市场竞争激烈息息相关。 而随着时间的推移，动力电池行业正加速淘汰部分企业，其中，国内市场像力信能源、沃特玛、国能电池、保力新、捷威动力等一批明星电池企业也逐渐走向沉寂。 电池新能源是产业链长、涉及面广、带动能力强的高新技术产业，可谓牵一发而能动全身，面对电动汽车的降本压力，成本压力传至上游供应链，除了电池企业外，还冲击锂、钴和镍等关键金属的价格，影响着新项目的投资与现有项目的推进。 美东时间7月31日，全球最大锂矿商雅保（Albemarle）对外宣布，将对其成本和运营结构进行全面评估，以应对当前锂价低迷带来的挑战，具体措施包括叫停澳大利亚克默顿（Kemerton）工厂的一条锂加工生产线的建设，并对当地另一条生产线进行“保养和维护”。 雅保在声明中强调，此举旨在保持公司资源优势，优化全球产能，并通过成本改善和产量增长来抵消当前的低价格压力，维持全年业绩展望。 市场扩容，中企何以霸榜？ 利润缩减，电池新能源行业正经历着冰火两重天。尽管部分国家及地区对中国电动汽车、电池、关键材料等领域间接限制或直接禁止动作不断，中国还是在保有量、产销量、装车量，以及出口量等方面都表现亮眼。 中汽协数据显示，新能源车方面，上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过3000万辆。 电池方面，上半年，我国动力和其他电池累计产量为430.0GWh，累计同比增长36.9%；累计销量为402.6GWh，累计同比增长40.3%；累计出口达73.7GWh，累计同比增长18.6%，合计累计出口占前6月累计销量18.3%。上半年，我国动力电池累计装车量实现203.3GWh，累计同比增长33.7%。 7月30日，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，海关总署副署长赵增连介绍，2012年-2023年，中国锂电池出口十年增长15.2倍。 其实早在2014年，我国就明确发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。历经十年，我国新能源汽车产业已经形成较为完整的产业链、供应链。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂电产业链企业出海战略研究报告（2024年）》数据显示，2023年中国电池出货量全球市占率提升至74%，动力电池出货量连续7年居全球首位；凭借规模和成本优势，中国锂电池出口152GWh，增长超60%，在上游材料领域，中国关键电池材料全球市占率均处于高水平，且呈上升趋势；其中，负极94%，正极/隔膜/电解液均达85%左右，短期内主导地位难以撼动。 EVTank分析，举国体制下的中国锂电产业链经过十年的培养，已经形成了强大的全球竞争力，从原材料到电芯到应用市场等各个环节均具备短期内无法被超越的成本优势和技术优势。 有媒体报道称，“中国汽车制造商进军全球市场的主要动力来自于海外市场有望实现更高的利润以及中国市场日益激烈的竞争。” EVTank指出，中国锂电产业面临近期“结构性”产能过剩和“中期”产能过剩态势，因此加快海外布局成为企业全球化发展的“必经之路”，截止到2024年6月，中国锂电产业链企业公布的海外总投资金额达到5648亿元。 结语： 惊雷的瞬间，是光与暗的碰撞，也是生与死的较量。内卷是电池新能源产业不断发展的手段，不是终极目标。长远眼光来看，战火弥漫而来，强者自不抱怨环境，提升技术、质量、服务、品牌才是前进的动力。