持续深入的电动化转型和公司体系化能力的构建，正加速催化新造车企业的盈利能力。 6月3日，小米集团董事长雷军在小米投资者日上透露，“小米汽车业务预计将于今年三四季度盈利”。这也是继蔚来汽车和小鹏汽车后，第三家设定了盈利时间表的中国新造车企业。这一时间表，尤其是小米汽车设定的节点，较特斯拉大幅提前。 “小米的汽车业务亏损正在逐步收窄。在YU7的智驾研发投入上，总预算达到35亿元，整体投入在行业处于领先水平。”雷军向投资者介绍了小米汽车的部分工作进展，“五年前，小米就开始投资研发机器人领域，目前汽车工厂正在试用相关能力，小米的汽车芯片正在研发中，预计也将很快推出。” 财报显示，2025年第一季度，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入为186亿元。其中，智能电动汽车收入181亿元，其他相关业务收入5亿元；智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率23.2%，其上季度毛利率为20.4%，2024年毛利率18.5%；经营亏损5亿元，亏损收窄。 小米SU7 5月交付量超28,000辆，目前正在为小米YU7大规模量产做准备。“YU7技术发布后预约咨询量超过同期SU7，截至5月25日，YU7留资用户是SU7同期的三倍左右，YU7比SU7有更大的受众面，我们对YU7非常有信心。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在业绩电话会上表示，“产品力强，盈利不是问题。” “公司有信心在2025年实现销量同比翻倍以上的增长，并预计将在第四季度实现盈利，全年达到规模性自由现金流转正。”与小米汽车设定的目标相仿，小鹏汽车董事长何小鹏在2025年第一季度业绩电话会上再次重申了公司的盈利预期。 财报显示，小鹏汽车第一季度营收158.1亿元，去年同期65.5亿元，同比增长141.5%；第一季度净亏损6.6亿元，2024年第四季度净亏损13.3亿元，较上一季度亏损收窄。 尽管仍处在亏损状态，但小鹏汽车交付量的快速提升和毛利率的持续向好，让市场看到了小鹏汽车盈利的可能性。2025年一季度小鹏汽车总交付量94,008辆，同比增加330.8%。在销量增加的同时，其毛利率亦有所提升。2025年第一季度毛利率为15.6%，2024年同期为12.9%，而2024年第四季度为14.4%。 至今年5月，小鹏汽车累计交付新车162,578辆，同比增长293.08%，并连续七个月交付量超过3万辆。5月28日上市的小鹏MONA M03 Max，上市1小时大定突破12,566辆，超过去年上市同期。何小鹏表示，小鹏汽车在第二季度将完成五款车型年款升级或增加配置，三季度将有两款全新车型开始交付放量；今年四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。 除AI+汽车，人形机器人与汽车产业深度的融合，及海外市场将是小鹏汽车另外两条增长曲线。小鹏计划在2026年内能够推出面向工业和商业场景的人形机器人，通过量产场景的数据驱动快速进化。海外业务方面，何小鹏预计公司在未来三年将会高速扩张。 相比上述两家公司，蔚来汽车以目前的业绩状况，距离盈利则显得“道阻且长”。6月3日发布的蔚来汽车2025年第一季度财报显示，公司第一季度营收120.35亿元，同比增长21.5%，环比下降38.9%。净亏损虽然较上一季度收窄，但仍达67.5亿元；毛利率为7.6%，较去年同期提升2.7个百分点，较上一季度下降4.1个百分点。 在2025年第一季度业绩电话会上，蔚来汽车董事长李斌及管理层再次强调了第四季度盈利的目标，而实现目标的路径为提升销量和提升费用使用效率。 “二季度随着2025款‘5566’（蔚来ET5、ET5T等）的上市，我们顺利完成了产品切换，成交价格会有所回升。自研芯片的上车，也会给我们的单车成本带来1万元左右的优化。今年第四季度NIO品牌有望达到月销量25,000辆的水平，比去年稳态2万辆的销量提高20%。”李斌表示。 针对乐道品牌，李斌提出，“L60有信心回归稳态月销量1万辆，L90会改变三排座SUV现有市场格局，L80会在四季度会上市交付。今年乐道三款产品加起来，四季度可实现每个月2.5万辆的销量目标。” “在研发方面，公司内部设立车型产品线组织，整合了蔚来、乐道和萤火虫的研发资源，持续提升研发团队的效率。在销售和服务方面，我们在确保一线的生产力的同时，通过精简岗位提升整个销售服务团队的效率。”蔚来汽车管理层亦提到了提升费用效率的举措，“由于第四季度要实现盈亏平衡的目标，第四季度研发费用将在20亿-25亿元之间，与去年同期相比会有20-25%的效率提升；销售和管理费用比例将占到销售额的10%左右。” 在此基础上，李斌认为，蔚来四季度整体销量将超过5万辆，毛利率达到17-18%，“是可以实现盈利的”。

2025年5月，中国六氟磷酸锂产量环比下降约7%，同比上升约23%。 从需求层面来看，下游电解液产量增速明显趋缓，加之六氟磷酸锂价格持续缓慢下行，下游客户对市场前景持谨慎态度，备货积极性显著不足，导致对六氟磷酸锂的市场需求减弱；供应端来看，六氟磷酸锂生产企业普遍依据订单灵活制定生产计划，由于碳酸锂价格持续承压下行，导致作为六氟磷酸锂关键原料的氟化锂价格也随之走低，推动六氟磷酸锂价格同步下行。大多企业观望情绪浓厚，普遍选择维持低库存策略，避免因价格波动造成库存贬值风险，从而使得六氟磷酸锂产量下降。 展望6月，电解液产量随着下游需求的下降而下降，加之六氟磷酸锂价格长期处于低位，企业生产积极性减弱，带动对六氟磷酸锂的需求减少。预计6月份中国六氟磷酸锂的产量将环比降低约4%，同比增长约25%。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

2025年5月，中国电解液产量环比上涨1%，同比增长约44%。 从需求端来看，终端市场需求增速趋缓，叠加电解液价格长期在低位区间缓慢下行，电芯企业基于成本与市场不确定性考量，选择“按需采购”，致使电解液需求增长动能不足，产量增长幅度有限；供应端来看， 电解液 企业采取“以销定产”策略，得益于电芯产量较 4 月有所提升，电解液企业根据市场需求适度提升了开工率，推动产量上涨。 展望6月，随着强制配储政策的退出，储能领域的刚性需求支撑减弱；叠加前期车展带来的汽车销售热潮逐步消退，终端市场消费动力不足。预计终端需求将出现一定程度下滑，作为关键配套材料的电解液市场需求也将随之收缩，预计6月中国电解液产量环比下降约1%，同比增长约44%。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

据彭博社报道，欧盟正准备与美国展开新一轮贸易谈判，并发出警告称，若美国总统特朗普继续威胁加征关税，包括对进口钢铁和铝征收50%关税的最新举措，欧盟或将对美国加速采取反制性措施。 6月2日，负责欧盟贸易事务的欧盟委员会表示，其对美国上调关税的行为感到特别失望，并称此举将加剧贸易冲突。 欧盟委员会发言人Olof Gill透露，欧盟贸易主管Maros Sefcovic将于6月4日在法国巴黎与美国贸易代表Jamieson Greer会面，同时，欧盟委员会的一个团队已启程前往美国华盛顿继续进行技术性谈判。 Olof Gill强调：“若未能达成双方均可接受的解决方案，现有的及可能新增的欧盟反制措施将最晚于7月14日自动生效，具体时间将视情况而定。欧盟委员会始终明确表示，已准备好采取行动捍卫欧盟利益，保护我们的工人、消费者和工业。” 欧盟正试图在7月9日最后期限前加速与美国的谈判，届时特朗普计划对几乎所有从欧盟进口的商品征收50%的关税。他指责欧盟在贸易上不公平，并呼吁欧盟减少商品贸易顺差，降低关税及非关税壁垒，如增值税。 此前，特朗普同意推迟对金属、汽车和汽车零部件加征关税，以便为欧盟与美国之间的谈判达成更广泛的贸易协议创造条件。欧盟也同意暂缓实施对美国的反制措施。 针对特朗普的金属关税，欧盟已批准对价值210亿欧元（约合240亿美元）的美国商品征收关税。据悉，欧盟可迅速实施此类关税措施，包括对农产品、家禽、摩托车以及对美国路易斯安那州（美国众议院议长Mike Johnson的家乡）的大豆征收关税。 欧盟还在准备一份针对价值950亿欧元美国商品的额外关税清单。此举是对特朗普“对等”关税和汽车关税的回应，将针对包括波音公司飞机、美国制造的汽车和波本威士忌在内的商品。 Olof Gill表示：“若谈判的结果未能实现平等，欧盟准备实施反制措施，包括针对美国最近上调关税的回应。”在发出进一步关税警告的同时，欧盟强调其首要任务是为双方谈判留出空间，降低关税仍是长期目标。 据彭博社早前报道，欧盟委员会的谈判策略聚焦于关键领域（如半导体和制药），以及关税和非关税壁垒。欧盟委员会还将把解决监管壁垒的方法与简化规则的计划相结合。 Maros Sefcovic将重点关注的行业要么已受到美国关税影响，要么已被列为未来征税对象。不过，彭博社报道称，欧盟已提议在这些领域深化与美国的合作。

据彭博社报道，德国汽车游说团体表示，德国政府旨在推动企业购买电动汽车的税收优惠政策，难以显著加速传统燃油车向电动车的转型进程，主要原因是该政策仅限于企业车队。 德国汽车经销商与维修商联合会（ZDK）代理主席Thomas Peckruhn在6月2日通过电邮发布的声明中指出：“总体而言，这项政策虽无害处，但也无法带来根本性的改善。这只是一个初步举措，仅此而已。” 根据德国政府的计划，企业购买电动汽车可在当年享受75%的购置成本税收减免，以此提高企业采购电动汽车的积极性。Thomas Peckruhn表示，这项措施预计将于6月4日获得德国内阁的批准，随后提交给德国议会审议，但由于这项措施不适用于个人消费者和租赁公司，预计影响有限。 面对中国汽车制造商的激烈竞争和欧洲市场需求的不均衡，德国汽车行业在向电动汽车转型的过程中举步维艰。不过，随着欧盟和英国推迟实施更严格的碳排放标准，加快电动汽车普及的压力已有所缓解。 德国财政部提出的这一系列措施是旨在刺激德国经济增长一揽子计划的一部分，其他措施包括通过更优惠的税收抵扣政策促进企业投资，以及分阶段降低企业税率等。 今年4月份，欧洲非营利组织Transport & Environment表示，德国政府未采取足够的激励措施，以促使企业选择电动汽车。尽管此前德国已计划施行一系列激励措施，包括将企业采购电动汽车的税收优惠上限提高到10万欧元，为电动汽车推出特殊折旧补贴，并在2035年之前免除电动汽车的车辆税。但Transport & Environment认为这些还不够。 另外，根据德国内阁去年9月4日批准的草案，企业在购车当年能够获得新购电动汽车或符合要求的零排放车辆售价的最高40%税收减免，这一比例将逐年降至6%。此外，最高售价为95,000欧元的电动和零排放商用车也将能享受税收优惠政策，而此前享有优惠政策的车型售价上限为75,000欧元。德国政府估计，该税收优惠政策在2024年至2028年的平均年度成本约为4.65亿欧元（约合5.14亿美元）。但环保和社会团体曾怀疑这些措施能否提振电动汽车销量，并批评称这些补贴将主要惠及高收入人群。

        SMM6月3日讯：据SMM了解，截至6月3日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.99万吨，较5月26日增加0.65万吨；较5月29日增加400余吨。         端午假期归来，铅价延续偏弱震荡态势，持货商多是积极出货，豫湘地区电解铅厂提货源报价对SMM1#铅价均价贴水50-0元/吨出厂，而下游企业观望慎采，部分企业甚至尚处于假期状态，铅现货市场成交低迷，部分交割品牌货源继续向社会仓库转移。另铅价下跌，废电瓶价格则跟跌缓慢，再生铅单吨亏损超千元，冶炼企业生产积极性较差，且出货寥寥，或在一定程度上拖慢社库累增速度，但难以改变其累库趋势。

印度周一发布了电动汽车制造计划的详细指南，并称将很快发布在线申请通知。 印度政府表示，根据该计划，获批在印度国内生产电动汽车的申请者必须在印度投资至少415亿卢比（折约4.86亿美元），并设定明确的国内附加值目标。 与此同时，年营业额超过1000亿卢比（11.7亿美元）且固定资产价值超过300亿卢比的全球制造商将在五年内享有进口最多8000辆全内置式四轮机动车的资格，每辆车的最低进口价格为3.5万美元，且享受15%的低关税。 印度重工业部长HD Kumaraswamy表示，该计划的战略目标是将印度定位为全球电动汽车的制造中心，通过规定国内增值目标，这一计划将进一步推动印度制造和印度自立计划，同时帮助全球和印度企业成为印度绿色交通革命的积极伙伴。 对特斯拉不抱期望？ 而这一计划也被视为是对特斯拉的一种招揽。此前，特斯拉首席执行官马斯克曾抱怨，印度对于汽车进口加征的关税过高，最高可达110%。 然而，针对这一猜测，Kumaraswamy强调，特斯拉对在印度制造汽车不感兴趣，但正在考虑开设两家门店。他称印度实际上对特斯拉在本地生产并不抱期望。 他还补充称，梅赛德斯-奔驰、大众-斯柯达、现代和起亚这些公司都已经表现出了兴趣，可能将根据该部门去年3月发布的这一电动汽车制造旗舰计划提出申请。 斯柯达汽车大众印度公司表示，正在密切关注印度电动汽车制造相关政策的发展并评估其影响，公司正在根据长期战略制定相关的后续步骤。 目前，印度市场的电动汽车销量由印度本土巨头塔塔汽车主导，但电动汽车总销量进展到汽车销量的2.5%。印度政府希望，到2030年将这一比例提高至30%。 而新的电动汽车制造计划有望引入更多的国际制造商。国际清洁交通理事会印度董事总经理Amit Bhatt1月时曾指出，如果所有的汽车制造商都能聚集到印度发展，这可能会让特斯拉有“错过市场”的紧迫感。

当前，我国汽车产业正处在转型升级的关键阶段，新能源汽车产业快速发展、渗透率不断攀升，行业整体运行呈现稳中向好态势。但同时也要看到，在以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。汽车经销行业作为汽车行业的重要一环，上连着生产厂家，下连着广大消费者，对我国汽车产业实现高质量发展发挥着不可或缺的重要作用。在当前行业市场形势影响下，汽车经销行业同样受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响。特别是今年二季度以来，在新一轮“价格战”等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。为维护良好、健康、公平的市场竞争秩序，推动包括汽车经销行业在内的汽车行业高质量发展，全国工商联汽车经销商商会提出以下倡议： 1.全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。 2.关注品牌形象。防止因频繁调整销售政策和产品销售价格，增加经销商销售难度，影响品牌在消费者中的形象。 3.改善汽车经销商的生存状况。坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平；纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商流动性资金压力。 4.优化商务政策。合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务。 5.完善退网机制。不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿。 全国工商联汽车经销商商会是所有汽车经销商共同的“家”，商会将密切关注行业发展动态和广大汽车经销商生存状况，切实维护广大汽车经销商的合法权益，与全行业一起共同推动中国汽车产业实现高质量发展。 全国工商联汽车经销商商会 2025年6月3日

【中信证券：调整2025年下半年锂价运行区间预测为6-7万元/吨】 中信证券研报指出，锂价在25Q1跌势放缓带动海外锂矿价格小幅回暖以及盐湖企业经营改善，供应端出清缓慢。二季度以来随着锂价跌至6万元/吨，行业亏损面显著扩大，矿山减产和价格止跌反弹预期升温。但矿山降本和维持市场份额的诉求使得减停产幅度不及预期，预计锂价进入艰难的磨底过程。我们调整2025年下半年锂价运行区间预测为6-7万元/吨，建议关注在锂价触底反弹过程中可能受益的低成本标的。（财联社） 【工信部、中汽协接连表态新一轮汽车“价格战”：“内卷式”竞争没有赢家 更没有未来】 5月31日，针对近日汽车行业掀起的新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》（下称“倡议”）。在《倡议》发出后，工业和信息化部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。 》点击查看详情 【龙蟠科技：与Eve Energy Malaysia Sdn. Bhd.签署50亿元磷酸铁锂正极材料销售合同】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，控股孙公司锂源（亚太）与Eve Energy Malaysia Sdn. Bhd.签署《生产定价协议》，预计自2026至2030年间向Eve Energy及其关联企业销售15.2万吨磷酸铁锂正极材料，合同总销售金额预计超50亿元。（财联社） 》点击查看详情 【西藏矿业：降价10%再次挂牌转让白银扎布耶股权】 西藏矿业(000762.SZ)公告称，公司于2024年10月23日同意公开挂牌转让白银扎布耶锂业100%股权，首轮挂牌价格为19657.93万元。由于首轮未能征集到符合条件的意向受让方，公司决定在首次挂牌价格基础上降价10%，调整后的挂牌转让底价为17692.137万元，并继续委托上海联合产权交易所进行第二轮公开挂牌转让。（财联社） 【永兴材料：目前未对外售卖锂云母精矿】 永兴材料在互动平台表示，公司目前未对外售卖锂云母精矿，后续是否进行售卖将根据市场行情综合决策。 【亿纬锂能：公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破】 亿纬锂能在互动平台表示，公司已在固态电池领域进行技术布局，并做了相关产业规划。消费电池领域，目前公司凝胶态电池方案已用于雾化器产品，致力于实现“食品级安全”。动力、储能电池领域，公司致力于实现电池能量密度、安全性和循环寿命的大幅提升，以推动电动汽车、储能系统等领域的快速发展。目前公司已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线预计在2025年投入运行。公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域。于2028年推出400Wh/Kg的高比能全固态电池。（财联社） 相关阅读： 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？ 【SMM分析】5月锂电回收采购持续下跌 或成年度最冷清 【SMM分析】5月三元材料产量环比增长3.52% 【SMM分析】5月三元前驱体的产量环比下降3.99% 5月中国磷酸铁锂市场总结及6月展望【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】2025年5月SMM国内碳酸锂总产量环比减少2% 同比增加15% 【SMM分析】5月氢氧化锂产量环比持稳偏强 6月预期持平趋势不变 【SMM分析】5月三元前驱体的产量环比下降3.99% 【SMM分析】5月磷酸铁供需平稳 6月冲刺抢量价格或有调整 【SMM分析】2027年前，Grenergy 将向 BESS 太阳能及储能投资 35 亿欧元 正式跌破6万元/吨！碳酸锂期货再创历史新低 价格何时见底？【SMM快讯】 汽车整车及零部件板块冲高 零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 近10股涨停【热股】 【SMM分析】瑞浦兰钧与晓星重工达成 2.5GWh 储能战略合作 【SMM周评】锂矿5.26--5.29周度行情 【SMM周评】碳酸锂市场延续疲软 供需失衡与成本走弱致价格持续下行 【SMM周评】氢氧化锂5.26-5.29 周度行情 本周负极原料焦价受需求影响呈下降趋势【SMM锂电负极原料市场周评】 本周石墨化外协价格小幅下滑【SMM锂电石墨市场周评】 本周负极材料价格处于博弈状态【SMM锂电负极市场周评】 三元前驱体市场疲软【SMM三元前驱体市场周评】 三元材料市场情绪不佳【SMM三元材料市场周评】 钴中间品现货价格略有走弱【SMM钴中间品市场周评】 【SMM动力电芯市场周评5.29】车销略显疲软，电芯价格无向上预期 磷酸铁锂材料市场本周小结【SMM锂电市场周评】 【SMM分析】2025年4月国内碳酸锂进口量出炉

5月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年5月，中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，同比下降5.5个百分点，环比下降7.1个百分点，这也是今年以来的最低值。整体来看，经销商库存预警指数的下降跟5月车市走高有关。 图片来源：中国汽车流通协会 5 月车市持续上扬，流通行业景气度有所改善 继4月之后，国内车市5月份持续走高。乘联会数据显示，5月1-25日，全国乘用车市场零售135.8万辆，同比增长16%，环比增长9；今年以来累计零售823万辆，同比增长9%。 其中，新能源依旧高歌猛进。5月1-25日，全国乘用车新能源市场零售72.6万辆，同比增长31%，环比增长11%；今年以来累计零售405万辆，同比增长35%。 图片来源：乘联会 5月车市的向好，除了汽车"以旧换新"政策与地方促消费措施持续助力外， 4月新品上市极其活跃，叠加厂商“一口价”策略、“0息”购车金融方案等一系列促销优惠活动，推动终端客流显著冲高。与此同时，"五一"假期效应，以及各地车展密集启动等，也进一步激发消费热情。 从经销商库存预警分指数情况看，5月市场需求、经销商平均日销量、经营状况分指数环比上升。 图片来源：中国汽车流通协会 综合政策红利释放与终端促销节奏等，中国汽车流通协会预计，5月乘用车终端销量约185万辆。 “ 价格战”不断升级，经销商压力加重 尽管从表面看车市一片繁荣，但汽车经销商的日子却并不轻松。 首先，库存方面，虽然5月有所下降，但整体库存压力依旧较大。日前，乘联会秘书长崔东树发文称，2025年4月月末全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增12万辆，形成2025年行业库存持续拉升的特征。这一数字也达到了历年4月末的高点，总体库存压力较前两年明显增大。 其次，随着汽车行业竞争持续加剧，“价格战”不断升级，汽车经销商也面临较大生存压力。根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024 - 2025）》数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，相比上一年减少4419家，降幅达2.7%，这也是自2021年以来全国汽车4S店数量首次出现负增长。而经销商终端“价格倒挂”、“增量不增收“的行业怪象，亦成为常态。 此外，经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压问题突出。本次调查显示， 上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标，其中17.8%接近完成（90%-100%区间）。 诸多的压力下，经销商的淘汰赛正在加剧。这需要车企的战略调整和扶持，同时经销商的自我转型亟待加速，原来传统的售卖和服务模式已难以满足现实所需。 即将进入6月，从促销策略看，针对618购物节的备战已拉开序幕。调查显示，有54.8%的4S店处于活动筹备阶段，19.1%已提前开启促销抢占先机，但仍有26.1%暂未推出618相关购车优惠。 中国汽车流通协会认为，在半年目标冲刺、端午节及618活动刺激、叠加以旧换新政策及新车集中上市的推动下，消费信心回升，市场活力有望改善。同时建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。