据最新海关数据显示，2025年7月份国内废铝进口量约为16.05万吨，同比增加18.4%左右。 从进口来源国上来看，7月份国内废铝主要进口来源国为泰国、英国、日本、美国等国家及地区，其中废铝进口来源国泰国占国内总进口量的25.5%。   数据来源：中国海关  

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 再生铝原料： 再生铝原料：本周废铝市场供应偏紧加剧，价格重心再度上移。截至8月14日，SMM A00价格收报20710元/吨，较上周四上涨20元/吨。废铝供应紧缺加剧叠加政策阵痛期影响，下游采购维持刚需，成交清淡。品种分化明显：破碎生铝（水价） 因原料采买难度加大，价格从周初17000-17500元/吨涨至17100-17600元/吨（不含税），打包易拉罐 从15400-15900元/吨涨至15500-16000元/吨，累计涨幅100元/吨。区域联动增强，华东地区（上海/江苏/山东）单日最高跟涨200元/吨，华中（湖北）等地报价滞后。精废价差持续收窄，佛山型材铝精废价差周内压缩60元/吨至1912元/吨。下游再生铝企业受废铝货源紧张及高温抑制开工影响，成本高企且订单疲软。预计下周废铝市场价格重心将进一步上移。受再生铝相关政策阵痛期影响，将反推原料采买价格上涨，破碎生铝（水价）资源偏紧态势加强，运行区间料在 17100-17600 元/吨（不含税）波动；打包易拉罐受下游罐料企业消费支撑，运行区间为 15500-16000 元/吨（不含税）。 再生铝合金： 本周铸造铝合金期货主力合约基本在20050-20300元/吨区间偏强震荡运行，周四收于20140元/吨；现货方面，ADC12价格窄幅调涨，截至8月14日SMM ADC12价格报20350元/吨，较上周五涨100元/吨，对主力合约升水走扩至205元/吨。成本方面，考虑到供不应求以及可能面临的政策调整，废铝价格跟涨铝价节奏较快，同时硅、铜等辅料价格亦有小幅上扬，成本对ADC12价格再度形成推升；因成品合金锭价格涨幅高于成本端，行业理论亏损有所收窄。需求方面，8月即将过半，市场传统淡季氛围维持，实际消费端改善并不明显，厂家及期限贸易商出货不畅，成交清淡。供应方面，行业开工率整体呈下行趋势，主要受订单不足、成本利润倒挂等因素影响。此外，近期部分再生企业反映，多地政府正清理废止违规财政返还及奖补政策，受此政策调整冲击，部分再生铝厂已采取减停产措施，以观望后续政策执行动向。库存方面，据SMM统计，8月14日，国内主流消费地再生铝合金锭社会库存共计3.52万吨，较上周四增加662吨。期现贸易商前期订单陆续入库，且当前消费疲弱，铝合金锭出库不佳，整体仍在累库，但增速放缓。进口方面，当前海外ADC12报价仍持稳在2460-2480美金/吨区间，国内进口现货价格上涨至19700元/吨附近，叠加人民币汇率走高，进口即时亏损收窄至500元/吨以内。短期成本支撑及政策扰动或继续支撑价格震荡偏强，但需求疲软和累库压力将限制上行空间，需关注政策执行情况及旺季需求复苏节奏。

SMM 8月15日讯： 2025年，东南亚废铝市场陷入深度收缩，出口规模显著下滑，预计低迷将贯穿全年并延续至2026年初。综合宏观环境与产业运行，当前压力主要集中于以下四条主线：本地政策与地缘局势骤然收紧、区域内再生铝需求快速扩张、港口拥堵与物流效率衰减，以及美国高额关税壁垒。四重因素叠加共振，使东南亚废铝出口的比较优势在短期内难以修复。 首先，马来西亚与泰国在2025年相继遭遇政策与地缘双重冲击，出口通道被迫收窄。7月，马来西亚内政部联合反贪机构启动“金属风暴”专项行动，针对废旧金属出口许可链条展开刑事调查，多名出口商、海关关员及地方政府官员被拘。事件触发皇家海关署对全部废旧金属报关单证进行二次人工复核，通关周期由3—5个工作 日延长至12—15个工作日，滞港费、仓储费与融资成本同步抬升。同月，泰国与柬埔寨在达叻府—戈公省边境爆发武装对峙，泰方一度关闭亚兰—波别口岸，导致泰国东部货源南下林查班港的陆路通道受阻，跨境货运代理报价瞬间上调25%，且需绕行合艾—槟城—巴生港线路，额外增加480公里陆路里程。综合各方反馈，7月后废铝成交量锐减，预计须待2025年末边境局势缓和、政策审查回归常态，出口规模方可能边际修复。 其次，区域内再生铝需求呈结构性扩张，对废铝资源形成强劲虹吸。马来西亚政府自2022年起对电动车产业链实施系统性激励：2022—2027年期间，本地组装电动车免征型材进口关税及10%消费税，动力电池PACK环节免征原材料进口环节增值税。泰国则于2024年推出EV3.5激励方案，延续购置税减免与政府补贴，并将优惠范围由电动车扩展至皮卡与摩托车。废铝在电动车车身覆盖件、电池托盘及底盘结构件中的平均用量占比高达32%，加上建筑幕墙、食品包装及消费电子散热器等下游领域年均6%—9%的复合增速，马来西亚与泰国本地废铝采购价快速抬升。2025年8月，两国标号ADC12废铝出厂均价已升至每吨1,920美元，与中国广东佛山同品质现货价差不足30美元，出口经济性几乎消失。部分大型再生铝企业已启动熔炼—挤压一体化项目，进一步锁定本地资源，出口货源愈发稀缺。 第三，港口拥堵与航运效率衰减在物流端放大时间与资金成本。2023年10月红海危机爆发后，欧亚主航线船舶被迫绕行好望角，航程增加5,500—11,100公里，船期延误10—14天。班轮公司为节省燃油与运河附加费，普遍采用“不定港跳靠”策略，导致马来西亚巴生港与泰国林查班港的到港窗口严重紊乱。2025年7月最新数据显示，林查班港平均单船等泊时间已延长至10—24小时，巴生港西港更高达40小时。船舶滞期费、集装箱超期使用费及海运附加费叠加，东南亚至中国华东港口的废铝运费由年初的每吨62美元上涨至每吨105美元，涨幅近七成。贸易商为规避风险，纷纷将装港转向印度蒙德拉港或中国钦州港，东南亚传统出口港的市场份额被迫让渡。 最后，美国关税政策在需求端形成直接阻断。2025年3月，美国前总统特朗普以行政令形式宣布对进口铝制品课征高达50%的惩罚性关税，并将再生铝及废铝碎料纳入征税清单。东南亚诸国过去长期扮演对美废铝供应方及转口中转站的角色，关税落地后，马来西亚、泰国等港口的出口报价瞬间失去竞争力。东南亚供应商被迫放弃长约订单，将原本计划输美的货源转向亚洲其他市场，然而区域内部需求有限，出口通道持续收窄。 综上，政策与地缘风险收紧、区域需求扩张、港口拥堵恶化及美国关税壁垒四重因素叠加，使2025年东南亚废铝市场陷入深度收缩。短期内，贸易商将被迫接受“低流量、高成本、慢周转”的新常态，出口重心进一步向本土消费及亚洲内部有限流转倾斜；中长期来看，唯有等待外部关税政策调整、区域局势缓和及港口基础设施扩建到位，东南亚废铝出口的比较优势方有望逐步修复。