据外媒报道，松下计划在大约两年内开发出一种新型高容量电池，这对于这家特斯拉供应商来说可能是一项突破性的进展，有望显著延长电动汽车的续航里程。 松下正致力于在制造阶段消除电池阳极，通过创新技术提升电池能量密度。该公司宣称，此项技术有望在2027年底实现“世界领先水平”的电池容量。 松下表示，如果实现这一目标，电池容量将提高25%。以现行电池组尺寸计算，特斯拉最畅销的Model Y车型的续航里程预计可增加近90英里（约合145公里）。 同时，松下也可以利用这项技术，在保持车辆当前续航里程的同时缩小电池组尺寸，从而制造出更轻、价格可能也更便宜的电池组版本。 9月18日，在该集团电池部门松下能源（Panasonic Energy）的技术总监Shoichiro Watanabe发表演讲之前，一名公司高管介绍了无阳极技术。据悉，全球多家电池生产商也在研究这项技术。 松下的创新方案在制造阶段完全取消阳极结构，在首次充电后，电池中会形成一个锂金属阳极。这将为更多的活性阴极材料——镍、钴和铝——腾出空间，从而在不改变体积的情况下提高电池容量。 松下还表示，其目标是降低电池中镍的比例，因为镍的价格相对较高。 目前尚不清楚松下这项技术是否会帮助特斯拉降低价格，松下也未透露制造成本的相关细节。 此外，松下还宣布，将在截至2027年3月的财年内推出首批新型固态电池样品，力求抢占机器人及其他系统领域的下一代电池市场。 Soichiro Watanabe表示，该公司计划初期将其新型固态电池应用于工业机器人、胎压监测系统以及其他可在高温环境下发挥其优势的场景中。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格小幅上涨，主要受碳酸锂价格波动影响。目前动力电芯价格基本依靠成本支撑，极少数厂家能获得溢价。8月份各省市以旧换新补贴陆续到账，新能源车销逐渐回暖。进入9月，中国新能源车零售渗透率逼近60%，再创新高。今年以来累计零售800.8万辆，同比增长25%。9月主机厂积极备库，生产节奏较快，不仅仅是为传统车销旺季“金九银十”备货，更是在为今年年底冲量打下基础。明年新能源车购置税全免变为减半，因此会有一部分新能源车购买需求前置到今年年底。对应到动力电芯的需求来看，目前电芯厂的动力电芯库存平均为1.5-1.7月，下游主机厂需求旺盛，电芯厂排产积极。值得注意的是，商用车市场在下半年增长亮眼，较大的待渗透空间，更大的单车带电量和更为标准化的电芯，使得各大电芯厂开始在商用车动力电池同步发力，排产显著增长。综合来看，目前乘用车动力市场竞争十分激烈，电芯价格难以受供需驱动上涨。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

在全球能源结构深度转型与汽车产业加速变革的双重浪潮下，动力电池的重要性日益凸显。 今年上半年，国内动力电池市场持续活跃，电池网对国内动力电池装车量TOP10上市公司业绩汇总数据深入分析，以洞察行业的竞争格局与发展趋势，各公司在装机量与业绩表现上呈现出头部地位稳固、二三梯队分化等态势。 上半年，头部公司地位稳固，规模效应显著，业绩整体突出。其中，宁德时代（300750）以128.6GWh的装车量稳居榜首，营业收入达到1788.9亿元，净利润为304.9亿元。尽管营业收入同比增长率仅为7.3%，但净利润同比增长33.3%。可以看出，宁德时代在成本控制与产品盈利能力上表现出色，规模效应持续释放。从市场份额来看，公司在国内动力电池市场持续占据首位。 比亚迪（002594）以70.37GWh的装车量紧随其后，上半年营业收入高达3712.8亿元，净利润155.1亿元，营收同比增长23.3%，净利润同比增长13.8%。比亚迪凭借其在新能源汽车产业链的垂直整合优势，不仅在动力电池领域取得了优异成绩，还通过汽车销售等业务实现了营收的大幅增长。 不管是6月单月还是从上半年的累计数据来看，两家头部公司宁德时代和比亚迪装车量均占据了超过65%的市场份额。净利润方面，两家头部公司合计盈利近460亿元，相比装车量TOP10中其余6家上市公司合计净利润37.38亿元，超出了12倍。 与此同时，上半年，动力电池二三梯队奋力追赶，业绩呈现出明显的分化态势，部分公司深陷增收不增利困局。 其中，中创新航（03931.hk）上半年装车量为19.46GWh，营业收入164.2亿元，净利润7.5亿元，营收和净利润同比增长率分别为31.7%和80.4%，增长势头强劲。 国轩高科（002074）装车量15.48GWh，营收193.9亿元，净利润3.7亿元，营收同比增长15.5%，净利润同比增长35.2%。 亿纬锂能（300014）装车量12.21GWh，营收281.7亿元，净利润16.1亿元，营收同比增长30.1%，净利润同比下降24.9%。 欣旺达（300207）装车量9.07GWh，营收269.9亿元，净利润8.6亿元，营收同比增长12.8%，净利润同比增长3.9%。 瑞浦兰钧（0666.HK）装车量6.59GWh，营业收入94.9亿元，同比增长24.9%，亏损0.63亿元，同比下降90.5%，尚未实现盈利平衡。 正力新能（03677.hk）装车量5.95GWh，营收31.7亿元，净利润2.2亿元，营收同比大幅增长71.9%。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。上半年，我国新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，较去年减少1家，排名前10家动力电池企业动力电池装车量280.4GWh，占总装车量比93.6%。 从整体来看，上半年国内动力电池市场呈现出增长态势，这与新能源汽车行业的快速发展密切相关。截至6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%。上半年新注册登记新能源汽车562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的44.97%。 近日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的通知提到，2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%。 展望未来，国内动力电池行业的竞争态势将进一步加剧，二三线企业洗牌节奏有望提速。从上半年市场数据来看，在国内动力电池装车量TOP10上市公司中，国轩高科、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能4家公司实现装车量占比提升，其余公司的装车量占比均有不同幅度回落，这一数据变化已提前释放出行业竞争加剧的信号。

9月17日，电力设备股继续活跃，其中，板块龙头宁德时代再掀涨势，盘中股价一度升至381.88元，续创历史新高，同时，其今日总市值首次突破1.7万亿元，时隔2年再次超越中国银行（1.63万亿元），并高居A股总市值排行榜第6位。 注1：宁德时代股价续创历史新高（截至9月17日收盘） 注2：总市值排行榜中总市值以A股股本*A股股价+其他市场股本*其他市场股价计算 股价位次继续攀升，融资余额历史高位 作为新能源赛道中的“市值一哥”，宁德时代的股价动向一直倍受投资者所关注。自8月中旬以来，宁德时代股价展开快速攀升，截至今日收盘，其近1个月累计涨幅近35%，在一众万亿市值股中涨幅位居第二，仅次于工业富联（36.25%）。受持续拉涨提振，宁德时代近期的股价位次也不断提升，以今日收盘价统计，其以377.10元的规模位居整个市场第9位。 从资金面来看，在宁德时代近1个月的上涨行情中，融资客成为助力之一。截至9月16日数据，其目前融资余额达129.79亿元，较8月中下旬时低点（77.95亿元）增长51.84亿元，增幅近66.5%。值得注意的是，其融资余额在9月15日一度升至134.31亿元，为上市以来最高纪录。目前，宁德时代融资余额在整个A股市场中规模位居已提升至第10位。 注：宁德时代年内融资余额变动情况（截至9月16日数据） 若统计量能数据，宁德时代近期已成为活跃资金重点关注方向。截至今日收盘，其目前已连续14个交易日成交额超100亿元，为上市以来最长纪录，期间，共有5日突破200亿元关口。从历史数据上看，宁德时代累计共有10日成交额在200亿元以上，主要集中在2025年（5次）、2024年（4次）及2022年（1次），其中，去年10月8日唯一超300亿元。 注：宁德时代单日成交额前10榜单（截至9月17日收盘） 板块近期持续吸金，一成个股天量成交 近期，电力设备板块维持高热，截至今日收盘，板块近2周日均成交额达3038亿元，是年内日均成交额（1300亿元）的2.3倍。其中，电力设备于9月8日成交额一度达3844亿元，为历史最高纪录。若以占比数据上看，自9月3日以来至今，电力设备板块成交额占整个市场比例均超10%，期间于9月5日比例一度升至15.74%，创2022年8月以来新高。 注：电力设备板块近1年成交额及市场占比情况（截至9月17日收盘） 具体个股方面，目前市场近400只电力设备股中，共有37股在近2周的行情中成交额创历史新高，整体占比接近一成。其中，大洋电机、威腾电气、豪鹏科技3股于今日录得上市以来最高成交额纪录。若以融资控盘比统计，同样仅计算电力设备股，目前共有15股融资余额较流通市值比例超9%，其中，美硕科技、中环海路、帝科股份、道氏技术、麦格米特居前。 从2020年以来的近5年历史数据上看，电力设备板块曾在2021年、2022年期间迎来“巨量”行情。以板块成交额占市场总成交额比例统计，其累计共有70个交易日占比超15%。按年份来统计，这70次“巨量”行情在2021年、2022年、2023年、2025年各有26次、41次、1次、2次。其中，2022年7月14日录得近5年最高占比数据，达19.26%。

来自龙蟠科技（603906）的消息显示，9月15日，龙蟠科技旗下孙公司亚太锂源与全球动力电池领军企业宁德时代（300750）成功签署《磷酸铁锂正极材料采购合作协议》。 根据协议约定，自2026年第二季度至2031年间，锂源亚太及其独资或合资公司将向宁德时代海外工厂共计供应15.75万吨高性能磷酸铁锂正极材料。 龙蟠科技表示，此次合作是公司国际化战略的重要里程碑，标志着公司锂电材料产品品质与技术实力获得全球头部客户充分认可。通过绑定宁德时代海外基地的长期需求，龙蟠科技不仅为未来锂源亚太五年产能消化提供了坚实保障，同时也大幅提升在海外市场的品牌影响力。 近年来，龙蟠科技持续深化全球化布局，先后建设印尼生产基地、推进港股上市，此次与宁德时代的合作进一步加速了公司“出海”步伐。 此外，8月21日，龙蟠科技发布2025年度向特定对象发行A股股票预案。公司本次向特定对象发行股票募集资金总额不超过人民币20亿元（含本数），扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于11万吨高性能磷酸盐型正极材料项目、8.5万吨高性能磷酸盐型正极材料项目，以及补充流动资金。 其中，11万吨高性能磷酸盐型正极材料项目经营主体为龙蟠科技控股孙公司山东锂源，本次募集资金到位后，公司拟对控股子公司常州锂源进行增资扩股，再由常州锂源向其全资子公司山东锂源进行增资扩股或借款。项目实施地点是山东省菏泽市鄄城县，建设内容为新建年产11万吨高性能磷酸盐型正极材料生产线。 8.5万吨高性能磷酸盐型正极材料项目经营主体为龙蟠科技控股孙公司湖北锂源，本次募集资金到位后，公司拟对控股子公司常州锂源进行增资扩股，再由常州锂源向其全资子公司湖北锂源进行增资扩股或借款。项目实施地点是湖北省襄阳市襄城区，建设内容为新建年产8.5万吨高性能磷酸盐型正极材料生产线。 龙蟠科技分析称，近年来以宁德时代、比亚迪、楚能新能源为代表的电池厂商不断新增产能布局。由于下游头部电池企业在供应商遴选过程中，着重考虑供应商的技术能力和有效产能。因此，对于磷酸铁锂正极材料生产企业来说，除保持技术优势外，先行扩建高性能产品产能是获取电池厂商新增产能对应订单的必要条件。 业绩方面，上半年，市场竞争持续加剧导致龙蟠科技净利润仍然亏损。但公司通过积极采取一系列应对措施，使得磷酸铁锂工厂的产能利用率稳步提升，在手订单充裕，主要产品销量稳步增长，实现营业收入36.22亿元，归属于上市公司股东的净利润-8515.34万元，亏损程度较去年同期大幅收窄。其中，上半年，公司实现磷酸铁锂正极材料产量78,092.76吨，销量78,312.06吨，营收实现23.14亿元。

据外媒报道，日前，中国电池制造商宁德时代欧洲区总经理Matt Shen表示，该公司位于匈牙利的新工厂预计将于明年初投产，目前宁德时代正积极开拓欧洲这一重要增长市场。 宁德时代在匈牙利东部城市德布勒森建设的这座新工厂斥资73亿欧元（约合85.5亿美元），旨在扩大其在欧洲的电池产能，为宝马、 Stellantis集团、大众等汽车制造商供应动力电池。 Matt Shen表示，宁德时代目前的目标是“在今年年底或明年年初，也就是未来四五个月内”在德布勒森工厂启动生产。而该公司最初曾预计在2025年底前实现投产。 对于外界对欧洲电动汽车需求疲软的担忧，Matt Shen表示：“市场出现波动实属正常，但（电动化的）总体趋势并不会改变。” 这座新工厂的规模将远超宁德时代目前位于德国图林根州的欧洲电池生产基地，其规划年产能为100 GWh，员工规模将达9,000人。 作为在电池生产过程中减少碳足迹承诺的一部分，宁德时代在匈牙利工厂将使用可再生能源电力，同时也在探讨与当地合作伙伴联手在欧洲建立电池材料生产设施的可能性，以构建可持续的闭环电池价值链。 根据研究公司SNE Research的数据，宁德时代在全球电动汽车电池市场的领先优势持续扩大，2024年其全球市场份额从一年前的36%升至38%。今年5月，宁德时代在香港证券交易所的首次公开募股中募资46亿美元，其中部分资金用于匈牙利项目。

9月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年8月动力电池月度数据。 8月动力电池装车量62.5GWh 数据显示，8月，我国动力电池装车量62.5GWh，环比增长11.9%，同比增长32.4%。1-8月，我国动力电池累计装车量417.9GWh，累计同比增长43.1%。 从市场集中度来看， 我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年减少2家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为39.5GWh、50.9GWh和59.4GWh，占总装车量比分别为63.1%、81.5%和95.0%，前10家占比较去年同期减少1.1个百分点。 1-8月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年增加3家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为273.4GWh、341.9GWh和394.3GWh，占总装车量比分别为65.4%、81.8%和94.4%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与7月份相比，8月，仅有宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧三家市场份额出现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.05个百分点。 与2024年1-8月相比，今年1-8月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.42个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与7月份相比，8月，TOP15公司中，仅有正力新能与蜂巢能源排名互换，分别位列第7位、第8位，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、吉曜通行、LG新能源、楚能新能源、因湃电池、远航锦锂、多氟多排名不变。 与2024年1-8月相比，今年1-8月，TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换，分别为第4位和第5位；欣旺达和蜂巢能源排名互换，分别为第6位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能排名保持不变，分别为第8位、第9位；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第14位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第15位。 动力电池出口量持续增长 电池出口方面， 8月，我国动力和其他电池合计出口22.6GWh，环比下降2.6%，同比增长23.9%，占当月销量16.8%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为66.6%和33.4%，和上月相比，动力电池占比提升2.9个百分点。 1-8月，我国动力和其他电池累计出口达173.1GWh，累计同比增长48.5%，占前8月累计销量18.8%。比亚迪、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为64.4%和35.6%，和上月累积相比，动力电池占比提升0.4个百分点。 按照材料划分来看， 8月，我国三元电池装车量10.9GWh，占总装车量17.5%，环比下降0.1%，同比下降10.0%；磷酸铁锂电池装车量51.6GWh，占总装车量82.5%，环比增长14.8%，同比增长47.3%。 1-8月，我国三元电池累计装车量77.4GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量340.5GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长65.1%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂、赣锋锂电上榜“2025年1-8月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、正力新能、国轩高科、SK On、巨湾技研、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、中汽新能上榜“2025年1-8月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-8月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-8月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等8家。 其中，宁德时代双线冠军宝座已十分稳固，中创新航分别位居三元动力电池第二位和磷酸铁锂动力电池第四位，亿纬锂能、欣旺达稳居双线TOP5、6行列，排名互换，双技术路线并行发展优势凸显。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，8月，我国动力和其他电池用三元材料6.2万吨，磷酸铁锂材料27.2万吨；负极材料19.5万吨；隔膜27.9亿平方米；三元电池用电解液2.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液16.3万吨。 1-8月，我国动力和其他电池用三元材料40.9万吨，磷酸铁锂材料191.3万吨；负极材料135.7万吨；隔膜193.9亿平方米；三元电池用电解液18.4万吨，磷酸铁锂电池用电解液114.8万吨。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格小幅上涨，主流磷酸铁锂电池均价约为0.33元/Wh，6系三元动力电池约为0.507元/Wh，主要受前段时间锂盐价格短期反弹影响，三元同时受到金属盐价格震荡影响。9月、10月下游需求旺盛，采购大幅增加，带动价格小幅上行。不过，行业整体产能仍过剩，价格回升空间有限，短期或以稳为主。后续随着电芯厂竞争程度加剧，预计乘用车动力电池价格呈现下降趋势，目前二三线厂家存在以价换量的现象。商用车动力电池目前利润率尚为客观，但随着越来越多的电芯厂对商用车市场的重视程度加大以后，预计商用车动力电池会出现和乘用车动力电池一样的下降趋势。展望后市，动力电池企业需要同时提升技术力和品牌力才能更好的绑定热销车型，提升出货量。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

继今年8月拟收购湖南慧泽生物医药科技有限公司（以下简称“慧泽医药”）51%股权后，9月初，被实施退市风险警示的*ST生物（000504）再发布重大公告。 公告显示，为进一步延伸主业赛道、培育差异化竞争优势，*ST生物正在筹划拟以4862.49万元自有资金收购湖南金弘再生资源集团有限公司持有的娄底金弘新材料有限公司（以下简称“金弘新材”）43.05%股权；公司同时对金弘新材增资3000万元，其中2615.75万元计入金弘新材注册资本，其余金额计入金弘新材资本公积。 本次股权转让及增资完成后，*ST生物对金弘新材的持股比例为55%，取得对金弘新材的控制权，金弘新材将纳入公司合并报表范围。 据悉，金弘新材主要从事废旧动力电池回收和再生利用，主要产品为工业级碳酸锂等。 本次交易前，*ST生物主要从事“生物医药”和“节能环保”两个板块的业务以及其他生物医药相关产品的生产销售或代理销售等。其中，“节能环保”板块业务主要包括固废处置、工业废水治理、生活污水处理等。 *ST生物表示，公司收购金弘新材后，将原有“节能环保”主业延伸至新能源汽车动力电池（碳酸锂）回收等循环经济领域，该领域具备突出行业优势与广阔前景，且金弘新材拥有与中南大学合作的湿法提锂技术，其控股子公司金大路环保具备稳定客户资源，可有效构建竞争壁垒。 值得注意的是，*ST生物在2023年及2024年归母净利润分别亏损1984.6万元和2817.26万元，自2025年4月30日起被实施退市风险警示。 今年上半年，*ST生物营业收入为5159万元，同比下降8.4%；归母净利润自去年同期亏损839万元变为亏损348万元，亏损额有所减少。 金弘新材同样处于亏损状态，2024年及2025年1-7月，金弘新材实现的营业收入分别约为2393.12万元、4365.19万元；归属净利润分别为-1231.76万元、-238.33万元。 而根据交易对方及金弘新材的承诺，从交割日起至2028年，金弘新材每年营业收入不低于2.5亿元；2025年从交割日起至12月31日公司实现的扣非净利润不低于100万元，2026-2028年任意一年的公司扣非净利润不为负且三年平均扣非净利润不低于800万元。 除了金弘新材，今年8月，南华生物发布公告称，公司正筹划以现金方式收购慧泽医药51%股权。交易完成后，慧泽医药将成为公司控股子公司并纳入合并报表范围。慧泽医药成立于2014年，是一家专注于药物研发及临床评价的专业CRO公司。 业内人士指出，*ST生物拟通过收购上述两家公司，提升经营业绩，通过业务转型实现“摘帽”。但若收购标的经营业绩不及预期，或将进一步加剧其亏损、退市等风险。

企查查显示，9月9日，科新动力电池系统（湖北）有限公司成立，法定代表人为张彦超，注册资本2亿元，所属地区为湖北省武汉市蔡甸区，经营范围包括电池制造、电池销售、电池零配件生产、新能源原动设备制造等。 股权穿透显示，该公司由东风鸿泰控股集团有限公司全资持股，后者大股东为东风汽车集团有限公司。 东风汽车发布的最新数据显示，8月，东风汽车销售汽车21.2万辆，同比增长25.2%。其中公司新能源车月销量超10万辆，同比增长36%，新能源车销量占比已近半壁江山。 今年前8月，东风汽车累计销售新能源车达57.8万辆，向着年销百万辆新能源车的目标迈出了坚实的一步。