》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM 10月29日        今日11：30期货收盘价76400元/吨，较上一交易日下降100元/吨，现货升贴水均价-60元/吨，较上一交易日环比上升5元/吨。今日再生铜原料价格环比保持不变，广东光亮铜价格71000-71200元/吨，较上一交易日保持不变，精废价差702元/吨，环比下降95元/吨。精废杆价差610元/吨，据SMM调研了解，由于再生铜原料价格下跌缓慢，造成再生铜杆厂无论生产阳极板或再生铜杆，仍承担一定亏损，再生铜杆厂生产积极性接近冰点。

SMM 10 月29日讯： 今日SMM1#铅均价较昨日跌75元/吨至16425元/吨，因再生精铅受环保、行情等影响减停产，流通货源减少，再生精铅出厂报价坚挺。早盘期间，持货商出厂报价对SMM1#铅 均价升水0-100元/吨不等，不报价者居多；不含税精铅出厂价格报15550-15700元/吨。下游拿货不多，炼厂及贸易商出货情况不佳。 》订购查看SMM金属现货历史价格

》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM 10月28日        今日11：30期货收盘价76500元/吨，较上一交易日下降60元/吨，现货升贴水均价-65元/吨，较上一交易日环比下降5元/吨。今日再生铜原料价格环比保持不变，广东光亮铜价格71000-71200元/吨，较上一交易日保持不变，精废价差797元/吨，环比下降75元/吨。精废杆价差650元/吨，据SMM调研了解，再生铜杆厂表示采购情况有所改善，由于同行间纷纷下调再生铜原料采购价格，持货商为资金周转考虑，释放一部分再生铜原料库存，终端消费不佳下，再生铜杆厂维持刚需采购。

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-电池应用年会 上，江苏新日电动车股份有限公司总工程师 雷宝荣分享了新国标对电动两轮车行业的政策影响，并对铅酸蓄电池市场作出展望。他表示，新国标促进铅酸电池安全智能化发展，新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统，同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。且随着铅蓄电池行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升，行业发展前景良好。铅酸蓄电池的需求未来将持续增长。同时，随着铅酸蓄电池技术水平的进步，铅酸蓄电池的应用范围将越来越广，新的行业需求也将不断涌现。 电动两轮车及所使用电池的概念范畴 目前的电动车包含电动自行车（非机动车）和电动轻便摩托车、电动摩托车、电动三轮车电动平衡车以及电动滑板车等。 电池是一种储能元件，按照用途分，目前主要有以下形式： 起动电池（用于汽车、坦克、船舶汽车等）；动力电池（电动自行车、电动汽车等）；储能电池（电站、调峰、通讯基站等）；一次电池（干电池）。 电池概念及范畴： 目前我国电动车行业蓄电池采用的有；铅酸蓄电池、锂离子电池、钠电池、固态电池、燃料电池等。 电动二轮车、三轮车电池基本上采用的是铅酸蓄电池、锂离子电池两类、氢燃料、钠电池、固态电池正在验证中。 （1）铅酸蓄电池（胶体电池、铅碳电池、黑金电池等） 2018年GB17761-2018新标准实施前，占比很高，达90%以上。标准：GB/T 22199.1-2017《电动助理车用阀控式铅酸蓄电池》 （2）锂离子蓄电池 主要分为：锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。2018年GB17761-2018新标准实施后，占比提高，达20%以上。标准：GBT36972-2018/GB43854-2024； 注：国家即将对电动自行车用锂离子蓄电池、充电器实施强制认证。 电动两轮车行业情况及国家政策背景 我国是电动二轮车生产和消费大国，2023年电动自行车社会保有量为4 ～4.2亿，新增加电动车5460万辆（新增电动自行车4400万辆，新增电动摩托车1060万辆），年出口800万辆左右（含电动平衡车）。2023年我国锂离子电池产量约324GWh，主要为电动汽车、储能用锂离子电池，其中汽车用锂离子动力电池154 GWh，电动自行车用锂离子电池产量约75 GWh。 电动二轮车电池作为动力类蓄电池，所用电池以铅酸蓄电池和锂离子蓄电池为主。由于国家积极推行电动自行车轻量化、锂电化，故锂电车占比逐年提高。目前，电动自行车所用电池，铅酸蓄电池占总数的85%，锂离子蓄电池占总数的15%。电动自行车锂离子电池，除了三元锂、磷酸铁锂外，锰酸锂电池占据很大比例。近期，钠电池开始显现。 电动二轮车使用面广，量大。给电池充电者多是普通老百姓，甚至是老人、小孩。同时，大多数还是在夜间无人值守状态下使用，由于充电技术、充电器质量、充电环境等因素，每年都会直接或间接的产生一些质量事故，甚至是严重伤人的恶性事故。 今年2月23日的南京电动二轮车火灾，就造成15人身亡、44人受伤。 新国标的修订背景 为什么要修订电动自行车国家标准? 我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具。原强制性国家标准《 电动自行车通用技术条件 》 GB17761-1999于1999 年发布实施，近些年来不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了原标准的规定，被政府、群众称为“超标车 ”。这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。此外，由于部分电动自行车防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此，于2018年5月15日发布了GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》。 为进一步加强对电动自行车的管理，切实保护人民群众生命财产安全。2024.9.19日工信部发布了GB17761-2024标准修订征求意见稿，向全社会征求意见。 工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门始终坚持从经济社会发展大局出发，立足于引领我国电动自行车行业高质量发展， 以“三确保一坚持 ”为根本原则，即确保消费者的生命财产安全，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化，确保广大消费者基本的出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性，指导标准修订工作，启动了修订GB17761-2024《电动自行车安全技术规范》GB42295《电动自行车电气安全》 《修订 单1号》、GB42296《电动自行车用充电器技术规范》 《修订单1号GB43854《电动自行车用锂电池技术安全要求》，同时工信部在2024.4.28号发布了针对加强企业的相关管理文件《电动自行车行 业规范条件》 以及《电动自行车公告管理办法》等标准以及管理 文件， 目的就是加强企业制造管理能力和产品安全保障。 电动自行车行业规范条件/管理办法 电动车铅酸电池的应用现状 目前电动二、三轮车仍然以铅酸电池为主，锂电池、钠电池的渗透率逐渐提升 中国是全球最大的电动两轮车、三轮车市场生产基地、也是全球最大的消费市场，电动车经过近十几年的快速发展、已经作为普通老百姓出行的必备交通工具、随着我国的城乡建设的进一步加快、电动车出行成为我国交通工具的最重要的工具之一。加之中国的城乡道路交通的不平衡状况、电动车成为几亿普通人主要的中短途代步工具以及生产资料，随中国城镇化率的进程加快，老百姓的出行主要依靠电动车出行，电动车行业近几年一直在快速增长，相关产业也随着高速发展、使用电动车的消费者越来越多，截止2023年全国保有量约4.2亿辆，2023年产量达到5460万辆。 2023年电动车行业产量情况 铅酸蓄电池由于技术很成熟、价格低廉且安全性好广泛应用在电动两轮车、三轮车上。 2023年1-12月，全国电动自行车生产4400万辆，铅酸蓄电池配置占比约90% 。 2023年1-12月，全国电动摩托车生产1060万辆，铅酸蓄电池配置占比约95% 2023年1-12月，电动自行车、电动摩托车共完成5460万辆，铅酸蓄电池配置约占比92.5%。 新国标对电动车行业新的要求 电动自行车属于非机动车，主要行驶在非机动车道上，而目前我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大超出自行车等其他非机动车，会大量占用非机动车道的空间，或者影响非机动车道的正常通行秩序，或者对汽车等机动车的正常通行造成干扰，存在交通安全隐患。因此，现行标准的修订工作始终本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化的原则，审慎研究和确定了每一项关键技术指标。 GB42295-2022对电动车产品安全性要求： 《电动自行车安全技术规范》GB17761-2024-修改方向 5个主要更改： 更改了整车质量要求；更改了脚踏骑行功能的要求；更改了电动机功率限值试验方法；更改了材料阻燃试验要求和方法；更改了防篡改要求和方法； 3个主要增加： 增加了塑料件占比要求和方法；增加北斗定位和动态安全监测要求；增加了企业质量保证能力、产品一致性的要求和方法。 2个主要删除： 删除了电磁干扰；删除了电气强度。 新国标下对电动车电池的需求趋势 铅酸蓄电池、锂电池性能以及特性对比 铅酸电池一存量替换是目前电动两轮车市场最大的电池需求 国家对于铅酸电池行业的政策，一是在铅酸电池回收领域，鼓励企业规模化、标准化生产。二是铅酸电池应用新国标，标志着铅酸电池往“轻量高能”的技术方向发展。 政策的实施淘汰了行业内落后产能，促进行业集中度进一步提升。 铅酸电池价格便宜，回收率高（95%+），但生命周期短，2-3年需要替换一次。按天能股份招股和行业数据统计测算，目前铅酸电池需求约为100Gwh，其中换电需求约为80Gwh，锂电装机量约为5Gwh。 铅酸电池未来发展方向——提效降本、新技术开发或转型锂电 换电模式将为锂电带来新增量、换电模式将带来31.9GWh的锂电池需求 两轮车换电模式将带来锂电池增量需求。换电模式与充电模式相比，更具有灵活性，稳定性更强。电动两轮车是快递、即时配送等行业衍生出来的刚需。随着国内共享电单车行业的发展以及外卖配送行业日益突出的续航需求，换电模式将对锂电池有较大需求空间。 铅酸电池的优势和未来展望 铅酸电池的优势： 铅酸蓄电池是一类安全性高，电性能稳定，制造成本低，应用领域广泛，可低成本再生利用的“资源循环型”能源产品。其生产属深加工、劳动密集型方式。近几十年来，铅酸蓄电池的应用领域在不断地扩展，市场需求量也大幅度的升长，在二次电源中，铅酸蓄电池已占有85%以上的市场份额。随着人类对太阳能、风能、地热能、潮汐能等自然能的开发利用和电动汽车产业的发展,铅酸蓄电池作为不消耗地球资源的“绿色”产业，具有着广阔地发展空间。 据有关统计数据显示，近几年来蓄电池的全球年均增长率不足5%，而中国电池总量的年增长率却达到9.4%。尤其是铅酸电池发展较快，年增长速度超过16%以上。中国铅酸电池市场以汽车电池为主，约占总量的70%，由于新型高功率铅酸蓄电池的不断问世，质量水平的不断提高和低成本优势，加上近年来电动自行车和电动摩托车发展速度惊人，中国的产量以每年近翻番的速度增长。 应用领域：交通工具、电力系统、通信设备、工业设备、国防军工、后备电源。 铅酸电池技术的发展 中国蓄电池行业近十几年进入快速发展时期，经过技术改造和设备更新，很大程度上提升了行业的整体技术水平。多数产品的质量与国际同类产品基本处于同一水平，传统的蓄电池通过技术改进，已经采用了密封免维护及新型纳米胶体电解液、石墨烯等新技术发展。特别是我国自主创新的电动自行车蓄电池产品、在深循环动力电池制造技术方面超越了欧美、日韩等先进工业国家，处于领先水平。 近几年来我国的铅蓄电池新产品不断面世。新型管式电极的纳米胶体铅酸蓄电池已在储能、低速纯电动车上批量应用，使用寿命和可靠性大幅度提高；改良型的AGM铅蓄电池除在低速纯电动车上批量使用外，已在多款轻、微混的HEV上进行批量生产；许多规模以上的大型企业通过自主研发技术、采用先进设备制造技术已大规模生产卷绕式铅蓄电池及新型汽车用启停蓄电池，并在各类大型工程车上及多款国产或合资品牌的轻混HEV上得到应用、新型汽车用启停蓄电池达到世界先进水平、起动寿命已达到11万次，远高于普通AGM电池2万次的水平。 新国标促进铅酸电池安全智能化发展 新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统，同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。 行业政策支持铅酸电动车发展 铅酸蓄电池以其安全性能高、性价比高、质量稳定可靠，以及可再生循环利用的独特性，成为国民经济中不可或缺的基础性产品。随着行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升，行业发展前景良好。铅酸蓄电池应用范围广阔，主要应用于:通信、电力、自动控制、应急设备的备用电源电池，风能、太阳能等新能源的储能电池，汽车、摩托车、燃油机发动机的起动、照明，电动自行车、低速电动车和特种电动车的动力电池。已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护等特性，未来依旧将在电池市场中发挥重要作用。上述行业在未来将持续发展，带动铅酸蓄电池的需求持续增长。同时，随着铅酸蓄电池技术水平的进步，铅酸蓄电池的应用范围将越来越广，新的行业需求也将不断涌现。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-再生铅产业年会 上，天能控股集团浙江环保科技公司总经理 牛利杰围绕“ 中国废铅酸蓄电池市场供应情况 ”展开解析。在提及当前回收行业现状时，他表示，全国共计1200余家回收公司，批复回收量远超产废量，非法回收，商贩赚取高额差价，回收价值链扭曲。回收规模远高于产废量。非法回收（黄牛）“三无一低”现状：无资质、无审批、无税收、成本低；正规回收，“两高一难”现状：费用高、税负高、跨省手续办理难。回收公司与个体回收商贩不断恶性竞争，形成了“劣币驱逐良币”的市场格局，导致利润不断压缩。回收公司获取非法票源，导致回收公司和处置企业均有税前扣除风险。 中国铅产业市场洞察 中国铅产业市场洞察 宏观经济方面： GDP： 2024上半年GDP同比增长5%；全年实际GDP增速有望达到5%。 CPI： 2023-2024，90后成为主力Y消费观念和结构转变，消费预期触底有望反弹。 PMI： 2023-2024，过去12个月PMI在荣枯线范围内震荡收窄，制造业转型升级。 出口： 2023-2024，过去12个月，进出口同比由负转正，贸易顺差逐步提升，拉动外需增长。 宏观经济： 经济增长速度总体稳中有升，整体制造业保持韧性，外需成为我国经济的重要动能，国内消费进一步复苏，经济结构和产业结构进一步优化。 产业洞察—铅价波动原因 产业洞察-原生铅供给关系 美元降息银价上涨，原生企业开工意愿提升，原再生价差收窄 美元降息带动银价上涨 （美元利率与大宗商品价格负相关） 2024年9月Y美联储降息50bp，银是有金融属性的商品，大宗商品普涨。 原生铅企产能有望提升 (大宗商品价格与原生铅产能释放正相关） 分析国内原生铅企，银价走强，银铅矿企业开工意愿上涨； 原生铅产能释放冲击铅价 (原生铅产能释放与铅价负相关） 铅对原生企业来说属于副产品，主产品的价格如金、银、铜价格上涨，副产品的价格走弱。 原再生价差进一步缩小 (铅价与再生企业利润正相关） 原生铅产量提升，再生铅产量受限，原再生价差持续缩小，再生铅企业利润薄。 再生铅产能过剩，装备能力参差不齐，落后产能淘汰是必然趋势 再生产能过剩，产能水平参差不齐；截至2024年6月，铅再生处置能力达到1170万吨/年，但落后产能占比36%，先进产能仅为20%，落后产能淘汰是必然趋势； 国内铅蓄电池产量稳中有升，出口同比增长，增量市场在海外 国内铅蓄电池产量稳定 分析2024年1-7月国内铅蓄电池开工率，可判断铅蓄电池产量对比往年总体稳中有升。 铅蓄电池出口量同比增长 1-7月铅蓄电池出口量同比增长4.87%，一带一路国家出口占比已从2015 年左右的15%上升至2024 年上半年的35%。 铅酸电动两轮车增速放缓，存量逐步见顶 铅酸电动车增速放缓 我国铅酸电动两轮车逐步进入存量市场，换电市场为主，增速逐步放缓； 电池替换处于周期低位 根据测算，2024 年电池替换量仍处于替换周期低位，导致今年货源释放较为紧张。 新能源车占比提升，低压锂电比重增加，铅蓄电池前装市场增速放缓 新能源车占比提升，低压锂电比重增加 全国汽车保有量预计将在2028年左右出现拐点。考虑置换年限，前些年累增的保有量仍将带来主要的存量替换需求。 铅蓄电池前装市场增速放缓 1-6月，新能源汽车累计产量同比增长113万辆，市占率达35.2%。部分高端新能源车已经采用磷酸铁锂电池，铅蓄电池的新装需求增速放缓。 产业洞察-替代品 锂电逐步占领高端市场，大众市场仍以铅酸为主 大众市场 产品使用特征：成本优先； 产品类型：铅酸为主； 使用地区：三四线城市及乡村； 应用场景：使用频次低，日常代步 高端市场 产品使用特征：效率优先； 产品类型：锂电逐步替代铅酸； 使用地区：一二线城市； 应用场景：使用频次高，快递、闪送、共享单车 制约锂电发展的核心因素为成本和安全，受国内消费降级、锂电池自燃、新国标整车增重，“锂代铅”进度将有所放缓。 产业洞察-政策 财经、产业、环保政策，有利于改善竞争环境，促进公平竞争 产业洞察-总结 中国铅产业已处在产业成熟期，将从规模竞争向全产业链竞争升级，单打独斗的经营模式将举步维艰！ 回收行业现状分析 回收行业现状分析 全国共计1200余家回收公司，批复回收量远超产废量，非法回收，商贩赚取高额差价，回收价值链扭曲。 回收规模远高于产废量 非法回收（黄牛）“三无一低”现状： 无资质、无审批、无税收、成本低； 正规回收，“两高一难”现状：费用高、税负高、跨省手续办理难。 回收公司与个体回收商贩不断恶性竞争，形成了“ 劣币驱逐良币 ”的市场格局，导致利润不断压缩。 回收公司获取非法票源，导致回收公司和处置企业均有税前扣除风险。 回收行业现状分析—总结 再生铅产业发展的拐点已至，行业规范是趋势，落后产能将被淘汰！ 我们必须推动行业有序竞争，良性发展！ 再生铅行业思考及建议 再生铅行业思考及建议 两“建”：战略合作、产业商会； 中国再生铅产业内卷加剧，我们必须联合起来，规范行业、提升效益推动产业有序竞争、良性发展！ 再生铅产业可持续高质量发展=战略合作硬支撑+产业商会软实力 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

SMM 10 月28日讯： 今日SMM1#铅均价较上周持平为16500元/吨，再生精铅持货商出货意愿尚可，但因货源稍紧报价坚挺，下游维持刚需拿货且偏向原生铅。 早盘期间，再生精铅出厂报价对SMM1#铅 均价升水0-100元/吨，个别货源贴水50元/吨；不含税精铅出厂价格报15500-15650元/吨。 》订购查看SMM金属现货历史价格

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-锂电回收产业年会 上，厦门钨业股份有限公司二次资源事业部/锂电循环业务总监 祝小明围绕“ 退役动力电池梯次利用发展趋势 ”的话题展开分享。 退役动力电池梯次产业分析 退役动力电池回收产业链流向分析 新能源汽车装机量及退役量预测 据观研报告网公开资料显示，我国成为全球电动车第一消费国，截止2023年底新能源汽车保有量接近2041万辆，占汽车总量的6.07%，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04% ，预计2024年将持续增长，但增量放缓；退役潮来袭，幵逐年增加,2025年将达到93Gwh。 梯次原料的选择逻辑 梯次原料选择的逻辑主要在于梯次电池获取的来源稳定、单一型号市场存量大、品质有保障的电芯，故目前诞生很多以CATL及BYD为主等装机量前五为原料的梯次企业，小品牌的电芯很多情况只能当废料。 梯次市场规模及分布 分布： 从产业分布来看，梯次企业主要集中在电池退役量较高，以及人才、资金及技术较为聚集的京津冀、长三角、珠三角等地区的一线城市或基础较好的中小城市。其中，广东省、江苏省的梯次利用企业产能超全国总产能的50%。 梯次利用企业的类型 一是比亚迪、宇通等新能源汽车生产企业（约11%），为挖掘本企业车辆退役电池残余价值，将其梯次利用于储能、充（换）电站等领域； 二是蜂巢、比亚迪等动力电池生产企业（约22%），利用本企业技术基础，延伸扩展至梯次利用领域； 三是瓦特、旺展等电化学储能企业（约37%），利用本企业业务优势，开发梯次利用储能产品； 四是格林美、赣州豪鹏等综合利用企业（约26%），具备一定的客户资源及拆解等技术基础，由从事再生利用扩展至梯次利用； 五是中国铁塔等梯次产品应用企业（约4%），在应用过程中积累了一定的技术储备，与其它企业合作开发适合本企业的梯次产品。 动力电池回收梯次利用产品 包括光储产品、备电以及低速车等产品。 梯次工艺路线选择 梯次产线介绍 新建厂房6000平米，年处理20000吨退役动力电池的能力，梯次产品产能达到500Mwh。 梯次利用存在的问题及难点 市场：新电池产能过剩，利润空间不断压缩甚至亏损。 拆解：电池包柔性拆解及脱胶技术：CTP、刀片技术； 电池筛选技术：测试筛选及大数据筛选等快速检测技术； 梯次价格下降，应用场景的开发是关键； 梯次产品品质及售后。 发展趋势及企业对策 梯次原料演变 管理升级（新规） 规范条件→安全监管→产品国标标准。 此前，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准。 商业模式 商业模式不断创新，国外未来市场空间巨大 1、以租代售 、拓展应用场景（小储能出口方向、铅改锂） 车电分离助力梯次利用高效开展 1、电池产权清晰： 解决梯次电池规模化、单一化来源 2、数据监控： 定期诊断，构建全面的性能数据库； 3、电池性能保障： 集中条件下充电，湿度、倍率、DOD等均受调； 4、有利于残值评估： 完备的数据体系，有利于残值评估体系建设及验证 5、产业链协同： 有效实现电池预期退役时间评估及经济测算，也可统筹电池移交、梯次产品生产、销售等时间。 废旧电池回收技术升级，梯次利用商业模式进入2.0时代 1、整包、模组利用/修复技术； 2、储能售电场景及模式开发。 企业对策建议 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

随着电动汽车和便携式电子设备的普及，锂电池的需求持续增长。然而，废旧锂电池及废料的回收处理一直存在一定的瓶颈，不恰当地处理不仅加重环境碳排放影响，同时收率和效率低，造成资源的浪费。 近日，多氟多（002407）团队经过不懈努力，成功开发出一种修复再生回收技术。该技术对废旧电池及废料进行高效的修复处理，通过精确的物理化学处理以及晶体结构调整，重新构建活性材料的结构，提高其电化学性能，达到新料的水平。 该技术目前完成小试开发，并经过中试验证，修复再生的正极材料达到新鲜磷酸铁锂水平，满足动力市场需求。区别传统的回收工艺只提取部分有价值的金属，从而造成新的大量的环境碳排放以及资料消耗。该技术为废旧锂电池的回收利用提供了新的途径，新的修复再生技术不仅可以减少对自然资源的依赖，还能降低生产成本，提高锂电池产业的可持续性。 此外，在修复再生过程中，采用绿色环保的化学试剂和工艺，减少了对环境的污染。同时，修复工艺是在原有活性物质晶体骨架基础上再生，其工艺周期短、能量消耗低，能够更高效地完成材料的再生回收，其综合经济价值优势明显。 随着环保意识的提高和新能源产业的快速发展，政府对废旧电池回收和再利用的支持力度也在不断加大。多氟多正在积极寻求与电池制造商、回收企业以及政府部门的合作，共同推动废旧电池修复技术的产业化进程，形成从回收、修复到再利用的全产业链闭环。 此外，多氟多废旧电池修复技术的产业化，还将为新能源领域的技术创新提供有力示范。通过展示废旧电池修复技术的可行性和高效性，推动更多企业关注和投入废旧电池回收和再利用领域，促进整个行业的健康发展。

SMM10月26日讯： 2024年10月24日，生态环境部、海关总署等六部门发布《关于规范再生铜及铜合金原料、再生铝及铝合金原料进口管理有关事项的公告》。符合附表要求的再生铜铝原料不属于固体废物，可自由进口。附表中不同种类的再生铜铝原料不允许混装，报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生铜铝原料；不同类别的散装再生铜铝原料不允许混装，当不同类别的再生铜铝原料有独立包装时可以混装，但应分类放置。本公告自2024年11月15日起实施。 该公告的明确符合 标准的再生铸造铝合金原料及再生纯铝原材料不属于固体废物，可自由进口。 该公告破除了我国再生铝原料进口障碍，为合法合规进口提供了政策依据 ，未来废铝进口量或呈现恢复性的增长。 此次公告中说明对废铝的检验方式： 除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生铜铝原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表指标要求时按照海关行业技术规范或国家标准GB/T 38470、GB/T 38471、GB/T 38472、GB/T 40382、GB/T 40386的相应检验方法进行检验。这在一定程度上减少了进口废料检测内容，提高了优质废料的通关效率。 此次公告的发布，市场仍然普遍关注的几个问题：铝或铝合金实物量、表观特征、夹杂物、含涂层原料占比、放射性、危险废物含量等关键指标。 关于铝或铝合金实物量： 其中公告中说明铝或铝合金实物量大于等于91%,而国标中的标准则一般要求的是铝及铝合金含量（质量分数），对比下来，此次的进口对铝含量要求相比国标略有宽松，这样一些加工处理之后的“铝”元素含量低的废铝也可以放宽进口。 关于涂层的问题： 感官检查涂层产品仍或受限，但根据GB/T 40382相关标准规定，原料中含有涂层的原料质量应不大于原料总质量的5%，这也就意味着未脱漆的易拉罐打包料或仍限制。 关于夹杂物： 夹杂物小于等于0.8%，附再生变形铝合金夹杂物计算公式： 新的政策仍需对应新的海关检验规程更新： 此项公告是整体增加了进口废铝的种类以及一定程度上放宽了进口的标准，但目前海关部门执行《进口再生铸造铝合金原料检验规程》（SN/T 5418-2022）引用的是GB/T 38472-2019《再生铸造铝合金原料》标准，而变形铝合金和纯铝原料仍为纳入到好官检验规程里，故新政策的落地尚需海关部门对应的检验标准里增加对再生纯铝原料及再生变形铝合金原料的相关检验规程。 废铝进口量预计什么时间会有增量，增加多少？ 近年来，国内废铝进口政策经过多次调整，2017年到2019年是国内固体废物进口的政策收紧期，国内废铝进口量逐年下降，加之2020年全球疫情爆发，废铝进口业务受到重创，2020年全年进口废铝总量仅为82万吨左右，处于历史低位水平。2020年10月16日，生态环境部、海关总署、商务部、工业和信息化部联合发布《关于规范再生黄铜原料、再生铜原料和再生铸造铝合金原料进口管理有关事项公告》，公告规定凡符合《再生铸造铝合金原料（GB/T 38472-2019）》标准的再生铸造铝合金原料，不属于固体废物，可自由进口。 新的政策落地之后，2021年国内废铝进口总量同比增长24.7%至103万吨附近。 2024年1-9月份国内废铝进口总量达135.6万吨，同比增长6.9%， 而随着新政的落地，预计今年年底废铝月度进口量仍有增长预期，全年或在180万吨附近，同比增长约2.9% 。对于中长期废铝的进口量能否持续增长，还需关注海内外废铝价差的情况，全球碳中和背景下，各个国家越来越重视再生金属的循环使用，海外东南亚及欧洲等国家再生铝使用占比逐年走高，中国从海外购买废铝材料竞争加大，而在原铝价格外强内弱的状态下，海外废铝采购成本也较往年高，国内再生铝加工产能过剩，行业内卷严重，行业盈利走弱，进口废铝原料或难有成本优势，也很难成为下游加工企业的首选。 更多信息仍需等待具体政策落地，SMM将持续关注。 》点击查看SMM铝产业链数据库  

》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM 10月25日       今日11：30期货收盘价76560元/吨，较上一交易日下降80元/吨，现货升贴水均价-70元/吨，较上一交易日环比保持不败你。今日再生铜原料价格环比上升200元/吨，广东光亮铜价格71000-71200元/吨，较上一交易日上升200元/吨，精废价差872元/吨，环比下降272元/吨。精废杆价差705元/吨，据SMM调研了解，随着铜价不断下降，再生铜原料价格坚挺导致保阻杆价格对期货盘面扣减300元/吨以内，保阻杆价格由于阳极板价格，有再生铜杆厂预计11月阳极板加工费将上调至600元/吨，环比增加200元/吨，那么再生铜杆厂生产阳极板亏损将多于生产再生铜杆。