7月10日，中汽协发布2024年6月汽车工业运行情况，乘联分会也在近日发布了6月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，上半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著...... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 与此同时，需要注意的是，在7月5日，随着欧盟宣布按照此前计划对中国进口的电动汽车征加临时关税，市场上的抗议声浪愈演愈烈....... 汽车方面 中汽协：6月汽车销量255.2万辆 环比增长5.6% 同比下降2.7% 据中汽协数据，6月，汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆， 环比分别增长5.7%和5.6%， 同比分别下降2.1%和2.7%。1-6月，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆， 同比分别增长4.9%和6.1%， 产销增速较1-5月分别收窄1.7个和2.2个百分点。 中汽协：2024年6月新能源汽车销量 同比增长30.1% 中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆， 同比分别增长28.1%和30.1%， 市场占有率达到41.1%。1-6月，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆 ，同比分别增长30.1%和32% ，市场占有率达到35.2%。 中汽协：2024年6月汽车出口48.5万辆 同比增长26.9% 中汽协数据显示，2024年6月汽车出口48.5万辆， 同比增长26.9%。 1-6月，汽车出口279.3万辆， 同比增长30.5%。 分车型看，乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%；商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。 而乘联分会方面也于近日发布了2024年6月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年以来累计零售984.1万辆， 同比增长3.3% ，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，乘联分会预计今年全年乘用车市场零售有望突破2,200万辆。 新能源汽车方面，6月新能源车市场零售85.6万辆， 同比增长28.6%，环比增长6.4% 。2024年1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。6月新能源车出口8.0万辆， 同比增长12.3%， 环比下降15.2%。2024年1-6月出口58.6万辆，同比增长21.2%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。6月新能源车出口8.0万辆， 同比增长12.3%， 环比下降15.2%。占乘用车出口21%，较去年同期下降3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.6%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的27%（去年同期56%）。 对于6月的乘用车市场，乘联分会评价称，6月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然不足，企业及居民部分预期不强。但随着国家“以旧换新”的政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段性降温，“618”促销拉动半年末冲刺，前期市场观望群体的消费热情被激发，6月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段。由于去年6月面临非RDE车型处理带来增量，而今年是200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，因此今年6月的零售增长质量较高。 对于上半年的汽车市场，中汽协评价称，今年以来，汽车行业主要经济指标呈现增长态势。由于一季度同期基数相对偏低，增速超过两位数，二季度后整体增速较一季度有所放缓。上半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著，新能源汽车出口增速明显放缓；新能源汽车产销继续保持较快增长，市场占有率稳步提升，根据协会统计，截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆；中国品牌乘用车市场份额超60%，实现向上突破。 动力电池方面 6月我国动力电池销量69.3GWh 同比增长37.0% 6月，我国动力和其他电池销量为92.2GWh， 环比增长18.4%，同比增长51.2% 。其中，动力电池销量为69.3GWh，环比增长23.3%，同比增长37.0%；其他电池销量为22.9GWh，环比增长5.5%，同比增长120.7%。动力电池和其他电池销量占比分别为75.2%和24.8%。和上月相比，动力电池占比上升3.0个百分点。 1-6月，我国动力和其他电池累计销量为402.6GWh， 累计同比增长40.3%。 其中，动力电池累计销量为318.1GWh，累计同比增长26.6%；其他电池累计销量为84.5GWh，累计同比增长137.3%。动力电池和其他电池销量占比分别为79.0%和21.0%。与去年同期相比，动力电池占比下降1.2个百分点。 6月我国动力电池装车量42.8GWh 同比增长30.2% 6月，我国动力电池装车量42.8GWh， 同比增长30.2%，环比增长7.3% 。其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量25.9%，同比增长10.2%，环比增长7.3%；磷酸铁锂电池装车量31.7GWh，占总装车量74.0%，同比增长39.3%，环比增长7.4%。 1-6月，我国动力电池累计装车量203.3GWh， 累计同比增长33.7%。 其中三元电池累计装车量62.3GWh,占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh,占总装车量69.3%，累计同比增长35.7%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~6月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能以及LG新能源。其中宁德时代继续以高达93.31GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.38%左右；排名第二的比亚迪，动力电池装车量总计50.51GWh，市场占比在25.1%左右。 充电桩方面： 7月10日，中国充电联盟发布2024年6月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况方面， 2024年6月比2024年5月公共充电桩增加7.2万台，5月同比增长45.3%。截至2024年6月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩312.2万台，其中直流充电桩139.2万台、交流充电桩173.0万台。从2023年7月到2024年6月，月均新增公共充电桩约8.1万台。 2024年1-6月，充电基础设施增量为164.7万台，新能源汽车国内销量494.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 欧盟对中国进口电动汽车加征临时关税决定落地 各方：强烈不满！ 随着欧盟宣布按照此前计划对中国进口的电动汽车征加临时关税，市场上的抗议声浪愈演愈烈 。据财联社方面消息，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。 根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。 值得一提的是，有记者询问商务部发言人有关报道称欧盟驻华大使庹尧诲说出的“虽然欧盟数月来尝试就对华电动汽车加征关税案与中国接触，但中国直至近期才寻求磋商”的言论是否属实的相关问题，对此，商务部新闻发言人表示，上述言论与事实严重不符。2023年10月欧盟对华电动汽车启动反补贴调查以来，中方一直通过多双边场合表示强烈反对，并始终主张从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，敦促欧方通过对话磋商妥善处理经贸摩擦。 商务部发言人列举了多次中方与欧盟方面的磋商，6月22日，王文涛部长应约与东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。随后，中方第一时间于6月23日派出工作组赴欧会谈，双方还以视频形式同步举行了多轮技术磋商。中方已展现最大诚意，希望欧方同中方相向而行，切实拿出诚意，抓紧推进磋商进程，尽快达成双方均可接受的解决方案。 商务部新闻发言人表示，中方始终认为，贸易保护主义措施不利于全球绿色产业发展，不利于汽车产业合作，各国应坚持对话合作，共同推动经济绿色转型，而不是以邻为壑，人为扰乱全球产业链供应链。对任何将经贸问题政治化、武器化的单边主义、保护主义做法，中方都是坚决反对的，对于任何滥用规则、打压中国的恶劣行径，中方必然采取一切措施维护自身权益。 除了国家层面，国内多个组织及机构也表现出了其反对的立场， 中国机电商会发布声明称，针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。 其表示，欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 中汽协方面也表示，其对欧委会披露的临时反补贴税率强烈不满。 中汽协称，2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。中汽协希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。 乘联会秘书长崔东树 也评论称，欧盟此举明显违反市场规律和国际规则，不仅直接损害欧洲消费者的切身利益，不利于欧洲汽车产业加速转型，还破坏了公平竞争的国际贸易环境，不利于世界节能减碳的大趋势。其表示， 欧盟对中国电动汽车反补贴名义征税是完全错误的，短期对中国汽车出口带来一定影响，长期看无法阻碍中国车企走出去的坚定决心。 而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业，也在7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 同时，海外方面也不乏对此决定的抗议之声，据财联社方面表示，该决定在德国招致政府官员、行业协会及汽车企业的普遍反对。 德国法兰克福金融管理学院教授霍斯特·勒歇尔认为，欧盟对中国电动汽车加征关税不利于欧洲经济复苏。勒歇尔介绍说，德国政企、学界都认为，贸易保护是双输的做法，增强竞争力才是共赢之道。 而此前， 德国汽车工业协会(VDA)也曾敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司。 其表示，关税正在损害从中国出口的欧洲和美国汽车制造商，而中国采取反制措施的风险将严重打击德国工业，因为德国对中国的出口量很大。其认为，从长远来看，反补贴关税并不是增强欧洲竞争力和韧性的适当措施。 匈牙利国家经济部长纳吉·马顿 当地时间7月10日在布达佩斯举行新闻发布会，对于向中国电动汽车征收临时反补贴关税的决定，纳吉·马顿表示，匈牙利政府不支持欧盟的保护主义和市场限制措施，这一举措意味着会导致贸易战，不会对任何一方有好处。 6月多家新能源车企月度销量再创新高 下半年车市有何预期？ 下图是财联社方面整理的2024年6月以及上半年造车新势力的交付情况，从其中可以看出，理想汽车继续领跑。而比亚迪作为国内新能源汽车的“一哥”早已经凭借着毋庸置疑的实力遥遥领先...... 首先来看比亚迪，据比亚迪官方数据，在刚刚过去的6月份，其累计销售341,658辆新能源车，再度刷新比亚迪月销历史新高。上半年，比亚迪累计销量1,612,983辆，同比增长28.46％。至此，比亚迪新能源累销超790万辆。 值得一提的是，据公开数据显示，比亚迪在2024年的销售目标定为360万辆，目前比亚迪161万辆的成绩已经完成其目标的44.7%，接下来的半年间，比亚迪需要每个月达成33万辆的销量成绩，按照近两个月来比亚迪月销量表现，市场预计比亚迪达成这一目标或非难事。 甚至在摩根大通此前对比亚迪的调研报告中还将其2024年的销量预估上调至了400万辆，足以可见其对比亚迪的信心。此外，在市场调查机构Counterpoint Research 7月2日的一份报告显示，中国电动汽车制造商比亚迪2024年的纯电动汽车销量有望超过特斯拉，预计比亚迪的纯电动汽车市场份额将大幅增长。 造车新势力方面，截至2024年6月30日，其累计交付量达到822,345辆，位居国内新势力品牌总交付量榜首。此外，排名第二和第三的蔚来汽车和零跑汽车，在6月份的交付量均突破其各自的历史新高。蔚来汽车6月交付新车21,209辆，同比增长98.09%，已经连续两个月实现交付破2万辆的成绩。2024年上半年，蔚来共交付新车87,426辆，同比增长60.24%。零跑汽车方面，其6月交付量则是首次突破两万，达到20,116辆，同比增长52.29%。 而在良好的新能源车月度销量数据的表现下，市场调查机构Counterpoint Research预测，中国仍是纯电动汽车市场的主导力量，其中比亚迪处于领先地位。其预计，到2024年，中国的纯电动汽车销量将是北美的四倍；到2027年，中国在全球纯电动汽车销量中的市场份额将保持在50%以上；预计到2030年，中国纯电动汽车销量将超过北美和欧洲的总销量。 短期来看，针对7月份的乘用车市场，乘联分会表示，今年7月共有23个工作日，较去年的21个工作日多两天，有利于7月产销的平稳走势。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。其表示，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。 展望下半年，中汽协方面表示，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。不过也要看到，当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。

SMM7月11日讯： 事件背景： 必和必拓宣布将对 镍西部（Nickel West）业务和西马斯格雷夫项目（West Musgrave Project，即西澳大利亚镍矿项目）进行暂时停产 ，预计从2024年10月开始。必和必拓计划在2027年2月之前对这一暂时停产决定进行重新审议。 导致西澳大利亚镍矿项目暂时停产的背景是全球镍市场供应过剩。未来几年镍价预测大幅下跌，反映了替代低成本镍供应的强劲增长。 在暂时停产期间，必和必拓将继续支持其员工和当地社区。完成过渡期后，必和必拓将每年投资约3亿美元（4.5亿澳元）以支持西澳大利亚镍矿项目的潜在重启。 过渡期将从2024年7月开始，生产运营将在2024年10月暂停，至2024年12月完成暂时停产的交接工作。 在暂时停产期间，必和必拓将： 暂停 Kwinana镍精炼厂、卡尔古利镍冶炼厂以及Mt Keith和Leinster矿区的采矿和加工运营，并且暂停西马斯格雷夫项目的开发； 实施维护和保养计划，确保矿山及相关基础设施的持续安全和稳定； 继续投资勘探以延长西澳大利亚镍矿项目的资源寿命并保持选择权； 为西澳大利亚镍矿项目的前线员工提供在必和必拓内部的其他职位选择或选择裁员，并设立2000万澳元的社区基金以支持当地社区度过这一暂时停产期； 停产原因： 自2020财年以来，必和必拓已投资约30亿美元（44亿澳元）用于支持西澳大利亚镍矿项目的持续运营，并将其生产重心转向电池和电动车市场。这包括建立澳大利亚首个硫酸镍工厂以增强下游基础设施，建造两座新矿山，并投资开发两个太阳能电站和电池储能项目。尽管进行了大量资本投资，但较低的全球镍价格导致西澳大利亚镍矿项目在此期间每年均录得负现金流。 尽管进行了重大资本投资，较低的全球镍价格导致西澳大利亚镍矿预计在截至2024年6月30日的财年将报告约3亿美元的EBITDA基础亏损。 必和必拓澳大利亚总裁Geraldine Slattery表示： 和澳大利亚镍行业的其他参与者一样，我们无法克服由全球镍供应过剩引发的重大经济挑战。 我们做出了这一艰难但必要的决定，暂时停产镍西部运营和西马斯格雷夫项目。 我们将继续每年投资约4.5亿澳元（3亿美元）以维持西澳大利亚镍矿设施的潜在重启。西澳大利亚仍然是必和必拓全球重要的投资目的地，预计未来五年内我们在该州的投资将超过120亿澳元，我们将继续与所有西澳大利亚合作伙伴合作，推动该州的经济繁荣。 tips： BHP的交割体量：60000吨/年    

今夜有部分经济数据公布，白银白银开始小幅预热，现货白银的开盘价格为30.754美元/盎司，SMM1# 白银上午出厂参考均价为8117元/千克，涨幅为0.07%。据SMM了解，今日上海地区量大的现款现货的国标银锭自提升贴水为贴2到贴1元/千克，上海地区量大的现款现货的大厂银锭自提升贴水为平水左右。据SMM了解，近期市场成交较差，现货出售难度增大。 》查看SMM贵金属现货报价

【镁锭市场情况】 SMM数据显示，2024年6月中国镁锭产量为7.2万吨，环比减少为2%。 2024年6月份，镁锭冶炼企业基本维持正常生产，但供强需弱的格局使得市场焦点再次集中在主产区冶炼企业的开工情况。海运费飙升使得非刚性需求的海外客户采购镁锭意愿降低，叠加外贸端订单受海外夏休影响较为冷清等因素，海外市场需求疲软，而国内市场方面，高位运行的铝价使得下游铝棒厂家库存压力增加，受高价抑制需求的铝棒厂家选择减产以此来减少铝棒产出，镁锭需求有所减少。硅铁、煤炭价格高位运行，不断攀升的镁锭成本和受海运费飙升以及铝棒或将减少的悲观预期使得镁锭需求萎靡的现状在不断挤压镁厂的利润空间，生产压力增加，加之气温升高导致工人劳动条件恶劣，部分企业安排检修计划以此来减少镁锭供应，因而六月份镁锭产量有所减少。 镁市场呈现出弱稳态势，国内下游终端需求低迷，以少量刚需成交为主,叠加海外夏休所引起的需求疲软，预计七月份镁市场将弱势运行，部分镁锭冶炼企业陆续安排检修计划以此来减少镁锭供应。但考虑到部分镁锭冶炼企业年前刚复产以及部分镁锭冶炼企业四月进行检修的现实情况，预计后续检修企业有限，镁锭供应较为宽松， SMM预计7月镁锭产量将会持续稳定在在7.2万吨。 【镁合金市场情况】 SMM数据显示，2024年6月中国镁合金产量约为3.3万吨，环比增加3%。 六月镁合金下游加工型企业开工向好，铝价高位运行使得镁合金性价比得到极大凸显，镁合金订单小幅好转，镁合金大厂正常满负荷生产，镁合金产量环比上升2.6%。本月产量增长的原因是：下游及终端压铸厂按需采购，部分镁合金生产企业达到满产状态，六月份镁合金产量环比上升2.6%。受原材料镁锭价格持续低位盘整运行影响，镁合金性价比得到极大凸显， SMM预计7月镁合金产量将会持续稳定在在3.3万吨。     》订购查看SMM镁现货历史价格

SMM7月11日讯，近日，在德国茨维考，浙江华友循环科技有限公司（简称“华友循环”）与ERLOS Produktion und Montagen GmbH（简称“ERLOS”）正式签署了一份动力锂电池回收战略合作备忘录。这一举措旨在响应全球新能源动力锂电池回收产业的迅猛发展趋势，共同打造动力锂电池的全球循环路径。 此次合作标志着两家公司在欧洲市场的合作取得了重要突破。根据协议，双方计划在欧洲区域建立标杆性的电池回收系统。他们的目标是构建一个高效的材料闭环体系，致力于提供综合的循环回收、梯次利用、尖端技术研发以及闭环战略合作服务，并更好的共同为欧洲的车企、电池制造商等重要客户提供动力锂电池全生命周期管理的低碳循环生态解决方案。 据了解，ERLOS GmbH，作为德国茨维考的一家生产与回收公司，隶属于WP控股。自2002年成立以来，该公司已建立起完备的电池回收、生产和技术服务体系，拥有最为先进的电池回收预处理技术系统，与德国等欧洲国家以及亚洲的知名车企均有紧密合作，如在2021年时，该公司便与梅赛德斯-奔驰能源公司达成了长期合作协议。 华友循环与ERLOS的这次战略合作，不仅将加强双方在新能源电池回收领域的地位，还将为全球动力锂电池的可持续发展注入新的活力。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM7月11日讯： 今日1#电解铜现货对当月2407合约报贴水10元/吨-升水30元/吨，均价报升水10元/吨，较上一交易日涨15元/吨；平水铜成交价79550~79740元/吨，升水铜成交价79570~79760元/吨。沪铜2407合约早盘震荡下行。盘初上测79840元/吨后震荡回落，上午10时下测79520元/吨后回弹，上午收盘前盘面再度下行。沪铜2407合约对沪铜2408合约隔月月差波动于contango260-210元/吨。 早市现货升水高报低走，部分持货商挺价然成交平平。盘初持货商报主流平水铜升水10元/吨-升水40元/吨难闻成交，好铜如金川大板报升水40-60元/吨附近，下游畏高情绪较重，市场报盘差距较大的情况下逢低补库。进入主流交易时段，隔月月差收窄令持货商出货意愿增加，现货升水随之走低。主流平水铜报贴水10元/吨-升水10元/吨部分成交，好铜报升水10元/吨-升水30元/吨部分成交。至上午11时前现货市场逐渐企稳，成交小幅回暖后升水暂无波动。 今日受月差收窄持货商出货情绪较高，但报盘呈现明显差异。下游备库积极性较弱，交割前市场活跃度较前日有所下降。本周据SMM统计本周国内社会库存去库0.94万吨，去库主因除到货减少外，前期非注册货源出库向好仍是其中之一。进入沪铜2407合约交割倒计时，预计现货升水仍将抬升。  

  》查看SMM硅产品报价   》订购查看SMM金属现货历史价格走势 伴随着工业硅今年价格弱势运行，原料端硅用电极价格同样一路走跌，且目前价格已逼近21年的低位水平。 23年开始硅用电极价格便一路快速震荡下行，23年内硅用炭电极价格跌幅超44% 、硅用石墨电极价格跌幅超38%。今年起，硅用电极价格进入一段平稳运行空间，然好景不长，在下游工业硅持续弱势运行压力下，叠加电极厂家竞价行为，硅用电极价格再度开始小幅回落。但本次价格下跌主要集中在硅用石墨电极环节。 24年起，下游工业硅厂家更加注重上游原料环节配套，以求最大限度降低成本，以求为下游工业硅环节降低风险。个别大型硅企配套自己的硅用电极产能，除满足自用外，也对外销售获取利润，另有硅企外找代工进行电极生产。在大型硅企电极多追求自给自足的背景下，大直径1272石墨电极市场外采需求进一步缩减，叠加今年新规格1320直径石墨电极的新入，进一步加剧1272大直径石墨电极的价格走跌。 更有少部分电极厂家为争抢订单，硅用石墨电极甚至不分直径大小，统一对外低价出售，再度加剧硅用石墨电极市场价格走跌。目前小部分电极厂家电极报价已回落至21年较低水平，硅用石墨电极均价仅靠行业内部分电极厂撑价行为支撑。 回顾近3年硅用电极价格走势，可以看出硅用电极后续价格下行空间已较为有限，后续市场实际价格波动走势，SMM将持续跟踪。

SMM7月11日讯， 在2024年第二季度，菲律宾红土镍矿出口市场表现出显著的变化和趋势，值得深入分析和关注。 2024年4月至6月，菲律宾红土镍矿的国际流向呈现出显著变化与趋势。第二季度，菲律宾共完成了大宗镍矿的装运，并展示了清晰的出口结构，尤其是在不同品位镍矿的流向和市场需求方面。 1. 出口量显著增长 2024年第二季度，菲律宾的镍矿出口经历了显著的增长。尤其是4月份，菲律宾共完成逾80条船装货，其中低镍货占比非常高。相比之下，5月份的出口量则进一步增加，实现了逾100条船的出口量。这一增长趋势不仅显示了菲律宾在全球镍矿供应链中日趋重要的地位，也反映了国际市场对红土镍矿的持续性需求。 2. 中国市场的主导地位 中国仍然是菲律宾红土镍矿的主要进口国。4月份，约有近80条船镍矿运往中国，而5月份这一数字增加到106船。值得注意的是，低镍高铁镍矿在中国市场的需求基本保持稳定，相当占比的部分流向下游做铁矿石的补充使用。中品位红土镍矿的需求受国内镍生铁价格波动影响，市场整体采买意向趋于薄弱。 3. 新兴市场与多元化趋势 除了中国市场，菲律宾的镍矿出口也在逐步多元化。4月份，菲律宾出现小部分红土镍矿流向印尼市场的现象，而5月份则在基础上进一步扩展到更多目的地区域。此外，除了印尼和中国之外的其他区域也存在一定量级菲律宾红土镍矿的供应，这表明菲律宾在不断探索和拓展新的市场。 4. 新矿山的参与 新矿山的加入也是第二季度的一大亮点，部分现已顺利开始向市场提供镍矿供应。这些新矿山的加入不仅提升了菲律宾的整体供应能力，也为市场带来了新的品位和质量选择。 5. 天气影响与动态调整 值得注意的是，天气状况对镍矿的装运和开航有一定影响。尤其是今年6月以来，菲律宾降雨频繁，部分周内红土镍矿装船发运率明显下滑。这导致港口的船只派遣和开航进程需要动态调整。虽然如此，菲律宾依然能够在复杂的气候条件下确保大部分船只最终顺利完货并少量顺延时日完成开航。 总结分析 总体来说，2024年第二季度菲律宾红土镍矿的流向展现出显著的增长和多元化趋势。中国市场的持续主导地位、新兴市场的逐步开拓，以及新矿山的加入，均为菲律宾镍矿产业带来了新的机遇和挑战。同时，天气等外部因素的影响也呼唤着灵活的应对措施。展望未来，菲律宾作为全球重要的镍矿供应国之一，将在不断优化供应链的同时，持续满足全球市场的多样需求。