近日，太钢不锈发布2023年一季度报告，营收为259.06亿元，同比增11.64%；归属于上市公司股东的净利亏损5.92亿元。

近日，沪深两市上市公司2022年全年及2023年一季度业绩已披露完毕。根据上市公司公告，统计了57家正极材料及上游原材料上市公司业绩情况发现，2022年产业链企业普遍业绩高增，净利增幅最高达34倍；而进入2023年一季度，新能源行业遇冷叠加碳酸锂库存跌价等原因，近80%企业净利同比下降，与2022年一季度相比，增速大幅降低。 从营业收入来看，统计在内的57家正极材料及上游原材料上市公司，2022年营业收入总计13792.07亿元，平均营业收入241.97亿元。 具体来看，2022年，紫金矿业、洛阳钼业、四川路桥、中化国际、华友钴业、湖南裕能、赣锋锂业、天齐锂业、西部矿业、中国宝安、盐湖股份、中伟股份、容百科技、格林美、厦钨新能、盛屯矿业、德方纳米、天赐材料、当升科技、长远锂科、永兴材料、雅化集团、龙蟠科技、振华新材、万润新能、盛新锂能26家公司营业收入超百亿，其中紫金矿业、洛阳钼业以及四川路桥营业收入超千亿。 2022年，营业收入同比翻倍增长的公司达22家，分别为湖南裕能、赣锋锂业、天齐锂业、盐湖股份、容百科技、德方纳米、天赐材料、当升科技、长远锂科、永兴材料、雅化集团、龙蟠科技、振华新材、万润新能、盛新锂能、中矿资源、富临精工、江特电机、融捷股份、西藏矿业、丰元股份，这一数字在2021年为18家。 2023年一季度，57家正极材料及上游原材料上市公司营业收入总计3299.39亿元，平均营业收入57.88亿元；营业收入逾10亿的有32家，其中紫金矿业、洛阳钼业、四川路桥、中化国际、华友钴业、湖南裕能6家公司营收超100亿元；不过，一季度仅有6家企业营业收入同比增长超1倍，有27家公司营收同比下降。 从净利润来看，统计在内的57家上市公司，2022年净利润总计1600.87亿元，平均净利润28.29亿元，仅有4家公司净利润出现亏损。 具体来看，2022年，紫金矿业、天齐锂业、赣锋锂业、盐湖股份、四川路桥、永兴材料、洛阳钼业、天赐材料、盛新锂能、雅化集团、华友钴业、西部矿业、中矿资源、湖南裕能、融捷股份、德方纳米、江特电机、当升科技、中伟股份、长远锂科、容百科技、中化国际、格林美、振华新材、中国宝安、厦钨新能26家公司净利润逾10亿元，其中紫金矿业、天齐锂业、赣锋锂业、盐湖股份、四川路桥5家公司净利润超百亿。 2022年，净利润同比翻倍增长的公司达22家，其中融捷股份、吉翔股份、天齐锂业位列同比增幅前三位，分别为3472.94%、2605.67%、1060.47%；同比下降的公司达15家，其中科恒股份同比跌幅最大，下跌达3392.16%。 与2022年净利大幅增长不同，2023年一季度各企业业绩显得有些“凄凉”。2023年一季度，57家上市公司净利润总计239.35亿元，平均净利润4.20亿元，净利润超1亿元的有23家，其中，紫金矿业、天齐锂业、四川路桥、赣锋锂业、盐湖股份、中矿资源、华友钴业净利润超10亿元。仅有3家公司实现翻倍增长，其中吉翔股份同比增长1662.76；负增长的公司有43家，出现亏损的有16家，亏损金额最多的公司为德方纳米，亏损7.17亿元。 2022年业绩普遍高增 一季度近8成企业净利负增长 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书（2023年）》 数据显示，2022年，中国锂离子电池正极材料出货量为194.7万吨，同比大幅增长77.97%。其中磷酸铁锂正极材料出货量114.2万吨，同比增长150.99%，在整个正极材料中的市场份额已经上升到58.65%；三元材料总体出货量为65.8万吨，同比增长55.92%。 2022年1-12月国内碳酸锂销售价格变动表 图/藏格矿业 从产值来看，2022年上游的金属尤其是碳酸锂价格持续上涨，带动各类正极材料的价格也出现持续上涨，2022年全年，国内磷酸铁锂正极材料的平均价格由2021年的5.3万元/吨上涨到2022年的14.5万元/吨，包括三元材料、钴酸锂材料和锰酸锂材料在内的正极材料的年平均价格均同比出现较大幅度的上涨。2022年中国正极材料的产值已经超过4000亿元，达到4391.2亿元，同比增幅高达209.4%。 因此，2022年，随着电池材料及上游原材料量价齐升，正极材料及上游原材料上市公司业绩维持在了一个相当高的水平，尤其是锂资源企业，龙头公司基本满产满销，大幅提振产业链公司业绩，净利润更是实现数倍、数十倍的增长。 以融捷股份为例，2022年，公司实现营业收入29.92亿元，同比增长225.05%；归属于上市公司股东的净利润24.40亿元，同比增长3,472.94%，利润率高达81.6%。 而进入2023年之后，新能源汽车市场增速放缓叠加原材料价格持续下降，整个电池行业进入一个去库存阶段，各企业业绩增速均放缓。从上述统计表格来看，有近80%的正极材料及上游原材料上市公司净利呈现负增长状态。 在中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、ABEC、海融网、电池网、我爱电车网、能源财经网举办的2023年中国电池新能源产业链调研活动中，有业内人士曾透露，“买涨不买跌”是锂电行业通病，锂价开始下跌之后，大多数企业第一反应就是暂停采购，保持观望状态，但此前在高位时囤的原材料还在手中，叠加行业不景气，毛利率快速下降，业绩也随之大起大落。 长远锂科在一季度报中也表示，2023年一季度，新能源汽车市场增速放缓，同时上游材料价格持续下跌，下游市场需求下降，公司产品销量同比减少。同时市场竞争加剧带来的价格竞争压力，导致产品毛利下降。 国信证券日前研报表示，2023年一季度，在材料企业方面，由于原料与碳酸锂高度相关的电解液与正极环节在锂盐价格持续下跌背景下，部分企业面临客户递延提货以及一定的资产减值计提，净利润出现较大波动；不过，从一季报中显示，容百科技/当升科技/德方纳米/湖南裕能等正极材料企业一季报显示现库存水平较2022年末分别有12%/41%/51%/66%的下滑，产品库存持续优化，原有库存加速消纳。 电池网注意到，近期，锂盐价格小幅回暖，推动下游对电芯、材料价格关注度、询单频率有所提升，市场情绪和刚需采购有望带动市场活跃性，采购需求或有所回暖。 同时，从新能源车企们公布的4月新能源车销量及交付量来看，市场开始出现明显回暖。乘联会日前也发布消息称，2023年3月乘用车销量季度末冲刺后，4月全国新能源乘用车市场回归平稳，4月价格战热度逐渐消退，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑需求有所释放，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。 乘联会分析，2023年3月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的80.7%，这些企业的4月预估销量为48.2万辆，按照正常结构占比预测，4月的全国新能源乘用车销量在60万辆。考虑到4月的工作日偏短因素，因此4月销量与3月61.7万基本持平已经是很好的表现，尤其是4月的新能源乘用车同比翻倍暴增是很振奋人心的。 产能过剩兵临城下 机遇挑战刚刚开始 根据电池网此前统计，2022年，国内电池新能源产业链投资扩产项目相关情况中，统计在内的419个项目中，有361个公布投资金额，投资总额逾2万亿元。其中，在正极材料及上游原材料领域，电池网统计在内的118个项目中，97个项目公布了投资金额，投资总额约5535.66亿元。 2023年一季度，国内电池新能源产业链企业相继公布的新投建项目多达111个，有94个项目公布投资金额，整体投资高达5099.94亿元。其中，在正极材料及上游原材料领域，电池网统计在内的34个项目中，28个项目公布了投资金额，投资总额约1556.24亿元。 EVTank在白皮书中指出，2022年，正极材料全行业规划和开建了大量的磷酸铁和磷酸铁锂产能，预计在2023年开始逐步形成有效产能，未来磷酸铁和磷酸铁锂正极材料的市场竞争将异常惨烈。 对于正极材料厂而言，机遇与挑战或将才刚刚开始。一方面，电池产业链尚未完全恢复；另一方面，在前几年磷酸铁锂激进的产能扩张之下，产能过剩已“兵临城下”。在此背景下，正极材料企业降低成本，以量换价逐渐成为趋势，目前正极材料企业纷纷向上下游拓展，而拥有上游资源、一体化产业布局的企业已经进入价格战，今年产业或将开始新一轮洗牌。 同时，在保证原有业务正常运行之外，随着钠电池技术的进程加快，大部分正极材料上市公司已经开始积极布局钠电新产品、新技术。 据了解，2022年，容百科技钠电正极累计出货几十吨级，公司现有钠电正极产能约1.5万吨/年，计划在2023年底建成3.6万吨/年产能，2024年底建成10万吨/产能； 振华新材钠离子电池正极材料开发及产业化（沙文二期扩能项目）将建设年产1.2万吨钠离子电池正极材料产能，目前部分投产；沙文一期技改项目正在推进，建成后将形成1.6万吨正极材料产能； 帕瓦股份已实现多晶型NCM811高镍产品的批量出货，同时前瞻布局钠离子电池正极材料前驱体，并获得相关专利，产品处于下游客户验证阶段； 长远锂科钠电正极尤其是层状氧化物路线的样品经客户评测，其性能表现优异，根据客户的需求，公司将于2023年投产一条钠电正极中试线； 格林美已经具备万吨级钠离子电池前驱体材料以及钠离子电池正极材料产能…… 由于高性价比、高安全性等特点，钠电池成为目前市场最为关注的一种锂电池补充体系。随着2023年钠电池产业全面提速，面对“新晋玩家”，锂电材料企业凭借丰富的生产经验以及技术优势布局钠电材料，将拥有更多先发优势。 结语： 日前，有业内人士表示，目前新能源汽车市场中高端汽车产品逐渐放量，因此高端正极材料供应还是比较紧张的。 德方纳米也曾在投资者互动平台表示，长期来看，新能源汽车市场和储能市场空间巨大，发展前景良好，行业尚处于发展早期，公司认为行业的发展是螺旋式增长，短期内会有波动，长期趋势向上增长，前景广阔。 总体而言，目前动力市场和储能市场还处于发展上升期，短期的波动并未影响行业的长期向好。随着新能源汽车渗透率逐渐加快，风光电场、可再生能源等储能商业化应用迫切，正极材料市场依然会继续保持高速增长。但是，随着电池企业、化工企业、上游矿产企业跨界进入到正极材料领域，整个行业的竞争将更加激烈，优质产能优势、技术优势包括成本控制能力，将是正极材料企业核心竞争力。

5月10日，丰田汽车公布了2023财年第四季度及全年财务业绩。随着全球芯片供应危机的缓解，这家全球最大的汽车制造商预计，其在主要市场的销量将会增加。财报显示，丰田汽车Q4总营收为9.7万亿日元，同比增长19%;归属于公司的净利润为5522亿日元，同比增长3%。经营利润为6269亿日元，同比增长35%，远高于分析师普遍预期的5535亿日元，这一结果得益于日元疲软提振了海外销售额、以及产量增加抵消了原材料成本飙升的影响。 2023财年全年，丰田汽车总营收为37.2万亿日元，同比增长18%;归属于公司的净利润为2.5万亿日元，同比下降14%。经营利润为2.7万亿日元，同比下降9%。丰田汽车2023财年汽车总销量为1055.8万辆，较上一年的1038.1万辆增长1.7%。 此外，丰田汽车表示，将在5月18日至10月31日期间回购最多达150亿日元的股票。 展望未来，丰田汽车预计，2024财年营收将增长2.3%至38万亿日元;预计经营利润将增长10.1%至3万亿日元，与分析师普遍预期的3.02万亿日元相符;预计归属于公司的净利润将增长5.2%至2.6万亿日元。该公司预计，2024财年汽车总销量为1138.0万辆，增长7.8%。 尽管保住了全球最畅销汽车制造商的桂冠，但丰田汽车仍面临着一系列挑战。在电动汽车发展浪潮中处于落后位置的丰田汽车需要赶上其竞争对手。丰田汽车表示将推出10款新型电动汽车，目标是到2026年电动汽车的年销量达到150万辆。此外，丰田汽车还必须处理其关联公司大发(Daihatsu)在对一些丰田品牌车型的安全测试中作弊的问题。

理想汽车-W(02015)发布截至2023年3月31日止3个月季度业绩，2023年第一季度的收入总额为187.9亿元(人民币，下同)，同比增加96.5%，环比增加6.4%;毛利为38.3亿元，同比增加77%，环比增加7.4%;净利润为9.34亿元，而2022年第一季度的净亏损为1090万元，较2022年第四季度的净利润2.65亿元增加252%。 2023年第一季度的非美国公认会计准则净利润为14.1亿元，同比增加196.4%，环比增加46.1%。 2023年第一季度的车辆销售收入为183.3亿元(26.7亿美元)，同比增加96.9%，环比增加6.1%;车辆毛利率为19.8%，而2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20%。 于2023年第一季度，汽车总交付量为52584辆，同比增长65.8%，截至2023年3月31日，公司拥有299家零售中心，覆盖123个城市，并于223个城市运营318家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。 此外，公司于2023年4月交付了25681辆汽车，同比增长516.3%。截至2023年4月30日，公司拥有302家零售中心，覆盖123个城市，并于222个城市运营318家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。 理想汽车董事长兼首席执行官李想评论道：“今年一季度，面对竞争加剧的新能源汽车市场环境，我们依托用户对理想L9和理想L8的持续认可，以及理想L7强劲的定单量和快速的产能爬坡，跻身中国市场20万以上新能源品牌销量前三。再一次证明了我们设计和打造爆款车型的能力，以及我们供应链、制造、销售和服务网络的优势和协作效力。” “我们于4月18日发布的“双能战略”标志着理想汽车进入了以城市NOA为代表的智能驾驶3.0时代以及增程电动、高压纯电并驾齐驱的新篇章。我们相信，电动化和智能化将带来业务的持续增长和更大的规模效应，结合我们不断提升的运营能力，我们将为用户创造更大的价值，同时实现盈利。我们健康的盈利水平和现金流将持续支持我们投入研发和提升业务能力，进一步增强公司发展的飞轮效应。” 理想汽车首席财务官李铁补充道：“我们很高兴公布第一季度的强劲业绩表现，于本季度实现了高增长和盈利水平的提升。破纪录的交付量带动我们第一季度收入同比增长96.5%至187.9亿元。此外，我们在第一季度取得了健康的毛利率，达到20.4%，以及创历史新高的正向经调整经营利润率和自由现金流，这得益于我们强大的产品力和出色的运营效率。我们强有力的现金流和健康的资产负债表有利于我们继续投入，赋能产品、平台及系统研发创新与业务扩展，为我们的用户和股东创造价值。”

台积电(TSM.US)4月营收约为1479亿新台币，环比增加1.7%，同比減少14.3%。累计2023年1至4月营收约为6565.33亿新台币，较去年同期減少了1.1%。

内蒙古自治区最大的地方煤炭企业伊泰煤炭(03948.HK)公告，董事会已决议将在遵守收购守则、股份回购守则及上市规则规定的情况下作出H股回购要约，以回购全部已发行H股。 H股回购要约每股17.50港元，要约价较5月9日收市价每股16.06港元溢价约8.97%。 倘H股回购要约在所有方面成为无条件，所回购全部H股将予注销，公司注册资本将相应减少，且公司将向香港联交所申请根据上市规则第6.15条撤销H股上市。 H股流动性低 伊泰煤炭认为难以进行有效融资 鉴于下述原因，董事会相信H股回购要约及自愿退市符合公司及股东整体利益： H股的交易量较低且流动性有限，导致公司难以在香港联交所有效地进行融资； H股回购要约如落实，将为接纳的H股股东带来一次性投资收益； H股退市，如落实，将令公司能够节省与H股上市监管合规相关的成本及费用。 伊泰煤炭表示，公司拟维持B股于上海证券交易所的上市地位。公司拟于H股撤销上市后，(i)会继续经营其现有业务，主要包括煤炭业务、运输业务、煤炭相关化工业务及其他业务；(在可预见的未来不会对本集团业务引入任何重大变动（包括对本集团的固定资产作任何重新调配）；不会因落实H股回购要约或自愿退市，对持续雇用员工作任何重大变动。 根据该公司3月底发布的2022年年度报告数据：2022年公司实现营业收入606.47亿元，同比增长19.68%；归母净利润为109.75亿元，同比增长26.98%。 中信证券近日发研报指出，2022年随着煤企业绩的大幅改善及主流公司的分红率维持高位，煤炭板块股息率亮眼。2023年Q1，板块净利润同比基本持平，但Q2业绩或有进一步下滑的预期。Q2煤价虽然面临压力，但板块已较为充分地反映了短期煤价下跌的预期。目前板块具有安全边际，估值和股息率具备吸引力，后续待催化剂共振，板块依然有明确的反弹空间。

面对跌跌不休的有机硅，投资者的情绪空前焦虑。在昨日举行的新安股份（600596.SH ）业绩交流会上，投资者就Q1业绩大幅下滑频频发问，矛盾集中在“公司一直强调全产业链布局，但为何在下行期未能表现出明显优势？” 对此，新安股份董事长吴建华回应称，尽管公司一直在强化终端化布局，试图平抑行业周期性波动给业绩带来的影响，但目前公司有机硅整体产品结构中基础端产品所占比重还是相对较大，终端产品并不能完全消除基础端周期性波动的影响。 今年一季度，新安股份实现营业收入38.8亿元，同比下降40.32%；归属净利润1.06亿元，同比下降91.33%。同比超9成的业绩波动让投资者对公司战略产生怀疑。在吴建华看来，近期在全行业基础端产品盈利都普遍不佳、甚至有同行企业亏损和完全停产的情况下，正是因为公司的全产业链、终端化布局，才能通过工业硅与有机硅终端业务依旧保持一定的盈利。 从反馈信息看，投资者对此番解释或难言满意，但更让他们忧虑的是Q2业绩恐也难有改观。面对投资者接二连三的提问，吴建华坦言，公司二季度仍面临较大压力，将集中力量推进降本增效，“随着主导产品价格触底以及市场库存逐步消耗，三季度开始，市场或将出现转机。 目前，二季度已经行至近半，有机硅行业看空情绪依然较强。 部分投资者转而将目光投向潜在新增长点。其中，随着转基因玉米大豆正式商业化推广临近，公司第二大业务草甘膦有望迎来转机。 管理层在会上透露，目前有4个转基因品系列，预计将于2024年初取得转基因生物安全证书，启动产业化流程。据公开数据，转基因在国内推广后，预计将带来8万-10万吨草甘膦增量市场。此外，新安股份也在着手收购磷矿和黄磷资产，在此基础上建设新能源产业布局，主要产品包括磷酸铁锂等，但距离贡献业绩还为时尚早。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【直播中】全球新能源产业链市场展望 中国针状焦市场预测 动力及储能电池铝箔市场展望 【新能源峰会直播】中国锂市场供需及产能扩建分析 储能市场需求预测 全球光伏行业前景展望 【新能源峰会直播】钠离子电池技术进展及挑战 钠电全产业链生态布局 钠离子电解液新展望 【新能源峰会直播】宏观与新能源产业前景展望 矿产供给形势与对策 打通产业大动脉驶入快车道 【盛新锂能：津巴布韦萨比星锂矿项目试车投产】 据盛新锂能消息，津巴布韦当地时间5月7日，萨比星锂矿项目顺利试车，标志着该矿山项目正式进入试生产阶段。萨比星矿山项目顺利建成投产，将大幅提升公司锂矿自给率，为公司锂盐产能的扩张提供了强有力的资源保障，有效增强公司的国际竞争力及市场影响力。 【芳源股份：1万吨电池氢氧化锂产能项目预计6月建成投产】 芳源股份接受机构调研时表示，公司通过控股子公司芳源新能源建设的“年产3.6万吨高品质NCA/NCM前驱体”项目已于2020年底建成并投产；通过全资子公司芳源循环实施的募投项目，其中“年产5万吨高端三元锂电前驱体（NCA、NCM）”产能项目已建设完成并逐步与客户对接进行产线认证。“1万吨电池氢氧化锂”产能项目因产线优化升级需要等原因预计2023年6月建成投产；通过控股子公司芳源锂能开展的“年产2.5万吨高品质NCA/NCM三元前驱体和6千吨电池级单水氢氧化锂”项目目前正在建设中；拟通过控股子公司芳源飞南开展的年产5万吨三元正极材料前驱体产品项目，目前仍在筹备当中。 【蔚蓝锂芯：二季度订单已能看到需求增长趋势 海外客户订单会在三季度开始陆续恢复正常】 蔚蓝锂芯接受机构调研时表示，目前二季度订单主要为原有国内客户和新拓展国内客户为主，已经能看到需求的增长趋势。海外客户的订单会在三季度开始陆续开始恢复正常。未来几年，锂电池业务一直是公司的发展重心。公司储能电池已有部分出货，主要是26700的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂和钠电池大圆柱产能主要在淮安工厂二期，该项目于今年底能够建设完成实现试投产，该部分产能主要服务于便携式储能、户用储能、工商业储能和电动两轮车等客户群体。 【川金诺：全资子公司拟收购营口川信诺100%股权】 川金诺公告，全资子公司广西川金诺新能源有限公司拟收购营口川信诺高新技术有限公司（简称“营口川信诺”）100%的股权，交易总价暂计7500万元。营口川信诺正在收购中航信诺（营口）高新技术有限公司与磷酸铁锂相关的资产、业务，收购完成后，营口川信诺具备磷酸铁锂正常生产和销售能力。截至目前，营口川信诺的资产收购事项尚未完成，此次交易的推进尚需满足“营口川信诺的资产收购事项完成”的先决条件。 【亿纬锂能：孙公司拟在匈牙利购地 用于生产圆柱形动力电池】 亿纬锂能公告，全资孙公司亿纬匈牙利与匈牙利德布勒森市政府的子公司签订购地协议，购买其位于德布勒森西北工业区的土地，用于生产圆柱形动力电池，购买价格为1285.88万欧元。 【中信证券：二季度新能源汽车需求均有望回升】 中信证券指出，2023年一季度补贴退坡导致2022年底需求部分透支，叠加碳酸锂价格急剧下跌、车企降价、消费者持币观望，新能源汽车整体销量增速放缓。我们预计二季度随着碳酸锂价格趋稳，新能源汽车需求均有望回升。此外，储能也有望延续高增长。从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。推荐具备全球竞争力的新能源汽车供应链以及细分赛道优质企业。 相关阅读：  SMM：全球储能市场需求及储能电池技术演变【SMM新能源峰会】 SMM深度报告：锂市供需、新扩建产能、成本分析【新能源峰会】 【SMM分析】下游备采情绪提升 4月锰酸锂产量破6000？ 【SMM分析】四氧化三锰常见工艺路线全景解析 【SMM分析】四氧化三锰常见工艺路线全景解析 二次增储！津巴布韦Bikita矿山再获28万吨LCE资源增量【SMM分析】 上海车展回顾【SMM分析】 邦普循环9个工厂获认证 | 一公司从电池“黑粉”中回收原材料【4.24~4.30电池回收周报】 160亿负极材料项目开工 | 万吨级硅碳负极项目预计2024年投产【4.24~4.30日负极材料周报】 锂电回收行业解读：动力电池回收梯次利用浅析【SMM分析】 【SMM分析】智利谋求锂产业国有化有何用意？ 【SMM分析】何为金属锂？ 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 【SMM分析】欧洲能源危机抑制新能源汽车需求 中欧差距逐渐拉大？ 【SMM分析】苏州华一过会 武汉吉和昌上市辅导 背后均有这家企业 锂电回收新工艺：一文浅析直接回收法【SMM分析】 一季度锂盐产品价格较去年同期下跌  江特电机净利润同比下降92.39% 【SMM分析】4月电池行业PMI指数位于荣枯线之下 5月或将迎拐点？ 杰瑞石墨化厢式炉送电成功 原料及石墨化一体化产能布局已成为行业新趋势【SMM分析】

“我们现阶段仍处于持续投入研发，以及业务规模扩张阶段，同时也致力于在保障研发投入以及业务快速发展的基础上，实现效益最大化。”在今天上午举行的业绩说明会上，针对《科创板日报》记者提出的公司将如何改善盈利情况问题，希荻微董事长陶海做出了以上回答。 希荻微此前交出的科创板上市后第一份财报显示，2022年，公司增收不增利，营收实现同比增加20.86%至5.59亿元，而归母净利则同比大幅下降159.08%，录得净亏损1515.25万元。 从历史业绩情况看，2018-2022年五年间，希荻微仅在2021年录得归母净利2564.63万元，其余年份业绩均处于亏损状态。 对于归母净利下滑的原因，希荻微在年报中称，是因为研发投入、股份支付、管理和销售等方面的支出有所增加。2022年，希荻微研发投入合计2.02亿元，同比增长35.24%，研发投入占营收比例为36.19%。 公司称，研发费用增加主要是因为：积极扩充研发人才，薪酬成本上升；为留住人才开展三期股票激励计划，因而股份支付费用上升；为适应扩大的研发规模，公司采购研发设备以及EDA等研发软件，导致折旧与摊销成本上升。 由于消费电子增速疲软，以电源管理芯片为主的模拟芯片厂商当前都在寻找新的业绩增长点，希荻微也不例外。公开的信息显示，希荻微当前下游应用领域较为集中，公司产品在智能手机领域的收入占比均超过90%。 希荻微董事长陶海在业绩会上对《科创板日报》记者表示， “今年公司在现有消费电子为主的应用领域的基础上，积极在汽车电子领域、白色家电领域、通信及存储等领域发力，创造新的收入增长点。同时，公司将继续加大研发投入，布局前沿先进技术。” 针对消费电子领域，陶海在业绩会上表示，2023年，公司增加AF/OIS技术相关的音圈马达驱动芯片产品线，与现有电源管理及信号链芯片产品形成合力，巩固在消费电子领域的行业地位。 在汽车电子领域，2022年年报显示，希荻微的车规芯片布局开始于高通820车规娱乐平台，于2018年开始正式通过YuraTech向韩国现代、起亚车型规模出货车规级DC/DC芯片，随后于2021年正式向德国奥迪供货。目前，公司车规业务已经拓展至中德日韩等多国汽车品牌。 当前，公司仍在研发推进满足车规要求的DC/DC、LDO、高侧开关、端口保护产品，截至2022年末，研发管线已有十余款按照 AEC-Q100 Grade 1标准要求开发的产品，处于在研发或定义状态。 而针对当前一些电源管理芯片厂商瞄准的储能领域，陶海在业绩会上表示， 希荻微目前没有发展储能领域应用的计划。 今年一季度业绩方面，据季报，希荻微实现营收4017.41万元，同比下降73.15%；归母净利录得5257.17万元，同比大幅增长超460%。但净利的大幅增长主要来自于营业外收入，产生于与 NVTS 的股权转让以及技术许可授权的交易。 股价方面，截至今日收盘，希荻微报20.94元/股，跌1.69%，总市值85.23亿。自2022年1月登陆科创板以来，希荻微股价持续波动走低，当前股价已低于发行价近40%。 对于当前的股价走势，希荻微董秘在业绩会上对《科创板日报》记者表示，“二级市场股票变化是不可预测的，影响因素较多。公司目前经营一切正常，公司将一如既往做好业务发展，以内生价值为原驱动力，做好投资者关系管理和公司价值传递。”