洛阳钼业7月18日晚间公告称：刚果(金)当地时间2023年4月18日，洛阳钼业与刚果(金)国家矿业总公司（Gécamines）就TFM权益金问题达成共识。在尊重历史的前提下充分考虑双方短期利益和长期发展的双赢，经各方坦诚沟通、友好协商，近日，洛阳钼业、TenkeFungurumeMiningS.A.(TFM)与刚果(金)国家矿业总公司签署《和解协议》。 各方约定以下事项并将对合资文件做出相应更新： 1.和解金总额为8亿美元，自2023年至2028年6年内由TFM向Gécamines分期支付。2.自2023年（含）起的项目现有服务期内，TFM承诺将向Gécamines累计分配至少12亿美元的股东分红。3.各方在TFM未来再增储权益金、运营管理等方面也达成了多项共识。在符合刚果(金)法律和公允定价条件下，Gécamines享有项目20%分包权，并拥有按其股权比例20%对应的TFM产品的包销权。 TFM权益金问题详见公司《2021年年度报告》《2022年半年度报告》《2022年年度报告》及与TFM相关的其他披露。 谈到对上市公司的影响，洛阳钼业表示：随着近年大宗商品价格上涨，刚果(金)各界希望矿业更好地推动经济发展，创造更多就业，实现利益再平衡。洛阳钼业与Gécamines将进一步加强合资伙伴关系，并将共同在新能源产业等领域拓展合作，致力于促进刚果(金)经济发展和民生福祉，为中刚友好合作做出更大的贡献。《和解协议》及相关支付安排，预计不会对公司本年度及未来年度经营业绩产生重大不利影响。 随着《和解协议》的顺利推进，将进一步释放TFM铜钴矿产能， 有利于公司在强化主业、夯实国际矿业领先地位的同时持续增强盈利能力和核心竞争力。 洛阳钼业7月14日晚间发布的2023年半年度业绩预告显示：经公司财务部门初步测算：预计2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为6.33亿元到7.73亿元，与上年同期相比减少35.15亿元到33.75亿元，同比减少84.74%-81.36%。预计2023年上半年实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为2.00亿元到2.44亿元，与上年同期相比减少32.66亿元到32.22亿元，同比减少94.23%-92.96%。 洛阳钼业还对主要产品产量进行了公告 ，预计2023上半年公司主要矿产品产量实现增长，综合规模效益逐渐显现：铜金属产量168，882吨，同比增长23.59%；钴金属产量19，418吨，同比增长85.55%；钼金属产量8，389吨，同比增长7.91%；钨金属产量3，813吨，同比减少8.93%；磷肥产量54.79万吨，同比减少2.96%；铌金属产量4，695吨，同比增长1.47%；黄金产量9，550盎司，同比增长13.95%。（ 注：上述报告期及上年同期的产量统计口径均不包括联营子公司钨产品；NPM铜金产量按对应80%权益计算；新增KFM铜钴产品。） 对于业绩预减的主要原因，洛阳钼业表示， 公司2023年上半年业绩同比大幅下降的主要原因系TFM铜钴产品出口受限导致销售受到影响，以及公司磷产品市场价格较上年同期下跌所致。虽然2023年上半年公司主要铜钴产品产量实现大幅增长，TFM铜钴产品从2023年5月已恢复出口，但由于刚果（金）和非洲物流周期原因，大部分铜钴产品在上半年尚未实现最终对外销售，从而影响了公司上半年财务表现。 洛阳钼业2022年年报显示，去年洛阳钼业在刚果的TFM铜钴矿生产了 254,286 吨铜和 20,286 吨钴。

【盐湖股份：目前萃取装置已基本建设完成】 盐湖股份在互动平台表示，目前萃取装置已基本建设完成，公司会尽快完成装置的调试及试运行，实现蓝科锂业公司碳酸锂产能进一步提升。 【天际股份：目前六氟磷酸锂产品市场价相较一季度有明显上涨】 天际股份在互动平台表示，目前六氟磷酸锂产品市场价格相较一季度价格有明显上涨。 【补贴政策密集出炉 汽车消费潜力有望进一步释放】 进入下半年，多地政府推出不少举措促进汽车消费。业内人士表示，汽车出口的良好表现有效拉动市场增长。伴随地方新一轮汽车消费补贴政策密集出炉，汽车消费潜力将进一步释放，有助于推动行业全年实现稳健增长。 【国家发改委：将围绕稳定大宗消费、促进汽车消费和电子产品消费等方面抓紧制定出台恢复和扩大消费的政策】 国家发改委政研室主任金贤东在7月例行新闻发布会上指出，将完善消费政策。今年以来，我们就构建高质量充电基础设施体系、更好支持新能源汽车下乡等出台了一系列政策，我们将持续推动这些政策落地见效，改善基础设施和服务环境，下大力气稳定汽车等重点领域消费。同时，针对当前消费领域存在的突出问题，我们将抓紧制定出台恢复和扩大消费的政策，围绕稳定大宗消费、促进汽车消费和电子产品消费、拓展农村消费、优化消费环境等方面，出台一批务实管用的政策举措并推动尽快落地见效。 【中信建投：锂电产业链终端持续超预期 三季度预期拐点将至】 中信建投证券研报认为，1-6月电动车高速增长下全年900万销量能见度提升，当前情绪反复的磨底来自对产能扩张下竞争格局持续恶化和单位盈利持续下行的质疑，我们认为当前Q3价格下三线企业已经不具备竞争力，行业排产快速回升下龙头公司将在情绪底后率先迎来估值修复。1）关注电池环节，产业链利润分配中持续受益；2）材料关注格局好的结构件及电解液，业绩能看清底部，在需求催化下先反弹，环比增速看好碳酸锂价格反弹下正极业绩的修复；3）继续关注Tesla产业链国内外的持续增长，尤其关注储能环节弹性；4）景气度关注充电桩、新技术方向复合箔、锰铁锂、钠电的放量。 【分析师：欧洲汽车制造商推动全球汽车生产前景 但存在纯电动汽车生产过度的风险】 美银全球研究分析师在一份报告中说，欧洲汽车制造商正在推动全球汽车生产前景，但一些公司似乎在过度生产纯电动汽车。分析师称，标普全球已将2023年全球轻型车产量预期上调至8670万辆，同比增长5.3%，此前预期增长4.5%。分析师表示，欧洲汽车制造商是最大的推动力，预计销量将达到1740万辆，同比增长10.1%。然而，分析师指出，宝马、梅赛德斯-奔驰和大众第一季度纯电动汽车产量都超过了销量。 相关阅读： 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 【SMM分析】欧盟出台报废车规则 促进电池、稀土金属回收 【SMM分析】负极扩产热情不减 又一3万吨一体化项目落地 碳酸锂价格波澜起伏 电解液定价机制如何转变？【SMM分析】 德方纳米上半年预亏超10亿 今日盘中股价一度跌逾17%！ 【SMM分析】海内外需求表现较稳 6月三元材料产出环增1% 【SMM分析】6月石墨化均价环比下滑2%  后续或仍有下行空间 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】欣旺达拟分拆动力电池业务独立上市 【SMM分析】来了！蔚来汽车150Kwh半固态电池正式上线！ 【SMM分析】韩国浦项计划扩大电池材料产能 净利润最高同比下滑超95%！两家锂矿企业发布上半年业绩预增公告 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作 【SMM分析】磷酸铁供需两旺 6月产量刷新历史新高 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规

钢铁行业进入下行周期已超过一年。在27家上市钢企中，半数交出了预亏的半年度成绩单，合计最高亏损金额近百亿元，此外还有6家钢企利润大幅预减。 面对钢铁产业需求持续疲软，供需矛盾不断累积的市场环境，各家钢企也在通过优化库存、调整产品结构、降低生产经营成本、强化企业精细化管理等方式应对行业下行周期。 市场供强于需，半数企业亏损 自去年开始，国内钢铁行业由于下游需求减弱、钢材价格下跌、原燃料成本上升，行业进入下行周期。今年虽然燃料价格大幅下降，但行业下游需求偏弱的情况仍未改变。同时，由于上半年钢材产量同比增长，使市场竞争格局更加严峻。 从供给端看，国家统计局昨日发布的上半年国民经济运行情况及统计数据显示：上半年，全国钢产量53564万吨，同比增长1.3%；生铁产量45156万吨，同比增长2.7%；钢材产量67655万吨，同比增长4.4%。 在上游供给出现增长的情况下，下游钢材市场的需求整体却相对较弱。 从上市钢铁冶炼企业的半年报预告中可以看到，27家钢企中，有13家钢企披露了上半年业绩亏损公告，合计最高亏损额超过94亿元。 上市钢企2023年上半年业绩预报情况（资料来源：上市公司公告、财联社记者整理） 其中，上半年钢企亏损额第一为马钢股份（600808.SH），公司亏损预期超过22亿元，与上年同期相比，净利润减少36.66亿元左右。其中，若没有非经常损益的3.9亿元净收益，公司亏损额还会更大。 除行业普遍面临的外部环境因素外，钢企自身问题也是马钢股份出现大额亏损的主要原因。财联社记者从公司相关人士处了解到，公司产品结构相对落后是造成亏损的主要原因之一。目前，毛利较低的长材和板材在公司产品结构占比中各约一半，轮轴等毛利率较高的特钢产量则相对占比较小。 有上市钢企工作人士表示，由于房地产市场的需求减少，螺纹、线材等长材市场需求下降较多，市场竞争激烈。 上半年净利润额同比下降较多的还有鞍钢股份（000898.SZ）、太钢不锈（000825.SZ），分别同比下降约30.63亿元和25.82亿元。这一方面与上述两家公司企业规模较大，营业额的基数较大有关，另一方面也与细分市场的市场格局有关。 财联社记者从业内人士处了解到，不锈钢市场产能过剩，同时上半年需求情况较差，市场竞争激烈程度较普通钢材市场“有过之而无不及”。而冷热轧薄板的主要下游中，今年汽车板及家电板市场竞争较强，建筑相关需求则出现下滑。 在上半年预亏的钢企中，柳钢股份（601003.SH）亏损金额大幅减少，从去年同期亏损9.57亿元，缩减至上半年预亏1.27亿-1.58亿元。其防城港新基地物流成本具有明显优势，同时新高炉系统的能效提高，但该基地整体仍处于资本投入期，也是公司依然亏损的原因之一。 行业分化，细分市场仍有发展机会 剩余的14家上市钢企中，有6家钢企披露了业绩预减公告，上半年业绩预计同比大幅减少。其中，中南股份（000717.SZ）净利润同比降低98.64%，仅盈利300万元。而中信特钢（000708.SZ）、宝钢股份（600019.SH）、华菱钢铁（000932.SZ）、抚顺特钢（600399.SH）等8家钢企则在7月15日之前没有披露业绩预告。财联社记者以投资者身份致电上述多家上市钢企获悉：“没有披露就是没有达到触发业绩预告的披露要求（即未触及净利润为负或净利润同比上升或者下降50%以上）。” 业绩大幅下滑的5家上市公司中，沙钢股份（002075.SZ）和方大特钢（600507.SH）两家民营钢企上半年业绩下滑七成左右。方大特钢在公告中表示，虽然原燃料价格同期也有不同程度的下跌，但不足以抵消钢材销售价格下跌的幅度，造成公司吨钢毛利水平同比大幅下降。 有业内人士告诉财联社记者，在行业下行阶段，民营钢企在生产成本和人员管理成本上的控制更加灵活。但上述两家钢企由于建筑长材占比较大，因此业绩下滑幅度较明显。 同为沙钢集团旗下的抚顺特钢，由于以军用及民用特种钢材生产为主，业绩抗压性较兄弟公司沙钢股份更强。据抚顺特钢相关人士介绍：“公司原料并不包括铁矿石，主要为废钢和钢坯，另外包括钼、镍等合金原料。相对来说，公司周期性并不明显，生产加工的利润较为稳定。” 特钢企业由于产品的特殊性，实行小订单、一单一定价的生产、销售方式，普遍具有较强的抗周期能力。中信特钢作为我国特钢行业龙头企业，在钢铁行业业绩大幅亏损的情况下，也依然保持相对稳定的盈利能力。 此外，同样以特殊钢见长的南钢股份（600282.SH）业绩也保持较高稳定性，有公司人士表示：“公司虽然有200万吨螺纹钢产能，但其中只有40万吨左右是普通螺纹钢，用于房地产领域，另外160万吨螺纹钢则是包括9镍钢在内的产品，具有较高的产品附加值。” 另外，以生产优质造船宽厚板和汽车钢闻名的华菱钢铁业绩稳定性也保持较好。2022年年报中，华菱钢铁宽厚板、冷热轧板卷、钢管等产品毛利率依然保持在10%-15%左右的较好水平，镀铝卷毛利率则超过35%，上述几大产品占到公司总收入的60%左右。有公司人士告诉财联社记者：“公司汽车钢（强度）可以做到两千兆帕，在国内领先。” 钢铁行业作为工业之母，其行业自身及直接下游总产值贡献超过十万亿元。工业和信息化部副部长辛国斌日前接受央视采访时曾表示，钢铁等高载能行业不是落后产业，也不是夕阳产业。

锡业股份表示，预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利为盈利6.2亿元–7.2亿元，同比减52.64%-59.22%。 业绩变动原因 报告期内，受主产品锡、锌金属价格及锡冶炼加工费同比大幅下滑等因素影响，公司经营业绩较上年同期下降。 面对多种的压力与挑战，公司紧扣“夯基础、强管理、提质效”的工作重点，以“提产量、降成本、强市场、增利润”为总任务，聚焦矿山夯实资源保障基础提高产量，聚焦冶炼精益生产提升指标，聚焦精细管理降本增效，实现第二季度经营业绩环比增长。

7月15日，爱旭股份发布2023年半年度业绩预告，预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为12.6亿元至14亿元，同比增加111.41%到134.90%。 爱旭股份表示，2023年随着上游硅料产能的持续释放，产业链价格下行，促进了全球光伏太阳能市场需求的快速增长。得益于生产成本的下降，公司上半年产销量持续上升，产品结构不断优化，经营业绩较去年同期实现了较大幅度增长。 据悉，2023年上半年，爱旭股份实现电池及组件销售量18.5-19.0GW，其中PERC电池产能持续保持满产满销状态，ABC电池及组件产能爬坡顺利。截至2023年6月末，珠海一期6.5GW高效ABC电池产能已实现满产，配套组件产能也在逐步投产中，为后续爱旭股份ABC产品销售奠定了基础。 爱旭股份称，2023年上半年，伴随珠海基地产能爬坡上量以及新产品、新业务市场拓展的深入，爱旭股份相关管理费用、研发费用、销售费用等期间费用均有不同程度增长。相关费用的增加有助于公司强化人才队伍建设、完善销售渠道、推动电池及组件产品转换效率的提升、增强品牌影响力，促进ABC下游生态的形成，为公司未来长远发展增添新动力。目前ABC产品在手订单充足，公司会继续努力提升产能与产品竞争力，满足市场客户交付需求与多样化产品需求。此外，受二季度产业链上游价格快速下行的影响，报告期内公司根据相关规定计提了存货跌价损失。随着近期产业链价格企稳，终端需求预计会逐步回升，公司电池及组件销量有望持续增长。

本钢板材表示，预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利为亏损8.99亿元-10.69亿元，同比减260.04%–290.25%。 业绩变动原因 2023年以来，钢铁行业下游市场偏弱，钢铁行业面临需求减弱、钢材价格持续下行。此外，2023年以来铁矿石、焦煤、焦炭、合金、废钢等主要原材料价格整体处于高位，对钢铁生产成本端造成较大不利影响，推高了经营成本。尽管公司加大了调品、降本力度，但未能弥补购销两端影响，企业利润空间受到挤压，导致2023年半年度归属于上市公司股东的净利润亏损较大。

截止7月18日，16家A股整车上市公司披露了2023年上半年业绩预告。据财联社记者统计，共有10家车企预计完成盈利，占比62.5%，其中，比亚迪盈利能力最强，预计报告期内盈利105-117亿元，超其他15家公司同期净利润之和；6家车企亏损，但普遍预计亏损收窄，北汽蓝谷预计亏损额度最大。 比亚迪预计，报告期内归属于上市公司股东的净利润为盈利105亿元至117亿元，比上年同期上升192.05%至225.43%。今年上半年，比亚迪的累计销量为126万辆，已经达到2022年186.85万销量的三分之二。 针对业绩变动原因，比亚迪表示，“2023年上半年，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。” 从去年3月宣布停售燃油车以来，比亚迪在销量上一骑绝尘。相比之下，更多车企仍在经历向电动化转型的阵痛。其中，长城汽车2023年半年度归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元到44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。 长城汽车在业绩预告中称，“报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。” 2023年上半年，长城汽车累计销量为51.92万辆，同比上涨0.14%，仅完成160万辆年销目标的32.45%。今年以来，长城汽车也在加快新能源车企推出的步伐，推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款全新产品，从目前市场反馈看，有迎头赶上的可能。 “大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，其气势不可阻挡。”长城汽车总裁穆峰表示，2024年，长城汽车将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。 尽管得到了华为的加持，但赛力斯和北汽蓝谷依旧出现了较大的亏损。赛力斯预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元。 对于本期业绩亏损原因，赛力斯方面表示，“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。同时，由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。关于后续的发展，赛力斯表示随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。” 赛力斯2020至2022年持续亏损，并呈逐年扩大的趋势。财报数据显示，赛力斯2020年亏损23.08亿元、2021年亏损27.93亿元、2022年亏损42.96亿元。 北汽蓝谷同样也将亏损原因归结于“公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响”。北汽蓝谷预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损21亿元至18亿元。财报显示，北汽蓝谷2022年亏损54.65亿元，2021年亏损52.44亿元，2020年亏损64.82亿元，三年亏损超过了170亿元。 此外，从10家商用车企在上半年业绩预报情况来看，均实现了业绩的增长，完成盈利、扭亏或亏损收窄。其中，江铃汽车披露的2023年半年度业绩预告显示，预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润上限为7.29亿元，比上年同期增长61.23%。江铃汽车称，销量增长以及原材料成本下降带来了毛利的增加，少数股东损益变动带来了利润增加。数据显示，2023年上半年，江铃汽车销售整车14.64万辆整车，总销量较上年同期增长7.64%。 中国重汽表示，受益于国内宏观经济稳中向好，以及海外市场需求提升，重卡行业复苏明显。福田汽车亦表示，上半年销量同比增长21.5%，源于海外核心国家和地区销量同比增加30.8%；此外业务结构进一步优化，大中客销量同比增加19%，也促进了盈利大幅提升。 中国汽车工业协会最新数据表明，今年上半年国内商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。“今年宏观经济恢复、需求集中回补以及出口增长成为商用车市场销量增长的主要原因。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平分析表示。