SMM 5月21日讯：作为一家面向全球的半导体、泛半导体高端微纳装备制造商，微导纳米此前发布了其2023年全年以及2024年一季度业绩报告。2023年全年，公司共实现16.80亿元的营收，同比增长145.39%；实现归属于上市公司股东的净利润2.70亿元，同比增长399.33%。 对于公司营收增长的原因，微导纳米表示主要是报告期内公司持续研发推出符合市场需求的高性能产品，主要产品在 TOPCon、XBC 等新型高效电池技术领域、半导体领域的销量大幅增长。 且报告期内，公司主营业务采用直销模式，主要收入来源于境内。光伏设备销售增长 198.93%，半导体设备销售增长 159.57%。 公告中提到，在半导体领域，公司已与国内多家头部半导体厂商建立了深度的合作关系，ALD 产业化应用迅速发展的同时，藉由现有的薄膜沉积类产品研发、推广和产业化的经验，开发了以 CVD 为代表的多种真空薄膜技术产品，相关产品涵盖了逻辑、存储、化合物半导体、新型显示等细分应用领域，多项设备的镀膜质量、产能水平、稳定运行能力等关键指标均已达到了国际先进水平。高介电常数（High-k）栅氧薄膜工艺难度较大，公司是国内首家将其成功量产应用于集成电路制造前道生产线的国产设备公司，也是国内少数成功将该类设备应用于新型存储器制造生产线的国产设备厂商，并已获得客户重复订单认可，填补了我国在该项半导体设备上的空白。 公开资料显示，微导纳米专注于先进微米级、纳米级薄膜设备的研发、生产与销售，向下游客户提供尖端薄膜设备、配套产品及服务。根据公开的市场数据统计，公司 ALD 产品已连续多年在营收规模、订单总量和市场占有率方面位居国内同类企业第一。 2024年一季度，公司共实现1.71亿元的营收，同比增长1.25倍；归属于上市公司股东的净利润在357万元左右，同比扭亏为盈。 微导纳米表示，截至至2024 年 3 月 31 日，公司在手订单 81.91 亿元（含 Demo 订单），其中光伏在手订单70.26 亿元，半导体在手订单 11.15 亿元，产业化中心新兴应用领域在手订单 0.50 亿元。光伏订单中大部分来自于行业前十大电池片厂商及上市公司客户。 不过需要注意的是，2024 年第一季度，由于订单规模扩大，公司产品生产及验收周期较长，在业务增长阶段需要提前支付原材料采购、人员薪酬等营运资金，快速增长业务投入与验收节奏存在差异导致短期内经营活动产生的现金流量净额下滑。 目前公司订单较为充沛，为经营业绩提供了一定的保障。公司将继续提高生产和营运资金的使用效率，加快订单转化，稳步实现经营业绩的提升。 3月，微导纳米曾经接受投资者活动调研，被问及公司设备制备的薄膜在光伏和半导体中的作用的相关问题时，微导纳米表示，公司下游客户主要为光伏电池片厂商和半导体芯片制造厂商等。无论在光伏还是半导体领域，薄膜沉积设备均是下游客户产线上的核心设备，占产线投入比例较高，且对于客户生产的电池片和晶圆的质量和性能具有重要影响。薄膜沉积设备在下游半导体和光伏行业的技术路线实现和迭代发展中起到至关重要的作用。 提及未来发展展望，微导纳米表示，在半导体领域，公司将继续保持 ALD 设备的领先优势，积极扩展 CVD 设备的市场占有率，并不断扩大半导体产品工艺覆盖度和市场空间。在光伏领域，公司将继续推进整线业务扩张，加大投入新技术、新产品的开发。其他战略性新兴行业，公司也加快产品布局、规划和开发。 而在近期半导体行业关于“复苏”的话题屡屡被提及，而微导纳米此前也在接受科创板日报记者采访时对此持肯定态度，其表示，当前半导体市场已步入复苏轨道，正在缓慢修复中。 微导纳米专注的薄膜沉积设备是半导体前道工艺设备的核心设备之一。2023年度，该公司新增订单总额约64.69亿元，是去年同期新增订单的2.96倍。其中，半导体领域新增订单是去年同期新增订单的3.29倍。 当然，除了微导纳米，还有不少半导体行业企业受益于半导体行业的逐步复苏，一季度取得了不错的成绩，据SMM不完全统计，目前已经有包括韦尔股份、北方华创、卓胜微、海光信息、华海清科等在内的多家企业一季度净利润均取得了不同程度的增长。SMM随后也将整理半导体行业专题，并整理当前市场对半导体行业的相关看法和预测，敬请关注！

宝武镁业5月17日公告的业绩说明会部分内容如下： 1、目前骨料砂石市场价格是多少呢？随着项目开采推进，未来预计企业可销售的量有多少呢？宝武镁业回应：骨料砂石市场价格根据规格不同价格不同，全部达产后达销售量4000万吨以上。 2、未来三年公司的展望？宝武镁业回应：公司未来发展的展望已在年报中披露，请查看公司2023年年报。 3、请问镁合金能用在居家建材领域吗？比如镁合金窗，镁合金防盗网，镁合金门等等？宝武镁业回应：镁合金能用在居家建材领域，如暖气片等。 4、公司目前是都否有签订大订单还未公告?宝武镁业回应：不存在应公告未公告的订单。 7、请问公司镁基固态储氢产品除了宝武钢铁和氢枫能源，是否有开发其他客户？有没有开发氢燃料电池汽车客户和太阳能储能客户？宝武镁业回应：公司除了宝武钢铁和氢枫能源，也有其他合作的客户。 8、青阳项目输送廊道计划完工时间？宝武镁业回应： 青阳项目输送廊道计划完工时间大约2024年底。 9、公司有没有考虑再扩产深加工规模？宝武镁业回应： 公司已公告近期的镁合金深加工扩产项目，如重庆博奥项目、南京云海精密项目、青阳项目。 10、随公司青阳项目投产，鹤壁也有三十万吨镁产业投资等，行业竞争更加激烈，是否意味产能过剩？宝武镁业回应： 镁材料在汽车领域中大型部件和超大型镁合金一体化压铸、镁储氢、镁建筑模板、低空经济领域的拓展，镁合金的需求大幅提升，随着国内外新增产能的释放，可以满足日益增长的需求。 11、请问一下，贵公司针在镁合金产品和其他公司的同类产品上，技术优势有哪些？有没有自己的发明专利产品，并且已经被市场采用推广呢？宝武镁业回应：公司自成立以来始终把技术创新和新产品开发作为核心发展战略，不断加大新技术、新产品的研发力度，经过多年的技术积累，公司自主开发了全套镁还原设备和镁合金生产加工设备，原镁生产节能降耗水平位于行业前列；公司还自主研发了大罐竖罐镁冶炼技术、镁合金熔炼净化技术和镁合金成型技术等，均处于行业领先水平。利用公司已有的研发生产平台，通过产学研合作，承担完成了多项国家部委及省级科研项目。公司持续推进实施产业技术改造升级，推动产业向高端化、智能化、绿色化转型。 公司参与“镁及镁合金热挤压棒材GB/T5155-2022”等标准制定，参与了ISO3116:2019《变形镁及镁合金》国际标准、“航空航天用高强镁合金锻件规范”镁合金行业军用标准的制定。国家标准“镁及镁合金冶炼安全生产规范”、“原生镁锭”获有色金属标准化技术委员会办颁发的“技术标准优秀奖”。公司拥有多项专利，其中2023年新增授权专利95项。通过知识产权与参与行业标准制定，奠定了公司在业内的领军地位。 12、轨交上的座椅行李架是否已使用公司生产的镁合金？宝武镁业回应： 公司生产的镁合金有使用在轨交上的座椅行李架。 13、镁合金下游需求如何，公司在手订单相比去年怎样？宝武镁业回应： 目前公司在手订单饱和，各产线满产满销。 14、镁价持续低位，公司是否会存在亏本经营？宝武镁业回应： 公司原镁成本在行业内有较大优势。 15、镁价低于20000，请问公司还能盈利吗？宝武镁业回应：公司原镁成本在行业内有较大优势。 16、公司有无不锈镁合金产品？或者有无研发？宝武镁业回应： 公司目前已研发出具有高强度、高耐蚀性新型“不锈”镁合金。 17、请问董事长，镁合金一体化压铸能否在无人机上展开应用，强度能否达到相关技术要求？宝武镁业回应： 镁合金已经在无人机上应用，一体化压铸尚未在无人机上展开应用。 18、青阳项目全部完工计划的时间？宝武镁业回应： 青阳项目2023年底已经试车。 19、公司和万丰奥威行业相差不大，为何股价表现天壤之别？宝武镁业回应：市值是由多种因素决定的，随着公司的发展、价值的提升，市值一定会同步体现。 21、公司一季度有骨料砂石的销售吗？宝武镁业回应：公司一季度有骨料砂石的销售。 22、目前镁基储氢释氢率多少？会不会在释氢过程中出现很大的损耗？宝武镁业回应： 镁基储氢储氢率在6%左右。 24、请问梅总对镁产品未来的供求关系怎么看？镁产品的应用前景和需求未来五年的增长率是多少？国内的镁产品的产能会过剩吗？宝武镁业回应：镁材料在汽车领域中大型部件和超大型镁合金一体化压铸、镁储氢、镁建筑模板、低空经济领域的拓展，镁合金的需求大幅提升，随着国内外新增产能的释放，可以满足日益增长的需求。 25、请问，目前贵公司在汽车轻量一体化领域合作的车厂有哪些，哪些客户在适用了，方便透露吗？同样的在镁储氢领域有哪些客户在谈合作、试用呢？宝武镁业回应： 公司与一些头部新能源汽车厂商合作开发超大型镁合金一体压铸件。在镁储氢领域，公司与氢枫能源、宝武集团内部企业等进行合作。 26、镁基材料，今后有可能直接在氢能源汽车上使用吗？还是只能使用于储氢运输？宝武镁业回应： 随着氢能源电池汽车行业快速发展且空间市场空间巨大，镁储氢有望推广到新能源汽车，成为汽车新动力。 27、目前镁价如此低，其原因是什么？您觉得未来是否还有涨价空间？宝武镁业回应： 随着镁价触底接近铝价，甚至低于铝价，对下游应用如汽车中大件、镁基储氢、汽车镁合金一体化压铸大件以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性。 28、按目前中温镁基储氢温度释放，释放1吨氢气时间需要多久？宝武镁业回应：根据不同的应用场景，释放氢的不同温度，时间会有差异。 29、公司利润率一直不高，利润率不高是否是全产业链公司的特征？宝武镁业作为一家全产业链公司，我想问的是宝武镁业有提高利润率的可能吗？宝武镁业回应：随着公司产能释放、产品转型升级，利润会得到提高。 30、公司生产的镁合金会生锈吗？如何解决？宝武镁业回应：行业目前已研发出具有高强度、高耐蚀性新型“不锈”镁合金。 31、梅总公司的镁合金产品为何在轨道交通上推荐没什么进度呢？现在公司也算是央企了要说进入轨道交通会比以往容易的多？宝武镁业回应：镁 合金能够很好的地吸收震动冲撞等能量，如用其制造高铁列车座椅，能够更多地吸收列车碰撞后的震动能量，进而降低乘客受到的伤害。镁合金密度低，在列车轻量化方面和其他材料相比优势非常明显。目前镁合金在大交通的行李架、座椅等部件已开始应用。 32、贵司的轻量化产品目前在大交通领域研发和使用情况怎么样？比如高铁CR450/飞机C919或者船舶行业？是否未来可以有很大的发展空间？宝武镁业回应： 镁合金能够很好的地吸收震动冲撞等能量，如用其制造高铁列车座椅，能够更多地吸收列车碰撞后的震动能量，进而降低乘客受到的伤害。镁合金密度低，在列车轻量化方面和其他材料相比优势非常明显。目前镁合金在大交通的行李架、座椅等部件已开始应用。 33、 公司对未来镁价的走势有何预判？宝武镁业回应：汽车轻量化趋势下单车用镁量有望持续增长，镁建筑模板及镁基储氢前景可期。有利于镁合金的快速推广。随着产能释放，镁价会趋于合理价位。 34、公司的深加工订单任何？ 宝武镁业回应： 公司的深加工在手订单饱和。 35、请问收购的轮毂厂，为什么没有任何镁合金产品和销售？ 宝武镁业回应： 公司通过法拍获得的盱眙跃马轮毂，尚有部分资产不属于公司，目前这部分资产在破产清算过程中。 36、我21年10月首次持有云海金属，期间一直坚定认为贵司股票，希望公司管理层能适当做一下市值管理工作，为股东创造适当的回报！宝武镁业回应：公司管理层一直重视市值管理工作，采取各种措施向市场充分说明公司的投资价值，也非常重视中小股东的利益和感受，我们将以市场为导向，经济效益为中心，按照混合所有制方式建立现代企业制度，不断提高公司的核心竞争力，为股东创造满意价值。 37、请问梅总，公司的镁深加工产品的规模，有没有计划达到什么样的程度？在未来一年内，镁深加工的营收规模有没有规划？ 宝武镁业回应： 随着镁材料在汽车领域中大型部件和超大型镁合金一体化压铸、镁储氢、镁建筑模板、低空经济领域的拓展，营收规模会体现。 38、公司镁合金深加工产品营收占公司总营收的比例多少？ 宝武镁业回应： 镁合金深加工产品营收占公司总营收的比例13.79% 39、根据年报披露，贵公司目前都是镁铝合金的销售，请问有实现骨料砂石的销售了吗？如果没有，未来有销售的计划吗？预计可销售的量有多少吨呢？ 宝武镁业回应： 公司目前已有骨料砂石的销售。 40、镁储氢材料，超大型一体化压铸件，具体今年能否形成订单，利润率大概在多少？ 宝武镁业回应： 1、2023年公司镁基储氢材料已经试制出产品，经客户试用后，将逐步形成批量供应。2、目前公司已经跟汽车厂商合作，开发大型压铸件上车的项目。 41、公司整体在手的订单总金额大概多少？宝武镁业回应：公司的销售收入会在定期报告中及时披露。 42、梅总对未来公司发展成千亿市值的全球镁业龙头有没这样的规划和信心？宝武镁业回应：公司是全球镁业龙头，随着公司价值的体现，相信公司的市值会得到同步体现。 44、据目前超大镁合金一体化压铸给各大车厂试用的情况目前反馈怎么样？是否可以大量普及到各种新车型？宝武镁业回应：公司已成功开发超大型镁合金一体压铸件，完成了从产品设计、材料开发、工艺验证、小批量生产的全流程技术攻关，掌握超大型镁合金一体压铸件开发核心技术。在专项相关投入产出论证充分评估后，结论具备成本正收益的前提下，推进量产运用。 45、公司的镁合金汽车一体压揍件批量生产了吗？宝武镁业回应： 公司已成功开发超大型镁合金一体压铸件，完成了从产品设计、材料开发、工艺验证、小批量生产的全流程技术攻关，掌握超大型镁合金一体压铸件开发核心技术。在专项相关投入产出论证充分评估后，结论具备成本正收益的前提下，推进量产运用。 46、120亿市值是否覆盖了最近五年内的扩建研发投入的资金，公司是否应该适当回购一些股份？宝武镁业回应：公司不排除在适当时机回购股份的可能性。 48、青阳项目是天然气作为燃料还是使用煤炭为燃料，如果使用天然气作为燃料炼镁每吨成本多少？宝武镁业回应： 青阳项目利用新的大罐炼镁工艺，会进一步提高效率，降低成本。 49、请问董事长，今年公司业绩是否有信心能实现同比增长，经营增长点在哪里？宝武镁业回应： 公司经营增长点主要是产能的释放及深加工产品增长。 50、贵司说过镁合金轻量化材料适用于人形机器人，目前在该行业有没有实质性发展？镁合金主要可用于哪些部件？宝武镁业回应： 镁及镁合金材料以其轻质、高比强度等特点，在减重、提高机器人机动性、续航能力等方面有着显著优势，是制造机器人的最理想材料之一。公司高度关注镁合金在人形机器人方向的发展。 51、公司铝合金占比大概多少？宝武镁业回应：公司铝合金产品占营业收入比重13.74%！ 52、尊敬的董事长，我是公司的小股东，持股好几年了。想请教一下：一：目前镁价低迷，公司如何保障利润？二：镁合金轻量化在飞行汽车上的应用如何？公司的储氢镁丸，镁合金大件一体化压铸现在进展情况？已经半年多了，到底是哪些方面离市场要求有差距？三：公司通过法拍获得的盱眙轮毂为什么到现在还是在重整，这个公司是不是生产镁合金轮毂？四：注意到公司是小金属锶的龙头，这方面的应用有什么进展？五：公司目前在研项目有哪些？ 宝武镁业回应：一、公司原镁成本在行业内有较强的优势，从而保证合理的利润。二、镁合金轻量化公司与小鹏飞行汽车签订合作协议，成为其仪表板管梁总成、中通道左右下支架总成等关键零部件的定点供应商；镁基固态储氢材料作为未来国家氢能战略的重要组成部分，镁是所有固态储氢材料中，储氢密度最高的金属材料；同时镁储氢是常温常压，可大幅降低成本，且安全性也远高于高压气态和液态储氢。公司在镁储氢方面持续加大研发和建设投入，与上海交通大学、重庆大学等多家科研院所机构均有深度合作。镁储氢有广泛的应用场景，例如钢厂通过固态储氢可以极大提升用氢的安全性，并能实现规模储存与运输，还能有效利用钢厂的余热供能，将极大推动钢铁从碳冶金走向氢冶金发展，在宝武集团将产生几十万吨镁基储氢材料的新增需求。镁基固态储运氢车可根据场景需求组合达到更高容量的氢气储存能力，以及进行氢气的大规模、长距离运输。2023年公司镁基储氢材料已经试制出产品，经客户试用后，将逐步形成批量供应；一体化压铸目前公司已经跟汽车厂商合作，开发大型压铸件上车的项目。三、公司通过法拍获得的盱眙跃马轮毂，尚有部分资产不属于公司，目前这部分资产在破产清算过程中。四、目前金属锶的新的应用领域没有重大进展。五、公司目前在研项目详见公司2023年度报告。 53、本季度铝价大涨，镁价大跌是否会影响公司利润。宝武镁业回应：铝价上涨，镁价下跌公司在积极应对降本措施。 54、此前有报道特斯拉有调整汽车一体化压铸策略，请问本公司对此的有何看法？宝武镁业回应：从材料的特性来说，镁合金更适合进行一体化压铸。目前公司已经跟汽车厂商合作，开发大型压铸件上车的项目。 55、看了贵公司年报，财务费用非常高，新增项目也多，如何解决资金压力？如何来降低借款费用，有没有进一步融资计划，比如大股东注资或者发行可转债？宝武镁业回应：公司财务费用比较高，公司已经在积极调整融资结构。 56、请问青阳宝镁公司项目投产情况和营收情况，目前达到百分之多少产能？宝武镁业回应：青阳项目2023年底已经试车，量产后会实现盈利。 57、请问贵司去年拍得的盱眙跃马轮胎厂，目前处于什么状态，是否开始研发或生产相关镁合金轮毂？宝武镁业回应：公司一直在做镁轮毂技术的研发。在铝轮毂技术的基础上，降低镁轮毂的成本，形成镁轮毂生产的工业化。 58、公司对镁轮毂有什么发展计划？宝武镁业回应： 公司一直在做镁轮毂技术的研发。在铝轮毂技术的基础上，降低镁轮毂的成本，形成镁轮毂生产的工业化。 60、作为宝武集团的一员，宝武镁业是否有敢于超越宝钢股份市值的勇气和决心？宝武镁业回应：宝钢股份是宝武镁业的标杆，随着镁产业的发展宝武镁业的价值会逐步体现。 61、1月镁基储氢材料已经通过了客户的测试，以及宝武集团需要几十万吨镁基储氢材料冶金，但目前迟迟没有订单，这是为什么？还有什么瓶颈导致无法生成订单落地？宝武镁业回应：新材料的应用需要一段时间。 62、青阳项目试车到实际投产产生效益需要多长时间？宝武镁业回应：青阳项目试车顺利，目前已在生产。 63、目前公司在售的镁储氢材料价格如何？宝武镁业回应：不同的镁合金材料品种价格不相同。 64、贵公司是否是上市公司中唯一有镁矿资源的？宝武镁业回应： 公司在上市公司中是拥有镁矿资源为数不多的一家。 65、目前车用的铝合金是否都能用镁合金代替？宝武镁业回应：车用的部分铝合金部件可以用镁合金替代。 67、镁基储氢可用于冶金，除宝武钢铁外，是否其他金属、玻璃等高温冶炼材料都可使用镁基储氢，作为工业燃料是否亦有优势？宝武镁业回应：除钢铁行业外，镁基储氢亦可使用在各种大型化工行业。 68、低空经济的点燃，能为公司带来什么样的机遇？公司都做了怎么样的准备？公司镁合金，在新能源汽车应用中的大致占比怎么样？属于梯队中的什么位置？宝武镁业回应： 低空经济在跟客户进行实质性合作，未来随着量的增长都会给公司带来增长点；镁合金是行业龙头产品。 69、针对贵公司年报亮点中的第4点，贵公司在研发投入和技术创新方面取得了显著成果，包括参与了多项国家部委及省级科研项目和拥有多项专利。请问贵公司未来在研发和创新方面的主要方向是什么？贵公司将如何确保这些创新成果能够转化为公司的实际竞争力，并推动公司的长期发展？宝武镁业回应：公司在研发和创新方面的主要方向是镁合金应用领域的拓展，合金新品种的开发，工艺和设备的改进等。公司在产学研方面一直有较强的优势，将创新成果应用到生产实践中推动公司的发展。 70、您好，请问公司拥有完整产业链对盈利及未来发展的益处是什么？宝武镁业回应：公司拥有“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密铸造、变形加工-镁合金再生回收”的完整产业链，全产业链优化公司产品成本结构和增强抵御风险能力，能稳定给客户提供各种产品。 71、请问公司目前订单情况如何？宝武镁业回应：目前公司在手订单饱和，各产线满产满销。 72、请问扬州的全资子公司和重庆全资子公司等几个控股公司目前经营情况如何，在手订单是否饱和，是否也满产满销？宝武镁业回应：公司子公司扬州瑞斯乐及重庆博奥经营状况良好，在手订单饱和，满产满销。 73、贵司在24年经营计划中披露，贵司在研发镁电池，请问目前研发到什么程度，镁电池有什么优势和劣势，是否可替代锂电池？宝武镁业回应： 目前，氢燃料电池汽车已经成为一种重要的可持续交通方式，镁基储氢合金可以作为汽车燃料储存系统的关键部件，实现氢能源的高效利用。 74、尊敬的梅董事长，请问宝刚股份湛江基地百万吨级氢基竖炉已投入运行，该氢基竖炉是否使用了公司的镁基储氢技术和材料，如未使用，公司的镁基储氢材料啥时能投入批量生产？宝武镁业回应： 公司目前在与湛江钢铁商谈镁储氢材料的合作。 75、公司的建筑模板业务这两年的收入和利润各是多少？主要客户是哪些？未来房地产市场的低迷对这个业务的影响有什么应对措施？宝武镁业回应： 镁合金建筑模板这两年的收入与利润在公司年报中有披露，请参阅公司的年度报告，主要客户是建筑商，镁建筑模板在行业中渗透率逐步提高，未来地产市场低迷对这个业务没有影响。 76、公司股价低迷，为何不增持。宝武镁业回应：公司刚完成控股股东的变更，目前处于融合阶段。 77、镁基储氢的释放温度是多少？宝武镁业回应：镁基储氢的释放温度为中温，在200至350℃之间。 79、吴总好，近两年公告显示我们公司接受了上百家机构调研，但从年报基金持仓看，基金持仓总体是下降的，您认为基金持仓下降的主要原因是什么？宝武镁业回应：机构持仓是由多种因素决定的，公司目前的前十大股东机构还是占多数。 80、请问公司镁制品深加工业务相比星源卓镁有哪些竞争优势？宝武镁业回应：镁制品业务与星源卓镁相比竞争优势是：公司有完整的镁产业链优势。 82、宝武青阳项目中的股份，什么时候注入宝武镁业？是定向增发还是现金？宝武镁业回应：目前还没有列入公司计划，如有计划公司会及时公告。 83、现在镁基储氢有没合同单？订单量是多少？宝武镁业回应： 公司镁基储氢材料已经试制出产品，经客户试用后，将逐步形成批量供应。 84、镁价的连续下降，对公司经营影响大不大，利大于弊还是弊大于利？宝武镁业回应： 镁价下降，对公司经营基本没有影响。 85、镁基固态储氢有客户订单了吗？宝武镁业回应：公司镁基储氢材料已经试制出产品，经客户试用后，将逐步形成批量供应。 87、镁合金的一体化产品达到什么程度，从产品和量说明公司已成功开发超大型镁合金一体压铸件。宝武镁业回应：2023年6月，公司镁制品事业部牵头与重庆美利信科技股份有限公司、重庆大学国家镁中心等单位联合开发，成功试制出镁合金超大型汽车压铸结构件，包含一体化车身铸件和电池箱盖两类超大型新能源汽车结构件，产品投影面积均大于2.2㎡，较铝基材有效减重32%。2024年3月，公司子公司重庆博奥镁铝金属制造有限公司与汽车厂商签订超大型镁合金一体压铸件的开发协议，公司将与该客户共同开发超大型镁合金一体压铸件。通过战略合作，完成从产品设计、材料开发、工艺验证、小批量生产的全流程技术攻关，掌握超大型镁合金一体压铸件开发核心技术。实现超大型压铸件减重目标，在本专项相关投入产出论证充分评估后，结论具备成本正收益的前提下，推进量产运用。 88、请问董事长，青阳项目目前开工和建设情况？能否实现盈利？宝武镁业回应： 青阳项目2023年底已经试车，量产后会实现盈利。 89、在控股股东由梅小明变更为宝钢金属有限公司，实际控制人变更后，贵公司将如何利用新的股东背景和资源优势，进一步推动公司的战略发展和业务拓展？宝武镁业回应：公司是行业内具有完整产业链的龙头企业。宝钢金属战略控股后，形成产业资源的互补，拥有新能源领域“新质生产力”全方位布局的实力。 90、镁的氢存储达到什么技术水平，使用场景有哪些？宝武镁业回应：镁储氢有广泛的应用场景，例如钢厂通过固态储氢可以极大提升用氢的安全性，并能实现规模储存与运输，还能有效利用钢厂的余热供能，将极大推动钢铁从碳冶金走向氢冶金发展，在宝武集团将产生几十万吨镁基储氢材料的新增需求。镁基固态储运氢车可根据场景需求组合达到更高容量的氢气储存能力，以及进行氢 气的大规模、长距离运输。2023年公司镁基储氢材料已经试制出产品，经客户试用后，将逐步形成批量供应。 91、特斯拉在上海建储能工厂了，氢冶金是否还有应用前景？镁基储氢材料已经中试半年了，目前进展如何，是否存在技术瓶颈？比如制氢和放氢温度太高造成用氢成本太高？是否形成订单？宝武镁业回应： 镁基固态储氢材料作为未来国家氢能战略的重要组成部分，镁是所有固态储氢材料中，储氢密度最高的金属材料；同时镁储氢是常温常压，可大幅降低成本，且安全性也远高于高压气态和液态储氢。2023年公司镁基储氢材料已经试制出产品，经客户试用后，将逐步形成批量供应。 92、产能到什么时候可以上来？宝武镁业回应：巢湖镁业扩产项目按照计划推进，安徽宝镁项目2023年年底已经试车，产能将在项目完工后会提升上来。 93、镁基固态储氢在宝钢的工厂里是否在做运行测试？宝武镁业回应：公司和宝武集团氢冶炼相关企业在商谈使用公司镁储氢材料，适时推进。 94、上海氢枫的测试结果如何？订单什么时候会有？宝武镁业回应：公司镁基储氢材料已经试制出产品，经客户试用后，将逐步形成批量供应。 95、1年前新闻称力拓和宝武合作将扩大宝武富氢碳循环氧气高炉技术开发，据了解宝武400立方米该技术实验平台项目已经完成投产，董秘说计划使用贵公司的镁基储氢材料？目前进展如何？宝武镁业回应：公司和宝武集团氢冶炼相关企业在商谈使用公司镁储氢材料，适时推进。 96、针对贵公司年报亮点中的第2点，请问贵公司：尽管2023年度营业收入和净利润均有所下降，但贵公司仍决定进行利润分配，包括派发现金红利和送红股。请问贵公司是基于什么考虑做 出这一决策的？未来贵公司将如何平衡股东利益和公司的长期发展？宝武镁业回应：本次利润分配预案是在保证公司正常经营和长远发展的前提下，兼顾了股东的即期利益和长远利益，充分考虑了广大投资者的利益和合理诉求，与公司经营业绩及未来发展相匹配。 97、公司冶炼的原镁是否直接用于制造镁合金？还是要把原镁冷却成镁锭后再融化制造镁合金？宝武镁业回应： 公司冶炼的原镁直接一步法生产镁合金，不经历“原镁炼成镁锭，再熔化镁锭生产镁合金”这样的过程。 98、安徽宝镁总投资100多亿，贵司占45股份，最少要投资45亿，请问资金来源是自有资金还是银行贷款？是否已经投资？每年产生的利息和折旧共多少？将来为避免同业竞争，大股东的股份计划注入贵司还是转让他人？宝武镁业回应：宝武镁业投资安徽宝镁是自有资金，注册资本已经全部注资完成。 99、针对贵公司年报亮点中的第3点，请问贵公司：作为行业内具有完整产业链的龙头企业，贵公司如何看待当前镁、铝合金材料市场的竞争态势？未来贵公司将如何利用自身的技术优势和产业链优势，进一步巩固和扩大市场份额？宝武镁业回应： 随着镁价触底接近铝价，甚至低于铝价，对下游应用如汽车中大件、镁基储氢、汽车镁合金一体化压铸大件以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性。 100、同样是生产镁合金，星源卓镁毛利率35.89，贵司11.8差了3倍多，贵司自己有镁矿，所以原材料成本一定低于星源卓镁，为何毛利率低于星源卓镁这么多？是否存在管理问题。宝武镁业回应：星源卓镁是做镁制品深加工业务，与本公司业务不同，毛利率不能同比。 101、梅总好，去年路演您的观点镁价处在低位，当时应该是24000左右，目前镁价跌破19000，请问宝镁作为龙头怎么摆脱镁价低迷对业绩带来的冲击，还有我们目前扩产项目较多，目前的镁价会不会在项目达产后带来更大压力？宝武镁业回应：公司原镁成本在行业内有较大优势，镁价处于相对合理的价位，对镁的应用有较强的促进作用。 103、目前镁价处于19000以下，请问会对公司二季度业绩利润够成较大压力吗？宝武镁业回应：公司原镁成本在行业内有较大优势。 104、公司冶炼的原镁水是否直接用于制造镁合金？还是要把原镁水冷却成镁锭后，再熔化制造镁合金？宝武镁业回应：公司冶炼的原镁直接一步法生产镁合金，不经历“原镁炼成镁锭，再熔化镁锭生产镁合金”这样的过程。 105、公司去年成功试制出一体化车身铸件和电池箱盖，投影面积大于2.2平米，请问每件大约各是多少公斤？目前进展如何是否形成订单？宝武镁业回应：不同的件重量不同，重量在45-60Kg之间。目前公司已经跟汽车厂商合作，开发大型压铸件上车的项目。 此外，宝武镁业于5月11日在互动易披露，目前，公司的中温高密度低成本镁基固态储氢材料已经具备中批量生产的条件。从安全角度以及氢的释放速度综合来看，中温是比较合适的。 宝武镁业此前发布2023年年报显示：2023年，公司实现营业收入7,651,808,922.43元，与去年同期相比下降15.96%，归属于上市公司股东的净利润306,446,995.41元，与去年同期相比下降49.82%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为302,524,460.99元，与去年同期相比下降47.15%。因公司产品销售价格下降，毛利率下降，业绩同比下降。主营业务收入7,368,322,967.40元，占总营业收入的96.30%，其他业务收入283,485,955.03元，占总营业收入的3.70%；国内市场营业收入6,321,481,184.88元，国外市场营业收入1,330,327,737.55元，占营业收入比例分别为82.61%和17.39%。 宝武镁业2023年年报介绍：公司是集矿业开采、有色金属材料和深加工产品为一体的高新技术企业，主营业务为镁、铝合金材料的生产及深加工业务，主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。公司业务为三个业务板块：镁材料业务、镁制品业务和铝制品业务。公司目前拥有10万吨原镁产能及20万吨镁合金产能。公司在巢湖新建5万吨原镁产能、在五台新建10万吨原镁和10万吨镁合金、在青阳新建30万吨原镁和30万吨镁合金。 对于未来的发展展望，宝武镁业在其2023年年报中表示：金属镁作为轻量化结构材料和功能材料，在推动绿色低碳、高质量发展中将发挥重要作用，展现更大作为。镁价目前已经重回合理区间，性价比优势再度显现，镁合金创新应用领域越来越广，在固态储能、汽车中大部件及一体化压铸大部件、建筑模板等方面将迎来新的机遇。工信部等七部门联合印发的《有色金属行业稳增长工作方案》将镁列为消费规模较大且具有增长潜力的品种，鼓励企业探索开发镁合金建筑模板，加快开发并推广一体化压铸成型车身、镁合金轮毂等产品。鼓励镁制品等深加工产品出口，提升产品附加值。其在2024年经营计划中提及：1、推进宝武镁业整合融合及深化改革2、完善镁产业链布局，推进重点项目建设完善产业链布局，优化新增产能布局节奏，有效控制资源和能源成本，完善加工工艺路径布局，定位产业链全流程， 推进重点项目：（1）全面推进青阳项目。（2）五台10万吨原镁和10万吨合金项目：立足北方市场，稳步推进五台全镁产业链新基地建设。（3）硅铁项目全面开工：稳定上游资源，控制原料成本。（4）推动巢湖云海5万吨原镁项目2024年下半年投产。 3、打造镁产业原创技术创新平台，推进镁市场开发 国信证券研报指出：公司是全球镁产业链一体化龙头，当前处于项目建设期、产能加速扩张期，对镁价具有高盈利弹性，当前镁价重回合理区间，替代其他金属具备明显的性价比，我们看好镁在固态储能、汽车中大部件及一体化压铸大部件、建筑模板等方面的应用，维持“买入”评级。风险提示：项目建设进度不及预期风险；原料成本上涨或镁价下跌风险；镁合金及铝合金深加工产品市场竞争加剧风险。

5月20日，理想汽车公布2024年第一季度财报。财报显示，报告期内，理想汽车总收入256亿元，同比增加36.4%，环比减少38.6%。 理想汽车方面表示，总收入环比下滑主要受与春节假期相关的季节性因素影响，及3月销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。从二季度预期来看，目前理想汽车的节奏调整还很难在短期内收到明显的效果。理想汽车预计第二季度营收299亿元-314亿元，低于市场预估的386.3亿元。 毛利率下滑、 后续无降价计划 财报显示，理想汽车2024年一季度归母净利润为5.93亿元，同比下滑36.26%，环比大跌近90%。 如果去除这一阶段所获得的利息及投资收益等，理想汽车一季度实际经营亏损5.84亿元。这是理想汽车在时隔三个季度后再度出现经营亏损，且亏损额度高于2022年第一季度的4.13亿元。 同时，在车辆毛利率方面，理想汽车也出现明显下滑。理想汽车第一季度的车辆毛利率为19.3%；而综合毛利率从去年第四季度的23.5%降至20.6%，下滑近3个百分点。 在2023年全年，理想汽车的车辆毛利率一直呈现稳步提升的态势。从年初到年末四个季度中，其车辆毛利率分别为19.76%、21.05%、21.2%和22.73%。 今年以来，理想汽车已启动过多轮优惠促销。1月，理想汽车L7、L8、L9全系针对2023款推出优惠活动，不同车型版本降价3.3万-3.8万元；3月中旬，理想汽车再度降低L7和L8系列的入门门槛，推出了较PRO版本价格更低的AIR版本。刚刚上市的理想L6也同样采取了低价策略。理想汽车副总裁刘杰曾在公开场合表示，L6 Pro版原本定价为25.98万元，但内部思虑之后，最终还是改为24.98万元。 今年4月底，理想汽车再度官宣全系降价。理想MEGA全新价格为52.98万元，较此前下调3万元，成为降幅最大的一款车型；L系列不同版本下调价格则在1.8万-2万元不等。 尽管如此，理想汽车在前三月销量依旧没有更多亮点。理想汽车在3月底发布公告称，由于销售订单不及预期，下调一季度交付量为7.6万辆-7.8万辆。此前，理想汽车预计一季度交付量为10万辆-10.3万辆。最终，理想汽车一季度交付量为8.04万辆。 如何在毛利率和销量之前做出平衡，已成为整个汽车行业所面临的难题。在连续进行价格调整后，理想汽车董事长李想在2024年Q1财报电话会上表示，理想L6已经被广泛认可；在全新价格策略之下，理想L9、L8 和 L7也表现出了持续向好的表现。“总体来说，我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。” 推迟纯电产品、持续调整组织架构 对于今年二季度，理想汽车给出的业绩指引为：营收预计为299亿元至314亿元，交付量则预计为10.5万至11万辆。但市场此前对其二季度交付情况的预估量约为13.07万辆。 今年4月，理想汽车交付量为2.58万辆。即便按照交付指引的最低线来计算，理想汽车接下来两个月的交付量将平均达到3.96万辆，压力着实不小。 理想方面曾表示，在全新价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，4月下旬定单量快速提升，“由于定单传导到交付量尚需要一定时间，预计5月的交付量上会有更好的体现。” 2023年的理想汽车一路高歌猛进，但这一势头却在首款纯电动车型理想MEGA发布前后急转直下。理想汽车已将年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。 3月21日，李想曾发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在本次电话会上，李想更是直接宣布，公司今年不发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。 在李想看来，理想纯电战略失误的原因之一在于没有足够多的自营超充站，“足够多的自营超充必须达到特斯拉中国超充相近的数量， 才是合适的时机。” 目前，理想汽车正在加速建设充电网络，5月15日理想超充站第400站正式上线。按照规划，理想汽车目标今年底建成2000座以上超充站，充电桩数量将突破10万个。 此外，李想认为，理想汽车还需要升级和增加更多展位的综合店和商场店。“如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，大概需要全国新增500-600个固定展位，这是L8过去几个月遇到的问题。”李想称，足够多的超充桩和新增足够多的店面展位，是销售纯电产品的关键。 在宣布推迟纯电SUV产品之前，一向善于在组织架构上快速应变的理想汽车，也已拿出了应对措施。 4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。 同时，理想汽车也传出大幅裁员消息。消息称，其整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。对于人员调整，理想官方并未作出回应。 “我们这次组织调整的核心变化是成立质量运营团队。为了让业务专注于做高质量的决策，不需要将大量时间用于重复的运营工作上，以提升执行效率。”李想表示，组织升级一般需要12到24个月才能看到显著的成果，“等到2025年会看得更加清晰。”

SMM5月21日讯： 今日再生精铅散单对SMM1#铅均价平水出厂为主，但随着市场货源稍微宽裕，贴水100-50元/吨货源出现。下游企业拿货意愿尚可，持货商表示成交量一般，但比昨日好转。 》订购查看SMM金属现货历史价格

如同去年一样，今年车市开局依旧很卷，但焦虑的氛围更浓，车企们抱着“开局即决战”的决心。在比亚迪等新能源车企步步紧逼下，传统油车与新能源车的竞争进入白热化阶段。价格战成为常态，车市内卷升级到了2.0时代，倒逼车企加速向前跑。 然而，频繁价格战对车企盈利能力造成挑战。盖世汽车整理了13家上市车企2024年第一季度财报，盈利排名变化显著。 总体来看，过半数车企净利润同比下滑；比亚迪、上汽集团稳占盈利前两名；长城汽车盈利暴增，而长安汽车则出现暴跌；另外，赛力斯终于发家致富，实现盈利大反转。 赛力斯“上岸”，长城扬眉吐气 本季度实现盈利正增长的四家车企中，比亚迪表现没有悬念。报告期内，比亚迪营收1249亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%，赚钱能力稳居国内上市车企首位。 可见，尽管比亚迪在2月底率先发起价格战，海洋和王朝系列推出低价“荣耀版”车型，但通过多品牌战略布局，凭借持续扩大的销售规模优势以及极致的产业链控本能力，盈利能力依旧保持相对稳健。 在高端市场上也持续有所突破，旗下腾势品牌月销量稳定在万辆以上，定位百万级别的仰望品牌月销过千辆，方程豹也在越野市场有所作为。随着高端车型占比提升，比亚迪今年一季度毛利率较去年同期上升了4个百分点至21.88%。 但值得注意的是，对比近两年数据可见，由于基数变得庞大，比亚迪业绩和销量增速明显放缓。去年同期，比亚迪净利润同比增长4.1倍，销量同比增长90%。而今年一季度，比亚迪的销量增速回落至15%以内，进而导致盈利增速放缓。 相较之下，赛力斯的表现令人欣喜，实现扭亏为盈。本季度赛力斯营收265.6亿元，同比增长4.2倍；净利润2.2亿元，同比增长1.4倍，这是其首次盈利。 信达证券指出，赛力斯该季度能扭亏为盈，主要是因为交付放量带来的规模效应提升。今年一季度，赛力斯累计销量为11.4万辆，同比增长1.7倍。其中问界系列累计销量为8.6万辆，同比增长6倍，占赛力斯销量比例的近8成。在问界系列的带动下，赛力斯报告期内盈利实现转正。 此前，由于在问界系列研发的持续投入，赛力斯已历经四年亏损。但能明显看到，赛力斯的净亏损有在持续收窄。以2023年为例，赛力斯净亏损24.5亿元，较上一年增长了36.07%。 同样，长城汽车的研发也进入投资回报周期，实现了量价齐飞。今年一季度，长城汽车销量为27.5万辆，同比增长25.1%。其中，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长1.1倍。这主要得益于经营结构的优化，带来了盈利提升。 高毛利车型销量的增长，带动长城汽车毛利率大幅上涨，较去年同期上涨了4个百分点至20%，单车净利润更是跃升至1.2万元。同时，非经常性损益项目也为长城汽车带来了12亿元的收益。 过半车企盈利下滑 硬币的另一面是，有超过七成上市车企今年一季度盈利出现同比下滑。其中众泰汽车亏损有所收窄，但考虑到其有限的市场竞争力，不太具备参考性。 上汽集团盈利依旧“输给了”比亚迪，面临着增量不增利的困境。上汽集团一季度累计销量达83.4万辆，同比增长6.4%，销量比比亚迪多了20万辆；但净利润却仅为27.1亿元，同比下滑2.5%。这主要源于上汽集团一贯的老大难题——合营及联营企业投资收益减少。本季度，其来自联营和合资企业的投资收益同比减少3.01%，合计仅为22.03亿元。 不过，与前两年相比，上汽集团的处境其实有所改善，盈利降幅由2022年的34.3%收缩至如今的2%。这得益于新能源车销量攀升以及出海业务占比持续提高。一季度，上汽集团新能源车销量达21万辆，同比增长48%。其中，高端品牌智己表现尤为亮眼，月销量突破万辆，拉动了集团营收上涨。 总体而言，上汽集团的市场表现相对稳健。但与之形成鲜明对比的是，长安汽车一季度净利润暴跌83.4%至11.58亿元，尽管其累计销量同比增长了13.87%达到了69.2万辆。 长安汽车解释称，盈利大跌主因是去年同期并表深蓝公司后带来的股权增值高基数影响。去年同期，长安汽车净利润高达70亿元，跻身国内上市车企盈利首位，占其全年盈利的六成。其中，并购深蓝为长安汽车贡献了50.21亿元收益。 国联证券认为，长安汽车盈利下滑也与一季度降价攻势有关。据了解，长安汽车旗下启源、深蓝等多个品牌效仿比亚迪，相继加入价格战。比如深蓝在2月也推出荣耀版系列车型，并限时优惠1万元。受此影响，长安一季度毛利率从去年同期的18.6%降至14.4%。 同样深受价格战冲击的还有广汽集团。今年第一季度，广汽集团营收215.7亿元，同比锐减18.8%；净利润6.9亿元，同比暴跌20.7%。 民生证券分析，主因是合资企业投资收益下滑，以及费用率提升。一季度，广汽集团投资净收益18.44亿元，其中“两田”（广汽丰田和广汽本田）销量出现两位数下滑，合计不足30万辆，使其单车净利润仅0.68万元。自主品牌同样表现不佳，一季度累计销量13.4万辆，同比减少17.1%。 东吴证券则认为，这与广汽集团继续清理库存的经营策略有关，影响了当季营收表现。总的来说，相较于去年，由于市场竞争日趋白热化，车企的生存环境越发艰难，面临的煎熬也与日俱增。 “出海+高端化”，盈利新驱动 相较前两年，中国车企的盈利和销量结构发生变化，出海市场和高端车型贡献度显著提升。盈利排名靠前的几大上市车企都已推出中高端品牌，并且出海业务亮点频现，助力实现销量突破。 以比亚迪为例，在30万元以上市场，已形成方程豹、腾势及仰望三大高端品牌矩阵，覆盖家用SUV/轿车/MPV、越野车以及超豪华跑车等细分领域。数据显示，三大品牌一季度累计销量约4万辆，其中仰望品牌卖出超3000辆，大幅提升了比亚迪的车型毛利率。在主力产品普遍降价的情况下，比亚迪单车净利润仍维持在0.67万元的水平，仅比去年同期微降数百元。 在海外市场，比亚迪表现亮眼。一季度，其海外累计销量达9.8万辆，同比暴增153%，占比提升至15%。国金证券认为，比亚迪今年在东南亚、拉美等市场强势扩张，势头将持续。 长城汽车则凭借坦克品牌杀入20万+高端市场。一季度，坦克品牌累计销量4.9万辆，占比提升6.9个百分点至17.9%，助力集团单车净利润稳定在万元以上水平。 与此同时，长城汽车出海进程加速。目前，旗下欧拉、坦克、魏牌等品牌重点车型已在欧洲、中东、澳新、东盟等主要市场上市。另外，长城汽车巴西整车工厂下半年将投产，进一步推进海外本地化。民生证券预计，在“ONE GWM”品牌战略引领下，长城汽车2024年海外销量有望达40-50万辆。 上汽集团在高端化转型方面也终现曙光。在智己LS6去年底上市后，智己品牌热度持续走高，月销量已跃升至万辆以上。今年二季度，智己L6加入阵营后有望进一步助推销量增长。 在出海领域，尽管上汽集团一季度销量小幅下滑，但依旧超过20万辆的规模，在中国车企出海销量中排名领先。 由于欧洲是其主要出口市场，受到红海运力紧张影响较大，上汽集团1-2月出口销量同比下滑。但随着红海运力紧张情况缓解，上汽集团3月出口销量重回正增长，达到10.5万辆。此外，上汽已组建自营船队，可降低运力风险。 对于长安汽车而言，今年是其产品大年，至少将推出8款新能源车型，覆盖10万-30万元主流市场。另外，其一季度海外出口保持高速增长，累计销量近11万辆。民生证券认为，长安汽车出口将延续增长，为销量和业绩提供支撑。 另外，长安与华为的合作项目备受关注。长安近日发布公告称，双方正就关键交易条款进一步协商，预计不晚于2024年8月底签订最终协议文件。民生证券认为，长安有望享有目标公司技术和产品资源，并受益华为智能化赋能，从而有效提升产品竞争力，加速智能电动化转型。 总体而言，中国车企初步实现了品牌向上，全球化进程也迈入了新里程碑。但另一方面，在新能源业务盈利能力有待提高的同时，价格战也已蔓延海外市场。长城汽车董事长魏建军近期表示，去年行业层面纯电市场亏损面扩大，预计未来三年市场竞争强度仍将很大。 这意味着，车企的盈利能力和现金流将持续承压。价格战的加剧，无疑将进一步考验车企的抗风险能力。

【理想汽车李想：目前L系列订单持续增长 不考虑降价】 在理想汽车2024年Q1财报电话会上，理想汽车董事长李想表示，理想L6已经被广泛认可；在全新价格策略之下，理想L9、L8 和 L7也表现出了持续向好的表现。“总体来说，我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”（财联社） 【蓝晓科技：西藏结则茶卡盐湖提锂项目已正式复工】 蓝晓科技在互动平台表示，自2023年7月该项目获得环评审批后，8月公司在阿里地区设立子公司。至2024年1月底，我方人员、远程调试装置陆续就位，吸附段设备也已安装完成。因当地气候环境较为特殊，经与业主方协商，我方暂时停工。历经近两个月的休整与适应，项目已于3月正式复工，目前正在按照计划有序执行，力争年内产出大批量优质产品。 【龙蟠科技：在印尼建设的一期3万吨磷酸铁锂正极材料项目已处于试生产阶段】 有投资者问龙蟠科技，请问公司目前出海业务布局情况如何？龙蟠科技在互动平台表示，龙蟠科技在印尼建设的一期3万吨磷酸铁锂正极材料项目目前已处于试生产阶段，也是海外第一家规模化的万吨级以上磷酸铁锂正极项目。 公司会基于印尼一期3万吨项目，服务好现有客户，并积极开拓新客户，同时做好后续二期9万吨项目的建设准备工作。公司会始终将国际化战略作为公司重要战略进行部署，通过海外产能的扩展，巩固公司在全球磷酸铁锂正极材料行业的市场地位。 【天原股份：公司磷酸铁锂产品送检时间未远超行业平均周期】 天原股份近日在业绩说明会上表示，磷酸铁锂产品送检周期一般在12月左右，不同企业有所差异，公司磷酸铁锂产品送检时间未远远超出行业平均周期。 【科达利：拟投设美国控股子公司并建设美国新能源动力电池精密结构件生产基地】 科达利公告，公司拟与公司全资子公司科达利匈牙利有限责任公司共同出资在美国投资设立科达利美国有限责任公司并投资建设美国新能源动力电池精密结构件生产基地，投资总额不超过4900万美元，其中，公司出资比例85%，匈牙利科达利出资比例15%。 【山东：开展公共领域车辆全面电动化试点 加快推进充电基础设施建设】 山东省人民政府办公厅发布关于进一步促进消费持续向好的意见。其中提出，全力推动消费品以旧换新。开展汽车以旧换新，统筹相关资金，支持汽车报废更新，鼓励有条件的市开展汽车置换更新。开展公共领域车辆全面电动化试点，加快推进充电基础设施建设，全省充电桩保有量达到70万台以上。完善居民电动汽车充电桩分时电价政策，对经营性集中式充换电设施用电免收基本电费。推动家电以旧换新，加大绿色低碳智能家电供给，省财政安排资金，根据各市2024年废旧家电回收量同比增长情况和限额以上家电零售额增量贡献等给予奖励。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨

受海外去库存影响，固德威从去年四季度以来业绩出现由盈转亏。对于当前海外去库存情况，在今日（5月20日）举行的2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，固德威董事长、总经理黄敏表示，“ 公司自身产成品库存处于合理水平，欧洲逆变器行业库存去化仍在循序渐进改善中。此外，欧洲整体市场需求仍处于相对平稳的向上趋势中 。” 该公司董事会秘书王银超进一步表示， “预计今年年中或下半年行业库存将去化完毕。” 《科创板日报》记者注意到，这一时间比该公司此前预计的去库时间相对较晚。此前，去年11月的业绩会上，对于投资者提问“海外库存的影响将延续到什么时候？”，固德威董事长、总经理黄敏彼时回应称：“预计行业去库存将在明年一季度结束。” 固德威从事太阳能、储能等新能源电力电源设备的研发、生产和销售，并致力于为家庭、工商业用户及地面电站提供智慧能源管理等整体解决方案。主营业务产品包括光伏并网逆变器、光伏储能逆变器、储能电池和户用系统等。 具体业绩来看，固德威在2023年实现营收、净利双增，其中营收73.53亿元，同比增长56.10%；净利润为8.66亿元，同比增长36.14%。不过单季度来看，该公司在2023年第四季度净亏损4074万元，由盈转亏，并在今年一季度持续净亏损2882万元。 固德威一季度营收为11.26亿元，同比减少34.50%。收入构成来看，固德威董事长、总经理黄敏表示，“ 公司国内户用系统开发业务在一季度贡献了较多的收入。 ” 固德威此前表示，该公司国内户用市场订单随着IGBT缓解等原因同比有所回暖。业绩会上，黄敏表示，“公司目前IGBT的国产化率大约在40%-50%，相关供应情况一切正常。” 毛利率来看， 固德威财务总监都进利表示，“ 公司一季度毛利率不到30%，同比去年略有下降；一季度国内毛利率约20%，国外约45%； 预计今年整体毛利率较为稳定。” 业务方面，当前固德威正拓展工商业、地面逆变器产品以及相关新业务。固德威董事长、总经理黄敏表示，“总体来说公司BIPV业务保持较好的上升势头，主要客户群体包括光伏项目EPC投资方、建筑领域开发商和总包方等。” 海外市场方面，黄敏表示，受行业库存因素影响， 2023年全年欧洲销售收入占比约为40%-50%。该公司一季度海外收入约4亿元，占比约36% 。“公司已经在德国、意大利、澳大利亚、荷兰、比利时、土耳其、墨西哥、巴西、波兰、南非、美国等全球多个国家和地区积累了众多客户。公司长期以来坚持将开辟海外市场作为重要的战略布局方向，未来也将继续秉持着‘国内与国际市场共同发展’的全球化布局，积极开拓国内外市场。”

甬兴证券点评星源卓镁(301398)的研报指出： 深耕压铸行业二十载，镁合金压铸领域先行者 公司深耕压铸行业20余年，主要生产镁合金、铝合金精密压铸件及配套模具。2023年公司营收约3.52亿元，同比+30.16%。 轻量化趋势下，镁合金材料性能及经济性优势凸显 相比铝合金，镁合金可实现25%~35%减重效果，是重要的汽车轻量化材料之一。同时，镁合金具备强度高、散热性好、抗震减震良好等优点。从成本角度看，当镁合金与铝合金价格比为1.5时，生产制造时的原材料成本相同。2024年4月，镁合金与铝合金价格比下跌至1左右，镁合金经济性凸显。 预计2030年国内镁合金压铸件需求约137万吨 从单车用量看，镁合金重量占比上仅0.3%，远低于铝合金的8%~10%；国内镁合金单车用量3~5公斤，远低于北美15公斤。镁合金在车身、动力总成等部件可实现材料替换，未来镁合金在应用领域和单车用量有望得到突破和提升。我们预计到2030年中国汽车镁合金需求约137万吨，2025~2030年CAGR约15%。国内镁合金铸件规模化企业较少，据智研咨询，2021年CR5近90%。主要厂商镁合金产品有较明显的定位差异。 研发和产能并重，量价有望齐升 公司研发和产能并重，提升综合竞争力。研发端，维持高强度研发投入，2023年研发费用率5.6%，且积极布局双射台镁合金半固态注射成型机。产能端，公司投资10亿左右在奉化、泰国扩建产能，完善产能布局。未来公司有望实现量价齐升。量：公司持续拓展新客户，2019年SeaLink营收占比约51%，2023年CR3约49%，在研项目包括小米汽车等新客户。此外，公司积极开拓智驾及飞行汽车领域。价：公司成功开发和量产动力总成壳体、显示器背板和中控台骨架等中大型镁合金零部件，其均价约为镁合金铸件均价的4~5倍。 投资建议 我们预计公司2024~2026年营收分别约5.0、7.0、9.6亿元，同比分别约+42%、+40%、+38%。归母净利润分别约1.1、1.6、2.3亿元，同比分别约+42%、+42%、+41%。2024年5月17日股价对应PE分别为34、24、17倍。公司受益于汽车轻量化趋势，有望量价齐升，首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示 下游需求不及预期；行业竞争加剧影响；原材料价格上涨影响；汇率波动影响；公司募投项目进度不及预期；

SMM 5 月17讯： 今日SMM1#铅均价较上周涨100元/吨至18425元/吨，再生精铅持货商积极跟张，主流贴水依然对SMM1#铅均价平水出厂，个别货源贴水325元/吨；不含税出厂价格报17350-17400元/吨。 下游观望慎采，持货商表示成交量一般，比较有限。 》订购查看SMM金属现货历史价格

【乘联会崔东树：动力电池产量中装车的比例在不断降低 2024年1-4月降到46%】 乘联会秘书长崔东树发文表示，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。（财联社） 【日本和东盟据悉拟在东南亚地区制定汽车生产和销售联合战略】 据悉，日本和东盟计划在东南亚地区制定首个汽车生产和销售联合战略。该战略预计将包括人员培训、生产脱碳、矿产资源采购以及投资生物燃料等下一代领域等方面的合作。 (日经新闻) 【国轩高科发布星晨电池 可实现5分钟充电续航350公里】 国轩高科5月17日上午在公司第13届科技大会上发布星晨电池，使用自研的第二代硅碳材料和极速电解液，支持9分钟从10%至70%电量快充。据悉，搭载该电芯的电池包可在5分钟内完成350公里续航充电，10分钟内完成600公里续航充电。与此同时，星晨电池Pack可在3秒内释放70%热量到Pack外，做到热电分离。（财联社） 【广州公交集团、宁德时代等共同签署战略合作框架协议】 广州公交集团、宁德时代、时代智慧、广州巴士集团运输分公司、广州壹马时代17日在宁德时代总部共同签署战略合作框架协议。根据协议，五方将围绕车辆电动化、汽车后市场服务、商业模式创新、供应链金融、新能源产业人才培训等多个电池综合服务领域展开深度合作，共同探索汽车与新能源电池服务产业链的深度融合，推动公共交通道路运输行业的绿色可持续发展。（财联社） 【杭州：到2027年新能源汽车年销售量达30万辆 渗透率达到50%以上】 杭州市印发《杭州市推动消费品以旧换新行动方案》。其中提出，开展汽车、电动自行车、家电、家装厨卫以旧换新行动，着力形成更新换代的内生动力和规模效应，持续推动杭州市消费提质扩容，更好满足人民群众美好生活需要，有力促进新质生产力培育，加快推动经济社会高质量发展。力争2024年，新能源汽车销售达到全省目标水平；家电销售额增长6%，淘汰更新电动自行车5.1万辆，新增再生资源集中分拣中心、回收点5个。到2027年，新能源汽车年销售量达30万辆，渗透率达到50%以上；报废汽车回收量3万辆以上，二手车交易量30万辆以上；家电年销售额较2023年增长20%，累计建成45个再生资源集中分拣处理中心。（财联社） 【湖北：依托7000个行政村建设充电设施 加快建成湖北省农村充电网络主要节点架构】 湖北发布《湖北省农村充电基础设施建设实施方案》的通知。方案提出，2024年，依托7000个行政村建设充电设施，加快建成湖北省农村充电网络主要节点架构。2025年及以后，根据车、桩、网发展实际，进一步接续建设、提质加密，全面提升农村公共充电服务水平，确保农村充电设施“有人建、有人管、能持续”，促进新能源汽车下乡“方便充、方便用、零焦虑”。在具备配电网承载能力的行政村全面推进充电设施建设，优先推进各地经济强村、人口大村、交通节点村、旅游名村充电设施建设，逐步延伸至偏远村庄。（财联社） 相关阅读： 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨