在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-汽车底盘发展论坛 上，广州华荻科技有限公司轻量化分公司 工艺总监 陈克凡围绕“一体化压铸的出路——从'扩张'走向'理性'的看待”的话题展开分享。 一、突飞猛进 1.1 压铸近百年-吨位迭代进程 随着一体化压铸的应用，近十年来压铸机吨位从4000T迅速提升为16000T，超过了过去近百年的总和。 1.1 压铸近百年-近年行业预测 自一体化压铸首次应用于整车，行业一致看好，有研报预测2025年行业规模将从2022年的27亿上涨到213亿。 1.2 行业应用概况-一体化压铸优势案例 因一体化压铸能带来整车NVH、车身刚度、底盘操控性的明显提升，迅速在中国汽车界铺展开来。 1.2 行业应用概况-汽车行业入局者 一体式工艺始于TSL，目前已量产车型品牌约22家，25年~26年新增6家（乐道、智界、仰望、领克、领跑等）。 新势力的布局快于传统车企；随着传统车企 丰田、福特、通用 的布局，一体化压铸已成轻量化首选技术之一。 二、拐点已至 2.1 开箱工艺量产 一体化压铸与开箱工艺关系 开箱工艺的核心价值：传统白车身采用顺序组装（BOX），流程繁琐、效率低。开箱工艺（UNBOX）以模块化并行装配革新制造逻辑，成为颠覆性技术，空间优化：厂房面积减少30%，降低投资成本，效率提升：并行装配消除瓶颈，效率提升40%，产能突破：1000人主机厂可实现50万台/年产能，人均效率高 核心技术支撑：特斯拉一体化压铸技术为开箱工艺落地提供核心支撑，其通过机加工实现连接点高精度、高可达性，且不影响已装内饰，是开箱工艺的基础技术。 开箱工艺是一体化压铸的重要应用领域，开箱工艺的发展方向对一体化压铸存在不可忽略的影响。 据网络信息，特斯拉开箱工艺首款车型Robot-Taxi 已在德州工厂量产，整车分为六大模块，未涉及整个地板一体化压铸技术。 2.2 成本压力剧增 卖点逐渐变为工具 随着应用厂家越来越多，未使用该技术的汽车厂商成为少数，曾经的卖点逐渐变为工具，一体化压铸技术的溢价能力略有下降。 直面钢件成本压迫 一体化压铸后地板较散件铝（冲压铝、挤压铝）方案有较大降本，但成本仍比纯钢后地板高出较多。 2.3 电池壳路线多样化 电池壳技术路线百花齐放，各有优劣，一体化压铸并非单一选择，导致一体化压铸技术推广略为受阻。 三、理性看待 3.1 适配优先 一体化压铸技术应用走向成熟，设备选型从规格竞赛回归到以产品与产线实际需求为准绳的理性决策。 锁模力不是越大越好，且吨位每上一个台阶，投资、能耗与占地同步抬升。 3.2 精烹细饪 近两年一体化压铸吨位发展暂停，但各工序创新与进步却持续涌现。 吨位竞赛暂停的这两年，竞争主战场从设备规格转向工序细节：节拍、良率、耗材、能耗、AI质检都在持续改善。 优化路径：高真空缩短保压 → 高效喷涂与模温分区压缩冷却 → 快换模与机器人取件压缩辅助时间； 目标：单件循环 125s → 85s，产能提升超 20%（考虑良品率和运转率），单位投资分摊成本下降 8%~10%。 3.3 重新聚焦 为对齐客户减重成本预期，从耗材、材料到工艺，降本已贯穿一体化压铸的每一个环节，成为比技术溢价更现实的竞争壁垒。 降本的第一战场是材料（占比约六成），第二战场是设备折旧、良率与节拍；把材料、良率、节拍三件事做到极致，才拥有真正的护城河。 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道

2026 SMM铅锌年会 【会议时间】2026年10月29-30日 【会议地点】湖南·长沙大王山朗豪酒店 为什么要来这场展会？ 2026年，铅锌产业链供需格局仍在变化，原料端、冶炼端与下游应用端的对接需求更加迫切。对企业来说，参会不只是听趋势，更是为了找到客户、谈成合作、看清方向。 本届年会特别设有多项供需交流权益，其中 10月29日9:00-11:00举行的供需交流会 ，是最值得提前锁定的核心环节。无论您是矿山、冶炼厂、下游加工企业，还是贸易及服务商，都能在这里找到值得坐下来聊一聊的人。 01 来了能获得什么？ 四项供需权益，不止会议当天 供需交流会 会议不止于听，更在于链接。 本次会议现场特别设置企业洽谈桌，为参会企业搭建开放、便捷的供需交流平台。 线上供需墙 打造“线上供需墙”，所有参会企业的买、卖需求一目了然。信息全天候实时滚动更新 且展会结束后仍保留展示一整年！ 现在报名，您的业务需求下一秒就能出现在行业聚光灯下。 现场供需墙 除此之外会议现场搭建 实体供需墙 ，集中展示需求信息，现场直接约见。 小程序递送名片 通过 SMM小程序 一键交换电子名片，会后仍可继续联系，避免跟进断档。 02 谁已经来了？ 矿山、矿贸、冶炼、加工、终端、第三方...全产业链企业齐聚 矿山&矿贸 冶炼厂 下游加工 第三方&贸易&服务 03 现场怎么安排 两天会议时间，详细日程一览 04 怎么报名？ 提前提交需求，现场精准约见 年会报名与供需信息征集同步开启中。提前报名，即可优先提交供需需求，并让信息在线上供需墙持续曝光； 遇到合适的企业，现在就能建联 。 会议报名入口 风口难遇，良机莫失

伴随国内新能源汽车渗透率突破50%，汽车产业迈入高速迭代期，全面重塑车用金属材料的需求结构与应用场景。轻量化、绿色化、高端化成为汽车产业升级核心方向，带动铝、钢等车用材料迎来结构性变革。一体化压铸技术正向全车架构拓展，汽车再生铝应用比例稳步提升，预计2030年占比可达35%；同时，铝型材在车身结构件、电池包等领域加速落地，年增速超50%，新材料与新工艺持续驱动汽车供应链提质升级。 历经七年深耕沉淀，SMM汽车供应链大会已成长为链接整车厂、零部件龙头、材料供应商与科研机构的权威产业平台，持续汇聚行业资源、凝聚产业共识、赋能产业链协同升级。 立足汽车产业变革升级关键节点，由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办、立中合金集团、广东鸿劲新材料集团股份有限公司 联合冠名，晋拓科技担任大会第一协办单位 的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 于9月10-11日在中国·上海富悦大酒店隆重召开！ 本届大会聚焦汽车供应链产业前沿热点，围绕汽车新材料发展动向、车用镁合金创新应用、汽车底盘技术迭代、汽车与机器人产业协同、高端车用钢材研发应用等核心议题展开深度研讨，重点覆盖再生铝、铝压铸、铝型材、钢铁、镁合金五大核心车用材料板块，聚力打通产业链上下游壁垒，推动汽车供应链向绿色化、轻量化、智能化、全球化方向深度演进，推动中国汽车产业高质量、可持续发展。 SMM将全程对本次会议作图片、文字直播，文章实时更新中，敬请刷新查看！ 》点击查看现场视频直播 》点击查看现场图片直播 》点击查看本次大会专题报道 9月10日 大会主论坛暨汽车全球化专场 开幕致辞 SMM 执行副总裁 周柏 上海有色金属行业协会 会长 吕金海 立中合金集团 总裁 郭军辉 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团总裁 张海泉 》点击查看现场嘉宾致辞详情 上海市压铸技术协会 会长、苏州市压铸技术协会 轮值会长、晋拓科技股份有限公司 董事长 张 东 》点击查看现场嘉宾致辞详情 9月10日主论坛 嘉宾发言 大会主持人：SMM 高级总监 俞进 发言主题：十五五中国汽车产业的发展趋势 发言嘉宾：中国汽车工业协会 专务副秘书长 许海东 一、2025年汽车市场回顾及原因分析 汽车总体产销情况：产销量再创历史新高 2025年，汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期。汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。我国汽车年产销量连续17年稳居全球第一。 “十四五”汽车产业成绩之一——批发销量相比“十三五”末年（2020年）2531万辆，增长35.9%。 汽车出口情况：汽车出口超700万辆 2025年，全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%。新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8%。纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。 “十四五”汽车产业成绩之二——批发出口销量相比“十三五”末年（2020年）99.5万辆，增长613%。 中国品牌乘用车市占率： 接近70% 中国品牌乘用车（2025年），销量：2093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率：69.5%，较去年同期上升4.3个百分点。 》中汽协专务副秘书长 许海东谈：十五五中国汽车产业的发展趋势 圆桌对话：汽车新车型开发中的材料前置协同 主持人：SMM 铝加工事业部总监 娄可心 访谈嘉宾： 上海洛轲智能科技有限公司 合伙人/副总裁 阎全忠 鸿劲新材集团 华东副总经理 韩耀斌 立中合金集团 技研中心总监 何更雷 晋拓科技股份有限公司 商务副总 沈 良 松江城市和产业投资环境推介 发言嘉宾： 上海市松江区投资促进和企业服务中心 副主任 胡敏峰 发言主题：东风动力电池安全升级，压铸箱体适配动力电池安全需求 发言嘉宾：东风汽车集团股份有限公司研发总院 电池总成设计主管工程师 贾舒渊 发言主题：国际铝供应链可持续性标准的进展及其对汽车降碳进程的支持 发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司 总经理 铝业管理倡议ASI顾问 董春明 9月10日 轻量化材料专场：铝 镁 钢 专场主持人： 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 电池可持续负责人 宋元强 发言主题：汽车用铝·镁·钢铁三种材料的用量与替换分析 发言嘉宾：SMM 高级分析师 郭茗心 SMM高级分析师 郭茗心围绕“中国汽车铝·镁·钢铁消耗全景分析”的话题展开分享。她表示，汽车用镁已在加速发展渗透，方向盘骨架、CCB横梁、中控屏背板、座椅骨架等部件镁合金的渗透率在不断提升。虽然在当前时间段局部出现了钢反替代铝的情况，但从长期角度考量，轻量化趋势以及铝、镁材料用铝增加的趋势难以扭转。随着铝价承压回落，铝·镁、铝·钢价格比预计回撤。铝代钢轻量化减重成本预计降低，叠加政策引导，单车综合用铝量预计将继续提升；随着铝镁价格比回落，镁代铝的经济性预计走弱，但走弱不代表归零或转向负值，镁在减重方面的表现仍然优于铝，若铝价仍持续明显高于镁价，随着技术突破，单车用镁量预计也将进一步提高。 》SMM：中国汽车铝·镁·钢铁消耗全景分析 铝、镁材料用铝未来有何趋势？ 发言主题：汽车以塑代钢—多材料轻量化背景下的材料博弈与共生 发言嘉宾：浙江春风动力股份有限公司 轻量化开发负责人 杨振环 发言主题：新能源汽车轻量化及连接技术应用和展望 发言嘉宾：上汽大众汽车有限公司 高级总监 教授级高级工程师 沈卫东 发言主题：6系铝合金在汽车领域的性能迭代方向 发言嘉宾：辽宁象屿铝业有限公司 研发总监 祝 哮 发言主题：高纯净度特钢冶炼工艺升级与电驱核心部件材料应用 发言嘉宾：北京建龙重工集团有限公司 营销部副部长 贾海斌 发言主题：宝钢新能源车整体解决方案SMARTeX最新进展 发言嘉宾：宝山钢铁股份有限公司 首席工程师 鲍 平 9月11日 商用车可持续发展专场：电池，智能，轻量化 专场主持人：伊顿(中国)投资有限公司 全球采购经理 赵龙 发言主题：超高强钢辊压成型件应用于车身骨架设计的研究及进展 发言嘉宾：顺普汽车零部件（中国）有限公司 前期产品开发专家 黄信达 发言主题：比亚迪商用刀片电池急速补能技术与生态建设 发言嘉宾：比亚迪电池全球商用车业务中心 方案总监/博士 邓庆明 发言主题：商用车产业发展研判：国内迭代与全球出海新征程 发言嘉宾：全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 卢华平 1、整体市场—乘用车掉头，商用车撑盘 今年前 7 月汽车累计销量 1760.2 万辆（-3.7%），乘用车1483万辆（-5.2%），商用车 277.2 万辆（+5.3%）；新能源累计 900.7 万辆（+9.6%），渗透率 51.2%，新能源商用车同比增 38.3%。 单月、累计的汽车、乘用车、商用车新能源渗透率共六项继续刷新历史纪录。 1、整体市场—商用车 今年1-7月商用车整体市场销量277.2万辆，同比增长5.3%，预计全年在460万左右。 2、国内迭代：商用车国内实销市场总体走势 2022年国内商用车市场出现较大下降，从近500万量级，跌入300万量级； 今年1-7月国内商用车终端销量为198万辆，同比降4.1%。 2、国内迭代：商用车国内实销市场分车辆类型增长情况 重卡是今年前7月唯一增速达到两位数的品类，增速为12.6%；下滑最大的车型是商用MPV，下滑幅度24%。 2、国内迭代：商用车国内实销市场新能源商用车—市场走势 7月新能源商用车销量11.61万辆，同比增长36.6%，增长趋势呈现较明显的下降趋势；前7月累计销量70.75万辆，累计同比增长40.3%。 》商用车产业发展研判：国内迭代与全球出海新征程 9月11日 汽车&机器人协同论坛 论坛主持人：抚州安镁新材科技有限公司 董事长 刘瑞安 发言主题：共享供应链：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山 发言嘉宾：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 高级副总裁 黄 力 行业背景 行业之问：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山？ 破局之道：从“降维”走向“融合” 跳出简单的“平移复用”思维，推动汽车与机器人供应链的双向协同与重构。将汽车的规模化制造基因与机器人的智能化需求深度结合，构建适配新场景的混合供应链生态。 现状：巨头跨界入局 头部汽车加速布局机器人赛道，试图将成熟的供应链体系与制造经验复制迁移。 争议：能力能否平移？ 汽车供应链的标准化与规模化，能否适配机器人的非标、柔性与高精密控制需求？ 》跨界供应链协同——汽车电子与机器人的融合新机遇 发言主题：具身智能机器人在汽车制造业中的场景应用 发言嘉宾：具身智能机器人 专家 张朝鹏 行业前沿：全球人形机器人发展现状 人形机器人：从实验室走向产业化 AI技术突破：核心驱动力 人工智能与传感器技术的飞速发展，赋予机器人更强的学习与决策能力，使其从实验室原型迈向具备实用价值的智能体。 劳动力结构变革：市场刚需 全球劳动力成本上升及结构性短缺，为机器人替代人工创造了巨大的市场空间，推动产业规模化生产。 应用场景拓展：潜力无限 从工业制造到家庭服务，再到公共安全领域，人形机器人的应用边界正在被不断打破和重构。 》专家分享：具身智能机器人在汽车制造业中的场景应用 发言主题：高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望 发言嘉宾：鸿劲新材集团 研发总监 程汉明 高强高韧铝合金 开发兼具高屈服强度和高韧性的材料，以满足关键结构件对力学性能的综合要求；必须具备良好流动性，适合高压铸造； 产品应用优势： 良好流动性、适用于高压铸成型；高强高韧，满足高工况要求；高安全系数；优良耐腐蚀性能。 》高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望 发言主题：人机共造 智驱未来 — — 人形机器人与汽车产业的协同共进 发言嘉宾：安徽灵犀机器人有限公司 CEO 殷 翔 发言主题：汽车与具身机器人融合创新与产业化落地路径 发言嘉宾：人形机器人（上海）有限公司 采购总监 杨少平 2026年人形机器人市场全景 据信通院、摩根士丹利及行业机构（2026年8月）等数据显示，2026 年全球人形机器人市场规模预测区间为 83 亿至 121 亿美元；上半年行业出货量达到 1.91 万台，同比大幅增长 272%。 目前国内厂商占据全球 97% 以上份额，处于全球领先地位；2025 至 2030 年，行业 5 年复合增速高达 106%，增长潜力十分可观。 对于未来中国人形机器人市场规模的预测来看，预计2030年，中国人形机器人市场规模将达2000亿元左右。 汽车与具身智能融合的三大驱动力 技术同源、供应链复用、场景天然 ① 技术同源 自动驾驶与具身智能共享感知（视觉/激光雷达）、决策（AI大模型/端到端）、执行（电机/减速器）技术栈。车企的自动驾驶能力可「原样迁移」到机器人。 ② 供应链复用 汽车供应链高度成熟，电机、电池、结构件大量可跨界复用。特斯拉Optimus大量复用Model 3/Y的电机、电池和制造工艺。 ③ 场景天然 汽车工厂是机器人最理想的试验田。优必选Walker S在极氪工厂多机协同搬运，蔚来引入机器人后产线效率提升30%。 》汽车与具身智能融合创新及产业化落地 铜铝稀土永磁量化需求分析 发言主题：人工智能重构工业 发言嘉宾： 上海算法创新研究院 清华大学上海校友会 AI for Industry 中心主任 汽车专委会副秘书长 霍飞蛟 AI不再是汽车的功能，而是汽车的物种定义者。 上半场：电动化 格局已定：中国新能源渗透率2025年达52%，全球七成动力电池产能在手。 下半场：智能化 胜负未分：算力与数据闭环取代发动机、变速箱，成为新的定价权。 上半场已定局，下半场定生死——智能化的窗口就在这三五年 世界汽车产业，何去何从 汽车强，则国家强 1929年美国一国汽车产量占全球比例高达90%，底特律的繁荣即美国世纪的缩影；2025年中国汽车产销约3450万辆，占全球三分之一，连续16年第一；产业领导权之争的核心，从机械制造能力转向AI算力与数据闭环能力。 》人工智能重构汽车产业 AI革命浪潮如何应对？ 9月11日 汽车底盘发展论坛 论坛主持人： 苏州市压铸技术协会 执行会长 张山根 发言主题：再生铝铸造铝合金新材料的研发与应用 发言嘉宾：河北立中合金集团有限公司 技研中心副主任 田战峰 发言主题：一体化压铸的出路——从“扩张”走向“理性”的看待 发言嘉宾：广州华荻科技有限公司轻量化分公司 工艺总监 陈克凡 一、突飞猛进 1.1 压铸近百年-吨位迭代进程 随着一体化压铸的应用，近十年来压铸机吨位从4000T迅速提升为16000T，超过了过去近百年的总和。 1.1 压铸近百年-近年行业预测 自一体化压铸首次应用于整车，行业一致看好，有研报预测2025年行业规模将从2022年的27亿上涨到213亿。 》一体化压铸的出路——从“扩张”走向“理性”的看待 发言主题：新型AlNbB细化剂在铸造铝合金汽车零部件中的应用研究 发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司 高级工程师 王 巍 发言主题：新能源汽车创新材料及成型工艺研究 发言嘉宾：舍弗勒（上海）贸易有限公司 轻量化工艺经理 彭 亮 发言主题：全球大型一体化压铸的发展与展望 发言嘉宾：布勒中国 大中华区产品管理部经理 王思宁 9月11日 汽车轻量化与高端用钢创新论坛 论坛主持人：SMM 俞超 发言主题：电驱化浪潮下的特钢材料升级——永钢高纯净度齿轮钢研发与应用 发言嘉宾：江苏永钢集团有限公司 产品研发主任工程师 李 尧 发言主题：高性能白车身用钢技术创新与整车制造落地 发言嘉宾：苏州普热斯勒科技股份有限公司 副总经理 张红红 她表示，当前车身热成形结构件有两方面的痛点，一是材料方面，二是设备方面。材料方面的痛点包括：① 拼焊成本问题，铝硅激光拼焊成本高；②抛丸变形问题：裸板抛丸会导致产品变形，在门环尤其明显；③低延伸率和氢脆问题：铝硅涂层在材料2GPa及2.2GPa比1.5GPa更易出现低延伸率，同时更易产生氢脆风险；④点焊问题：铝硅涂层焊接窗户非常狭窄，点焊飞溅严重；⑤ 防腐问题：铝硅热成型零件在焊缝处、切边处防腐性能差;裸板更是整体防腐蚀性能差；设备方面的痛点则是门环加热设备长度问题：对于双洞门环生产需要50米以上的长度加热炉。 发言主题：新能源车用高端特钢疲劳性能优化与长效服役技术 发言嘉宾：广东中南钢铁股份有限公司 宝武杰富意特殊钢有限公司 博士团队负责人 产品研发首席工程师 龙 鹄 发言主题：链合供需，锁价避险：汽车与钢铁产业链成本风险管理新思路 发言嘉宾：上海建发物资有限公司 供应链管理专家 薛贞平 宏观背景与行业挑战 宏观背景：产业大环境的根本性改变 汽车与钢铁行业正经历从高速增长到高质量发展的深度转型期，传统经营模式面临系统性挑战 钢材大宗商品周期震荡持续加剧 暴涨暴跌常态化，涨跌速度快、波动幅度大，企业难以预判。 汽车行业内卷加剧，价格战常态化 整车企业降价促销，压力层层传导，制造端利润空间被持续压缩。 制造企业经营压力陡增 微薄的加工利润无法覆盖原材料大幅波动带来的成本损耗。 产业链供需严重脱节 上下游节奏错位，旺季缺货、淡季压库成为常态。 》链合供需 锁价避险：汽车与钢铁产业链成本风险管理新思路 发言主题：日照钢铁ESP无头轧制技术以及汽车行业应用 发言嘉宾：日照钢铁控股集团有限公司 汽车钢产品首席工程师 赵寿云 发言主题：《从“高性能”到“低碳”：汽车钢产业链正在发生什么变化》 发言嘉宾：SMM 俞 超 需求基本盘已经换了：一半以上是新能源，三分之一以上是出口 2025年中国汽车销量3,440万辆，同比增长9.4%，连续17年维持全球第一，新能源汽车销量1,649万辆，占比达47.9%。 2026年8月新能源渗透率达65.2%，单月首次超60%，1–7月累计渗透率达51.2%（乘联会8月零售口径65.2%）。 2026年1–8月整车出口715.3万辆，增长66.7%，占销量35%；新能源出口343.5万辆（+120%），连续三个月月度出口超百万辆。 六年间新能源渗透率从5%到近50%：全球电动化份额达四分之一 据SMM了解，2020年国内新能源渗透率5.4%，2025年47.9%，今年前8个月61%。中国用六年时间走完了燃油车时代的下半场。 据IEA数据显示，2025年全球电动车超过2,000万辆，渗透率约25%，预计今年2,300万辆渗透率将达到28%左右。 出口与欧洲接棒——汽车钢的需求地理与碳规则同时在变 中国：2026年出现了分化。1月购置税减半、以旧换新政策修改，销量下滑，之后靠出口拉回来：1到8月国内新能源销量同比增长11%，增量全部来自出口。 》SMM解析：从“高性能”到“低碳” 汽车钢产业链正在发生什么变化？ 签到 》点击查看更多现场花絮 采购供需对接会 》点击查看更多现场花絮 嘉宾巡展环节 》点击查看更多现场内容 》点击查看 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 专题报道

10月15—16日 ， SMM锂电池原材料大会 将在 成都 雅居乐豪生大酒店举办 （点击报名） 9月9日，贝特瑞与福鞍股份合资的四川瑞鞍年产10万吨负极成品线及配套15万吨石墨化产线项目在雅安签约，夯实负极产能布局。其“全链新生”方案已实现正极黑粉到无前驱体正极材料的超短流程再生，负极经柔性新生技术完成再生，补全生产至退役回收的全链条路径。 围绕这一方案， 贝特瑞新材料集团股份有限公司 正极事业部总经理 杨顺毅博士 将出席 2026SMM锂电池原材料大会 ，带来题为 《全链新生——正负极材料闭环回收的技术创新与产业化实践》 的主题演讲，深度解析正负极材料闭环回收的技术路径与量产经验。 1. 退役电池越来越多，材料端闭环为何成了胜负手 随着全球动力电池加速进入退役期，材料回收利用的技术路线选择、工艺成本控制、碳足迹管理及规模化量产能力，正成为行业竞争的核心分水岭。 如何在材料端实现真正意义上的闭环循环，将退役电池“变废为宝” ，是每一家电池材料企业必须回答的战略问题。在这一行业命题下，贝特瑞给出了自己的答案 ——"全链新生" 方案。 嘉宾议题与介绍 《全链新生：正负极材料闭环回收的技术创新与产业化实践》 杨顺毅 贝特瑞新材料集团股份有限公司 正极事业部总经理 贝特瑞集团正极事业总经理，博士，深圳市高层次人才，河海大学/湘潭大学/常州大学产业教授，2006年至今一直从事锂离子电池正极材料的研究和产业化工作。主持和参与国家、省部级项目20余项，获中国博士后科学基金资助，在国内外核心刊物第一作者发表论文11篇；申请国内及国际PCT发明专利70余项，已授权30余项。 2.从回收料回到正负极材料,贝特瑞“全链新生”如何跑通量产 作为该方案的推动者，杨顺毅博士自2006年起深耕锂离子电池正极材料研究与产业化，现任贝特瑞正极事业部总经理。本届 2026SMM锂电池原材料大会 上他将结合贝特瑞“全链新生”方案，分享正极无前驱体超短流程再生、负极柔性新生等量产实践，并介绍国内外协同构建海内外循环低碳产业链的路径 ，助力参会企业厘清技术路线、规避产业化陷阱 。 本次会议议程聚焦年度产业趋势、前沿技术落地、行业痛点破解、商业模式创新，汇聚 权威专家、行业领军人物、企业创始人 现场分享，为参会嘉宾带来一场高质量、高落地性的行业盛宴，助力大家 把握产业变革机遇、突破技术落地瓶颈。 2026 SMM锂电池原材料大会 时间：2026年10月15-16日 地点：成都·雅居乐豪生大酒店 规模：1000+锂电产业链企业及核心决策者 大会联系方式：唐女士 152 1663 7016（同微信） 点击下方链接，锁定SMM锂电池原材料大会席位，与产业链上下游共同把握全球锂资源及新能源原材料市场的新趋势。 报名链接： https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=bc61e5f014（点击报名）

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-汽车&机器人协同论坛 上，上海算法创新研究院 AI for Industry 中心主任、清华大学上海校友会 汽车专委会副秘书长 霍飞蛟围绕“人工智能重构汽车产业”的话题展开分享。 AI不再是汽车的功能，而是汽车的物种定义者。 上半场：电动化 格局已定：中国新能源渗透率2025年达52%，全球七成动力电池产能在手。 下半场：智能化 胜负未分：算力与数据闭环取代发动机、变速箱，成为新的定价权。 上半场已定局，下半场定生死——智能化的窗口就在这三五年 世界汽车产业，何去何从 汽车强，则国家强 1929年美国一国汽车产量占全球比例高达90%，底特律的繁荣即美国世纪的缩影；2025年中国汽车产销约3450万辆，占全球三分之一，连续16年第一；产业领导权之争的核心，从机械制造能力转向AI算力与数据闭环能力。 机械时代的护城河（发动机、变速箱）正在被系统性夷平。 百年产量霸权三次易手 每次交接，换的都是生产方式的定义权。 1929年美国占全球90%以上；1980年代日本精益制造反超；2009年中国登顶，2025年占全球约1/3。 下一张门票：智能化。 变革三驾马车之一：政策40年一贯 关键判断：政策退坡不是利空，而是行业成熟的标志——真正的竞争从此开始，靠产品力和智能化说话。 变革三驾马车之二：史上最残酷的淘汰赛 四股势力水火不容，"周销量榜"式的内卷消耗的是全行业的利润与信任——淘汰赛的下半场靠差异化，不靠价格战。 变革三驾马车之三：生产方式重写 数字孪生先行： 西门子Xcelerator ×英伟达Omniverse——工厂建成前先在虚拟世界跑通全流程； 物理AI（Physical AI） 被Gartner列为2026年十大战略技术趋势之首； 一体化压铸+ AI排产+ 数字孪生： 整车节拍从53秒逼近10秒； AI黑灯工厂： 无人化、24小时连续生产、质量自检自纠。 电动化的本质：能量体系重写 下一个十年胜负手不在产线，在实验室：AI把材料发现从"试错十年"变成"计算筛选"，这是电动化的下半场。 智能化的本质：价值转移 智驾范式：规则驱动→ 数据驱动→ 模型蒸馏，全球处于L2+向L3量产过渡的关键节点； 电子电气架构：分布式→ 域集中→ 中央大脑——架构不重构，堆再多算力也是浪费； L2+装机率已达49.4%（2024全年），智能化从卖点变成入场券。 产业链：从层级关系到共生关系 过去：层级关系 OEM → Tier1 → Tier2 → Tier3； 链式传导，主机厂拥有用户 未来：共生关系 "车能路云"生态+ "整零服贸"融合；城市云、智驾云、能源云互联 全球化的两道坎 "卡脖子"： 高端AI芯片、EDA工业软件； "壁垒"： 欧盟REACH与电池法规、碳足迹、GDPR与数据出境、反补贴关税。 出海下半场拼的不是产品力，而是合规能力——欧盟市场要"严选品质"，更要"合规先行"。 中国汽车产业的"三天" 四个阶段：一部创业奋斗史 '国产化上不去，一切等于零'——桑塔纳国产化会议（1987） 开放合作的方法论：命运握在自己手里 四条道路： 依靠自身力量自主发展；收购国外企业合作生产；深化战略合作合资生产；合资企业创建自主品牌。 三不一用： 不完全依赖外方；不排斥外方参与；不违反知识产权；充分利用世界资源。 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。一定要把关键核心技术掌握在自己手里。——习近平总书记 核心只有一条：用市场换技术，但绝不把命运交给外方——今天智能化时代的合资合作，攻守之势已异。 今天的市场特征：新、卷、旺、缺 新· 结构： 2025年新能源渗透率52%（2026预计58%）；自主品牌零售份额69.5%；自主在新能源占比85%； 旺· 出口： 2023年出口超日本登顶全球第一；2026年有望突破1000万辆；大众7亿美元入股小鹏、Stellantis 15亿欧元入股零跑——技术流向首次逆转； 卷· 市场： 四股势力水火不容；2026上半年行业利润率仅3%；何小鹏：行业痛苦、极其煎熬； 缺· 责任： 热失控、夸大宣传、智驾事故、水军黑公关——跑得越快，越要警惕信任赤字。 结构之变：两个"过半"的历史性时刻 2025年新能源渗透率达52%，2026预计将提升至58%；2025年自主品牌乘用车零售份额69.5%；中国动力电池与隔膜产能全球占比70%+。 量变已经完成，质变看智能化——体系优势在手，但技术优势才是下一阶段的胜负手。 繁荣背后的两个critical风险 风险一：同质化的创新焦虑 2026北京车展：1451台展车、180多款新车、200多场发布会，却"少了些独树一帜"——设计配置趋同、扎堆上新。 判断：差异化窗口正在关闭，趋同的内卷没有赢家。 风险二：责任与安全的信任赤字 电池热失控、智驾事故、夸大宣传、水军黑公关——规模狂飙与责任建设不匹配。 判断：智能化越深入，安全与信任越是行业的命门，这是最大的暗礁。 '新、卷、旺'是表象，'缺'才是命门——明天会更好的前提，是迈过智能化与责任这两道坎。 AI革命浪潮，如何应对 AI涌现：这不是产业选项，是国家命题 大师之争的焦点，恰是智能驾驶的命门 判断：AI能否理解物理世界，决定智驾的天花板——世界模型是绕不开的技术路线。 产业落地：工业AI的"不可靠、不敢用、用不起" 模型格局： 美国强在通用能力（GPT-5、Claude 4、Gemini）；中国强在开源与落地（DeepSeek、通义千问、Kimi、智谱）——开源路线是产业界用得起AI的前提。 Agent进工厂： 大模型+工具+记忆+规划+执行；英伟达Omniverse×西门子已落地工厂自动化设计、质量控制、供应链优化——制造业是下一个被接管的行业。 实践：上海算法创新研究院（IAAR）×品见智能 "本体论+工业世界模型+智能体工厂+AFDE"四位一体，破解工业AI三大痛点；排程大模型落地灯塔工厂：270万约束、50万变量快速求解，产能利用率+24%，数据准备时间-70%，年经济效益3800万元——工业AI的价值算得清。 把AI开发从"手工作坊"变成"智能体工业流水线"，开发周期从月级压到小时级——规模化的钥匙在范式升级。 产品重构之一：智能驾驶的三条路线 第一性判断：路线分歧不在算力，在对"安全与体验"的取舍。 特斯拉的护城河不在车端，在"百万级车队数据→模型迭代→订阅收入→自研芯片→15万GPU算力"的完整闭环——数据飞轮一旦转起来，追赶窗口会越来越窄。 产品重构之二：座舱、底盘与Robotaxi拐点 智能座舱： 从"以指令为中心"到"以意图为中心"；车从工具变伙伴，成为虚实融合的第三空间；光进铜退，形态颠覆传统汽车概念； 智能底盘与动力： 线控三件套+域控融合+固态电池；从"执行命令"到"预判需求、主动调整"——执行层智能化是L4落地的物理前提； 原生AI OS： APP进化为Agent，开放MCP、A2A互联——谁先做出车规级AI操作系统，谁就拿走生态税。 Robotaxi试金石：成本拐点=商业化拐点 格局洗牌：研发范式与生态链双重重构 成为领先企业的三件事：企业价值链重构、基于场景的产品重构、AI成为发展的内核。 关键是在通讯计算、操作系统、大模型、端云融合的技术底座上取得领先地位。 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-汽车轻量化与高端用钢创新论坛 上，SMM 俞超围绕“从‘高性能’到‘低碳’：汽车钢产业链正在发生什么变化”的话题展开分享。 需求基本盘已经换了： 一半以上是新能源，三分之一以上是出口 2025年中国汽车销量3,440万辆，同比增长9.4%，连续17年维持全球第一，新能源汽车销量1,649万辆，占比达47.9%。 2026年8月新能源渗透率达65.2%，单月首次超60%，1–7月累计渗透率达51.2%（乘联会8月零售口径65.2%）。 2026年1–8月整车出口715.3万辆，增长66.7%，占销量35%；新能源出口343.5万辆（+120%），连续三个月月度出口超百万辆。 六年间新能源渗透率从5%到近50%：全球电动化份额达四分之一 据SMM了解，2020年国内新能源渗透率5.4%，2025年47.9%，今年前8个月61%。中国用六年时间走完了燃油车时代的下半场。 据IEA数据显示，2025年全球电动车超过2,000万辆，渗透率约25%，预计今年2,300万辆渗透率将达到28%左右。 出口与欧洲接棒——汽车钢的 需求地理与碳规则同时在变 中国：2026年出现了分化。1月购置税减半、以旧换新政策修改，销量下滑，之后靠出口拉回来：1到8月国内新能源销量同比增长11%，增量全部来自出口。 全球市场：上半年数据来看，北美电动车销量同比减少20%，欧洲电动车销量同比增加27%。这意味着汽车钢的需求地理在变——更多的车卖到欧洲；而与此同时，碳规则也在变——CBAM今年进入定式期，今年只覆盖2.5%，2034年预计覆盖率将达100%，并已提案2028年纳入整车。 从热卷到780MPa镀锌汽车板，价值阶梯约3,100元/吨 “汽车级”本身只值百元级，性能与镀层才是溢价来源 上海现货的价格阶梯。从普冷到“汽车级”只增值约180块。真正的溢价在哪？热卷到DP780镀锌汽车板一共3,100元，"汽车级"本身只贡献了180，性能和镀层贡献了大约2,550。这说明一件事：市场愿意为性能付钱。低碳版本的定价，必须在这个阶梯里找到自己的位置。 20个月里普冷跌11%、汽车板跌9%， 冷热价差已跌破加工成本线 再看20个月的走势。2025年1月至今热卷基本维持不变，普冷价格下跌11%，DC04汽车卷下跌9%，只有DP780镀锌汽车板守住了价格。 从价差冷热价差来看：从855元收窄到385元，跌破了450元的加工成本线；汽车级对普冷的溢价只有一百多。同时今年上半年汽车行业利润率只有3.8%，利润同比下降20%。所以低碳化是在冷轧汽车板价格竞争最激烈、下游利润最薄的环境里发生的，这是目前的核心矛盾。 汽车钢产业链八个环节： 议价权集中在两端，加工增值集中在中段，数据控制权正在向OEM集中 议价权集中在两端：上游矿山寡头定价，下游整车厂定点、定价、定规则。 加工增值集中在中段：从热卷3,390到DP780镀锌汽车板6,490，增值3,100元一吨，都发生在冷轧镀层这一段。 数据控制权正在向整车厂集中：钢厂掌握PCF的源头数据，但整车碳足迹的公示、采购准入，都在OEM手里。 数据必须逆流而上—— 低碳汽车钢= 高性能+ 低排放+ 可验证数据 碳流：上游大约0.25，炼钢这一步决定了80%。到Tier1冲压有个放大效应：材料利用率60到70%。到整车，钢大约占13到15吨碳足迹的20%。 数据流（蓝线）：整车要公示碳足迹、要报CBAM，就要零件PCF；零件PCF要Catena-X数据，就要钢卷号和批次追溯；追溯到最后是钢材PCF证书。所以低碳汽车钢的定义是三个条件：高性能、低排放、可验证数据，少一个都不成立。 低碳汽车板产能以百万吨计，公开披露的交付以万吨计 瓶颈不在产线，而在需求与结算机制 据 SMM 了解，当前已建成及规划低碳汽车板产能均以百万吨为量级，但企业公开披露的低碳钢交付量仅达万吨级别。行业瓶颈并非产线供给，而是市场需求与结算机制。 减碳成本是一个阶梯：30%减碳的溢价在百元级，50%以上在千元级 而中国买家的支付意愿目前是0–500元/吨 低碳汽车钢吨钢成本增量· 相对常规高炉-转炉汽车板（元/吨，SMM估算区间） SMM的估算： 第一档，转炉高废钢比加绿电冷轧，减碳30%，吨钢增量约50到300元——废钢铁水价差、绿电绿证和认证费用。 第二档，废钢电炉加绿电，减碳六七成，100到450元——电炉高炉成本差。 第三档，氢基DRI电炉加绿电，700到1,500元——绿氢28块4一公斤，一吨钢54公斤氢。 买方意愿：中国低碳汽车板差价0到500元。 SMM低碳钢价格预测（废钢路径的示例） 溢价“谁来付”是真问题 单车钢材采购量约 1 吨。若吨钢溢价 300 元，则单车成本增加 300 元，在 15 万元整车售价中占比 0.2%；吨钢溢价 1000 元时，单车成本增加 1000 元，占车价 0.7%；参照欧洲长协价 275 欧元测算，单车成本增加 2156 元，占车价 1.4%，上述水均不足 1.5%。 换从盈利端观察：以今年上半年 3.8% 的行业利润率计算，一台售价 15 万元车辆的利润为 5700 元，吨钢溢价 1000 元，即吞噬单车利润的 18%。当前国内采购方可接受的溢价区间为 0–500 元，对应单车新增成本 0–500 元。因此，低碳成本的承担主体并非空泛讨论，而是行业亟待厘清的现实难题。 结论：汽车钢的竞争坐标从“性能×价格”变为“性能×成本×碳” 从高性能到低碳：性能仍是入场券，碳成为第二张入场券，同一牌号多个碳版本、多个价格。 从产品到产业链：竞争单位不再是牌号，而是钢、碳、数据的整条链，谁掌握可验证数据，谁掌握定价话语。 从价格到价值：钢价之外出现碳价值，以准入、长协、证书三种形式兑现，市场需要独立的价格加碳加合约的发现机制，这是SMM需要重点补足的板块。 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-汽车&机器人协同论坛 上，人形机器人（上海）有限公司 采购总监 杨少平围绕“汽车与具身智能融合创新与产业化落地路径”的话题展开分享。 行业大势：为什么是现在 2026年人形机器人市场全景 据信通院、摩根士丹利及行业机构（2026年8月）等数据显示，2026 年全球人形机器人市场规模预测区间为 83 亿至 121 亿美元；上半年行业出货量达到 1.91 万台，同比大幅增长 272%。 目前国内厂商占据全球 97% 以上份额，处于全球领先地位；2025 至 2030 年，行业 5 年复合增速高达 106%，增长潜力十分可观。 对于未来中国人形机器人市场规模的预测来看，预计2030年，中国人形机器人市场规模将达2000亿元左右。 汽车与具身智能融合的三大驱动力 技术同源、供应链复用、场景天然 ① 技术同源 自动驾驶与具身智能共享感知（视觉/激光雷达）、决策（AI大模型/端到端）、执行（电机/减速器）技术栈。车企的自动驾驶能力可「原样迁移」到机器人。 ② 供应链复用 汽车供应链高度成熟，电机、电池、结构件大量可跨界复用。特斯拉Optimus大量复用Model 3/Y的电机、电池和制造工艺。 ③ 场景天然 汽车工厂是机器人最理想的试验田。优必选Walker S在极氪工厂多机协同搬运，蔚来引入机器人后产线效率提升30%。 有色金属的关键角色 一台75kg人形机器人的有色金属材料需求 新能源汽车vs 人形机器人：材料需求对比 单台用量差距大，但人形机器人增长斜率远超汽车→ 百万台量产时铜需求增7000吨，稀土需求增900吨 有色金属材料在机器人中的三大应用 铜—电机绕组与线束 40+个伺服电机，每个需高纯度铜线绕组。百万台量产→ 年增铜需求7000吨。高导电率铜材直接决定电机效率。 铝—轻量化骨架与关节 单台25kg铝合金，要求比汽车更高强轻比（6063-T5/7075）。需开发机器人专用合金配方和挤压工艺。 稀土永磁—伺服电机心脏 钕铁硼永磁体占电机质量15-20%。百万台量产→ 年增稀土需求900吨。高磁能积材料可减小电机体积、提升功率密度。 产业化落地路径 产业化落地的三个阶段 1 技术验证与场景导入 2024-2026年。小批量、多场景验证。单台成本30-50万元，产量百台到千台级。主要场景：汽车工厂、3C产线（占51%）——当前阶段 2 小批量量产与成本下降 2027-2028年。年产量达万台级。AI大模型成熟，零部件国产化率90%+，标准化设计降低BOM复杂度。成本降至15-20万元——成本拐点 3 规模化量产与生态构建 2029-2030年。年产十万到百万台。成本降至10-15万元。材料需求从吨级跃升至千吨级，材料企业升级为联合开发伙伴。 第一阶段拼技术· 第二阶段拼供应链· 第三阶段拼生态—有色金属材料贯穿始终 根据2024年到2030年人形机器人单台成本下降趋势预测来看，2024年人形机器人单台成本在40万元左右，2026年有望下降至25万元左右，预计2030年该数据有望下降至12万元左右。 需求视角下的三大供应链挑战 ① 非标件多，供应商少 当前阶段BOM中非标件占比超60%，高牌号钕铁硼、高精度铜材依赖少数供应商，交期长、价格高、议价能力弱。 ② 原材料价格波动大 稀土价格近两年波动幅度超40%，铜价持续上涨。产业化早期供应链稳定性比成本优化更重要，需建立「双源+战略储备」机制。 ③材料规格未标准化 机器人专用合金牌号、铜材纯度标准尚未建立。每家机器人企业各有规格，材料企业难以规模化生产，推高成本。 供应链协同 三个思考点 思考一：从「买材料」到「买解决方案」 需要铜材企业优化电机绕组导电率，需要铝材企业设计更轻更强的骨架。采购关系从「交易型」转向「战略共创型」。 思考二：供应链韧性> 成本优化 产业化早期，稳定性和韧性比成本更重要。建立「双源+战略储备」机制，确保关键材料供应安全。 思考三：材料创新是产业化的「隐形推手」 高磁能积钕铁硼减小电机体积，高导热铝合金简化散热，高纯度铜材提升效率—材料端微创新汇聚成产业化大突破。 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-汽车&机器人协同论坛 上，鸿劲新材集团 研发总监 程汉明围绕“高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望”的话题展开分享。 研究背景 人工时效后也无法满足工业无人机机身、起落架，人形机器人手臂、骨骼等产品实际工况对材料高强韧性的要求 高强高韧铝合金 高强高韧铝合金 开发兼具高屈服强度和高韧性的材料，以满足关键结构件对力学性能的综合要求；必须具备良好流动性，适合高压铸造； 产品应用优势： 良好流动性、适用于高压铸成型；高强高韧，满足高工况要求；高安全系数；优良耐腐蚀性能。 实验数据 力学性能 耐腐蚀性能 中性盐雾试验 720h后压铸平板外观 实验条件：采用热策SKBWFC1000A-HTHJ 循环腐蚀试验箱，以 GB/T 10125-2021为测试标准，纯水电导率≤5~20 μs/cm，纯水硬度≤0.05 mmol/L，盐溶液：(5±0.5)% NaCl溶液； PH值：6.5~7.2（25℃）；喷雾压力：0.07-0.17 MPa；喷雾速率：1～2 ml/80( cm2· h)。 疲劳寿命 疲劳极限：115.4±5MPa 应力疲劳试验按照GB/T 3075-2008《金属材料疲劳试验轴向力控制方法》的要求在室温下进行，采用正弦波加载，应力比R=-1，加载频率40Hz ； 焊接性能 应用案例 应用案例一：工业无人机结构件 该项目与国内某头部工业级无人机龙头企业联合开发，自2025年1月正式启动，经过一系列材料迭代优化、产品试制及可靠性测试，成功通过产品全面验证，最终于2025年10月实现大规模量产！ 应用案例二：工业无人机结构件 随机抽检产品的本体取样各项力学性能稳定达标 应用案例三：无人机支架 应用案例四：机器人结构件 高强高韧铝合金 应用案例一：机器人结构件 应用案例二：机器人结构件 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-汽车&机器人协同论坛 上，具身智能机器人 专家 张朝鹏围绕“具身智能机器人在汽车制造业中的场景应用”的话题展开分享。 全球人形机器人产业全景解析 行业前沿：全球人形机器人发展现状 人形机器人：从实验室走向产业化 AI技术突破：核心驱动力 人工智能与传感器技术的飞速发展，赋予机器人更强的学习与决策能力，使其从实验室原型迈向具备实用价值的智能体。 劳动力结构变革：市场刚需 全球劳动力成本上升及结构性短缺，为机器人替代人工创造了巨大的市场空间，推动产业规模化生产。 应用场景拓展：潜力无限 从工业制造到家庭服务，再到公共安全领域，人形机器人的应用边界正在被不断打破和重构。 巨头巡礼：核心企业技术与战略解析 波士顿动力：从“杂技演员”到量产机器人 技术先驱：卓越的运动控制 以顶尖的运动控制算法闻名，早期Atlas机器人具备跑酷，后空翻等杂技级能力，被誉为“机器人界的杂技演员”； 商业化落地：全电动量产启动 从技术展示转向实际应用，推出全电动量产版Atlas，并已在波士顿总部正式启动生产，聚焦汽车制造等工业场景。 AI 赋能：DeepMind 智能决策 与谷歌 DeepMind 深度合作，为机器人注入更强大的智能大脑，显著提升复杂环境下的自主决策能力。 Atlas V2：全电动量产版的核心突破 高度模块化设计： 关节、电池、传感器等关键部件均可现场快速更换，30分钟内即可完成维修，极大提升了设备的维护效率和可用性。 四指灵巧手适配： 专为汽车零部件抓取设计，可灵活处理螺丝、插头、线束等工件，满足绝大部分工业场景的精细操作需求。 360°全向旋转关节： 肩部与腰部采用360度旋转关节设计，显著提升了机器人在车底、机柜等狭小空间内的作业灵活性和可达性。 自主寻站与极速换电： 具备“自主寻站+3分钟换电”能力，全程无需人工干预，配合Orbit平台实现技能共享，确保24/7不间断作业。 量产计划与首批客户 2026年产能全锁定 波士顿动力已宣布2026年的全部产能订单已被预订一空，市场认可度极高。 首批客户：现代汽车& 谷歌 两大巨头成为首发用户，提供资金支持并反馈宝贵的应用场景数据。 规划年产3万台新工厂 建设全新机器人工厂，大幅提升产能以满足未来爆发式的市场需求。 特斯拉：Optimus -未来十年的核心业务 战略重心转移：停产ModelS/X 特斯拉做出重大决定，永久停产ModelS和ModelX将产能全面转向Optimus人形机器人研发。 构建AI护城河：投资xA120亿美元 合作开发专为机器人和自动驾驶设计的VLA大模型，意图在AI领域建立不可撼动的核心优势。 未来十年核心业务 Optimus不仅仅是产品，更是特斯拉定义未来十年的关键战略支柱。 Optimus Gen-3：规模化量产设计 百万台产能目标与垂直整合战略 超级工厂产能规划 弗里蒙特工厂改造： 将原Model S/X产线改造为Optimus产线，预计2026年底启动量产。 得州千万级超级工厂： 新建年产能高达1000万台的工厂，预计2027年投产，展现惊人产能野心。 垂直整合与成本控制 高度依赖中国供应链(70%) 关键部件如执行器和灵巧手关节主要由中国企业供应，实现高度垂直整合。 终极成本目标：$20，000/台 当量产规模达到100万台时，通过自研标准化执行器与规模效应实现成本骤降。 商业化落地与资本青睐 工业场景验证：宝马工厂 Figure 02 负责内饰装配，良率高达 98.7%，技术成熟度获制造业标杆验证。 跨界合作试点：沃尔玛模式 2026年Q3试点“仓储+家庭”双场景，探索机器人全天候服务的全新商业模式。 家用市场布局：Alpha测试 提前两年启动，招募1000户家庭收集真实数据，加速家用机器人研发迭代。 横向对标：主流机型核心特点对比 各机型核心优势与短板分析 未来展望：市场预测与供应链格局 全球人形机器人市场规模预测（按国家） 中国市场出货量预测（按应用场景） 2028年中国市场应用场景占比预测 工业制造(首要落地场景)： 预计占比45% -规模化应用核心； 仓储物流(高增长领域)： 预计占比25% -智能化升级刚需； 家庭服务(未来增长点)： 预计占比15% -成本下降后快速崛起。 全球人形机器人供应链格局：中国占据主导 全球约80%的人形机器人供应链集中在中国： 从执行器、传感器到减速器、电机，中国企业在关键环节占据主导。特斯拉、波士顿动力等巨头均高度依赖中国供应链体系。 全栈技术覆盖： 在执行器、传感器、减速器及电机等核心零部件领域，中国企业拥有成熟的技术积累与量产能力。 产业集群效应： 完善的上下游配套体系，不仅带来显著的成本优势，更形成了难以替代的产业生态壁垒。 全球巨头依赖： 无论是特斯拉Optimus还是Figure AI，其机器人产品的生产制造均高度依赖中国供应链网络。 核心受益环节：执行系统-关节与驱动 执行系统是机器人的“肌肉”，以下四大核心部件及其代表企业构成了全球供应链的中坚力量。 核心受益环节：执行系统-灵巧手与感知 总结：这些企业在传感器和灵巧手领域的突破，为人形机器人的智能化提供了关键支撑。 核心受益环节：决策与认知系统 决策与认知系统是机器人的“大脑”，是其智能的核心，涵盖算力支持与算法决策。 总结：虽然在高端AI芯片领域仍面临挑战，但中国企业正在快速追赶，并在算法和应用层不断创新。 全球供应链面临的风险与挑战 芯片供应瓶颈： 高端AI芯片和部分关键传感器仍依赖进口，存在断供风险，直接影响生产连续性。 地缘政治风险 ：国际贸易摩擦加剧，关税壁垒和出口管制可能影响供应链的稳定和效率，显著增加企业运营成本。 核心技术“卡脖子”： 在基础材料和核心零部件设计能力上与国际顶尖水平存在差距，缺乏自主知识产权，受制于人。 应对策略与展望： 头部企业考虑自建工厂规避风险，国家加大基础研究投入，力求实现核心技术自主可控。 总结：人形机器人——下一个颠覆性科技产业 技术快速迭代： 波士顿动力、特斯拉等企业在运动控制、AI大脑及量产设计上不断突破，推动人形机器人智能化与实用化水平飞速提升。 市场即将爆发： 全球市场，尤其是中国市场正迎来爆发前夜。工业和物流场景将率先实现规模化落地，家庭服务市场潜力巨大。 中国供应链优势显著： 全球80%供应链集中在中国，企业在执行器、传感器等环节占据主导，将深度受益，但需警惕核心技术风险。 机器人减速器与特斯拉机器人深度解析 PART 01 机器人减速器深度解析 机器人的“关节灵魂” 精密传动核心： 作为机器人的运动枢纽，减速器将电机的高速运转转化为精准的低速大扭矩输出，是机械臂灵活运动的物理基础。 性能决定关键 ：直接影响机器人的定位精度、重复定位精度及动态响应速度，是衡量机器人整机技术水平的核心指标。 成本与可靠性： 占据机器人本体成本的重要比例，其稳定性直接决定了整机的使用寿命、维护成本与长期运行效率。 定义与核心作用 机器人精密减速器是专为机器人关节设计的高精度动力传动装置，它在伺服电机与执行末端之间架起桥梁，实现关键的扭矩放大、转速降低与运动精确控制，是保障机器人灵活、粗清准、高效运转的核心部件。 01 扭矩放大： 将伺服电机的高速低扭矩输出，转化为机器人关节所需的低速高扭矩动力，为机械臂提供承载重物与灵活运转的强劲驱动力。 02 精确控制： 提供极高的传动精度，保持极低的回程间隙(背隙)，确保机器人动作轨迹精准无误，满足精密装配、焊接等高精度作业需求。 03 惯量匹配： 优化电机与负载之间的转动惯量比，提升系统的动态响应速度与稳定性，减少电机能耗，让机器人的启停与变速更加顺滑。 04 结构紧凑 ：在极小的体积内实现大传动比，有效减少机器人关节的尺寸与重量，是推动机器人小型化、轻量化设计的关键技术。 随后他介绍了谐波减速器和RV减速器的工作原理以及应用场景等情况，并将其优劣势作出对比： 中国市场现状与国产替代进程 近年来，中国减速器产业在政策引导与市场需求的双重驱动下迅猛发展，技术壁垒不断突破，国产替代进程显著加速逐步改变了长期依赖进口的市场格局。 PART 02 特斯拉机器人（Optimus）全面解读 “Optimus不仅是一款人形机器人，更是特斯拉AI技术向物理世界延伸的终极形态，是开启通用机器人时代的关键钥匙。 研发背景与发展历程 设计目标与应用场景 以打造“适应人类环境的通用智能体”为核心目标，机器人身高约173cm、体重约57kg，具备类人化的灵活性与高智能，能够无缝操作人类工具、融入日常生产生活场景，成为兼具实用性与适应性的下一代智能协作伙伴。 技术规格详解(Gen 3) 核心技术：执行器(Actuators) 旋转执行器(14个)： 应用于肩、肘、髋等关键关节，实现多维度灵活转动。采用无框力矩电机+ 谐波减速器的组合方案，兼顾高扭矩输出与微米级的精准位置控制，确保运动的流畅与稳定。 直线执行器(14个)： 部署于膝、脊柱等支撑关节，负责线性驱动与负重承载。核心采用无框力矩电机+行星滚柱丝杠，在保证高负载能力的同时，实现高效、平稳的线性位移，是机器人完成行走、负重等动作的关键。 执行器作为Optimus的动力源泉，通过定制化的精密机械传动方案，构建了机器人精准、灵活且有力的运动基础，是实现类人运动能力的关键硬件支撑。 核心技术：AI大脑与传感器 PART 03 深度关联分析 Optimus 如何选择减速器？探寻人形机器人关节的核心抉择 这一选择不仅是技术层面的适配，更是特斯拉对人形机器人量产化、智能化的战略布局，从核心部件的选型到整体系统的协同，构建起Optimus独特的技术壁垒，为未来的规模化应用奠定坚实基础。 Optimus的传动系统揭秘 选型考量：为何是谐波减速器？ 总结：谐波减速器凭借其轻量化、高精度与成本优势，成为人形机器人关节驱动的理想选择，完美契合了机器人对灵活性、准确性和经济性的核心需求。 性能与成本影响分析 核心价值： 技术选型与供应链的双重优化，不仅解决了人形机器人的运动性能瓶颈，更通过成本控制为Optimus的规模化量产和商业化普及扫清了关键障碍，加速了通用机器人走进现实的进程。 PART 04 行业趋势与未来展望 人形机器人时代的到来 技术基石突破： 高性能伺服电机与精密减速器的深度融合，突破运动控制与动力输出的物理极限，实现拟人化的灵活步态与精细操作，为机器人普及奠定坚实基础。 产业生态重构： 从核心零部件研发到系统集成的全产业链升级，推动制造业向智能化、柔性化转型，催生万亿级人形机器人市场新蓝海，重构全球工业格局。 未来生活重塑 ：从工业生产、医疗护理到家庭服务的场景全覆盖，机器人将成为人类的智能协作伙伴，释放生产力，彻底改变人类的生产方式与日常生活。 “ 特斯拉Optimus的量产将成为行业分水岭，正式开启人机协作的新纪元” 机器人减速器技术发展方向 特斯拉效应：对减速器市场的变革性影响 01 引爆海量需求： 仅Optimus一个机型就将创造每年数百万台精密减速器的需求，直接引爆人形机器人上游核心零部件的市场增量。 02 引领技术路线： 推动谐波减速器成为人形机器人领域的主流传动方案，确立行业技术标杆，引领全球减速器研发方向与标准制定。 03 重塑全球供应链： 加速全球减速器产业链向中国转移，推动国产精密减速器企业快速融入全球高端制造体系，提升中国在核心零部件领域的话语权。 04 加速成本下降： 规模化需求倒逼产业链进行技术创新与生产优化，推动减速器产品价格持续下探，大幅降低人形机器人整机成本与行业应用门槛。 未来展望：人形机器人时代的减速器产业 人形机器人应用场景日益丰富，驱动核心部件需求爆发 千亿级蓝海市场机遇： 人形机器人潜在市场规模远超工业机器人，预计将形成千亿级的增量市场为减速器产业打开前所未有的增长空间与发展红利。 极致严苛的技术挑战： 相比工业场景，人形机器人对减速器的轻量化、传动效率、使用寿命及成本控制提出了更为苛刻的要求，倒逼精密制造技术的持续革新。 产业格局的优胜劣汰： 具备规模化量产能力、成本控制优势及持续研发送代能力的企业将脱颖而出，行业竞争格局迎来深度重塑与洗牌。 核心数据汇总 国内应用场景 教育科研、物流搬运、工业制造、电力巡检、特种作业、商业服务、健康养老。 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-汽车&机器人协同论坛 上，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 高级副总裁 黄力围绕“跨界供应链协同 汽车电子与机器人的融合新机遇”的话题展开分享。 行业背景 行业之问：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山？ 破局之道：从“降维”走向“融合” 跳出简单的“平移复用”思维，推动汽车与机器人供应链的双向协同与重构。将汽车的规模化制造基因与机器人的智能化需求深度结合，构建适配新场景的混合供应链生态。 现状：巨头跨界入局 头部汽车加速布局机器人赛道，试图将成熟的供应链体系与制造经验复制迁移。 争议：能力能否平移？ 汽车供应链的标准化与规模化，能否适配机器人的非标、柔性与高精密控制需求？ 同源底座 汽车电子与机器人供应链的共通基因 同源底座：两大产业的共通基因 技术同源，能力复用 汽车电子与机器人产业在核心技术、供应链及质量管理体系上高度同源，为跨域协同提供了天然的融合基础，加速技术落地与成本优化。 硬件制造能力同源： 依托成熟的汽车零部件供应链，覆盖控制器、传感器、精密结构件等核心硬件。具备低成本、大批量的制造与供应能力，为机器人硬件研发提供坚实支撑 。 项目交付能力同源： 遵循ISO 26262功能安全及IATF16949质量体系，拥有百万级大批量交付经验。具备完善的长周期项目管理与可靠性验证能力，保障产品稳定落地。 客户生态能力同源： 深耕大型终端客户与智能制造场景，积累了强大的上下游资源整合能力。汽车与机器人领域的客户资源可双向复用，形成生态协同效应。 项目管理与质量体系能力同源 以汽车工业的成熟基因，赋能机器人产业实现高质量规模化落地。 汽车工业百年沉淀，形成严苛品控与高效制造体系。经验迁移至机器人产业，可补齐量产交付、质量一致性及可靠性短板，支撑规模化发展。 严苛质量体系： 落地IATF16949 汽车级质量体系，全流程管控，保障机器人安全可靠、品质一致。 百万级量产能力： 传承汽车成熟的大批量交付经验，优化供应链协同，突破机器人量产效率与成本瓶颈。 全生命周期管控： 大客户项目管理经验，覆盖从需求定义、研发验证、生产制造到运维的全流程闭环管理。 极致可靠性验证： 对标车载功能安全标准，通过多维度、长周期的可靠性测试，解决机器人产品在复杂场景下的稳定性难题。 隔山之阻 两大产业供应链的核心差异与现实痛点 跨域供应链融合存在多重现实差异 汽车成熟供应链不能简单平移至机器人赛道，需开展跨域供应链协同创新。 产品需求差异： 汽车追求长周期、百万级大批量生产；机器人则呈现多品类、小批量、快速迭代的特点，需灵活响应市场变化。 技术指标壁垒： 汽车聚焦车载工况适应性与功能安全标准；机器人更侧重高精度运动控制、具身智能感知与毫秒级实时响应能力。 供应链模式： 汽车采用强标准化、锁定式定点供应体系；机器人则选型开放，要求供应链具备极高的柔性协同与快速适配能力。 商业模式创新： 汽车以整车买断为主；机器人则衍生出RaaS租赁、项目制开发与定制化解决方案等多元化商业模式。 硬件具备互通基础，软件需定制重构 硬件平台层面存在技术复用的可能性，但软件架构、控制逻辑、系统调试标准上存在本质差异，无法直接照搬移植。必须针对各自场景特性进行底层逻辑重构与定制化开发，才能确保系统的稳定性与适配性。 融合机遇 汽车技术在具身机器人的应用实践 机器人大小脑控制器行业面临的痛点 机器人EEA从分布式走向大小脑融合架构 基于EEA架构的通信稳定性 基于车规级Ethernet PHY的Ether CAT通信 基于EEA架构的通信实时性 1. 全链路低延迟： 基于SWIFT或ROS2的节点间数据低延时发布/订阅机制，确保感知决策与运动控制的紧密协同。 2. 确定性任务调度： 采用自研确定性调度方案和实时内核优化，确保多任务并行运行无冲突，避免控制延时。 3. 毫秒级运动控制： 内置高性能EtherCAT协议栈，保障关节控制频率>1kHz，指令端到端延迟≤1ms，抖动<100μs。 4. 高精度时间同步： 支持全域gPTP/PTP/EC DC高精度时间同步机制，实现传感器与执行器的精准时序对齐，提升系统控制精度。 5. 遥操作低时延： 针对远程遥操作场景针对性优化，端到端时延≤100ms，确保机器人遥操作体验的流畅与安全。 高算力时代车载与具身智能共性散热困境 车载高算力SoC 与紧凑化具身机器人均面临功耗激增、空间受限、严苛工况叠加带来的散热瓶颈。 散热技术栈：散热材料 高算力计算平台散热解决方案 通过车规均温板搭配高导热材料解决超高热流散热难题，实现满载低温升、运动防分层、车规级长效可靠。 车规级均温板散热技术： 定制车规均温板，化解芯片高热流局部热点；耐受-40℃~125℃千次冷热冲击、130℃千小时高温老化，保障整机高可靠运行。 高导热材料复用应对高热流密度： 采用量产验证的车规级高导热界面物料，导热性能、界面结合强度表现突出，可抵御机器人持续运动带来的分层失效风险，平衡成本与长期可靠性能。 散热技术栈：散热结构 流道拓扑设计与液冷板一体化制造： 基于最优流道拓扑，一体成型液冷板，均衡全域散热、降低峰值温度，同步提升散热效率与结构集成度。 散热技术栈：液冷温控单元 一体化智能液冷温控单元： 搭载车规泵扇与PID 闭环温控，高压密封防漏，自适应散热，适配宽温严苛工况长效稳定。 智能闭环流量温控系统： 1.搭载车规风扇、静音微型水泵，结构可靠；适配-55℃防冻冷却液，性能强、体积小、低噪音。 2.车载PID 动态调流算法，水泵风扇功率随负载自适应调节；预判下阶段热源，提前控阀前置散热。 车规级密封防漏工艺： 采用高压接头与氟橡胶密封圈，经1.5倍水压爆破、1000小时振动防水测试，适应户外淋雨、油污等严苛工业环境。 散热技术栈：AI系统级散热设计 系统级AI复合散热设计： 基于车载全场景热数据搭建AI 温度场预测模型，实现极速仿真测算、智能优化匹配多类型散热方案。 散热应用：具身机器人大小脑控制器 高算力具身智能AI控制器： 适配2000TOPS 大算力控制器，提供风冷、液冷两类散热构型，兼顾轻量化与极限高温工况散热需求。 散热应用：具身机器人解决方案平台 人形机器人全域分区模块化液冷散热方案： 三区独立液冷系统，小型化嵌入机身，单模块承载500W 散热，分区温控兼顾全热源散热与低漏液风险。 区域模块化液冷系统特点 1.极致小型化：≤160*90*70mm，可嵌入机器人本体； 2.卓越性能：单模块满足500W散热； 3.高可靠性：模块独立，无相对运动，降低漏液风险； 4.集中控制：集成温度传感器，区域控温+提前预测。 区域模块化液冷系统方案 1.上部液冷对胸腔域控大脑、腰部电机、双臂电机散热； 2.中部液冷对膝关节电机及腰部旋转电机散热； 3.下部液冷对电池包、底盘发热元件及底盘电机散热 散热技术迁移价值 量产成本优化与算力释放最大化 ：依托车载成熟散热方案跨域迁移至具身智能，同步实现量产成本大幅降低与AI 算力充分释放。 成本下降25%-35% 推理加速20%-30% 供应链协同与规模效应： 导热、液冷部件与车载域控共线量产，依托规模效应，散热硬件成本降低25%-35%，压降整机BOM 成本。 稳定温控，跑满峰值算力： 高精度液冷控温，杜绝热节流，AI 芯片可持续满负载运行，充分释放硬件峰值算力。 恒温高效，保障模型推理： 恒温散热消除算力瓶颈，提升大模型推理速度，解决机器人高温降频卡顿，保障任务实时流畅运行。 生态展望与总结 车载到具身智能协同升级 构建“车载-具身智能”双向技术闭环生态： 依托车载与机器人双向技术流转，打造算力底座、散热方案可持续互哺的智能生态。 车载→机器人：前沿技术持续输出 2027 年Thor 4000TOPS 双芯车载控制器及液冷方案将升级具身机器人基座，碳化硅基板、微槽均热板配套天机控制器，强化机器人算力支撑。 机器人→车载：极致方案反向优化 具身机器人轻量化紧凑控制器设计及散热反向用于新一代车载舱域计算单元；依托机器人动态温控算法，提升整车多工况散热能效。 生态展望与总结 以协同破局，以生态共赢，共创汽车与机器人产业融合发展的新篇章 01 核心结论： 锚定跨域融合之路： 汽车零部件企业进军机器人领域，并非简单的技术降维打击，而是一场需要深度跨域协同的长期产业马拉松，考验的是全产业链的融合能力与长期主义的韧性。 02 打造跨域协同生态： 打造跨域协同生态： 倡议共建汽车-机器人跨域供应链生态圈，打破行业壁垒与技术孤岛，实现资源开放共享、技术标准协同、上下游优势互补，构建共生共荣的产业新生态。 03 未来展望： 开启双向赋能新局： 依托跨域供应链的深度协同，打通技术与场景的壁垒，推动汽车电子技术向机器人领域赋能，实现两大产业的双向共赢与价值跃升，共创万亿级产业新蓝海。 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道