据外电2月10日消息，伦敦金属交易所（LME）周一公布的数据显示，1月份LME注册仓库中俄罗斯产地铝库存的占比环比增加，而印度产地铝库存占比则环比下降，同时，注册仓库排队等待提取金属的时间增加。 据贸易商称，马来西亚巴生港LME注册仓库中储存的铝主要来自印度，这些铝供应受到西方消费者的青睐，其中许多消费者自俄乌冲突以来一直拒绝购买俄罗斯生产的金属。 数据显示，截至1月底，俄罗斯产地铝库存为164,475吨，占总量的67%，而2024年12月底为163,450吨，占比为56%。其余的俄罗斯铝为注销仓单，这意味着它们已被指定离开LME系统。 在2024年4月之前，LME并没有禁止俄罗斯产地的金属进入LME系统，因此很多贸易商在LME系统持有大量俄罗斯产地铝库存，其中多数位于韩国光阳仓库。 巴生港注销仓单数量为234,900吨,截至1月末，该注册仓库提取金属排队等待时间为166天。光阳仓库中，注销仓单数量为97,750吨,截至1月末，该仓库提取金属排队等待时间为81天，而12月时，提取金属无需等待。 1月底，印度产地铝库存为75,225吨，占比为31%，分别低于12月底的120,225吨和41%。 截至1月底，中国产地的铜和镍约占LME可用库存的一半。

文华财经据外电2月10日消息，伦敦金属交易所(LME)期铝周一触及近三周来最高，美国COMEX期铜较伦敦指标期铜的升水扩大，市场担心美国新的关税政策。 伦敦时间2月10日17:00(北京时间2月11日01:00)，LME三个月期铝上涨30.5美元或1.16%，报每吨2,658.50美元，此前曾触及2,661美元的1月21日以来最高。 三个月期铜上涨40美元或0.43%，收报每吨9,447.50美元，此前曾触及11月8日以来最高的9,530美元。 有消息称，美国领导人将宣布对所有进口到美国的钢铁和铝征收25%的新关税。 美国高度依赖进口铝，其中大部分来自加拿大。美国原铝价格基于LME指标期铝加上中西部升水，后者近几个月来直在上涨，最新上涨10%，报每磅0.305美元，为2022年7月以来最高。 荷兰国际集团（ING）大宗商品分析师Ewa Manthey称：“关税将导致美国铝价上涨，对今年美国中西部升水构成重大上行风险，这将导致美国消费者的价格上升。” 分析师称，亚洲钢铁产商的价格、盈利能力和产出将受到美国新关税政策的波及。而同时市场人士也担心美国关税政策将导致美国国内通胀攀升并拖累经济成长。 目前，加拿大、巴西、墨西哥、韩国和越南是美国最大的钢铁进口来源国；而加拿大则是美国最大的进口铝来源国。 交投最活跃的美国COMEX期铜触及9月30日以来最高，较LME铜价每吨升水896美元。 芝加哥商业交易所(CME)铜库存一直在增加，目前处于六年来最高水平。

据外媒2月7日报道，加拿大汽车零部件供应商利纳马（Linamar Corp.）表示，计划出售其位于加拿大安大略省威兰市（Welland）的一处全新未投入使用的巨型铸造（Gigacasting）工厂。该工厂原计划用于生产电动车大型铝制结构部件，但因市场需求变化而搁置。 这座占地约28,000平方米（约合301,329平方英尺）的先进制造设施于2024年竣工，配备了三台6,100吨级高压压铸机，旨在通过一体化铸造技术简化电动车底盘结构件的生产流程，降低重量与成本。利纳马曾宣称这是北美首个由一级供应商投资的巨型铸造工厂，原定于2025年2月启动生产。然而，该公司执行主席Linda Hasenfratz在2024年11月的财报电话会议上已预警，该工厂“不太可能”在2025年为销售额作出贡献。 目前，该工厂以每平方英尺15.95美元的价格挂牌出售或租赁，但具体交易方式尚未明确。利纳马发言人Andrea Bowman表示，该公司正在“重新评估客户与消费者对原计划产品的需求变化”，并探索设施的“租赁或出售可能性”，同时强调仍致力于推广其创新型Giga技术。值得注意的是，利纳马已从官网删除该工厂的信息，进一步透露出战略调整的信号。 Andrea Bowman指出，该工厂原计划生产的“电动车相关产品”因行业电动化转型的不确定性而受到影响。尽管利纳马尚未透露具体客户，但Andrea Bowman表示该公司正积极寻求“重新利用设施的其他机会”，并称“仅少数团队已就位，尚未大规模招聘”。这一决定与全球电动车市场增速放缓的趋势相呼应，尤其是特斯拉等车企推动的巨型铸造技术虽革新了制造流程，但需求波动导致供应链投资趋于谨慎。 利纳马近年通过收购电池外壳工厂（如2023年收购Dura-Shiloh的三处设施）加速电动化转型。然而，此次出售巨型铸造工厂凸显了车企与供应商在技术路线和市场预期上的博弈。加拿大政府虽大力推动电动车产业链本土化（如Stellantis 2022年宣布投资28亿美元改造安大略工厂），但企业仍需应对短期需求波动与长期技术投入的平衡难题。 尽管威兰工厂面临转手，利纳马仍强调对巨型铸造技术的信心，称其为“未来电动车的优选方案”。分析人士认为，此举可能是该公司优化资产配置的权宜之计，后续或将通过合作或租赁模式盘活资源。行业则持续关注巨型铸造技术对成本、保险及售后维修的潜在影响。

作为美国总统唐纳德·特朗普周一最受关注的动向，他将披露对所有美国进口的钢铁和铝，征收25%关税的政策细节。 与他的其他政策不同， 全球投资者早在2018年时就已经见过所谓的“特朗普钢铝关税” 。实际上除了数个与特朗普、拜登政府达成豁免协议的国家外，特朗普第一个任期内施加的钢铝关税，目前对地球上大多数国家依然有效。 史实数据也显示，特朗普声称的“钢铝关税有利于美国制造、削减贸易赤字”与现实差距颇大。在他的一意孤行下，一众美国本土制造商沉痛咽下关税的苦果。 回望历史 2018年3月8日， 无视美国商业团体对价格上涨的警告，特朗普在白宫签署行政令，宣布对美国进口的钢铁施加25%的额外关税，同时把进口铝的关税上调了10%。随后他又在6月将钢铝关税扩展到加拿大、墨西哥和欧盟。 随后美国的主要贸易对手均采取了反制措施。以欧盟为例，各成员国经过协调，宣布对美国实施报复性关税，征税对象里三分之一是美国的钢铝产品，三分之一是农产品，还有三分之一其他商品。欧盟特意强调，挑选了许多投票支持特朗普的州的特产，例如波本威士忌、哈雷摩托和牛仔裤。 根据美国蒸馏酒协会的数据， 自从欧盟制裁开始，美国威士忌对欧盟的年度出口额下降了三分之一 。 等到特朗普离任后，拜登政府与欧盟、英国和日本达成了一项“停火协议”，提供免关税的进口配额。据悉， 欧盟方面的停火协议将会在今年3月到期，而取代关税的美国配额将会在年底到期。 与之类似的是，加拿大、墨西哥推出报复美国的措施后，美国在达成美墨加贸易协定后，撤销了这部分关税。 从历史角度来看，经过特朗普的这一轮折腾后，钢铝关税不仅没有带来制造业的复兴，还给美国的产业和消费者带来了打击。 2018年时，包括通用、福特在内的美国本土汽车巨头，均被迫下调了盈利预测，或者“财报暴雷”。 核心原因是关税政策带来的不确定性，以及对进口钢铁征收关税导致的原材料成本上升。 更加有趣的是，美国汽车制造商的大部分钢材是在本地采购的。在关税实施后， 美国本土的钢铁制造商并没有明显提高产能，而是借着这个理由开始涨价。 至于“关税有利于美国本土制造”的说辞更是惨遭现实打脸。 被特朗普重点关照的美国钢铁，最终陷入了“不卖给日本人就要裁员、关厂”的困境。 目前还在为了这笔收购案与美国政府打官司。 时至今日，美国的汽车制造商仍是接受冲击的第一梯队。与2018年时相比，汽车行业正处于“电动化转型卡在一半”的尴尬处境，更加难以吸收特朗普政策带来的冲击。 美国钢铁协会的数据显示，2024年美国最大的钢铁供应国是加拿大，然后是巴西、墨西哥和韩国。加拿大也是美国铝的主要供应国，断层领先其他贸易来源。面对美国的贸易威胁，加拿大已经多次表态“准备好了报复手段”。 同样受到特朗普当年钢铝关税冲击后， 欧盟现在也已经通过了新的“反胁迫工具”（ACI） 。除了关税反制外，欧盟还能对美国的科技、金融巨头打出剥夺知识产权保护、取消市场准入等反制措施。

SMM 2月10日讯：2月7日，明泰铝业发布投资者关系活动记录表，其中提到 ，公司2024年度公司铝板带箔产品全年累计销量达 145 万吨，同比增幅超 16%。 按下游应用领域划分，在新能源、电子家电、汽车及交通运输领域产品占比提高约5%，产销量高增长的同时产品结构持续优化。2025年度，公司子公司义瑞新材建成投产后产能持续释放，公司将持续发挥再生铝产品绿色低碳等核心优势，进一步扩大产销规模，推动公司可持续高速发展，为行业绿色发展贡献更多力量。 提及公司“2025年再生铝保级应用规模能否继续扩大”的问题，明泰铝业表示，2024 年下半年，欧盟开始要求报送产品碳排放数据，经公司初步核算再生铝产品在碳减排方面优势较大，公司坚定不移的持续推动再生铝业务发展。2024年末，中国海关放开变形废铝进口，支持再生铝保级应用企业发展。公司成立了再生铝国际采购部，进一步扩大废铝采购来源，积极推广再生铝产品应用，持续引领行业低碳发展。 提及公司2025年以来产销情况，明泰铝业表示，目前，公司产销及在手订单稳定。1月份为春节月，公司基本完成了既定产销目标，结合在手订单及 2 月份预定销售目标，预计本年度 1-2 月综合销量同比仍可实现较大增长。 在被问及当前行业加工费水平时，明泰铝业表示，2024 年以来，公司产品加工费水平较为稳定。公司内部鼓励创新研发，不断压实成本管控，随着新增产能的不断释放及产销规模的不断扩大，公司产品单吨固定成本有望下降，通过产品结构改善及成本管控提升盈利水平。 2025年公司在新产品开发方面如何规划的情况，明泰铝业表示，本年度公司将建设高端热处理线，探索汽车板、航空板等高端产品生产技术，重点关注新能源、汽车材料、半导体、工业机器人及低空飞行等领域的用铝需求，积极开发相关领域产品，持续改善公司产品结构，推动公司产销水平持续高速增长。 1月下旬，明泰铝业也曾接受过投资者调研，其中被问到了关于“铝材出口退税取消后公司外贸销售如何定价”的问题，公司表示，依据我国最新出口退税政策，积极与国外客户协商，目前出口产品定价均已参考国内铝锭含税价+加工费的方式定价。此外， 公司在谈及在2024年12月1日实施的铝产品出口退税对业绩的影响时表示，铝产品出口退税取消于2024年12月1日实施，公司发布的2024年12月经营快报中铝板带箔销量12.19万吨，对公司整体影响不大。 1月中下旬，SMM还曾调研过2024年12月1日取消铝产品出口退税落地后，对中国铝板带、铝箔行业开工率的影响，据SMM统计，自2024年12月1日取消退税落地后，中国铝板带、铝箔行业开工率大多位于60%-70%。与此前数年相比明显处于低位。经历2024年11月下半月抢出口后，海外下游需求短期内得到满足和补充，订单不可避免地下滑是彼时中国铝板带箔行业开工率表现不佳的主要原因之一。 待到1月份，据SMM统计，2025年1月铝板带行业开工率达68.70%，同比上升4.07个百分点，环比上升2.16个百分点。铝箔行业开工率为71.99%，环比上升10.53个百分点，同比上升4.33个百分点。 海外市场上，据SMM调研显示，相较于铝板带产品在与海外客户的价格磋商中举步维艰，家用箔等铝箔产品存在自己的海外需求基本盘，在与海外客户的价格谈判中较为顺利，因此部分铝箔企业已逐渐恢复至取消退税政策前的生产水平，1月铝箔开工率环比因此大幅回升。 国内市场上，1月河南地区环保检查告一段落，受影响的部分产线恢复生产，另外之前因11月抢出口而暂时搁置的剩余国内积压订单在1月完成收尾，再加上受春节前下游终端集中备货驱动，1月份铝板带加工企业开工率显著增长。 整体来看，SMM认为，当前铝板带箔行业正处于内外需求动能转换的关键节点，1月虽在海内外双重驱动下超预期回暖，但在需求疲软的大环境下仍需持续重点关注海外长单落地情况与国内经济政策刺激传导效率，预测2月铝板带箔行业开工率将以持稳为主。 》点击查看详情 此外，还有投资者询问外贸产品改变定价模式后国外客户接受度如何的问题，明泰铝业表示，中国铝材加工产能预计超全球铝加工产能的 60%，在产业配套、工艺技术、产业工人成熟度等方面具有较大优势，国外市场对中国铝材出口有较大的依赖性。且外贸订单具有高端化及定制化属性，短期内国外无法寻找或建设替代产能。2024年 12月公司铝板带箔产销数据仍可达12万吨以上，说明外贸客户对新的定价方式接受度较高。

据外电2月10日消息，以下为2月10日LME铝库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）