6月14日，据中钢协统计数据，2024年6月上旬，重点统计钢铁企业共生产粗钢2248.26万吨、生铁1989.28万吨、钢材2119.65万吨。其中，粗钢日产224.83万吨，环比增长3.30%，同口径比去年同期增长0.77%，同口径比前年同期下降1.76%。

据中国贸易救济信息网12日消息，2024年6月7日，欧盟委员会发布公告称，于6月6日对原产于中国的钢丝绳和钢缆（Steel Ropes and Cables）作出第四次反倾销日落复审终裁：1. 裁定若取消反倾销措施，进口自中国涉案产品的倾销以及该倾销对欧盟产业造成的损害会继续或再度发生，因此决定继续维持对华涉案产品的反倾销措施，反倾销税率为60.4%。2. 同时裁定转口自摩洛哥（Remer Maroc SARL 除外）及韩国（不包括以下生产商：Bosung Wire Rope Co., Ltd.、Chung Woo RopeCo., Ltd.、CS Co., Ltd.、Cosmo Wire Ltd.、Dae Heung Industrial Co., Ltd.、Daechang Steel Co., Ltd.、DSR Wire Corp.、Goodwire MFG. Co. Ltd.、KiswireLtd.、Manho Rope & Wire Ltd.、Line MetalCo., Ltd.、Seil Wire and Cable、Shin Han Rope Co., Ltd.、Ssang YongCable Mfg. Co., Ltd.和YOUNGWIRE）的钢丝绳和钢缆适用的税率同上。涉案产品欧盟CN（Combined Nomenclature）编码为ex 7312 10 81、ex 7312 10 83、ex 7312 10 85、ex 7312 10 89和ex 7312 10 98（欧盟TARIC编码为7312 10 81 12、7312 10 81 13、7312 10 81 19、7312 10 83 12、7312 10 83 13、7312 10 83 19、7312 10 85 12、7312 10 85 13、7312 10 85 19、7312 10 89 12、7312 10 89 13、7312 10 89 19、7312 10 98 12、7312 10 98 13和7312 10 98 19。）本案的倾销调查期为2022年1月1日～2022年12月31日，损害调查期为2019年1月1日至调查期结束。 1998年5月20日，欧盟对原产于中国、印度、韩国、南非和乌克兰的钢丝绳和钢缆发起反倾销调查。1998年7月30日，欧盟对原产于匈牙利、墨西哥和波兰的钢丝绳和钢缆发起反倾销调查。1999年8月12日，欧盟对原产于中国、匈牙利、印度、墨西哥、波兰、南非和乌克兰的钢丝绳和钢缆作出反倾销肯定性终裁，对原产于韩国的涉案产品作出反倾销否定性终裁。 2004年2月18日，欧盟对原产于中国的钢丝绳和钢缆发起反规避调查，审查中国涉案产品是否经由摩洛哥转口至欧盟以规避反倾销税。2004年10月30日，欧盟对该案作出肯定性终裁。 2004年8月17日，欧盟对原产于中国、印度、南非和乌克兰的钢丝绳和钢缆发起第一次反倾销日落复审调查。2005年11月8日，欧盟对原产于中国、印度、南非和乌克兰的钢丝绳和钢缆作出第一次反倾销日落复审肯定性终裁。 2009年8月12日，欧盟对原产于中国的钢丝绳和钢缆发起反规避调查，审查中国涉案产品是否经由韩国和马来西亚转口至欧盟以规避反倾销税。2010年5月11日，欧盟对该案作出终裁，裁定中国涉案产品经由韩国出口至欧盟以规避反倾销税；同时终止对马来西亚涉案产品的调查。 2010年11月13日，欧盟对原产于中国、南非和乌克兰的钢丝绳和钢缆发起第二次反倾销日落复审调查。2012年1月27日，欧盟对原产于中国和乌克兰的钢丝绳和钢缆作出第二次反倾销日落复审肯定性终裁，对南非的涉案产品作出反倾销日落复审否定性终裁。2017年2月8日，欧盟对原产于中国的钢丝绳和钢缆发起第三次反倾销日落复审调查。2018年4月20日，欧盟对原产于中国的钢丝绳和钢缆作出第三次反倾销日落复审终裁。2023年4月14日，欧盟委员会对原产于中国的钢丝绳和钢缆发起第四次反倾销日落复审调查。 （编译自：欧盟委员会网站） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文：https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ:L_202401666

国家发改委等部门印发《钢铁行业节能降碳专项行动计划》的通知。通知提出，2024年继续实施粗钢产量调控。到2025年底，钢铁行业能效标杆水平以上产能占比达到30%，能效基准水平以下产能完成技术改造或淘汰退出。大气污染防治重点区域要进一步提高钢铁行业能耗、环保、质量、安全、技术等要求，逐步淘汰限制类工艺和装备。到2025年底，废钢利用量达到3亿吨，电炉钢产量占粗钢总产量比例力争提升至15%。 通知提出，到2025年底，钢铁行业高炉、转炉工序单位产品能耗分别比2023年降低1%以上，电弧炉冶炼单位产品能耗比2023年降低2%以上，吨钢综合能耗比2023年降低2%以上，余热余压余能自发电率比2023年提高3个百分点以上。2024—2025年，通过实施钢铁行业节能降碳改造和用能设备更新形成节能量约2000万吨标准煤、减排二氧化碳约5300万吨。 原文如下： 国家发展改革委等部门关于印发《钢铁行业节能降碳专项行动计划》的通知 发改环资〔2024〕730号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、工业和信息化主管部门、生态环境厅（局）、市场监管局（厅、委）、能源局： 为全面贯彻党的二十大精神，认真落实党中央、国务院决策部署，实施全面节约战略，加大节能降碳工作力度，深入推进钢铁行业节能降碳改造和用能设备更新，支撑完成“十四五”能耗强度降低约束性指标，国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局、国家能源局等部门制定了《钢铁行业节能降碳专项行动计划》。现印发给你们，请认真抓好落实。 国家发展改革委 工业和信息化部 生 态 环 境 部 市场监管总局 国 家 能 源 局 2024年5月27日 附件： 《钢铁行业节能降碳专项行动计划》.pdf 《钢铁行业节能降碳专项行动计划》.ofd 点击查看通知详情： 》关于印发《钢铁行业节能降碳专项行动计划》的通知

中钢协数据显示，2024年5月下旬，重点统计钢铁企业共生产粗钢2394.04万吨、生铁2123.93万吨、钢材2461.18万吨。其中，粗钢日产217.64万吨，环比下降1.49%，同口径比去年同期增长3.87%，同口径比前年同期下降6.16%；钢材日产223.74万吨，环比增长5.54%，同口径比去年同期增长3.84%，同口径比前年同期下降1.27%。据此估算，本旬全国日产粗钢286.97万吨、环比下降1.04%，日产生铁238.38万吨、环比下降2.06%，日产钢材396.71万吨、环比增长0.11%。

据安阳钢铁消息，6月2日，安钢股份公司与江苏宝华金属材料有限公司战略合作暨技术合作协议签订仪式在会展中心举行，河南钢铁集团公司副总经理、股份公司党委书记、董事长程官江及恢弘集团董事长戴海峰作为双方代表签署协议并亲切座谈。安钢股份公司副经理商存亮参加协议签订仪式。 座谈中，程官江对戴海峰一行的到来表示欢迎，并简要介绍了安钢股份公司的生产经营情况。双方表示，将本着“优势互补、资源共享、互利互惠、联合开发、共求发展”的原则，在新型金属材料研制、生产、加工与应用方面发挥各自优势， 重点围绕新型耐腐蚀、绿色环保新材料的发展需求，以推进裸装耐候、锌铝镁产品及加工结构件的高效研发及推广应用为目标 ，促进双方在平台建设、科技攻关、产品开发、人才培养、科技成果转化等方面的深入合作，持续做大做强上下游产业链条，实现互信互利、利益共享。 座谈前，戴海峰一行实地参观了二炼轧作业部1780轧机生产线，观看了安钢宣传片，听取了厂情厂史讲解。

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 宏旺控股集团有限公司副总裁刘慧丹发表了重要报告，深入探讨了高端硅钢在推动低碳未来方面所发挥的关键作用。 值得一提的是，刘慧丹在5月29日下午为 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 作了开幕致辞。 1.碳中和形势和未来发展 低碳经济的发展趋势 我们的双碳目标：碳中和、碳达峰 全球气候变暖：人类面临困难 国际能源署（IEA）发布的《2023年二氧化碳排放》（ CO₂ Emissions in 2023 ）报告称，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量达到374亿吨，较2022年增加4.1亿吨，再创新的记录。370亿吨的排放量也意味着减排面临一定的压力。 联合国政府此前在气候变化专门委员会（IPCC)指出，1.5℃ 是全球变暖的一个关键阀值，突破这个阀值可能会发生一些难以想象的气候灾难。 2023年11月17日，欧盟哥白尼气候变化服务局监测到的数据显示，当天全球地表平均温度比工业化前的水平高出 2.06℃，是全球升温幅度首次超过 2℃。 碳中和已成为世界主要国家的共识 我国实现碳中和面临巨大的挑战 全球能源使用现状： 2022年全球能源消费总量同比增长1.1%，煤、石油和天然气仍然是当前能源系统中的主力军，全球化石能源消费占一次性能源的比重仍保持在82%左右。 中国能源消费现状： 从2022年中国能源消费结构看，电能占比27%，其他占比73%，其中总装机25.6亿KW，新增发电量的78%为新能源发电，非化石能源装机13.9亿KW，占总装机量的54%，风、光装机9.7亿 KW，占非化石能源的70%，是全球风、 光装机量的1/3。 中国能源未来展望 中国新能源从补充能源走向主体能源，化石能源从主体能源走向保障性能源中国新能源开发利用规模稳居世界第一。 新能源发电成本正快速下降。新能源从补充能源走向主体能源还有一个条件，构建新能源为主体的全新电力系统，以新能源为主体、风光水火核多能互补。 化石能源中具备灵活调节能力的气电和煤电是补偿风、光间歇性的重要手段，平衡可再生能源发电的波动性，提供保障性电力和灵活性电网。 未来社会的电气化是一种趋势 传统电气化基础上，充分利用现代能源、材料和信息技术，大规模开发利用清洁能源并替代化石能源，最终实现以清洁能源为主体的高度电气化社会。 利用能量的存储、转化来克服风、光波动性大的天然缺陷。 基于零碳电力进行化学储能，制取可再生燃料氢、氨和合成燃料，对于难以电气化的行业去碳化发挥重要作用。 2022年中国电能占终端能源消费达27%，高于OECD国家5%。 2.高端硅钢驱动低碳未来 低碳硅钢路线图 其对以上低碳硅钢路线图进行了阐述。 十年间我国硅钢产量趋势变化 2023年我国硅钢产量达到1469.09.3万吨，占全球70%以上，其中取向硅钢265.02万吨，无取向硅钢1204.07万吨。 家用电器 其对家用空调、冰箱冰柜以及洗衣机等家电2021-2023的产销情况进行了介绍。 工业电机 中小电机行业对电工钢的年需求量大约400-450万吨左右，目前市场以YE2电机为主，产量占60%以上，采用50W1000，50W800,50W600等。 新国标GB18613-2020正式实施后，YE2系列电机的淘汰，50W800和50W600需求量将减少；YE3，YE4系列电机产量扩大，50W470，50W350，50W310，50W270，50W250及薄规格产品产量将增加。 新能源汽车电机 汽车行业无取向硅钢需求年复合增长率为 6.0%，高于平均值 2.6%。 驱动电机材料以高牌号为主：车企为了在市场竞争中获取优势，越来越多的舒适性、科技性配置将在中低端车型上普及，这其中就包括了更多的电机的应用。这部分电机大多以小型或微型电机为主，主要应用的无取向硅钢以 50W470或宝钢 AVH2100 以上的高牌号硅钢为主。 新能源汽车渗透率提高： 随着新能源汽车的进一步推广，特别是在商用车领域的渗透率的提升，未来新能源牌号硅钢的需求占比将逐步提高，成为汽车行业主要的需求牌号。 新能源汽车用低碳贡献 据中国汽车中心发布数据，相比于燃油车，平均每辆纯电动汽车从生产到报废的全生命周期中碳减排贡献约为14.1吨/辆。相当于一个成年人33.9年呼吸所产生的碳排放量。 显然，这只是一个开始。随着整个产业配套能力的进步，这个数字在未来或许更高。但即便按照14.1吨来计算，对于未来全球减碳来说，也是一个不小的数字。 这些看似简单的数字背后，却藏着从政府、上游设备商、整车厂再到消费者、电网、充电桩，电池循环商，整个新能源汽车“全生命周期”中不同主体一点点“挤”出来的“减碳量”。 新能源汽车的发展 驱动新能源汽车行业产销量结构来看，纯电动仍占据市场主流地位，2022年产量占比为77.5%，销量占比为77.9%，未来随着新能源汽车渗透率提升，其市场占有率将进一步扩大。 新能源汽车给电工钢带来了难得的机遇期，到2060年，相当于7个5年规划。 预测2030年全球将超5000万辆。 新能源汽车用硅钢 国内新能源汽车产业2022年全球占比突破60%，已成为全球最大的新能源汽车市场。 2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，渗透率达31.6%。 新能源汽车发展及需求方向 不同类型汽车电机需求：低铁损（20~35W1200一1900）；高磁感（20~35WH1500一1900）；超高磁感（27~30-35WG1400~1700）；高强度(25WYS500)；高强低铁损(25W1250H)。 电工钢性能需求：高效率—低铁损；高转矩—高磁感；高转速—高强度。 新能源汽车用硅钢需求 驱动电机是新能源汽车核心零部件，发展方向是高转速，高功率密度，高效率，低噪声，高安全性。对无取向硅钢的要求是高磁感，高频低铁损，高强度。 3.宏旺硅钢产品介绍 公司简介 湖南宏旺新材料科技有限公司，是宏旺控股集团全资子公司，是集团冷轧硅钢、铁心和配套精加工产品主要生产基地之一，高牌号无取向硅钢综合产能达到36万吨、高磁感取向硅钢综合产能达到30万吨。 宏旺的工艺和装备的优势 宏旺开创性地使用多辊连轧工艺， 使高端硅钢可以轧得更薄，生产效率更高， 成材率更高，能耗更低。 宏旺的产品结构及规模 其还对材料到整车一体化性能分析、新能源汽车驱动电机的工作外特性、产品应用研究（结合电工钢材料性能，基于EVI电磁仿真分析、加工性研究等方式，为客户提供最优选材、电机电磁、结构优化设计分析）、硅钢性能测试、打造最权威的硅钢EVI数据库、无取向-“材料+电机“性能对比分析等内容进行了介绍。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

近日，国家标准化管理委员会发布中国国家标准公告，河钢材料院牵头制定的《钛铁 硅、锰、磷、铬、铝、镁、铜、钒、镍含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法》（GB/T 4701.13-2024）正式发布。该项国家标准的发布，标志着河钢材料院在特种合金原料检测领域取得突破，填补了钛铁合金产品多元素检测标准领域的空白，为我国冶炼合金料检测提供了准确可靠的检测依据。 钛铁，作为一种用途广泛的特种合金钢原料，其质量直接关系到特种钢的性能和应用。然而长期以来，由于缺乏统一的标准检测方法，如何准确快速地测定钛铁合金中微量元素的含量，一直是行业内的技术难题。 河钢材料院紧紧围绕钢铁行业发展需求，聚焦行业关键共性难题，持续创新开展检测技术方法研究，积极主导、参与国家标准制定。针对钛铁合金中钛元素高且易水解的问题，充分发挥科技人才优势潜能，组建钛铁检测专项攻关小组，明确细化攻关方案与职责分工。紧盯样品制备、溶解测试、精密度实验等关键环节，从常温溶解、高温溶解、微波消解三种溶样方式入手，深入研究溶解机理，不断优化酸溶液配比方案。经过上百次的实验测试，最终攻克了这一技术难题，形成了稳定可靠的解决方案，为钛铁合金的多元素检测提供了标准化的操作流程和方法。

中信金属5月27日晚间公告：为优化资源配置，释放公司部分投资价值，更好地满足公司发展需要，公司于2024年5月24日召开第二届董事会第三十次会议，审议通过了《关于审议中信金属股份有限公司关于择机减持参股公司部分股票的议案》，同意并提交股东大会审议授权公司经营管理层在公司股东大会审议通过之日起12个月内， 择机减持不超过25,390,428股艾芬豪股票，占艾芬豪总股本的比例约为2%（具体比例以实际减持为准，相关股票减持和披露需同时遵守加拿大证券法律）。 对于持股情况，中信金属的公告显示：中信金属通过全资子公司中信金属非洲投资有限公司持有314,671,533股艾芬豪股票，占其总股本的比例约为24.78%，前述股票不存在抵押、质押或者其他第三人权利，也不涉及争议、诉讼或仲裁事项及被查封、冻结等，以及妨碍权属转移的其他情况。 对于交易数量及方式，中信金属表示：通过加拿大二级市场集中竞价、大宗交易或两者相结合的方式择机减持不超过25,390,428股股票，占艾芬豪总股本的比例约为2%（具体比例以实际减持为准）。 谈及减持目的，中信金属表示：截至2024年4月30日，中信金属通过全资子公司中信金属非洲投资有限公司持有314,671,533股艾芬豪股票，占其总股本的比例约为24.78%，中信金属所持艾芬豪股票对应市值约为307亿元人民币（按照艾芬豪2024年4月30日股价测算），实现了较好的投资回报。为释放公司部分投资价值，优化资源配置，更好地满足公司发展需要，公司拟在当前实现较好收益的减持窗口期进行本次股票减持交易。 中信金属还公告了本次减持对公司在艾芬豪股东权利的影响： 本次减持计划完成后，如按照最大减持数量测算，中信金属对艾芬豪持股数量为289,281,105股，比例仍超过20%（按艾芬豪目前的股本总额计算），对公司在艾芬豪的董事席位等股东相关权利无影响。 本次减持是公司综合考虑后的战略经济行为，不妨碍公司对艾芬豪长期以来的战略投资。 本次减持不影响公司聚焦上游资源投资的长期发展战略，中信金属将持续加强与艾芬豪的长期稳固战略合作。 对于艾芬豪的基本和财务情况：中信金属的公告显示：艾芬豪英文名IvanhoeMinesLtd.，成立于1993年4月29日，注册地为：Suite654-999CanadaPlace,Vancouver,BritishColumbia,CanadaV6C3E1，主营业务主要为矿产资源勘探和开发，于2012年10月23日在加拿大多伦多证券交易所上市，股票代码为TSX：IVN。根据2024年4月30日艾芬豪股价18.66加元/股测算，其总市值约为237亿加元（折合美元约为175亿美元）。艾芬豪主要股东构成如下：中信金属持股比例约24.78%，紫金矿业集团股份有限公司持股比例约13.03%，RobertM.Friedland持股比例约12.84%，其他基金、公众股东持股比例约49.35%。截至2023年12月31日，艾芬豪总资产50.00亿美元，净资产35.81亿美元，2023年归母净利润3.19亿美元（2023年财务数据已经审计）；截至2024年3月31日，艾芬豪总资产50.76亿美元，净资产36.34亿美元，2024年一季度归母净利润-0.66亿美元（2024年一季度财务数据未经审计）。 据mining的消息显示：艾芬豪公司目前与紫金集团共同拥有位于刚果民主共和国的Kamoa-Kakula大型铜矿综合体，该铜矿于2021年开始商业化生产。在其最后阶段，Kamoa-Kakula预计将成为全球前三大铜矿综合体，最高年产量可达70万吨。 中信金属此前披露登陆A股市场后的首份年报显示：2023年，公司实现营业收入1249.99亿元，同比增长4.89%，其中黑色金属实现收入511.72亿元，有色金属实现收入736.50亿元；归属于上市公司股东的净利润20.57亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润19.66亿元，同比增长34.88%。 2023， 公司海外重大项目提前投产，保障关键资源稳定供应；境内投资项目运营稳定，为公司贡献良好稳定收益。 艾芬豪矿业旗下重点项目建设顺利，为公司贡献权益利润5.82亿元。秘鲁邦巴斯铜矿全年生产铜精矿含铜30.2万吨，销售铜精矿含铜37.5万吨，为公司贡献权益利润3.19亿元。巴西矿冶公司生产运营情况稳定，全球市场占有率保持在70%以上。西部超导坚持技术创新，加快产品在新领域的推广应用。 中信金属在2023年业绩说明会上也表示，铜业务一直是公司的核心投资及贸易品种。投资方面，截至2023年末，公司对艾芬豪矿业、秘鲁邦巴斯铜矿等世界级资产的账面价值约145亿元，当年为公司贡献权益利润约9亿元；贸易方面，公司引入新团队，积极拓展新品种，业务规模增长显著， 2023年铜业务年营收规模突破500亿元。 2024年一季度，公司继续抓住市场机遇，积极营销，大力拓展渠道，铜业务业绩保持良好。 中信金属在其2023年年报中介绍：中信金属的主要业务聚焦金属矿产资源领域的大宗商品贸易和相关上游资源投资，主营的贸易品种主要包括铁矿石、钢材、锰矿、铬矿等黑色金属产品，以及铜、铝、铌、镍等有色金属产品；投资项目主要有艾芬豪矿业、秘鲁邦巴斯铜矿、巴西矿冶公司、西部超导、中博世金等。公司在黑色金属的铁矿石、有色金属的铜和铌等产品领域具有行业领先地位，已成为业内具有较强影响力的大宗商品贸易商。公司拥有一批境内外优质投资项目，在金属矿产资源领域的资源投资，具有资源稀缺、储量大、潜能大、寿命长、品位高、产品的进口依存度高等优势。

随着汽车制造电动化、轻量化的深入，智能走向融合，制造走向集成，正在成为新的技术热点。继S-in motion®之后，安赛乐米塔尔多零件集成解决方案（ArcelorMittal MPI）进一步创新突破，以其精简高效的特点，改变了汽车的制造方式和供应链模式，拓展了汽车性能和环保标准的潜能。2024年5月24日，一场聚焦多零件集成技术的盛会在上海复星艺术中心揭开帷幕。作为国内汽车用钢解决方案的引领者，VAMA&GONVVAMA致力于推动汽车制造的变革与创新，带来了前沿的多零件集成技术和解决方案，与国内30余家汽车制造企业展开深入对话与广泛交流。SMM受邀参与了安赛乐米塔尔多零件集成技术的盛会。 碳达峰碳中和目标引领下，多零件集成解决方案通过铝硅镀层热成形钢、热成形技术和激光拼焊技术的巧妙结合，多个零部件被整合到一个模块中，零部件的数量和装配步骤大幅减少，生产流程得以简化，生产效率显著提高，进一步降低了碳排放。为中国汽车行业低碳、高效的可持续发展提供思路与助力。 铝硅镀层热成形钢Usibor®和Ductibor®被称为超高强钢中的旗舰，Usibor®以其卓越的强度特性，为车身提供了坚固的抗侵入“硬区”；而Ductibor®则凭借出色的韧性，在碰撞时能够迅速吸收能量，有效减轻对乘客的冲击。除了已经量产的第一代Usibor®1500、Ductibor®500和第二代Usibor®2000、Ductibor®1000，安赛乐米塔尔在兼具高强度和高韧性的材料研发上不断突破极限，第三代铝硅镀层热成形钢也即将面世，为汽车制造提供更广阔的设计空间。 激光拼焊技术的应用使零件的设计更加灵活。根据碰撞需求，可以将不同强度和韧性的材料进行组合，从而使一个零件能够同时具备高强度和高韧性。与此同时，采用激光拼焊技术还可以将不同厚度的钢板拼焊在一起，降低局部的钢板厚度，并减少料片重合部位的重量，从而达到良好的减重效果。除此之外，激光拼焊技术的应用还可以帮助整车厂简化工序、提升生产节拍、提高生产效率、节省场地投入、人员投入和设备投入。 自2014年起，VAMA引入安赛乐米塔尔先期供应商介入机制，2017年，GONVVAMA带来先进的热成形钢激光拼焊解决方案。基于安赛乐米塔尔多零件集成解决方案，VAMA&GONVVAMA在车身研发的关键阶段与中国汽车制造商紧密合作，共同开发出一系列适应中国本土市场的集成化方案。现场展示的内外双门环和一体式后车体骨架是多零件集成技术革新的生动案例。其中，首次亮相于国内公众视野的内外双门门环展示样件，正是在上一代热成形激光拼焊内外门环和前后大门环的单侧双环结构基础上，进一步整合成四环结构，将整个乘员舱部位的侧围结构件，即A柱到C柱、门槛的合围区整合成一个超大型的一体结构，从根本上简化了车身侧围总成的供应链流程，也为驾乘人员提供了全方位保护，使更安全的车辆可以成为更广泛用户的选择。 除了车身结构的多零件集成，电池包集成方案无疑也是电动化转型当下行业关注的重点，VAMA于2023年初成功试制的国内首款热成形托盘也在此次展示中，相较冷成形钢制电池包托盘，展现出无与伦比的高强度，热成形钢更优的几何精度也使得封闭式零件衔接更为紧密，与铝制相比还可大幅降本，为电动车的集成设计带来更多创新和可能性。 随着新材料和零部件概念的不断更新迭代，汽车制造业也朝着绿色、智能化迈向坚定步伐。我们能够预见，多零件集成技术将在未来汽车制造中扮演更加重要的角色。而在这股绿色、智能的浪潮中，未来的汽车也将更轻、更安全、更环保，为我们的出行生活带来更多可能。

中国钢铁工业协会披露，5月中旬，21个城市5大品种钢材社会库存1113万吨，环比减少42万吨，下降3.6%，库存持续下降；比年初增加384万吨，上升52.7%；比上年同期增加19万吨，上升1.7%。 5月中旬，分地区来看，七大区域除华北地区库存环比略有增长外，其他地区均有不同程度下降，具体情况为：东北减少11万吨，下降12.8%，为减量和降幅最大地区；华东减少7万吨，下降2.2%；华南减少8万吨，下降2.9%；西南减少5万吨，下降3.5%；华中减少5万吨，下降3.7%；西北库存环比减少7万吨，下降7.7%；华北增加1万吨，上升1.0%。 5月中旬，5大品种钢材社会库存中冷轧板卷环比上升，热轧板卷环比持平，其他品种环比下降，其中螺纹钢为减量最大品种，线材为降幅最大品种，具体见下表。 5月中旬，热轧板卷库存242万吨，环比持平；比年初增加98万吨，上升68.1%；比上年同期增加32万吨，上升15.2%。 5月中旬，冷轧板卷库存137万吨，环比增加2万吨，上升1.5%，库存由降转升；比年初增加34万吨，上升33.0%；比上年同期增加17万吨，上升14.2%。 5月中旬，中厚板库存129万吨，环比减少2万吨，下降1.5%，降幅有所收窄;比年初增加35万吨，上升37.2%;比上年同期增加32万吨，上升33.0%。 5月中旬，线材库存99万吨，环比减少9万吨，下降8.3%，库存持续下降；比年初增加16万吨，上升19.3%；比上年同期减少41万吨，下降29.3%。 5月中旬，螺纹钢库存506万吨，环比减少33万吨，下降6.1%，降幅略有扩大；比年初增加201万吨，上升65.9%；比上年同期减少21万吨，下降4.0%。