“钠创新能源”消息显示，近日，钠创新能源的年产4万吨钠离子电池电极材料项目一期工程完成阶段性竣工验收，项目全面投产后，将成为全国最大的钠离子电池正极材料生产基地之一。 据悉，钠创新能源年产4万吨钠离子电池电极材料项目总投资约10.7亿元，分为两期建设，总规划用地面积约9.93万平方米，是浙江省重大产业项目。“项目聚焦钠离子电池核心技术攻关与产业化，新建多个钠离子电池电极材料自动化、智能化、绿色化、一体化制造工厂。”项目相关负责人介绍，项目两期均建成达产后预计形成年产4万吨钠离子电池正极材料的生产能力。 资料显示，钠创新能源是上海交通大学科技成果转化典范，我国钠离子电池技术创业先锋企业。2018年成立以来，公司获批钠离子电池技术浙江省工程技术研究中心，入选浙江省科技型中小企业、浙江省创新型中小企业、浙江省“专精特新”企业、国家高新技术企业，“钠离子电池正极材料一体化绿色制造及应用关键技术”荣获2023年度中国石油和工业联合会技术发明一等奖，获得专利60余件。

7月16日，深圳市格瑞普电池有限公司（简称“格瑞普”）董事、总经理何安轩一行到湖南省轻工盐业集团所属湖南美特新材料科技有限公司（简称“美特新材”）参观考察，双方举行了战略合作协议签约仪式，进一步深化拓展友好合作关系。 参观美特新材展厅。 生产负责人介绍车间中控系统。 签约仪式前，何安轩一行参观了美特新材锂离子电池正极材料新车间展厅、产线以及钠电研究院实验室，并了解公司发展建设规划、智能化设备控制运行、产品技术研发等情况。 双方进行座谈交流。 签约仪式上，双方围绕产品供销、原料采购、信息合作等事宜展开了深入交流。何安轩表示，美特新材和格瑞普作为新能源产业链的上、下游，此次合作具有很强的互补性：一方面，双方要尽快加大现有产品的供销量，建立起长期稳定的合作关系；另一方面，双方要在新产品开发方面进行深度合作，以满足下游客户的定制化需求，并进一步深耕无人机等高倍率型产品细分市场，大力发展新质生产力。美特新材总经理邹敏表示，公司将持续为客户提供质量稳定且性能优异的倍率型正极材料产品。除了与格瑞普共同合作开发定制无人机电池正极材料外，希望双方能在储能项目建设、电池回收利用、股权投资等方面进一步建立合作，为双方发展赋能，为国家“双碳”目标贡献力量。 格瑞普成立于1998年，始终致力于绿色环保锂离子电池和镍氢电池的研发、生产和销售，是全球最早进入消费类无人机电池供应体系的企业，全球首个提供无人机+电池+BMS解决方案的中国工厂。美特新材主要从事锂电、钠电新能源电池正极材料的研发、生产及销售，在无人机、启动电源等高倍率型电池正极材料细分市场深耕多年，细分市场占有率达15%以上，致力于成为“高倍率正极材料行业领跑者”。 当前，“低空经济”蓬勃发展。美特新材作为新兴消费类锂离子电池细分市场的重点正极材料供应商，正快速布局低空经济产业，近期集中推出了五款低空飞行器电池正极材料新品，包括四款高电压系列高倍率型钴酸锂（MT1005、MT1006、MT1007、MT1008）和超高倍率钴酸锂MT1100。其中，MT1100产品具有超高倍率放电性能，满足持续放电（>50C）50周循环以上，瞬间放电（>180C）3s以上，主要应用于无人机、穿越机、航模等低空飞行器电池。 美特新材与格瑞普战略合作签约仪式顺利举行。 此次战略合作协议的签订，是双方在先进储能材料领域展开全方位合作的良好开端。双方将在前期良好合作的基础上，持续拓展合作深度和广度，以“战略联合、优势互补、合作共赢、共同发展”的合作精神，充分发挥各自在资源、资金及技术方面的优势，共同抢抓市场机遇，并让无人机电池相关产品迅速落地，为低空经济发展提供更强“动力支撑”。 美特新材在家班子成员参加本次签约仪式。

2021年，宁德时代的一场发布会，引发了业内外对钠离子电池市场的新一轮关注与布局。 如今，在各种大大小小的行业论坛和展会上，钠离子电池及相关材料产品纷纷被摆在十分显眼的位置，涉“钠”公司越来越多。 钠电池成潜力股 86只A股总市值超1.8万亿 据同花顺数据，2024年上半年最后一个交易日（6月28日），86只A股钠离子电池概念股，总市值超1.8万亿元。 这其中，难免会存在炒概念的公司，但也不乏已在钠离子电池产业取得积极进展的公司。 据电池网日前不完全统计，今年上半年，签约落户方面，我国钠电产业20家企业公布动态，项目达19个，14家公布投资金额，投资总额达489亿元；开工奠基方面，我国钠电产业9家企业公布项目动态，7家公布投资金额，投资总额达304亿元；竣工投产方面，我国钠电产业8家企业公布项目动态，5家公布投资金额，投资总额达60.1亿元；订单方面，10家企业公布16个订单，钠离子电池电芯及模组项目达14个。 近期还有多家上市公司公布钠离子电池领域布局最新进展，有企业已开始供货，也有企业虽已发布相关产品，但尚未有投资量产计划： 南都电源表示，公司研制的钠离子电池，采用高稳定钠电正极和高压实硬炭负极，能量密度140Wh/kg，循环寿命3000次，支持5C充放电和-40℃极寒环境，具备量产能力。 美联新材称，普鲁士蓝正极材料系列钠离子电池全产业链即将打通，控股孙公司辉虹科技的普鲁士蓝正极材料预计三季度实现批量化生产，公司将持续推进与下游客户的合作，争取将该业务打造成新的利润增长点。 振华新材透露，截至2024年4月末，公司钠离子电池正极材料累计实现百吨级出货。 普利特表示，公司于2024年5月13日披露了《关于海四达签订1.5GWh 钠离子电池购销合同的公告》，目前相关订单进行产品供应中。同时，海四达的钠离子电池在海外基站、启停电源、后备电源等客户端的产品认证已基本完成。 与此同时，钠离子电池领域技术研发也在持续推进。电池网从国家知识产权局官网查询发现，据不完全统计，截至6月30日，今年新公布的钠离子电池领域相关发明专利达1681项，新授权专利达371项，实用新型专利达79项。 以宁德时代为例，6月28日，宁德时代公布钠离子电池领域相关发明专利，专利名为“钠离子电池、电池和用电装置”。电池网查阅发现，按照公开/授权日期，截至6月30日，宁德时代今年已获得钠离子电池领域相关专利超15项。 累计融资112次 初创公司受资本热捧 除了上市公司，近年来，钠离子电池领域初创公司也开始受到资本热捧。 据电池网不完全统计，截至2024年6月30日，钠离子电池产业链领域40家公司进行116次融资，其中大部分为钠离子电池领域初创公司，布局的领域以钠离子电池、正负极材料为主，融资金额从数千万元到数亿元不等，资金用途也主要用于钠离子电池、正负极材料产能布局。 从融资次数来看，融资次数最多的为佰思格，达11次；其次为中科海钠，融资8次；乐普钠电、柔创纳科、众钠能源各融资6次。 从融资时间来看，2023年以来钠离子电池产业链企业融资高热：2014年、2015年、2016年各融资1次，2017年融资2次，2018年、2019年均为3次，2020年2次，2021年融资7次，2022年融资21次，2023年融资56次，2024年融资19次。 不仅是国内，在海外，也有多家钠离子电池初创公司获得融资： 1月，Stellantis宣布注资法国钠离子电池初创公司Tiamat，以实现产品组合多元化，并大规模生产电动汽车，同时减少对稀缺资源的依赖。 6月，位于加利福尼亚州圣地亚哥的钠离子电池初创公司Unigrid宣布在A轮融资中筹集了1200万美元。 不过，在今年，我们可以明显感觉到，钠离子电池领域融资相对于2023年已有所降温。 究其原因，除了钠离子电池自身的技术困境之外，锂价的下行也削弱钠离子电池的市场吸引力，今年以来，锂价长期在10万元/吨上下低位徘徊，而钠离子电池在产业化初期，理论上的低成本未能照进现实，抑制了钠离子电池领域的投资热情。 研究机构EVTank发布的数据显示，由于碳酸锂价格的下降，锂离子电池的价格由之前的高点1.1元/Wh降低到2024年6月的0.5元/Wh，铅酸电池的价格基本维持在0.4元/Wh左右，虽然近期铅价上涨导致铅酸电池的价格呈现上涨的趋势，但是仍然大幅度低于目前钠离子电池的0.65元/Wh的平均价格。 钠电池正式上车 布局积极但发展不及预期 据EVTank统计，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。2023年钠离子电池出货量排名靠前的企业为中科海钠、维科技术、宁德时代、比亚迪和传艺科技等。 在下游应用方面，储能领域是2023年钠离子电池的最大应用市场，占比高达60%，其次为电动两轮车和新能源汽车。 在储能领域， 6月30日，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时。据悉，这也是目前全球最大的钠离子电池储能项目。 同时，储能电芯采用磷酸铁锂电池和钠离子电池这一搭配的示范项目也不少。7月9日，广西公司永福公司广西桂林市永福县100MW/200MWh储能EPC总承包公开招标，电芯采用磷酸铁锂电池和钠离子电池，其中磷酸铁锂电池90MW/180MWh，钠离子电池10MW/20MWh。 在两轮车领域， 雅迪、新日、爱玛、台铃等两轮电动车领域头部企业均已发布钠离子电池相关产品。此外，在电动两轮车领域，钠离子电池主要是替代铅酸电池。超威、天能等铅酸电池企业也已开始发布钠离子电池相关产品。 在新能源车领域， 钠离子电池已经开始上车。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，上半年我国钠离子电池装车量1.5MWh，配套电池企业为宁德时代、孚能科技和中科海钠。 宁德时代董事长曾毓群此前曾表示，如果把宁德时代的技术水平按1到10分进行评估，第二代钠离子电池已经达到了7分。宁德时代或在明年宣布一款新一代钠离子电池系统，不仅有助于降低成本，还能显著改善低温性能。 “现在，许多人都在解决电动汽车电池的低温运行问题，比如在-20°C或-30°C的环境中运行的难点，那么钠离子电池在这方面表现就非常出色。当然，钠离子电池也存在一些不足，比如能量密度不够高。但如果我们把钠离子电池与高能量密度的锂离子电池结合起来，形成AB电池组，这就会是另一种创新，能够很好地解决这些问题。”曾毓群说。 可以看到，储能、两轮车先行，新能源汽车也开始装车，未来，钠离子电池有望与锂电池形成优势互补。 不仅如此，除了与磷酸铁锂电池搭档，国内外科研人员还在探索钠离子电池与固态电池的结合应用。 据Nature Energy在7月3日发布的消息，近日，美国科学家最新研制出全球首个无阳极钠固态电池。这一成果有助于开发出廉价且能快速充电的大容量电池，以用于电动汽车和电网。 在国内，早在2020年，中国科学院大连化物所就研制出了具有高比能、高倍率的准固态钠离子微型电池。2023年，青岛能源所研制出低成本、高安全、高性能的固态钠离子电池，开发了多项钠离子电池关键材料和电解质关键技术。 结语： 钠离子电池是极具发展前景的下一代电池技术路线之一，今年也是钠离子电池产业发展的关键之年，产业链正不断完善，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等与之相匹配的产业链雏形已现，产业发展逐步走向协同效应，同时，下游应用市场也在进一步打开，钠电池两轮车销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来。 在新能源赛道上，与锂电池几乎同时期萌芽的钠离子电池已经陪跑了30年，从示范应用到大规模产业化发展仍面临着诸多挑战。如今钠电池的商业化启幕，是“新瓶装旧酒”还是将“蓄势待高飞”？

随着钠电池等下一代电池技术热度持续升温，产业链布局项目正不断增多。据电池网不完全统计，今年上半年， 签约落户方面， 我国钠电产业20家企业公布动态，项目达19个，14家公布投资金额，投资总额达489亿元。 开工奠基方面， 我国钠电产业9家企业公布项目动态，7家公布投资金额，投资总额达304亿元。 竣工投产方面， 我国钠电产业8家企业公布项目动态，5家公布投资金额，投资总额达60.1亿元。 从产业化来看， 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》显示，在2023年，中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。其中，储能领域是钠离子电池的最大应用市场，占比高达60%，其次为电动两轮车和新能源汽车。 2024年以来，我国钠电池产业正加速进入商业化应用阶段，市场应用明显加速。据电池网统计，今年上半年， 订单方面， 10家企业公布16个订单，钠电池电芯及模组项目达14个，其中，青钠科技公布订单多达5个，中国钠电、众钠能源公布订单均2个。从订单汇总情况来看，出海表现亮眼，其中，青钠科技、中国钠电均获出海订单。 从市场表现来看， 钠电项目不断推进及多应用场景融入，把握新质生产力发展机遇，前瞻布局发展钠电池产业，已成为电池企业在激烈市场竞争中一条重要突围路径。 电池网注意到， 在储能领域， 钠电应用正不断落地，我国新型储能发展开启了钠离子电池技术新纪元。 7月，维科技术“广发100MW/200MWh钠电项目”首批电池交付仪式举行。据悉，广州发展洪湖市经开区100MW/200MWh钠离子储能电站示范项目已于6月15日在洪湖市开发区项目现场举行开工仪式，是广州发展集团首个自建大型钠电储能项目。项目分两期建设，一期投资约2亿元，建设规模为50MW/100MWh，具备输送电距离短、效率高的优势。 6月，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时，项目所用的钠离子电芯由中科海钠提供，这也是目前全球最大的钠离子电池储能项目。 5月，我国首个大容量钠离子电池储能电站——伏林钠离子电池储能电站在广西南宁投运。这是国家重点研发计划“百兆瓦时级钠离子电池储能技术”项目示范工程的一期工程，装机规模为2.5兆瓦/10兆瓦时。据悉，该电站由南方电网广西电网公司投资建设，本期投产规模为十兆瓦时，项目整体建成规模将达到百兆瓦时。 2月，由瓦司特钠研发的中石油华北油田首台100kWh钠离子电池光储一体化近零碳系统在京25-6井投入运行，实现了可移动、撬装式钠离子电池储能设备在油田场景下的应用示范。 1月，中石油天津大港油田集团1MW/1MWh钠离子电池储能电站以优质工程通过验收顺利，实现并网送电，标志着钠电池储能系统在中石油的规模化使用迈出了坚实的一步。该套钠电池储能系统是国内首个聚阴离子技术路线的钠电池储能项目，电芯和系统由国晟新能源提供。 在新能源车领域， 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年前5月，我国钠离子电池实现装车配套电池企业为宁德时代、孚能科技和中科海钠，钠离子电池装车量1.5MWh。 在两轮电动车方面， “全国电动车之乡”——江苏无锡锡山充分发挥两轮电动车产业优势，积极推动“钠电池+两轮电动车”应用示范，目前，雅迪、新日等龙头车企钠电车型已陆续投放市场，步入了市场反馈验证阶段。 3月，雅迪携手旗下华宇新能源共同发布了华宇第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。其中，“极钠1号”是钠创新能源和雅迪旗下全资子公司华宇新能源共同开发的钠离子电池系统，由钠创新能源独家供应正极材料和电解液。 4月，众钠能源董事长、总经理夏刚表示，公司携手两大头部车企爱玛、新日推出新款钠电车型，搭载聚钠1号的爱玛爱琪、新日丽月DQ5钠电车型将在苏州、镇江、泰州、宣城四城同时开启全球首发。 4月，台铃亮相了三款已经量产的钠电池，分别是48V20Ah、60V12Ah及72V24Ah，对应应用的电动自行车，电动轻便摩托车与电动摩托车上。 具体来看，依托盘古新能源为代表的钠电生产企业，蜂巢、力神等钠电研发企业，雅迪、新日等钠电应用企业，无锡锡山已构成涵盖生产端、研发端和应用端的钠电产业布局。

钠离子电池大规模运用进展提速。继首个钠离子电池储能电站于今年5月广西南宁投运后，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程近日建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时，项目所用的钠离子电芯由中科海钠提供。 中科海钠官微称， 这是目前全球最大的钠离子电池储能项目，标志着钠离子电池储能系统的商业化运行进入了新的阶段。 “百兆瓦时这个级别就是钠电规模化应用的重要里程碑。”中科海钠CEO唐堃向《科创板日报》记者表示。 唐堃进一步提到，“我们主要面向两个市场，一个是储能；一个是中短途电动车。我们已经在江淮花仙子车上示范过了，出现在工信部新能源车目录里。” 对于此次项目投运，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇向《科创板日报》记者表示，该项目投运将有力推动钠离子电池技术在新型储能工程化应用方面做出积极探索和运行验证。同时也充分体现了我国钠离子电池技术在全球的研发优势、集成创新优势以及示范性工程化应用优势，进一步彰显我国钠离子电池技术走在了世界前列。 ▍钠电领域产业化进程加速 “随着锂价下跌，当前钠离子电池在成本上仍未有明显优势，而大规模运用是其成本下降的关键。随着规模量产落地，钠离子电池产业发展有望复制锂离子电池的高速发展路径，这对于行业发展有重要意义。”有新能源行业人士向《科创板日报》记者表示。 近期，除中科海钠此次参与电站投运外，亦有多家钠电企业集中公布业务进展情况。 其中，今年6月30日，四川省自贡市重点招商引资项目——珈钠10万吨/年钠电正极材料生产基地基础设施建设项目（一期）竣工，项目一期投资约5亿元。 近日，众钠能源亦公布，其全资子公司镇江里钠顺利向包括派能科技在内的数家战略合作电芯企业交付批量正极材料。 今年6月12日，雄韬股份参股公司盘古新能源在无锡举办全国首条钠离子电池柔性量产线投产仪式。据悉，该生产线主要聚焦钠离子圆柱电芯32140和软包电芯的开发应用，全面投产后，预计圆柱电芯将实现2.5万颗/天、软包电芯实现90万片/年的产能。 除储能场景外，钠电行业亦涉及多类场景。在盘古新能源投产仪式现场，该公司与欧派电动车签署“10000辆钠离子电池电动二轮车项目”；在光伏领域，盘古新能源与国网无锡综合能源服务公司、极电光能、华晟光伏、广州AI研究院、萨科特新能源达成战略合作等。 盘古新能源创始人胡明祥昨日（7月1日）表示，今年下半年，该公司钠电产业化将全面推进，产销联动将进入正向循环。 除业务进展外，钠电领域相关行业标准亦在推进中。 今年6月12日-14日，第三届钠离子电池产业链与标准发展论坛上，深圳为方能源科技有限公司等9家公司成为第四批钠离子电池测评通过单位，山西华钠芯能科技有限责任公司等6家公司成为首批钠离子电池循环寿命测评参与单位。 ▍业内人士：钠电领域尚处于产业化早期 “由于目前没有形成产业规模，钠离子电池成本优势尚未在市场中得以体现。特别是在2023年碳酸锂、氢氧化锂价格猛跌的情况下，锂离子成本快速下降，使得钠离子电池产业化进度不及预期，对钠离子的发展前景带来一定的挑战。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇向《科创板日报》记者表示。 但从当前企业布局来看，相关企业并未因锂价下跌而放弃发展钠离子电池。根据CNESA全球储能数据库的不完全统计，2024年1-5月，钠离子电池（包括电芯、电池PACK）产能规划建设超过70GWh，总投资额超300亿元。 有业内人士向《科创板日报》记者表示，这主要在于企业一方面想获得“先发优势”，另一方面在业务上实现“自主可控”。同时，钠离子本身的优势亦受到青睐。据中国科学院物理研究所研究员胡勇胜介绍，钠离子电池的工作原理与锂离子电池相似，生产工艺类同，产业线转换成本相对较低，可推动实现大规模风电、光伏发电的经济并网。 中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇亦提到， 未来，随着钠离子电池技术的进步和成本的下降，以及考虑资源的安全保障，钠离子电池有望在储能市场与锂离子电池优势互补。 需要注意的是，多位业内人士向《科创板日报》记者表示，当前钠电领域仍处于产业化早期，其技术路线和市场定位未明确，产业链亦有待进一步完善。 其中，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇分析表示，钠离子电池短期内难以突破能量密度低、循环寿命短等问题。“因此，第一阶段适宜以续航里程较短、价格门槛更低的纯电动微型车或小型车为主要方向。针对钠离子电池充电速度快、安全性高、低温性能好的特点，可以充分开发其在低成本需求、高安全性要求、寒冷地区的应用市场。储能领域，可先在工商业储能、分布式储能或备用储能等领域进行小规模电池系统的配置，进行示范应用，待电池循环性能进一步突破且成本下降至预期水平后可实现储能领域的规模应用。”

6月20日，湖南省轻工盐业集团所属湖南美特新材料科技有限公司自主研发生产的钠电正极材料镍铁锰酸钠MT-N20新产品正式出库装车，这是美特新材首次实现钠电正极材料的吨级销售，标志着美特新材钠电正极材料已具备成熟的产业化条件。 2023年年初，为响应集团“聚焦资源，以盐为轴，一体三翼，两轮驱动”的发展战略，美特新材快速启动了钠电正极材料的研发与产业化工作。3月，美特新材与中南大学建立起产学研合作关系，组建成立了湖南首家钠电研究院，并先后与中南大学赖延清教授和李新海教授团队分别进行钠电层状氧化物正极材料、钠电聚阴离子正极材料的技术合作开发。 镍铁锰酸钠MT-N20产品研发项目于2023年年初立项，同年5月成功完成中试，2024年1月首次实现百公斤级销售。该产品主要应用在储能领域，性能优异，具有容量适中及长循环特性（2500周≥80%，全电池）。 未来清洁能源将在能源结构中占主导地位，而大部分清洁能源都需要进行储能转换才能利用，因此储能领域势必成为电池企业争相布局的新蓝海，但是有限的锂资源难以支持规模化储能的长效发展，资源广、成本低的钠离子电池势必是未来储能领域重点发展的方向。美特新材立足于科技前沿，除了成功开发镍铁锰酸钠MT-N20产品，还开发了镍铁锰酸钠MT-N30和MT-N50、镍锰酸钠MT-N80、聚阴离子等钠电正极材料系列产品。同时，美特新材还将启动3万吨钠电正极材料智能生产线（一期）项目建设工作，为钠电的大规模产业化提前做好布局，力争成为钠电正极材料产业先锋。

在安全性、经济性呼吁下，钠离子电池、固态电池成为当下新能源行业的“新宠”。其中，从二者的产业化脚步来看，相较于真正意义上的固态电池，钠电池俨然已跑在前头。 据电池网不完全统计，2023年，我国仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达29个，规划产能超280GWh，投资总额超1140亿元。 进入2024年，前5月我国钠电池产能规划建设也已超过70GWh，总投资额超300亿元。 在政策支持、企业布局及资本热潮下，钠电池领域的量产竞赛与订单兑现已拉开序幕。作为钠电池领域的先行者之一，无锡盘古新能源有限责任公司（简称：盘古新能源）正积极成为推动这场技术革命的“抢跑者”。 6月12日上午，盘古新能源全国首条钠离子电池柔性量产线投产仪式在江苏省无锡市精密机械产业园举行，产能0.5GWh。 量产！签单！ 据悉，盘古新能源此次投产的生产线主要聚焦钠离子圆柱电芯32140和软包电芯的开发应用，采用先进柔性制造技术和高速生产线，将阶段性缓解大圆柱电芯和高倍率电芯供不应求的局面。全面投产后，预计圆柱电芯将实现2.5万颗/天、软包电芯实现90万片/年的产能。同时，5GWh兼容的钠电池智能自动化生产线的建设工作也已经启动，建成达产后预计可实现年销售超30亿元，年税收2.5亿元以上。 投产仪式的举行，也意味着盘古新能源正式开启了钠电池规模化商业发展之路。 追溯来看，2022年10月，盘古新能源是由雄韬股份和盘古新能源创业团队共同发起成立，公司注册地址位于广东省深圳市龙岗区，首期生产基地位于深圳市大鹏新区，是一家专注于钠离子电芯及模组的研发、生产、销售的科技型企业。 近年来，伴随钠电产业发展的逐步成熟，业内对其定位也已从最初研发时的锂电替代，向特定应用场景下锂电池的有力补充转变。其中，两轮电动车就被普遍认为是最有可能率先实现钠电上车应用的场景之一。 2023年，盘古新能源紧抓钠电发展机遇，看中无锡锡山两轮电动车之乡优势，将钠离子电池研发总部及制造基地项目精准落地，项目规划用地200亩，建设钠离子电池研发中心和5GWh的量产产线。 值得一提的是，项目签约的同时，盘古新能源还与无锡市市政公用产业集团、锡山经济技术开发区达成产业发展合作，携手争抢钠电产业发展“制高点”。 据介绍，自项目启动以来，盘古新能源严把质量关，对工艺精益求精，车间内70%的设备均由公司自主研发并定制完成，部分设备性能已经达到行业前沿水平。 在市场开拓上，基于产品品质和产能优势，盘古新能源已与上下游产业链多家知名企业建立稳固的合作关系，伴随无锡产能的释放，盘古新能源下游朋友圈再次拓展。 投产仪式上，盘古新能源还现场举行了多轮签约仪式。其中，公司与欧派电动车签署“10,000辆钠离子电池电动二轮车项目”。 另外，盘古新能源还与国网无锡综合能源服务有限公司、极电光能有限公司、无锡华晟光伏科技有限公司、广州国际人工智能产业研究院有限公司、无锡萨科特新能源科技有限公司、无锡圣宝车辆制造有限公司、江苏淮海新能源股份有限公司、中电天工（广州）新能源有限公司、深圳源川智控技术有限公司、深圳市青昱沉香有限公司等多家企业达成合作。 根据协议，各方将在新能源技术研发、市场拓展等方面展开深度合作，共同推动新能源行业的可持续发展。 挑战！创新！ 一方面，量产与签单同步演进，另一方面，钠电池成本优势的挑战也不容忽视。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》。EVTank统计数据显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 对于出货量及产业化发展不及预期的主要原因，EVTank认为，钠电池理论成本优势尚未体现出来，其平均价格仍在三元锂离子电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池等竞品之上。 值得一提的是，在2023年下半年无锡钠电峰会时，盘古新能源董事长胡明祥在演讲中就曾提到，钠电池行业发展面临三大挑战，其中的第一挑战就是价格优势不再明显。其表示，业内判断，当碳酸锂价格为20万元/吨时，量产钠离子电池成本为锂离子电池的76%；而当碳酸锂价格达5万元/吨时，两者成本差距仅约5%。 目前来看，碳酸锂吨价显然已远低于20万元，基本稳定在10万元左右。尽管钠电池面临成本优势减弱的挑战，但业内依旧普遍看好其产业发展，钠电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好等优点，或将率先替代铅酸电池的市场份额，在低速电动车和储能等领域率先突破。 事实也确实如此，自2023年下半年以来，我国钠离子电动自行车、电动车纷纷试点下线，进入2024年，钠电材料与电池扩产共振、建设提速，电池装车企业扩容，国内首个大容量钠电储能电站也迎来投运……钠电池应用拐点已至。 在此背景下，盘古新能源钠电池规模化量产恰逢其时。而在这一里程碑背后，盘古新能源技术领域的持续创新功不可没。 据介绍，从成立之初，盘古新能源便将利用并最大程度发挥钠电池特性作为公司不变的追求。目前，公司团队已覆盖从材料端、结构工艺、电池热管理、产品应用等领域的产研闭环，并构造了从关键材料开发到结构设计的技术壁垒。截至今年6月1日，公司已提交91项专利申请，其中发明专利超过60%，对比2023年10月，公司专利数量增速达到376%。 在产品方面，盘古新能源已研发出不同应用方向的多个系列产品，可应用于储备一体、UPS、通信基站、二轮车、三轮车、工程机械等领域。 其中，盘古新能源盘星电池，研发目的是进一步降低电芯成本，形成更具竞争力的价格体系优势；盘龙电池，高倍率性能优异；盘山电池，面向大储能应用场景的产品，主要用于满足工商业储能。值得一提的是，在持续的技术攻势下，盘古新能源钠电产品性能依旧在逐步提升。 凭借产品性能优势，盘古新能源目前已与上游产业链头部企业签订战略合作协议，并与多个头部储能企业、UPS企业、二轮车企业、通信企业和院校机构达成共同研发及合作意向。 此外，电池网还注意到，除了在钠电池产品及技术上发力外，在近日央视播出的《创新之路》中，胡明祥还介绍道，未来，盘古新能源将发力数字能源，在三年内初步实现数字能源化，通过数字化的技术来管理能源，让能源更高效、更精准、更智能，从而满足用户对于高品质能源产品的期望，为世界注入更多活力和动力。

6月1日，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司（下文简称：淮海弗迪）“年产15GWh钠离子电池项目”备案，并获徐州经济技术开发区管委会批复。 据悉，该项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 电池网注意到，1月4日，该项目在江苏徐州经济开发区开工奠基，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。 4月30日，该项目实施主体、弗迪电池和淮海集团合资公司——淮海弗迪成立。 淮海弗迪注册资本5亿元，其中弗迪电池持股51%、淮海集团持股49%，经营范围包括电池制造和销售、废旧动力电池的回收利用等。 资料显示，弗迪电池为比亚迪（002594）全资子公司，早在2022年11月，比亚迪就与徐州签约了百亿级的徐工弗迪刀片电池项目。2023年1月，比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基，一期项目投资50亿元，建设刀片电池生产线。

入局钠电池两年，普利特获1.5GWh钠电池订单，分两年半交付。从公司布局来看，目前已有1.3GWh钠电池产能，在建可兼容生产钠/锂离子电池产能10GWh，预计年内投产。 普利特今日晚间公告，控股子公司江苏海四达电源有限公司(简称“海四达”)近期与上海平野环保科技有限公司(简称“上海平野”)就钠电池产品签订总量不低于1.5GWh的购销框架合同，将在2024年5月至2026年12月内进行分批交付，产品最终主要应用在全球各大知名的电动叉车、低速车辆、功能车辆等领域中。 此前3月，普利特在公司微信公众号发布，海四达研发的新型钠离子电芯，与上海平野电源开发的钠离子电池组正在株式会社小松制作所(简称“小松制作所”)1.5吨级概念电动叉车项目中进行应用验证实验。小松制作所业务遍及全球，包括建筑机械设备和采矿机械设备、城市用小型机械、林业设备和工业机械。 普利特在公告中表示，本次海四达与上海平野签订的购销框架合同，标志着公司钠离子电池已经进入大批量化生产和销售阶段，钠离子电池行业也将逐步迈进大规模应用的时代。 对于钠电池的市场空间，普利特在公告中表示，钠离子电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好、成本优势明显等优点，将率先替代铅酸电池的市场份额，实现低速电动车和储能领域的无铅化，并有望在户用储能、工商业储能等对成本敏感，对安全性要求高的场合成为锂电池体系的重要补充，具备广阔的市场空间。 钠电池产能方面，据公司年报显示，截至2023年底，公司拥有钠/锂离子电池共线产能1.3GWh/年，在建电池产能共10GWh/年，可兼容生产钠/锂离子电池，具有良好柔性生产能力，其中启东基地将于今年二季度投产、珠海基地将于今年年三季度投产。 电池性能方面，公司在5月举办的业绩说明会上表示，公司钠离子电池能量密度和循环次数等性能已经逐步接近于锂离子电池，层状氧化物为正极的钠离子电芯，循环3000次容量保持率≥70%；聚阴离子为正极的电芯，循环6000次容量保持率≥70%。 据悉，普利特2023年来源于改性塑料行业与新能源电池行业的营收占比分别为76.58%、23.42%，其中新能源电池营收主要来源于磷酸铁锂电池与镍系电池，钠电池尚未列入营收产品中，海四达是公司新能源业务板块的重要主体。 普利特对钠电池的布局，则是在2022年锂价高涨之期开始进入。2022年普利特斥资11.4亿元完成海四达电源79.7883%股权交割，2023年对其增资8亿元。 去年1月，普利特公告称与溧阳中科海钠科技有限责任公司围绕“钠离子电池产品开发和市场推广”展开合作。去年5月，普利特更是决定拟“斥百亿”在浏阳经开区建设30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。根据公告，项目计划分三期建设，一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目，三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。

近期，智己L6带领固态电池强势冲入消费者的视线，固态电池概念板块连续多日的接连大涨，10天8板的三祥新材等种种消息依旧近在眼前，甚至工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊也在近日的发言中还提到，下一步，工信部电子信息司将 加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 而除了固态电池，此次暌违许久的钠离子电池也再度被提及，但相比于近期大热的固态电池，钠离子电池近来便显得“低调”许多。但毫无疑问的是，曾经在锂价一度上冲至60万元/吨之际，成本更低、安全性能更好的钠离子电池同样也曾“辉煌”过。在SMM主办的2023年中国新能源产业年会上，江苏新日电动车股份有限公司副总经理、总工程师雷宝荣还曾预测，2030年钠电池出货量或将超过1Twh ，迎来钠电Twh时代。且其预计，钠离子电池将成为未来10年内一二级市场投资的热点。不过随着进入2023年以来锂价的接连下探，曾经的“明日之星”钠离子电池热度已经明显不敌以往。 锂价下跌后 钠离子电池优势几何？ 据SMM测算，钠离子电池实现大规模量产后成本约0.3-0.5元/Wh， SMM在测算钠离子电池后续成本节约比例时，设定钠离子电芯以0.4元/Wh为基础，且假设该数值将在不同情境中保持恒定。在测算过程中发现，随着锂价回落，钠离子电芯的成本优势将被逐步削弱，在锂价回落至15万元时成本优势将明显削弱，并在回落至5-10万元/吨时所剩无几。 假设电池级碳酸锂价格在10万元/吨，三元正极与磷酸铁锂正极分别按照15万元/吨与5.2万元/吨，综合测算后，三元与铁锂电芯总成本将同步下跌至0.59元/Wh与0.46元/Wh。 在此情况下，钠离子电芯与磷酸铁锂电芯相比成本优势仅存13%，成本优势所剩无几。因此SMM曾预计，因钠离子电池仍在产业化初期，单Wh成本较产业化生产后成本仍有一定上浮。如若锂价持续下行，钠离子电池的成本优势将面临不小的威胁。不过考虑到钠电的经济性， 目前行业依旧有着未来钠电成本或将急剧下降的共识，SMM预计，随着钠电专用产线建设的完成和投放，需求量提升后，钠电池的生产成本快速下降。 但在当前钠电技术尚未完全走向成熟的背景下，进入2023年以来，因碳酸锂的一再下跌，已经有不少钠电项目遭到当头棒喝。首先来看碳酸锂价格方面，自2022年高点的56.75万元/吨至今，碳酸锂价格已经跌去近46万元。2024年碳酸锂最低一度跌至96150元/吨。不过进入3月，碳酸锂迎来一波反弹，主要是供应受前期利润因素、春节季节性检修和环保拖累部分复产节奏和需求端在春节后回暖节奏超预期叠加库存低位的主动补库预期导致市场供需阶段性错位带动。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 而进入4月份， 电池级碳酸锂 价格也在陆续回暖，虽然近期偶有波动，但依旧稳稳处于10万元/吨以上的水平，截至4月23日，国产电池级碳酸锂现货报价在109500~113000元/吨，均价报111250元/吨。但是其目前11万元/吨左右的价格相较2022年11月的高点56.75万元/吨相去甚远。 因此，在碳酸锂价格相比前两年大幅下跌的背景下，不少钠电项目被迫搁浅。曾经在2022年碳酸锂价格走势“狂飙”的背景下，与久森新能源合作签署共同投资成立湖南灏森钠电新能源科技有限公司，并在2023年4月下旬，拿下灏森钠电100%股权的顺灏股份，便在2023年8月份，又发布公告称，因行业环境变化及公司业务发展需要，公司钠电池研发项目投资预算高于规划金额，且开发进展滞后于国内领先企业，如若钠电池研发项目继续投入，公司在资金投入及后续的市场竞争中将面临较大压力，公司计划终止新能源钠离子电池项目，在完成灏森钠电的清算处理事项后，将启动注销事宜。不过因为公司对新能源钠离子电池业务尚处于投入前期，自成立后未开展实质业务，支出较少，因此终止该项目也并不会对顺灏股份业绩产生实际影响。 虽然锂电当前的环境令钠离子电池优势骤降，但是考虑到其在资源、成本、低温性能、过放性能、安全性能、倍率性能的优势，不少“科班出身”的电池企业依旧在钠电行业辛勤耕耘，电解液巨头多氟多便曾在3月底接受投资者活动调研时提到，现阶段碳酸锂价格大幅下跌导致离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 比亚迪也在4月初公开表示，预计将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。今年1月，中国新能源汽车品牌江淮钇为交付全球首款钠电池车。2023年，宁德时代第一代钠离子电池电芯首发落地。该电芯常温下充电15分钟，电量可达80%以上，不仅成本更低，产业链也将实现自主可控。 电动两轮车爆炸起火事故频发 钠电池有望形成替代？ 值得一提的是，近年来，随着电动两轮车的迅速普及，锂离子电池起火爆炸的事件也层出不穷。2024年2月23日，南京一小区因电动自行车突发火灾而造成15人遇难的事件更是将电动车不能入户充电推上热搜。据此前国家消防救援局数据显示，2022年共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，其中接报居住场所内因蓄电池（电动自行车充电电池居多）故障引发的火灾3242起，其“威力”可见一斑。 在此情况下，安全性更高的钠离子电池重回人们视线，中信证券也在3月18日发布研报指出，锂电池较难在两轮车实现成本和性能的平衡，其安全事件多次引起行业和社会关注。目前两轮车行业正在寻求锂电电池的替代方案，钠电池能够做到性能和成本的平衡，预计将是一个理想的选择。2024年1月，雅迪成为第一个推动钠电池产品面向市场的公司。 中信证券认为，这一过程会进一步增强电动两轮车的产品竞争力，助力两轮车在海外拓展，也将推动两轮车在中国进一步替代燃油摩托车。在这一过程中，两轮车龙头的地位正在上升，业务不断向产业链后向拓展。重点推荐积极探索钠电池，并能够享受行业扩容，龙头地位提升的两轮车龙头。 据电池中国方面消息，在电动两轮车领域，除了比亚迪，华宇新能源也已经开始配套雅迪，实现电动两轮车钠电充换电应用落地；爱玛、新日等与众钠能源合作，推出钠离子电动两轮车。此外，福建猛狮、青钠科技等也已经在电动两轮、三轮车与客户实现配套。 业内预测称，钠离子电池在电动两轮车领域，对铅酸电池的替代前景可期，未来也将成为钠电的主要应用场景之一。 钠电在储能领域同样有一搏之力！ 在储能领域，钠离子电池的未来同样不容小觑，锂资源分布的极度不平衡以及相对而言较高的成本，依旧令储量远超锂元素、分布广泛且成本低廉的钠离子电池能在锂离子电池的步步紧逼之下以毋庸置疑的实力占据一席之地。在2023年年底国家能源局公示的新型储能试点示范项目入围的56个项目之中，便有两个钠离子电池项目入围。 中国电池产业研究院院长吴辉预计，到2030年，全球储能的需求量将达到1.5太瓦时（Twh）左右，钠离子电池有望获得较大的市场空间。其表示，从电网级的储能到工商业的储能，再到家庭储能和便携式储能，整个储能产品未来会大量应用钠电。 不过同时，一如固态电池距离一般，有专家认为，钠离子电池距离真正规模化应用还有较长一段路要走。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也表示，当前钠电池产业化面临着能量密度较低、技术有待成熟、供应链急需完善、理论低成本水平尚未达到等挑战，整个行业需要围绕难点协同创新，推动钠电池产业向生态化和更高水平发展。 近期，全国首套大容量钠离子电池储能系统的成功研制，为钠离子行业再度带来希望的曙光。据悉，南方电网广西电网公司联合南方电网储能股份有限公司、中国科学院物理研究所等多家单位组成的项目团队，于近日成功攻克钠离子电池规模储能技术难题，完成长寿命、宽温区、高安全的钠离子储能电池开发，成功研制全国首套大容量钠离子电池储能系统，整体技术达到国际领先水平。 SMM认为，2024年的钠电行业是技术多路线寻求突破，主材各个击破又统一协调的一年。在新能源行业，稳定提质、快速降本是当年乃至未来几年的奋斗目标。 SMM认为，钠电行业从不缺乏激情，缺乏的是扎实的技术创新和产品创新。 钠电的发展需要全行业协同创新，构建新质生产力，提质增效开拓蓝海市场。钠电需要在锂电成本降到极限的情况下，为新能源产业发展闯出一条新路，继续降低能量的储存成本，提升对可持续新能源的利用效率。钠电全行业在高度协同创新的同时，期望行业中不断地涌出领军企业。头部企业有力量快速成长壮大，包容、开放、一起拓宽钠电商业化之路。钠电行业的黑马也在产业链的每个环节中需要适时杀出，取长补短，共同建造出钠电的生态。 机构评论 华泰证券 表示，在新能源汽车的应用场景中，钠电池以较好的低温性能、安全性能及经济性，为消费者带来了差异化的选择。2024年或为钠电池规模化运用元年，继续看好钠电池的发展潜力，建议持续跟踪头部钠电池企业应用进展、电池材料企业量产与降本进度，同步关注三种技术路线产业化情况。 国联证券 则预计，2025年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元。业内机构分析表示，在电动汽车、智能家居、物联网等领域的快速发展背景下，更需要可靠、高效的储能技术作为支撑。因此，钠离子电池储能行业具有广泛的应用前景和发展空间。