两年前，宁德时代用一场发布会叩响了钠电产业化的扳机。2023年，钠电终于迎来了它的高光时刻。传艺科技下午最新公告子公司签订钠离子电池产品订单， 鹏辉能源近日宣布钠离子电池大规模量产 ，上周第二届钠电池标准发展论坛发布权威钠电池测评结果， 蜂巢能源和德赛电池等17家企业产品通过测评 。6月，工信部核准钠离子电池装车， 披露的奇瑞冰激凌和江铃羿驰两款车型分别由宁德时代和孚能科技搭载钠电池 。分析人士指出，钠离子电池终于彻彻底底实现了商业化。 早在今年2月中旬，钠离子电池前沿厂商 中科海纳 的新品发布会上，搭载钠离子电池的江淮主力车型思皓花仙子其实已给市场带来不小的震撼。此外， 比亚迪 的钠离子电池将于2023年下半年量产装车，落地比亚迪微型车海鸥。总的来看，目前 鹏辉能源、宁德时代、孚能科技和中科海纳等动力电池厂商 ，以及 奇瑞汽车、江铃集团和江淮汽车等终端新能源车企 ，已经在钠离子电池商业化先行一步。分析人士指出，龙头公司布局有望拉动钠离子电池产业链发展，随着其商业化落地，低端磷酸铁锂的电池厂商或将迎来挑战。 ▌ 钠电池新技术路线实现突破 美联新材签普鲁士蓝（白）正极材料首张吨级订单 聚阴离子路线2025年成本有望降至锂电池七成 从产业链来看，东海证券周啸宇6月27日发布的研报指出，与锂离子电池产业链相比，钠离子电池产业链变化最大的为上游原材料端，多家企业积极布局钠电池， 目前钠电池产业链进展迅速，上游原材料量产在即 ，各材料研发不断进步，量产后将成本有望得到下降，推动钠电市场规模壮大。 而进一步来看，钠电池的进展快慢主要是在正极材料路线上的分歧。目前，钠电池可选择的正极材料有三种，分别为 层状氧化物、聚阴离子与普鲁士蓝类材料 。招商证券游家训7月初研报指出，今年以来钠电池最大的变化在于新技术路线的突破。 普鲁士蓝、聚阴离子等路线的产业化难题都有陆续得到解决 ，且相较于层状路线，贵金属用量少，原材料成本更低。 从目前产业化进程看，国泰君安证券肖洁等7月11日发布的研报指出，层状金属氧化物路线由于发展最为成熟、产业化传导路径顺畅，为大多数钠电公司首选路线，包括 宁德时代、中科海钠在内的多家厂商均率先采取层状金属氧化物电池的产品落地 。普鲁士蓝路线成本优势最为显著，主要瓶颈在结晶水控制。 美联新材 联合湖南立方、星空钠电联合打造的储能示范项目正式投入使用， 作为全球首个普鲁士蓝钠电储能系统，将为验证普鲁士蓝路线的性价比提供参考价值 。此外，美联新材上周公告，控股孙公司辉虹科技与客户正式签订了普鲁士蓝（白）钠离子电池正极材料首张吨级订单。 从不同路线的成本来看，比亚迪公司人士表示，据测算，钠电池BOM成本与锂电池相比，在2023年，层状氧化物与聚阴离子路线的钠电池是磷酸铁锂电池的221%、214%； 到2024年预计降至97%、89%；2025年预计降至83%、69% 。 值得注意的是，分析人士指出，目前，钠离子电池没有统一的形态共识以致影响量产速度。 正极三种材料路线同一时间齐头并进，一些产气、高压电解液等问题没有完全解决 ，不同技术路线也使得钠离子电池的电压平台不同，迫使应用企业选用多型号逆变器来适配，研发更复杂的BMS电源管理系统。 ▌ 券商研报认为钠电产业链已完成冷启动 碳酸锂桎梏影响有限 2024年有望进入产业规模扩张期 事实上，在锂电池与钠电池开启实际应用之前， 两者在20世纪70年代基本同期起步 ，工作原理也非常接近，不过，因在电池材料方面存在一定差异，日本索尼于1991年率先将锂离子电池投入市场，正式开启锂电池商用时代，而 钠电则因能量密度天生较低而与市场要求格格不入，开启了长达三十年的陪跑之路 。直到 2021年，宁德时代等锂电企业尽数入局，同时还有各种新兴钠电公司如雨后春笋般涌入 。 曾有产业人士表示， 碳酸锂价格是钠电价值试金石 。碳酸锂价格自2019年底大涨，吨价从最低约4万元，涨至2023年内最高约60万元，彼时钠电池枯木逢春。近期碳酸锂价格维持在30万元/吨左右，而 碳酸钠近5年吨价均未超过4千元 ，因为 钠资源在地壳中的储量极其丰富 ，在地壳中的丰度是锂的1300倍以上。 当前碳酸锂价格较高点腰斩，成本优势被不断侵蚀的钠电池还剩下什么呢？ 国泰君安证券石岩7月初发布的研报认为， 钠电产业链已完成冷启动，碳酸锂桎梏影响有限。 近期碳酸锂价格下跌较大使得钠电池成本优势有所降低，但考虑到我国锂资源自主可控性较弱、碳酸钠低价易获取和可再生能源利用大势所趋下， 产业界对钠电商业化推进不会衰减 ，预计2023年各技术路线的钠电产品将逐步导入市场， 2024年有望进入产业规模扩张期 。游家训亦指出，今年以来钠电池新技术路线突破， 即使中长期上看锂价降到10万元/吨，对钠电产业化的影响有限 。 石岩指出，尽管目前钠电尚处于产业化前期阶段且竞争格局尚未成熟，但国内如 传艺科技、湖南立方、振华新材等企业已形成钠离子电池或相关材料的营业收入，星星之火有望燎原 。随着近期多家公司钠电产品逐步导入市场，储能、两轮车、乘用车等多下游齐头并进， 后续进展有望超市场预期 。降本速度方面，有电池企业的钠电池研发人士曾对财联社记者表示：“钠电池的发展已经非常快了，去年上半年的时候，可能我们BOM成本在1.5元/Wh左右，现在已经降到1元/Wh以下了。” 然而，也有业内人士提出， 目前钠电池陷入了“先有鸡还是先有蛋”的怪圈 ，即到底是先有市场规模，再降成本，还是先降成本，再有市场规模。此外，有行业人士表示， 目前钠电池行业订单量少 ，原因包括正负极产能不匹配，正极产能规划很大，负极却很少；以及缺乏相应的市场数据积累，且下游客户认证周期长，难以快速应用等。

近日，第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛在江苏无锡召开，本届论坛由中关村储能产业技术联盟、中国电子技术标准化研究院联合无锡市锡山区政府主办。论坛现场热火朝天，有近千人线下参与，线上开幕式直播观看人次接近30万。 财联社记者在论坛现场获悉，虽然产业化进展尚不及预期，但钠电池成本已有较大优化，目前钠电池正处于导入期，相关的标准化工作也在起步阶段。此外，有两轮车企业现场公布量产应用进展。而在储能领域，钠电池仍是“潜力股”。 17家企业通过首批测试 钠电池标准化加强 在本次论坛中，工信部锂离子电池及类似产品标准工作组、中关村储能产业技术联盟组织开展了全国首批钠离子电池产品测评活动。 财联社记者现场获悉，通过测试的17家企业包括：中科海钠、汉行科技、华阳新材、湖南德赛电池、派能电池、大连物化所、湖南立方、海四达、弗迪电池、嘉盛电池、海基新能源、盘古钠祥、星恒电源、昆宇能源、鹏辉能源、传艺钠电、蜂巢能源。 中国电子技术标准化研究院安全中心副主任何鹏林表示，经计算，通过测试的产品平均能量密度为104.1Wh/kg，最高为129.2Wh/kg，最低为60Wh/kg。 此外，非正式的摸底针刺实验通过率接近60%。 上述测评活动是钠离子电池产业化进程提速的信号，但整体而言，行业发展还处于产业化导入阶段，相关的标准化工作也在起步阶段。 工业和信息化部电子信息司处长金磊在致辞中强调，当前，我国钠离子电池处于产业化的导入期，虽已初步满足了产业化条件，但仍存在基础研究尚不完备、核心材料亟待突破、组装工艺仍需完善等问题，体积能量密度等性能指标也尚有不足，整体产业化步伐还有待持续推进。下一步，工业和信息化部电子信息司将会同有关部门，针对钠离子电池产业化重点，在加强产业顶层设计、优化产品创新生态、加强标准化引领等方面开展工作。 中国民航危险品运输管理中心主任台枫指出，2023年有机电解质的钠离子电池相关规定正式纳入到联合国规章标准中。根据国际组织之间的议事规则，国际民航组织在2022年底正式讨论钠离子电池空运规则要求，预计将在国际民航组织技术细则2025-2026版本中正式纳入钠离子电池的相关要求。 “这也意味着，在2025年1月1日国际空运规则中将正式出现钠离子电池的运输要求。”台枫表示。 钠电池成本端进展加速 但产业化不及预期 近两年来，碳酸锂价格一路飙升，最终突破60万元/吨大关，亦推动钠离子电池重新登上“舞台”，在这一过程中，成本变化是钠电池受资本市场关注的关键因素。 但受今年上半年锂价走低的打击，钠电池的产业化发展落后于预期。鹏辉能源储能与动力电池研究院助理院长王康在会上表示：“（进度慢）主要的原因其实还是成本，所谓的产业化，本质就是控制成本。现在制约钠电池（产业化）最大的原因是钠电池相对锂电池来说成本太高。” 王康提出，目前钠电池陷入了“先有鸡还是先有蛋”的怪圈，即到底是先有市场规模，再降成本，还是先降成本，再有市场规模。 前期，有电池企业的钠电池研发人士曾对财联社记者表示：“钠电池的发展已经非常快了，去年上半年的时候，可能我们BOM成本在1.5元/Wh左右，现在已经降到1元/Wh以下了。” 此次通过测试的某钠电池公司的研发人员对财联社记者透漏，基于公司现有的中式线，在量产产线尚未建成的情况下，钠电池BOM成本在0.9元-1元/Wh。 上游正极材料企业美达瑞公司董事长韩珽对财联社记者表示，目前钠正极材料层状氧化物市场售价在5万-8万元/吨，钠电负极材料硬碳在3万-8万元/吨，钠电解液在3万-8万元/吨。综合起来，钠离子电池电芯材料成本在0.5元-0.8元/Wh。“但不是谁都能拿到下限价格。” 值得注意的是，钠电池产业化需要时间，2025年或是业内比较公认的能够“收获”钠电池降本成效的时间节点。 比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示：据测算，钠电池BOM成本与锂电池相比，在2023年，层状氧化物与聚阴离子路线的钠电池是磷酸铁锂电池的221%、214%；到2024年预计降至97%、89%；2025年预计降至83%、69%。 中科海钠总经理李树军认为，“未来这几年，可能是产业真正突破的时候，也是能够做点正事的时候。” 在李树军看来，当前正处于产业化的实施阶段，预计2026年开始进入钠电产业化成熟阶段，2030年钠电行业会逐步进入到产业的收获期，逐渐形成TWh规模产业。 钠电池应用落地 储能应用仍待循环进步 根据钠离子的使用性能与当前各行业的要求，钠电池在低速动力（包括两轮车、三轮车、A00级车）、备用电源、储能等领域有较大的使用潜力。 钠电池下游应用端落地时间也逐渐明朗，前有宁德时代、孚能科技钠离子电池搭载的车型亮相工信部名单。近期，鹏辉能源宣布签订5MW/10MWh钠离子储能电站示范项目合作协议，两轮车企业台铃科技、新日股份在会上均透露了使用钠电池的两轮车量产计划。 其中，台铃科技技术研发副总监高利明在会上表示，预计公司今年电动车钠电池组的应用数量超过2万。因当前锂电池的价格高企，未来钠电池渗透率将快速提升，预计到2025年，钠电池在两轮电动车领域渗透率有望提升到20%-40%。 新日股份总监周文安在会上表示，公司钠电池两轮电动车已经实现量产并交付。但周文安坦言，对今年钠电池在两轮车上的应用难言乐观。对于未来，周文安预测，明年按10%渗透率，钠电池在两轮车上的市场规模将达到4GWh，2025年将达到8GWh。 在储能应用方面，财联社记者综合与会专家观点获悉，因其成本与循环性能尚未能与锂电池抗衡，钠离子电池在储能的应用处于比较前期的状态。 据中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司一级业务经理徐若晨分析，钠电池能量密度较低，目前在100~160Wh/kg，有的甚至还不到100Wh/kg，而锂离子电池基本上是在150~250Wh/kg左右。此外，大部分的钠电池的循环寿命在2000~4000次左右，锂电池在4000~6000次左右。 这意味着，对于主要需求是高能量密度的动力电池来说，钠电池的应用受限。对储能来说，则不仅需要高能量密度，还需要长循环寿命，所以相较锂电池，钠电池在动力和储能两个领域的应用都有所受限。 但其中，在储能市场，钠电池也是公认的“潜力股”。徐若晨表示，预计2030年钠电池在动力电池方面的装机规模将达到约54GWh，在储能方面的应用将达70GWh。

电池网从立方新能源获悉，近日，公司与美联新材（300586）及控股子公司美彩新材料、七彩化学（300758）、星空钠电五家公司联合成功打造的首个普鲁士蓝钠离子电池储能示范项目在国网辽宁省电力有限公司管理培训中心正式投入使用。 立方新能源表示，这是全球首个普鲁士蓝钠离子电池储能系统正式投入商业应用，预计今年年底，公司将继续完成其他钠离子电池储能示范项目，储能容量也将逐步增加。 据悉，2022年4月19日，立方新能源&钠方新能源钠离子电池发布会成功举行，成功推出第一代钠离子电池，在新型钠离子电池市场已占据先机。自同年9月起，立方新能源月销售收入突破亿元。 近年来，立方新能源持续聚焦钠离子电池产业布局，截至目前，已完成正极材料、电解液和全电池全方位布局。一方面，公司大力推动锂离子电池的优化及更新迭代，并加速钠离子电池二代的研发，深入研究电池关键材料，优化配方与材料体系，通过送样测试以及参数优化，使得钠离子电池性能不断加强，实现稳定量产出货。另一方面，公司已具备稳定成熟的供应链，通过与上游材料产商紧密合作，同时借助外部友商资源快速进行不同形态的钠离子批量化生产，让电池在最快时间交付到客户手中，取得客户高度信赖。 今年2月，立方新能源董事长兼总经理涂健在电池百人会“问道”临海暨2023中国钠电池产业生态圈企业家峰会上表示，钠离子是锂离子必要和有益的补充，其良好的资源，是在地缘政治下锂产业及新能源产业发展的Plan B。 今年4月，立方新能源圆柱型钠离子电池量产出货。据悉，公司此次出货的圆柱型钠离子电池主要应用于二轮车，具备能量密度高，安全性能好、循环寿命长、低温性能优异等特点，适用于基站储能、备用电源、便携式电源、二轮车/三轮车等领域。 为有效推动储能产业的发展，提升能源利用效率，立方新能源还与多方建立战略合作。5月12日，立方新能源与北京金风零碳能源有限公司签订《战略合作协议》。近日，公司还与云南能源投资股份有限公司签订《战略合作协议》。

湖南长沙望城经开区消息显示，6月28日上午，湖南美特新材料科技有限公司（下文简称“美特新材”）锂离子正极材料智能生产线项目在望城经开区开工，项目占地超1万平方米，预计全面建成后，将形成1万吨钴酸锂产能，年营业收入超10亿元。 据了解，美特新材成立于2003年，是一家集研发、生产、销售及技术服务于一体的高新技术企业，主要产品包括钴酸锂、三元材料等锂离子电池正极材料和钠离子电池正极材料，是3C消费类锂离子电池细分市场的重点正极材料供应商。2022年，公司引进湖南省轻工盐业集团有限公司（下文简称“湖南轻盐”）战略入股，年产值顺利突破5亿元。 值得一提的是，今年2月，通过“协议转让+增资扩股”控股后，由湖南轻盐与美特新材联袂打造的湖南轻盐新能源电池正极材料项目落户望城经开区，项目预计投资约6.5亿元，建设年产5000吨锂电池正极材料和1.5万吨钠电池正极材料智能生产线，全面投产后预计可实现年产值40亿元、税收1亿元以上。 3月，美特新材又携手中南大学成立湖南首个钠电研究院，经过半年多的技术攻坚，美特新材于5月份正式向市场推出首款公斤级产品，于6月份完成了中试线的改造及中试放大试验，目前产品已送样至多家电芯厂评测。同时，公司计划于2023年7月启动钠电正极材料产线的立项可研分析，于2024年启动1.5万吨钠电正极材料智能化生产线建设，加快钠电产业化。 在望城经开区锂离子正极材料智能生产线项目开工当天（6月28日），美特新材还召开了钠电正极新产品发布会，会上以钠电研究院成果为依托，推出四款钠离子电池正极材料中试样本，基于易加工、成本低、容量大等优势，新产品有望在储能和交通等应用领域获得广泛应用。 “横向做强做优做大锂电基本业务盘，纵向实现突破钠电技术壁垒，以‘锂’打底，以‘钠’搏空间。”美特新材董事长陈伟在活动中介绍，当前，美特新材正朝着“一年拓锂电池正极材料市场规模，两年实现钠电正极材料市场突破、三年达成上市”的目标阔步前行。 此外，在新品发布会上，美特新材不仅与三家新能源公司签署战略合作协议，还公布了未来三年的发展规划，到2025年，公司将根据市场发展需求持续扩大5至10万吨钠电池正极材料产能。

江苏无锡当地媒体消息显示，6月25日，总投资26.2亿元的盘古钠祥钠离子电池研发总部及制造基地项目签约落地锡山。同时，深圳盘古钠祥新能源有限责任公司（以下简称“盘古钠祥”）与无锡市市政公用产业集团、锡山经济技术开发区达成产业发展合作，携手来抢占钠电产业发展“制高点”。 资料显示，盘古钠祥成立于2022年10月，是在雄韬股份（002733）内部孵化，由雄韬股份和盘古钠祥创业团队共同发起成立，公司注册地址位于广东省深圳市龙岗区，首期生产基地位于深圳市大鹏新区，是一家专注于钠离子电芯及模组的研发、生产、销售的高科技企业，产品可应用于储备一体、UPS、通信基站、二轮车、三轮车、工程机械、A00级轿车等领域。 据悉，盘古钠祥主要聚焦在圆柱和方形铝壳钠离子电池开发应用，一期产能预计投产5GWh。目前，公司已在深圳市大鹏新区建成第一条实验线，产品经过高寒、高热等恶劣环境场景运营验证，可为不同客户选用最优解决方案。公司的钠离子电池系统型号布局齐全，可应用于小动力、UPS、通信基站、储能等领域。 在市场开拓方面，盘古钠祥已与上游产业链头部企业签订战略合作协议，并与部分头部二轮车企业、通信企业和院校机构达成共同研发合作意向，确保在研发过程中贴合市场实际需求和技术迭代优化。同时，公司表示，将借助雄韬股份、证通电子等股东现有资源，在UPS、通信等多个领域导入钠电池产品需求。 值得一提的是，近日，盘古钠祥完成数千万元天使轮融资。本轮融资由格林美（002340）、新宙邦（300037）、星源材质（300568）、京山轻机（000821）和证通电子（002197）五家知名上市公司共同增资，募集资金主要用于钠离子电池研发与公司运营。

近日，钠电池企业深圳盘古钠祥新能源有限责任公司（以下简称“盘古钠祥”）完成数千万元天使轮融资。本轮融资由格林美（002340）、新宙邦（300037）、星源材质（300568）、京山轻机（000821）和证通电子（002197）五家知名上市公司共同增资。 　　 资料显示，盘古钠祥成立于2022年10月，是在雄韬股份（002733）内部孵化，由雄韬股份和盘古钠祥创业团队共同发起成立，公司注册地址位于广东省深圳市龙岗区，首期生产基地位于深圳市大鹏新区，是一家专注于钠离子电芯及模组的研发、生产、销售的高科技企业，产品可应用于储备一体、UPS、通信基站、二轮车、三轮车、工程机械、A00级轿车等领域。 雄韬股份在今年4月份发布的2022年年报中披露，关于钠离子业务，基于锂电的成熟产业链，盘古钠祥于2022年于深圳建立钠离子电池研发中心，已建成扣电实验室、电解液实验室、电芯测试房、模组测试房、电芯试制线，现阶段已完成了钠离子电池体系及工艺验证产线，第一代钠电池产品的材料体系（正负极材料、电解液等）、工艺路线已于2023年初完成内部评测，目前已经完成小批量试产阶段，即将准备钠电池产品中试。

据诚通混改消息，近日，混改基金领投北京中科海钠科技有限责任公司（以下简称“中科海钠”）B轮融资，进一步完善在新型电池领域和新能源产业链的投资布局。 此次混改基金投资中科海钠，有助于中科海钠进一步扩大钠离子电池材料和电芯的生产规模，延伸钠离子电池产业链，实现快速大规模量产，抢占市场份额，从而共同打造钠离子电池领域领军企业。 据了解，混改基金是经国务院批准，国务院国资委委托中国诚通控股集团有限公司发起设立的国家级基金，2020年12月29日在上海揭牌成立。混改基金也是继中国国有资本风险投资基金、中国国有企业结构调整基金之后，国务院国资委委托国有资本运营公司发起设立的第三只国家级基金，总规模2000亿元。 中科海钠成立于2017年，专注于钠离子电池研发与生产，公司拥有以中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员胡勇胜为技术带头人的研发团队。中科海钠在关键核心材料、电芯制造以及系统应用等进行了完整布局，并在全球范围内率先完成了钠电池自行车、短续航电动车、家庭储能柜及1MWh钠离子电池储能电站等多个示范应用。 2022年，中科海钠分别于山西太原及安徽阜阳建成钠离子电池千吨级正负极材料和GWh电芯生产线，开启钠离子电池产业化元年。后续公司将规划建设不少于30GWh的钠电池量产线。

4月16日晚，宁德时代（300750）发布消息，公司钠离子电池首发落地奇瑞车型，海报配文突破资源瓶颈，高性价比之选。 在3月24日召开的宁德时代2022年业绩说明会上，宁德时代表示，公司钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。公司已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景（包括二轮车），尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。同时，公司开发AB电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板也发挥出它高功率、低温性能好的优势，拓展更多应用场景。 近日，宁德时代还发布消息，将在2023上海国际车展上，发布凝聚态电池技术及零碳战略。 据了解，宁德时代董事长曾毓群此前表示：“对比全固态电池，我们的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得，具体请见后续发布。”