随着新一轮政府以旧换新政策加码，车市进入了“金九银十”的传统销售旺季，有车企选择“下放”高阶智驾配置，还有车企选择根据补贴优惠，以求得第四季度的销量增长。 《科创板日报》记者走访了多个新能源汽车品牌的线下门店，发现由于智能驾驶下放到更低价位的车型，店内顾客人数有所增加。有销售称，购买15万级车型的用户也会对比多个车型的智能驾驶方案的差异。除了“降价增配”之外，记者发现大多数的车企还是通过降价和补贴吸引用户到店，增加销量。 数据显示，8月新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。 高阶智驾降价，拉动销量增长 深圳地区的某新能源汽车门店的销售对记者表示，近期新上市的车型小鹏MONA M03将高阶智能驾驶配置下放到了15万以下车型，抢走了他手上不少订单。 “改订MONA M03的用户大多数是冲着MONA M03的智能驾驶系统下单。” 目前来看，在15万元左右的价格带，智驾功能对于消费决策的影响较大。 近期,包括小鹏、宝骏和长安深蓝在内发布了多款车型，将高阶智能驾驶的功能下放到了20万元以下的车型上，订单量得到增长。 此前大疆车载负责人沈劭劼也曾公开称，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。 根据小鹏官方，MONA M03上市后24小时内的大定订单量就超过了10000辆。随后在8月30日，小鹏汽车官方宣布，MONA M03上市48小时大定突破30000台。 《科创板日报》记者走访了小鹏汽车一线门店，有销售告诉记者：“MONA M03刚上市时，下定只需要等待1-2周即可交付，现在交付时间拖长到了4-7周了。” 另一个典型的例子是宝骏发布的起售价在12万元左右的紧凑型SUV，采用卓驭科技（原大疆车载）提供的灵眸智驾2.0 Max方案，“端到端模型”加持下，也支持无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助，同样也以高阶智驾为卖点。 五菱宝骏门店的销售告诉记者：“来门店看车的用户，大多数都对15万元级别车的高阶智驾有一定的兴趣，也会拿它和长安深蓝还有小鹏MONA做比较。” 从深蓝门店记者了解到，长安深蓝S07是一款可选配华为乾崑智能SE智驾的车型，选配后18万元左右，也是目前搭载了华为智能驾驶系统中定价最低的一款车型。 深蓝线下门店销售称，目前带华为智驾版本的车型定价已经相较于此前下调了一万元，并且智驾高阶功能由此前的免费半年，升级为免费赠送华为乾崑智驾ADS SE高阶版。“乾崑智驾高阶版的问界M7 Pro版落地都要超过25万，现在深蓝S07落地不到20万，您要有报废或者置换车辆，叠加上各种补贴优惠，还能更低。” 对于当前的汽车消费形势，斑马智行副总裁袁博曾在中国电动汽车百人会论坛上表示：“根据2023年市场价格区间分布图，10万-15万元的车型超过四分之一，20万元以下的车型超过65%，且近三年来数据非常稳定。相信（20万元以下市场）是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。” 地方推置换补贴，车企跟进 根据《科创板日报》记者不完全统计，8月底至今，已有北京、广州、天津、深圳、佛山、重庆、安徽、浙江、山西、湖北、湖南、青海、黑龙江、山东、江西等超过15个省市发布了最新的汽车“以旧换新”政策，单车补贴范围最高可达2万元，与上半年出台的报废和置换补贴标准相比，此次政策优惠力度进一步加大。 在地方补贴基础上，品牌方推出了各自的厂家置换补贴：上汽集团旗下荣威汽车与飞凡汽车宣布投入超过5.5亿元补贴荣威D7 EV、飞凡R7等多款车型，消费者可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元购车消费券等等；极星汽车推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达8.5万元，包括限时品牌补贴6.5万元、国家报废补贴2万元或地方置换补贴以及最高5万元的限时选装补贴，和限时0首付0利息金融方案。 记者走访了深圳地区的多家门店，发现具体到经销商门店，各自的补贴优惠又有所不同。 例如，一家广汽埃安经销商在深圳市宝安区提供的5000元区补贴的基础上，还额外提供3000元~1万元的置换补贴；有上汽荣威的经销商为新车荣威D5X DMH提供1万元优惠的同时，还额外提供至高30000元现金补贴。 有经销商对记者表示：“旧车报废补贴，叠加店内的优惠活动，吸引了很多预算有限但有购车意向的顾客。进店顾客中，有半数以上都通过置换的方式购买了新能源车型。” “8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。

7月，宝马、奔驰等豪华汽车品牌宣布退出价格战，并未给车市带来一丝平静，反而使得价格战愈演愈烈。截至7月中旬，有15家车企加入“降价潮”。 步入8月，这场价格战非但没有偃旗息鼓，反而以一种新方式开“卷”。 据盖世汽车不完全统计，截至8月13日，超15家车企推出了购车优惠政策。这些优惠政策主要集中在国家补贴和置换补贴上，以及部分车企将7月的优惠政策进行了延期。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 7月优惠政策延期 领克09 EM-P限时优惠3.2万元 8 月 11 日消息，领克 09 EM-P 车型现已公布8月优惠政策，限时专享价 27.58 万元起，较原官方售价优惠 3.2 万元。 此外，8月购车还有最高总价值5万元的购车权益。不过需注意的是，限时专享价和权益只有2024年8月31日(含)大定锁单2024款领克09 EM-P，并于8月31日(含)前完成提车的用户可享受。 另外，限时专享价为下订对应版型并选择固定期限质保方案，且享受限时膨胀礼、到店购车礼及超级焕新礼权益扣减后的价格。 一汽-大众限时享至高3.1万元补贴 8月5日，一汽-大众宣布推出最新补贴政策，即日起至8月31日，全系以旧换新至高享31000元补贴（含国家补贴），具体如下： 图片来源：一汽大众 宝来200TSI车型，限时优惠价6.98万元起，原官方售价为11.29万元起，优惠4.31万元； 速腾200TSI车型限时优惠价8.98万元起，原官方售价12.79万元起，优惠3.81万元； 探岳300TSI限时优惠价13.98万元起，原官方售价20.79万元起，优惠6.81万元。 长城汽车综合优惠最高达4万元 8月5日消息，长城汽车发布8月购车权益，活动时间为8月1日至31日，覆盖多款车型，包括新一代哈弗 H6、哈弗 H6 国潮版、哈弗 M6 PLUS、2024 款哈弗大狗等多款车型。 其中，新一代哈弗H6：限时权益价10.39万元起，除了享受这一限时优惠外，置换补贴厂商至高可达8000元（外品牌为6000元），同时还有国家补贴1.5万元。 哈弗H6国潮版：综合优惠达到2.5万元，具体包括1.5万元现金巨惠和5000元限时置换补贴。此外，还可能享受至高5万元24期0息的金融政策。 2024款哈弗大狗：起售价为9.89万元，全系现金优惠高达2.5万元。此外，还有置换补贴至高8000元的优惠，以及3年6次免费基础保养、至高8万24期0息等金融政策。 哈弗H5：在活动期间可享受至高6000元的置换补贴。 哈弗二代大狗及哈弗二代大狗PHEV：两款车型均享有2.3万元的综合优惠，包括至高1.6万元的置换补贴或2000元抵8000元购车金的选项。此外，还有金融政策、基础保养等额外福利。 哈弗枭龙MAX：购车者可享3000元抵3万元置换补贴或3000元抵2万元购车金的优惠。 哈弗H9：综合优惠高达4万元，包括2万元置换补贴和2万元现金优惠。 哈弗M6 PLUS：提供2000元抵1万元现金优惠的优惠活动，同时还有其他金融政策和服务优惠。 长安马自达推出8月限时购车政策 8月1日，长安马自达为旗下多款车型推出限时补贴政策。 其中，2024款CX-5可享至高27000元补贴，符合条件的置换用户可享15000元国家置换补贴以及至高8000元企业置换补贴，教育工作者可享4000元专属补贴。 马自达昂克赛拉2.0L自动挡车型至高补贴18000元，售价8.99万起，符合条件的置换用户另享15000元国家置换补贴，教育工作者再享3000元专属补贴。 马自达CX-50 2.5L车型限时优惠15.88万起，购车用户享受综合换购补贴至高30000元的优惠政策。此外，贷款80000元购车还可以享受12期0利率的优惠，首任车主还可以享受终身免费质保的特别待遇。 小米：超万元配置免费送 8月1日，小米汽车宣布，在8月1日至8月31日期间期间下定小米SU7可获得包括价值8000元的Nappa真皮座椅和小米增强智驾功能Xiaomi Pilot终身免费使用权。 阿维塔： 最大综合优惠6.4万元 8月1日，阿维塔公布8月优惠政策。具体来看，针对2024款阿维塔11车型，推出价值3万元的英国之宝音响、价值1.5万元的前排双零重力座椅、价值3000元的香氛系统、价值1.6万元的外观内饰选装基金，以及5000元定金抵扣1万元车款的现金优惠。 针对2024款阿维塔12，阿维塔推出价值4.2万元的限时赠送权益，包括价值2.2万元的现金优惠、价值1万元的前排零重力座椅以及价值1万元的21寸轮毂和 Brembo四活塞珊瑚红卡钳。 特斯拉：5年0息金融政策 7月23日，特斯拉中国官微宣布，针对Model 3和Model Y推出的5年0息金融方案截止日期由7月31日延期至8月31日。 据悉，该活动涉及Model 3后轮驱动版和长续航全轮驱动版，以及Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版。 其中，Model 3后轮驱动版的首付为7.99万元，日供为95元；长续航全轮驱动版的首付同样为7.99万元，日供为118元。 而Model Y后轮驱动版的首付为7.99万元，日供为85元；长续航全轮驱动版的首付为7.99万元，日供为107元。 直接降价 雪佛兰推出限时购车优惠活动 8 月 10 日消息，雪佛兰官方宣布推出“818 购车优惠”活动，该活动涉及紧凑型轿车科鲁泽、SUV 探界者两款车型。 图片来源：雪佛兰 具体来看，探界者原起售价18.49 万元，现调整为11.39 万元起，下调 7.1 万元；科鲁泽原起售价9.49 万元，现调整为 5.99 万元，下调 3.5 万元。 2024款长安 马自达CX-30 最高降幅达3.2万元 8月1日，2024款长安马自达CX-30正式上市，共推出5款配置车型。 据悉，在8月1日至8月31日期间，该车的起售价为9.99万元。相较于2022款车型，2024款CX-30进行了价格调整，最高降幅达3.2万元，并减少了2款配置车型。 方程豹全系下调5万元 7月29日，方程豹汽车官方宣布：方程豹豹5进行价格调整，现官方售价区间为23.98-30.28万元。此前该车的售价区间为28.98-35.28万元，全系车型指导价格下调5万元，并且配置保持不变。 图片来源：方程豹 新车降价 极氪发布2025款007车系，起售价下探至20.99万 8月13日，极氪发布两款新车，分别为2025款001和2025款007。 其中，2025款极氪007共有四个版本，起售价为20.99万元，除顶配四驱性能版，其他版本均有2-3万元降价幅度。而2025款极氪001新增WE版后驱入门款，售价较老款下调1万。 置换补贴+金融政策 沃尔沃EM90至高优惠3万元 8 月 13日，沃尔沃推出了针对EM90豪华纯电动MPV的最新购车权益，活动截止至 2024 年 8 月 31 日。 具体购车权益包括：同品牌置换可享受 30000 元购车补贴，同品牌增购可享受 20000 元购车补贴，异品牌置换可享受 10000 元购车补贴。 此外，购车还可享受免费家用充电桩及安装、终身免费一键加电服务、终身免费机场充电、首任车主免费 6 年不限里程整车质保、首任车主终身三电质保、终身免费数据流量和终身免费道路救援。 2024款领克01最高优惠3万元 8月4日，领克品牌针对旗下的2024 款领克01 车型推出了限时享最高3万元的厂家“超值换购补贴”，并可叠加国家以旧换新补贴 1.5 万元。活动时间为 2024 年 8 月 1 日至 9 月 30 日（含当天）。 图片来源：领克汽车 其中，领克 01“超值换购补贴”包含现金补贴、置换补贴以及金融补贴等，本品置换补贴为4000元（包括吉利汽车集团旗下领克/几何/沃尔沃/极氪/ smart），其他品牌置换补贴为3000元。此外，领克现任车主通过领克授权销售门店进行增购，享受 3000 元补贴。 不过需注意的是，国家15000元以旧换新补贴不包含在领克 01 超值换购至高 30000元补贴内，可单独使用，两者叠加至高可达45000元。 知豆彩虹最低0.99万元起 8月8日，知豆汽车推出8月限时优惠活动，综合优惠最高32000元，最低 0.99 万元起。 图片来源：知豆汽车 具体来看，8月1日至8月31日期间，购买200km以上续航的知豆彩虹，除了享受国家以旧换新20000元补贴，还可享受4000元知豆厂家汽车下乡联合补贴和至高5000元知豆厂家以旧焕新补贴。 此外，根据政策，针对旧车报废并购置符合条件的知豆彩虹用户，可前往当地报废渠道享至高3000元报废金额。 奇瑞汽车 以旧换新至高5.8万 8月4日，奇瑞汽车宣布了8月份的限时购车政策，涉及旗下多款车型。 其中，风云T10提供2000元订金抵1万元车款或至高3万置换补贴，同时赠送整车终身质保和首任非营运车主的三电终身质保、充电桩、首任车主5年免费娱乐流量（不限流不限量）+终身免费基础流量、终身免费道路救援+尊享终身车辆FOTA升级等。 瑞虎9四驱版提供限时以旧换新至高抵4.3万元，国家再补1.5万元，以及至高5000元金融贴息、首任非营运车主整车终身质保+5年免费娱乐流量等。 艾瑞泽8高能版车型提供限时以旧换新至高抵2.3万元，国家再补1.5万元，以及赠送整车终身质保、6千元金融贴息、终身免费基础流量+娱乐流量3年免费（2G/月）等。 探索06 C-DM提供限时以旧换新至高抵2万元，国家再补2万元，以及整车终身质保（非营运车主）、首任车主2年免费娱乐流量（2G/月）+终身免费基础流量等。 除上述车型外，奇瑞8月的购车政策还惠及瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、全新一代瑞虎7、2024款艾瑞泽5以及风云T9等车型，为消费者提供了丰富的购车选择。 欧拉8月限时综合最高优惠6万元 8月3日，长城旗下欧拉汽车官方推出8月最新购车权益，包含2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版、芭蕾猫、闪电猫等车型。 具体来看，针对2024 款欧拉好猫以及2024款欧拉好猫 GT 木兰版车型推出限时现金补贴1000元（即日起至 8 月 31 日期间在欧拉官方抖音完成下单，8 月 31 日前核销电商券及提车，享受 1000 元现金补贴，购车时直接抵扣尾款）。 同时，下订该车还可享3000元订金抵5000元限时膨胀优惠；国家以旧换新补贴 20000元、厂家以旧换新补贴最高4000元；赠送原厂智能充电桩等权益。 欧拉闪电猫车型推出30000 元现金减免；最高 30000 元以旧换新补贴（国家以旧换新补贴 20000 元，厂家以旧换新补贴最高 10000 元）；赠送原厂天幕遮阳帘；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费；赠送原厂智能充电桩等权益。 欧拉芭蕾猫推出可享最高 25000 元以旧换新补贴（国家以旧换新补贴 20000 元，厂家以旧换新补贴最高 5000 元）；赠送原厂智能充电桩；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费等权益。 零跑汽车 最大综合优惠超4万元 8月2日，零跑汽车推出8月购车权益，活动时间为8月1日至8月31日。 具体来看，购买零跑C16至高可省4万元，包括20000元旧车报废补贴（国补）、5000元置换补贴、至高5000元金融贴息、至高7000元选装补贴、4个原厂头颈部软枕、转介绍能量激励、价值3680元的家充服务包。 购买零跑C10至高可省43630元，包括20000元的国家报废补贴、至高9000元的置换补贴、至高5000元的金融贴息、至高5000元的选装补贴、950元的交强险补贴、价值3680元的家充服务包。 购买零跑C11和C01至高可省37630元，包括20000元的国家报废补贴、至高6000元的置换补贴、至高5000元的金融贴息、至高2000元的选装基金、950元的交强险补贴、价值3680元的家充服务包。 需注意的是，上述车型还可享受首任车主（非营运）三电终身质保、赠送2年车机娱乐流量、车机基础流量终身免费等售后权益。 此外，购买零跑T03至高可省32680元，包括20000元的国家报废补贴、至高8000元的置换补贴、至高2000元的金融贴息（除了200轻享版）、价值2680元的家充服务包（除了200轻享版）。另外还可享受首任车主（非营运）终身免费三电质保、1年车机娱乐流量、车机基础流量出生免费等权益。 Smart品牌提供至高2.38万元 购车权益 8月1日， smart 公布了旗下精灵#1、精灵#3 秋季购车权益。 其中 smart 精灵#1 提供至高 18100 元购车权益，smart 精灵#3 提供至高 23800 元购车权益，活动时间为 2024 年 8 月 1 日-2024 年 9 月 30 日。 小鹏：0息0首付的金融政策等 8月6日，小鹏汽车官方发布十周年购车献礼活动。官方表示，即日起至8月25日，下定即享限时购车礼和漆面焕新礼。具体包括0首付0息金融方案、3年免费权益电卡、付费选装轮辋/颜色5折等。 此外，在8月内购买小鹏汽车品牌保险的新车用户，可获赠喷漆抵用券1张，该抵用券自保险单起保日期起两年有效。

今年7月，整体车市表现相对平淡。据中汽协数据，7月汽车销量为226.2万辆，环比下滑11.4%，同比下滑5.2%。 随着上半年各家车企冲量告一段落，部分厂商迎来高温休假，或休整，或蓄力，产销节奏有所放缓。从盖世汽车此次统计中可以看出，7月车企销量以下滑居多，能够成为“例外”的，仍然是今年上半年表现相对强势的那几家。 新势力差距拉大，理想月销重回5万+ 尽管7月整体车市表现平淡，但新能源汽车一如既往加速渗透。据中汽协数据，7月国内新能源乘用车销量达到85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现对燃油车市场份额的超越。 可想而知，专攻新能源车型的新势力车企们成绩不会太差。该月，理想重回5万+，问界稳在4万+，零跑月销再创新高，蔚来也再次破两万，哪吒、小鹏、小米也都拿下了1万+。 具体来看，时隔7个月，理想月交付量再次突破5万辆，达到51,000辆，创历史新高，较去年同期增长49.4%。今年前7月，理想累计交付量已近24万辆。 这一表现之下，理想L6是“功臣”。今年4月18日，理想L6上市，5月15日，迎来了第1万辆量产车下线，5月31日，第2万辆量产车下线，7月16日，上市不到3个月，理想L6累计交付量突破5万辆。很显然，理想L6已成为理想当下的主力车型。 只不过，即便有理想L6的加持，理想也很难达成年初所定下的80万辆交付目标。事实上，今年6月有消息称，理想已经将全年销量目标降低到约48万辆。如果按此目标计算，今年1-7月其已达成约50%，接下来压力已经不是很大了。 理想与问界的头部之争是今年新势力战局中的一大焦点。一季度，问界蝉联三个月销冠；二季度，理想凭借L6开始重夺第一，连续三个月领先问界；进入三季度，二者差距拉大，7月，理想比问界多卖了近1万辆。 7月，问界全系交付41,535辆，环比轻微下滑。不过按照华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前所说，后续问界会朝着月交付5万辆的目标前进。 从具体车型来看，问界M9 7月交付18,047辆。而据此前数据，问界M9上市7个月累计大定已突破11万辆，这意味着接下来这款车型交付量还有很大提升空间。问界新M7该月交付新车16,562辆，自2024年至今，问界新M7系列累计交付量已突破12万辆，也是问界系列今年最主要的销量增长点。 问界之后是零跑，继6月后，零跑月交付量再破2万，也再次拿回第三席位。蔚来交付量则出现下滑，退至零跑之后，不过仍稳定在2万+水平。值得注意的是，零跑与蔚来前7月累计销量均已超过10万辆，较去年同期有大幅提升。 小鹏还在万辆左右徘徊。7月，小鹏汽车共交付新车11,145台，同比增长1%，环比增长4%。前7月，小鹏累计交付新车共63,173台，同比增长20%。 值得注意的是，小鹏MONA系列首款车型M03已于8月8日正式开启预订，并将于该月内上市。有消息透露，该车起售价将定在14万元以下，这一价格策略被认为是小鹏直接向新能源汽车巨头比亚迪发起挑战的信号，也是其扭转局势的关键。 小米7月交付量再破万，且按照小米的说法，8月其交付量将持续破万，并预计11月将提前完成全年10万台交付目标。而不难测算，如果要提前完成目标，在接下来的四个月中，小米单月平均交付量需达到1.6万辆。 老牌自主“挑大梁”，比亚迪日销1万+ 有的车企正在为月销破万而欢呼，有的车企则已日销破万，真是没有对比就没有伤害。 7月，比亚迪共计销售新车342,383辆，同比大增30.6%，日均销量超1万辆。其中，新能源乘用车销量340,799辆，同比增长30.5%。1-7月，比亚迪新车销量累计超195万辆，同比增长28.8%，其中新能源乘用车总销量近194.8万辆，同比增长29.07%。 究其原因，一方面，全系荣耀版车型“增配降价”效应还在持续；另一方面，首搭第五代DM技术的秦L与海豹06热销，推动比亚迪王朝网和海洋网7月合计销售新车328,178辆，同比增长超三成；此外，比亚迪海外销量大增65.2%。 据盖世汽车研究院最新预测数据显示，2024年，比亚迪整体销量有望达到376万辆。这意味着，接下来几个月，比亚迪新车销量大约还有超过150万辆的增长空间。 图片来源：比亚迪 奇瑞虽未日销过万，但增长势头与比亚迪有得一拼。7月，奇瑞集团销量共计195,759辆，尽管环比上月出现轻微下滑，但同比增幅超30%。1-7月，奇瑞集团累计销售汽车1,296,380辆，较去年同期大增45.4%，远超行业平均增速。 分品牌来看，奇瑞品牌7月销量123,123辆，同比增长20.4%，1-7月销量829,890辆，同比增长38.3%；星途品牌7月销量14,443辆，同比增长26%，1-7月销量68,890辆，同比增长28.3%；捷途品牌7月销量41,106辆，同比大涨91.1%，1-7月销量264,661辆，同比大涨97.7%；iCAR品牌首款产品上市5个月，7月销量6,065辆，今年以来累计销量达到31,651辆。 吉利也属于“例外”的那一拨。7月吉利汽车集团销量约15.08万辆，环比虽出现下滑，但好于行业整体水平，且较去年同期实现了13%的增长，前7月累计销量超110万辆，较去年同期增长36%，完成全年200万辆销量目标的约55%，也是较好水平。 吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，2024年是吉利汽车的产品大年，上半年推出了银河E8、领克07以及极氪009光辉版，这些产品对上半年的销量起到了很好的推动作用。下半年，其他品牌将会有更多全新产品推向市场，公司对全年实现200万销量目标充满信心。 长安、长城7月均同环比双双下滑，但凭借此前多月的积累，前7月累计销量依然优于去年同期，只不过长城的增速略低一些。 以上车企销量成绩的不同，与新能源汽车板块的表现有较强相关性，毕竟正如前文所言，在乘用车终端销售中，新能源汽车已成为市场主流。 比亚迪不必多说，自开启新能源汽车销售以来，比亚迪新能源汽车累计销量已超830万辆；奇瑞1-7月累计销售新能源汽车22.63万辆，同比劲增193.7%；吉利前7月累计销售新能源汽车37.92万辆，同比大增105%；长安自主品牌1-7月新能源汽车累计销量达34.45万辆，同比增长59.8%。 而长城1-7月累计销售新能源汽车15.65万辆，同比增长28%，增速相对落后，新能源汽车销量占比约24%，低于新能源汽车市场36.4%的整体占有率。而要知道，今年4月，在2023年度业绩说明会上，长城汽车执行董事、CFO兼董事会秘书李红栓曾表示，公司将努力做到2024年新能源销量占总销量的比例高于行业平均水平。 合资之中无“例外”，个别车企暴跌超七成 从盖世汽车统计内合资车企来看，7月无一例外都在下滑，且幅度都不小，其中东风本田与上汽通用是下滑幅度较大的两家车企。 今年以来，东风本田销量下滑严重，1月月销还能达到6.5万辆，3月已经下滑到4万多辆，二季度则连续保持在3万辆水平，到了7月，东风本田销量仅14,229辆，较6月的35,409辆大降59.82%，较去年同期更是大降超七成。 上汽通用形势也很严峻。早前上汽通用月销10万辆、年销百万辆是常态，2017年销量更是达到历史最高的200万辆。但自2018年至2023年，其销量逐年下滑，但仍维持百万辆水平。进入2024年，在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下，上汽通用销量持续下滑，今年上半年销量仅为22.56万辆，较去年同期近乎腰斩。到了7月，情况并没有好转，该月上汽通用销量仅15,000辆，同比下滑超八成，环比下滑超九成。 当然，短中取长，合资阵营中，也有几家表现相对不错，例如上汽通用五菱、长安福特、长安马自达虽7月销量下滑，但前7月累计销量优于去年同期。 尤其是长安马自达，前7月累计销量同比增长10.87%。究其原因，“以价换量”是很重要的一点。且盖世汽车注意到，长安马自达还在继续使用这一招。 8月1日，长安马自达宣布旗下车型上线限时优惠，包括CX-5、CX-50行也、MAZDA 3昂克塞拉、CX-30等一系列车型。其中，CX-5至高直降1万，2.0L舒适型，限时11.58万元起；CX-50行也至高直降1.7万元，2.5L限时优惠价15.88万元起；而其销量主力马自达3昂克赛拉则至高直降1万元，2.0L起步价仅需8.99万起；降价幅度最大的则是马自达CX-30，限时官方降价3.2万元，售9.99万元起。 事实上，尽管此前合资品牌有“酝酿涨价”之风向，但整体来看，仍然有不少品牌加大了优惠力度。 除长安马自达外，一汽-大众近期推出以旧换新补贴活动，包含国补在内，全系车型以旧换新补贴至高3.1万元；一汽丰田加大了以旧换新补贴力度，8月1日-8月31日，叠加国补在内，综合补贴至高达到2.7万元；东风本田也推出8月限时购车权益，CR-V、思域和英仕派三款车型售价进一步降低。 但需注意的是，即便抛开价格战对于企业利润所带来的影响不谈，合资品牌单凭降价恐怕难以抵御自主品牌攻势，拿回一些份额，毕竟自主品牌同样在持续推出性价比更优的产品，另外从整体车市表现来看，“以价换量”效果正呈现减弱走势，价格水平的相对稳定更利于改善消费者预期，无论合资品牌还是自主品牌，都必须认识到这一点。

据韩国媒体报道，由于电动汽车需求疲软，LG新能源将推迟其在美国密歇根州第三家工厂的竣工时间。 据悉，该工厂是LG新能源与通用汽车的合资工厂，自2022年6月动工，投资规模达26亿美元，原计划在今年年底完工，2025年初开始量产，规划年产能50GWh。 LG新能源表示，整体投资步伐正在调整，但建设并未停止，公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。 7月8日，LG新能源公布2024年第二季度业绩快报，公司第二季度销售额为6.16万亿韩元，营业利润为1953亿韩元。 与去年同期相比，LG新能源今年二季度销售额下降29.8%，营业利润下降57.6%；与今年一季度相比，销售额增长0.5%，营业利润增长24.2%。 此外，据外媒报道，7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一场活动中下调了对公司电动汽车计划的预期，称该公司在2025年不会销售100万辆插电式汽车。此前，通用汽车一直表示，到2025年将在中国和北美各拥有100万辆电动汽车的产能。

如同去年一样，今年车市开局依旧很卷，但焦虑的氛围更浓，车企们抱着“开局即决战”的决心。在比亚迪等新能源车企步步紧逼下，传统油车与新能源车的竞争进入白热化阶段。价格战成为常态，车市内卷升级到了2.0时代，倒逼车企加速向前跑。 然而，频繁价格战对车企盈利能力造成挑战。盖世汽车整理了13家上市车企2024年第一季度财报，盈利排名变化显著。 总体来看，过半数车企净利润同比下滑；比亚迪、上汽集团稳占盈利前两名；长城汽车盈利暴增，而长安汽车则出现暴跌；另外，赛力斯终于发家致富，实现盈利大反转。 赛力斯“上岸”，长城扬眉吐气 本季度实现盈利正增长的四家车企中，比亚迪表现没有悬念。报告期内，比亚迪营收1249亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%，赚钱能力稳居国内上市车企首位。 可见，尽管比亚迪在2月底率先发起价格战，海洋和王朝系列推出低价“荣耀版”车型，但通过多品牌战略布局，凭借持续扩大的销售规模优势以及极致的产业链控本能力，盈利能力依旧保持相对稳健。 在高端市场上也持续有所突破，旗下腾势品牌月销量稳定在万辆以上，定位百万级别的仰望品牌月销过千辆，方程豹也在越野市场有所作为。随着高端车型占比提升，比亚迪今年一季度毛利率较去年同期上升了4个百分点至21.88%。 但值得注意的是，对比近两年数据可见，由于基数变得庞大，比亚迪业绩和销量增速明显放缓。去年同期，比亚迪净利润同比增长4.1倍，销量同比增长90%。而今年一季度，比亚迪的销量增速回落至15%以内，进而导致盈利增速放缓。 相较之下，赛力斯的表现令人欣喜，实现扭亏为盈。本季度赛力斯营收265.6亿元，同比增长4.2倍；净利润2.2亿元，同比增长1.4倍，这是其首次盈利。 信达证券指出，赛力斯该季度能扭亏为盈，主要是因为交付放量带来的规模效应提升。今年一季度，赛力斯累计销量为11.4万辆，同比增长1.7倍。其中问界系列累计销量为8.6万辆，同比增长6倍，占赛力斯销量比例的近8成。在问界系列的带动下，赛力斯报告期内盈利实现转正。 此前，由于在问界系列研发的持续投入，赛力斯已历经四年亏损。但能明显看到，赛力斯的净亏损有在持续收窄。以2023年为例，赛力斯净亏损24.5亿元，较上一年增长了36.07%。 同样，长城汽车的研发也进入投资回报周期，实现了量价齐飞。今年一季度，长城汽车销量为27.5万辆，同比增长25.1%。其中，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长1.1倍。这主要得益于经营结构的优化，带来了盈利提升。 高毛利车型销量的增长，带动长城汽车毛利率大幅上涨，较去年同期上涨了4个百分点至20%，单车净利润更是跃升至1.2万元。同时，非经常性损益项目也为长城汽车带来了12亿元的收益。 过半车企盈利下滑 硬币的另一面是，有超过七成上市车企今年一季度盈利出现同比下滑。其中众泰汽车亏损有所收窄，但考虑到其有限的市场竞争力，不太具备参考性。 上汽集团盈利依旧“输给了”比亚迪，面临着增量不增利的困境。上汽集团一季度累计销量达83.4万辆，同比增长6.4%，销量比比亚迪多了20万辆；但净利润却仅为27.1亿元，同比下滑2.5%。这主要源于上汽集团一贯的老大难题——合营及联营企业投资收益减少。本季度，其来自联营和合资企业的投资收益同比减少3.01%，合计仅为22.03亿元。 不过，与前两年相比，上汽集团的处境其实有所改善，盈利降幅由2022年的34.3%收缩至如今的2%。这得益于新能源车销量攀升以及出海业务占比持续提高。一季度，上汽集团新能源车销量达21万辆，同比增长48%。其中，高端品牌智己表现尤为亮眼，月销量突破万辆，拉动了集团营收上涨。 总体而言，上汽集团的市场表现相对稳健。但与之形成鲜明对比的是，长安汽车一季度净利润暴跌83.4%至11.58亿元，尽管其累计销量同比增长了13.87%达到了69.2万辆。 长安汽车解释称，盈利大跌主因是去年同期并表深蓝公司后带来的股权增值高基数影响。去年同期，长安汽车净利润高达70亿元，跻身国内上市车企盈利首位，占其全年盈利的六成。其中，并购深蓝为长安汽车贡献了50.21亿元收益。 国联证券认为，长安汽车盈利下滑也与一季度降价攻势有关。据了解，长安汽车旗下启源、深蓝等多个品牌效仿比亚迪，相继加入价格战。比如深蓝在2月也推出荣耀版系列车型，并限时优惠1万元。受此影响，长安一季度毛利率从去年同期的18.6%降至14.4%。 同样深受价格战冲击的还有广汽集团。今年第一季度，广汽集团营收215.7亿元，同比锐减18.8%；净利润6.9亿元，同比暴跌20.7%。 民生证券分析，主因是合资企业投资收益下滑，以及费用率提升。一季度，广汽集团投资净收益18.44亿元，其中“两田”（广汽丰田和广汽本田）销量出现两位数下滑，合计不足30万辆，使其单车净利润仅0.68万元。自主品牌同样表现不佳，一季度累计销量13.4万辆，同比减少17.1%。 东吴证券则认为，这与广汽集团继续清理库存的经营策略有关，影响了当季营收表现。总的来说，相较于去年，由于市场竞争日趋白热化，车企的生存环境越发艰难，面临的煎熬也与日俱增。 “出海+高端化”，盈利新驱动 相较前两年，中国车企的盈利和销量结构发生变化，出海市场和高端车型贡献度显著提升。盈利排名靠前的几大上市车企都已推出中高端品牌，并且出海业务亮点频现，助力实现销量突破。 以比亚迪为例，在30万元以上市场，已形成方程豹、腾势及仰望三大高端品牌矩阵，覆盖家用SUV/轿车/MPV、越野车以及超豪华跑车等细分领域。数据显示，三大品牌一季度累计销量约4万辆，其中仰望品牌卖出超3000辆，大幅提升了比亚迪的车型毛利率。在主力产品普遍降价的情况下，比亚迪单车净利润仍维持在0.67万元的水平，仅比去年同期微降数百元。 在海外市场，比亚迪表现亮眼。一季度，其海外累计销量达9.8万辆，同比暴增153%，占比提升至15%。国金证券认为，比亚迪今年在东南亚、拉美等市场强势扩张，势头将持续。 长城汽车则凭借坦克品牌杀入20万+高端市场。一季度，坦克品牌累计销量4.9万辆，占比提升6.9个百分点至17.9%，助力集团单车净利润稳定在万元以上水平。 与此同时，长城汽车出海进程加速。目前，旗下欧拉、坦克、魏牌等品牌重点车型已在欧洲、中东、澳新、东盟等主要市场上市。另外，长城汽车巴西整车工厂下半年将投产，进一步推进海外本地化。民生证券预计，在“ONE GWM”品牌战略引领下，长城汽车2024年海外销量有望达40-50万辆。 上汽集团在高端化转型方面也终现曙光。在智己LS6去年底上市后，智己品牌热度持续走高，月销量已跃升至万辆以上。今年二季度，智己L6加入阵营后有望进一步助推销量增长。 在出海领域，尽管上汽集团一季度销量小幅下滑，但依旧超过20万辆的规模，在中国车企出海销量中排名领先。 由于欧洲是其主要出口市场，受到红海运力紧张影响较大，上汽集团1-2月出口销量同比下滑。但随着红海运力紧张情况缓解，上汽集团3月出口销量重回正增长，达到10.5万辆。此外，上汽已组建自营船队，可降低运力风险。 对于长安汽车而言，今年是其产品大年，至少将推出8款新能源车型，覆盖10万-30万元主流市场。另外，其一季度海外出口保持高速增长，累计销量近11万辆。民生证券认为，长安汽车出口将延续增长，为销量和业绩提供支撑。 另外，长安与华为的合作项目备受关注。长安近日发布公告称，双方正就关键交易条款进一步协商，预计不晚于2024年8月底签订最终协议文件。民生证券认为，长安有望享有目标公司技术和产品资源，并受益华为智能化赋能，从而有效提升产品竞争力，加速智能电动化转型。 总体而言，中国车企初步实现了品牌向上，全球化进程也迈入了新里程碑。但另一方面，在新能源业务盈利能力有待提高的同时，价格战也已蔓延海外市场。长城汽车董事长魏建军近期表示，去年行业层面纯电市场亏损面扩大，预计未来三年市场竞争强度仍将很大。 这意味着，车企的盈利能力和现金流将持续承压。价格战的加剧，无疑将进一步考验车企的抗风险能力。

经历2月的销量低谷之后，车市在3月重新找回了增长节奏。据中汽协数据，3月我国汽车销量达到269.4万辆，环比增长超七成，较去年同期增长9.9%。 聚焦车企，也是涨声一片，翻倍上涨的情况又在部分车企身上上演，给3月车市增添了许多看点。尤其值得注意的是，今年前两月销量出现暴跌的比亚迪，凭借荣耀版车型，在3月再次上演“翻身大戏”，重回30万+水平。 新势力“意外”很多，理想表现不算理想 3月，造车新势力“意外”很多，理想未能如愿回归月销5万辆水平，蔚来在2月刚拿回的第三席位又“还给”了零跑，小鹏、哪吒没过万，仅问界保持领先，又拿下3万+。 在2月短暂下滑之后，问界3月交付量再破3万辆，达31,727辆，环比增长50%。至此，今年一季度鸿蒙智行旗下AITO全系新车交付量累计达85,842辆。 问界新M7依旧给力，3月交付新车24,598辆，环比增长33%。自去年9月正式上市并同步开启交付以来，该车型累计交付量已超12万辆。4月1日，问界将新M7入门版车型M7 Plus后驱版售价下调至22.98万元，降幅2万元。考虑到该车型原本出色的产品力，此次降价有望进一步刺激其销量的上涨。 问界M9的表现也在提升，该月交付新车6,243辆。且据官方数据，截至3月下旬问界M9大定订单已突破6万辆。这意味着，在产能得到保证的情况下，该车型交付量大概率会继续提升，由此拉升问界整体交付量。 理想3月交付新车28,984辆，同比增长39.2%，今年一季度共计交付80,400辆，同比增长超五成。截至3月底，理想累计交付量已达到713,764辆，是首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。 值得注意的是，理想汽车董事长兼CEO李想此前曾表示，随着新车型的发布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列车型），其目标在3月恢复到月交付5万辆的水平。不过从实际情况来看，理想MEGA因各种原因，表现并未达到预期，这也使其远未能达到5万辆的月销目标。 据悉，4月初，理想内部宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。其中提到，理想正式新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。有相关媒体从接近此次变革的内部人士处得知：“这次调整确实跟MEGA有关系。之前内部复盘下来，公司在用户价值、经营效率方面都没太想清楚，决策落地执行也不够到位。所以要通过升级来保持组织灵活性。”由此来看，理想也在竭力“自救”。 另外被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。新车定位五座中大型SUV，聚焦20万元至30万元市场。按照理想此前的预期，理想L6目标挑战月销3万辆。 零跑重回第三席位，该月共交付新车14,567辆，同比增长超136%，一季度累计交付达33,410辆。零跑的官方表示，自3月2日零跑C10正式上市以来，新车效应愈发显现。在即将到来的北京车展，其还将有“重磅新品”亮相。结合市场消息来看，这款新品应该是全新中大型SUV——C16，其将是零跑品牌首次使用800V架构，定位为大6座旗舰SUV，号称“四叶草+ LEAP 3.0架构的完全体”。 蔚来3月交付新车11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053台，达成其下调后的一季度交付预期。目前，蔚来2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店。另盖世汽车注意到，蔚来近期宣布推出最高10亿元油车置换补贴。4月1日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10000元的选装基金补贴。结合其他礼遇政策，有望助推其销量增长。 小鹏3月交付量为9,026辆，同比增长29%，环比增长99%，一季度累计交付新车21,821辆，同比增长20%。其中，小鹏X9交付3,946辆，上市三月累计交付近8000辆。盖世汽车研究院分析师表示，小鹏G6、X9两款车型订单量还是可观的，随着渠道调整稳定、产能跟上，结合最近的降价促销等因素，小鹏后面的月销量预计依然会逐步改善。 哪吒3月交付量垫底，该月交付新车8,317辆，同比下降17.55%，一季度累计交付24,434辆，同比下降6.65%。哪吒汽车表示，“桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。” 老牌自主仍然能打，比亚迪又“杀”回来了 据中汽协数据，3月中国品牌乘用车共销售132.6万辆，环比增长67.6%，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%，占有率比上年同期提升7.2个百分点。 尽管新势力品牌近两年势头凶猛，但老牌自主车企仍然是支撑自主板块的绝对主力，不管是已经完全成为新能源车企的比亚迪，还是正在全力转型的吉利、奇瑞、长城等车企。 今年前两月，比亚迪销量出现下滑，1-2月累计销量为323,804辆，同比下滑6.14%。而要知道，在此之前比亚迪已连续多月月销破30万辆，去年12月月销更是超过了34万辆。 不过，比亚迪很快就“杀”了回来了，在3月拿下了302,459辆的月销成绩，环比暴增147.29%，同时较去年同期增长46.06%。 这一表现与陆续推出的“荣耀版”有关。尤其是7.98万起的秦PLUS DM-i荣耀版，拉动秦家族3月热销40,569辆，环比大增150.6%。除此之外，宋、唐、汉、驱逐舰05、海豚、海鸥等多款车型也推出了荣耀版，且多系列车型3月销量突破3万辆。 在30万以下市场，比亚迪“荣耀版”大杀四方，与此同时在高端市场，比亚迪也取得了进步。腾势、方程豹、仰望品牌3月分别销售了10,279辆、3,550辆以及1,090辆新车。其中仰望旗下首款百万级车型“仰望U8”更是在这一月达成了5000辆新车的交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。 奇瑞集团延续增势，3月销售汽车181,585辆，同比增长45.3%，一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%。且要知道的是，即便在车市整体表现低迷的前两月，奇瑞集团的销量增速也达到了70%，远超11.1%的行业增速。 另值得注意的是，今年一季度，奇瑞集团销售新能源汽车60,133辆，同比翻番增长，同期出口汽车253,418辆，同比增长40.9%，奇瑞集团称，其出口继续位居中国汽车第一。 长安汽车集团3月整体销量达到259,042辆，处于上涨态势。自主强合资弱，是长安比较明显的特点。3月长安自主销量达到220,742辆，环比增长超七成，较去年同期也实现了5.6%的增长。具体来看，其销量主力主要是CS家族、逸动系列以及启源和凯程，其中凯程主攻皮卡市场。 吉利汽车集团3月销量为150,835辆，同环比双双上涨，一季度累计销量达到475,720辆，较去年同期上涨近五成，这主要得益于新能源和出口板块的推动。 数据显示，吉利3月新能源销量达到44,791辆，环比增长约34%，同比增长超65%，新能源渗透率约30%。1-3月新能源累计销量144,125辆，同比劲增约143%。聚焦出口板块，3月吉利海外出口销量创历史新高，达到36,405辆，环比增长超49%，同比增长约81%。1-3月累计销量达到87,040辆，同比增长约66%。 长城3月销量也是10万+，同比增长11%，1-3月销量达到275,333辆，同比增长25.11%。该月长城新能源汽车销量21,882辆，海外销量35,815辆，较去年同期均增长超六成。 相对而言，上汽及广汽自主板块在3月表现稍弱。就上汽而言，智己呈现增势，但销量并不算突出，上汽乘用车虽环比大涨，但仍低于去年同期。就广汽而言，旗下广汽乘用车与埃安3月销量也是环比增同比降，尤其是埃安，受网约车标签、竞品增多且价格战加剧等影响，一季度累计销量较去年同期下滑近四成。 合资表现不一，上汽通用五菱还是最高 3月，合资车企悲喜并不相通。 从此次统计表中明显可见的是，上汽旗下上汽大众与上汽通用五菱的表现相对突出，一来，二者体量相对更大，二来，无论是单月销量还是累计销量来看，二者都保持增长。事实上，这两家也是少数几家进入3月销量TOP10的车企之二。 具体来看，上汽大众3月销量超9万辆，同环比双双上涨，且一季度销量达到248,059辆，较去年同期增长近10%。这得益于多款车型的助力。据悉，帕萨特新款“出众”车型一季度销量突破5.3万辆，同比大增74.6%；途观L 2024版新车型销量达到3.7万辆，较去年同期实现了51.6%的显著增长；ID.3带动ID.家族单月销量再度破万，同比增长30%，上汽大众一季度新能源汽车销量达到2.8万辆，同比暴涨171.3%。 随着新能源销量的回升，上汽通用五菱今年销量持续反弹，3月销量达到114,009辆，环比涨超五成，同比也呈现25.98%的增长。据悉，在其旗下乘用车板块，新能源占比已超90%。旗下比较热门的仍然是五菱星光、五菱缤果家族以及五菱宏光 MINI EV。从累计销量来看，一季度其累计销量已超22.4万辆，较去年同期增长16.37%。 3月，长安旗下合资品牌回暖，长安福特与长安马自达呈现明显上涨趋势。不过二者的体量并不大，对长安整体销量贡献也不大。 东风旗下东风日产与东风本田表现也还算不错，二者3月销量虽略低于去年同期，但从一季度整体销量来看，则跑赢了去年同期，尤其是东风本田，一季度销量同比增长25.6%。 2023年，东风推出“转型升级三年行动”，有序构建“4+2”事业布局。从目前的表现来看，东风日产（包括日产、英菲尼迪和启辰品牌）与东风本田作为这一布局重要组成单元，呈现回升之势。 不过东风目前所面临的挑战仍然不小，其中不容忽视的是，据其最新财报数据，2023年东风销量、营收、毛利虽均有同比增长，但其净利润却迎来十年首次亏损。 再看广汽旗下广汽本田与广汽丰田，二者表现相对一致，3月销量环比均呈现明显增长，同比则出现20%以上的下滑，聚焦一季度整体销量，也均下滑了两成以上。 前面提到，在30万以下车市，比亚迪荣耀版铺开，且在这一区间，还有其它众多国产品牌，竞争异常激烈，这对于合资品牌而言，绝非好消息。 以广汽丰田为例，据公开资料，其主要车型包括经济车型致炫、致享，SUV系列汉兰达、威兰达，以及中高端轿车凯美瑞、雷凌，覆盖10万到30万购车用户需求。 而在SUV领域，广汽丰田面临来自唐DM-i、领克08 EM-P、问界M5等多款新能源车的竞争。在轿车领域，尽管凯美瑞是广汽丰田最畅销的中型车品牌，但国产新能源轿车品牌的增长逐渐蚕食了其市场份额。为提振销量，广汽丰田推出了新一代凯美瑞，但从截止目前的表现来看，在中型车选择越来越多的情况下，降价后的新一代凯美瑞表现似乎还不够惊喜。 其实，放大到整个合资阵营来看，合资品牌表现的下滑，不仅体现在其新能源汽车竞争不力，也呈现着燃油车市场走弱的势头。而由此来看，合资品牌要守好30万以下市场，新能源板块势必要强化起来。

4分钟大定破万，27分钟大定5万辆，24小时订单达到88879辆，小米SU7一经上市就引发了强烈的市场反响。 作为一款现象级产品，小米SU7的到来，一方面证明了市场存在巨大的消费潜力，另一方面小米SU7也动了一众竞品的蛋糕，进而加剧了市场的内卷。 4月1日，小米SU7上市后的第三天，一大波车企就启动了新一轮的降价。 图片来源：小米汽车 极氪汽车官宣，旗下极氪007推出后驱增强版，官方指导价格为20.99万元，相当于变相降价2万元。与此同时，极氪007也推出限时购车权益，可免费选装价值8000元晴空蓝/曙光棕外饰组合，100千瓦时三元锂电池包限时选配价格为2万元。此外，极氪007后驱增强版、四驱版以及四驱性能版车型可获NZP高速自主领航辅助1年功能体验，后驱智驾版和四驱智驾版可获ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验。 问界新M7 Plus后驱版起售价调至22.98万元，直降2万元，不过原赠送包含HUD抬头显示、主驾头枕音响、电吸门和水晶挡把的科技舒享包，需要花费1.5万元重新选装，这样算下来实际降价只有5000元。除了新M7 Plus后驱版之外，其他版本车型均降价1万元。 小鹏汽车官宣，旗下2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。此外，小鹏还推出多项选装折扣，包括星际绿、星阙灰车色限时5折，以及智能双腔空气悬架限时8折。 蔚来官宣，为了响应《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》号召，推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外，还将获得额外10000元的选装基金补贴。 极越宣布，极越01选装100度三元锂电池包，整车减1万元(24.49万)，另全系赠送直流家充桩；昊铂GT/HT送终身免费充电、终身免费保养、终身免费送桩、终身三电质保、金融补贴合计最高5.9万；五菱缤果推出至高10000元优惠活动…… 一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等传统合资品牌也纷纷加大补贴力度，价格战正在越演愈烈。 之所以会出现这样的状态，是因为3月表现未能达到预期。据中国汽车流通协会4月1日发布的数据显示，3月乘用车终端销量约165万辆，低于预期，经销商库存压力加大、盈利下滑。数据显示，3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1%，环比下降5.8%，汽车流通行业仍处在不景气区间。 近日，哪吒汽车创始人张勇在接受采访时表示，2023年销量下滑的主要原因是哪吒汽车未深度参与价格战。像哪吒一样将降价作为提升销量手段的品牌还有很多，而碳酸锂价格快速下降，也给了不少新能源车企降价的底气。 作为动力电池的主要材料，电池级碳酸锂价格出现了过山车式的价格波动。从此前的价格顶峰59.3万元/吨，下跌至10万元/吨后，已维持稳定数月。4月2日电池级碳酸锂99.5%的均价107250元/吨。 综合来看，一众企业接连降价是一系列因素综合作用的结果，这其中既包含小米SU7的突击影响，也涵盖3月市场表现疲软，车企计划调动消费积极性，以及电池级碳酸锂价格持续低位等诸多结果。而一家车企降价又会引发竞品跟随降价，进而形成连锁反应，就这样降价风潮逐渐席卷了整个汽车圈。

新能源车企出海正在重塑东南亚汽车产业链。铝合金轮毂厂商今飞凯达公告拟投资约5.6亿元扩建泰国工厂，新增200万件新能源汽车铝合金轮毂产能。 今飞凯达在公告中表示，此举主要为满足客户产能配套需求。财联社记者尝试致电相关负责人了解具体情况，但未能接通。结合公司已公布的合作主机厂名单，本次产能扩张与国内新能源车企出海潮关系密切。 据了解，相较于国内车企，国内零部件厂商在全球布局方面走得更早，伴随新能源车企集体出海，零部件厂商在东南亚的配套产能受到热捧。有资深从业者受访表示，其公司在泰国的工厂近半年密集接待多家国内车企考察，零部件厂商是否具备成熟的海外产能正变得愈发重要。 资料显示，今飞凯达于2018年收购沃森制造（泰国）有限公司，后者运营其泰国工厂。此后，泰国工厂主要承担公司AM市场（汽车后市场）开发业务，陆续开发了泰国和马来西亚售后客户，产品覆盖了北美、欧洲、日本、俄罗斯、东南亚等十几个国家。 2022年，沃森制造实现净利润约4400万元，占上市公司当期净利润的39%左右。 虽然公开渠道未查询到泰国工厂现有产能规模，但从新项目经济效益来看，此次产能扩张规模惊人。公告中，今飞凯达预计新项目达产后每年能贡献9560万元净利润，较泰国工厂2022年净利润翻倍。 值得注意的是，今飞凯达正处于产能迅速扩张阶段，包括泰国项目在内，公司今年以来陆续在安徽和云南落地新项目，三个项目合计新增440万件汽车铝合金轮毂产能，总投资约11亿元。伴随产能急剧扩张，未来几年公司产能释放将进入高峰期，考验市场消化能力。此外，汽车行业价格战愈演愈烈，恐对公司盈利造成一定压力。

时隔十日，国务院国资委再度向中国一汽、东风集团和长安汽车三大中央车企“喊话”。 “我们将发挥中央企业体系优势，有效整合产业资源，更好发挥科技创新、产业控制、安全支撑作用，重点做好三篇文章，助力我国由汽车大国向汽车强国迈进。”3月16日，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，近年来，国资央企把握技术进步和产业变革趋势，谋划实施新能源汽车转型发展战略。但总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。 同日，市场有消息传出，针对三家中央汽车企业的新考核办法正在讨论中，预计很快便会下发。包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，可能会被纳入新考核体系中。消息称，对三家央企考核的调整，目标不仅在于推动企业优化，更重要的在于推动央企投资并购，加入对新能源市场的专业化整合之中。 3月5日，国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上透露，将对一汽、东风和长安汽车三大央企的新能源汽车业务进行单独考核。 苟坪所提及的“三篇文章”包括：科技文章、赶超问题和改革文章。其中，“赶超文章”的表述与今日消息所称的“新考核办法”部分精神相一致。“正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入，加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购，专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。”苟坪阐述了“赶超文章”的内容。 “虽然考核内容可能不会过多涉及利润目标，但也不允许以牺牲利润的方式单纯的换取销量。”有三大汽车央企内部人士分析表示，对三家中央汽车企业的新考核办法将是综合性的，旨在提升央企在新能源汽车领域的整体创新能力和竞争力。 数据显示，三家中央汽车企业2023年完成新能源汽车直接投资近360亿元，投资比重超过60%；今年前两个月，中央企业实现新能源汽车销量22.1万辆，同比增长114.5%，新能源汽车市场占有率较2023年年底提升5.4个百分点。然而，相对去年国内新能源整体超30%的渗透率，一汽、东风及长安三大央企的这一数据普遍偏低。其中，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团为16.7%（据港股上市公司产销快报）；中国一汽则不足10%。 事实上，三大汽车央企此前均已制定了各自的新能源汽车发展目标。其中，东风集团力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。 对于“赶超文章”中的“高质量投资并购”，三大央企中的长安汽车在此前亦有动作。今年2月，陷入经营困境的造车新势力高合汽车曾与长安方面进行了接触。尽管长安汽车董事长朱华荣在回应这一会面时表示，“在谈，离‘妥’还远”，但有业内人士认为，国资委有关央企“高质量投资并购”的表述，对高合是一定程度上的利好。 “确实是很利好的消息，希望动作能快些。”有高合内部人士表示。