# 会议信息 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间：2025年6月16日-17日 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 # 车企需求 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 在本次汽车供应链大会 车企零部件企业需求对接会 环节中， 国内某头部车企 将面向参会企业发出安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类等需求！ 扫码查看会议详情 # 会议日程 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 DAY 1 ·08：00-08：50 签到早茶 ·08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 ·09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 ·09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 ·09：50-10：15 茶歇 ·10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss-罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·HarendraSaksenaAther Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信-SIIX-中华区负责人 ·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理 ·11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢泰国、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 ·12：00-13：30 午餐+交流会 ·13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 ·14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 ·14：45-15：10 茶歇 ·15：00-15：55 圆桌论坛： 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry风险投资主管 （充电桩业务） ·15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 ·16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 ·17：10-17：40 待定发言 ·19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 ·09：00-09：30 待定发言 ·09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 ·10：20-10：45 茶歇 ·10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀企业：负极企业、正极材料、电池厂 ·11：35-13：00 午餐+交流会 ·13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情

华虹半导体发布2024年度财报。公告显示，2024年实现营收143.88亿元，归母净利润为3.81亿元。 华虹半导体表示，全球半导体产业在经历需求疲软、库存高压的行业寒冬后，2024年逐步迎来复苏。其管理层进一步表示， 展望2025年，全球半导体市场预计延续温和回升态势，AI应用渗透将加速手机、计算机、汽车智驾等领域的升级需求，工业与新能源等领域需求也有望逐步复苏 。 财报显示， 2024年行业特色工艺产品需求强劲，华虹半导体全年平均产能利用率接近100%；折合8英寸后的全年晶圆出货量同比增长超过10% 。 单季度来看2024年华虹半导体业绩表现，收入呈逐季提升趋势。 其中，2024Q4营业收入同比提升18.50%。 根据第三方研究机构IBS统计数据显示，2024年全球半导体市场销售额约为6323亿美元，同比增加20.3%。 不过当前半导体市场复苏呈现结构性分化趋势。在AI及部分消费电子的带动下，先进制程芯片需求持续强劲，而成熟制程芯片需求尚未回到繁荣期，供需关系仍处于不平衡状态。 华虹半导体表示，公司将坚持致力于差异化技术的研发、创新和优化，坚定不移地推进多元化发展战略，将更多先进“特色IC+功率器件”工艺布局到“8英寸+12英寸”生产平台。 华虹半导体在技术平台方面，主要聚焦于嵌入式非易失性存储器、独立式非易失性存储器、功率器件、模拟和电源管理、逻辑与射频等特色工艺。 财报显示，若收入按技术类型划分， 由于AI相关需求快速增长及消费电子复苏驱动，2024年华虹半导体独立式非易失性存储器、模拟和电源管理、逻辑与射频三大产品线收入及占比取得较大幅度增长 。 独立式非易失性存储器方面，华虹半导体正在与客户协力推进自主开发NORD闪存技术以及传统ETOX闪存技术，已在汽车电子领域批量供货；48nm NOR Flash平台实现更小存储单元的芯片产品量产。 模拟与电源管理方面，华虹半导体涵盖12英寸主流技术节点以及不同电压器件的工艺平台，与客户在手机、白电、智能电动汽车以及新兴应用市场的各类电源管理芯片取得进展。 值得关注的是， 尽管华虹半导体并不直接参与AI芯片生产，但得益于手机及部分消费电子市场的回暖，华虹半导体在年报中表示，其模拟与电源管理相关工艺平台产品需求旺盛，同时AI渗透逐步增强，带动AI相关周边电源应用需求增长较快，公司亦从中受益 。 华虹半导体是国内主要的射频及图像传感器技术制造方案提供商。在逻辑与射频方面，目前其55/40nm特色工艺以及RFCMOS工艺大规模量产，65nm RF SOI工艺进入量产阶段，应用于高端手机主摄的BSI图像传感器芯片在55nm实现大规模量产。 嵌入式非易失性存储器方面，华虹半导体金融IC智能卡已迭代至55nm工艺节点并规模量产；多个工艺节点生产的全系列MCU芯片已量产，并助力客户在汽车电子、高端家电、工控等领域稳步进入本土市场供应链第一梯队，推动本土供应链升级。 功率器件方面，华虹半导体技术涵盖中低压MOSFET、中高压深沟槽超级结MOSFET和高压IGBT三大类。随着国内新产能的不断投产释放，工业、新能源等终端需求相对疲软，行业供需平衡关系受到挑战。不过，华虹半导体财报显示，其工业控制及汽车电子类高端市场应用产品的比例在新品导入中持续增加，未来公司将继续积极与客户携手开拓市场，巩固市场领先地位。 2024年，华虹半导体研发投入力度进一步提升，合计为16.43亿元，同比增长11.13%；研发投入占全年收入的比例也进一步提升，达到11.42%，同比提升2.31个百分点。 产能方面， 华虹制造项目（华虹九厂）已于2024年底投片量产，达成重要营运里程碑。 在工程研发、市场、客户与供应商的协力推动下，产品快速导入，预计将于2025年第一季度起开始产能爬坡。据了解，该项目规划月产能8.3万片，聚焦先进特色IC和高端功率器件，主要应用于车规级工艺制造平台。随着2025年华虹制造项目进入爬坡阶段，华虹九厂将与华虹无锡项目（华虹七厂）形成柔性产能配置，更好地满足客户需求。 华虹半导体表示， 展望2025年，预计全球半导体市场温和回升，AI持续强劲，中国半导体市场同样充满韧性 。在全体管理层的带领下，公司将全方位提升管理及营运效能。研发方面，依托华虹制造项目新产线，大力推进关键技术平台的提升，补齐短板，重点突破，丰富产品组合，提高公司核心竞争力；市场方面，围绕推动国内生态链建设，做大做强国内客户群体，与海外战略型客户促成“China for China”策略的落地。

日前，小鹏汽车宣布进入印度尼西亚市场，右舵版本的小鹏G6和小鹏X9车型将率先进入印度尼西亚市场。“进入印度尼西亚市场，是小鹏汽车在东南亚国家联盟地区布局的重要一步。作为东南亚人口最大的国家以及最大的百万级新车市场，印度尼西亚市场潜力巨大。”小鹏汽车方面表示。 新能源汽车是中国车企进入东南亚的旗帜。 在泰国，每卖出去100辆电动车，就有88辆来自中国。据不完全统计，上汽、广汽、比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国车企，以及宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业及原材料企业都在东南亚有相关投资与合作。 不难看出，东南亚正崛起为中国汽车品牌出海的核心战略要地。随着区域汽车市场加速向电动化转型，中国车企凭借敏锐洞察与灵活策略，在这片新蓝海中抢占先机。 有分析认为，巨大的汽车市场消费潜力是中国车企决心进军东南亚市场的关键因素。同时，东盟国家的政府为了带动当地产业发展，对外国车企的扶持力度非常大。 泰国：电动化转型的主战场 以泰国为例，2023年新能源汽车销量爆发式增长至7.6万辆，同比激增680%。中国品牌展现绝对统治力：比亚迪以30,650辆销量稳居榜首，占据四成纯电市场；哪吒汽车交付12,777辆位列次席。前五强中中国品牌独占三席，合计垄断80%份额，而传统日系车企在纯电领域份额不足1%，市场格局已彻底重构。 多国联动形成战略矩阵 印尼市场见证五菱AirEV微型电动车的持续热销，长城汽车混动SUV与赛力斯华为智选车型亦收获开门红。马来西亚、越南相继引入比亚迪、长城等品牌，中国车企正构建覆盖全区域的产品矩阵。其竞争优势在于： ·政策响应力 ：快速对接各国税收优惠与补贴政策，如泰国对新能源车免征购置税 ·市场覆盖力： 从五菱经济型小车到比亚迪高端车型，精准覆盖各消费层级需求 ·战略前瞻性： 在日韩系品牌尚未完成电动化转型时，已建立完整产品生态链 百亿投资筑造产业护城河 中国车企在东南亚的投资堪称"重兵布阵"： ·泰国战略枢纽： 比亚迪、长城分别豪掷14亿美元建厂，奇瑞计划2025年投产5万辆新能源车，三国企业均将泰国定位为辐射东盟的出口基地 ·印尼制造中心： 上汽通用五菱雅加达工厂年产数万辆新能源车，AirEV成为当地现象级产品 地缘竞争与政策博弈 值得注意的是，日本车企在东南亚的传统优势正被快速瓦解——泰国电动车市场80%销量已归属中国品牌。中东和南亚市场方面，比亚迪已进入以色列、阿联酋等国，其中2024年初以色列电动车市场中有64%来自中国品牌。 战略机遇与市场抉择相较于欧美市场的严苛准入，东南亚对中国车企展现出更高包容度。从政策红利到市场空白，这片热土正成为中国汽车品牌全球化的关键跳板。随着充电基建完善与产业链本地化推进，中国车企有望持续扩大东南亚市场份额，将区域优势转化为全球竞争力。 那中国车企和东南亚是怎么选择彼此的？或许，你可以在上海有色网在2025年6月16日至17日于泰国曼谷举办的 2025 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 中找到答案！ 此外，在本次大会中专设车企零部件需求对接会，重点龙头车企将向你发出零部件采购需求！ 更多采购清单持续更新中... 扫码查看会议详情 【会议推介】 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 【时间】6月16日-17日 【地点】泰国·曼谷

当地时间周一， 韩国现代汽车宣布将在美国投资210亿美元。这是美国总统特朗普重返白宫以来，美国迎来的又一笔企业层面的大额投资 。 这项投资包括在路易斯安那州新建一座58亿美元的现代钢铁厂，该厂每年将生产270多万吨钢材，创造1400多个就业岗位。该钢铁厂预计将为阿拉巴马州和佐治亚州的汽车厂供应钢材。 现代汽车还计划在2028年前投资90亿美元，将在美国的汽车产能提高到120万辆，并投资60亿美元扩大与美国企业在自动驾驶、机器人、人工智能和先进空中交通领域的战略合作伙伴关系。 现代汽车计划于本周三在佐治亚州为其价值75.9亿美元的新汽车工厂和电池工厂举行开业典礼。现代在阿拉巴马州有一家工厂，其关联公司起亚在佐治亚州也有一家工厂。这两家老厂每年可生产70万辆汽车，而佐治亚州的新厂全面投产后年产能将达到30万辆。 现代汽车还表示，将购买价值30亿美元的美国液化天然气。 在现代宣布上述投资计划之际，特朗普威胁将于4月2日对许多国家征收对等关税，对美国有巨额贸易顺差的韩国是潜在的对象之一。 特朗普周一还表示， 本周可能会宣布对汽车征收更多关税 。 各家汽车制造商一直在大力游说白宫不要对进口汽车和零部件大规模征收新关税。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉本月早些时候会见了特朗普，并告诉他通用汽车希望在美国投资600亿美元，但对关税政策的不确定性表示担忧。 多家企业已宣布在美投资 特朗普周一对现代汽车在美国的扩张表示祝贺， 并称这是其政府利用关税向外国制造商施压以创造美国就业机会的证明 。 “资金正在涌入。我们希望保持这种势头，”特朗普表示，并称这项投资“清楚地表明关税非常有效”。 特朗普政府一直在利用关税来鼓励企业加大美国投资或者将制造业务迁回美国。在特朗普重返白宫后，许多公司都宣布了美国投资计划。 其中，最大的投资来自OpenAI、英伟达、苹果、台积电等企业，投资规模都在千亿美元之上。 美国医疗保健巨头强生公司上周五宣布未来四年在美国的制造、研发和技术投资将超过550亿美元。 此外，美国制药巨头礼来、全球航运巨头达飞集团等企业也宣布将在美国投资数百亿美元。 有分析称，企业为了规避高额关税，降低生产成本，因而纷纷选择在美国投资建厂。

近日，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）对特朗普总统的关税计划发表了看法。 但出乎不少人预料的是，他不仅警告关税对于美国汽车行业的“毁灭性影响”，还抱怨了特朗普关税的“不公”——尤其将矛头指向了日本和韩国的车企身上。 福特CEO抱怨关税不公 在福特第四季度财报电话会议上，法利警告称，如果特朗普政府对来自墨西哥和加拿大的进口产品征收长期关税， 将对汽车行业产生“毁灭性影响”，可能导致美国汽车行业遭受数十亿美元的利润消失。 此前早已有多位行业专家指出， 特朗普关税将会严重损害在墨西哥和加拿大设厂的美国车企利益，而福特和通用首当其冲。 但福特CEO法利特别指出的是，他对于关税的“不公平”也非常不满。他指出，有其他汽车制造商从美国以外向美国出口汽车，但却不需缴纳任何关税。他认为，特朗普目前这样针对特定国家的关税计划是不公平的。 “在我看来，不合理的是，（韩国）现代-起亚正在向美国进口60万辆汽车而没有面临额外关税，（日本）丰田也能够在没有额外关税的情况下向美国进口50万辆汽车，为什么我们却要面临这样的情况？”法利抱怨道。 “我的意思是，有数百万辆进入我们国家的汽车没有被适用于这些关税，所以如果我们要制定关税政策……它最好是针对我们行业的全部人。” 法利补充说： “我们不能只挑选一个或另一个地方（作为关税目标）。” 事实上，法利所言非虚。由于丰田不需为从日本向美国出口的汽车支付任何额外关税，它目前确实只需支付2.5%的小额关税。 至于韩国的现代及起亚公司，他们目前在美国销售的汽车有67%是在韩国制造的，其余则是来自美国和墨西哥的组装厂。去年，韩国现代和起亚在美国共销售了170万辆汽车。 法利还表示，即使美国与加拿大、墨西哥爆发贸易战，福特也比其他竞争对手处于更有利的地位，因为它是最以美国为中心的汽车制造商（拥有最多的美国联合汽车工会成员），而且它最主力的产品——F系列皮卡是在美国生产的。

近年来，众多中国新能源汽车品牌纷纷将发展的目光投向海外市场，其中，东南亚地带凭借其独特的优势，成为了众多车企出海建厂的热门选择。早在2013年，上汽集团便与泰国正大集团携手，合资建立了上汽正大汽车工厂，开启了中泰汽车合作的先河。随后，比亚迪、长城汽车以及哪吒汽车等众多龙头品牌相继宣布在东南亚投资建厂，这些项目的总投资额已经超过了300亿元人民币。 今天，我们为大家列举 比亚迪汽车、长城汽车、上汽集团、哪吒汽车 在东南亚的建厂情况一览，共同探讨东南亚这片车企出海的“流量密码”黄金地带。 比亚迪 2024年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工厂作为其在东南亚的首个电动汽车工厂，为比亚迪在东南亚开拓市场奠定了坚实的基础。 此外，比亚迪正式启动在柬埔寨的工厂建设项目，这标志着柬埔寨电动车产业迈入新阶段。柬埔寨副总理兼发展委员会（CDC）第一副主席孙占托于2025年2月6日（昨天）向媒体表示，该工厂选址西哈努克省经济特区，总投资约3000万美元，预计2025年11月推出首批产品。 长城汽车 2020年，长城汽车与通用汽车签署协议，收购位于泰国罗勇的GM生产设施，旨在生产新能源汽车和内燃机车型。该工厂自2021年第一季度投产以来，已成为长城汽车全球第十一个全面的汽车制造基地，为泰国和东南亚汽车行业的转型注入了新动力。 目前，长城汽车已经以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、老挝、文莱、菲律宾、柬埔寨6个区域国家市场的常态化运营。 作为最早进入东南亚新能源市场的中国车企之一，长城汽车这几年在东南亚也不断增加多款新能源车型以抢占市场，例如，旗下的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫、欧拉闪电猫、坦克300 HEV、坦克500 HEV等新能源车型也在东南亚上市。 而长城汽车能在东南亚站稳阵脚的原因，离不开它早早就在泰国拥有自己的汽车工厂，在享受政策补贴的同时打造了成本优势。 上汽集团 上汽集团早在之前就已在泰国设立工厂，并不断拓展其在当地的新能源汽车产业布局。2023 年 4 月 30 日，上汽集团宣布在泰国建设新能源汽车产业园区，进一步加强其在泰国的生产制造能力，提升在东南亚市场的竞争力，其产品在当地市场也获得了一定的份额。 集团与泰国正大集团携手，在泰国春武里省东部经济走廊投资建设新能源工业园，涵盖电池工厂和电动车组件生产线，助力泰国绿色低碳转型。此外，上汽与通用汽车在印尼的合作在今年也取得积极进展，共同建立五菱工厂，生产小型汽车，进一步巩固了上汽在东南亚的市场地位。 上汽集团布局东盟市场布局由来已久。市场覆盖泰国、缅甸、越南等地，在人口众多的印尼市场，上汽持续加码，夯实了发展基础。 哪吒汽车 早在2020年哪吒汽车便开始筹划海外市场的布局，成为中国电动新势力车企中首家针对东南亚市场需求设计右舵车型的企业。近几年更是动作连连，成绩不俗。 自2023年11月开始，哪吒首个海外工厂——泰国生态智慧工厂实现投产，并在2024年3月实现了大规模量产，年产能预计达2万辆。该工厂是哪吒右舵电动汽车以及出口到东盟国家的重要制造基地。紧接着在2024年5月，哪吒的印尼CKD工厂也开始了本地化生产化量产，且拟使用印尼本地电池，以增加本地零部件的采用。据了解，哪吒印尼工厂年产能预计达3万辆。 哪吒汽车在东南亚市场的表现显得相对低调但稳步扩张。特别是在泰国，哪吒汽车展现出强劲的市场表现。2024年泰国国际车展上，哪吒汽车斩获了超过2000份订单，其中NETA X系列表现尤为亮眼，连续两个月位居泰国纯电SUV上牌量榜首，成功占据了泰国新能源汽车市场约22%的份额。 近日，中国新能源汽车制造商哪吒汽车（NETA Auto）宣布即将进军柬埔寨电动汽车市场。作为其全球扩张战略的一部分，哪吒汽车预计今年将在金边开设一家门店。 从上述的4家汽车龙头企业的东南亚布局和成绩中不难看出，东南亚已然成为车企成功出圈的黄金跳板地带，这更多是源于东南亚地区的汽车市场所具有巨大的发展潜力。 加之东南亚国家的消费者对新能源汽车的接受度颇高，为众多车企开拓当地市场提振了信心。以泰国为例，消费者对新能源汽车的接受度占比达到了50%，这为中国汽车品牌的市场推广提供了很好的基础。随着消费者对环保和节能意识的提高，新能源汽车在东南亚市场的需求将进一步增长。 就此， 2025 SMM 第二届东南亚汽车供应链大会 选择在曼谷召开，诚邀行业精英共同探讨 中国汽车零部件企业及汽车全产业链在东南亚地区蕴藏的增值机遇与挑战 ，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 < 参会群体 > 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等) 供应商/电池及再生金属回收企业 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商 政府、国际组织、协会、院校、媒体等 扫码报名参会 < 往届嘉宾> < 会议日程> DAY1 1、 08：00-09：00 签到早茶 2、 09：00-09：10 开幕式，主持人欢迎致辞 3、 09：10-09：20 百人会副理事长兼秘书长、有色网领导致辞 4、 09：20-09：40 东南亚汽车产业最新政策 5、 09：40-10：00 东南亚市场品牌建设 6、 10：00-10：25 茶歇 7、 10：25-11：25 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 8、 11：25-11：55 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 9、 12：10-14：00 午餐+交流会 10、 14：00-15：00 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 11、 15：00-15：30 待定发言 12、 15：30-16：00 茶歇 13、 16：00-16：20 待定发言 14、 16：20-16：40 待定发言 15、 16：40-17：20 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 16、 18：30-20：30 鸡尾酒晚宴 DAY2 1、 09：00-09：30 泰国用一体化压铸的前瞻可行性 2、 09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 3、 10：20-10：50 茶歇 4、 10：50-11：40 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 5、 11：40-13：00 午餐+交流会 6、 14：00-17：30 车企需求对接会 扫码报名参会

全球车企销量排行榜在蛇年伊始的更新，将过去一年全球汽车产业深度变革、电动与智能化转型大势展现的淋漓尽致。 比亚迪首进全球车企销量排行TOP10成为中国车企“独苗”——2023年的这一局面，在2024年被改写。 结合各大车企披露的数据，2024年全球车企销量TOP10排行榜显示，丰田、大众、现代起亚、Stellantis位列前四位；从第六名开始榜单变化较大，比亚迪超越通用、本田及日产，从2023年的榜单边缘跃升至第六名，吉利则首次进入TOP10位列第十名。除比亚迪、吉利外，其余外资品牌相互间的座次顺序几无变化。 “2024榜单有两个看点，首先是比亚迪创造了中国车企的历史最佳排名；其次，全球车企销量排行TOP10榜单中首次同时出现两家中国车企。”有业内人士分析认为，不同于被企业盈利能力、增长预期、创新潜力等因素决定的市值排名，销量排名表现反映了一家车企的消费市场即时实力。“不仅包括产品口碑、品牌影响力、市场策略有效性，排名还更直观体现当下市场需求、消费者偏好及行业趋势。” 比亚迪、吉利在榜单中的“抢戏”，背后是中国市场地位、企业转型关键性两方面的快速提升。 得益于以旧换新和报废更新补贴政策的推动，2024年国内车市呈现出先抑后扬的态势，但比亚迪作为领头羊却强势始终，以全年逾400万辆的销量表现领跑国内市场。具体为：2024年比亚迪累计销售新车427.21万辆，同比增长41.26%。其中，继2024年10月、11月之后，比亚迪12月单月销售再次突破50万辆，达51.48万辆；吉利汽车2024年累计销量为217.66万辆，同比增长32.03%，亦超额完成全年销量目标。 中国汽车工业协会数据显示，2024年，中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，连续10年位居全球第一。 自2022年4月宣布停产燃油车以来，比亚迪在新能源汽车转型方面的成效显著，同时加强了垂直化整合能力。此外，比亚迪还在智能化领域加码投入，比亚迪董事长王传福曾于去年底透露，未来将投入1000亿元于智能化领域。按照计划，比亚迪将于2月10日19:30在深圳总部召开智能化战略发布会。比亚迪提出，希望通过比亚迪“天神之眼”系统，让每一个人都能畅享高阶智驾。 吉利方面，雷神EM-i超级电混系统、神盾短刀电池等核心技术的量产，以及多品牌战略的成功，亦使其销量提升明显。今年1月，若剔除出口销量，吉利在国内市场成功超越比亚迪登顶自主品牌“内销王”。 乘联分会数据显示，2024年自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，较去年增长9个百分点。“自主品牌的全面领先，反映出2024年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，继续得到用户支持和认可。”乘联分会秘书长崔东树表示，自主车企迅速成为头部绝对主力，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车持续占据头部领先位置。“厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%，说明代表传统自主企业的新能源转型成功。”

据外媒报道，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，欧盟应该鼓励中国汽车制造商在欧盟开设更多工厂，并以此作为取消对中国电动汽车征收惩罚性进口关税的一部分。 康林松同时也是欧盟汽车工业协会（ACEA）的主席，他表示，中国几十年前曾要求欧洲汽车制造商在中国投资以进入中国市场，这种做法可以成为解决贸易争端的一部分。 康林松在接受采访时说道：“公平竞争环境是一个合理的讨论点，没有人对此有异议。但是问题在于，你使用什么样的方式方法？”他补充说：“不要加速保护主义，因为我们将面临太大的损失。” 去年10月，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车征收最高45%的关税，原因是中国电动汽车销量大幅增长，而欧盟指控这些车辆享受了不公平的补贴，同时启动了多项反倾销和反补贴调查。对此，中国作出回应，对来自欧盟的白兰地征收反倾销税，并对欧洲猪肉和乳制品展开调查。 对于欧盟的保护主义措施，德国汽车制造商们是反对声音最强烈的企业，因为他们担心来自中国的报复性举措，而且在中国消费者对德国企业兴趣逐渐减弱的情况下，这些措施可能会进一步削弱他们在中国的市场份额，特别是在中国本土汽车品牌销量强势上涨、外资品牌销量下滑的背景下。 而且，德国车企还面临着来自比亚迪等公司生产的更具竞争力且价格更实惠的中国电动汽车的挑战。 在上世纪80年代，德国汽车制造商试图在中国这一新兴的亚洲经济体中站稳脚跟，他们曾同意与中国合作伙伴建立合资企业。康林松表示，欧盟政策制定者需要决定是否要效仿当时中国的做法。 康林松说道：“当我们以前进入中国市场的时候，政策制定者向我们提出了要求：要想进入市场，就必须在这里进行工业化。从我的角度来看，欧洲的政策制定者也说过类似的话。” 他还表示：“我认为这是合理的讨论，但这意味着你需要开放市场，尽可能地创造一个公平的竞争环境，然后让优秀的市场参与者从中取胜。” 欧盟还计划要求中国车企在欧洲建厂，并共享技术标准。比亚迪计划在匈牙利生产汽车，宁德时代则在最近与Stellantis达成了协议，双方将在西班牙建设一座价值41亿欧元的锂电池工厂。 康林松表示，对中国电动汽车的关税将对整个汽车行业造成伤害，欧盟应该与中国妥协，达成取消关税的协议。他还补充说，中国已经成为全球汽车供应链中的重要组成部分，包括原材料、先进芯片和零部件。 他说道：“我们只是想提醒政策制定者，不要忘了我们是如何在这个复杂的世界中取得成功的。” 上周，ACEA致信欧盟领导人，敦促他们不要对美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）威胁征收的关税作出报复。 奔驰是德国三大汽车制造商之一，另外两家分别为大众和宝马，该公司在中国和美国均有重要业务。吉利和北汽集团一共持有奔驰五分之一的股份，来自中国的销量约占奔驰全球总销量的30%。

又一家地方车企盯上了具身智能赛道。 今日，广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人 GoMate。据介绍，该款机器人拥有38个自由度，并采用了业内首创的可变轮足移动结构，融合了四轮足、两轮足两种模式。 四轮足稳定状态下高度约1.4米，两轮足站姿高度可达1.75米。四轮足模式下，机器人可稳健上下楼梯、爬坡、单边越障；两轮足模式下，机器人动作灵活高效，空间占用更小。 对于该产品，广汽集团机器人研发团队负责人张爱民表示：“该款人形机器人在2025年将实现自研零部件的批量全球发售，同时，在不同行业实现示范应用；2026年，完成小批量生产并逐步扩展至大规模量产。” 据悉，包括广汽集团在内，目前已经有多家车企进入到了具身智能人形机器人领域，部分企业已经探索将人形机器人应用在汽车生产制造领域。 有投资人认为，车企可能看中了人形机器人与人相似的构造、高度的灵活性和适应性，认为其能够在汽车制造过程中发挥重要作用，同时，人形机器人要实现大规模普及和应用，还需要在技术、成本和市场接受度等方面取得突破。 多家车企盯上具身智能赛道 据了解，广汽集团为人形机器人GoMate设想的应用场景是安防、康养、汽车后市场，未来还将会被应用在物流、教育等更多场景应用。 为了让GoMate精准地进行动作控制，以及在毫秒级内响应语音指令，GoMate融入了广汽自研纯视觉自动驾驶算法，并且支持云端多模态大模型。 张爱民介绍，可变轮足移动结构设计不仅提高了机器人在复杂环境下的适应性和稳定性，而且降低了能耗，相比同类产品节能达80%以上。据悉，该款机器人采用了广汽集团的全固态电池，续航能力达到了6小时。 广汽集团方面称，GoMate实现了灵巧手、驱动器、电机等核心零部件的完全自研，真正做到自主创新。 早在广汽集团之前，就已经有多家车企宣布进军人形机器人领域。 特斯拉发布了人形机器人Optimus，并宣布将在特斯拉超级工厂试用。Optimus已经在执行工厂任务，预计在未来几年将得到更广泛的使用，并预计到2024年年底，Optimus装置将在工厂执行一系列有用的任务。 包括东风柳汽、比亚迪、蔚来汽车等车企则是选择与优必选合作，将其Walker S系列人形机器人在自家工厂中开展实训。 其中比亚迪汽车制造车间将人形机器人与无人物流车、无人叉车、工业移动机器人和智能制造管理系统的协同作业；蔚来汽车则主要使用人形机器人在两个方面进行实训包括，狭小空间内的多任务作业，以及部分项目的质检。 今年小鹏汽车宣布将会在科技日上发布第二代人形机器人。据悉，该款机器人基于端到端自动驾驶模型打造，机器手超过 60 个关节，能够执行多种精细任务。预计该款机器人将在小鹏汽车的工厂和销售场景中发挥重要作用，提高生产效率和客户体验。 今年4月，奇瑞汽车联手AI公司Aimoga共同研发了人形机器人Mornine，该款机器人能够准确地理解人类语言交互意图，并将其转化为具体的行动策略和语言输出。奇瑞意图将之应用在门店销售端。 在接受《科创板日报》记者采访时，中国企业资本联盟副理事长柏文喜称：“未来不同类型人形机器人的应用场景各有不同。比如，双足人形机器人可能在装配线上进行精细操作；轮式人形机器人可能在零部件仓库里进行物料搬运和协作；人形机器人可作为新的客服担当、展厅讲解担当，以新的人机交互方式服务客户。” 机器人进厂“打螺丝”仍需时间 近年来，国家和地方政府出台了一系列政策鼓励机器人产业发展，包括《“机器人 +” 应用行动实施方案》《关于推动未来产业创新发展的实施意见》等，这些政策为人形机器人产业的发展提供了有力支持，包括研发补贴、税收优惠、产业园区建设等，降低了企业的研发成本和风险，激发了车企进入该领域的积极性。 也有观点认为，车企盯上人形机器人的主要因素之一是研发技术的相通性和可迁移性。车企在汽车制造过程中积累了丰富的技术和经验，如机械制造、电子控制、传感器技术、电池技术、智能控制等，这些技术能够为人形机器人的发展提供坚实基础。 12月25日，理想汽车董事长李想回应是否会做人形机器人时表示，概率上肯定是100%，但节奏不是现在，“如果我们连L4级自动驾驶的汽车都解决不了，怎么去解决更复杂（的应用场景）。车是最简单的机器人，如果车没法实现，其他人工智能机器人还是非常有限的。” 天使投资人郭涛对《科创板日报》记者表示：“人形机器人尚未实现大规模普及和应用，这主要受到技术、成本和市场接受度等方面的限制。从技术层面来看，人形机器人的研发涉及多个学科领域，技术尚未完全成熟，存在诸多技术瓶颈需要突破，如运动控制、感知与交互等；从成本层面来看，人形机器人的研发和生产成本较高，导致售价昂贵，难以被广泛应用。” 有汽车行业从业者认为，汽车生产车间很早就引入了各种各样的机器人，冲压车间、焊接车间、喷涂车间均已用机器人完成自动化。 该名从业者补充道：“目前来看，人形机器人对操作空间要求比较大，且硬件尤其是传感器算法算力有上限，不足以支撑步骤比较多的操作。因此目前在汽车生产线上，人形机器人可操作的工序还比较少。人形机器人要想在新能源汽车行业真正实现落地应用，还需加深场景理解，突破更多的技术边界。“

在年末冲刺阶段，国内汽车市场呈现蓬勃发展态势。据乘联会最新预测，11月狭义乘用车零售市场预计达240万辆，同比增长15.4%，环比增长6.1%。尤其值得关注的是新能源汽车市场，零售预计突破128万辆，同比激增52.2%，市场渗透率高达53.3%。 新能源车已然成为推动中国汽车市场持续增长的绝对主力军。在这一进程中，本土品牌功不可没。11月，多家中国车企接连刷新新能源销量纪录，其中比亚迪再度突破50万辆大关，展现出强劲的市场竞争力，小鹏和零跑销量均迈入新阶段。 车企销量实现“普涨” 盖世汽车统计了16家整车企业11月新能源销量数据，基本上“涨声”一片，有多家车企再度刷新单月新高。 比亚迪继续保持领跑姿态，11月乘用车销量达到50.4万辆，同比增长67.23%。1-11月累计销量为374.1万辆，实现了39.97%的增长。比亚迪在DM 5.0技术新产品周期中不仅稳固了市场地位，还在插混市场持续发力，加速蚕食合资品牌同级别或同价位的油车市场。 乘联会10月销量数据显示，比亚迪宋PLUS家族、元PLUS在紧凑型SUV市场位居前两名，海鸥、秦L DM-i以及海豹06 DM-i三款车型则在轿车领域占据销量前三名。 吉利汽车和长安汽车两家车企，同期新能源销量双双突破10万辆大关。其中，吉利11月新能源销量为12.2万辆，同比增长94%；前11月累计销量为77.7万辆，渗透率达到40%。 长安汽车前11月新能源累计销量超过64万辆。其中深蓝、启源和阿维塔三大品牌11月合计销量6.6万辆，占总比约66%。 传统车企中，奇瑞汽车在新能源领域表现也变得抢眼，11月销量达7.8万辆，同比增长2.7倍，成为新能源销量增速最快的车企。其高端品牌iCAR起势了，当月销量达5745辆。 理想汽车紧随其后，11月销量为4.9万辆，同比增长18.8%，但环比略有下滑（-5.3%）。在30万级市场竞争日益激烈的背景下，公司需要推出新车型或提升现有产品竞争力，以重新激活销量增长。 另外还有零跑汽车、鸿蒙智行和埃安三大品牌，当月销量突破4万辆。其中，这是零跑首次突破4万辆，依旧保持倍速增长态势。而后两者销量同环比变化不大。 长城汽车和小鹏汽车的新能源销量均超过3万辆，但发展势头有所不同。长城汽车同比增长15.2%至3.6万辆，渗透率约30%。对比之下，长城汽车新能源销量规模与吉利、长安等同级竞争对手已形成明显差距。小鹏汽车则是首次突破3万辆门槛，达到3.1万辆，同比增长54%。 蔚来11月销量保持在2万辆以上，但增速放缓。其中蔚来品牌由于今年没有推新品，在30万+市场竞争加剧情况下，销量较去年同期略有下滑（同比下滑3%），维持在1.5万辆水平。乐道L60成为蔚来增量关键，当月销量达到5082辆。乐道汽车总裁艾铁成表示，12月单月交付有望破万。 小米汽车延续快速攀升态势，11月再度交付超2万辆。小米汽车创始人雷军表示，已将全年目标提高到13万辆。 极狐、岚图和智己三大新能源品牌月销量稳定破万。百度旗下的极越品牌11月销量为2485辆，前11月累计销量达1.4万辆。 新势力销量继续分化 从11月的销量来看，新势力品牌呈现出阶梯式分化的态势。 吉利银河展现出强劲的增长势头，11月销量达到7.5万辆，较去年同期增长1.2倍，环比增长18.5%。盖世汽车研究院分析师指出，银河E5和星愿两款新车相继上市交付，是推动销量激增的关键因素。10月数据显示，这两款车型合计销量突破3万辆，贡献了吉利银河近半数的销量。 分析师进一步解释，银河E5和星愿不仅具备高性价比，还实现了舱泊一体量产搭载，在10万元级市场中建立了突出的产品竞争优势。在银河和极氪两大品牌的带动下，吉利汽车纯电动车销量规模高于插混。11月，纯电动销量达9.1万辆，同比增长1.7倍，而插混销量仅同比微增5%，为3.1万辆。 鸿蒙智行四大品牌中，与奇瑞合作的智界品牌在11月实现了突破，销量达到1.1万辆。这一增长主要得益于新车型智界R7，其25.98万元的起售价，加上 华为 硬核技术的加持，实现了大卖。该车11月销量接近9000辆，成为智界品牌的绝对支柱。 值得注意的是，智界R7自9月底上市以来，累计大定已突破4.2万辆。为确保交付速度，奇瑞控股集团董事长尹同跃承诺，“哪怕奇瑞让出 产能 ，也要确保用户能准时拿到新车。” 小鹏汽车通过M03和P7+两款新车型，仅用4个月就将月销量从万辆攀升到3万辆，进入了一个新的发展阶段。 零跑汽车更是提前完成了25万辆的年度销量目标。盖世汽车研究院分析师指出，零跑C系列车型凭借空间大、性价比高、无续航焦虑等优势，在15万元级市场不断扩大规模。开源证券分析师对零跑汽车的前景持乐观态度，认为其在手订单饱满，B平台车型在性价比和智能化方面具有显著优势。 相比之下，蔚来的销量停留在2万辆规模。其发布的第四季度销量指引为7.2～7.5万辆，低于业内预期。这与蔚来在10月后为提升毛利率而收窄促销支出有关。蔚来创始人李斌坦言，“我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。” 不过，开源证券分析师对蔚来的发展仍保持乐观。明年，蔚来将形成“NIO（蔚来品牌）+乐道+萤火虫”的完整产品矩阵，覆盖15-80万元价格带。分析师认为，由于蔚来品牌明年上市新车ET9售价过高，难以大规模走量，乐道和萤火虫两大子品牌预计将成为销量增长的主要动力。 在当前新能源汽车市场的复杂竞争环境。不同车企根据自身定位和市场变化，在销量和盈利之间寻求平衡，调整短期和中期战略，展现出差异化的发展路径。 年末冲刺，各显神通 在年末这个销量冲刺的关键时期，各车企为提升销量，在推出低价高配新车型的同时，又加大优惠力度。 9月以来，汽车市场迎来了多款重磅新车，包括吉利星愿、智界R7、乐道L60、深蓝S05、小鹏P7+等。这些新车在造型、价格和配置上都展现出极强的竞争力，并迅速成为各自品牌的新增长引擎。 比如小鹏P7+，起售价仅18.68万元，却拥有5米车长、3米轴距，后排液晶显示屏，以及超600公里的纯电续航里程。而且，20万元内的价位就能享受高阶智驾体验。新车搭载AI天玑XOS 5.4.0系统，配备AI鹰眼视觉智驾方案和高通旗舰级8295P座舱域控芯片，使其市场竞争力大幅提升。 有业内人士评价，小鹏P7+的“价格太给力”，低价高配让其市场竞争力大幅提升。平安证券指出，小鹏P7+搭载的AI鹰眼视觉智驾方案，让硬件成本较现有激光雷达版本下降约一半，将是小鹏汽车扭转困局的关键。 吉利银河星愿售价下探至7万元，拥有丰富的智能配置和较大“得房率”，弥补了A0级市场车机操控体验度一般或较差、空间不大等缺点。也正是如此，银河星愿上市短短16天交付量就破万，上市49天交付量破3万辆。 当前，“低价高配”已成为中国品牌进入市场的常规策略。车企更是“卷价格”“堆配置”“卷价值”同步进行，使得市场竞争愈发激烈，产品同质化趋势也日益明显。 价格战无疑是各车企最常用的销量提升手段。多家车企借助“双十一”契机，推出各类优惠政策，包括但不限于直降、置换补贴、金融政策优惠等形式。 比亚迪尽管月销量已达50万辆规模，但仍在第四季度加大让利力度。官网显示，即日起至12月31日，部分车型可在国家补贴基础上，再获得4000-8000元厂家补贴。 东吴证券预计，比亚迪第四季度销量有望接近140万辆，全年冲刺420万辆。10月和11月，比亚迪合计销量已达到108万辆。从整体市场走势以及比亚迪近期销量增速和规模来看，其12月维持在50万辆应该问题不大。 理想汽车11月推出全系3年0息购车政策，“变相”降价。四款车型首付低至6.98万-15.98万元，可节省1.57万-2.77万元利息。 零跑汽车则推出购车权益政策，涵盖全系车型。用户缴纳5000元定金就可享受3-4.4万元不等优惠。其中，小型车零跑T03优惠后售价仅4.99万元起。 合资和外资品牌同样加入价格战，比如特斯拉Model Y推出限时交付尾款立减1万元优惠活动，一汽丰田提供最高2.3万元优惠，大众安徽宣布ID.与众成交价直降4万元。 年末价格战持续升温后，油电混战竞争愈发激烈。油电同价时代，让新能源产品的优势被持续放大，刺激更多消费者转向新能源市场，也推动中国品牌新能源销量和市场份额稳步上升。