在国内新能源汽车市场持续火热的当下，氢燃料汽车赛道热度持续走高。至11月13日收盘，氢能板块涨0.54%；个股方面，科恒股份20cm涨停；科华股份、东华科技、上汽集团等亦封板。 消息面上，11月11日，上海联合产权交易所披露的上海捷氢科技股份有限公司增资项目（下称“捷氢科技”）信息显示，捷氢科技拟募资不超过12.8亿人民币，对应持股比例为不超过23.36%，拟新增投资人数量不超过10名，募集资金用途为燃料电池核心技术的研发投入等方向。 天眼查显示，捷氢科技的最大股东为上汽（常州）创新发展投资基金有限公司，后者持股比例为61.3721%。此前捷氢科技的IPO进程并不顺利，今年3月，上汽集团发布《上海汽车集团股份有限公司关于终止所属子公司分拆至科创板上市的公告》提到，集团审议通过《关于终止所属子公司分拆至科创板上市的议案》，同意终止捷氢科技分拆至上交所科创板上市并撤回相关上市申请文件。 捷氢科技增资信息披露五天前的11月6日，航天氢能（上海）科技有限公司增资项目（下称“航天氢能”）亦在上海联合产权交易所官网披露，但具体增资金额不详。 航天氢能在氢燃料电池汽车方面布局已久，旗下“车用动力燃料电池”产品于今年10月入选《2024年度（第一批）〈上海市创新产品推荐目录〉》，该产品应用在国家燃料电池汽车示范城市项目中，已实现50万公里零故障运行。 有数据统计，截止今年三季度，氢能产业链企业融资规模已超百亿元人民币，相关投融资事件达20余起。 氢能企业在资本市场持续活跃、集中奔向IPO的同时，困扰氢燃料电池汽车产业多年的补能问题也有了新的技术方案。 刚刚闭幕的第七届上海进博会上，在华燃料电池工厂已完成投产的丰田，针对商用车干线物流场景亮相了“换氢”技术方案，其可在增加车辆续航里程的同时加快补能效率，并通过储氢模块的租赁使用实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。“在目前加氢基础设施尚未普及的当下，这一技术方案可大幅缩短车辆补能时间。”有丰田中国相关负责人告诉记者。 业界普遍认为，企业不遗余力布局氢燃料电池汽车产业固然可喜，但国家、地方政府层面的支持亦十分关键。 四川省人民政府办公厅近日印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》。其中提到，对于日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站，将按照单站建设固定投资额（不含土地费用）的30%给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。此外，还支持有条件的市（州）出台降低用氢成本的措施，省级财政将按市（州）支出一定比例给予单个市（州）每年最高不超过2000万元的奖励。对取得重大技术突破的研发项目，按照承担单位对项目实际投入的30%给予最高不超过2000万元的一次性奖励。同时，鼓励企业加快科技成果转化，支持氢能领域重大科技成果申报“聚源兴川”行动计划项目，对符合条件的项目给予最高不超过500万元的支持。 “相关政策的跟进会很大程度上决定氢燃料电池汽车产业的发展前景和商业化落地进程，尤其是在配套设施建设方面，这对于产业的健康、良性发展十分关键。”有长期关注氢能产业的业内人士表示。

西南大省要全产业链发力氢能。 近日，四川省人民政府办公厅印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》（简称，《行动方案》）。 《科创板日报》记者注意到，该《行动方案》明确了四川省氢能产业发展的总体要求、重点任务、支持措施和组织保障。 “力争到2027年，四川省氢能产业在 高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件 等方面实现显著提升，产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队，且初步构建起水风光氢天然气等多能互补的新型能源体系。” 上海中创产业研究院高级研究员李光辉在接受《科创板日报》记者采访时表示，氢能在能源革命中，占据着举足轻重的地位。 “四川拥有丰富的水力资源，这为可再生能源制氢提供了天然优势。 同时，四川攀枝花的工业副产氢也本地发展氢能产业链，提供了支持。”李光辉表示， 在应用场景上，四川也早已联合重庆持续推动“成渝氢走廊”提质扩容，推动多个市（州）开展氢车示范。 《科创板日报》记者注意到，今年以来，除四川外，陕西、浙江、河北、北京等多个省市均先后发布开展氢能领域的政策。其中，大多涉及加氢站、工业副产氢利用水平提高等方面。 发力氢能全产业链，蜀道集团出手 作为四川省交通基础设施设计施工建设领域的排头兵，蜀道集团在氢能产业中发力。 在上述《行动方案》出炉之前，11月5日， 蜀道集团旗下公司蜀道装备（300540）披露，与丰田汽车等公司展开氢能产业的合作。 李光辉告诉《科创板日报》记者，在氢能技术研发上，丰田具有优势。“丰田在氢燃料电池汽车领域的研发，从1992年就开始，多年来已积累大量经验和技术专利。其最新展出的TL Power300燃料电池系统额定功率为300kW，适用于重载干线物流场景。” 公告显示，蜀道装备、蜀道集团将与丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司，在 技术、市场、场景 等方面进行氢能全产业链合作，将四川成都打造成蜀道装备的产业集群基地，以及南方氢能产业基地。 在此次发力前，今年4月至5月，蜀道集团连续两次召开绿氢产业发展专题会，并成立集团氢能产业发展推进工作小组，提出在“装备+应用场景”两方面发力，推动绿氢全产业链发展。 蜀道集团高层明确表示，要抓住机遇，把绿氢产业打造为集团的新赛道，“力争到2027年氢能产业规模达到100亿元”。 攀枝花市，氢能赛道“种子选手” 在四川氢能产业的发展中，《行动方案》还提到了支持攀西地区打造“氢能产业示范城市”和“液氢应用示范区”，实现固态储氢和液氢装备产业化应用。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉对《科创板日报》记者表示，攀枝花市地处四川西南部，这里氢源稳定、来源丰富，为攀枝花市发展氢能产业提供了基础。 “作为国家‘西电东输’重要基地，攀枝花市水电资源和副产氢资源丰富。 ”李光辉对记者表示，尤其在可再生能源制氢方面，2021年，攀枝花市水电装机突破622万千瓦，风电装机46.65万千瓦，太阳能光伏发电装机29.87万千瓦，为氢气的绿色制备提供了条件。 在氯碱工业副产制氢上， 欣宇化工、龙蟒佰利联、攀钢集团等成为主力。截至目前，三家企业氯碱产能分别为5万吨/年、10万吨/年、22万吨/年，可产氢气约9220.4吨/年 ；焦炉煤气制氢气中， 攀钢集团的焦炭产能345万吨/年，西区焦炭产能为260万吨/年，可产生氢气约54600吨/年。 攀枝花市人民政府官网显示，目前攀枝花工业副产氢已达7万吨/年。李光辉告诉《科创板日报》记者， 工业副产氢能助力攀枝花市在辖区内发展氢能应用。 “氢气应用最大的问题就是成本，工业副产氢提纯后可以产出合格的氢气，但储存依然是需要突破的领域。” 在应用场景上， 由于天然的制氢优势，攀枝花市已投入运行10辆氢燃料电池公交车，这些公交车每天运行300余公里，耗氢15公斤左右，每公斤单价25元，动力成本相对较低。同时，攀枝花已建成一条1000吨/年氯碱化工副产氢提纯制氢示范线。 围绕“制-储-运-加-用”，打造“氢能之都” 在重点企业、潜力城市打造氢能产业和示范城市之下， 《行动方案》也聚焦“制—储—运—加—用”全产业链生态体系发展。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉对《科创板日报》记者表示， 通过构建全产业链生态体系，可以促进氢能在交通、储能、工业等多个领域的应用。 “由于氢能产业链较长，涉及制氢、储运、加注和应用等多个环节，高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件，一定是最需要突破的领域。” 李光辉认为，尽管四川在发展氢能产业发展方面， 具有天然优势，但只有在各个环节进行技术突破，降低成本，才能最终实现氢能产业的健康发展。 以成都为主的平原地区为例，目前已吸引了头部企业亿华通（688339）的入驻。 这是首家同时在“A+H”股的氢燃料电池企业。2019年，亿华通来此设立西南总部，并成立了成都亿华通动力科技有限公司和成都国氢华通科技有限公司。 今年9月，亿华通总裁付晓明明确表示，将在四川投资15亿元，打造西南总部基地，建设年产能10000台套的氢燃料电池发动机生产基地。 龙头企业入驻四川，是四川具有天然发展氢能资源优势，吸引企业来此耕耘的一幕。 近年来，也冒出一批核心技术企业，完善四川在“制—储—运—加—用”产业优势和集聚度。 在制氢领域， 出现了四川华能、亚联氢能、莒纳科技等近30户上游企业； 储运加氢环节上 ，中材科技、四川空分、厚普股份、四川金星、金克星等企业在此； 加氢方面 ，东方氢能、荣创新能、成都客车、重汽王pai、纵横大鹏等企业“冒头”。 李光辉认为，企业的集聚是氢能产业链发展的基础 。“一方面，可以促进产业链上下游之间紧密合作，加强信息交流和技术协作，提高整个产业链的效率；另一方面，上下游企业集聚后，也有助于降低物流和交易成本，提高生产效率，进一步降低氢能的整体成本，推动氢能产业商业化进程。” 截至目前，四川正加快推动氢能在城际客运领域的应用，计划到2027年，新增氢燃料电池重卡、换电重卡各100辆以上。 对此，李光辉对《科创板日报》记者表示， 氢能重卡在经济性方面，与传统燃油车和锂电池具有竞争优势。 “目前，氢燃料电池重卡车摆脱了纯电卡车笨重的电池组，在载货能力上优于纯电卡车。同时，燃料电池的普遍寿命高于锂电池，长期使用成本低于纯电动卡车，使得该领域具有发展空间。” 同时，氢能在城际客运领域的应用，也能实现车辆行驶全程中“零”碳排放，实现真正意义上的“氢能之都”。 多省出台政策，发展氢能产业 由于氢能在能源结构转型，占据着重要位置。 今年以来，多地发力氢能产业。 其中， 陕西省 发布了《关于支持开展高速公路分布式光伏、加氢站建设及氢能汽车通行有关事项的通知》，对安装使用ETC装备的氢能车辆，全额免除省内高速公路通行费； 浙江省 发布了关于公开征求《浙江省汽车加氢站安全运行日常管护技术导则（征求意见稿）》意见的通知； 北京市 印发了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批暂行办法》的通知，规范北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批…… 据不完全统计，今年以来，我国已发布了近40条与氢能相关的政策。从相关政策上看，各省均在加速推进氢能产业的发展进程，同时结合资源禀赋优势，开拓氢能应用场景，扩展氢能下游产业链。 对于各地积极建设发展氢能，中南财经政法大学兼职教授谭浩俊在接受《科创板日报》记者采访时表示，从新兴产业上看，各地围绕新技术、新产业发展，从思路上看是好的。 “一方面，说明各地都很重视新兴科技的发展，利用新材料、新技术来转型升级，提升地方产业发展水平。 另一方面，在发展中，也需要积累相应的才人储备。”谭浩俊认为， 现阶段，氢能发展最大的短板是装备技术支持不足，尤其是存储领域。 谭浩俊认为，国内存储氢，基本采用质子交换膜、高强度缠绕碳纤维、聚合物气瓶内胆等技术，但技术仍有上升空间。 上海中创产业研究院高级研究员李光辉告诉《科创板日报》记者，目前最新的存储氢能技术是固态储氢技术，它具有高能量密度、安全稳定等优点。 “固态储氢技术，主要包括物理吸附储氢和化学吸附储氢两种路线， 其中镁系材料技术路线被看好，因为相较于钛系、稀土系，镁系成本相对较低。 ” 各地之所以建设加氢站，李光辉认为， 加氢站在氢燃料电池汽车的“能量补给站”，从产业链上是必须建设的一环。 从全球范围来看，加氢站的参与对象均是能源巨头、汽车制造商和专业加氢站运营商等。 “一旦氢能在技术上实现突破，中石化、中石油等国内巨头，就能在原有油站的基础上叠加氢能‘补给’，这对于行业发展有很大支撑作用。 同时，由于加氢站成本高昂，也只能由大型国企来运营。” 整体来看，谭浩俊认为， 由于氢能的运输、储存仍需要技术上的突破，各地发展氢能也具有区域性。 “例如，四川水电资源充足，在制氢上具有优势；山东作为传统能源大省，化石燃料制氢规模较大，氯碱、焦化等行业副产氢资源丰富。” “ 但氢能产业最终发展还是科技创新，只有提高高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件等核心技术，氢能产业才具有成本优势，成为能源结构转型中的重要一环。” 谭浩俊说道。

2024年中国氢能产业大会将于10月18日在佛山南海樵山文化中心举办。据主办方中国国际经济交流中心介绍，2024年中国氢能产业大会主题为“氢能·全球绿色转型的未来”，主要内容包括开幕式、院士专题报告会、“一带一路”氢能国际合作研讨会和绿色金融与绿色氢能专题研讨会，还将同步开展系列产品发布、项目投运和签约等活动。 华安证券指出，2024年上半年，氢能产业在政策扶持和市场需求双重驱动下，呈现快速发展态势。政府工作报告首次提及氢能，地方政府相继出台利好政策，绿氢项目取得显著进展，下游应用领域持续拓展，整体景气度显著提升。展望2024年下半年，政策支持和补贴激励将进一步落实，绿氢项目有望加快落地，电解槽的招标规模有望达到3-4GW。氢能板块投资即将迎来窗口期，重点关注制氢、储运、燃料电池等环节。国金证券指出，国内顶层及应用政策打开空间，绿氢项目动工提振信心，各国能源转型带来氢能产业全球性机会，海外产能缺口下中国企业也将迎来出口机遇。制氢和燃料电池两条主线并行，关键在应用突破及经济性，重点关注政策驱动与新商业模式闭环。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 昇辉科技 已在站内制氢项目中获得制氢设备业务订单。 富瑞特装 在氢能源方面有高压氢阀类产品对外销售并正在进行氢燃料电池车用液氢供气系统及配套氢阀、氢燃料电池系统部分零部件产品的研发工作，公司高压氢阀类产品可实现部分国产化替代。

5月30日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 氢能产业发展高峰论坛 上，中国石油和化学工业联合会特聘专家赵军表示，我国工业部门的二氧化碳排放量将在2020-2060年间下降近95%。工业、交通运输等领域将成为氢需求的重要增长点，制氨和合成燃料领域的需求将保持一定的增长态势，主要来自航运和航空需求。 全球能源变局 2022年全球能源供给和消费 全球的能源供给总量约150亿油当量，在转换过程中损耗50亿，总体的需求约100亿。 能源消费 化石能源的比重依然较大，但煤炭的比重在下滑，可再生能源比重在不断提升，交通和工业是主要的用途，东北亚消费最大，发达国家平稳，印度能源需求增长稳定。 化石能源 可再生能源发电高速增长，主要来自中国和欧美的风能和太阳能发电。 •原油：消费仍有增长，未来约8亿吨的需求增量，东北亚和北美是主要的增量市场，2030年原油需求或达峰； •天然气：需求稳步增长，北美中东是以及东北亚是主要的消费地，未来增量需求也主要来自这些区域； •煤炭：受双碳影响，全球煤炭需求萎缩，东北亚需求下降显著，但印度不降反升，煤炭是中国独特的资源禀赋，双碳背景下的煤炭发展面临阻力，煤炭利用的减碳技术成为热点。 非化石能源 水电和核电整体增长稳定，以太阳能和风能为代表的可再生能源增长迅猛。 •水电：水电作为可再生能源，增长潜力大，水资源丰富的东北亚和南美是主要的增量市场； •核电：对于能源过渡依赖的地区正在重新评价核电的安全使用，增量主要来自日本和印度； •可再生能源：能源脱碳是可再生能源高速增长的动因，太阳能和风能在中国和欧美地区欣欣向荣。 碳排放 全球碳排放总量依然保持在较高水平，东北亚特别是中国是主要的排放地区，这与化石能源使用密切相关。 •温室气体 (GHG) 排放量以平均每年0.5%的速度增长，印度和东北亚推动了大部分新增排放； •过去十年，由于可再生能源和天然气在发电中的份额不断增加、交通技术的改进以及能源效率的提高，碳排放的总量依然保持在500亿吨左右； •使用高排放化石燃料(煤、石油)发电正在对印度、非洲、东南亚以及独联体和波罗的海国家的整体环境产生负面影响。 能源结构变局-中国 随着化石燃料用量迅速降低，可再生能源在能源需求总量中的比重将从2020年的12%上升到2060年的60%，太阳能将成为最主要的能源。 ►能源需求降低的主要原因包括能效和材料效率大幅提高，以及从重工业向低能耗经济活动转型。 •2030年，能效提高将使能源需求增长放缓到18%，重工业生产达峰，能源需求开始下降； •终端用能电气化将助推上述趋势，电力以更高效的方式提供能源服务； ►非化石燃料一次能源需求总量比重升高。 •用于发电（太阳能光伏）以及建筑物和工业供热（太阳能热力）的太阳能到2045年左右将成为最主要的一次能源，到2060年将占到总需求的约1/4； •2060年可持续生物能源的比重相比2020年将翻一番以上； •核能将从3%的比重扩张到2060年的15%比重。 承诺目标情景下 中国工业部门的二氧化碳排放量大幅降低 能源消费也会更有效率 碳排放 •中国工业部门的二氧化碳排放量将在2020-2060年间下降近95%； •重工业排放量的下降将主要由转用低碳技术和燃料推动，也得益于节能措施能源消费； •能源消费量将下降约20%，主要原因是产出下降以及效率提升； •创新在中国的工业减排工作中处于中心地位，若干技术将取决于供给基础设施能否得到大规模发展，如CCUS、电解制氢，储能。 绿氢产业展望 制氢 目前化石原料是氢气的主要来源，但随着电解水技术的提升带来成本的下降，绿氢的发展空间变大，逐渐成为发展的主流趋势。 •2020年，我国氢气供给量约2500万吨，化石能源和工业副产氢合计98%，但2030年合计占比约80%。 •传统制氢工艺依然占据主流，但随着中国双碳政策推行，传统工艺难以获得审批，供需矛盾日益突出。 •2030年中国氢气供给约3500万吨，可再生能源电解水制氢(绿氢) 占比15%达到525万吨，2050年占比达到70%，电解水制氢会逐渐成为主流。 •碱性电解水技术成熟、成本较低，PEM电解槽占新增装机容量八成以上。 •随着制氢规模化及核心技术国产化突破、电解槽能耗和投资成本下降以及碳税政策下，电解制氢极具发展潜力。 储运氢 氢气运输和存储的高成本，仍是产业化阶段的核心问题，储运和加氢是氢能应用的核心保障，目前看气态储氢最成熟，中期关注氨储氢落地与液氢的技术进步。 用氢 化工是氢气最大需求，未来绿氢化工力度将加大，国家氢能规划推动氢燃料电池汽车及相关组件发展，氢气炼钢是钢铁生产零排放的终极解决方案。 从2020年到2060年 中国氢能需求量将增加两倍以上 几乎所有的氢产出都是以电解氢为主的低碳氢 制氢发展趋势 •电力制氢路线比重不断增加，2060年年产量可达7300万吨，将成为未来主要制氢路线。 •其他制氢路线(如精炼石脑油催化重整、其他化石、煤炭等)的比重都在逐渐减少，未来多采用与CCUS技术相结合的清洁生产方式。 用氢发展趋势 •工业、交通运输等领域将成为氢需求的重要增长点，制氨和合成燃料领域的需求将保持一定的增长态势，主要来自航运和航空需求。 •电力领域的需求相对较小且增长缓慢，而精炼领域的需求则在2030年前有所增长，但之后将保持相对稳定的水平。 氢能源车 •2023年全球氢燃料电池汽车销量为1.45万辆，同比下降30%，主要系韩国销量大幅下降55%所致。尽管2023年全球销量下降，但2017年以来氢燃料电池汽车年均复合增长率仍达26%。 •2023年中国以5600辆的销量超过韩国（4631辆），成为全球最大的氢燃料电池汽车市场，其中绝大多数销量来自商用车。 •各国相关基础设施如加氢站等不断加大布局，预计氢燃料电池汽车市场有望持续保持增长。 绿氨绿醇展望 合成氨供给 电解水制氨及其他清洁制氨方式占比有望在2030年前实现较快增长，但传统的化石能源制氨方式短期仍是主流。 合成氨需求 未来10年合成氨需求结构将发生明显变化，能源用氨的占比将大幅提升。 合成氨 全球化工行业碳排放12.5亿吨，其中氨行业占据36%，“双碳”目标下氨行业减碳已成为全球共识，碳减排的节奏将持续加快。 绿氢-绿氨应用 通过电解水生成氢气，并与氮气结合为绿氨，一方面可以作为船用燃料，另一方面可以运输至目的地释放氢气作为终端应用，上游电能和下游应用是关键。 绿氨成本经济性 随着新能源电价成本大幅下滑，未来绿氨的竞争优势非常明显。 预计到2027年，全球绿色甲醇的需求量将达到800万吨，绿电甲醇受限较少增长更为快捷，随着远期成本下降绿电甲醇应用将成为主流船燃。

记者获悉，今年全国两会，第十四届全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强将对于加快构建氢能产业生态提出建议。 当前，氢能作为新一轮全球能源转型的重要载体之一，是推动能源生产和消费革命，构建清洁低碳安全高效能源体系，实现碳达峰、碳中和目标的重要支撑。世界各主要大国纷纷出台氢能国家战略，加大氢能投资力度，推动先进技术研发和产业化，抢占国际竞争制高点。 近年来，我国氢能产业发展明显提速。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》、《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》、《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等国家专项政策接连出台，自主化燃料电池及其关键零部件技术逐步成熟并实现产业化应用。 对于加快构建氢能产业生态，张国强提出以下三点建议： 一是推动氢能规模化应用，以规模带动产业提质降本。 建议以市场应用为牵引，有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、发电、冶金、化工等领域的应用，推动产业规模化发展。 二是打造低成本绿氢保障，支撑氢能产业高质量发展。 发展绿氢是低碳驱动下全球能源革命的共识性解决方案，成本是目前制约绿氢广泛应用的重要因素之一，建议通过财政支持与碳市场机制协同的方式，有效降低绿氢成本。 三是突破产业发展政策瓶颈，推动氢能产业快速发展。 目前国家和地方在政策具体执行方面仍需突破瓶颈，如支持在非化工园区就近制氢及制绿氨、绿色甲醇等绿色氢能衍生物，推动氢能作为能源管理，允许土地性质为非商业用地的加氢站对外经营等，建议国家层面统筹建立氢能发展组织协调机制与跨部门联席机制，及时解决产业发展过程中出现的各项重大问题，研究制定国家层面统一的氢能管理制度，同时鼓励有条件的地方稳步开展试点示范。

1月31日电：近日，巴斯夫与远景能源宣布合作，加快将绿氢和二氧化碳转化为电子甲醇。电子甲醇作为替代化石燃料的可持续能源载体，在各行业具有巨大潜力。 此次合作中，巴斯夫旗下的巴斯夫工艺催化剂（BASF Process Catalysts）将提供SYNSPIRETM催化剂技术，与远景能源创新的能源管理系统相结合。 同时，远景能源将提供电子甲醇装置的工艺设计，最大限度提高催化剂技术的效率，并将利用智能物联操作系统EnOS优化化工装置的动态运行，充分实现从绿氢和二氧化碳到电子甲醇的动态转化。据巴斯夫介绍，巴斯夫开发的新型催化剂是可持续能源解决方案的重大突破。该催化剂利用绿氢和二氧化碳高效生产电子甲醇。

据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得了一项名为“电解槽端板、电解槽以及制氢设备“专利，这意味着比亚迪从上游制氢环节进一步切入氢能领域，正在布局和探索氢能技术路线。 截至2023年12月31日，全国共有332个绿氢项目处于规划、在建、建成状态，已公布的绿氢规模约为489万吨/年，对应电解槽需求近86GW。中航证券邹润芳指出，按照2025年我国每年实现10-20万吨可再生氢的目标来看，2024年绿氢项目有望迎来密集开工，设备需求将率先释放。天风证券电新团队则认为，当前时间点，氢能赛道中重点看好制氢环节。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 明阳电气主要研发包括氢气压缩机、加氢机、卸气柱、储氢设备、站控系统、管道、阀门等配套的设备和加氢站的建设集成，其中压缩机、储氢罐、加氢机为关键核心设备。 华电重工以可再生能源高效利用、二氧化碳减排利用、工业尾气综合利用为方向，致力于为客户提供制售氢、装备制造、工程总包等一体化服务。