据外媒报道，尽管花费了很长一段时间，但是Nikola公司终于在氢燃料汽车方面迈出了坚实的一步。最新的报道称，日前，Nikola在其位于亚利桑那州柯立芝（Coolidge）的工厂举办了其氢燃料电池卡车的商业发布会。 Nikola的900名客户、供应商和支持者参加了此次活动。该公司首席执行官Steve Girsky表示，本次活动是这家卡车制造商大量工作和努力的结晶。他说道：“今天是这条漫长旅程的顶点。我们一直说要在2023年推出氢燃料卡车，今天我们做到了。” Nikola计划在未来几周内开始交付氢燃料卡车，Girsky指出，该公司的重点是在今年第四季度扩大交付规模。Transport Topics发布的一份报告指出，到目前为止，Nikola已从23家客户（其中包括J.B. Hunt和AJR Trucking）获得了223份非约束性订单。 除了氢燃料电池卡车之外，Nikola的工厂还生产纯电动卡车，其混合车型生产线可同时生产两种卡车。预计该工厂在投产后，将实行三班生产制，年产量约为2,400辆。 不过，该公司生产项目管理高级经理Danielle Leksell指出，Nikola工厂目前每天只能生产一辆氢燃料卡车。 Nikola氢动力卡车的续航里程为500英里（约800公里），但该公司车辆平台主管Christian Appel指出，他在车辆测试中看到的续航里程为 580英里（约928公里）。Nikola氢燃料卡车在满载货物的情况下，零百加速时间为28秒。在不载货的情况下，零百加速时间为12秒。 Nikola指出，该公司正在努力确保其卡车的安全性和可靠性。这些卡车将搭载自适应巡航控制、车道偏离警告系统和碰撞检测系统等功能。碰撞检测系统的工作原理与安全气囊类似，一旦发生碰撞，该系统会立即关闭卡车的阀门，防止氢气泄漏。

9月26日，总投资296亿的中能建松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目 正式开工建设。本次开工是中国能建全面贯彻党的二十大精神，服务国家战略，推动实现“双碳”目标，加快构建新发展格局的有力举措。 项目规划年产绿氢11万吨，绿氨/醇60万吨，配套建设电解槽装备制造生产线、综合加能站，设立氢能研究院，基本涵盖制氢、储氢、运氢、加氢、氢能化工、氢能装备全产业链条。项目建成后将进一步推动可再生能源制氢与绿色氢基化工规模化发展，助力产业低碳转型。 项目一期建设内容包括：800MW风电光伏新能源、年产4.5万吨电解水制氢装置、20万吨级柔性合成氨装置和2万吨绿色甲醇装置。 技术科普 松原项目采用风光氢氨醇一体化匹配技术、多稳态柔性合成氨技术、CO2+H2制绿色甲醇技术、零碳排放集中供热技术等多项全球领先技术，做到“荷随源动”，实现新能源电力与化工深度融合发展，推动可再生能源就地消纳和高附加值转化，构建清洁低碳安全高效的能源体系，为促进经济社会永续发展提供源源不断的绿色动能。 松原项目是基于“氢动吉林”中长期发展规划、以吉林省“中国北方氢谷”和“陆上风光三峡”为发展契机，在中国能建深入贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略的引领下，中能建氢能源有限公司积极践行中国能建集团“30·60”系统解决方案“一个中心”和氢能、储能“两个支撑点”发展战略的重要举措。 项目全面建成后，对推进吉林西部国家级可再生能源制氢规模化供应基地和多元化绿色氢基化工示范基地建设具有重要意义。

近期，由香港城市大学领导的研究小组成功开发出了一种高效的催化剂，通过电化学水分解显著增强氢的产出，在纳米材料领域取得了突破性进展。这一重大突破对清洁能源产业具有巨大的应用潜力。 这一发现已于近期发表在了《自然》杂志上，其核心是开发一种高效的电催化剂，可以通过电催化水分解来增强氢的生成。人类迫切需要更清洁的能源，但要让世界摆脱对化石燃料的依赖，转而使用更可持续的能源，挑战是巨大的。 领导这项研究的城市大学张华教授指出，“电催化水分解产生的氢被认为是在不久的将来取代化石燃料的最有前途的清洁能源之一，可以减少环境污染和温室效应。” 据悉，这项研究的关键进展是利用过渡金属二硫化物（TMD）纳米片作为载体建立新型催化剂，在电催化析氢反应（HER）中实现卓越的效率和高稳定性，这是电催化水分解（也称为水电解技术）制氢的重要步骤。 几年来，该团队一直在探索如何通过设计纳米材料的晶体相来提升HER工艺的性能。尽管具有非常规晶体相的TMD纳米片具有作为催化剂载体的巨大潜力，但要制造出纯度足以用于HER的纳米片远非易事。 但在这项研究中，张华教授的团队开发了一种新方法来制备具有高纯度和高质量的非常规相TMD纳米片。此外，他们还研究了贵金属在TMD纳米片支架上的晶体相依赖性生长。 他们发现，使用传统的2H-TMD作为模板，它有利于铂（Pt）纳米颗粒的外延生长，而非常规的1T ' -TMD模板支持单原子分散的铂原子（s-Pt）。基于这些发现，该团队开发了单原子分散的Pt原子/1T '相二硫化钼（s-Pt/1T '-MoS2）催化剂。 实验测试结果表明，该催化剂在质子交换膜水电解槽中可稳定工作500小时，具有广阔的应用前景。 研究人员表示，“我们将根据这一发现开发更高效的催化剂，并探索它们在各种催化反应中的应用。这些发现扩大了纳米材料相工程的范围，为设计和合成高效催化剂铺平了道路，为更清洁的能源和更可持续的发展做出了贡献。”

当地时间周二（9月12日），美国能源巨头雪佛龙在官网宣布，公司从Haddington Ventures处收购了位于犹他州的先进清洁能源存储（ACES，Advanced Clean Energy Storage）项目78%的股份。 据了解，这个项目是全球计划中最大的绿氢存储中心，项目将把由可再生能源制成的氢气——绿氢储存在两个巨大的盐穴中。当需要使用时，可把氢气输送到一个专门的涡轮机上发电。 作为最轻的气体，氢易于扩散，因此储氢对密闭性有着极为严格的要求。盐穴有良好的气密性，且盐不与氢气反应，是地质储氢的理想选择。目前全球有4个正在运营的盐穴储氢项目，3个位于美国墨西哥湾地区，1个位于英国。 ACES项目可以在风能和太阳能发电量下降时帮助稳定电网，储能容量达300吉瓦时。去年，该项目从能源部获得了5.04亿美元的贷款，计划于2025年年中完工，并进入商业运营。 先前雪佛龙设定了一个目标：到2050年将运营排放减少到净零，并承诺投资100亿美元来减少其到2028年的碳排放，其中约30亿美元专门用于可再生燃料。 雪佛龙的子公司雪佛龙新能源公司副总裁Austin Knight表示，对ACES的投资给公司提供了一个“未来的增长平台”。 与雪佛龙不同的是，埃克森美孚购买了美国最大的二氧化碳管道网络，西方石油则在建造碳捕集工厂。对此，雪佛龙新能源公司总裁Jeff Gustavson解释道，氢气储量丰富，用途广泛，是一种低碳或无碳的能源载体。 Gustavson还指出，“氢气可以大量储存，这正是这个项目能够做到的，而且它可以规模化。”去年有媒体分析称，当时盐穴、废弃气田、岩洞及人工容器基准储平准化储氢成本在0.19-1.9美元/千克，未来可能降至0.11-1.07美元/千克。

“氢”风速起，愈来愈多的上市公司布局氢能赛道，但业绩仍然呈现喜忧参半的格局，净利润数据冰火两重天。据媒体数据，A股氢能板块59家上市公司，2023年上半年累计营业收入约8234亿元，同比平均增长约12%；累计归母净利润约388亿元，同比平均下降约43%。 财联社记者关注到，较多涉氢企业的利润仍集中于传统优势业务，氢能板块的业绩贡献能力仍待挖掘。部分业务仍要依靠政府下订单或提供补贴，相关上市公司向记者称，市场化的销售空间有限。虽有政策倾斜与融资青睐，技术国产化也不断推进，但较高昂的制储运等环节运营成本，仍是氢能大规模发展需攻克的难题。 氢能商用车驶入快车道 出口成业绩突破口 就半年报整体来看，表现最突出的是氢能商用车板块，已有部分公司燃料电池业务布局收获成效。这与氢燃料电池汽车的技术与市场取得了显著进展有关。 据中国汽车工业协会公布的数据，2023年上半年，全国氢燃料电池汽车的销量是2410辆，同比增加73.5%，向好趋势明显。 宇通客车（600066.SH）是涉氢企业中中报利润增速最快的公司，实现营业收入111.14 亿元，同比增长34.56%；实现归母净利润4.7亿元，同比增长820.72%。据公司统计，宇通客车大中型客车的产销量稳居行业第一，继续保持行业龙头地位。 宇通客车公司人士向记者表示，公司的利润高增长主要依赖出口实现，出口车型相对售价较贵、利润也较高。国内市场方面，大中型客车销量基本同比持平。燃料电池车已经可以贡献利润，目前公司一年可以销售数百辆，但总体市场容量仍然不算很大。下半年，随着老旧柴油车辆加速淘汰，与公共领域新能源支持政策刺激，预计需求将进一步增长。 中国客车统计信息网数据显示，行业大中型客车出口量同比增长83.9%，下半年预计仍将延续增长态势，其中欧洲、拉美、东南亚等地区在经济技术因素和环境保护政策等因素驱动下，新能源公交需求存在增长机会。 还有一批布局氢能的商用车企业业绩也创近年新高。福田汽车（600166.SH）今年上半年实现营业收入288.45亿元，同比增长24.47%；净利润达到6.06亿元，同比增长177.88%。金龙汽车（600686.SH）上半年实现营业收入93.7亿元，同比增长42.55%；实现归属母公司净利润0.47亿元，同比增长121.31%。 但细究发现，大部分氢能上市公司的收入仍聚集于非氢领域，主要盈利点还是依赖传统主业。这也反映出目前氢能赛道还不足以成为上市企业通过产业转型实现增长的引擎。 在新能源资深人士祁海珅看来，氢燃料电池车可以称为未来新能源车终极解决方案之首，“产业化发展”已经上路了。但由于整车购置成本和加氢成本都较高，短期内，氢燃料电池车还无法和“乘用车”的锂电池动力系统相媲美。而“商用车市场”则不同，其长距离使用、相对固定的行驶路线、加氢和加油的时间等应用场景和工作条件，更适合氢燃料电池系统，随着国家政策和补贴向氢能产业链的倾斜和投入，氢能源商用车尤其氢能源重卡的发展将进入快车道。 涉氢业务难兑现利润 依赖补贴政策支持 目前，经济性是氢能产业发展最大的挑战因素。上半年，氢能上市公司交出的成绩单就展现了此种难题，制氢、注氢、储氢及应用氢气的代表性企业，均存在因业务成本高导致利润下降的问题。 已构建较完整氢能产业链的美锦能源（000723.SZ），尽管收入规模位居行业前列，但因渐失成本端优势，去年至今业绩陷入低迷。上半年公司实现营业收入97.39亿元，同比下降27.07%；归母净利润3.73亿元，同比下降72.55%。 美锦能源公司人士向记者表示，公司炼焦的副产品焦炉煤气中富含氢气，是目前业内低成本大规模制氢的重要途径之一。由于今年主营产品焦炭的市场价格下滑较为明显，且大于原材料采购价格的下降幅度，导致公司盈利出现下滑。 虽然今年美锦能源在氢能产业上动作不断，但对业绩的贡献占比不大。公司人士称，将利用制氢的成本优势，进一步加强氢能基础设施的推广和建设，特别关注提升绿氢的供应能力。 随着研发投入与市场导入，制氢成本下降已成趋势。根据《中国绿色氢能发展路线图》，目前煤制氢生产成本为6.8-12.1元/公斤，工业副产氢为9.3-22.4元/公斤。绿氢生产成本仍较高，但是降幅很快。不过，还需要考虑储存运输环节，且成本存在上下游传导的过程，进而制约了氢能的大规模应用。 被称为“氢能第一股” 的亿华通（688339.SH）近年来难以实现盈利。上半年，亿华通实现营业收入约1.54亿元，同比减少42.96%；归母净利润亏损约7651万元，扣非净利润亏损则高达1.24亿元。 亿华通内部人士向记者表示，公司近年对研发与财务方面的支出较多，且尽管产品的制造成本降低，但氢能产业链的运营成本仍然较高。 此外，公司还在半年报中提出，现阶段燃料电池汽车产业的发展高度依赖于补贴政策的支持。2020年财政部等对现行的补贴政策做出调整，从向燃料电池汽车制造商发放补贴，改为向示范应用城市群进行奖励。如果政策变动，可能会对公司业务产生不利影响。 而且，高研发投入也成了上市公司布局氢能产业的必然选择。近年来，我国氢能源板块上市公司研发费用逐年增长，上半年内，氢能上市公司研发总费用约达227亿元，比去年同期增长约8%。 氢能仍受资本青睐 各大企业布局热情不减 虽说氢能赛道潜力有待挖掘，但投资者仍然看好这块“膏腴之地”。据统计，2023年上半年，国内公开披露了24起氢能企业的对外融资事件，同比增长约26%；融资总额超26亿，对照2022年，几笔融资过亿的大额投资仍集中在燃料电池环节，同时，相对小众的储运等环节技术路线也开始受到部分资本关注。 此外，近年来，国家针对氢能方面的支持政策层出不穷。8月份，国家标准委、国家发展改革委、工信部等6部门联合发布《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》，发挥了标准对氢能产业发展的支撑和引领作用。 虽然目前氢能企业的业绩并没有完全释放，但由于行业前景可观，各大企业对于氢能源产业的热情丝毫不减。还有大量能源巨头摩拳擦掌，纷纷通过外延并购、新建产业、战略合作的方式切入氢能源赛道。 中国石化（600028.SH）是国内最大的氢气生产企业之一，今年8月30日，公司在传统制氢的环节之外，在光伏资源丰富的新疆地区，投资近30亿元建成了中石化库车绿氢项目。据悉，中石化库车项目现已具备年产2万吨绿氢、储氢21万标立方和每小时输氢2.8万标立方的能力。 该项目还带动了国内的制氢装备的规模化生产，隆基绿能（601012.SH）就是该项目电解槽的供货商之一。公司电解槽产能也在今年得到了大幅提升——去年年底产能达到1.5GW，位居全球第一。伴随今年年底西安装备工厂的建成，其产能将达到2.5GW。今年6月，公司向控股子公司隆基氢能增资4.6亿元，董监高向隆基氢能增资4000万元，合计增资5亿元。 正在整合推广氢能装备应用的雪人股份（002639.SZ），过去三年陷入亏损，今年上半年却扭亏为盈。据公司披露，上半年内，公司与日本氢动力公司签署合同开发金属极板燃料电池电堆，并已完成电堆金属双极板技术文件的交付。在上游氢气储运环节，公司突破液氢装备技术，已经有多套压缩机产品服务于中国航天领域。 此外，雄韬股份（002733.SZ）、诚志股份（000990.SZ）、金宏气体（688106.SH）等公司，均在氢能设备研发生产、车用能源供应、应用场景拓展等多方面推进氢能产业的发展。 “‘十四五’是氢能技术发展和应用推广的重要窗口期，处于初级阶段的氢能产业目前多以区域性的小规模应用为主，同时也在为大范围推广创造有利条件。氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等任何一个细分环节，都可以造就若干个千亿级规模的市场。”祁海珅表示。

8月28日，河南金源氢能科技股份有限公司(金源氢能)递表港交所主板，海通国际为独家保荐人。 据招股书披露，金源氢能主要业务产品包括清洁能源(液化天然气及煤气和氢气)及氢苯基化学品(C 6 H 6 、甲苯及二甲苯)。 据弗若斯特沙利文的资料，按2022年的产量计，金源氢能是河南省第三大液化天然气供应商，市场占有率为19.2%，液化天然气产量达36.1万吨。此外还是河南省内C 6 H 6 及加氢C6H6的第一大供应商，市占率分别为24.2%及34.6%。 金源氢能透露，本次融资将主要用于在郑州增建6-10座带氢气加气设施的加气站、战略投资及一般运营资金。 资料还显示，港股上市公司金马能源(06885.HK)为金源氢能的控股股东，该公司也于8月28日同步发布了分拆金源氢能上市的公告。 值得注意的是，据披露，金马能源为金源氢能提供主要原材料焦炉煤气和粗ben，占比分别达99%和19%。 据弗若斯特沙利文的资料，近年来河南省液化天然气消费量持续增长，已从2018年的100万吨涨至2022年的140万吨，期间年复合增长率为8.7%。预计随着能源结构升级，河南省液化天然气消费量将继续从2022年的150万吨进一步上涨至2027年的210万吨，期间年复合增长率可达9%。 而考虑到氢气在交通运输领域的需求增加，预计中国对于氢气的需求量将在2050年达到约9500万吨，2022年至2050年复合增长率约为3.6%。 此外，2018-2022年，中国加氢站的数量从26座增加至310座，年复合增长率高达85.8%。预计到2025年，中国将拥有超过1000座加氢站，到2030年将达到3000座，2050年则有望突破10000座。 另据弗若斯特沙利文的资料，河南省苯基化学品的需求也保持稳步增长，其中C6H6销量持续高于产量，需要省外供给。 数据显示，河南省C6H6的销量从2018年的64.66万吨增长至2022年的78.05万吨，年复合增长率为4.8%。预计还将从2023年的81.95万吨增长至2027年的97.72万吨，年复合增长率为4.5%。 不过，从近三年的财报显示，加氢苯基化学品业务仍是金源氢能的主要收入来源，报告期内收入占比基本保持在六成左右及以上。而截至2023年上半年，清洁能源产品的收入仅占金源氢能总收入的31%。 2020-2022财年，金源氢能实现收入分别约为10.79亿元、14.80亿元、22.55亿元。其中，公司实现净利润分别约为4463.4万元、7947.6万元、1.94亿元。 金源氢能方面提示称，公司经营对原材料需求巨大，焦炉煤气、cu苯等原材料的价格波动或对公司业绩产生重大不利影响。此外，清洁能源产品市场需求也面临着价格的不确定性。而主要产品的价格波动，也可能对公司毛利率水平造成影响。

由于所处市场景气度偏弱，华昌化工（002274.SZ）上半年遭遇营收、净利双降。公司人士向财联社记者表示，今年以来公司的煤化工、化肥等产品的产销量基本与同期持平，主要是产品价格下滑拖累了整体业绩下降。 根据发布的半年报，公司上半年实现营业收入约41.18亿元，同比减少19.23%；归母净利润约3.39亿元，同比减少51.8%。 同时，上半年公司经营的各行业毛利率同比均有下降，整体毛利率为15.53%，比上年同期减少6.30%。其中，毛利率下滑幅度最大的是精细化工行业，比上年同期减少12.37%。 对于业绩下降，公司表示，受整体经济形势影响，本公司所处行业下游需求偏弱。 此外，上半年，公司经营活动产生的现金流量净额为1.68亿元，同比下降70.70%。公司表示，主要原因为经营业绩下降，销售商品、提供劳务收到的现金下降幅度大于购买商品、接受劳务支付的现金下降幅度。 华昌化工是一家以煤气化为产业链源头的综合性化工企业，业务涉及精细化工、化肥、纯碱等行业，而上半年来，国内煤价与相关煤化工产品价格呈现弱势运行。 根据媒体数据，今年6月，秦皇岛5500K、5000K动力煤平仓价平均价格指数分别为801元/吨、703元/吨，较1月分别下降30.65%、32.79%。 不过，公司人士亦向财联社记者称，从6月底开始，本公司产品销售价格呈现上涨反弹状态，市场运行有望保持缓慢恢复。 财联社记者还关注到，近年来，华昌化工还致力于氢能源领域产业拓展与布局，已成为一家氢能概念公司。去年8月，公司的首批10台氢燃料电池重卡完成交付，这是华昌化工在氢能重卡领域取得的关键突破。 根据披露，公司目前已有HCEA60、HCEA70及HCEA120三款发动机产品实现示范运行，总投运量45台辆、累计运行里程近200万公里，示范场景涵盖市区公交、郊区公交及重卡。 但是，今年以来，华昌化工尚未披露过在氢能源新的重要进展情况。对此，上述人士向财联社记者解释，氢能源产业链的销售订单，一定程度上取决于政府的相关需求如何，而今年的需求相对较少。但近期公司也在争取获得相关订单，以及通过技术研发，为后续可能出现的市场机会，做好相关准备。

受市场天然气与煤炭价格下滑影响，国内最大的以甲醇和LNG为主要产品的现代煤化工企业——广汇能源（600256.SH）在上半年净利润同比下滑。 昨日晚间，广汇能源发布2023上半年业绩报告，实现营业收入350.86亿元，同比增长64.56%；归属于上市公司股东的净利润41.22亿元，同比下降19.67%。经营活动产生的现金流量净额为45.83亿元，同比下降27.59%。 上半年，在国际天然气价格持续下降的背景下，作为广汇能源主营业务的天然气业务难逃下行趋势。 根据标普数据显示，2023年6月东北亚天然气现货均价11.049美元/百万英热，较1月均价下降达66.96%。同期国内天然气价格亦出现下跌，据广汇能源表示，6月下旬国内LNG市场价格为4182.0元/吨，较1月上旬价格降38.88%。有关机构预计欧洲市场供需再平衡的问题仍是影响下半年全球市场走势的关键所在。 时至8月，受供应趋紧消息影响，天然气价大幅反弹，欧洲天然气期货价格在8月9日一度暴涨近40%。 但广汇能源的内部人士对财联社记者表示，前段时间天然气价格暴涨受澳大利亚罢工所致，涨价的核心逻辑还是欧洲管道气的来源大幅减少，市场需要依赖液态市场。LNG进入四季度的价格通常比三季度高，但全年净利润能否转为正增长还得看市场表现。 受天然气国际贸易业务采购量与煤化工贸易产品采购量大幅增加的影响，上半年广汇能源的营业成本也同步上升了108.13％。 产能方面，因开展为期20天年度检修等因素的缘故，广汇能源上半年天然气、甲醇、煤化工副产品、煤基油品、聚酯级乙二醇、二甲基二硫醚等产品都出现了不同程度的产量下降。 其中LNG产量为30915.54万方（合计22.08万吨），同比下降19.96%。 下半年的天然气市场又会如何发展？王亚飞向记者表示，从供需角度来看，目前的供应能够保证四季度的消费需求，预计四季度欧洲供应紧张压力不大，价格会较三季度上涨，但预计涨幅有限。此外，公司前期规划的氢能项目今年将迎来大的进展。 该内部人士对财联社记者表示，“目前，公司氢能项目的前期手续已经全部完成，土建项目全面动工，绿氢+工业副产氢+储氢+加氢站+氢能燃料重卡应用示范工程年内会建成投运，预计今年11月份前后开始试运行。”

作为SK集团未来增长动力之一的氢能业务的轮廓正在逐渐清晰。但是，由于氢能这项业务还处于起步阶段，SK集团要想实现盈利，可能还需要相当长的一段时间。 据业界周一（8月7日）透露，SK集团最近正式启动了以液化氢的生产和充电为中心的氢能业务。 6日，SK Innovation的子公司SK能源在韩国仁川Netruck House开设大型氢巴士和卡车氢充电站，这是继4月份在蔚山设立第一个加氢站后，在韩国的第二座加氢站。 据悉，仁川加氢站加氢速度达到120公斤/小时，每天可为60辆重型卡车充电，每小时可为24辆氢能乘用车充电；而蔚山的加氢站每天可以为40辆重型卡车充电，每小时可以为16辆氢动力乘用车充电。 转型之路 氢燃料汽车和电动汽车被认为是全球碳中和进程中的燃油车的替代品，但缺乏充电站被认为是一个缺点。SK能源的目标是， 通过这些加氢站的启动，进一步扩大氢充电业务，并转型为绿色能源平台提供商 。 SK集团旗下的SK E&S主要负责氢气生产。该公司目前正在仁川市的SK石化基地建设世界最大的液化氢工厂。该设施将气态氢净化到高纯度，并将其冷却到零下253摄氏度使其液化，每天可生产90吨液化氢，每年可生产3万吨。 液化氢的体积是气态氢的八分之一， 它更易于运输，并适合快速充电 。因此，液化气特别适合作为大量使用氢的重型商用车辆的燃料。 从今年下半年开始，SK E&S的液态氢供应及流通事业将正式启动，届时氢的流动性将得到进一步发展。 与此同时，SK集团也在加大对氢等替代能源的投资力度。SK在今年发表的“可持续发展报告书”中表示， 到2025年为止，将在能源相关事业上投资12.4万亿韩元。 然而目前氢能业务的主要局限性之一是，目前氢燃料主要运用在商用车上，例如公共汽车和卡车，而 氢燃料乘用车的需求仍然不大 。现代汽车的氢动力乘用车“Nexo”虽然得到了2250万韩元的政府补助金，但今年上半年的销量仅为2927辆。 此外，若氢能业务要想给SK集团带来可观的利润，还需要一段时间。业内人士称，SK E&S计划于年底开始运营的液化氢工厂短期内很难实现盈利。

美国莱斯大学的工程师们将下一代卤化物钙钛矿半导体与电催化剂集成在一个单一、耐用、经济、可扩展的设备中，创造出一种能将阳光转化为氢气的装置，其效率达到了破纪录的水平。 据悉，这种装置本质上是一种光电化学电池，其采用了新一代卤化物钙钛矿半导体和电催化剂，可以利用太阳能来驱动各种化学反应，将原料转化为燃料。该技术是清洁能源向前迈出的重要一步，可以作为一个广泛的化学反应平台，利用太阳能收集的电力将原料转化为燃料。 根据研究人员的说法，该装置的设计关键在于一个“防腐层”，可以有效地将半导体与水隔离，同时不影响电子的传递。据称，该装置拥有惊人的20.8%的太阳能转氢能效率，最新研究成果已于近期发表在了《自然通讯》杂志上。 “利用阳光作为能源来制造化学品是清洁能源经济的最大障碍之一，”化学和生物分子工程博士生、该研究的主要作者之一Austin Fehr说：“我们的目标是建立经济上可行的平台，可以产生太阳能衍生燃料。在这里，我们设计了一个吸收光并在其表面完成电化学水分解反应的系统。” 据了解，这种装置被称为光电化学电池，因为其在同一个设备中完成了光的吸收、转化为电力和利用电力来驱动化学反应的过程。以前，使用光电化学技术来生产绿色氢气受到了低效率和半导体成本高昂的限制。 Fehr说：“所有这种类型的设备都只使用阳光和水就能产生绿色氢，但我们的设备是不同的，因为它具有破纪录的效率，而且它使用了非常便宜的半导体。” 具体而言，研究人员将太阳能电池改造成了一个反应器，可以利用收集到的能量将水分解为氧气和氢气。但他们必须克服的挑战是，卤化物钙钛矿在水中极不稳定，而且用来隔绝半导体的涂层会干扰或损坏它们。 “在过去的两年里，我们反复尝试不同的材料和技术，”莱斯大学化学工程师、该研究的合著者Michael Wong说。 不过最终，研究人员终于找到了一个成功的解决方案。 他们说，“我们关键的发现是，需要两层防护层，一层用来阻挡水，另一层用来在钙钛矿层和保护层之间形成良好的电接触。我们的结果是光电化学电池中最高的效率，也是使用卤化物钙钛矿半导体的最佳效果。 “这是一个突破，因为这个领域历来被价格昂贵的半导体所主导，而且可能是这类设备第一次具备了商业可行性。”他们补充道。