容百科技主要财务数据（单位：元） 4月20日晚间，容百科技（688005）发布公告，2023年一季度，公司实现营收83.68亿元，同比增长61.91%；归母净利3.11亿元，同比增长6.29%；公司正极材料销量2.61万吨，同比增长50%，保持高增速，市场占有率进一步提升。公司Ni90、NCA及超高镍系列产品累计出货超千吨。 容百科技表示，今年一季度，4680大圆柱电池、麒麟电池、凝聚态电池等新技术路线持续革新，推动公司高镍及超高镍正极材料的需求空间进一步扩大。钠离子电池陆续上车，应用节奏加快，将进一步推动公司钠电正极材料的商业化进度。伴随电池技术的推陈出新，正极材料呈现向高能量密度和低成本两大方向发展，公司通过布局三元正极材料、磷酸锰铁锂和钠电材料实现对高中低端动力电池市场、储能市场、3C数码及小动力市场等应用场景的全面覆盖，有助于实现公司在正极材料行业市场地位的进一步提高。 磷酸锰铁锂方面， 一季度以来，容百科技磷酸锰铁锂产品在主要客户开发方面取得积极进展，掺混型、低成本型、长循环型及高倍率型产品等测评效果良好，出货量实现稳步提升。现有产能完成提升改造并通过多家客户认证，做好为动力客户供货准备。同时，公司正加快开展新产线的工程质量提升和智能化升级设计，从而满足动力电池客户的供货需求。 钠电正极材料方面， 一季度，容百科技钠电正极材料开发进展顺利，主流产品工艺完成定型，通过客户认证并实现小规模出货，样品整体性能表现良好；公司产能建设进度符合预期，已建成产能完成部分客户审核。除层状氧化物钠电正极材料外，公司在普鲁士白及聚阴离子钠电正极材料领域同步持续进行开发，储备相应技术应对市场需求。 海外布局方面， 容百科技韩国忠州基地是中国企业在海外建成的第一个高镍正极材料生产项目，已建成2万吨/年的高镍正极材料产能，具备放量基础。一季度，韩国基地顺利实现投产，陆续完成海外客户认证，实现百吨级批量出货。2023年，公司将强化全球布局，以韩国基地为依托，加速推进国际客户开发，优化客户结构。韩国基地的产能释放将推动公司与日韩客户的战略互动，并辐射欧洲、美国及东南亚市场，服务于国际客户以及中国客户的海外工厂。目前，公司正在筹备北美办事处，未来还将在欧洲布局。 据悉，美国《通胀削减法案》计划投入约3700亿美元用于气候和清洁能源领域，与美国签订自由贸易协定（FTA）的国家所生产的产品可以获取一定比例的补贴。韩国位列FTA国家名单中。 供应链管理方面， 今年一季度主要原材料价格出现下跌，容百科技通过一系列举措实施对供应链的有效管理，公司在一季度存货周转总体情况良好，原料价格波动对公司经营影响较小。公司基于与上游合作伙伴建立的长期战略伙伴关系，原材料采购主要依据长期供货协议进行；同时，通过强化对供应链的垂直管理，做好成本管理和风险管控，降低原料价格波动带来的影响。此外，根据新一体化战略，公司通过对上游开展参股投资进一步完善供应链建设，一方面与现有产业形成有效协同；另一方面，通过产业投资进一步分享整个行业的成长。 容百科技在与投资者互动交流时表示，产线从建成到正式达产需要进行产能爬坡，需要进行产线调试和认证等，公司25万吨/年正极产能预计二季度末全部达产。另外，根据目前在手订单和韩国基地放量情况，公司预计全年出货会延续增长态势。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 厦门钨业主要会计数据和财务指标（单位：元） 4月21日晚间，厦门钨业（600549）披露2022年年度报告。公司2022年营业收入为482.23亿元，同比增加51.40%；归属于上市公司股东的净利润为14.46亿元，同比增加22.68%。 厦门钨业目前主要专注于钨钼、稀土和能源新材料三大核心业务，通过补短板、锻长板，持续推进三大板块的产业布局，正积极扩张钨钼深加工、稀土深加工和能源新材料产业，加快产业链转型升级。 在能源新材料业务方面，2022年，厦门钨业持续开拓三元材料市场，巩固钴酸锂的市场份额。全年公司三元材料销量4.64万吨，同比增长71.32%，其中高电压车载三元材料由于性价比优势明显，订单充足，销量同比显著增加，规模效应进一步显现，盈利能力持续提升。钴酸锂销量3.32万吨，市场份额仍稳居龙头地位。 厦门钨业同时提到，2022年，公司产品单吨毛利提升，上游锂、钴、镍等主要原材料价格同比上涨，在行业通行的“主要原料成本+加工费+目标利润”的定价模式下，公司锂电正极材料产品毛利率同比被动下降。2022年公司能源新材料业务实现营业收入287.42亿元，同比增长80.52%；实现利润总额12.41亿元，同比增长95.03%。 厦门钨业主要会计数据和财务指标（单位：元） 同日，厦门钨业披露2023年一季报，今年第一季度公司营业收入85.62亿元，同比减少18.51%；归属于上市公司股东的净利润为4.40亿元，同比增加16.05%。 能源新材料业务方面，厦门钨业一季度新能源电池材料业务实现营业收入35.86亿元，同比下降40.67%；实现利润总额1.20亿元，同比下降49.26%。2023年第一季度，受终端消费需求下降影响，公司锂离子电池正极材料产品销量为0.97万吨，同比下降47.05%，叠加本期原材料价格大幅下降，整体盈利能力出现一定下滑。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

厦门钨业主要会计数据和财务指标（单位：元） 4月21日晚间，厦门钨业（600549）披露2022年年度报告。公司2022年营业收入为482.23亿元，同比增加51.40%；归属于上市公司股东的净利润为14.46亿元，同比增加22.68%。 厦门钨业目前主要专注于钨钼、稀土和能源新材料三大核心业务，通过补短板、锻长板，持续推进三大板块的产业布局，正积极扩张钨钼深加工、稀土深加工和能源新材料产业，加快产业链转型升级。 在能源新材料业务方面，2022年，厦门钨业持续开拓三元材料市场，巩固钴酸锂的市场份额。全年公司三元材料销量4.64万吨，同比增长71.32%，其中高电压车载三元材料由于性价比优势明显，订单充足，销量同比显著增加，规模效应进一步显现，盈利能力持续提升。钴酸锂销量3.32万吨，市场份额仍稳居龙头地位。 厦门钨业同时提到，2022年，公司产品单吨毛利提升，上游锂、钴、镍等主要原材料价格同比上涨，在行业通行的“主要原料成本+加工费+目标利润”的定价模式下，公司锂电正极材料产品毛利率同比被动下降。2022年公司能源新材料业务实现营业收入287.42亿元，同比增长80.52%；实现利润总额12.41亿元，同比增长95.03%。 厦门钨业主要会计数据和财务指标（单位：元） 同日，厦门钨业披露2023年一季报，今年第一季度公司营业收入85.62亿元，同比减少18.51%；归属于上市公司股东的净利润为4.40亿元，同比增加16.05%。 能源新材料业务方面，厦门钨业一季度新能源电池材料业务实现营业收入35.86亿元，同比下降40.67%；实现利润总额1.20亿元，同比下降49.26%。2023年第一季度，受终端消费需求下降影响，公司锂离子电池正极材料产品销量为0.97万吨，同比下降47.05%，叠加本期原材料价格大幅下降，整体盈利能力出现一定下滑。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM4月22日讯：国务院国资委“双百行动”综合改革、国家发改委混合所有制改革试点企业中船特气4月21日于科创板成功上市。公司主营产品为电子特种气体和三氟甲磺酸系列产品。其中三氟甲磺酸系列部分产品应用于锂离子电池电解液添加剂。 公司目前NF₃年产能达9,250吨、WF₆年产能达2,230吨、三氟甲磺酸年产能660吨，上述产品产能均居世界前列。为进一步扩大公司业务规模，本次募投项目包括年产3,250吨NF₃   项目、年产1,500吨高纯氯化氢扩建项目、年产735吨高纯电子气体项目、年产500吨双（三氟甲磺酰）亚胺锂等项目： 序号 项目名称 项目投资金额 1 年产3250吨 NF₃ 项目 45,998.00 2 年产500吨双（三氟甲磺酰）亚胺锂项目 27,721.00 3 年产735吨高纯电子气体项目 22,138.00 4 年产1500吨高纯氯化氢扩建项目 9,658.00 5 制造信息化提升工程建设项目 6,775.00 6 补充流动资金 47,710.00 合计 160,000.00 来源：康鹏科技招股说明书、SMM 双（三氟甲磺酰）亚胺锂和三氟甲磺酸锂是锂电电解液重要成分之一，用作电解液添加剂，可以提高电解液的电化学稳定性，改善高低温和循环性能。 此外，双（三氟甲磺酰）亚胺锂和三氟甲磺酸锂具有优异的抗静电性能，还可应用于显示材料和橡胶产业领域。目前该公司产品已销往欧洲、北美、日本、韩国等国家和地区，赢得行业知名客户的认可，如LGD、森田化学、住友化学等。 三氟甲磺酸系列在报告期2022年1-6月只占公司总营收8.32% 。公司主营业务重头在电子特种气体。 且三氟甲磺酸系列总营收中，只有17.32%来源于锂电新能源。未来随着锂电新能源市场规模增长，以及公司募投项目中双（三氟甲磺酰）亚胺锂产能释放，该领域业务预计将继续增长。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM4月22日讯：4月17日康鹏科技股份有限公司在上海证券交易所提交注册，瞄准科创板冲刺上市。此次拟募集10亿元人民币，并投入8亿元用于募投项目“兰州康鹏新能源科技有限公司2.55万吨/年电池材料项目（一期）一阶段”，其余2亿用于补充流动资金。 康鹏科技是一家深耕于精细化工领域的技术驱动型企业，主要从事精细化学品的研发、生产和销售。产品主要为新材料及医药和农药化学品，新材料产品主要覆盖显示材料、新能源电池材料及电子化学品、有机硅材料等领域，向下游销售定制的医药和农药化学品属于CDMO业务。 康鹏科技是国内少数具有工业化量产双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）材料能力的企业。LiFSI被普遍认为是对当前液态锂离子电池电解液核心成分六氟磷酸锂的有力补充！。双氟磺酰亚胺锂盐比LiPF6在有机溶剂中更易溶解，并且具有较高的电导率、耐氧化、充放电次数及更好的稳定性、高低温性能，以及保证石墨负极具有稳定的循环效果等优点。此外，公司已实现硫酸乙烯酯（DTD）等多款新能源电池电解液高性能添加剂的生产及销售。 本次募投项目为“兰州康鹏新能源科技有限公司2.55万吨/年电池材料项目（一期）”项目的第一阶段。项目总规划含1.50万吨/年双氟磺酰亚胺锂盐生产线1条、0.05万吨/年硫酸乙烯酯生产线1条。一阶段包含1万吨/年双氟磺酰亚胺锂盐生产线1条、0.05万吨/年硫酸乙烯酯生产线1条，以及配套建设辅助工程、储运工程、公用工程及环保工程等。 公司客户主要为新宙邦、天赐材料、扬州化工（为发行人终端客户日本宇部指定的贸易商）等国内外知名电池材料或电解液生产厂商及贸易商。 报告期内，公司主营业务收入构成如下： 项目 2022 年 2021 年 2020 年 金额 比例 金额 比例 金额 比例 新材料 显示材料 30,268.50 25.03% 34,849.89 36.04% 30,875.54 51.49% 新能源电池材料 及电子化学品 26,952.96 22.29% 24,523.22 25.36% 12,950.80 21.60% 有机硅材料 11,064.61 9.15% 9,143.42 9.45% 5,109.09 8.52% 医药和农药化学品 52,651.08 43.54% 28,190.01 29.15% 11,033.85 18.40% 合计 120,937.16 100.00% 96,706.54 100.00% 59,969.28 100.00% 来源：康鹏科技招股说明书（注册稿）、 SMM SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）的科学家们展示了新方法，可以从铜铟镓硒（CIGS）薄膜太阳能电池中回收银（Ag）和铟（in）等有价值的金属。 在实验中，他们使用了15.6平方厘米x 15.6平方厘米的柔性CIGS太阳能电池，该电池带有银导电网格和不锈钢衬底。每个电池被切割成8个相同的片，然后每个样品被进一步切割成一个小片和一个大片。 学者们将电池的小块放入大小合适的消化容器中，以获得每个电池中银和铟的总量。他们将较大的一块放在浸出容器中，并在这两种容器中填充特定浓度的硝酸溶液。几何表面积与气液比（A:L）在不同的实验中也有所不同。 该团队在室温下进行了所有实验，搅拌速度为200转/分。在证明了银和铟完全溶解后，科学家们开始测试硝酸的浓度和几何表面积与液体的比例，以获得最高的浸出率。 结果表明，当硝酸浓度为2摩尔，A:L比为1:3时，银和铟的回收率最高。浸出4至6小时后，约90%的银被回收，24小时后，回收率达到100%。在浸出的第一个小时内，铟的回收率约为20%至25%，浸出28小时后，铟的回收率最高可达85%。 然而，研究人员也指出，在研究上述实验结果时，他们也发现，银的高回收量也同时伴随着许多其他元素的高污染水平，例如“锌总是存在”。 不过，他们表示，可以通过选择性浸出过程获得更纯净的银。当硝酸浓度为0.5 mol，a:L比为1:3时，24小时后银的回收率可达85%左右，且污染程度较低。然而，铟的回收率只有30%。最新研究成果已于近期发表在了《太阳能材料和太阳能电池》杂志上。

  爱旭股份公告，公司拟与济南市人民政府签订《爱旭太阳能高效电池组件项目战略合作协议》，在济南市新旧动能转换起步区建设30GW高效晶硅太阳能电池项目及其配套30GW组件项目;项目总投资预计为人民币360亿元(含流动资金)，其中固定资产投资人民币180亿元。总建设期5年，计划分三期建设，每期建设10GW电池和配套组件产能。 据悉，首期10GW电池及组件项目预计于2024年上半年开工，计划投资人民币120亿元(含流动资金)，其中固定资产投资人民币60亿元。公司将充分利用在光伏制造方面积累的成功经验，采用工业4.0智能生产技术，打造数字化、智能化光伏电池及组件产能，努力打造先进光伏组件制造基地。

爱旭股份公告，公司拟与济南市人民政府签订《爱旭太阳能高效电池组件项目战略合作协议》，在济南市新旧动能转换起步区建设30GW高效晶硅太阳能电池项目及其配套30GW组件项目;项目总投资预计为人民币360亿元(含流动资金)，其中固定资产投资人民币180亿元。总建设期5年，计划分三期建设，每期建设10GW电池和配套组件产能。 据悉，首期10GW电池及组件项目预计于2024年上半年开工，计划投资人民币120亿元(含流动资金)，其中固定资产投资人民币60亿元。公司将充分利用在光伏制造方面积累的成功经验，采用工业4.0智能生产技术，打造数字化、智能化光伏电池及组件产能，努力打造先进光伏组件制造基地。

公开数据显示，中国拥有全球家电行业最大的市场，也多年保持全球第一。但近年来，国内市场需求增速整体放缓，叠加欧美高通胀、能源危机、电价高企等因素导致出口承压，我国家电市场逐步由增量市场步入存量市场。据中国家用电器协会数据显示，2020年-2022年，中国家电行业主营业务收入分别为1.48万亿元、1.73万亿元、1.75万亿元。 在家电主业增长乏力之下，各大家电巨头除了巩固现有业务的竞争力之外，开始不断寻找新的增量市场与新赛道。近年来，新能源汽车、光伏、储能等景气度较高的赛道，都不乏家电巨头跨界布局的身影。 但需要注意的是，投资从来都是风险与机遇并存，跨界可以“造富”，也可能“造负”，家电企业愈演愈烈的跨界运动，同样是悲歌与欢歌交织。 从跨界造车到聚焦零部件 在造车方面，其实早在2000年前后，中国汽车市场进入高速发展时期，就掀起了一轮跨界造车热潮，家电企业中，春兰、美的、奥克斯等纷纷进入汽车领域。 但是，家电行业在大规模制造、零售以及服务等方面的成功经验，想在汽车业复刻，绝非易事。 1997年，春兰斥资7.2亿元收购了东风南京汽车汽车厂，组建了春兰汽车，生产中、重型卡车，但在2008年因亏损严重被江苏徐工集团收购。 2003年，美的相继收购并改造了云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车，并形成昆明和长沙两大基地，进入客车领域。但2008年由于经营不善，美的暂停造车项目，生产基地易主。其中，美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手。 也是在2003年，奥克斯收购沈阳双马95%股份，成立了沈阳奥克斯汽车有限公司，但仅过了一年多时间，在2005年3月，奥克斯也因亏损严重而退出了造车领域。 随着新能源汽车的快速发展，家电领域新一轮造车潮再起。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教表示，上一轮自身跨界造车的试错，以及索尼造车的失利，松下、LG、三星等海外企业从电池切入汽车领域的成功，都给国内家电企业提供了很好的启发和镜鉴。 据电池网梳理，在本轮造车潮中，除了格力、创维等少数企业直接下场造车之外，美的、TCL、海尔、海信、长虹等均选择从零部件领域切入汽车行业。 2010年，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在南京市成立了开沃汽车，从商用车入手进入新能源造车行业，后收购并重组南京金龙，2014年以来，南京金龙纯电动客车产销量在全国排名基本稳定在第2至第4位。在客车领域取得成功后，创维开始进军新能源乘用车市场，于2019年底成立天美汽车，2021年正式发布“创维汽车”品牌，并推出第一台乘用车SUV。 不过，创维汽车官方数据显示，2022年创维汽车总销量仅2.19万辆。黄宏生称，2023年创维汽车的销量目标是挑战4万辆。 2016年，格力电器董事长兼总裁董明珠开始力主格力收购银隆新能源，几经波折后，2021年8月，格力电器以参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆新能源30.47%的股权，同年11月，银隆新能源官宣更名“格力钛”，正式亮出“格力”名片。当月，格力还以30亿元控股盾安环境38.78%的股权，借此进入新能源乘用车热管理赛道。据中国客车统计信息网数据显示，2022年全年，格力钛新能源销售6米以上新能源客车1736辆，同比下滑14.27%。 其他的家电头部企业，则基本聚焦新能源汽车零部件领域： 美的2016年开始研发针对车用的电动压缩机，2018年成立汽车部件公司威灵汽车。据悉，威灵汽车位于安徽合肥的工厂已于2021年投产，位于安徽安庆的新能源汽车零部件战略新基地一期也已于2023年年初正式投产。2020年底，美的还收购了泰国日立压缩机公司，后者主要从事新能源汽车的压缩机核心零部件业务。 TCL则在新能源车载相关产品上发力。TCL旗下的TCL华星在2019年正式开启车载显示应用业务，目前已经与比亚迪、上汽、奥迪、奔驰等国内外一线品牌客户在车载显示业务上开展合作。2021年9月，总投资350亿元的TCL华星第8.6代氧化物半导体新型显示器件生产线项目在广东广州投产，车载面板等业务进一步拓展。 海尔目前虽然没有涉足整车制造，但在2021年，聚焦汽车工业互联网新生态等领域，海尔接连官宣与上汽集团、奇瑞集团、吉利汽车等战略合作。2022年底，海尔旗下卡奥斯投资设立了青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司，主要为汽车产业链企业数字化赋能。此外，海尔旗下的海尔资本还参投了博泰车联网、彤明高科等多家智能网联汽车服务商。 跟格力一样，海信也涉足了三电为主体的汽车热管理业务。2021年，海信公布了其在汽车电子领域的三大布局：车路协同、智能座舱以及整车热管理。同年，海信斥资约13亿元控股了日本三电控股株式会社，后者主营业务为电动压缩机、热泵系统和汽车空调等产品的制造和销售。同时，海信还与蔚来汽车签署协议，在新能源汽车产业相关领域战略合作。 在新能源产业板块，长虹依托长虹能源、长虹电源、长虹格润等旗下公司，在碱锰电池、锂电、镉镍烧结式蓄电池、锂电回收等新能源领域进行了多点布局。其中，锂电企业长虹能源已登陆北交所，锂电再生材料环保企业长虹格润则是新三板挂牌公司。 小结： 黄宏生近日接受媒体采访时表示，中国家电业在全球的激烈竞争中成为主力，竞争过程非常激烈，从当年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽车行业的挑战更大，这是制造业的最高阶段，烧钱比家电大10倍以上。如果家电考验的是人才，那么汽车就是“人才+烧钱”，没有充足的资金根本不用想造车。 小鹏汽车董事长何小鹏近日也提到，眼下汽车行业淘汰赛刚刚开始，未来，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。到2030年，仍能存活下来的车企会在8家以内；未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。 按照新能源汽车头部企业比亚迪的逻辑来看，现在的市场环境下最需要“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，车企要速度为先。快是第一，技术第二，战略第三，这三点决定了未来的市场份额。 如今的汽车行业，新能源汽车是增长主力军，但这一领域未来的厮杀激烈程度，或许会比家电领域更为惨烈。目前多数新能源车企仍处于亏损状态，家电企业直接造车，在“快鱼吃慢鱼”的时代，必然要面对更大的挑战，而从零部件领域切入，显然更有利于开辟新的盈利赛道。 切入光伏与储能新赛道 与此同时，随着我国能源供给结构加快向低碳转型，新能源汽车、光伏、储能等产业频获政策力挺。《“十四五”现代能源体系规划》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《关于加快推动新型储能发展的指导意见》等相关政策文件大力支持新能源汽车、光伏、储能等产业发展，政策环境持续优化，企业投资信心持续增强。 与新能源汽车产业一样，我国光伏产业发展也走在全球前列。中国光伏行业协会的数据显示，2022年，在制造端，我国光伏组件产量连续16年位居全球首位，多晶硅产量连续12年位居全球首位；在应用端，我国光伏新增装机量连续10年位居全球首位，累计装机量连续8年位居全球首位。该协会预测，2023年，全球光伏新增装机规模在280吉瓦至330吉瓦，其中，我国光伏新增装机规模在95吉瓦至120吉瓦。 另据工信部发布的数据，2022年，我国光伏产业链各环节产量再创历史新高，全国多晶硅、硅片、电池、组件产量分别达到82.7万吨、357GW、318GW、288.7GW，同比增长均超过55%，行业总产值突破1.4万亿元。截至2022年底，全国已投运新型储能项目装机规模达870万千瓦，平均储能时长约2.1小时，比2021年底增长110%以上。 在这样的背景下，光伏、储能等万亿产值赛道，自然也成为了家电企业积极探索第二成长曲线的重点领域。目前，上文提到的格力、奥克斯、海尔、TCL、创维、美的、海信、长虹等跨界布局汽车领域的企业，也均已在光伏、储能等领域有所布局。 格力早在2012年就开启了对光伏技术的相关探索，控股格力钛后，正加速构建“光伏+储能+空调”产业生态。 奥克斯在2015年成立了奥克斯甬能，专注于光伏并网逆变器、储能逆变器、电池包及储能系统的研发、生产及服务。 海尔于2017年收购了奥地利太阳能集热器生产企业GOT，并成立了海尔太阳能有限公司。2022年，海尔成立新能源品牌纳晖新能源，提出了光伏全场景解决方案，现已通过定制化新能源场景解决方案登陆欧洲市场。 TCL在2020年斥资125亿元获得中环集团100%股权，切入光伏硅片领域。2021年底，TCL光伏科技成立，核心业务主要围绕C端户用分布式及B端工商业分布式电站两大板块。 创维2020年成立深圳创维光伏科技有限公司，直接切入光伏电子的开发、建设和运维市场。2023年4月，创维还新成立了深圳创维储能技术有限公司，加快进军新能源领域。 美的在2020年、2022年先后控股了合康新能和科陆电子，进入EPC光伏、储能系统领域。2023年4月初，美的旗下事业部美的楼宇科技发布了其首个储能液冷解决方案，进入大型储能电池热管理领域。 海信也通过光伏技术创新空调产品，推出了光伏中央空调新品光合系列。此外，海信2020年成立子公司青岛海信网络能源公司，专注储能行业温控领域研发。 长虹旗下的长虹电源目前也在从事户用储能系统及大型储能光伏电站相关业务；长虹能源在储能领域则更多关注便携式储能等领域的研发储备，在家用储能方面有业务在开展。 小结： 光伏与储能赛道的市场应用正持续拓展，家电企业跨界布局的案例也远不止上文所述，作为高景气赛道，未来也将吸引更多跨界企业的布局。但光伏行业自身初期投资高、资金回收相对漫长、技术高壁垒的特性，叠加产能结构性过剩、国际贸易形势复杂多变等影响因素，竞争激烈；新兴的储能领域，虽然市场正在快速扩容，但在商业模式、电价机制、规模成本、产能利用等多方面，也存在诸多挑战。 新产业、新业态、新模式不断涌现，家电行业、汽车行业、光伏行业都经历过周期性的大起大落，储能赛道也随着参赛者的越来越多，淘汰赛已开启。 回望历史，每一轮周期跌宕中，能够成功穿越周期的企业并不多。身处行业大变局中，探寻正确的赛道与战略，需要眼光放长远一些，在不确定性中寻找确定性，才能找到穿越周期的道路。

公开数据显示，中国拥有全球家电行业最大的市场，也多年保持全球第一。但近年来，国内市场需求增速整体放缓，叠加欧美高通胀、能源危机、电价高企等因素导致出口承压，我国家电市场逐步由增量市场步入存量市场。据中国家用电器协会数据显示，2020年-2022年，中国家电行业主营业务收入分别为1.48万亿元、1.73万亿元、1.75万亿元。 在家电主业增长乏力之下，各大家电巨头除了巩固现有业务的竞争力之外，开始不断寻找新的增量市场与新赛道。近年来，新能源汽车、光伏、储能等景气度较高的赛道，都不乏家电巨头跨界布局的身影。 但需要注意的是，投资从来都是风险与机遇并存，跨界可以“造富”，也可能“造负”，家电企业愈演愈烈的跨界运动，同样是悲歌与欢歌交织。 从跨界造车到聚焦零部件 在造车方面，其实早在2000年前后，中国汽车市场进入高速发展时期，就掀起了一轮跨界造车热潮，家电企业中，春兰、美的、奥克斯等纷纷进入汽车领域。 但是，家电行业在大规模制造、零售以及服务等方面的成功经验，想在汽车业复刻，绝非易事。 1997年，春兰斥资7.2亿元收购了东风南京汽车汽车厂，组建了春兰汽车，生产中、重型卡车，但在2008年因亏损严重被江苏徐工集团收购。 2003年，美的相继收购并改造了云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车，并形成昆明和长沙两大基地，进入客车领域。但2008年由于经营不善，美的暂停造车项目，生产基地易主。其中，美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手。 也是在2003年，奥克斯收购沈阳双马95%股份，成立了沈阳奥克斯汽车有限公司，但仅过了一年多时间，在2005年3月，奥克斯也因亏损严重而退出了造车领域。 随着新能源汽车的快速发展，家电领域新一轮造车潮再起。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教表示，上一轮自身跨界造车的试错，以及索尼造车的失利，松下、LG、三星等海外企业从电池切入汽车领域的成功，都给国内家电企业提供了很好的启发和镜鉴。 据电池网梳理，在本轮造车潮中，除了格力、创维等少数企业直接下场造车之外，美的、TCL、海尔、海信、长虹等均选择从零部件领域切入汽车行业。 2010年，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在南京市成立了开沃汽车，从商用车入手进入新能源造车行业，后收购并重组南京金龙，2014年以来，南京金龙纯电动客车产销量在全国排名基本稳定在第2至第4位。在客车领域取得成功后，创维开始进军新能源乘用车市场，于2019年底成立天美汽车，2021年正式发布“创维汽车”品牌，并推出第一台乘用车SUV。 不过，创维汽车官方数据显示，2022年创维汽车总销量仅2.19万辆。黄宏生称，2023年创维汽车的销量目标是挑战4万辆。 2016年，格力电器董事长兼总裁董明珠开始力主格力收购银隆新能源，几经波折后，2021年8月，格力电器以参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆新能源30.47%的股权，同年11月，银隆新能源官宣更名“格力钛”，正式亮出“格力”名片。当月，格力还以30亿元控股盾安环境38.78%的股权，借此进入新能源乘用车热管理赛道。据中国客车统计信息网数据显示，2022年全年，格力钛新能源销售6米以上新能源客车1736辆，同比下滑14.27%。 其他的家电头部企业，则基本聚焦新能源汽车零部件领域： 美的2016年开始研发针对车用的电动压缩机，2018年成立汽车部件公司威灵汽车。据悉，威灵汽车位于安徽合肥的工厂已于2021年投产，位于安徽安庆的新能源汽车零部件战略新基地一期也已于2023年年初正式投产。2020年底，美的还收购了泰国日立压缩机公司，后者主要从事新能源汽车的压缩机核心零部件业务。 TCL则在新能源车载相关产品上发力。TCL旗下的TCL华星在2019年正式开启车载显示应用业务，目前已经与比亚迪、上汽、奥迪、奔驰等国内外一线品牌客户在车载显示业务上开展合作。2021年9月，总投资350亿元的TCL华星第8.6代氧化物半导体新型显示器件生产线项目在广东广州投产，车载面板等业务进一步拓展。 海尔目前虽然没有涉足整车制造，但在2021年，聚焦汽车工业互联网新生态等领域，海尔接连官宣与上汽集团、奇瑞集团、吉利汽车等战略合作。2022年底，海尔旗下卡奥斯投资设立了青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司，主要为汽车产业链企业数字化赋能。此外，海尔旗下的海尔资本还参投了博泰车联网、彤明高科等多家智能网联汽车服务商。 跟格力一样，海信也涉足了三电为主体的汽车热管理业务。2021年，海信公布了其在汽车电子领域的三大布局：车路协同、智能座舱以及整车热管理。同年，海信斥资约13亿元控股了日本三电控股株式会社，后者主营业务为电动压缩机、热泵系统和汽车空调等产品的制造和销售。同时，海信还与蔚来汽车签署协议，在新能源汽车产业相关领域战略合作。 在新能源产业板块，长虹依托长虹能源、长虹电源、长虹格润等旗下公司，在碱锰电池、锂电、镉镍烧结式蓄电池、锂电回收等新能源领域进行了多点布局。其中，锂电企业长虹能源已登陆北交所，锂电再生材料环保企业长虹格润则是新三板挂牌公司。 小结： 黄宏生近日接受媒体采访时表示，中国家电业在全球的激烈竞争中成为主力，竞争过程非常激烈，从当年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽车行业的挑战更大，这是制造业的最高阶段，烧钱比家电大10倍以上。如果家电考验的是人才，那么汽车就是“人才+烧钱”，没有充足的资金根本不用想造车。 小鹏汽车董事长何小鹏近日也提到，眼下汽车行业淘汰赛刚刚开始，未来，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。到2030年，仍能存活下来的车企会在8家以内；未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。 按照新能源汽车头部企业比亚迪的逻辑来看，现在的市场环境下最需要“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，车企要速度为先。快是第一，技术第二，战略第三，这三点决定了未来的市场份额。 如今的汽车行业，新能源汽车是增长主力军，但这一领域未来的厮杀激烈程度，或许会比家电领域更为惨烈。目前多数新能源车企仍处于亏损状态，家电企业直接造车，在“快鱼吃慢鱼”的时代，必然要面对更大的挑战，而从零部件领域切入，显然更有利于开辟新的盈利赛道。 切入光伏与储能新赛道 与此同时，随着我国能源供给结构加快向低碳转型，新能源汽车、光伏、储能等产业频获政策力挺。《“十四五”现代能源体系规划》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《关于加快推动新型储能发展的指导意见》等相关政策文件大力支持新能源汽车、光伏、储能等产业发展，政策环境持续优化，企业投资信心持续增强。 与新能源汽车产业一样，我国光伏产业发展也走在全球前列。中国光伏行业协会的数据显示，2022年，在制造端，我国光伏组件产量连续16年位居全球首位，多晶硅产量连续12年位居全球首位；在应用端，我国光伏新增装机量连续10年位居全球首位，累计装机量连续8年位居全球首位。该协会预测，2023年，全球光伏新增装机规模在280吉瓦至330吉瓦，其中，我国光伏新增装机规模在95吉瓦至120吉瓦。 另据工信部发布的数据，2022年，我国光伏产业链各环节产量再创历史新高，全国多晶硅、硅片、电池、组件产量分别达到82.7万吨、357GW、318GW、288.7GW，同比增长均超过55%，行业总产值突破1.4万亿元。截至2022年底，全国已投运新型储能项目装机规模达870万千瓦，平均储能时长约2.1小时，比2021年底增长110%以上。 在这样的背景下，光伏、储能等万亿产值赛道，自然也成为了家电企业积极探索第二成长曲线的重点领域。目前，上文提到的格力、奥克斯、海尔、TCL、创维、美的、海信、长虹等跨界布局汽车领域的企业，也均已在光伏、储能等领域有所布局。 格力早在2012年就开启了对光伏技术的相关探索，控股格力钛后，正加速构建“光伏+储能+空调”产业生态。 奥克斯在2015年成立了奥克斯甬能，专注于光伏并网逆变器、储能逆变器、电池包及储能系统的研发、生产及服务。 海尔于2017年收购了奥地利太阳能集热器生产企业GOT，并成立了海尔太阳能有限公司。2022年，海尔成立新能源品牌纳晖新能源，提出了光伏全场景解决方案，现已通过定制化新能源场景解决方案登陆欧洲市场。 TCL在2020年斥资125亿元获得中环集团100%股权，切入光伏硅片领域。2021年底，TCL光伏科技成立，核心业务主要围绕C端户用分布式及B端工商业分布式电站两大板块。 创维2020年成立深圳创维光伏科技有限公司，直接切入光伏电子的开发、建设和运维市场。2023年4月，创维还新成立了深圳创维储能技术有限公司，加快进军新能源领域。 美的在2020年、2022年先后控股了合康新能和科陆电子，进入EPC光伏、储能系统领域。2023年4月初，美的旗下事业部美的楼宇科技发布了其首个储能液冷解决方案，进入大型储能电池热管理领域。 海信也通过光伏技术创新空调产品，推出了光伏中央空调新品光合系列。此外，海信2020年成立子公司青岛海信网络能源公司，专注储能行业温控领域研发。 长虹旗下的长虹电源目前也在从事户用储能系统及大型储能光伏电站相关业务；长虹能源在储能领域则更多关注便携式储能等领域的研发储备，在家用储能方面有业务在开展。 小结： 光伏与储能赛道的市场应用正持续拓展，家电企业跨界布局的案例也远不止上文所述，作为高景气赛道，未来也将吸引更多跨界企业的布局。但光伏行业自身初期投资高、资金回收相对漫长、技术高壁垒的特性，叠加产能结构性过剩、国际贸易形势复杂多变等影响因素，竞争激烈；新兴的储能领域，虽然市场正在快速扩容，但在商业模式、电价机制、规模成本、产能利用等多方面，也存在诸多挑战。 新产业、新业态、新模式不断涌现，家电行业、汽车行业、光伏行业都经历过周期性的大起大落，储能赛道也随着参赛者的越来越多，淘汰赛已开启。 回望历史，每一轮周期跌宕中，能够成功穿越周期的企业并不多。身处行业大变局中，探寻正确的赛道与战略，需要眼光放长远一些，在不确定性中寻找确定性，才能找到穿越周期的道路。