8月20日晚间，容百科技发布公告称，拟在韩国忠州分别投资建设年产4万吨高镍三元正极材料和年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料生产基地。 具体来看，容百科技拟使用自有及自筹资金不超过19.93亿元向韩国全资子公司JAESE Energy Co., Ltd.（下称：JS株式会社）增资在韩国扩建4万吨高镍三元正极材料项目。 拟通过控股子公司天津斯科兰德科技有限公司（下称：斯科兰德）在韩国设立子公司建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，投资金额不超过6.42亿元，资金来源为自有及自筹资金。据介绍，该项目可兼容磷酸铁锂产品，面向储能、动力两大市场；同时，其三元与锰铁锂的混合产品——M6P也将伴随韩国基地的逐步投建，销往海外市场。 根据公告披露， 上述高镍三元和磷酸锰铁锂项目投资建设预计于2024年完成主体建设，2025年上半年陆续试车生产。 《科创板日报》记者从容百科技方面获悉，截至目前，该公司在韩国已完成三元正极、前驱体和循环回收等一体化布局，已建成一期2万吨/年高镍三元正极和0.6万吨/年前驱体产能。 根据规划，容百科技计划至2025年底在中韩两地建成14万吨/年前驱体材料，至2030年底在中韩印尼三地建成37万吨/年前驱体材料。 《科创板日报》记者注意到，在新能源产业全球化的发展背景下，容百科技正基于韩国，加速向欧美日韩等海外市场的全球化布局。 今年8月9日，在容百科技2023年全球化战略发布会上，该公司表示，将扩建韩国三元正极工厂，在韩国投资前驱体+冶炼厂，并在韩国市场建立磷酸盐工厂；计划在欧洲、北美建设全球化制造生产基地；计划在印尼参股镍治炼，到南美、非洲、澳洲参股锂资源，实现全球化布局。 从产能来看， 其中， 高镍三元材料方面， 容百科技规划2025年底在中韩欧三地建成38万吨/年三元正极产能，2030年底在中韩欧美建成共计100万吨/年三元正极产能； 钠电正极材料方面， 规划2025年底在中国建成6万吨/年钠电正极产能，2030年底在中欧美三地建成50万吨/年钠电正极产能； 磷酸锰铁锂材料方面， 规划2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。 从海外业务布局来看， 其中，今年8月10日，容百科技发布公告称，与某日韩电池客户签署《合作备忘录》，该客户计划自2024年起向容百科技每月采购千吨级高镍正极材料，高镍正极产品由其韩国忠州工厂进行生产和供应，下游终端应用主要销往北美市场，该公司预计2025年-2027年累计采购量超10万吨。

4C超充电池的密集发布及各整车厂对超充车型的规划，给充电桩市场带来技术升级及产品结构性改变的机会。但就目前而言，充电桩的充电功率，未能普遍满足超充车型的需求。 有业内人士对财联社记者表示，高功率的充电桩与车型，其实就像先有鸡还是先有蛋的关系，当超充车型需求达到一定程度，势必资本会去切入超充桩来调节市场。财联社记者亦多方采访获悉，高功率充电桩正逐步成为发展趋势。 800V+4C超充电池渐成趋势 日前，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。 宁德时代作为全球动力电池行业的龙头，其一举一动被视为行业的风向标，而从宁德时代首席科学家吴凯的发言不难看出，宁德时代或将使4C超充电池面向大众用户。 在发布会上，吴凯提及，“当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”该产品的发布亦号称“全面开启新能源车的超充时代。” 在宁德时代全面开启“超充时代”之前，包括其在内的多个电池厂已发布各自的超充产品/方案，譬如宁德时代的麒麟电池、孚能科技的SPS方案（2.4C-5C）、欣旺达的闪充电池、亿纬锂能的π电池系统、蜂巢能源的龙鳞甲电池及中创新航的U型电池（6C）等等。 而要实现超充，通常而言是提高系统功率，目前主要的技术路径是增大电流或提高电压。光大证券相关研报显示，高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU等，受到欧洲与国内许多车企的青睐。 财联社记者亦注意到，上述各个电池厂的超充产品，大多采用800V高压平台，业界一般认为400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以将极限突破到400kW。 从整车厂的车型规划中，亦能反映高电压快充方案正受青睐。随着搭载800V快充技术的小鹏G6、小鹏G9、阿维塔11上市，比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企也相继发布800V技术的布局规划。 值得注意的是，实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。 充电桩呈高功率化 财联社记者以Model 3后轮驱动版的理论百公里耗电量12.5kWh为例，满足400公里的续航需要50度电，若10分钟充满400公里，则要求充电桩的充电功率达到300kW以上，但目前国内主流的充电桩功率以160kW以内为主，并且多为750V方案。 兴业证券相关研报援引国家电网招标数据显示，现国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。 这意味着，目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 国内充电站运营领域头部公司特来电相关人士对财联社记者表示，特来电近几年新投建的直流快充站绝大部分均支持800V高压平台充电，对于相对较早投建的充电站，因公司自研的模块尺寸和接口都有兼容解决方案，所以只需更换充电模块便可完成升级以满足800V高压平台充电。 充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 有业内人士对财联社记者表示，高电压及超充的充电需求，核心点在于充电桩的输出功率变大，充电桩内部充电模块的并联，使得功率柔性分配。若想达到高功率，则需要并联更多的充电模块。 据财联社记者了解，若要配套800V的电池平台，那么充电模块的输出电压要比800V车内充电平台要大，20kW充电模块由于在行业实践了5-6年，产品非常成熟而成为主流，电压方案多在750V-1000V之间。 但随着30kW甚至更高功率的充电模块成熟化，高功率充电模块或得以放量。上述人士表示，今年30kW充电模块的出货量正逐渐提升，如果800V超充成为主流，40kW充电模块需求也会提升。 “因为高功率充电模块会使得功率密度及输出功率提升，体积与用料下降，对应单瓦的成本下降，充电桩运营效率提升，对于充电站运营企业来说，是个降本增效的过程，提升全生命周期的盈利能力。”上述人士称。 特来电相关人士持相同观点，其表示，目前车辆能够接受的最大充电功率确实在逐步提升，充电桩平均单桩的输出功率也在提升。特来电智能群充电产品在满足多车辆、多功率等需求情况下，可以通过功率共享和灵活调用，提升充电模块利用率，有效节约投资成本。 头豹研究院认为，2018-2020年，中国公共直流充电桩平均功率分别为109.4kW、128.0kW和131.9kW，呈逐年递增趋势，预计该趋势仍将持续。 与此同时，财联社记者了解到，目前充电桩的需求仍以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主。如为扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，到2025年，浙江全省计划累计建成充电桩230万个以上。

SMM8月18日讯，8月18日，星源材质（300568.SZ）第五代超级湿法线全球发布会暨20周年庆典在江苏南通隆重举行，各方嘉宾共同见证了星源材质第五代超级湿法线投产以及公司20周年庆典。 本次星源材质在南通投产的产线为全球首次发布的第五代超级湿法产线，该产线为星源材质与德国布鲁克纳共同合作研发，高效交付、全程管控、超高智能的超高品质隔膜生产线。据SMM了解，该产线单线产能达到了惊人的2.5亿平方米，为当前市场中第四代湿法产线产能的2倍，同时设备宽幅也达到了8米左右，远超行业平均的4-5米的水平，而这也助推该产线的生产效率处于市场前列，并有望进一步降低公司的生产成本。 据了解，星源材质为国内最早进行锂电池隔膜制造的企业之一，该公司于2004年便正式进军锂电池隔膜赛道，而就在4年之后，星源便推出了其第一代国产锂电池隔膜产品。2013年，星源材质的隔膜产品正式出口海外，实现了中国锂电池隔膜出口零的突破，发展至今，星源材质已形成了以深圳总部为中心，以以深圳、合肥、常州、江苏、南通、欧洲、佛山和东盟（规划中）八大生产基地为依托，深圳、日本大阪及德国等研发中心并存的全球性锂电隔膜龙头企业。 而在下游客户方面，当前星源材质与下游多家大型锂电池企业进行深度绑定，目前产品已进入LG、三星SDI、NorthVolt、CATL、BYD等全球一流电池厂商的供应链体系。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月18日讯：本周电解液价格暂稳。需求端，电芯对电解液需求平稳。供应端，整体供应充足，以销定产。价格方面，电解液企业之间竞争激烈，为争取订单，电解液基于降价预期给电芯企业优惠，导致电解液持续跌价。由于近期电解液核心原料六氟价格跌速放缓，成本下降空间有限，电解液价格暂稳。 本周电解液（三元动力用）价格为35000-45000元/吨，较上周持平。电解液（磷酸铁锂用）价格为27000-34000万元/吨，较上周持平。电解液（钴酸锂用）价格为45000-60000万元/吨，较上周持平。电解液（锰酸锂用）价格为27000-32000万元/吨，较上周持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 8月17日讯：8月17日，欧盟电池新法规《电池与废电池法规》完成20天的公示期正式生效，并且将于2024年2月18日起强制执行。 据悉，该项《新电池法案》最早于今年7月10日被欧盟理事会通过，该法案核心观点为：谁生产谁回收，谁进口谁回收。该法规规范了电池从生产到回收和再利用的整个生命周期，并确保其安全、可持续和具有竞争力。概括来看，该法案对未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池做出要求，电池需要具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，同时，还需要遵循一定的电池重要原材料的回收比例。 对于发布该新电池法的目的，此前欧盟委员会提到，该法案可以建立一个统一的监管框架，以处理在欧盟市场上投放的电池的整个生命周期。换言之，欧盟方面认为，法案的颁布可以为所有相关运营商提供法律确定性，并避免电池市场上的歧视、贸易壁垒和扭曲，新电池法制定关于电池的可持续性、性能、安全性、收集、回收和第二次使用寿命的规则，并可以为最终用户和经济运营商提供有关电池的信息。 欧盟新电池法筑高门槛 拥有“电子护照”方可进入欧洲市场 关于欧盟该《新电池法》的内容繁多，而总结来看，以下三点值得关注： 一、提供电池碳足迹声明和标签。 电池在整个生产、使用、回收周期的碳排放数据存在诸多不明确的点，为更好实现碳排放监管，《新电池法》要求企业根据相关标准，收集并计算向欧盟出售的电池在每一个生命周期阶段的碳排放数据，包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收环节。 二、设定最低回收率及材料回收目标 ，即废弃电池最终有多少可以进行回收的百分比，已借此降低资源浪费。在材料回收目标方面，新电池法明确，1、2027年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：（a）钴为90%；（b）铜为90%；（c）铅含量为90%；（d）锂为50%；（e）镍含量为90%。2、2031年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：（a）钴含量为95%；（b）铜为95%；（c）铅含量为95%；（d）锂为80%；（e）镍含量为95%。 三、需要提供电子护照， 进入欧洲市场的电池需要贴上二维码和数字护照，其中动力电池被明确要求具有电子记录。只有拥有电池护照的动力电池，才能进入欧洲市场。规定2024年7月1日起，至少需要提供电池厂家信息、电池型号，原料（包括可再生部分）、碳足迹总量、电池不同生命周期碳足迹、第三方认证报告、能够展示碳足迹的链接等。 从上述三点来看，欧盟对进口电池更加完备的要求，无疑为企业带来了更大的成本支出。不过目前业内普遍认为，欧洲电池护照的出现，一方面可以加强对电池质量的管理，另一方面，也可以助力电池生命周期碳管理进程，早日实现碳中和。 中国在欧洲动力电池装机占比提升至34% 新电池法对中国企业有何影响？ 近年来，中国动力电池企业在全球占比逐步提升，据韩国市场调研机构SNE Research机构8月4日公布的数据显示，上半年全球动力电池装车量为304.3吉瓦时（GWh），同比增长50.1%，其中，中国企业市场份额占比超过六成。在动力电池装车量排名前十的企业中，宁德时代，比亚迪，中创新航，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等企业累计市场占比为62.6%，足以可见中国动力电池企业的实力所在。 仅从欧洲市场来看，SNE Research数据显示，过去四年中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019-2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。而也正是因此，早在2022年，欧美等国家便频频通过各种措施来加强本土电池产业链的发展，努力摆脱对中国电池的依赖。不过从中也可以看出，欧洲是中国电池出口的一大主力市场，那么新电池法未来又会对中国企业带来什么影响呢？ 据SMM了解，目前已有部分回收企业跟随国内知名电芯厂布局欧洲，为后续打开海外锂电回收市场做前期的战略规划。相比较欧洲市场的相关回收法律法规的完善健全程度，特别是伴随着日内欧盟电池法案的正式实行，中国锂电回收的欧洲市场探索开发过程势必将承受一定程度的压力。 此外，SMM还整理了部分机构及相关业内人士的评论，具体如下： 华泰证券 表示，欧盟电池新规要求升级或将增大国内电池厂商短期出口成本。长期来看，此次新规有望带动国内电池回收体系加速建设，行业逐步规范，市场有效整合。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教 表示，新电池法落地，不仅对中国动力电池产业，对全球动力电池产业链都将造成深远影响。短期内，销往欧盟的产品要符合碳足迹、电池护照、电池回收等方面更加严格的要求，不可避免会对企业带来成本的上升。同时，对于中小企业来说，其海外竞争门槛也因该新电池法的落地而进一步提升，且欧盟在自身电池产业未发展起来之前就设立过高的门槛，不利于市场的培和技术创新。不过长远来看，该法案将催生行业新一轮深度洗牌，加速市场竞争格局演变，推动全球电池企业向低碳化转型。 欣旺达副总裁梁锐也在接受《中国汽车报网》采访时提到， 《欧盟电池法》对我国新能源汽车及电池出口有较大的影响。其认为《欧盟电池法》对碳足迹、电池回收、回收材料使用、尽职调查等可持续发展议题提出了明确的要求，可持续发展的表现从企业的加分项变成否决项。同时，他也对中国企业的未来发展提出建议，他表示，当前全球动力电池企业在这些领域都处于起步探索阶段，中国企业需尽快建立相关能力，在下一阶段竞争中取得优势。 中国汽研政研咨询中心分析称， 考虑到新电池法要求碳足迹贯穿电池全生命周期的情况，该新电池法对中国企业来说客观上是新增了产品出海的门槛，对出口将造成一定冲击。一是可能因再生原材料供给的不足而难以满足法规最低阈值；二是可能因较复杂的信息与标签体系而面临法规合规风险；三是可能因电力碳强度较高而削弱自身的竞争优势。 且值得一提的是，在双碳背景下，我国也一直在研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系。待国家层面统一标准出台后，动力电池回收产业也有望迎来新发展机遇。此外，今年全国两会期间，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群曾建议开展动力电池护照及配套政策研究，加强电池产品全生命周期管理。 据曾毓群介绍，电池护照是物理电池的数字孪生体，可实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。消费者和监管机构可通过电池护照，简单直接地查阅电池产品的相关信息。同时，电池护照作为政府监管和社会监督的有力抓手，可成为促进电池产业低碳、循环和可持续发展的重要政策工具。 为呼应全球市场，中国汽车动力电池产业创新联盟此前宣布，将号召企业一起编制碳足迹计算方法，并与欧盟对接争取互认。技术层面，工信部则表示将支持退役电池柔性拆解、高效再利用等关键技术攻关和推广应用，培育壮大梯次和再生利用骨干企业，提高动力电池回收利用水平。 新电池法“来势汹汹” 中国企业如何应对？ SMM认为，对于中国企业的电池出口及回收企业而言，在面对新电池法案的挑战时，势必要清晰的意识到欧盟电池法与中国现行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的管理措施之间的差异性。而这对于责任主体及责任要求均存在差异性。因此，中国企业必须在进口方面建立相关的能力优势，提升在可持续发展方面的能力表现。此外，中国企业也需要构建自主，可控，安全的数据收集，整理，交互的电池护照平台。 此外，伴随着《欧盟电池法》对电池回收技术，环保标准和回收材料的使用标准的逐步细化，构建和配套符合欧盟要求的电池回收及处理企业人成为中国企业出海发展的必然趋势。因此， 打造符合中国企业自身定位和需求的电池回收体系，保障企业出海规模化发展的回收料渠道和货源稳定供应，成为企业应对这一政策的核心和支柱。 》点击查看详情 针对上述提到的挑战，中国汽研政研咨询中心建议，应当加快推进电池产业碳足迹管理体系形成以及创新推进产业碳管理模式。国内电池企业首先要提升电池企业碳管理意识，充分发挥“链主”企业龙头作用，带动产业链协同降碳；其次，重点聚焦推进动力电池碳足迹标准、碳标签、电池数字护照发展，形成我国电池碳管理体系；最后，应尽快与国际碳排放标准、数据库对接互认。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教 则表示，动力电池企业应当主动制定科学可行、且适应自身发展的减碳路线图，与供应链合作伙伴一起探寻新的商业合作模式与降低碳足迹的措施，同时加强技术创新，培养减排专业人才，优化生产流程提升效率，建立共享的准确基础数据库平台，实现产品的溯源。

SMM 8月18日讯：本周钴系产品价格继续维持跌势，再度陷入“跌跌不休”的通道，在SMM整理的电解钴、硫酸钴以及四氧化三钴三类钴系产品中，以四氧化三钴跌幅最大，单周累计下跌8500元/吨…… SMM整理了本周钴系产品的现货价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价一度连跌4个交易日，仅在8月17日短暂维稳，8月18日再度小幅下行，截止8月18日， 电解钴 现货报价跌至23.8~29万元/吨，均价报26.4万元/吨，较8月11日的27万元/吨下跌6000元/吨，跌幅达2.22%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，本周头部电解钴企业出厂价下调，带动电解钴均价下行。具体来看成本及供需面，成本端，钴中间品及钴盐仍在下降，难以对电解钴价格形成成本支撑。 供应端，冶炼厂生产稳定，贸易环节因为近期成交较弱，库存累积。且新晋电解钴品牌已进入市场流通，或存在低价打市场行为。总体市场无炒作消息支撑钴价上行，但交储预期仍在，电解钴价格同样难以大幅下行。 SMM预计下周电解钴价格或呈现稳中走弱的态势。 硫酸钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价跌价程度与上周相差无几，截止8月18日， 硫酸钴 现货报价跌至3.6~3.8万元/吨，均价报3.7万元/吨，较8月11日下跌1700元/吨，跌幅达4.52%。 从供需面来看，供应端，回收料企业存在资金回笼压力且库存较大，低价出货。目前钴盐社会库存较大，来自印尼的硫酸钴本月少量流向国内进一步增加供应。 需求方面，市场需求主要集中在头部前驱体企业，中小型前驱体仍以消化前期库存为主。消息面上，头部电池厂与矿企前期签订的中间品预期本月底到港，或以代工形式加工成钴盐，远期对硫酸钴采购需求进一步下降。 综合来看，SMM预计，硫酸钴后续价格或将继续下行。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示， 四氧化三钴 在本周最后一个交易日价格大幅下行，单日下跌6000元/吨，本周累计下跌8500元/吨。8月18日 四氧化三钴 现货报价跌至15.5~16万元/吨，均价报15.75万元/吨，较8月11日均价跌幅达5.12%。 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，四氧化三钴市场本周交易情况不同于硫酸钴市场，相比于硫酸钴市场还存在一定量（主要来自回收企业及贸易商）成交的情况，四氧化三钴市场供需双弱，市场出现成交空白的情况。 具体来看基本面，成本端，钴盐价格仍在大幅下降，无法为四氧化三钴提供成本支撑。供应端，部分四氧化三钴企业考虑库存，存在排产较大幅下调的情况，四氧化三钴小厂停产检修，预期下周复工。 需求端，下游钴酸锂由于订单较差，且因原料锂和钴价格均在下行，推迟采购，补库需求较弱。 综合上述情况，SMM预计未来四氧化三钴价格仍有一定的下跌空间。 消息面上， 据俄罗斯卫星通讯社报道，日本和赞比亚签署了关于发展采矿领域合作以及建立相应基础设施的备忘录，该文件指出， 要特别关注铜矿开采以及镍和钴领域的项目。 此外，8月17日《欧盟电池和废电池法规》在欧盟正式生效，其中提到，所有收集的废电池都必须回收利用，必须实现高水平的回收，特别是对钴、锂和镍等关键原材料。其中提到，《新电池法》设定了最低回收率及材料回收目标，2027年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标： （a）钴为90% ；（b）铜为90%；（c）铅含量为90%；（d）锂为50%；（e）镍含量为90%。2、2031年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标： （a）钴含量为95%； （b）铜为95%；（c）铅含量为95%；（d）锂为80%；（e）镍含量为95%。 》点击查看详情

SMM 8月18日讯：近日，在各地充电桩利好政策陆续出台之后，国内充电桩板块触低反弹，8月18日盘初延续前一个交易日的涨势，但午后开盘后有所走低。个股方面，泰永长征在8月17日涨停之后，18日盘中再度封死涨停板，但是随后略有下行，截止13:52分，其股价涨幅在7.07%左右。威迈斯、和顺电气、公牛集团、鑫宏业等多股盘中涨超3%，通业科技、凯旺科技、金冠股份等纷纷跟涨。 消息面上，首先是8月17日，彼时在前一天浙江方面召开新能源汽车下乡行动新闻发布会，其中提到，到2025年，浙江全省将累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个，其中建成公共充电桩12万个、乡村不少于2万个，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；新能源汽车年销量达到100万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点超500家；全省车桩比降至1.5:1。 》点击查看详情 受该消息刺激，8月17日充电桩概念股开盘活跃，泰永长征一字涨停。而8月17日央行也发布了2023年第二季度中国货币政策执行报告。其中在提及下一阶段任务时说到要进一步推动我国新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，以高质量供给引领和创造需求，有力提振汽车等大宗消费。且要完善基础设施体系。大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平。 》点击查看详情 值得一提的是，8月10日，中国充电联盟发布2023年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年7月比6月公共充电桩增加6.2万台，7月同比增长40.4%。截至2023年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩221.1万台。 在充电基础设施整体运行方面，中国充电联盟方面数据称，截止2023年7月，全国充电基础设施累计数量总计692.8万台，同比增加74.1%。 与电动汽车对比情况来看，2023年1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，新能源汽车销量452.6万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 考虑到充电桩是新能源汽车推广过程中必不可少的基础设施建设，自8月份以来，已经有包括山东、河南、海口、浙江等在内的多个省市先后发布关于支持充电桩建设等文件。此外，在8月初，交通运输部等多部门也发布了《多部门部署加快推进汽车客运站转型发展》的文件，其中提到，要支持客运站建设充电基础设施，服务新能源车辆进城下乡，优先保障城市公共交通车辆、出租汽车、道路客运车辆等充电需要，鼓励提供夜间时段充电托管服务。 机构评论 考虑到当前国家对新能源汽车行业大力支持的态度，作为新能源汽车推广不可或缺的重要技术设施建设，充电桩的未来不可限量，不少机构也对充电桩市场保持看好态度。 中信证券认为， 综合2023年上半年充电行业数据，以欧美为代表的充电市场表现出非常强劲的增长，远超历史增量水平；同时，在电价因素带来充电费用上涨的背景下，国内充电桩利用率保持中枢上行的趋势，有望直接带动运营端利润提升和前瞻性的设备投资增长；部分省份先后出台关于乡村充电设施建设的政策细则，乡村充电桩有望在发达区域率先开启快速发展，配用电投资料将形成协同。 百瑞赢证券咨询则认为： 目前传统汽车行业明显已经市场饱和，只有新能源汽车或许能够作为新的增长点来突破。而相关新能源基础建设也必然加速， 尤其是充电桩最为重要。 因为对比燃油车，新能源车最大的劣势还是在续航上。如果充电桩能够全面完成全国组网，随处可以充电。那必然大大增强新能源车的续航便捷性，让更多用户所青睐新能源车，市场份额必然增长。