近日，工信部发布了第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，包括两款搭载钠离子电池的车型，分别为：奇瑞汽车与宁德时代合作的车型、江铃汽车与孚能科技合作的车型。 对此，孚能科技方面相关人士向《科创板日报》记者表示，“公司将配合客户按要求做好面市销售的相关准备工作。”在此前的2022年度暨2023年第一季度业绩说明会上，孚能科技总经理王志刚表示，“公司已公告与江铃集团的钠电合作，预计在今年下半年实现量产，并在对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。”

6月20日，隆基绿能发布公告，拟以境内新增A股股票为基础证券在境外发行全球存托凭证并在瑞士证券交易所上市，本次发行GDR所代表的新增基础证券A股股票不超过本次发行前公司普通股总股本的8%。 本次发行拟募集资金总额预计不超过199.96亿元，用于鄂尔多斯年产46GW单晶硅棒和切片项目、鄂尔多斯年产30GW单晶电池项目、马来西亚年产6.6GW单晶硅棒项目、马来西亚年产2.8GW单晶组件项目、越南年产3.35GW单晶电池项目。

5 月储能市场分析 储能产业作为新型电力系统中的重要环节，正处于快速发展的阶段。根据“十四五”规划，到2025年，我国新能源装机将达到12亿千瓦左右。届时，储能的市场需求将出现快速增长。 随着全球市场电力体制改革的不断深入推进，市场化机制逐步建立健全，电力需求侧管理、新能源接入等工作持续推进。在此背景下，储能产业也将迎来新一轮的发展机遇。 在此背景下，储能技术创新、产业链企业的不断探索、商业化应用的不断推进等将成为海内外储能市场持续发展的主要驱动力。 2023 年年初经历了中国新能源退补政策以及核心原料碳酸锂价格的剧烈下跌的的影响下，下游需求的在一季度低于预期，储能市场也受到了影响，如今随着需求的恢复储能市场的表现也有所改变。 储能市场5月总体出货情况 根据SMM调研，从各大电芯厂家的排产来看，5月储能电芯的总体产量已经超过了14GWh，出货量逼近15GWh，其中大储能的产量已经超过了12GWh，相比4月环比上升约20%，但出货量相对提升较小，小幅上行约5%左右；而小储能市场整体依旧处于去库状态，总体产量略高于2GWh，环比上行4%；出货量则略高于2.5GWh，上行16%。 从产量和出货量的变化来看，大储能的下游需求有着明显好转，而小储能市场依旧处于去库状态。 大储能市场变化分析 从整个储能市场来看，虽然一季度经历了需求的“寒冬”，但是各大玩家依旧乐观，认为全年的储能市场依旧会翻倍增长，5月大储能市场的好转似乎也印证了这一观点，一二线电池企业几乎都在4月底满产，其中宁德，弗迪和亿纬的月产销量均在1Gwh以上。 从国内市场来看，市场变化的主要因素主要在于上游核心原料碳酸锂价格的反弹以及6.30号并网时间节点的临近联合推动了下游需求的提振。 碳酸锂价格在经历了一季度的暴跌后，在4月跌至谷底后开始剧烈反弹，现在已经回到了30万元/吨的高位。而大储能的电芯价格和碳酸锂价格息息相关，碳酸锂价格企稳后反弹让下游因担心电芯价格随着碳酸锂价格暴跌而造成成本过高暂缓备货的企业开始下单，同时碳酸锂价格企稳后大多数电芯企业的价格恢复了原本的M-1月碳酸锂价格的联动，因此4-5月进行电芯采购正是电芯报价谷底，大量的下游企业也开始备货。 其次，国家的政策也起到了重要的推动左右。由于国家每年会在6.30调整可再生能源发电电价，因此项目方为了获得更高的运营利润，每年6.30之前会进行储能系统的抢装直接对4-5月电芯的出货量和产量有大幅的提振。 而海外市场需求虽有上行但相比国内则稍显平淡，除了碳酸锂的价格波动传导至国外需要一定时间以外，上行的很大一部分原因在于海外的合同限制，去年由于储能市场的爆发叠加上产能不足的原因导致部分海外项目延期至今年初。然而由于碳酸锂价格的波动导致下游集成商的为控制成本暂缓采购，但是由于合同中规定了完成时间，为了保证项目的完成时间防止违约金的产生，下游集成商开始采购。 另外国内江苏和浙江由于电价的调整导致工商业储能的热度也突然上行，但是市场对于工商储能系统尚未达成共识，根据目前的表现来看江苏和浙江分别偏爱215度电和300+度电的储能系统。据悉，目前电池厂商主要通过当地销售人员的关系网向医院，政府，工业园区等潜在客户宣传工商业储能标品。目前主要厂家选择280Ah大储能电芯进行集成以期降低集成成本，但是仍然有厂家因综合性能优良等原因选择小储能电芯。   小储能市场变化分析 相比大储市场的强势反弹，小储能市场或许还需等待时机。总体而言，小储市场未来可期，但是近期由于主要市场环境的变化以及新开市场尚未开发完全导致需求尚未爆发 欧洲作为小储能的主要市场去年由于国际局势的变化导致能源短缺叠加冬天天气寒冷，需要大量的电力供暖导致了欧洲市场对于户储的需求急速增长；但是随着天气变暖，加之国际局势的缓和能源短缺的问题有所改善欧洲对户储系统的系统需求有所萎缩。 欧洲市场的政策对储能系统安装的推动作用也逐渐消退，甚至大多数国家取消了相应的装机补贴政策，严重的打击了下游的需求。 除此之外，欧洲市场的人力问题仍旧没有得到解决，在欧洲安装家储系统需要相应资质的工人，工人的不足导致户储系统无法及时安装。安装困难叠加市场萎缩，欧洲当地的经销商堆积了大量库存，传导至上游，导致小储能电芯的需求没有起色。 但是小储能未来的市场仍然较大，未来非洲市场是小储能的主要发力点之一，年初南非大限电引发了当地都户储系统弥补家庭日常用电的需求，但是由于非洲的电网基础建设较差导致，当地所用的户储系统主要以离网形式为主，同时用电需求远低于欧美等发达国家也导致很多家庭并不考虑安装户储系统而用便携式储能系统作为代替，目前各大集成商已经奔赴非洲开发市场据悉整个非洲中国分销商已经超过了4000家，但是目前仍然在初级的地推阶段市场尚未完全爆发 此外澳洲市场由于电芯安全性的迭代问题或许将会推动澳洲成为一个新生的市场，澳洲市场是储能较为成熟的市场之一，但是由于发展较早，澳洲早期的储能系统多选用三元锂电池，寄希望其更高的能量密度能够带来更高的经济效益，但是随着经济的发展，三元电池易燃的特性有极大的安全隐患，加之主流的储能市场已经淘汰了三元储能改用磷酸铁锂电池，在未来三元储能系统的迭代和更换是可以预见的。     》点击查看SMM新能源产业链数据库 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

欧洲审计院(ECA)周一发布的一份报告称，随着成本上升和竞争激烈，加之获得原材料仍然是一个主要障碍，欧洲各国有可能输掉成为全球电池强国的竞争。 该报告警告称，欧盟可能无法实现气候目标，因为这些努力在很大程度上依赖于电动汽车的普及，而钴、镍和锂等金属是生产电动汽车电池不可或缺的一部分。 欧洲审计院是审计欧盟及其各机构账目的机构。该机构在最新报告中表示，2021年在欧盟注册的新车中，近五分之一是带有充电插头的新能源车。到2030年，预计将有大约3000万辆零排放汽车驾驶在欧洲的道路上，需求将激增。到2035年，欧盟将禁止销售新的汽油和柴油汽车。 然而， 欧盟的战略没有考虑到，其是否拥有满足电动汽车电池需求的能力。 “欧盟(各国)渴望成为全球电池强国，以确保其经济主权，但这会成功吗？目前可能性看起来并不乐观，”欧洲审计院审计负责人Annemie Turtelboom在接受采访时表示。 Turtelboom指出，“我们面临的风险是，欧盟要么会错过2035年的排放目标，要么将会不得不通过进口电池实现这一目标……这将损害欧洲工业，并以非常高的价格从第三国进口。” 过于依赖进口 欧盟的电池原材料供应渠道，高度集中在少数几个国家中，同时可能容易受到地缘政治因素的影响。欧洲审计院表示，对于五种关键电池材料，欧盟的进口依赖度平均为78%。 “欧盟绝不能像依赖俄罗斯的天然气那样，最终陷入对进口电池的依赖之中，”Turtelboom称。 世界上大约三分之二的钴来自刚果民主共和国，40%的天然石墨来自中国，同时欧盟还完全依赖进口精炼锂。中国占全球电池产能的76%。 在欧洲的开采将需要等待很长时间。拥有欧盟内部最大锂储量的葡萄牙，预计要到2026年才会开始生产。 此外，欧洲审计院表示，欧盟在成本竞争力方面落后，部分原因是能源价格高，而欧盟委员会的数据仍是过时和不完整的，公共资金依然难以有效协调，导致了大量的重叠。 2014年至2020年期间，欧洲电池行业至少收到了17亿欧元的欧盟赠款和贷款担保，此外，2019年至2021年期间，授权的国家援助高达60亿欧元，主要来自于德国、法国和意大利。但审计师发现，欧盟委员会没有对该行业的所有公共支持进行全盘规划，这阻碍了相互间的协调和目标定位。 虽然欧盟的电池产能有望迅速发展，有潜力从2020年的44 GWh增长到2030年的1200 GWh。然而，这一预测绝非保证，同时还可能会受到地缘政治和经济因素的影响。

今日早间，高压快充板块快速走强。截至发稿，万祥科技20CM涨停；惠程科技涨停；和顺电气涨超9%；永贵电器、汉宇集团、中熔电气等跟涨。 消息面上，国务院办公厅日前印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系。 文件中多项内容与快充相关 ，例如： 在技术创新方面，强调加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究。 在充电网络布局方面，合理利用城市道路邻近空间，建设以快充为主、慢充为辅的公共充电基础设施。积极推动在县级城市城区建设公共直流快充站。 在充电基建方面，推动充电运营企业逐步提高快充设施占比。 此外，在理想汽车6月17日举行的“理想家庭科技日发布会”上， 公司发布自研800V纯电平台，采用5C高倍率快充电池 ，充电峰值功率可达500kW以上，实现充电9分30秒续航400公里。 理想汽车还宣布自建超充网络 ，计划2023年底前建设300+、2025 年底前建设3000+座超充站。 ▌车企与电池厂商着手布局快充 多环节有望迎来升级 随着电动汽车渗透率攀高，充电效率提升诉求也不断增加。基于800V平台超充技术加速落地， 除理想外，小鹏、阿维塔已量产800V超充车型，充电倍率可达到3C以上；龙头电池厂宁德时代“麒麟电池”亦可支持4C以上快充 。 而升级高电压平台主要有两方面的优势： 一方面，其可以突破大电流限制，实现更高的充电功率。继续提升充电电流，将给充电线缆及系统散热提出巨大的挑战，提高电压平台，为充电功率的进一步提升打开了向上空间； 另一方面，提高电压平台可以提高电动车系统运行的效率，提升续航里程。提高电压平台，在相同的运行功率下，可以减小车内高压线束、电动机等高压用电设备中通过的电流，进而降低铜损提高运行效率，体现在用户端，能耗水平大幅优化，续航更久。 中金公司指出， 快充技术发展将为电池端和充电端的多环节带来升级 ，其中； 1）负极材料为电池快充性能的重要因素之一，800V快充对造粒、炭化包覆等工艺提出更高要求，有望推动硅基负极使用比例提升； 2）高压直流继电器耐压/绝缘/短时耐受/灭弧等性能要求大幅提升，预计单只价值量有望提升约30%； 3）熔断器熔体结构改变，长度、粗度增加、单价提升，同时出于高安全性考虑，车企有望优选激励熔断器、将进一步提升配套价值量； 4）热管理升级，超充需高效电池散热支撑，需增加电芯侧面冷却，带来液冷板和导热材料用量提升。 同时，东方证券补充称，一方面，充电模块往大功率液冷方向发展，如30/40kW及以上的液冷模块，价值量有望翻倍；另一方面，充电枪升级为液冷枪头，价值量大幅提升（约3-4万元/根）。 据《科创板日报》不完全统计，A股中高压快充产业链相关公司有：

》2023新能源材料发展大会  6月26-28日 钦州天骄国际酒店 【国办：大力推广应用智能充电基础设施 加快推进快速充换电、大功率充电、无线充电等技术研究】 国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。加强科技创新引领。大力推广应用智能充电基础设施，积极推动配电网智能化改造，加强电动汽车与电网能量互动。加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究，持续优化电动汽车电池技术性能。 》点击查看详情 【SMM分析：青海盐湖放货价格指引市场 锂盐现货情绪维持观望】 6月19日，SMM电池级碳酸锂指数31.6万元/吨，环比上涨100元/吨；电池级碳酸锂30.5-32.3万元/吨，环比持平；工业级碳酸锂29.6-30.8万元/吨，环比持平。市场周初交投气氛较为清淡。一方面大厂普遍维持挺价心态，报价较为统一；另一方面青海盐湖放货致使市场观望情绪较重。据SMM了解，青海某盐湖放货2000+吨碳酸锂，99.2%的碳酸锂价格为30万元/吨、99.5%的碳酸锂价格为30.5万元/ 吨。该价格与现货价格较为贴近，因此市场观望情绪维持。 》点击查看详情 【宁德时代对玻利维亚锂提取工厂的投资将提高到14亿美元】 根据玻利维亚碳氢化合物和能源部公告，中国公司宁德时代对玻利维亚的投资额将提高到14亿美元，以用于建造两个采用直接锂提取技术的工厂。此前1月份宣布的初始投资规模约10亿美元。 【南都电源：中标约16.1亿元中国铁塔换电电池招标项目】 南都电源公告，公司近日收到中标通知书，确认公司为中国铁塔2023-2024年磷酸铁锂换电电池（4.0版本）产品集中招标项目的第一中标人，中标份额40%，中标金额约16.1亿元（含税），占2022年公司营业收入的13.7%。 【倍杰特：与西藏矿业控股子公司签订技术及新产品研发合作协议书】 倍杰特公告，公司与西藏矿业控股子公司西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司签订了《技术及新产品研发合作协议书》。双方通过合作研发获得盐湖综合利用开发的新技术、新工艺，并不断优化，促进科学技术产业化的发展，实现盐湖资源综合利用的核心技术突破。 》点击查看详情 【澳洲铁矿石巨头Fortescue将在英国再建一座工业电池工厂】 澳大利亚铁矿石生产商Fortescue Metals Group旗下绿色能源子公司Fortescue Future Industries通过官网宣布，将在牛津郡的班伯里增建一座新工厂，创造超过120个就业机会，从而大幅扩大其在英国的电池和电动动力总成生产业务。该公司表示，位于牛津郡班伯里的工厂将于2024年投入使用，将提供电池模组和电池包的自动化组装，能量转换和动力系统的装配，同样支持卡车和火车生产。 【现代汽车在美电动汽车厂可能于明年4月开始试产】 据外媒报道，有行业消息称，现代汽车在美国佐治亚州建造的电动汽车工厂最早可能于明年4月开始试生产。此前现代汽车暗示，将把该厂的年产量扩大到50万辆。为应对美国的通胀削减法案，该企业正在努力将美国工厂的建设速度从2025年提前到2024年。 相关阅读： 【SMM分析】青海盐湖放货价格指引市场 锂盐现货情绪维持观望 大厂招标磷酸铁  中标价格对市场的影响【SMM分析】 需求向好原料成本上升  磷酸铁价格是否面临拐点？【SMM分析】 【SMM分析】供给端去库明显 锂盐市场小幅波动   【SMM分析】亿纬锂能连续两天获外企方形磷酸铁锂电池订单 【SMM分析】碳酸锂价格企稳 锂电回收市场价格开始回落 【SMM分析】广汽集团旗下72亿元快充电池项目落子重庆！ 【SMM分析】锂电负极市场一周快讯总览 【SMM分析】新宙邦公告美国电池化学品项目 电解液海外项目盘点 需求回暖 5月碳酸锂价反弹站稳30万 6月热度能否持续？【新能源月度展望】 【SMM分析】供需博弈维持 刚需补库拉动氢氧化锂现货价格 【SMM分析】豪掷30亿美元！三星携手通用合资建设电池工厂 2021-2030年中国电解液市场供需平衡回顾与预测【SMM分析】 2023年5月国内废旧锂电回收4.36万吨 市场情绪助推回收价格上行【SMM分析】 5月车市明显回暖 出口持续大增 碳酸锂价格回暖 6月预期如何？【SMM专题】 汽车零部件板块爆发 迪力生等逾13股涨停 机构压注行业低谷已过【热股】 商务部传促汽车消费信号 汽车整车、零部件等板块大涨 6月车市如何表现？【热股】 【SMM分析】急流勇进  2023年磷酸铁市场半年回顾展望 【SMM分析】苛化减量对冲代工增量 氢氧化锂产量环比仍增

今年以来，用户侧储能市场行情火爆。多位行业人士向财联社记者表示，随着政策支持加码，用户侧储能正迎来爆发。 用户侧储能指的是电力用户安装的储能设备，核心客群主要是工商业主和家庭用户。数据显示，2022年中国储能并网规模达7.76GW/16.43GWh，但从应用领域分布看，用户侧储能仅占10%。 业内人士预测，今年有可能是储能的大年，也是储能未来在所有的应用场景中得到监管部门和国家更进一步的支持和认同的一年。在此背景下，处于发展初期的用户侧储能市场正迎来政策和资本的双重加持。 不过，由于盈利模式不清晰，用户侧储能市场还面临经济性、安全性等多重考验。多位业内人士对财联社记者预判，目前储能市场鱼龙混杂，涌现出一众跨界玩家，未来三五年内行业或将迎来洗牌，能“笑到最后”的可能只有少部分头部玩家。 用户侧储能元年，订单火爆跟风者众 据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会统计，用户侧储能2023年1-5月装机规模仅有83.57MW/125.48MWh，但项目个数与网侧、源侧项目相当，达到29个。 此外，2021年至今，共有26个省份发布了新能源配置储能的政策。其中，接近三分之二的政策条款，直接支持储能项目的开展，包括用户侧储能项目、独立储能项目等。 “从去年开始，工商业在政策层面有非常大的变化，目前整个工商业用户侧市场空间非常大；反过来看，工商业这块早期鲜有项目的实际落地，市场存量空间几乎为0。两者叠加，导致了从今年开始，整个工商业出现了大面积的爆发情况。”南京四象新能源科技有限公司研发中心副总裁许一磊对财联社记者表示。 美克生能源董事长魏琼向财联社记者表示，在前几年风、光大量投运后，2022年迎来了储能元年，而今年是用户侧的储能元年。魏琼预测，今年年底大概率就会出现用户侧的头部企业。 对于“今年是用户侧储能元年”的说法，业内人士大都持肯定态度。上海电力设计院总工程师叶军指出，用户侧是很大的主战场，等电价降下来的时候，很多地方是可以配用户侧储能。 西安领充创享副总裁王志坚在接受财联社记者采访时称，全国现在电价差最好的就是江浙、上海和广东，因此用户侧储能相对容易推进；而其他大部分省份，尤其是西部地区推进起来则较困难。 针对在手订单情况，多家涉及用户侧储能业务的公司相关负责人对财联社记者透露，今年订单情况要远好于去年同期。“今年上半年公司在手订单同比基本都是成倍增长。”泰铂上海环保称。 杭州科工电子表示，公司今年已经中标了近4GWh，较去年同期增长了至少3倍；美克生能源也表示，今年的项目情况迎来了爆发式的增长，上半年业绩较去年同期至少增长了2-3倍。 对于“为什么储能今年这么热”，杭州科工电子总经理刘爱华认为，目前储能行业有两大现象：一是火爆，二是跟风。“储能行业有非常多的跨界玩家，这对行业的影响有利有弊，利在能够把这股风刮得更大，弊在会导致不良品增多。” 魏琼则直言，储能行业并不需要这么多的涌入者，未来行业会向一些头部玩家集中，包括头部的设备供应商、运维商等。储能相较于传统的新能源行业而言，技术要密集不少，所以会是科技企业的春天。 盈利模式尚不清晰，大浪淘沙已在路上 针对储能行业的盈利困境，多位业内人士都向记者表达了理解以及担心。刘爱华表示，“目前业内的盈利模式不是很清晰，商业模式还在探索中，现在没有一家是赚钱的。” 刘爱华认为，储能行业未来这三四年里应该去探索盈利模式的问题，盈利模式如果清晰，未来储能行业一定会是爆发式增长，甚至比现在的速度还会快。他还表示，储能行业一定要用户侧、发电侧和电网侧共同努力，才能营造商业模式。 许一磊指出，目前在投的很多工商业场景还是以削峰填谷作为一个主要的盈利模式，在未来3-5年之内会进一步扩展项目的盈利模式，来通过更好更方便的盈利方式，进一步压缩整体项目的回收周期。 刘爱华还强调了BMS对电站实现收益的重要性。“真正评价一个电站作用大不大，还是要看收益，而给电站带来收益的前提一是安全，二是寿命。保证安全要靠BMS，寿命差距也赖于BMS的区别。因此未来BMS的重要性会越来越强，从核心的角度看，保证整个电站的收益只能靠BMS。” “经济性是用户侧投资运营的一个永恒主题，储能的经济性首先体现在设备本身的经济性上。”在这一方面，魏琼介绍了美克生能源采用的做法：不增加过多的硬件成本，而是从储能的全生命周期出发，通过一些运维方案延长服役期、延长寿命，增加放电次数，从而降低服役的单次成本。 除经济性外，安全性是储能行业的另一大痛点。杭州高特电子设备股份有限公司市场总监邸金生此前对财联社记者表示，目前全球已经发生超过50起以上的储能安全事故，随着今年储能项目的陆续投运，业界对电池储能的安全性和可靠性也提出了质疑和担忧，也严重地影响了行业的发展。 据邸金生介绍，高特在今年第三季度将推出一款全新的行业领先的具备安全阀检测的芯片，来提升整个储能系统安全的防控能力。 “我们目前已经和国网的调度，包括辅助服务的平台接口实现了互联互通，目前平台端已经聚合了超过100GWh的用户侧的储能资源。按照今年浙江省峰谷电价差的政策，面对浙江省今年夏天用电的负荷，我们参与到辅助服务的机会非常大。”邸金生说。

今年以来，用户侧储能市场行情火爆。多位行业人士向财联社记者表示，随着政策支持加码，用户侧储能正迎来爆发。 用户侧储能指的是电力用户安装的储能设备，核心客群主要是工商业主和家庭用户。数据显示，2022年中国储能并网规模达7.76GW/16.43GWh，但从应用领域分布看，用户侧储能仅占10%。 业内人士预测，今年有可能是储能的大年，也是储能未来在所有的应用场景中得到监管部门和国家更进一步的支持和认同的一年。在此背景下，处于发展初期的用户侧储能市场正迎来政策和资本的双重加持。 不过，由于盈利模式不清晰，用户侧储能市场还面临经济性、安全性等多重考验。多位业内人士对财联社记者预判，目前储能市场鱼龙混杂，涌现出一众跨界玩家，未来三五年内行业或将迎来洗牌，能“笑到最后”的可能只有少部分头部玩家。 用户侧储能元年，订单火爆跟风者众 据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会统计，用户侧储能2023年1-5月装机规模仅有83.57MW/125.48MWh，但项目个数与网侧、源侧项目相当，达到29个。 此外，2021年至今，共有26个省份发布了新能源配置储能的政策。其中，接近三分之二的政策条款，直接支持储能项目的开展，包括用户侧储能项目、独立储能项目等。 “从去年开始，工商业在政策层面有非常大的变化，目前整个工商业用户侧市场空间非常大；反过来看，工商业这块早期鲜有项目的实际落地，市场存量空间几乎为0。两者叠加，导致了从今年开始，整个工商业出现了大面积的爆发情况。”南京四象新能源科技有限公司研发中心副总裁许一磊对财联社记者表示。 美克生能源董事长魏琼向财联社记者表示，在前几年风、光大量投运后，2022年迎来了储能元年，而今年是用户侧的储能元年。魏琼预测，今年年底大概率就会出现用户侧的头部企业。 对于“今年是用户侧储能元年”的说法，业内人士大都持肯定态度。上海电力设计院总工程师叶军指出，用户侧是很大的主战场，等电价降下来的时候，很多地方是可以配用户侧储能。 西安领充创享副总裁王志坚在接受财联社记者采访时称，全国现在电价差最好的就是江浙、上海和广东，因此用户侧储能相对容易推进；而其他大部分省份，尤其是西部地区推进起来则较困难。 针对在手订单情况，多家涉及用户侧储能业务的公司相关负责人对财联社记者透露，今年订单情况要远好于去年同期。“今年上半年公司在手订单同比基本都是成倍增长。”泰铂上海环保称。 杭州科工电子表示，公司今年已经中标了近4GWh，较去年同期增长了至少3倍；美克生能源也表示，今年的项目情况迎来了爆发式的增长，上半年业绩较去年同期至少增长了2-3倍。 对于“为什么储能今年这么热”，杭州科工电子总经理刘爱华认为，目前储能行业有两大现象：一是火爆，二是跟风。“储能行业有非常多的跨界玩家，这对行业的影响有利有弊，利在能够把这股风刮得更大，弊在会导致不良品增多。” 魏琼则直言，储能行业并不需要这么多的涌入者，未来行业会向一些头部玩家集中，包括头部的设备供应商、运维商等。储能相较于传统的新能源行业而言，技术要密集不少，所以会是科技企业的春天。 盈利模式尚不清晰，大浪淘沙已在路上 针对储能行业的盈利困境，多位业内人士都向记者表达了理解以及担心。刘爱华表示，“目前业内的盈利模式不是很清晰，商业模式还在探索中，现在没有一家是赚钱的。” 刘爱华认为，储能行业未来这三四年里应该去探索盈利模式的问题，盈利模式如果清晰，未来储能行业一定会是爆发式增长，甚至比现在的速度还会快。他还表示，储能行业一定要用户侧、发电侧和电网侧共同努力，才能营造商业模式。 许一磊指出，目前在投的很多工商业场景还是以削峰填谷作为一个主要的盈利模式，在未来3-5年之内会进一步扩展项目的盈利模式，来通过更好更方便的盈利方式，进一步压缩整体项目的回收周期。 刘爱华还强调了BMS对电站实现收益的重要性。“真正评价一个电站作用大不大，还是要看收益，而给电站带来收益的前提一是安全，二是寿命。保证安全要靠BMS，寿命差距也赖于BMS的区别。因此未来BMS的重要性会越来越强，从核心的角度看，保证整个电站的收益只能靠BMS。” “经济性是用户侧投资运营的一个永恒主题，储能的经济性首先体现在设备本身的经济性上。”在这一方面，魏琼介绍了美克生能源采用的做法：不增加过多的硬件成本，而是从储能的全生命周期出发，通过一些运维方案延长服役期、延长寿命，增加放电次数，从而降低服役的单次成本。 除经济性外，安全性是储能行业的另一大痛点。杭州高特电子设备股份有限公司市场总监邸金生此前对财联社记者表示，目前全球已经发生超过50起以上的储能安全事故，随着今年储能项目的陆续投运，业界对电池储能的安全性和可靠性也提出了质疑和担忧，也严重地影响了行业的发展。 据邸金生介绍，高特在今年第三季度将推出一款全新的行业领先的具备安全阀检测的芯片，来提升整个储能系统安全的防控能力。 “我们目前已经和国网的调度，包括辅助服务的平台接口实现了互联互通，目前平台端已经聚合了超过100GWh的用户侧的储能资源。按照今年浙江省峰谷电价差的政策，面对浙江省今年夏天用电的负荷，我们参与到辅助服务的机会非常大。”邸金生说。

今年以来，用户侧储能市场行情火爆。多位行业人士向财联社记者表示，随着政策支持加码，用户侧储能正迎来爆发。 用户侧储能指的是电力用户安装的储能设备，核心客群主要是工商业主和家庭用户。数据显示，2022年中国储能并网规模达7.76GW/16.43GWh，但从应用领域分布看，用户侧储能仅占10%。 业内人士预测，今年有可能是储能的大年，也是储能未来在所有的应用场景中得到监管部门和国家更进一步的支持和认同的一年。在此背景下，处于发展初期的用户侧储能市场正迎来政策和资本的双重加持。 不过，由于盈利模式不清晰，用户侧储能市场还面临经济性、安全性等多重考验。多位业内人士对财联社记者预判，目前储能市场鱼龙混杂，涌现出一众跨界玩家，未来三五年内行业或将迎来洗牌，能“笑到最后”的可能只有少部分头部玩家。 用户侧储能元年，订单火爆跟风者众 据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会统计，用户侧储能2023年1-5月装机规模仅有83.57MW/125.48MWh，但项目个数与网侧、源侧项目相当，达到29个。 此外，2021年至今，共有26个省份发布了新能源配置储能的政策。其中，接近三分之二的政策条款，直接支持储能项目的开展，包括用户侧储能项目、独立储能项目等。 “从去年开始，工商业在政策层面有非常大的变化，目前整个工商业用户侧市场空间非常大；反过来看，工商业这块早期鲜有项目的实际落地，市场存量空间几乎为0。两者叠加，导致了从今年开始，整个工商业出现了大面积的爆发情况。”南京四象新能源科技有限公司研发中心副总裁许一磊对财联社记者表示。 美克生能源董事长魏琼向财联社记者表示，在前几年风、光大量投运后，2022年迎来了储能元年，而今年是用户侧的储能元年。魏琼预测，今年年底大概率就会出现用户侧的头部企业。 对于“今年是用户侧储能元年”的说法，业内人士大都持肯定态度。上海电力设计院总工程师叶军指出，用户侧是很大的主战场，等电价降下来的时候，很多地方是可以配用户侧储能。 西安领充创享副总裁王志坚在接受财联社记者采访时称，全国现在电价差最好的就是江浙、上海和广东，因此用户侧储能相对容易推进；而其他大部分省份，尤其是西部地区推进起来则较困难。 针对在手订单情况，多家涉及用户侧储能业务的公司相关负责人对财联社记者透露，今年订单情况要远好于去年同期。“今年上半年公司在手订单同比基本都是成倍增长。”泰铂上海环保称。 杭州科工电子表示，公司今年已经中标了近4GWh，较去年同期增长了至少3倍；美克生能源也表示，今年的项目情况迎来了爆发式的增长，上半年业绩较去年同期至少增长了2-3倍。 对于“为什么储能今年这么热”，杭州科工电子总经理刘爱华认为，目前储能行业有两大现象：一是火爆，二是跟风。“储能行业有非常多的跨界玩家，这对行业的影响有利有弊，利在能够把这股风刮得更大，弊在会导致不良品增多。” 魏琼则直言，储能行业并不需要这么多的涌入者，未来行业会向一些头部玩家集中，包括头部的设备供应商、运维商等。储能相较于传统的新能源行业而言，技术要密集不少，所以会是科技企业的春天。 盈利模式尚不清晰，大浪淘沙已在路上 针对储能行业的盈利困境，多位业内人士都向记者表达了理解以及担心。刘爱华表示，“目前业内的盈利模式不是很清晰，商业模式还在探索中，现在没有一家是赚钱的。” 刘爱华认为，储能行业未来这三四年里应该去探索盈利模式的问题，盈利模式如果清晰，未来储能行业一定会是爆发式增长，甚至比现在的速度还会快。他还表示，储能行业一定要用户侧、发电侧和电网侧共同努力，才能营造商业模式。 许一磊指出，目前在投的很多工商业场景还是以削峰填谷作为一个主要的盈利模式，在未来3-5年之内会进一步扩展项目的盈利模式，来通过更好更方便的盈利方式，进一步压缩整体项目的回收周期。 刘爱华还强调了BMS对电站实现收益的重要性。“真正评价一个电站作用大不大，还是要看收益，而给电站带来收益的前提一是安全，二是寿命。保证安全要靠BMS，寿命差距也赖于BMS的区别。因此未来BMS的重要性会越来越强，从核心的角度看，保证整个电站的收益只能靠BMS。” “经济性是用户侧投资运营的一个永恒主题，储能的经济性首先体现在设备本身的经济性上。”在这一方面，魏琼介绍了美克生能源采用的做法：不增加过多的硬件成本，而是从储能的全生命周期出发，通过一些运维方案延长服役期、延长寿命，增加放电次数，从而降低服役的单次成本。 除经济性外，安全性是储能行业的另一大痛点。杭州高特电子设备股份有限公司市场总监邸金生此前对财联社记者表示，目前全球已经发生超过50起以上的储能安全事故，随着今年储能项目的陆续投运，业界对电池储能的安全性和可靠性也提出了质疑和担忧，也严重地影响了行业的发展。 据邸金生介绍，高特在今年第三季度将推出一款全新的行业领先的具备安全阀检测的芯片，来提升整个储能系统安全的防控能力。 “我们目前已经和国网的调度，包括辅助服务的平台接口实现了互联互通，目前平台端已经聚合了超过100GWh的用户侧的储能资源。按照今年浙江省峰谷电价差的政策，面对浙江省今年夏天用电的负荷，我们参与到辅助服务的机会非常大。”邸金生说。

6月19日，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。《指导意见》明确五方面任务。一是优化完善网络布局；二是加快重点区域建设；三是提升运营服务水平；四是加强科技创新引领；五是加大支持保障力度。 到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。 建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善，行业监管和治理能力基本实现现代化，技术装备和科技创新达到世界先进水平。 具体原文如下： 国务院办公厅关于进一步构建高质量 充电基础设施体系的指导意见 国办发〔2023〕19号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 充电基础设施为电动汽车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。为进一步构建高质量充电基础设施体系，更好支撑新能源汽车产业发展，促进汽车等大宗消费，助力实现碳达峰碳中和目标，经国务院同意，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实中国共产党第二十次全国代表大会精神，扎实推进中国式现代化建设，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持目标导向和问题导向，加强统筹谋划，落实主体责任，持续完善网络，提高设施能力，提升服务水平，进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 （二）基本原则。 科学布局。加强充电基础设施发展顶层设计，坚持应建尽建、因地制宜、均衡合理，科学规划建设规模、网络结构、布局功能和发展模式。依据国土空间规划，推动充电基础设施规划与电力、交通等规划一体衔接。 适度超前。结合电动汽车发展趋势，适度超前安排充电基础设施建设，在总量规模、结构功能、建设空间等方面留有裕度，更好满足不同领域、不同场景充电需求。持续完善充电基础设施标准体系，推动中国标准国际化。 创新融合。充分发挥创新第一动力作用，提升充电基础设施数字化、智能化、融合化发展水平，鼓励发展新技术、新业态、新模式，推动电动汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等能量互通、信息互联。 安全便捷。坚持安全第一，加强充电基础设施全生命周期安全管理，强化质量安全、运行安全和信息安全，着力提高可靠性和风险防范水平。不断提高充电服务经济性和便捷性，扩大多样化有效供给，全面提升服务质量效率。 （三）发展目标。到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善，行业监管和治理能力基本实现现代化，技术装备和科技创新达到世界先进水平。 二、优化完善网络布局 （一）建设便捷高效的城际充电网络。以国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架为重点，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，强化充电线路间有效衔接，打造有效满足电动汽车中长途出行需求的城际充电网络。拓展国家高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施点位布局，强化关键节点充电网络连接能力。新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施，加快既有高速公路服务区充电基础设施改造，新增设施原则上应采用大功率充电技术，完善高速公路服务区相关设计标准与建设管理规范。推动具备条件的普通国省干线公路服务区（站）因地制宜科学布设充电基础设施，强化公路沿线充电基础服务。 （二）建设互联互通的城市群都市圈充电网络。加强充电基础设施统一规划、协同建设，强化不同城市充电服务数据交换共享，加快充电网络智慧化升级改造，实现跨区域充电服务有效衔接，提升电动汽车在城市群、都市圈及重点城市间的通达能力。以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈为重点加密建设充电网络，打造联通区域主要城市的快速充电网络，力争充电技术、标准和服务达到世界先进水平。 （三）建设结构完善的城市充电网络。以城市道路交通网络为依托，以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，推动城市充电网络从中心城区向城区边缘、从优先发展区域向其他区域有序延伸。大力推进城市充电基础设施与停车设施一体规划、建设和管理，实现城市各类停车场景全面覆盖。合理利用城市道路邻近空间，建设以快充为主、慢充为辅的公共充电基础设施，鼓励新建具有一定规模的集中式充电基础设施。居住区积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的充电基础设施。办公区和“三中心”等城市专用和公用区域因地制宜布局建设快慢结合的公共充电基础设施。促进城市充电网络与城际、城市群、都市圈充电网络有效衔接。 （四）建设有效覆盖的农村地区充电网络。推动农村地区充电网络与城市、城际充电网络融合发展，加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。积极推动在县级城市城区建设公共直流快充站。结合乡村级充电网络建设和输配电网发展，加快在大型村镇、易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村镇等规划布局充电网络，大力推动在乡镇机关、企事业单位、商业建筑、交通枢纽场站、公共停车场、物流基地等区域布局建设公共充电基础设施。结合推进以县城为重要载体的城镇化建设，在基础较好的地区根据需要创建充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇。 三、加快重点区域建设 （一）积极推进居住区充电基础设施建设。在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装，优化布局公共充电基础设施。压实新建居住区建设单位主体责任，严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件，满足直接装表接电要求。以城市为单位加快制定居住区充电基础设施建设管理指南，优化设施建设支持政策和管理程序，落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”，统一提供建设、运营、维护等服务。结合完整社区建设试点工作，整合推进停车、充电等设施建设。鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。 （二）大力推动公共区域充电基础设施建设。以“三中心”等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘（P+R）等公共停车场为重点，加快建设公共充电基础设施，推动充电运营企业逐步提高快充设施占比。在政府机关、企事业单位、工业园区等内部停车场加快配建充电基础设施，并鼓励对公众开放。在确保安全前提下，在具备条件的加油（气）站配建公共快充和换电设施，积极推进建设加油（气）、充换电等业务一体的综合供能服务站。结合城市公交、出租、道路客运、物流等专用车辆充电需求，加快在停车场站等建设专用充电站。加快旅游景区公共充电基础设施建设，A级以上景区结合游客接待量和充电需求配建充电基础设施，4A级以上景区设立电动汽车公共充电区域。 四、提升运营服务水平 （一）推动社会化建设运营。促进充电基础设施投资多元化，引导各类社会资本积极参与建设运营，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。推广充电车位共享模式，提高车位和充电基础设施利用效率。鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式。加强监测研判，在车流量较大区域、重大节假日期间等适度投放移动充电基础设施，增强充电网络韧性。 （二）制定实施统一标准。结合电动汽车智能化、网联化发展趋势和新型能源体系建设需求，持续完善充电基础设施标准体系，加强建设运维、产品性能、互联互通等标准迭代更新，加快先进充换电技术标准制修订，提升标准国际化引领能力。鼓励将智能有序充电纳入车桩产品功能范围。推动制定综合供能服务站建设标准和管理制度。通过放宽市场准入特别措施等政策工具，鼓励有关单位率先制定实施相关标准。 （三）构建信息网平台。推动建设国家充电设施监测服务平台。坚持政府引导、市场运作，鼓励以省（自治区、直辖市）为单位构建充电基础设施监管与运营服务平台，着力强化省级平台互联互通。规范充电基础设施信息管理，统一信息交换协议，明确信息采集边界和使用范围，促进公共充电基础设施全面接入，引导居住区“统建统服”充电基础设施有序接入，鼓励私人充电基础设施自愿接入。强化与电动汽车、城市和公路出行服务网等数据互联互通，通过互联网地图服务平台等多种便利渠道，及时发布公共充电基础设施设置及实时使用情况。 （四）加强行业规范管理。完善充电基础设施生产制造、安装建设、运营维护企业的准入条件和管理政策，以规范管理和服务质量为重点构建评价体系，推动建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。压实电动汽车、动力电池和充电基础设施生产企业产品质量安全责任，严格充电基础设施建设、安装质量安全管理，建立火灾、爆炸事故责任倒查制度。完善充电基础设施运维体系，落实充电运营企业主体责任，提升设施可用率和故障处理能力。明确长期失效充电桩的认定标准和管理办法，建立健全退出机制。引导充电基础设施投资运营企业投保产品责任保险。 五、加强科技创新引领 （一）提升车网双向互动能力。大力推广应用智能充电基础设施，新建充电基础设施原则上应采用智能设施，推动既有充电基础设施智能化改造。积极推动配电网智能化改造，强化对电动汽车充放电行为的调控能力。充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，加强电动汽车与电网能量互动，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。 （二）鼓励新技术创新应用。充分发挥企业创新主体作用，打造车、桩、网智慧融合创新平台。加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究，示范建设无线充电线路及车位。加强信息共享与统一结算系统、配电系统安全监测预警等技术研究。持续优化电动汽车电池技术性能，加强新体系动力电池、电池梯次利用等技术研究。推广普及机械式、立体式、移动式停车充电一体化设施。 六、加大支持保障力度 （一）压实主体责任。切实加强组织领导，压紧压实地方政府统筹推进充电基础设施发展的主体责任，将充电基础设施建设管理作为完善基础设施和公共服务的重要着力点。充分发挥规划引领作用，省级政府以构建高质量充电基础设施体系为重点，科学制定布局规划，做好与交通网络体系的衔接融合；地市级政府以“两区”、“三中心”为重点，以区县为基本单元制定布局规划，分场景优化充电基础设施结构，加强公用桩和专用桩布局，并纳入国土空间规划“一张图”实施监督信息系统。 （二）完善支持政策。落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。鼓励地方各级政府对充电基础设施场地租金实行阶段性减免。鼓励电网企业在电网接入、增容等方面优先服务充电基础设施建设。 （三）强化要素保障。地方各级政府要进一步加强充电基础设施发展要素保障，满足充电基础设施及配套电网建设用地、廊道空间等发展需要，因地制宜研究给予资金支持。鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加大对大功率充电、车网互动等示范类项目的补贴力度，通过地方政府专项债券等支持符合条件的充电基础设施项目建设。提高金融服务能力，充分利用现有金融支持政策，推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式，通过绿色债券等拓宽充电基础设施投资运营企业和设备厂商融资渠道。鼓励开发性金融机构创新融资支持模式，实施城市停车、充电“一张网”专项工程。 （四）加强协同推进。国家发展改革委、国家能源局会同各有关方面统筹推进本指导意见实施，加强部门协同配合，强化对各地的指导监督，定期开展实施情况评估，及时总结推广典型经验做法，重大情况及时向党中央、国务院报告。地方各级政府建立发展改革、能源、交通运输、自然资源、工业和信息化、住房城乡建设、商务、消防救援、城市管理等有关部门紧密配合的充电基础设施建设协同推进机制，全面摸排基本情况，科学评估建设需求，简化建设手续，建立健全标准和政策体系，持续跟踪解决重点难点问题，实现信息共享和政策联动。 国务院办公厅       2023年6月8日 （此件公开发布） 点击跳转原文链接： 国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见