SMM12月14日讯： 德国经济部长Robert Habeck在与联邦总理Olaf Scholz和财政部长Christian Lindner的新闻发布会上表示，或将逐步取消环境激励政策，即现有的电动汽车补贴。其在会上表示，这一决定尽管痛苦，但是为了维持气候和转型基金的核心组成部分和支柱必须的代价。 根据一年前生效的修订后的环保奖金资助指南，预计从2024年1月1日起，只有净标价格不超过4.5万欧元的BEV和FC EV才有资格获得资助，资助费率分别降至3000欧元和2400欧元。联邦政府的份额为3000欧元，制造商的1500欧元加上增值税，最终消费者补贴为4785欧元。目前，许多车型的净标价格超过45000欧元将被完全排除在补贴之外。而对于低于40000欧元（之前为7177.50欧元）的车辆的补贴金额将明显减少。 2023年8月，德国汽车贸易协会（ZDK）宣布，2024年的环境奖金预算将低于8.1亿欧元，而不是之前提及的14亿欧元。 但从目前来看，进一步的细节公布将有待更多的信息加以明确，对于已获批的相应补贴被支付后会如何处理也静待更多的消息公布。但值得一提的是，与此相比，柴油税、汽车税及相应的通勤津贴暂不会受到相应的影响波及。 SMM认为，德国相应政策的出台，从长期来看，对原先规划布局于德国的中方出海锂电企业来说，尽管不会直接增加海外市场拓展的难度，但或可在政策补贴层面，削弱下游终端市场的电动汽车现有优势，从而传导到中方新能源相关企业的未来海外市场需求预期。但这一影响的实际效应，受限于政策实际执行程度及预期的不确定性，具体影响仍有待进一步谨慎观望。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

12月13日，钧达股份投资者关系活动记录表发布。2023年前三季度，公司作为N型电池领跑者实现P型电池出货7.34GW，N型电池出货12.21GW，公司N型电池产品出货 量居于行业前列。据 InfoLink 统计，2023 年上半年行业排名前五电池厂商N型TOPCon电池累计出货约10.5GW左右，公司N 型TOPCon电池出货6.56GW，占比62%以上，排名行业第一。 目前，公司生产经营稳步进行，持续保持产能规模及技术领 先优势。公司滁州基地18GW N型产能已满产，淮安基地 26GW N型产能正积极建设并逐步释放。预计全年来看，公司P型电池出货有望达到9GW以上，N型电池出货有望达20GW以上。与此同时，公司持续开展TOPCon技术优化升级，目前量产转化效率已由去年的24.5%提升至25.8%以上。预计2023年年底，公司TOPCon电池量产转化效率将进一步提升到26%以上，持续保持行业技术领先。 交流互动环节 问题一：未来公司产能扩张是怎样规划的，海外销售目前的进展如何？ 答：目前公司滁州基地以及淮安基地的产能落地正按前期规划稳步推进。未来，公司将根据市场需求变化以及下一代技术的研发情况，综合评估在国内外扩张产能的可行性。2023年，公司积极开拓海外市场，前三季度实现海外销售从0%到4.66%的增长，海外市场拓展成效显著。下一步，公司将持续构建全球客户销售体系，不断提升公司全球市场竞争力。 问题二：公司淮安二期项目目前处于什么状态？ 答：公司淮安二期年产13GW项目其中一半已实现达产，另一半产能由于客户对于矩形片尺寸方面差异化需求，以及公司最新一代TOPCon电池技术升级原因，产能释放相对放缓。目前公司正积极与客户沟通产线尺寸细节和开展新技术设备升级等工作，完成后将正常推进产能释放。 问题三：公司上饶基地PERC产能未来如何规划，是进行升级改造还是准备计提减值？ 答：公司上饶基地产线在设计的时候有做TOPCon升级改造的空间预留，目前该产线正在正常生产中。未来，公司将根据市场需求变化、升级改造投资成本等因素综合考虑，最终决定是否将该部分产线向TOPCon升级。 问题四 ：公司目前的BC电池技术研发进展如何，后续是否会自己做组件？ 答：公司BC电池产品的研发在转换效率和成本上均取得了积极进展，目前已掌握基于TOPCon的BC技术，并持续推动N型BC产品的量产实现。后续公司将根据市场具体情况，审慎分析决策，适时推出相应产品。目前公司暂无计划涉及组件，公司专注于光伏核心技术环节，持续研发投入保持产能规模及技术领先，不断发展。 问题五：公司预计电池行业盈利何时好转？ 答：当前光伏装机受制于节假日以及气候等原因进入传统淡季，组件价格持续下行一定程度影响产业链各环节盈利，这是行业正常的阶段性特征。预计明年春节后，随着全球光伏装机需求提升，行业各环节的盈利将回归正常水平。 问题六：公司海外客户销售重点在哪些区域，海外市场的开发重点？ 答：目前公司海外市场主要包含东南亚、欧洲等地。同时，公司也正积极完成中东、北美、拉丁美洲、澳洲等新兴市场的客户认证，持续构建全球客户销售体系。 问题七：公司的BC电池是否存在潜在的知识产权风险？ 答：公司高度重视技术的研发创新，同时注重知识产权的甄别与保护。公司已经建立了较为完善的产品研发体系，在对不同技术路线选择和研发过程中，首先会对专利技术进行调研，并在此基础上开展技术研发工作，从而有效规避知识产权风险。 问题八：公司TOPCon电池的非硅成本何时可以和PERC打平？ 答：TOPCon电池非硅成本相比PERC更高，是由TOPCon复杂工艺决定的。TOPCon电池薄片化的设计，使得TOPCon在硅片成本上相较PERC更低，而TOPCon电池较高的转换效率可以弥补非硅成本的增加。公司认为 TOPCon电池的竞争优势主要体现在转换效率上，随着TOPCon技术的进一步升级，预测明年TOPCon电池转换效率还可在26%基础上再提升0.05%-0.1%左右，届时TOPCon电池产品的市场竞争力还将进一步加强。

纳米比亚有史以来第一个电网规模的电池存储项目已经签署了关键合同，这标志着这个非洲国家致力于实现能源基础设施现代化已经迈出了关键的一步。 国家电力公司纳米比亚电力公司（NamPower）与山东电力工程设备集团（SDEE）和电池制造商集成商南都电源（Narada Power）今天（12月13日）签署了工程、采购和施工（EPC）合同。 两家中国公司的合资企业将在纳米比亚埃隆戈地区现有的奥姆布鲁变电站交付54MW/54MWh的奥姆布乌电池储能系统（BESS）项目。该项目预计需要大约18个月的时间，预计在2025年下半年上线。 在2012年底，奥姆布鲁BESS项目得到了德国政府通过国家开发银行KfW提供的2000万欧元（2158万美元）赠款的支持。这约占总成本的80%，其余由NamPower提供资金。该项目将储存剩余的可再生能源发电以及从南部非洲电力库（SAPP）进口的电力，以在高峰时段供电，并抵消当地Van Eck煤电厂的使用。除了提供当地电网稳定服务外，BESS还将使纳米比亚能够在南部非洲电力联盟（SAPP）中更有效地进行能源交易，并减少该国从南非国家电力公司电网进行昂贵的紧急进口的需求。 BESS将减少对燃煤和进口电力的依赖 纳米比亚目前70%的电力来自邻国，主要由煤炭发电。目前的目标是到2030年可再生能源占发电结构的70%，是目前30%的两倍多。在可再生能源的扩张方面，包括NamPower自己计划在2025年前增加的100MW发电量，以及能源市场自由化可能带来的500MW太阳能和风能，意味着对储能的需求将越来越大，以平衡供需波动。 NamPower将开发、拥有和运营奥姆布鲁储能电站，希望作为纳米比亚的第一个此类项目，它将为后续项目带来好处。通过为电网提供辅助服务，可以减少现有输电基础设施的拥堵，从而缓解昂贵的电网升级需求，减少Van Eck煤电厂的运行时间也将降低该地区的电力成本。                                                                           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【广期所：调整碳酸锂期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准】 广期所公告，自2023年12月13日结算时起，碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为13%，交易保证金标准调整为14%；其中，碳酸锂期货LC2401、LC2402合约交易保证金标准调整为15%。 》点击查看详情 【广期所郭晨光：将开展氢氧化锂期货及其他新能源材料期货品种的研发】 广州期货交易所商品事业部高级执行经理郭晨光表示，广期所将做精做细碳酸锂期货：一是持续开展市场培育和产业服务；二是做好交割业务保障，服务LC2401合约交割顺畅；三是做好市场功能和合约规则评估，更好完善碳酸锂期货及期权的合约规则；四是开展氢氧化锂期货以及其他新能源材料期货品种的研发。 【工信部：今年前十个月全国锂电池总产量同比增长31%】 工业和信息化部最新数据显示，今年以来，我国锂电池产业延续增长态势，前十个月全国锂电池总产量同比增长31%。数据显示，今年9—10月，全国锂电池总产量超过185GWh，同比增长17%，其中储能型锂电池产量超过38GWh，新能源汽车用动力型锂电池装车量约76GWh。今年前十个月全国锂电池总产量超过765GWh，同比增长31%。锂电池出口同样持续增长，今年9—10月期间，全国锂电池出口总额达到824.6亿元，同比增长21%。 》点击查看详情 【机构：11月全球新能源汽车销量破纪录达140万辆 中国市场增长约25%】 市场研究公司Rho Motion的最新数据显示，11月全球电动汽车销量创造了新的历史纪录，达到140万辆。从车型上看，在11月份售出的电动汽车中，纯电动汽车占70%，插电式混合动力车占30%。从市场来看，中国电动汽车的销量上涨25%，美国和加拿大的销量增长43%，而欧洲的销量与2022年同期相比下降3%。 【韩国政府拟力挺电动汽车充电设备产业发展】 韩国产业通商资源部将于13日下午举行“移动出行工具充电产业融合联盟”成立仪式，并发表旨在发展电动汽车充电设备产业的政策方向。根据政府方针，争取到2030年确保五大核心技术，培养出5家以上销售额超500亿韩元（约合人民币2.74亿元）的充电设备制造商，进而将全球电动汽车充电市场占有率从2022年的1.2%提升至2030年的10%。五大核心技术包括涉及超快充电、无线充电、充电机器人、智能充电、网络安全软件的技术。 【韩文秀：今年我国汽车出口将超过500万辆 创新历史纪录】 中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，今年我国对全球经济增长的贡献大约是30%以上，仍是世界经济最大的引擎。我国出口占国际市场的份额维持在14%略高的水平。韩文秀介绍说，今年主要贸易大国出口出现下降，而我国进出口额同比基本持平，甚至略微增长，出口占国际市场的份额维持在14%略高的水平，外汇储备规模保持在3万亿美元以上，人民币汇率基本稳定。我国具有产业体系完备配套能力强的独特优势，在全球产业链、供应链中居于重要的位置。汽车、造船等制造业展现出很强的国际竞争力。今年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录，科技创新实现新的突破，涌现出了不少里程碑式的创新成果。 相关阅读： 广期所：进仓碳酸锂只有30%合格率与事实严重不符 禁止编造、传播虚假信息！ 【SMM分析】新手交易必知的碳酸锂仓单知识！！！ 【SMM分析】磷酸铁锂产量急速下滑 需求低于预期“动力不动储能未储” 【SMM分析】11月锂电市场上游原材料步入淡季 行业悲观情绪重进入“冬眠”模式 【SMM分析】Cronimet携手CNGR打造电池回收循环 【SMM分析】江苏丰山全诺公司电解液项目开工 【SMM分析】重要解读！SMM碳酸锂价格与期货价差原因...... 碳酸锂期货从近涨停到跌超5%！ 交割仓库扩容影响多大？【SMM热点分析】 “铂金11”新能源汽车月度产销首度双破百万辆 年底车企价格战升级 2024年或开门红爆增？ 【SMM专题】 【SMM分析】主产区限电短期价格支撑有限 石墨化价格承压下行 【SMM分析】电芯厂持续去库 11月电解液及六氟产量情况一览 【SMM分析】11月国内碳酸锂产量增加6.6% 预计12月国内碳酸锂供应量仍高 【SMM分析】需求继续下行 11月锂电隔膜产量环降5% 【SMM分析】12月三元产业链产量环减5%+ 需求结构出现较大调整 【SMM分析】需求提前消耗叠加成本压力的冲击下 四钴产量环比减少 【SMM分析】需求下滑明显 硫酸钴11月产量环比减少 【SMM分析】高镍需求继续缩量 氢氧化锂产量维持跌势 【SMM分析】11月负极产量环比下降 后续或仍有减量预期 【SMM分析】11月钴酸锂产量环比下滑3% 数码市场消费淡季如期到来 【SMM分析】磷酸铁前驱体因下游所提供动力不足 11月产量下滑严重 【SMM分析】ENGIE公司将在苏格兰部署100MW的储能项目 【SMM分析】法国矿业公司Eramet启动新试点提锂项目 否极泰来？碳酸锂期货涨停！后续关注供应及出货承接情况【SMM热点分析】 【SMM分析】冬季锂电回收市场寒气逼人 原料产品倒挂行业难有利润 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点...

SMM12月14日讯：     据SMM调研，国内2023年11月废旧锂电回收共38,540吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料），回收量环比下滑17%。     其中三元废料中电池类1,570吨，极片类2,720吨，黑粉类5,400吨（包含电池粉与极片粉）；铁锂废料中电池类8,120吨，极片类10,670吨，黑粉类9,320吨（包含电池粉与极片粉）；钴酸锂废料中电池极片类30吨，黑粉类610吨（包含电池粉与极片粉）。     SMM按回收电池种类统计回收量数据，2023年11月废旧三元共回收9,690吨，废旧磷酸铁锂回收28,110吨，废旧钴酸锂740吨。三元废料占比25%，磷酸铁锂废料占比73%，钴酸锂废料仅占比2%。     11月各回收企业对于三元废料采购态度趋于观望，湿法厂为避免倒挂严重，偶有较低系数的三元极片粉成交。部分湿法厂为了下游产品长协订单可以顺利交付，仅仅按需采购三元黑粉。据SMM调研三元湿法厂平均开工率大约在30%左右，三元回收遭遇断崖式下跌。     11月铁锂废料方面，市场依旧比较低迷，对于锂点的价格也是一压再压。铁锂废料因缺少其他产品可以贴补亏损，所以铁锂风险程度较三元更高。湿法厂预期碳酸锂价格将会持续下行，会通过下游碳酸锂的采购方的报价定铁锂回收价格来保证不亏损。虽有加工量作为铁锂回收量的支撑，但由于行情不佳，11月铁锂回收量也减量明显。         11月受到碳酸锂价格持续性下跌影响，市场成交较为冷清。上旬废料价格有所松动，但三元废料回收系数微小的下调幅度，不足以刺激下游湿法厂进行大批量采购。并且开始采取尝试多种原料模式或者承接代加工模式（比如使用钴中间品，镍钴中间品，硫酸盐，锂用卤水，电解质等）。或可以缓解废料供应紧张的局面，倒逼上游贸易商可以尽快降价抛货。     下旬，碳酸锂，硫酸镍，硫酸钴三者价格齐下跌影响，三元废料渐渐失去价格支撑，回收企业继续以停收或者减缓回收为主，以此来增强议价权，来压低价格。三元回收系数与铁锂锂点出现了明显下跌，市场恐慌情绪增强。整体来说，回收市场废料价格呈现下跌趋势，场内即使伴有少量交易，也是在维持基础库存，多以背靠背交易形式为主，散单出现明显减量。     据SMM调研，回收企业对于年底回收态度并不是很乐观，悲观预期较重，或有的寻找“平替”原料，或有的早已做了“躺平”的准备，比如停收、停产检修等。休养生息静等明年春暖花开。各家回收企业生产经营策略不同，规模大小也有差别，停收还是减收不能一概而论。综合考虑，12月预计回收34,590吨，其中废旧三元预计回收7,830吨，废旧铁锂回收26,460吨，钴酸锂回收300吨，回收总量环比下行10%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

印度尼西亚的一项新法规显示，在2025年之前，将对部分汽车制造商进口的电动汽车整车给予税收上的优惠。 印尼作为东南亚最大的汽车市场，该国政府正寻求吸引更多投资。 新法规已于12月8日签署，本周对外发布。根据新规定， 在印尼建设电动汽车工厂、计划增加电动汽车投资、或计划与之相关投资的公司将有资格获得税收优惠 。 新规定 将覆盖进口整车的税收：暂时取消其进口税和奢侈品销售税，并对省级政府征收的税收给予优惠措施 。相比早先规定的税收优惠制度只针对进口汽车的CKD组件，也就意味着这些汽车只能以零件形式交付，并在销售所在国组装。 不过按新规定，企业可以进口的汽车数量将取决于工厂的投资规模和发展进度，且必须得到投资部的批准。 周三（12月13日），印尼投资与海事协调部副部长Rachmat Kaimuddin在一个关于印尼经济前景的网络研讨会上表示， 新法规将帮助汽车制造商通过进口电动汽车在印尼建立市场 。 他指出，“我们试图再进一步，因为一旦我们在印度尼西亚建立了一个电动汽车产业，电池产业也会跟随而来，我们已经有了(原材料)，可以建立供应链。” 与此同时，新法规指出，把企业在印尼生产电动汽车需要至少40%国产化的的最后实施期限从2023年推迟到2026年。 该法令还将本地采买量的60%门槛从原本计划的2024年推迟到2027年。 此外，印尼政府还制定了一个雄心勃勃的目标，到2030年生产约60万辆电动汽车，这将是印尼2023年上半年销量的100多倍。 目前，包括现代汽车在内的一些公司已在印尼投资，随后中国的哪吒汽车和日本三菱汽车也承诺投资。而印尼当地政府正在向特斯拉和比亚迪等电动汽车大厂示好。

众所周知，随着卤化物钙钛矿等光捕获材料的使用，太阳能电池效率正在明显地提高。然而，持续大规模生产这些材料仍然是一项复杂的任务。 近期，美国莱斯大学的一组研究人员在这方面取得了突破。他们通过控制动态结晶成功解决了二维卤化物钙钛矿合成的瓶颈。最新研究成果已于近期发表在了《自然合成》杂志上。 这是一种新工艺，通过控制结晶过程的温度和持续时间，可以产生理想厚度和纯度的二维钙钛矿基半导体层。该过程被称为动能控制空间约束，可以帮助提高稳定性并降低基于卤化物钙钛矿的新兴技术（如光电子和光伏）的成本。 研究人员说，“生产二维钙钛矿晶体，层厚度，或量子阱厚度，也被称为‘n值’，是一个主要的瓶颈。”据悉，高于4的n值意味着材料具有更窄的带隙和更高的导电性——这是电子设备应用的关键因素。 当原子或分子形成晶体时，它们将自己排列成高度有序的规则晶格。例如，冰有18种可能的原子排列或相。就像冰中的氢原子和氧原子一样，构成卤化物钙钛矿的粒子也可以形成多种晶格排列。 科学家们的目标是合成二维卤化物钙钛矿层，在整个过程中只表现出单相。然而，问题在于，传统的高n值二维钙钛矿合成方法还会产生不均匀的晶体生长，从而影响材料的性能可靠性。 “在传统的二维钙钛矿合成方法中，由于缺乏对结晶动力学的控制，你会得到混合相的晶体，这基本上是温度和时间之间的动态相互作用，”研究人员说，“我们设计了一种方法来减缓结晶，并逐渐调整每个动力学参数，以达到合成的最佳点。” 研究人员表示，这项工作推动了高量子阱二维钙钛矿合成的界限，使它们成为各种应用的可行和稳定的选择。 他们说，“我们已经开发了一种新方法来提高晶体的纯度，并解决了该领域长期存在的问题，即如何接近高n值，相纯晶体的合成。” “这项研究突破对于二维钙钛矿的合成至关重要，它是实现太阳能电池和许多其他光电器件进步的关键。”他们补充道。

据西北工业大学柔性电子研究院消息：镁金属因出色的体积容量和高自然丰度等特性而备受关注，镁金属电池也因此被认为是“后锂电池”时代最具应用潜力的二次电池。然而，不均匀的镁沉积和备受争议的镁枝晶生长导致了较低的库仑效率和潜在的安全问题，阻碍了镁金属电池的发展。此外，金属镁箔的低效利用限制了电池能量密度的提升，并且不利于电池的柔性化。近年来，梯度结构设计在调控电场分布、离子通量和内部孔结构等方面展现出了巨大的优势，然而梯度特性的实现往往依赖于复杂的表面修饰，制约了电池的批量生产和实际应用。针对以上问题，西北工业大学黄维院士团队艾伟教授课题组利用可工业化生产的造纸工艺制备了具有三梯度特性的柔性纸基主体材料，实现了镁金属在主体材料内的自下而上沉积，并且首次构筑了柔性纸基镁金属电池（Adv. Mater. 2023, DOI: 10.1002/adma.202309339）。 通过调控主体材料各层级中羧基化多壁碳纳米管与针叶木纤维的比例，实现了电导率、亲镁性和孔径在垂直方向上的梯度分布。同时，低成本的针叶木纤维和羧基化多壁碳纳米管以及可批量化生产的造纸工艺为柔性电极的实际生产和应用奠定了基础。 三梯度结构设计的优点在于：底层的高电导率、亲镁性和小孔径特征可以均匀镁离子通量，诱导镁金属优先形核/沉积；顶层的绝缘性、疏镁性和大孔径特征可以促进镁离子快速传输，抑制“顶部生长”；中间过渡层则可以避免因顶层与底层梯度差异过大而造成的金属分层。以上特性所诱导的自下而上沉积行为显著提升了梯度主体材料的镁沉积/剥离可逆性。 为探究该梯度主体材料的实际应用价值，该工作同时利用造纸工艺制备了纸基Mo 6 S 8 正极，并组装得到了柔性纸基镁金属电池，其表现出优异的耐弯曲特性和电化学稳定性，为未来高性能柔性金属电池的发展提供了借鉴。 文章链接： https://doi.org/10.1002/adma.202309339 》点击查看链接详情： 柔性电子研究院艾伟教授课题组在柔性纸基镁金属电池研究取得新突破

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   SMM12 月 12 日讯：江苏丰山全诺新能源科技有限公司项目于 12 月 9 日开车成功，首批电解液产品正式下线。项目自 2022 年 8 月 11 日签约成功， 2023 年 2 月 13 日公示环境影响报告书，项目签约时正值锂价上涨，电解液的核心原料六氟磷酸锂价格也跟涨至 25.8 万元 / 吨。目前随着锂价的不断下行，六氟磷酸锂价格也跟随下跌，在常规溶剂、添加剂价格变化较小的情况，六氟在电解液中成本逐渐降低。因感知到市场需求不振，电解液厂主动降低产量。预计至明年一季度丰山全诺电解液项目产能爬坡结束时，电芯厂结束深度去库，终端需求有所提振，电解液市场将有一定恢复。   江苏丰山全诺新能源科技有限公司成立于 2022 年 8 月 25 日，公司由江苏丰山集团股份有限公司（占比 66% ）与南通全诺新能源材料科技有限公司（占比 34% ）合资成立。主营业务是电池电解液的研发、生产、销售等。此次丰山全诺项目设计锂离子电解液总产能 10 万吨 / 年，总投资 10 亿元，分两期投资，一期与二期电解液产能分别为 5 万吨 / 年。   除此之外， 2022 年 11 月丰山集团公告，与南通全诺签订了《战略合作协议》，双方将共同开发钠离子电池电解液。而在 2022 年 9 月，南通全诺公司的钠离子电解液专利通过审核，预计由两公司合资的丰山全诺有限公司后续将有钠离子电解液产能的布局。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

12月11日，中汽协发布11月及1~11月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，11月汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车销量为297万辆 同比增长27.4% 11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%， 同比分别增长29.4%和27.4% 。11月，汽车市场表现持续向好，超出预期，汽车产量创历史新高，销量也接近300万辆。1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2和1.7个百分点。 中汽协：11月新能源汽车月度产销首度双超百万辆 11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆， 同比分别增长39.2%和30% ，市场占有率达到34.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆， 同比分别增长34.5%和36.7% ，市场占有率达到30.8%。 中汽协：11月汽车出口48.2万辆 同比增长46.3% 11月，汽车国内销量248.8万辆，环比增长5.2%，同比增长24.3%，汽车出口48.2万辆 环比下降1.1% ， 同比增长46.3% 。分车型看，乘用车出口40.7万辆，环比下降3.3%，同比增长47%；商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万辆， 同比增长26.0%，环比增长2.4% 。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。 新能源车市场方面，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆， 同比增长37.3%，环比增长7.2% 。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。 对于11月汽车市场，中汽协表示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。 动力电池方面 11月我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh 同比增长40.7% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh， 环比增长13.4%，同比增长40.7% 。1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh， 累计同比增长41.6% 。 11月我国动力电池装车量44.9GWh 同比增长31.0% 11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%， 环比增长14.5%。 其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。 1-11月，我国动力电池累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh,占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh,占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~11月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以145.78GWh的成绩居于首位，市场占比在42.91%左右；比亚迪以94.48GWh的成绩居于第二，市场占比在27.81%。 出口方面： 11月，我国动力和储能电池合计出口17.9GWh,环比增长23.3%，占当月销量21.3%。其中动力电池出口13.0GWh，占比72.6%，环比增长13.5%，同比增长37.8%。储能电池出口4.9GWh，占比27.4%，环比增长59.7%。 1-11月，我国动力和储能电池合计累计出口达133.6GWh，占前11月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口114.2GWh，占比85.5%，累计同比增长94.6%；储能电池累计出口19.4GWh，占比14.5%。 充电桩方面： 12月11日，中国充电联盟也发布了2023年11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。 2023年1-11月，充电基础设施增量为305.4万台，新能源汽车销量830.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 11月多家新能源车企交付量创历史新高！ 值得一提的是，此前，国内多家新能源车企交出了其各自的“成绩单”。数据显示，包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、问界、极氪等在内的多家车企11月交付均创历史新高！具体来看： 11月，比亚迪新能源汽车销量总计301,903辆，去年同期230,427辆， 单月销量创历史新高 ；11月乘用车销量301,378辆，同比增长31%； 11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。且据理想汽车官博12月5日消息，11月27日到12月3日销量0.96万辆，本月向5万月销目标冲击。 11月，蔚来汽车共计交付新车15,959辆，同比增长12.6%；1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。 11月，小鹏汽车总计交付新车20,041辆，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万， 再创单月交付新高 。且截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量。 11月，零跑汽车共交付新车新车18,508辆，同比大增130%， 刷新历史新高 ；此外， 11月，极氪交付新车13,104辆， 交付量再创历史新高 ；11月，赛力斯新能源汽车销量达23,834辆，同比增长104.39%；其中，赛力斯汽车销量（主要为AITO问界系列）总计20,318辆，同比大增145.92%， 双双创下新高 ……. 临近年底车企价格战升级 多地也纷纷开展汽车补贴活动 众所周知，“价格战”自今年年初以来便被打响，自此似乎再也没有停歇过，彼时，原本因2022年碳酸锂等原材料价格高企加之新能源汽车补贴退坡等原因影响，不少车企在2023年年初酝酿涨价，甚至不乏已经在2022年年底便发出2023年即将涨价消息的车企，但是随着特斯拉一声“枪响”突然降价，打了车市一个措手不及，在国内包括华为问界AITO汽车、小鹏以及五菱等品牌的降价跟随下，新能源汽车市场价格混战开始。 而随后，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格在下游需求疲软的背景下接连下探，更是为车企提供了“水到渠成”的降价契机。如今临近年底，原材料电池级碳酸锂依旧在供强需弱的背景下呈现下跌态势，截至12月11日，国产电池级碳酸锂现货报价降至10.9~12.1万元/吨，均价报11.5万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 碳酸锂价格从2022年11月中旬的56.75万元/吨，跌至如今的11.5万元/吨，对车企而言不可谓不是好消息。蔚来汽车CEO李斌曾经提到，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。 而如今临近年末，各大汽车厂商在全年销量目标的压力以及各地出台的汽车补贴政策的带动下，价格战愈发激烈，“降价促销”成为吸引消费者最简单粗暴的手段。据悉，上至国家层面，下到地方政府，均在不遗余力地通过发放汽车消费券等方式刺激当地汽车板块的消费，进入12月，已经有包括江西、南京、苏州、大连、深圳、济南、长沙、嘉兴等地也在近期相继推出购车补贴政策，购车补贴金额从数千元到上万元不等。 乘联会秘书长崔东树对此评论称，各地出台促进汽车消费的政策对于提振汽车市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。通过发放消费券或给予置换补贴等方式，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销量冲击新的高度。 车企方面，据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施，刺激消费者购车欲望。此前，据央视财经记者报道，上海一家汽车4S店负责人提到，12月以来为了提升市场占有率，该品牌推出了不少促销活动，某纯电车型的优惠力度已经达到了两万元，现在门店平均每天的交付量将近20台。 乘联会秘书长崔东树也提到，部分车企为了维持销量水平，在年末价格促销力度相对较大。用利润冲销量是为了保证自己的产业链各环节有效运行。 12月及2024年车市展望 对于未来的12月汽车市场，中汽协预计，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 乘联会预计，12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。 其表示，今年12月是小月，元旦休假有两天在12月。12月有21个工作日，相对2022年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计今年部分年销量将结转到明年，这必将对2024年的开门红有很好的支撑效果，也有利于明年经济增长。 此外，其还表示，随着碳酸锂价格下跌，电池厂出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。 对于全年的预期，乘联会秘书长崔东树此前曾提到，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强， 2023年全年预计达到2950万台，创历史新高。 对于未来车市预期，崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。 2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，所以总体看对明年车市是相对乐观的状态， 因为预计明年年初的市场会非常好，在年初能看到较高的增长。综合起来，未来的电动车全生命周期的时间大幅度缩短，整个电动车的更新速度大幅度增长，未来电动车将有一个规模的提升。 提及2024年车市展望 ，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。 此前，国家信息中心副主任徐长明表示，如果12月价格战打得比较厉害，今年国内乘用车的全年零售量有望达到2400万辆，同比增长4%左右。2023年国内汽车市场的增长动力基本都来自于车企、经销商的降价促销，包括豪华品牌在内，绝大多数汽车品牌很难做到利润和份额的同时兼顾。徐长明预测，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。