【盐湖股份：目前公司碳酸锂的产销两旺】 盐湖股份回复投资者表示，目前公司碳酸锂的产销两旺，同时公司不断拓展销售渠道，实时关注市场动态。 【宁德时代神行超充电池首批落地阿维塔科技】 阿维塔科技8月16日宣布将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。同日，宁德时代发布神行超充电池，该电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可以实现充电10分钟，续航400km，并达到700公里以上的续航里程。阿维塔科技是长安汽车、宁德时代、华为共同打造的品牌。 【宁德时代磷酸锰铁锂电池即将上车】 工信部在8月14日发布的最新一批车型公告显示，奇瑞星途星纪元两款车型和智界S7两款车型使用宁德时代三元锂离子和磷酸锰铁锂电池。智界S7是奇瑞与华为智选车合作的第一款车型。 【湖北宜化：与宁德时代合资项目预计将于2023年底前投产】 湖北宜化在互动平台表示，公司与宁波邦普合资建设的邦普宜化项目主要建设磷酸铁、硫酸镍等电池原材料，投产后将在同等条件下优先保证供应给宁波邦普时代作为电池原材料，预计将于2023年底前投产。 【SK On将斥资超11亿美元在韩国新建电池生产设施 为在韩最大投资项目】 SK集团旗下电池制造公司SK On周三宣布，计划斥资约合11.2亿美元在韩国忠清南道瑞山市新建生产设施，这将是该公司在韩国国内最大投资项目。SK On表示，该设施计划于2025年完工，到2028年年产能可达14千兆瓦时，使SK On的国内总产能提高到约20吉瓦时，相当于为近28万辆电动汽车提供电力。 【山东：开展汽车更新补贴 最高每辆补贴6000元】 山东省人民政府印发《关于进一步提振扩大消费的若干政策措施》。其中提出，全面落实带薪休假制度，鼓励错峰休假、弹性作息，促进假日消费。支持各市联合汽车生产商、经销商开展汽车更新补贴，建立以旧换新推广车型目录，持有山东号牌的个人消费者报废或转出本人名下老旧燃油汽车，在本地购买以旧换新推广车型范围内的新车、并完成机动车注册登记的，可申领补贴。有条件的市，补贴标准参考10至20万元每辆补贴3000元、20万元以上每辆补贴6000元执行。 相关阅读： 欧盟新电池法8月17日生效：中企将面临哪些挑战？如何应对？ 就在今日！欧盟这一电池重磅法规即将生效 或带来三大影响 【SMM分析】工信部第374新车目录 磷酸铁锂电池新车型上的应用 【SMM分析】2023年二季度TWS出货量恢复8%增长 为数码市场注入一丝活力 【SMM分析】”百城千镇“促销渐入佳境 7月新能源汽车淡季不淡 【SMM分析】后续海外锂矿持续放量 逐步减弱碳酸锂成本支撑 碳酸锂期货下破20万 8月已跌超14% 9月有救？【SMM分析】 一个10亿一个42亿！ 揭开两大锂矿买家的神秘面纱 下半年锂价能否“逆风翻盘”？【SMM热点】 【SMM分析】关于锂的一切 （三）- 碳酸锂期货指定交割库背后的信息 【SMM分析】磷酸铁锂受锂盐价格走弱影响 7月产量不及预期 锂价大跌锂矿仍被哄抢！ 两大锂矿勘查权竞拍 最高升值超1600倍【SMM热点分析】 7月新能源车产销双增 8月多家车企降价 下半年车市有何预期？【SMM专题】 需求疲软 电解钴连跌5日 硫酸钴连跌4日 短期钴价难抬头！【SMM周度观察】 【SMM分析】磷酸铁下游备货意向减弱 7月产量小幅下降

SMM8月17日讯， 据了解，8月14日，工信部发布“关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十三批）拟发布内容的公示”（全称为“《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）”，简称“第374新车目录”）。第374新车目录发布，申报新能源汽车产品的共有177户企业的455个型号，其中纯电动产品共141户企业391个型号、插电式混合动力产品共23户企业39个型号、燃料电池产品共13户企业25个型号。 磷酸铁锂（LFP）或磷酸锰铁锂（LMFP）电池应用在纯电动、混合动力和燃料电池汽车中，新能源电池还包括三元锂电池和锰酸锂电池等等。如下几款汽车搭载磷酸铁锂（LFP）或磷酸锰铁锂（LMFP）电池。 【LUXEED 智界S7】 华为智选与奇瑞联合打造的首款纯电轿车或命名为智界S7，新车将于本季度内正式亮相，并将成为首款搭载HarmonyOS 4车机系统的车型，预计明年上市。 车身：4971*1963*1474mm，轴距为2950mm。 动力：单电机版和双电机版本，最大功率分别为215kW和123kW（前）+230kW（后）。 电池为三元锂离子+磷酸铁锰锂电池。 【国产起亚EV5】 国产起亚EV5预计8月在成都车展亮相并开始预售，11月正式上市。据悉， 新车将由中国制造，并出口到全球市场 。 车身：4615*1875*1715mm，轴距为2750mm。 动力：将搭载最大功率160千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩达310牛·米，并使用 磷酸铁锂电池 。 底盘：前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。 【启辰VX6】 启辰VX6定位为纯电动紧凑型SUV，新车可以看成是2022广州车展亮相的启辰Ve概念车的量产版。 车身：4658*1890*1656mm，轴距为2850mm。轮圈有17/18/19英寸三种规格。 动力：纯电驱动，并配备宁德时代的 磷酸铁锂电池 ，最大功率为160kW，最高车速为165km/h。 【长安启源A05】 长安启源A05此次申报的为插电混动版车型，其将由1.5L发动机与电机组成，预计未来还会推出纯电动版本。 车身：4785*840*1460mm，轴距2765mm，并提供17英寸和18英寸轮圈供消费者选择。 动力：插电式混合动力，其中1.5L发动机最大功率为81kW，驱动电机将提供低、高功率两种，最大功率分别为140kW和158kW，并将提供 磷酸铁锂 和三元锂两种储能电池。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

8月14日，贝特瑞与澳大利亚Evolution Energy Minerals Limited于线上签署合作协议。 双方将在天然鳞片石墨资源项目开发、生产和销售天然鳞片石墨精矿、制造和向全球市场供应优质下游负极产品方面进行全面商业和技术合作，共同在全球范围内开发互利的商业机会。本次合作将有利于拓宽公司天然鳞片石墨供应，完善海外供应链布局，进一步巩固公司在天然石墨领域的竞争优势，本次交易符合公司全球化发展战略。 据悉，Evolution是一家在澳交所上市的澳洲公司（ASX代码：EV1），间接拥有Kudu Graphite Limited（以下简称“Kudu”）84%的权益。Kudu持有位于坦桑尼亚东南部Lindi地区Ruangwa区的Chilalo石墨勘探和开采权。 资料显示，贝特瑞主营业务包括锂离子电池负极材料、正极材料及石墨烯材料三大业务板块，公司主要产品包括天然石墨负极材料、人造石墨负极材料、硅基等新型负极材料、高镍三元正极材料（NCA、NCM811等）等锂离子电池正负极材料。 客户方面 ，贝特瑞准确把握各细分应用领域的市场机会，覆盖了以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等为代表的国内主流客户群体，也覆盖了以松下、三星 SDI、LGES、SK on等为核心的国际主流客户群体。据公司透露，目前有规划海外布局，当前印尼基地正在建设中。 产业链方面 ，亿渡数据研报显示，天然石墨负极材料领域，贝特瑞已经形成了集矿山开采、天然鳞片石墨加工与球形化、纯化及成品生产于一体的全产业链布局；此外，公司已经在储能应用、锂离子电池回收等新能源发展前沿领域进行了相应布局。天然鳞片石墨业务领域，为保障公司天然石墨负极材料业务发展，贝特瑞在黑龙江省鸡西市储备了天然石墨矿产资源。因天然鳞片石墨具备较好的热传导性、较强的抗热震性、较强耐腐蚀性等特征，存在广泛的市场需求，故公司亦对外销售。 产品收入结构方面 ，2022年，贝特瑞负极材料收入146.31亿元，正极材料收入103.01亿元，天然鳞片石墨收入2.91亿元，其他品种收入1.31亿元。

8月17日，欧盟电池新法规《电池与废电池法规》（EU No. 2023/1542，下文简称：新电池法）将完成公示正式生效，并于2024年2月18日起强制执行。 关于发布新电池法的目的，欧盟委员会此前表示：“鉴于电池的战略重要性，为所有相关运营商提供法律确定性，并避免电池市场上的歧视、贸易壁垒和扭曲，有必要制定关于电池的可持续性、性能、安全性、收集、回收和第二次使用寿命的规则，以及为最终用户和经济运营商提供有关电池的信息。有必要建立一个统一的监管框架，以处理在欧盟市场上投放的电池的整个生命周期。” 新电池法重要内容有哪些？ 新电池法适用于所有类别的电池，即根据电池的设计用途分为五类：便携式电池（portable battery），LMT电池（轻型运输工具电池light means of transport battery），SLI电池（启动、照明和点火电池starting, lighting and ignition battery），工业电池（industrial battery）和电动汽车电池（electric vehicle battery）。此外，未经组装但实际投入市场使用的电池单元/模组，也被纳入该法案的管制范围之内。 新电池法对于投放到欧盟市场的所有类型电池（除用于军事、航天、核能用途电池）提出了强制性要求。这些要求涵盖可持续性和安全、标签、信息、尽职调查、电池护照、废旧电池管理等等。同时，新电池法详细规定了电池以及含电池产品的制造商、进口商、分销商的责任和义务，并建立了符合性评估程序和市场监管要求。 新电池法主要内容包括： 生产者责任延伸 ：新电池法要求电池制造商在生产阶段之外，承担电池的全生命周期责任，包括回收和处理废弃电池。生产者需要负担收集、处理和回收废电池的费用，并提供相关信息给用户和处理运营商。 引入数字电池护照 ：针对提供电池二维码和数字护照，新电池法引入了电池标签和信息披露要求，以及电池数字护照和二维码的要求，需要披露的信息包括产品的容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息。2024年7月1日起，至少需要提供电池厂家信息、电池型号，原料（包括可再生部分）、碳足迹总量、电池不同生命周期碳足迹、第三方认证报告、能够展示碳足迹的链接等。从2026年起，所有新购买的电动汽车电池、轻型交通工具电池和大型工业电池，单个电池超过2KWh以上，必须拥有电池护照才能进入欧盟市场。 强化电池回收管理 ：新电池法规定了不同类型废弃电池的回收标准和操作要求。回收利用目标被设定，以在特定时间内实现一定的回收率和材料回收目标，以降低资源浪费。新电池法规明确，1.2025年12月 31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标：（a）按平均重量计算，回收75%的铅酸电池；（b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到65%；（c）按平均重量计算，镍镉电池的回收率达到80%；（d）按其他废电池的平均重量计算，回收率达到50%。2.2030年12月31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标：（a）按平均重量计算，回收80%的铅酸电池；（b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到70%。 设定再生材料使用比例 ：关注原材料的供应风险，通过设定回收目标保障部分原材料供应安全。 在材料回收目标方面，新电池法明确，1、2027年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：（a）钴为90%；（b）铜为90%；（c）铅含量为90%；（d）锂为50%；（e）镍含量为90%。2、2031年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：（a）钴含量为95%；（b）铜为95%；（c）铅含量为95%；（d）锂为80%；（e）镍含量为95%。 限制有害物质的含量 ：限制电池中汞、镉和铅等有害物质的含量，以减少其对环境和健康的影响。例如，新电池法明确，无论是否用于电器、轻型运输工具或其他车辆，电池按重量计的汞（以汞金属表示）的含量不得超过0.0005%。便携式电池按重量计的镉含量不得超过0.002%（以金属镉表示）。自2024年8月18日起，便携式电池（无论是否安装在设备中）的铅含量不得超过0.01%（以金属铅表示），不过在2028年8月18日之前，该限制不适用于便携式锌-空气纽扣电池。 强制要求经营者进行尽职调查 ：要求生产商在采购原材料时进行尽职调查，以确保所使用的材料不会对环境和人类健康、权利造成损害。财政年度净营业额低于4000万欧元的中小企业除外。 明确实施目标和时间表 ：新电池法设定了不同阶段的目标和截止日期，以确保电池产业逐步朝向更加可持续和环保的方向发展。新电池法对碳足迹的要求适用于电动汽车电池、轻型交通工具（LMT）和可充电工业电池，并根据电池类别有不同的时间表：2024年2月18日起，电池法规强制执行；2025年2月18日起，电动汽车电池碳足迹将强制执行；2026年2月18日起，可充电工业电池碳足迹强制执行；2027年2月18日起，大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的电池护照强制执行。 值得注意的是，新电池法还提到，从2027年起，所有便携式的电池都应该采用可拆卸的电池设计，消费者无需使用特殊工具（比如溶剂、加热）或经受培训，即可自行打开设备，取出或者更换电池。而所有LMT电池，都应该能让专业人员方便拆卸和更换。 新电池法规对中国企业影响几何？ 据韩国贸易协会旗下国际贸易通商研究院今年5月份发布的一份报告，近两年来中国动力电池在欧盟市占率大大提高，而韩国市占率则下降。 韩国市场调研机构SNE Research公布的数据显示，中国在全球动力电池市场的份额已超60%：2023年上半年，全球新登记动力电池装车量为304.3GWh，同比增长50.1%。其中，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣旺达，总市占率高达62.6%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，我国动力电池出口持续增长。1-7月，我国动力电池企业电池累计出口达67.1GWh，储能电池累计出口达7.3GWh。 仅从欧洲市场来看，SNE Research数据显示，过去四年中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019-2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。 可以看到，欧洲市场已成为中国电池出口的主要目标市场之一。那么，新电池法规的实施，对中国企业影响几何？ 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，新电池法落地，不仅对中国动力电池产业，对全球动力电池产业链都将造成深远影响。短期内，销往欧盟的产品要符合碳足迹、电池护照、电池回收等方面更加严格的要求，不可避免会带来成本的上升。同时，对于中小企业来说，竞争门槛进一步提升，而欧盟在自身电池产业未发展起来之前就设立过高的门槛，不利于市场的培和技术创新。长远来看，将催生行业新一轮深度洗牌，加速市场竞争格局演变，推动全球电池企业向低碳化转型。 誉辉资本分析称，新电池法对中国企业的挑战，主要来自三个方面，一是补足和完善碳足迹声明，二是满足欧盟对电池材料的回收与再生利用要求，三是应对电池护照中信息披露的挑战。从目前来看，由于我国电池领域尚未建立对应的数字标签认知和数据互认机制，使得部分企业单独完善上述数字护照的难度较大，成本难以控制，电池的生产，需要从原材料，到正负极供应链到各类附件等较为庞杂的供应链体系，标准原产地，环境友好标志，可再生材料认定等90多个数据标签的工作，可能需要各个环节的头部厂商形成产业联盟方可有望实现，市场高度关注动力电池数字护照的进展情况，预计北美、日韩也将会跟随欧盟推出类似的数字产品护照体系，利好我国数字产品护照赛道厂商的业绩预期。 中国汽研政研咨询中心分析称，新电池法中对碳足迹要求使低碳、环保变成电池产业竞争的新赛点，碳足迹要求贯穿电池全生命周期，对中国企业来说客观上是新增了产品出海的门槛，对出口将造成一定冲击。一是可能因再生原材料供给的不足而难以满足法规最低阈值。二是可能因较复杂的信息与标签体系而面临法规合规风险。三是可能因电力碳强度较高而削弱自身的竞争优势。 中国企业如何应对新电池法？ 针对上述挑战，中国汽研政研咨询中心建议，应加快推进电池产业碳足迹管理体系形成以及创新推进产业碳管理模式。国内电池企业首先要提升电池企业碳管理意识，充分发挥“链主”企业龙头作用，带动产业链协同降碳；其次，重点聚焦推进动力电池碳足迹标准、碳标签、电池数字护照发展，形成我国电池碳管理体系；最后，应尽快与国际碳排放标准、数据库对接互认。此外，以标准-技术-合作“三路并进”发展。通过加速完善电池碳足迹相关标准统一，促进行业可针对性减碳，逐渐推动国内电池产业转型，增强我国电池在国际市场上竞争力；加强政、产、学、研多领域合作，紧抓电池回收及梯次利用等标准和检测技术升级，创新商业模式，提高原材料回收率，着力构建电池产业从生产到退役的真正闭环，利用国内电池回收大市场推动国际对话。形成以标准制定为核心、技术升级和合作推广为基础的“良性三角”。 于清教分析称，新电池法生效，对进入市场的电池产品设置了最低的回收材料比例，电池、材料企业都在加速推进电池回收企业出海，国内电池产业链企业宁德时代、国轩高科、中伟股份、格林美等携手欧洲企业开展电池回收业务，以满足欧盟电池回收法案需要。 随着新电池法生效，国内要面对来源于电池回收的再生材料供给不足、绿电供应与消费比例不足的压力，以及中欧互认的碳足迹标准和产品碳排放管理体系的建立、确保产业链信息精确可追溯等方面的难点。对此，于清教建议，动力电池企业主动制定科学可行、且适应自身发展的减碳路线图，与供应链合作伙伴一起探寻新的商业合作模式与降低碳足迹的措施，同时加强技术创新，培养减排专业人才，优化生产流程提升效率，建立共享的准确基础数据库平台，实现产品的溯源。 电池网注意到，针对减碳、零碳、电池护照等新电池法涉及的内容，国内不少企业早已有所行动，例如，就在昨日（8月15日），国内最大规模单体用户侧储能项目——重庆璧山综合智慧零碳电厂比亚迪光储项目成功实现全容量“满充满放”运行。 此外，比亚迪自2021年8月正式宣布在比亚迪深圳坪山总部园区打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。通过新能源车、云巴和云轨构建立体化智能化绿色交通系统，园区内新能源车使用率达到100%。清洁能源方面，园区公共照明更换为太阳能路灯，可利用屋面全面铺设太阳能板，年光伏发电量超过4000万度。自建光储一体化储能系统，有效保障生产用电。 今年4月18日，动力电池头部企业宁德时代在上海国际汽车工业展览会上宣布，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。为了实现零碳战略，宁德时代将通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现技术降碳。在上海车展上，宁德时代还展示了电池护照的详细内容，电池护照是物理电池的数字孪生，记录了包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等多项内容。未来通过扫描电池护照二维码，消费者就可以查看到电池的各项信息，电池护照为消费者选择绿色、低碳、负责任的电池提供了必要的数据支持。 2021年，远景动力打造了其首个零碳产业园——鄂尔多斯零碳产业园。该产业园内80%的电量由区域内的可再生能源发电直供，20%与电网交易，最终实现100%绿色零碳能源供给。据远景动力介绍，未来十年，远景将复制鄂尔多斯零碳产业园模式，在全球建设100个零碳产业园，朝2025年100%绿电使用和2028年实现全价值链碳中和的目标前进。 结语 ：欧洲新电池法给企业的过渡时间相对充足，且国内部分电池出口企业已有相应应对之策。同时，据电池网不完全统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已超30个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，21个工厂公布了规划产能，总计超过512.5GWh。 此外，欧洲新电池法也将为国内在碳足迹、电池护照、电池回收相关标准与法规方面提供重要参考，促进国内电池产业转型升级，走向高质量发展。总体而言，欧洲新电池法的实施，对于国内企业来说，机遇大于挑战。

8月17日，欧盟电池新法规《电池与废电池法规》（EU No. 2023/1542，下文简称：新电池法）将完成公示正式生效，并于2024年2月18日起强制执行。 关于发布新电池法的目的，欧盟委员会此前表示：“鉴于电池的战略重要性，为所有相关运营商提供法律确定性，并避免电池市场上的歧视、贸易壁垒和扭曲，有必要制定关于电池的可持续性、性能、安全性、收集、回收和第二次使用寿命的规则，以及为最终用户和经济运营商提供有关电池的信息。有必要建立一个统一的监管框架，以处理在欧盟市场上投放的电池的整个生命周期。” 新电池法重要内容有哪些？ 新电池法适用于所有类别的电池，即根据电池的设计用途分为五类：便携式电池（portable battery），LMT电池（轻型运输工具电池light means of transport battery），SLI电池（启动、照明和点火电池starting, lighting and ignition battery），工业电池（industrial battery）和电动汽车电池（electric vehicle battery）。此外，未经组装但实际投入市场使用的电池单元/模组，也被纳入该法案的管制范围之内。 新电池法对于投放到欧盟市场的所有类型电池（除用于军事、航天、核能用途电池）提出了强制性要求。这些要求涵盖可持续性和安全、标签、信息、尽职调查、电池护照、废旧电池管理等等。同时，新电池法详细规定了电池以及含电池产品的制造商、进口商、分销商的责任和义务，并建立了符合性评估程序和市场监管要求。 新电池法主要内容包括： 生产者责任延伸 ：新电池法要求电池制造商在生产阶段之外，承担电池的全生命周期责任，包括回收和处理废弃电池。生产者需要负担收集、处理和回收废电池的费用，并提供相关信息给用户和处理运营商。 引入数字电池护照 ：针对提供电池二维码和数字护照，新电池法引入了电池标签和信息披露要求，以及电池数字护照和二维码的要求，需要披露的信息包括产品的容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息。2024年7月1日起，至少需要提供电池厂家信息、电池型号，原料（包括可再生部分）、碳足迹总量、电池不同生命周期碳足迹、第三方认证报告、能够展示碳足迹的链接等。从2026年起，所有新购买的电动汽车电池、轻型交通工具电池和大型工业电池，单个电池超过2KWh以上，必须拥有电池护照才能进入欧盟市场。 强化电池回收管理 ：新电池法规定了不同类型废弃电池的回收标准和操作要求。回收利用目标被设定，以在特定时间内实现一定的回收率和材料回收目标，以降低资源浪费。新电池法规明确，1.2025年12月 31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标：（a）按平均重量计算，回收75%的铅酸电池；（b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到65%；（c）按平均重量计算，镍镉电池的回收率达到80%；（d）按其他废电池的平均重量计算，回收率达到50%。2.2030年12月31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标：（a）按平均重量计算，回收80%的铅酸电池；（b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到70%。 设定再生材料使用比例 ：关注原材料的供应风险，通过设定回收目标保障部分原材料供应安全。 在材料回收目标方面，新电池法明确，1、2027年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：（a）钴为90%；（b）铜为90%；（c）铅含量为90%；（d）锂为50%；（e）镍含量为90%。2、2031年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：（a）钴含量为95%；（b）铜为95%；（c）铅含量为95%；（d）锂为80%；（e）镍含量为95%。 限制有害物质的含量 ：限制电池中汞、镉和铅等有害物质的含量，以减少其对环境和健康的影响。例如，新电池法明确，无论是否用于电器、轻型运输工具或其他车辆，电池按重量计的汞（以汞金属表示）的含量不得超过0.0005%。便携式电池按重量计的镉含量不得超过0.002%（以金属镉表示）。自2024年8月18日起，便携式电池（无论是否安装在设备中）的铅含量不得超过0.01%（以金属铅表示），不过在2028年8月18日之前，该限制不适用于便携式锌-空气纽扣电池。 强制要求经营者进行尽职调查 ：要求生产商在采购原材料时进行尽职调查，以确保所使用的材料不会对环境和人类健康、权利造成损害。财政年度净营业额低于4000万欧元的中小企业除外。 明确实施目标和时间表 ：新电池法设定了不同阶段的目标和截止日期，以确保电池产业逐步朝向更加可持续和环保的方向发展。新电池法对碳足迹的要求适用于电动汽车电池、轻型交通工具（LMT）和可充电工业电池，并根据电池类别有不同的时间表：2024年2月18日起，电池法规强制执行；2025年2月18日起，电动汽车电池碳足迹将强制执行；2026年2月18日起，可充电工业电池碳足迹强制执行；2027年2月18日起，大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的电池护照强制执行。 值得注意的是，新电池法还提到，从2027年起，所有便携式的电池都应该采用可拆卸的电池设计，消费者无需使用特殊工具（比如溶剂、加热）或经受培训，即可自行打开设备，取出或者更换电池。而所有LMT电池，都应该能让专业人员方便拆卸和更换。 新电池法规对中国企业影响几何？ 据韩国贸易协会旗下国际贸易通商研究院今年5月份发布的一份报告，近两年来中国动力电池在欧盟市占率大大提高，而韩国市占率则下降。 韩国市场调研机构SNE Research公布的数据显示，中国在全球动力电池市场的份额已超60%：2023年上半年，全球新登记动力电池装车量为304.3GWh，同比增长50.1%。其中，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣旺达，总市占率高达62.6%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，我国动力电池出口持续增长。1-7月，我国动力电池企业电池累计出口达67.1GWh，储能电池累计出口达7.3GWh。 仅从欧洲市场来看，SNE Research数据显示，过去四年中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019-2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。 可以看到，欧洲市场已成为中国电池出口的主要目标市场之一。那么，新电池法规的实施，对中国企业影响几何？ 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，新电池法落地，不仅对中国动力电池产业，对全球动力电池产业链都将造成深远影响。短期内，销往欧盟的产品要符合碳足迹、电池护照、电池回收等方面更加严格的要求，不可避免会带来成本的上升。同时，对于中小企业来说，竞争门槛进一步提升，而欧盟在自身电池产业未发展起来之前就设立过高的门槛，不利于市场的培和技术创新。长远来看，将催生行业新一轮深度洗牌，加速市场竞争格局演变，推动全球电池企业向低碳化转型。 誉辉资本分析称，新电池法对中国企业的挑战，主要来自三个方面，一是补足和完善碳足迹声明，二是满足欧盟对电池材料的回收与再生利用要求，三是应对电池护照中信息披露的挑战。从目前来看，由于我国电池领域尚未建立对应的数字标签认知和数据互认机制，使得部分企业单独完善上述数字护照的难度较大，成本难以控制，电池的生产，需要从原材料，到正负极供应链到各类附件等较为庞杂的供应链体系，标准原产地，环境友好标志，可再生材料认定等90多个数据标签的工作，可能需要各个环节的头部厂商形成产业联盟方可有望实现，市场高度关注动力电池数字护照的进展情况，预计北美、日韩也将会跟随欧盟推出类似的数字产品护照体系，利好我国数字产品护照赛道厂商的业绩预期。 中国汽研政研咨询中心分析称，新电池法中对碳足迹要求使低碳、环保变成电池产业竞争的新赛点，碳足迹要求贯穿电池全生命周期，对中国企业来说客观上是新增了产品出海的门槛，对出口将造成一定冲击。一是可能因再生原材料供给的不足而难以满足法规最低阈值。二是可能因较复杂的信息与标签体系而面临法规合规风险。三是可能因电力碳强度较高而削弱自身的竞争优势。 中国企业如何应对新电池法？ 针对上述挑战，中国汽研政研咨询中心建议，应加快推进电池产业碳足迹管理体系形成以及创新推进产业碳管理模式。国内电池企业首先要提升电池企业碳管理意识，充分发挥“链主”企业龙头作用，带动产业链协同降碳；其次，重点聚焦推进动力电池碳足迹标准、碳标签、电池数字护照发展，形成我国电池碳管理体系；最后，应尽快与国际碳排放标准、数据库对接互认。此外，以标准-技术-合作“三路并进”发展。通过加速完善电池碳足迹相关标准统一，促进行业可针对性减碳，逐渐推动国内电池产业转型，增强我国电池在国际市场上竞争力；加强政、产、学、研多领域合作，紧抓电池回收及梯次利用等标准和检测技术升级，创新商业模式，提高原材料回收率，着力构建电池产业从生产到退役的真正闭环，利用国内电池回收大市场推动国际对话。形成以标准制定为核心、技术升级和合作推广为基础的“良性三角”。 于清教分析称，新电池法生效，对进入市场的电池产品设置了最低的回收材料比例，电池、材料企业都在加速推进电池回收企业出海，国内电池产业链企业宁德时代、国轩高科、中伟股份、格林美等携手欧洲企业开展电池回收业务，以满足欧盟电池回收法案需要。 随着新电池法生效，国内要面对来源于电池回收的再生材料供给不足、绿电供应与消费比例不足的压力，以及中欧互认的碳足迹标准和产品碳排放管理体系的建立、确保产业链信息精确可追溯等方面的难点。对此，于清教建议，动力电池企业主动制定科学可行、且适应自身发展的减碳路线图，与供应链合作伙伴一起探寻新的商业合作模式与降低碳足迹的措施，同时加强技术创新，培养减排专业人才，优化生产流程提升效率，建立共享的准确基础数据库平台，实现产品的溯源。 电池网注意到，针对减碳、零碳、电池护照等新电池法涉及的内容，国内不少企业早已有所行动，例如，就在昨日（8月15日），国内最大规模单体用户侧储能项目——重庆璧山综合智慧零碳电厂比亚迪光储项目成功实现全容量“满充满放”运行。 此外，比亚迪自2021年8月正式宣布在比亚迪深圳坪山总部园区打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。通过新能源车、云巴和云轨构建立体化智能化绿色交通系统，园区内新能源车使用率达到100%。清洁能源方面，园区公共照明更换为太阳能路灯，可利用屋面全面铺设太阳能板，年光伏发电量超过4000万度。自建光储一体化储能系统，有效保障生产用电。 今年4月18日，动力电池头部企业宁德时代在上海国际汽车工业展览会上宣布，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。为了实现零碳战略，宁德时代将通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现技术降碳。在上海车展上，宁德时代还展示了电池护照的详细内容，电池护照是物理电池的数字孪生，记录了包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等多项内容。未来通过扫描电池护照二维码，消费者就可以查看到电池的各项信息，电池护照为消费者选择绿色、低碳、负责任的电池提供了必要的数据支持。 2021年，远景动力打造了其首个零碳产业园——鄂尔多斯零碳产业园。该产业园内80%的电量由区域内的可再生能源发电直供，20%与电网交易，最终实现100%绿色零碳能源供给。据远景动力介绍，未来十年，远景将复制鄂尔多斯零碳产业园模式，在全球建设100个零碳产业园，朝2025年100%绿电使用和2028年实现全价值链碳中和的目标前进。 结语 ：欧洲新电池法给企业的过渡时间相对充足，且国内部分电池出口企业已有相应应对之策。同时，据电池网不完全统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已超30个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，21个工厂公布了规划产能，总计超过512.5GWh。 此外，欧洲新电池法也将为国内在碳足迹、电池护照、电池回收相关标准与法规方面提供重要参考，促进国内电池产业转型升级，走向高质量发展。总体而言，欧洲新电池法的实施，对于国内企业来说，机遇大于挑战。

不同于业内期待的磷酸锰铁锂电池，宁德时代（300750.SZ）发布的“神行超充电池”为磷酸铁锂材料，并号称是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。据介绍，该款电池可实现“充电10分钟，行驶800里（400公里）”并将于2023年底量产，2024年一季度上市。 据发布会现场介绍，神行超充电池通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能，能实现700公里以上的续航里程，在-10℃的低温环境下也可实现30分钟充至80%。 宁德时代首席科学家吴凯表示：“今天，我们发布的新产品，就是为普通大众而来、为快速补能而来。”而在发布会现场摆放的装置写着“既要长续航、又要充电快、还要买得起”，或更直白地展示了宁德时代新品所瞄准的市场。 宁德时代新品发布会现场，财联社记者摄。 从材料端来看，神行电池并未超出磷酸铁锂电池材料范式，而是在各个材料上都为4C超充做了创新性技术提升。 宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在现场介绍，神行超充电池在正极上提升了锂离子脱出速度，在负极上提升了锂离子附着效率，在电解液上降低锂离子传导阻力，在隔膜上改善锂离子液相传输速率。 具体来看，正极上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力；在负极材料创新上，采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离；在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。在隔膜上，宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。 但要做到上述创新，神行快充电池的材料成本也将比普通的磷酸铁锂电池更高。财联社记者从业内人士处获悉，神行超充电池电芯整体材料成本会有一定的上浮，宁德时代的目标是，规模化以后实现与普通磷酸铁锂电池持平。 “神行快充电池作为铁锂电池4C的创新，最主要（的成果）一是解决磷酸铁锂电池导电率低的问题，二是让快充产热低，所以该电池内部系统创新相对于结构的创新更大。”宁德时代国内乘用车事业部产品经理吴镇华对财联社记者表示。 宁德时代新品发布会现场展台，财联社记者摄。 值得注意的是，长安汽车、奇瑞汽车、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华为、合众汽车等高管在此次发布会上通过视频表示了与宁德时代在磷酸铁锂超充电池上的合作意向。吴镇华对财联社记者表示，前述部分企业有合作意向或已经在开发、验证阶段，有的已经开始在做合作洽谈。

为扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，到2025年，浙江全省将累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个，其中建成公共充电桩12万个、乡村不少于2万个，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；新能源汽车年销量达到100万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点超500家；全省车桩比降至1.5:1。 中信证券认为，综合2023年上半年充电行业数据，以欧美为代表的充电市场表现出非常强劲的增长，远超历史增量水平；同时，在电价因素带来充电费用上涨的背景下，国内充电桩利用率保持中枢上行的趋势，有望直接带动运营端利润提升和前瞻性的设备投资增长；部分省份先后出台关于乡村充电设施建设的政策细则，乡村充电桩有望在发达区域率先开启快速发展，配用电投资料将形成协同。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 奥特迅 于2018年开始在全国各地陆续投资、建设及运营了100多座集约式柔性公共充电示范站。 积成电子 成立子公司山东积成智通新能源，加快智能充电产业布局，专业从事智能充电设备、充电站综合监控系统、充电运营管理平台、储能和动力电池梯次利用等研发和建设。

“华为不造车，只是帮助车企造好车。”这是华为入局汽车行业以来被广为流传的一句口号。而华为如何“帮助车企造好车”，成为业界关注的焦点。 近日，华为技术有限公司申请的“电池与车身一体化结构以及电动汽车”专利公布。资料显示，实际应用中，在不改变整车尺寸的情况下，该技术可以提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性。 从专利摘要看，该技术为一种电池与车身一体化结构，包括车身框架和电池包。车身框架具有平行设置的两个门槛梁，以及位于门槛梁之间的容置空间;电池包包括外壳，以及设置于外壳内的电芯组件和横梁，横梁与外壳连接。 总体装配电动汽车后，外壳安装于门槛梁，外壳的顶部可以作为车身地板，以简化车身结构，并且减轻电动汽车的重量。 工商信息显示，华为技术有限公司的经营范围包括集成电路设计和研发、服务器软硬件及配套产品的研发和销售、汽车零部件及智能系统的研发生产销售等。 不难看出，华为此次申请的“电池与车身一体化结构以及电动汽车”专利与CTP、CTB、CTC技术都属于与动力电池相关的结构创新。 实际上，在行业发展早期，电动汽车动力系统是先由电芯组成模组，即CTM(Cell To Module)，再由模组形成电池包，电池包外面还有壳体，电池内部空间利用率低，电池包又大又重。 近年来，部分电池包去掉了模组，直接Cell to Pack，即CTP技术。相关数据显示，CTP技术较传统电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%。当前已有不少纯电动车应用CTP技术。 CTB(Cell to Body)电池与车身一体化技术，是将车身地板与电池上盖板合二为一，具代表性的如比亚迪刀片电池与高强度车身一体化集成，让刀片电池集成于车辆底盘中，电池成为车辆的一部分。 比亚迪CTB技术大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，使车内的头部空间更大，提升驾乘体验;均匀排布的刀片电池可以使整车实现更好的性能;提升了车身刚性，使车辆在遭遇正碰、侧碰时结构安全性提升。 而以特斯拉为代表的CTC(Cell to Chassis)技术则取消了车辆底盘中间横梁结构。如特斯拉Model Y将单体4680电芯直接堆满中间底盘，并通过四周灌胶的方式将电池完全固定在车辆底盘。 业界人士指出，在车企新车型减重、增效需求的驱动下，电动汽车轻量化及电池与车身一体化已成为行业发展方向之一，车企和电池企业纷纷布局相关研发和应用。 目前，在电动汽车领域，华为与北汽蓝谷、赛力斯、奇瑞、江淮等车企都在开展合作。 8月14日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。翌日，其内部人士向媒体透露，该车型将于明年正式亮相。“产品由华为定义，北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产。” 近日，由华为智选与奇瑞联手打造的首款纯电轿车智界S7在第374批申报目录中现身。业界人士表示，随着与多家车企合作的推进，华为正加快建设其智选车生态联盟。此次申请的专利，或将加深华为与合作方在电池与车身结构方面的研发合作，在整车减重、提高电池能量密度和安全保障等方面探索创新。 不过，有技术人员也指出，电池与车身一体化技术的车型，当电池内部出现问题时，维修难度较高，相关痛点仍有待解决。

宁德时代首场线下新品发布会今日举行，在发布会上，宁德时代发布新产品神行超充电池，这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可实现“充电10分钟，行驶800里”。电池将于2023年底量产，2024年一季度上市。 在发布会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，科技创新要面向世界前沿、面向经济主战场。推动前沿科技从先锋走向大众，目前电动车的长续航问题基本解决，快速补能成为消费者更加关注的问题。