固态电池似乎“好事将近”。 5月17日，盖世汽车注意到，固态电池概念股午后走高，其中国轩高科涨停，当日收盘其股价涨幅达到10.02%，报20.42元，市值364.65亿元。此外，珠海冠宇、当升科技、华正新材、杉杉股份等跟涨。 消息面上，同日，国轩高科发布了全固态金石电池。据悉，该款金石电池采用全固态技术，能量密度高达350Wh/kg，比主流三元锂电池提升40%以上。 国轩高科涨停背后，电池从“半固态”走向“全固态” 为何一款电池能让固态电池概念股集体走高？资本市场的兴奋度是否有些夸张？ 实则不然。 一直以来，固态电池的故事，无数企业都讲了很久，但是大多数都讲得很模糊，尤其是概念区别的问题。 据悉，根据电解质的不同，电池可以分为液态（25wt%）、半固态（5-10wt%）、准固态（0-5wt%）和全固态（0wt%）四大类。其中，半固态、准固态和全固态电池统称为固态电池，而全固态电池则为固态电池的最高级技术形态。 但事实却是，盖世汽车观察到，目前业内不少厂商在“固态电池”的概念上打起了“哑谜”，其实际发布或上车的电池产品为半固态或准固态电池，但对外口径却一致统一为“固态电池”。 这本无可厚非。但不得不承认的是，这也在很大程度上引起了大众的误解，即误认为固态电池便为全固态电池，毕竟相较于半固态和准固态电池，业内对全固态电池的认知度显然更高。 上述典型案例，便是近期上市的智己L6宣布首搭固态电池。这一消息在业内引起不少关注，要知道，从技术角度看，固态电池的出现将会彻底改变现有纯电汽车市场，让新能源时代正式到来。 然而事实却是，经多方业内人士论证分析，智己L6首搭的并非真正的全固态电池，而是半固态电池。 国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军表示：“国内厂商的固态电池产品半固态居多，很多企业觉得全固态太难了，就从液态电池做到半固态电池，再看看能不能做到全固态电池。” 扎堆26、27年？商业化现实吗？ 值得一提的是，尽管不少企业在固态电池的概念上试图“混淆视听”，但对于已经发布的固态电池量产时间却是一致的保守。 甚至对于目前已经明确发布产品确实为全固态电池的厂商而言，其也对产品具体量产时间十分低调。 比如4月份，宁德时代首次公布全固态电池研发和量产时间表。 该公司首席科学家吴凯表示：“2027年，宁德时代全固态电池小批量生产机会很大，但受成本等因素制约，大规模生产尚不能实现。” 在此之前，宁德时代董事长曾毓群也曾坦言：全固态电池距离商品化还很远。 根据盖世汽车观察，目前国内明确表示推出全固态电池的厂商，大多数将量产时间定为2026年、2027年左右。 同在4月，广汽集团发布全固态电池技术，并表示该技术将于2026年量产搭载昊铂车型。 无独有偶，国轩高科全固态电池项目总工程师潘瑞军也表示，该公司的全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计在2030年实现量产。 此外，他还补充称，由于全固态电池的研发量产还存在较多风险，上述时间表相对保守。 对于日系企业2026年量产固态电池的消息，潘瑞军表示：“2026年上市实验肯定是没有问题的，但是大批量生产取决于产业链，但是我们并没有看到有产业链建起来，因为很多原材料是要从中国过去的，很多设备要从中国过去，所以基于他们前期这么多年的研发，我相信2026年装车实验概率比较大，但是产业链要建起来，如果没有‘中国玩家’在里面，可能困难比较大。” 根据中科院院士欧阳明高预测：“目前我国是电池发展的领先国家，就算全固态电池2030年能产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额也需要20到30年。”

5月20日，孚能科技（688567）年产30GWh新能源电池项目产品下线仪式举行。 孚能科技董事长王瑀在致辞中说，“孚能科技赣州新能源基地是孚能科技建成投产的第一个TWh时代超级工厂。从15年前开建第一个MWh车间，到今天第一个TWh时代超级工厂产品下线，企业建成了ppb级交付能力所需的高度自动化、数字化和智能化，以及适应TWh时代要求的全新制造工艺和管理流程，大幅提高生产效率，降低了制造成本。” 据了解，孚能科技深耕电池行业20多年，围绕“1+N+1”三大市场发力（即以绿色出行和电摩、电动飞机、二轮车等新兴业务为核心，积极拓展智慧能源等市场），不断深入技术研发工作，动力及储能电池解决方案已覆盖乘用车、商用车、电动二轮车、换电、电动飞机、电动船舶等多个领域。 2023年，孚能科技行业排名平稳，位于全球动力电池装机量第8名，国内动力电池装机量第9名，国内动力电池出口量第3名。公司已多年位居全球软包动力电池装机量前3名，并连续7年蝉联中国软包动力电池装机量第1名。公司在国内三元电池装车量中排名国内第4名，市占率4.71%，市占率同比上升0.19个百分点。公司起源于海外，成长壮大于国内，国际业务具有先发优势，目前公司已跻身国内前三大动力电池出口企业。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。其中，孚能科技装车量1.25GWh，占比1.05%。在钠电池装车方面，1-4月钠电池装车量1.3MWh，与一季度相比，新增孚能科技装车。 此外，电池网注意到，孚能科技正从创新技术发布到产业化，今年以来，公司已经斩获多家大客户。 5月15日，孚能科技与印度最早的新能源公司之一的Ingar签署了动力电池战略合作协议，致力于推动东南亚、南亚地区乘用车和二轮车的电动化进程，促进当地节能减排和产业链发展。 4月30日，孚能科技与东南亚换电运营商Moli Power签署了动力电池战略合作协议，致力于完善东南亚国家及地区的电摩充电设施，加速东南亚交通绿色电动化。 4月23日，吉利雷达首款纯电四驱皮卡地平线正式发布，搭载的动力电池由孚能科技和吉利集团联合开发，主要技术方案正是孚能科技明星产品SPS（Super Pouch Solution）超级软包动力电池解决方案。 据悉，孚能科技SPS多项性能领先行业，不仅可以实现续航1000km+，充电10分钟续航400km，零部件直减50%，体积利用率高达75%，材料成本下降33%，化学体系全面兼容，除了三元电池，产品设计还兼容多种化学体系电芯，包括钠电、磷酸铁锂、半固态电池等。此次配套吉利雷达，采用的就是孚能科技首个SPS磷酸铁锂路线，意味着孚能科技多材料体系技术路线实现了产业化。 根据规划，孚能科技赣州30GWh新基地及广州30GWh基地已全面布局SPS产品，接下来，将有多个SPS项目陆续实现量产。 3月1日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。 其实，早在2022年，孚能科技半固态电池产品就已经实现量产，已经在新能源乘用车装车配套。电芯实测循环寿命超过5000次，产品的长循环寿命已经经过了市场的检验。 公开资料来看，多年来，孚能科技用市场检验了其在多应用领域、多材料路线上提供产品和解决方案的能力：三元电池供货奔驰、广汽埃安、TOGG、印度第二大汽车工业集团Mahindra Group（马恒达）等知名车企，全球首款钠电池在江铃车型量产，与一汽解放合作半固态电池系统开发，实现全球首个eVTOL终端客户交付，拥有13年电摩产品经验和6年换电市场应用经验等。

最近，美国能源部(DOE)宣布投资7100万美元，用于解决太阳能供应问题，SilfabSolar是七家获得资助的项目之一。 SilfabSolar是一家总部位于多伦多的太阳能电池和组件制造商，去年宣布计划投资1.5亿美元在南卡罗来纳州约克县建设一个电池制造厂，将开发背接触N型电池，并实现26%以上的电池转换效率，预计年产能为1GW电池和1.2GW模块，该项目获得了美国政府500万美元的资助。 目前，Silfab正在一条300MW试验线上开发这些电池，该试验线将与Silfab在南卡罗来纳州工厂的主要N型电池制造一起运营。该公司报告称，该项目将能够快速将具有成本效益的 背接触电池 技术扩大到其下一个太阳能模块系列的大批量生产。美国能源部太阳能技术办公室(SETO)还选择Silfab获得一项单独的创新奖，以进一步开发高效建筑一体化光伏(BIPV)模块。这些模块具有不透明玻璃，可用于不需要透明玻璃窗的商业建筑楼层之间的玻璃表面。这个耗资50万美元的项目将在Silfab位于华盛顿的工厂进行演示。 近期，美国对中国以及我国光伏企业海外产品出口地的东南亚四国展开太阳能电池关税调查，据外媒最新消息，美国白宫已经确认，根据1974年贸易法第201条，取消双面太阳能组件的关税豁免。政府表示，此前已签订的双面太阳能组件合同，并在豁免条款取消后90天内交付，则可享受豁免。 拜登政府还确认，对柬埔寨、马来西亚、泰国和越南四个东南亚国家的太阳能进口暂停令将于2024年6月6日结束。此外，为了鼓励上游太阳能供应链发展，政府可能会将太阳能电池201条款免税配额从目前的5GW增加7.5GW。 为了防止价格便宜的进口太阳能组件涌入美国市场，白宫将要求免税进口的组件在180天内安装。海关和边境保护局（CBP）将要求进口商提供组件使用证明以及有关所部署组件项目的详细信息，能源部和商务部将密切监控进口模式。

据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，今年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。 企业方面，1-4月，我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占总装车量比分别为77.2%、85.2%和96.0%。 可以看出，动力电池领域龙头效应凸显，前4月，TOP10装车量占比达96.0%，在市场竞争日益白热化的态势下，其中的5家A股上市公司（宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达）近年来除个别名次变化外，上榜企业并无变化，那么其产业发展有怎样的竞争优势？电池网从最新业绩、全球服务能力、供应链韧性、新兴市场增长点等方面展开分析。 合计盈利超800亿 营收方面， 2023年，5家A股上市公司总营收11,314.84亿元，平均营收2262.97亿元，其中，比亚迪营收高达6023.15亿元，宁德时代营收达4009.17亿元；除欣旺达外，其余4家营收实现同比正增长，比亚迪增长高达4成。 2024年一季度，5家A股上市公司总营收2325.15亿元，平均营收465.03亿元，其中比亚迪营收超千亿，达1249.44亿元；除宁德时代、亿纬锂能外，其余3家营收实现同比正增长。 净利润方面， 2023年，5家A股上市公司净利润802.27亿元，平均净利润160.45亿元，其中，宁德时代净利最高，达441.21亿元；5家净利润均实现同比正增长，其中，国轩高科增长超2倍。 2024年一季度，5家A股上市公司净利润165.32亿元，平均净利润33.06亿元，其中，宁德时代净利高达105.10亿元；除亿纬锂能、国轩高科外，其余3家净利润实现同比正增长，其中，欣旺达增长近3倍。 研发投入方面， 2023年，5家A股上市公司研发投入666.23亿元，平均研发投入133.25亿元，其中，比亚迪研发投入399.18亿元，超同期净利润近百亿；除欣旺达外，其余4家研发投入实现同比正增长，其中，比亚迪增长近一倍。 2024年一季度，5家A股上市公司研发投入168.16亿元，平均研发投入33.63亿元，其中，比亚迪研发投入超百亿；除宁德时代、亿纬锂能外，其余3家研发投入实现同比正增长。 经营现金流量净额方面， 2023年，5家A股上市公司经营现金流量净额2772.64亿元，平均净利润554.53亿元；其中，欣旺达同比增长超5倍，亿纬锂能、国轩高科同比增长超2倍。 2024年一季度，5家A股上市公司经营现金流量净额376.13亿元，平均净利润75.23亿元，其中，亿纬锂能经营现金流量净额-17.51亿元；亿纬锂能、比亚迪同比增长为负。 全球服务能力凸显 近年来，随着全球新能源市场快速发展，国内外企业电池产能快速扩张，而国内龙头电池企业凭借完善的全球服务能力，竞争优势凸显。 根据SNE Research统计，动力电池领域，2023年，宁德时代国内动力电池使用量171.9GWh，同比增长28.7%，以44.5%的市场份额连续7年位列第一。同时，得益于前期海外客户定点陆续交付，公司海外出货量持续提升。根据SNE Research统计，2023年公司海外动力电池使用量市占率为27.5%，比去年同期提升4.7个百分点。储能电池领域，根据SNE Research统计，2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年位列全球第一。全球化方面，公司不断推进全球化体系建设，包括海外产能建设运营、海外供应链布局、海外资源及回收布局等。 2023年，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量约为150.909GWh。据研究机构SNE Research发布的数据，2023年全球动力电池装车量TOP10榜单中，比亚迪装车量111.4GWh，市场份额均为15.8%，超越LG新能源，位列第二。 亿纬锂能当前已实现锂原电池连续8年销售额和出口额国内第一，储能电池2023年出货量排名位居全球第三，动力电池2023年国内出货位居全国前五。公司已经形成具有亿纬锂能特色的全产业链国际化模式，如公司在马来西亚新建圆柱三元电池生产基地，以配套支持马来西亚及东南亚地区电动两轮车及电动工具制造企业；匈牙利工厂的建设有利于快速响应客户对新能源汽车配套动力电池的需求。 2023年，国轩高科全年产品交付突破40GWh，同比增长超过40%，在电池价格持续下降的形势下，含税销售收入同比增长50%以上，海外业务及储能业务营收实现翻番。目前公司已经形成150GWh全球产能规模。公司注重国际市场的拓展，聚焦美洲、欧非、亚太三大板块，积极寻求国际化合作，产品已出口全球多个国家和地区。在全球化战略下，公司持续加大对海外生产基地和研发中心的投入，在欧洲、亚洲、美洲等地建立了多个生产基地和研发中心，实现了本土化生产和研发。 2023年，欣旺达加快“出海”步伐，进一步完善全球化布局，在匈牙利、摩洛哥、越南新增海外工厂。在立足深圳、服务全球的愿景下，公司目前已在中国的广东、江苏、浙江、山东、江西、四川、湖北等省份以及印度、越南、匈牙利、摩洛哥等国家布局多个生产制造基地，在美国、法国、德国、以色列、韩国、日本等国家设立分支机构。 供应链体系韧性强 随着电池厂业务规模的扩大，供应链竞争优势越发重要。 宁德时代积极打造高效敏捷、技术创新、持续降本和绿色低碳的韧性供应链。公司已通过技术授权、长期协议、合资合作等方式，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等材料及设备等上游重要环节与优质供应商进行深度合作，在确保重要原材料及设备供应安全、成本可控的同时，与供应商共同推进新技术研发，共同打造具有持续全球竞争力的供应链体系。同时，公司进一步完善锂、镍、钴、磷等优质电池矿产资源的布局，其中印尼镍铁项目、江西宜春项目、湖北江家墩项目已投入运营。 比亚迪在核心零部件资源平台建设上，从垂直整合的战略起点出发，逐渐步入市场化战略布局发展新阶段，始终掌控着电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链的核心产品部件自主研发和生产能力，未来将继续牢牢掌握关键技术研发能力，推动公司供应链持续自主创新发展；同时，自2018年以来，公司也在项目开发阶段引入国内外市场领先的零部件供应商，和在市场上形成竞争力的自主供应零部件产品形成内外竞争的开放生态，促进产品技术创新升级，从而最终提升公司整车的产品竞争力，从质量、成本、交付、风险等多维度订制完善的供应商准入制度，高标准、严要求建设汽车供应链管控制度。 亿纬锂能积极布局镍钴锂资源-电池材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔等）-电芯及PACK上下游资源，不断拓展产业链的广度和深度，打造韧性供应链；同时布局锂电池回收再生业务，进一步降低生产成本，实现产品循环再利用，为原材料供应提供了保障，目前已构建“镍钴锂矿-电池材料-电池回收-电池再造”全生命周期价值链与绿色供应链。 国轩高科是较早涉足上游布局的国内电池企业，先后布局了前驱体、正极、负极、铜箔、隔膜等上游原材料及电池循环回收，形成较为完整的四大材料及电池循环生态体系。在上游资源端，公司加快推进宜春、印尼、阿根廷等地的矿产资源开发，稳步提升庐江、乌海、肥东等材料基地产能，并通过战略投资等方式，与多家上下游企业建立了紧密的合作关系。在电池制造端，公司已在合肥、南京、唐山、青岛、宜春、桐城等国内多个地区建立了生产基地，同时在亚太、欧非、美洲等海外区域进行相应的产能布局。此外，公司还加大了对低碳零碳工厂、电池回收和再利用的投入，致力于构建绿色循环产业链。在下游应用端，国轩高科与多家整车企业建立了战略合作关系，为其提供动力电池解决方案。 欣旺达已成功进入国内外众多知名厂商的供应链，未来发展前景广阔。原材料方面，公司通过合资建厂、投资参股等方式积极完善资源布局，并通过与供应商签订长期合作协议等方式优化自身采购成本，降低生产成本，提升自身的盈利能力。此外，公司还与终端客户形成价格联动机制，以应对不稳定的原材料价格。 新兴市场成增长点 市场方面，面对当前严峻的安全、成本、续航等挑战，电池厂开始积极探索新的电池技术，其中，固态电池、钠电池作为新兴的储能技术，受到市场的青睐。 固态电池领域，宁德时代非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入，在固态电池领域处于行业领先地位，拥有大量技术储备。公司目标到2027年小批量生产全固态电池。 钠电池领域，宁德时代已发布第一代钠离子电池，正在研发第二代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现。今年一季度公司钠离子电池装车量0.7MWh。 比亚迪已开始布局固态电池的产业化生产，曾提到将在2025年试装全固态锂电池。 今年，比亚迪总投资100亿元的徐州钠离子电池项目已动工；近日，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司成立，法定代表人为刘金明，注册资本5亿人民币。 亿纬锂能大方型钠离子电池基于聚阴离子正极和硬碳负极，比能量110Wh/Kg，10C下容量保持率高达90%，-40℃下仍能正常工作，材料数据实测已超过10,000次循环，未来将围绕“0”碳指标，进行超大容量绿色钠离子电池开发。 亿纬锂能半固态电池基于50Ah的软包电池，可实现400Wh/Kg，超过1,000次的循环寿命，使用温度可拓展到-20℃-80℃，目前已完成设计定型。固态电池领域，公司已开展聚合物类固态电池的研究，目前已初步实现了室温下的稳定运行。 国轩高科已有能量密度可达360Wh/kg软包半固态电池，已具备产业化能力。目前公司正在对接包括整车、低空飞行等不同领域的客户。 欣旺达固态电池公司从2015年就已经开始研发布局，规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。其中第一代全固态电池最新安时级样品可实现大于1000周稳定循环；第二代实验室样品已达到500Wh/kg能量密度目标。 欣旺达创始人王明旺此前公开表示，其钠离子电池将于2024年第三季度量产，能量密度为160Wh/kg，能满足A级车需求，具有超低温放电和超高安全的优势。 电池网注意到，为了进一步提升动力电池行业的集中度，以及行业的技术水平，工信部于5月8日发布了锂电池行业规范条件和锂电池行业规范公告管理办法的征求意见稿。 征求意见稿发布，旨在引导企业减少单纯追求产能扩张的制造项目，转而加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。这对宁德时代和比亚迪等头部企业提出了新的挑战和要求，同时也将加剧小企业、产能利用率低的企业淘汰。 综合来看，内卷时代，电池厂唯有以科技创新、市场开拓、供应链协同等核心竞争要素打造自身新质生产力，以推动产业更高质量的发展。

【SMM专题：4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？】 近期，2024年4月钴以及锂电产业链相关锂产品进出口数据集中出炉，其中碳酸锂方面，4月碳酸锂进口同比增长87.44%，且智利出口至中国碳酸锂环比及同比均大超预期，并创历史新高。考虑到通关及船运周期因素，预计5月及以后中国进口碳酸锂的量级将持续处于高位状态......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下：...... 》点击查看详情 【何小鹏：四季度将交付全新B级纯电轿车 作为达成25%技术降本目标首发车型】 小鹏汽车董事长何小鹏在2024年Q1财报电话会上表示，今年四季度，公司将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车，作为达成25%技术降本目标的首发车型。何小鹏预计，该B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。 【苏州：到2027年新能源车桩比达到1.9:1，新车销量中新能源汽车占比达到50%以上】 《苏州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》近日正式发布实施，提出到2027年，工业、建筑、交通、农业、科教、能源、环境等领域设备投资规模较2023年增长30%左右。苏州提出实施制造业贷款财政贴息政策，在省级财政对制造业相关设备购置与更新改造项目给予贴息1个百分点基础上，研究苏州市再给予1个百分点贴息。此外，消费品以旧换新行动涉及汽车、电动自行车、家电产品、家装消费品等领域。汽车以旧换新提出将把充（换）电设施用地纳入公用设施营业网点用地范围，鼓励对充（换）电设施给予建设运营补助，到2027年新能源车桩比达到1.9:1，新车销量中新能源汽车占比达到50%以上。 【丰田考虑向得克萨斯州工厂投资超5亿美元】 丰田汽车北美分公司正在为其在得克萨斯州的工厂可能投资的5.317亿美元寻求税收减免。消息称，丰田汽车计划在得克萨斯州圣安东尼奥建造一座新设施，增加411个工作岗位，并可能扩建其现有工厂，该工厂生产丰田Tundra皮卡和红杉SUV。 (圣安东尼奥新闻快报) 【新宙邦：拟3.5亿美元投建路易斯安那州电池化学品项目】 新宙邦公告，公司拟以全资公司Capchem Technology USA Inc.（简称“美国新宙邦”）或其他新设控股公司为实施主体，在美国路易斯安那州建设电池化学品项目，项目投资总额约3.5亿美元。 【中国一汽与蔚来签署战略合作框架协议】 据中国一汽消息，5月21日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议。根据战略合作框架协议，中国一汽与蔚来将进一步发挥双方优势，围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。 【蔚蓝锂芯：子公司获得政府补助1500万元】 蔚蓝锂芯公告，公司子公司淮安光电于近日收到淮安市清江浦区财政支付中心拨付的区级企业补助资金1500.00万元。该笔补助资金系与资产相关的政府补助，淮安光电已实际收到款项并确认为递延收益。 相关阅读： 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨

当地政府提供长达10年的部分税收减免，电解液龙头新宙邦（300037.SZ）拟投资约25亿元在美国路易斯安那州建设电池化学品项目。 新宙邦5月21日晚间公告，公司拟以全资公司Capchem Technology USA Inc.（简称“美国新宙邦”）或其他新设控股公司为实施主体，在美国路易斯安那州建设电池化学品项目，项目建设内容为年产20万吨碳酸酯溶剂及10万吨锂离子电池电解液，投资总额约3.5亿美元（约人民币25.32亿元）。 公告显示，该项目旨在满足北美市场对锂离子电池电解液等电池化学品的需求。当地政府为本项目提供长达10年的部分税收减免，估计总价值为7130万美元（约人民币5.16亿元）。 新宙邦在公告中表示，项目需经项目实施地环保、安全、建设及运营等相关主管部门的审查或许可，项目实施进度存在一定的不确定性。 事实上，去年来新宙邦海外产能布局加速。年报显示，公司2023年境外销售营业收入为18.87亿元，同比增长29.28%。据悉，2023年上半年，波兰基地4万吨/年锂电池电解液产能投产；23年11月，波兰新宙邦与德国客户签下约11亿欧元长单，约定2025年至2034年向客户提供锂电池电解液。公司去年还在互动平台表示，美国项目和欧洲荷兰项目处于前期筹建中。 不过，新宙邦此次在公告中指出，公司前期就美国墨西哥湾沿岸地区电池化学品项目与Indorama Ventures Oxides LLC签署《合作备忘录》，双方已终止合作洽谈。彼时《合作备忘录》计划在美国投资建设年产10万吨碳酸酯溶剂以及5万吨电解液，联产5万吨乙二醇项目。 年报显示，新宙邦主营产品为电池化学品（主要包括锂离子电池电解液）和有机氟化学品，去年营收占比分别为67.52%和19.05%。 从行业来看，产能方面，2023年电解液行业大量产能集中释放，已进入产能阶段性、结构性过剩阶段，市场竞争进一步加剧。价格方面，去年电解液价格受碳酸锂价格下跌的影响而“跌跌不休”。

SMM5月21讯， 截止到5月21日，中国钠电项目有20多个，金额有300多亿。正极材料和电池系统数量占比55%。在金额方面，比亚迪在徐州的100亿钠电池项目为最大金额的项目，占比30%。分地区看，湖南和江苏是钠电项目数量前两名的省份。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711