【广期所：调整碳酸锂期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准】 广期所公告，自2023年12月13日结算时起，碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为13%，交易保证金标准调整为14%；其中，碳酸锂期货LC2401、LC2402合约交易保证金标准调整为15%。 》点击查看详情 【广期所郭晨光：将开展氢氧化锂期货及其他新能源材料期货品种的研发】 广州期货交易所商品事业部高级执行经理郭晨光表示，广期所将做精做细碳酸锂期货：一是持续开展市场培育和产业服务；二是做好交割业务保障，服务LC2401合约交割顺畅；三是做好市场功能和合约规则评估，更好完善碳酸锂期货及期权的合约规则；四是开展氢氧化锂期货以及其他新能源材料期货品种的研发。 【工信部：今年前十个月全国锂电池总产量同比增长31%】 工业和信息化部最新数据显示，今年以来，我国锂电池产业延续增长态势，前十个月全国锂电池总产量同比增长31%。数据显示，今年9—10月，全国锂电池总产量超过185GWh，同比增长17%，其中储能型锂电池产量超过38GWh，新能源汽车用动力型锂电池装车量约76GWh。今年前十个月全国锂电池总产量超过765GWh，同比增长31%。锂电池出口同样持续增长，今年9—10月期间，全国锂电池出口总额达到824.6亿元，同比增长21%。 》点击查看详情 【机构：11月全球新能源汽车销量破纪录达140万辆 中国市场增长约25%】 市场研究公司Rho Motion的最新数据显示，11月全球电动汽车销量创造了新的历史纪录，达到140万辆。从车型上看，在11月份售出的电动汽车中，纯电动汽车占70%，插电式混合动力车占30%。从市场来看，中国电动汽车的销量上涨25%，美国和加拿大的销量增长43%，而欧洲的销量与2022年同期相比下降3%。 【韩国政府拟力挺电动汽车充电设备产业发展】 韩国产业通商资源部将于13日下午举行“移动出行工具充电产业融合联盟”成立仪式，并发表旨在发展电动汽车充电设备产业的政策方向。根据政府方针，争取到2030年确保五大核心技术，培养出5家以上销售额超500亿韩元（约合人民币2.74亿元）的充电设备制造商，进而将全球电动汽车充电市场占有率从2022年的1.2%提升至2030年的10%。五大核心技术包括涉及超快充电、无线充电、充电机器人、智能充电、网络安全软件的技术。 【韩文秀：今年我国汽车出口将超过500万辆 创新历史纪录】 中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，今年我国对全球经济增长的贡献大约是30%以上，仍是世界经济最大的引擎。我国出口占国际市场的份额维持在14%略高的水平。韩文秀介绍说，今年主要贸易大国出口出现下降，而我国进出口额同比基本持平，甚至略微增长，出口占国际市场的份额维持在14%略高的水平，外汇储备规模保持在3万亿美元以上，人民币汇率基本稳定。我国具有产业体系完备配套能力强的独特优势，在全球产业链、供应链中居于重要的位置。汽车、造船等制造业展现出很强的国际竞争力。今年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录，科技创新实现新的突破，涌现出了不少里程碑式的创新成果。 相关阅读： 广期所：进仓碳酸锂只有30%合格率与事实严重不符 禁止编造、传播虚假信息！ 【SMM分析】新手交易必知的碳酸锂仓单知识！！！ 【SMM分析】磷酸铁锂产量急速下滑 需求低于预期“动力不动储能未储” 【SMM分析】11月锂电市场上游原材料步入淡季 行业悲观情绪重进入“冬眠”模式 【SMM分析】Cronimet携手CNGR打造电池回收循环 【SMM分析】江苏丰山全诺公司电解液项目开工 【SMM分析】重要解读！SMM碳酸锂价格与期货价差原因...... 碳酸锂期货从近涨停到跌超5%！ 交割仓库扩容影响多大？【SMM热点分析】 “铂金11”新能源汽车月度产销首度双破百万辆 年底车企价格战升级 2024年或开门红爆增？ 【SMM专题】 【SMM分析】主产区限电短期价格支撑有限 石墨化价格承压下行 【SMM分析】电芯厂持续去库 11月电解液及六氟产量情况一览 【SMM分析】11月国内碳酸锂产量增加6.6% 预计12月国内碳酸锂供应量仍高 【SMM分析】需求继续下行 11月锂电隔膜产量环降5% 【SMM分析】12月三元产业链产量环减5%+ 需求结构出现较大调整 【SMM分析】需求提前消耗叠加成本压力的冲击下 四钴产量环比减少 【SMM分析】需求下滑明显 硫酸钴11月产量环比减少 【SMM分析】高镍需求继续缩量 氢氧化锂产量维持跌势 【SMM分析】11月负极产量环比下降 后续或仍有减量预期 【SMM分析】11月钴酸锂产量环比下滑3% 数码市场消费淡季如期到来 【SMM分析】磷酸铁前驱体因下游所提供动力不足 11月产量下滑严重 【SMM分析】ENGIE公司将在苏格兰部署100MW的储能项目 【SMM分析】法国矿业公司Eramet启动新试点提锂项目 否极泰来？碳酸锂期货涨停！后续关注供应及出货承接情况【SMM热点分析】 【SMM分析】冬季锂电回收市场寒气逼人 原料产品倒挂行业难有利润 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点...

SMM12月14日讯：     据SMM调研，国内2023年11月废旧锂电回收共38,540吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料），回收量环比下滑17%。     其中三元废料中电池类1,570吨，极片类2,720吨，黑粉类5,400吨（包含电池粉与极片粉）；铁锂废料中电池类8,120吨，极片类10,670吨，黑粉类9,320吨（包含电池粉与极片粉）；钴酸锂废料中电池极片类30吨，黑粉类610吨（包含电池粉与极片粉）。     SMM按回收电池种类统计回收量数据，2023年11月废旧三元共回收9,690吨，废旧磷酸铁锂回收28,110吨，废旧钴酸锂740吨。三元废料占比25%，磷酸铁锂废料占比73%，钴酸锂废料仅占比2%。     11月各回收企业对于三元废料采购态度趋于观望，湿法厂为避免倒挂严重，偶有较低系数的三元极片粉成交。部分湿法厂为了下游产品长协订单可以顺利交付，仅仅按需采购三元黑粉。据SMM调研三元湿法厂平均开工率大约在30%左右，三元回收遭遇断崖式下跌。     11月铁锂废料方面，市场依旧比较低迷，对于锂点的价格也是一压再压。铁锂废料因缺少其他产品可以贴补亏损，所以铁锂风险程度较三元更高。湿法厂预期碳酸锂价格将会持续下行，会通过下游碳酸锂的采购方的报价定铁锂回收价格来保证不亏损。虽有加工量作为铁锂回收量的支撑，但由于行情不佳，11月铁锂回收量也减量明显。         11月受到碳酸锂价格持续性下跌影响，市场成交较为冷清。上旬废料价格有所松动，但三元废料回收系数微小的下调幅度，不足以刺激下游湿法厂进行大批量采购。并且开始采取尝试多种原料模式或者承接代加工模式（比如使用钴中间品，镍钴中间品，硫酸盐，锂用卤水，电解质等）。或可以缓解废料供应紧张的局面，倒逼上游贸易商可以尽快降价抛货。     下旬，碳酸锂，硫酸镍，硫酸钴三者价格齐下跌影响，三元废料渐渐失去价格支撑，回收企业继续以停收或者减缓回收为主，以此来增强议价权，来压低价格。三元回收系数与铁锂锂点出现了明显下跌，市场恐慌情绪增强。整体来说，回收市场废料价格呈现下跌趋势，场内即使伴有少量交易，也是在维持基础库存，多以背靠背交易形式为主，散单出现明显减量。     据SMM调研，回收企业对于年底回收态度并不是很乐观，悲观预期较重，或有的寻找“平替”原料，或有的早已做了“躺平”的准备，比如停收、停产检修等。休养生息静等明年春暖花开。各家回收企业生产经营策略不同，规模大小也有差别，停收还是减收不能一概而论。综合考虑，12月预计回收34,590吨，其中废旧三元预计回收7,830吨，废旧铁锂回收26,460吨，钴酸锂回收300吨，回收总量环比下行10%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

印度尼西亚的一项新法规显示，在2025年之前，将对部分汽车制造商进口的电动汽车整车给予税收上的优惠。 印尼作为东南亚最大的汽车市场，该国政府正寻求吸引更多投资。 新法规已于12月8日签署，本周对外发布。根据新规定， 在印尼建设电动汽车工厂、计划增加电动汽车投资、或计划与之相关投资的公司将有资格获得税收优惠 。 新规定 将覆盖进口整车的税收：暂时取消其进口税和奢侈品销售税，并对省级政府征收的税收给予优惠措施 。相比早先规定的税收优惠制度只针对进口汽车的CKD组件，也就意味着这些汽车只能以零件形式交付，并在销售所在国组装。 不过按新规定，企业可以进口的汽车数量将取决于工厂的投资规模和发展进度，且必须得到投资部的批准。 周三（12月13日），印尼投资与海事协调部副部长Rachmat Kaimuddin在一个关于印尼经济前景的网络研讨会上表示， 新法规将帮助汽车制造商通过进口电动汽车在印尼建立市场 。 他指出，“我们试图再进一步，因为一旦我们在印度尼西亚建立了一个电动汽车产业，电池产业也会跟随而来，我们已经有了(原材料)，可以建立供应链。” 与此同时，新法规指出，把企业在印尼生产电动汽车需要至少40%国产化的的最后实施期限从2023年推迟到2026年。 该法令还将本地采买量的60%门槛从原本计划的2024年推迟到2027年。 此外，印尼政府还制定了一个雄心勃勃的目标，到2030年生产约60万辆电动汽车，这将是印尼2023年上半年销量的100多倍。 目前，包括现代汽车在内的一些公司已在印尼投资，随后中国的哪吒汽车和日本三菱汽车也承诺投资。而印尼当地政府正在向特斯拉和比亚迪等电动汽车大厂示好。

众所周知，随着卤化物钙钛矿等光捕获材料的使用，太阳能电池效率正在明显地提高。然而，持续大规模生产这些材料仍然是一项复杂的任务。 近期，美国莱斯大学的一组研究人员在这方面取得了突破。他们通过控制动态结晶成功解决了二维卤化物钙钛矿合成的瓶颈。最新研究成果已于近期发表在了《自然合成》杂志上。 这是一种新工艺，通过控制结晶过程的温度和持续时间，可以产生理想厚度和纯度的二维钙钛矿基半导体层。该过程被称为动能控制空间约束，可以帮助提高稳定性并降低基于卤化物钙钛矿的新兴技术（如光电子和光伏）的成本。 研究人员说，“生产二维钙钛矿晶体，层厚度，或量子阱厚度，也被称为‘n值’，是一个主要的瓶颈。”据悉，高于4的n值意味着材料具有更窄的带隙和更高的导电性——这是电子设备应用的关键因素。 当原子或分子形成晶体时，它们将自己排列成高度有序的规则晶格。例如，冰有18种可能的原子排列或相。就像冰中的氢原子和氧原子一样，构成卤化物钙钛矿的粒子也可以形成多种晶格排列。 科学家们的目标是合成二维卤化物钙钛矿层，在整个过程中只表现出单相。然而，问题在于，传统的高n值二维钙钛矿合成方法还会产生不均匀的晶体生长，从而影响材料的性能可靠性。 “在传统的二维钙钛矿合成方法中，由于缺乏对结晶动力学的控制，你会得到混合相的晶体，这基本上是温度和时间之间的动态相互作用，”研究人员说，“我们设计了一种方法来减缓结晶，并逐渐调整每个动力学参数，以达到合成的最佳点。” 研究人员表示，这项工作推动了高量子阱二维钙钛矿合成的界限，使它们成为各种应用的可行和稳定的选择。 他们说，“我们已经开发了一种新方法来提高晶体的纯度，并解决了该领域长期存在的问题，即如何接近高n值，相纯晶体的合成。” “这项研究突破对于二维钙钛矿的合成至关重要，它是实现太阳能电池和许多其他光电器件进步的关键。”他们补充道。

据西北工业大学柔性电子研究院消息：镁金属因出色的体积容量和高自然丰度等特性而备受关注，镁金属电池也因此被认为是“后锂电池”时代最具应用潜力的二次电池。然而，不均匀的镁沉积和备受争议的镁枝晶生长导致了较低的库仑效率和潜在的安全问题，阻碍了镁金属电池的发展。此外，金属镁箔的低效利用限制了电池能量密度的提升，并且不利于电池的柔性化。近年来，梯度结构设计在调控电场分布、离子通量和内部孔结构等方面展现出了巨大的优势，然而梯度特性的实现往往依赖于复杂的表面修饰，制约了电池的批量生产和实际应用。针对以上问题，西北工业大学黄维院士团队艾伟教授课题组利用可工业化生产的造纸工艺制备了具有三梯度特性的柔性纸基主体材料，实现了镁金属在主体材料内的自下而上沉积，并且首次构筑了柔性纸基镁金属电池（Adv. Mater. 2023, DOI: 10.1002/adma.202309339）。 通过调控主体材料各层级中羧基化多壁碳纳米管与针叶木纤维的比例，实现了电导率、亲镁性和孔径在垂直方向上的梯度分布。同时，低成本的针叶木纤维和羧基化多壁碳纳米管以及可批量化生产的造纸工艺为柔性电极的实际生产和应用奠定了基础。 三梯度结构设计的优点在于：底层的高电导率、亲镁性和小孔径特征可以均匀镁离子通量，诱导镁金属优先形核/沉积；顶层的绝缘性、疏镁性和大孔径特征可以促进镁离子快速传输，抑制“顶部生长”；中间过渡层则可以避免因顶层与底层梯度差异过大而造成的金属分层。以上特性所诱导的自下而上沉积行为显著提升了梯度主体材料的镁沉积/剥离可逆性。 为探究该梯度主体材料的实际应用价值，该工作同时利用造纸工艺制备了纸基Mo 6 S 8 正极，并组装得到了柔性纸基镁金属电池，其表现出优异的耐弯曲特性和电化学稳定性，为未来高性能柔性金属电池的发展提供了借鉴。 文章链接： https://doi.org/10.1002/adma.202309339 》点击查看链接详情： 柔性电子研究院艾伟教授课题组在柔性纸基镁金属电池研究取得新突破

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   SMM12 月 12 日讯：江苏丰山全诺新能源科技有限公司项目于 12 月 9 日开车成功，首批电解液产品正式下线。项目自 2022 年 8 月 11 日签约成功， 2023 年 2 月 13 日公示环境影响报告书，项目签约时正值锂价上涨，电解液的核心原料六氟磷酸锂价格也跟涨至 25.8 万元 / 吨。目前随着锂价的不断下行，六氟磷酸锂价格也跟随下跌，在常规溶剂、添加剂价格变化较小的情况，六氟在电解液中成本逐渐降低。因感知到市场需求不振，电解液厂主动降低产量。预计至明年一季度丰山全诺电解液项目产能爬坡结束时，电芯厂结束深度去库，终端需求有所提振，电解液市场将有一定恢复。   江苏丰山全诺新能源科技有限公司成立于 2022 年 8 月 25 日，公司由江苏丰山集团股份有限公司（占比 66% ）与南通全诺新能源材料科技有限公司（占比 34% ）合资成立。主营业务是电池电解液的研发、生产、销售等。此次丰山全诺项目设计锂离子电解液总产能 10 万吨 / 年，总投资 10 亿元，分两期投资，一期与二期电解液产能分别为 5 万吨 / 年。   除此之外， 2022 年 11 月丰山集团公告，与南通全诺签订了《战略合作协议》，双方将共同开发钠离子电池电解液。而在 2022 年 9 月，南通全诺公司的钠离子电解液专利通过审核，预计由两公司合资的丰山全诺有限公司后续将有钠离子电解液产能的布局。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

12月11日，中汽协发布11月及1~11月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，11月汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车销量为297万辆 同比增长27.4% 11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%， 同比分别增长29.4%和27.4% 。11月，汽车市场表现持续向好，超出预期，汽车产量创历史新高，销量也接近300万辆。1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2和1.7个百分点。 中汽协：11月新能源汽车月度产销首度双超百万辆 11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆， 同比分别增长39.2%和30% ，市场占有率达到34.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆， 同比分别增长34.5%和36.7% ，市场占有率达到30.8%。 中汽协：11月汽车出口48.2万辆 同比增长46.3% 11月，汽车国内销量248.8万辆，环比增长5.2%，同比增长24.3%，汽车出口48.2万辆 环比下降1.1% ， 同比增长46.3% 。分车型看，乘用车出口40.7万辆，环比下降3.3%，同比增长47%；商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万辆， 同比增长26.0%，环比增长2.4% 。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。 新能源车市场方面，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆， 同比增长37.3%，环比增长7.2% 。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。 对于11月汽车市场，中汽协表示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。 动力电池方面 11月我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh 同比增长40.7% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh， 环比增长13.4%，同比增长40.7% 。1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh， 累计同比增长41.6% 。 11月我国动力电池装车量44.9GWh 同比增长31.0% 11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%， 环比增长14.5%。 其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。 1-11月，我国动力电池累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh,占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh,占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~11月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以145.78GWh的成绩居于首位，市场占比在42.91%左右；比亚迪以94.48GWh的成绩居于第二，市场占比在27.81%。 出口方面： 11月，我国动力和储能电池合计出口17.9GWh,环比增长23.3%，占当月销量21.3%。其中动力电池出口13.0GWh，占比72.6%，环比增长13.5%，同比增长37.8%。储能电池出口4.9GWh，占比27.4%，环比增长59.7%。 1-11月，我国动力和储能电池合计累计出口达133.6GWh，占前11月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口114.2GWh，占比85.5%，累计同比增长94.6%；储能电池累计出口19.4GWh，占比14.5%。 充电桩方面： 12月11日，中国充电联盟也发布了2023年11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。 2023年1-11月，充电基础设施增量为305.4万台，新能源汽车销量830.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 11月多家新能源车企交付量创历史新高！ 值得一提的是，此前，国内多家新能源车企交出了其各自的“成绩单”。数据显示，包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、问界、极氪等在内的多家车企11月交付均创历史新高！具体来看： 11月，比亚迪新能源汽车销量总计301,903辆，去年同期230,427辆， 单月销量创历史新高 ；11月乘用车销量301,378辆，同比增长31%； 11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。且据理想汽车官博12月5日消息，11月27日到12月3日销量0.96万辆，本月向5万月销目标冲击。 11月，蔚来汽车共计交付新车15,959辆，同比增长12.6%；1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。 11月，小鹏汽车总计交付新车20,041辆，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万， 再创单月交付新高 。且截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量。 11月，零跑汽车共交付新车新车18,508辆，同比大增130%， 刷新历史新高 ；此外， 11月，极氪交付新车13,104辆， 交付量再创历史新高 ；11月，赛力斯新能源汽车销量达23,834辆，同比增长104.39%；其中，赛力斯汽车销量（主要为AITO问界系列）总计20,318辆，同比大增145.92%， 双双创下新高 ……. 临近年底车企价格战升级 多地也纷纷开展汽车补贴活动 众所周知，“价格战”自今年年初以来便被打响，自此似乎再也没有停歇过，彼时，原本因2022年碳酸锂等原材料价格高企加之新能源汽车补贴退坡等原因影响，不少车企在2023年年初酝酿涨价，甚至不乏已经在2022年年底便发出2023年即将涨价消息的车企，但是随着特斯拉一声“枪响”突然降价，打了车市一个措手不及，在国内包括华为问界AITO汽车、小鹏以及五菱等品牌的降价跟随下，新能源汽车市场价格混战开始。 而随后，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格在下游需求疲软的背景下接连下探，更是为车企提供了“水到渠成”的降价契机。如今临近年底，原材料电池级碳酸锂依旧在供强需弱的背景下呈现下跌态势，截至12月11日，国产电池级碳酸锂现货报价降至10.9~12.1万元/吨，均价报11.5万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 碳酸锂价格从2022年11月中旬的56.75万元/吨，跌至如今的11.5万元/吨，对车企而言不可谓不是好消息。蔚来汽车CEO李斌曾经提到，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。 而如今临近年末，各大汽车厂商在全年销量目标的压力以及各地出台的汽车补贴政策的带动下，价格战愈发激烈，“降价促销”成为吸引消费者最简单粗暴的手段。据悉，上至国家层面，下到地方政府，均在不遗余力地通过发放汽车消费券等方式刺激当地汽车板块的消费，进入12月，已经有包括江西、南京、苏州、大连、深圳、济南、长沙、嘉兴等地也在近期相继推出购车补贴政策，购车补贴金额从数千元到上万元不等。 乘联会秘书长崔东树对此评论称，各地出台促进汽车消费的政策对于提振汽车市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。通过发放消费券或给予置换补贴等方式，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销量冲击新的高度。 车企方面，据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施，刺激消费者购车欲望。此前，据央视财经记者报道，上海一家汽车4S店负责人提到，12月以来为了提升市场占有率，该品牌推出了不少促销活动，某纯电车型的优惠力度已经达到了两万元，现在门店平均每天的交付量将近20台。 乘联会秘书长崔东树也提到，部分车企为了维持销量水平，在年末价格促销力度相对较大。用利润冲销量是为了保证自己的产业链各环节有效运行。 12月及2024年车市展望 对于未来的12月汽车市场，中汽协预计，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 乘联会预计，12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。 其表示，今年12月是小月，元旦休假有两天在12月。12月有21个工作日，相对2022年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计今年部分年销量将结转到明年，这必将对2024年的开门红有很好的支撑效果，也有利于明年经济增长。 此外，其还表示，随着碳酸锂价格下跌，电池厂出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。 对于全年的预期，乘联会秘书长崔东树此前曾提到，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强， 2023年全年预计达到2950万台，创历史新高。 对于未来车市预期，崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。 2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，所以总体看对明年车市是相对乐观的状态， 因为预计明年年初的市场会非常好，在年初能看到较高的增长。综合起来，未来的电动车全生命周期的时间大幅度缩短，整个电动车的更新速度大幅度增长，未来电动车将有一个规模的提升。 提及2024年车市展望 ，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。 此前，国家信息中心副主任徐长明表示，如果12月价格战打得比较厉害，今年国内乘用车的全年零售量有望达到2400万辆，同比增长4%左右。2023年国内汽车市场的增长动力基本都来自于车企、经销商的降价促销，包括豪华品牌在内，绝大多数汽车品牌很难做到利润和份额的同时兼顾。徐长明预测，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。

据四川省达州高新区融媒体中心消息，位于达州高新区的达州招商引资百亿级项目——蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目建设持续加速，力保施工目标计划刚性落实。 按照计划，今年12月底，蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目一期一阶段10万吨磷酸铁锂正极材料生产线将投入生产。为圆满完成这一目标任务，全体人员坚守岗位奋战，设备安装和土建施工交叉进行，全力以赴赶工期、保进度。 据了解，蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目是达州招引的9个百亿级制造业项目之一，计划总投资达170亿元，占地面积约2050亩，主要建设锂离子动力电池及其正极材料、储能电池、太阳能设备和相关集成产品生产线及配套设施。项目全部建成投产后，可实现年产值约630亿元，年纳税25.25亿元以上。

近日，福建省发改委印发了《加快推进福建省充电基础设施体系建设工作方案（征求意见稿）》，提出到2025年基本建成城乡覆盖、快慢互补、智能开放、便捷高效的高质量充电基础设施体系，全省累计建成充电桩17万个以上，构建城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，为新能源汽车产业发展提供有力支撑，满足全省约120万辆电动汽车的出行充电需求。到2030年，全面建成各设区市通达的电动汽车充电网络，力争福州、厦门经营性停车场规范充电车位比例超过城市注册电动汽车比例，农村地区适宜使用电动汽车的充电服务覆盖率稳步提升。 具体原文如下： 加快推进福建省充电基础设施体系建设工作方案 （征求意见稿） 为贯彻落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）等文件精神，按照《国家发展改革委、国家能源局关于加快充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号）等工作要求，全面推进“电动福建”建设，进一步加快推进我省充电基础设施体系建设，规范充电设施建设、运维及管理，服务新能源汽车产业发展，制定本工作方案。 总体要求 指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕生态文明试验区建设战略，全面贯彻国家新能源汽车发展部署，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，坚持电动化、网联化、智能化的发展方向，坚持科学规划、适度超前、分类实施，全面激发市场活力、创新发展模式，落实相关主体责任，有序、规范推进城际、城市、农村等全场景充电基础设施建设、运维及安全管理，加快构建我省高质量充电基础设施体系，服务人民群众对新能源汽车的使用需求，推动交通运输及相关能源生态体系的节能降碳。 基本原则。 强化统筹、科学规划。以各级政府为主导，加强公共充电基础设施布局与高速公路建设、城乡发展建设、电网供电设施布局等的统筹协调、一体化规划，优化充电基础设施发展顶层设计，持续提升交通、市政、电力等公共资源的整合力度，降低充电基础设施建设成本。考虑沿海与山区市、县电动汽车推广应用情况及发展需求，遵循“市场主导、快慢互济”的导向,因地制宜、科学规划、有序实施，形成城市面状、公路线状、乡村点状的充电网络。 全面发力、适度超前。着力充电基础设施体系高质量发展，建立政府有关部门与相关企业各司其职、群策群力、合作共赢的协作推进机制。按照“标准引领、适度超前”的基本原则，有关部门、企业及研究机构积极开展充电基础设施标准体系完善工作，考虑不同区域、不同场景差异化充电需求，适度超前加大充电基础设施建设力度，满足电动汽车推广应用进度较快区域的发展需求，解决农村充电基础设施发展不平衡问题。 创新融合、互联共享。强化科技创新引领，推动充电基础设施规范化运营及充电基础数据统一采集，提升充电基础设施数字化、智能化、融合化发展水平，推动充电服务平台及车联网、电力网等调度平台间的信息共享及能量互通。发挥市场主导作用,鼓励开展新技术、新业态、新模式示范建设，完善配套政策体系,激发市场活力。 安全便捷、提质增效。强化安全保障理念，加强充电基础设施全生命周期安全管理，着力提高充电服务可靠性和风险防范水平。坚持“用好存量、做优增量”，面向多元化充电需求，持续提升充电服务经济性和便捷性。 发展目标。到2025年，基本建成城乡覆盖、快慢互补、智能开放、便捷高效的高质量充电基础设施体系，全省累计建成充电桩17万个以上，构建城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，有力支撑新能源汽车产业发展，满足全省约120万辆电动汽车的出行充电需求。至2030年，全面建成在各设区市通达的电动汽车充电网络，福州、厦门经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，在适宜使用电动汽车的农村地区，充电服务覆盖率稳步提升。 优化充电网络全场景布局 加快充电基础设施规划完善编制。以县（市、区）域为基本单位，充分评估电动汽车发展充电需求，按照适度超前的原则，加快编制充电基础设施专项规划，针对城际、城市群、城市、农村等全场景电动汽车充换电需求，科学布局充（换）电基础设施，推动建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。充电基础设施专项规划相关空间需求要及时纳入国土空间规划予以保障。加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，提升电动汽车在城市群、都市圈及重点城市间的通达能力，重点强化城市“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）充电网络建设，并逐步向城区边缘延伸，同时加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。 加快推动城际快充网络全覆盖。围绕福建省“三纵六横两联”综合立体交通网主骨架规划总体格局，加快形成快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。持续完善全省高速公路城际快充网络建设，依托高速公路服务区（含停车区、加水区）、收费站停车位及其他可利用场地，同步建设充电基础设施，并采用大功率充电技术，同时，加快存量充电基础设施建设或改造，每个服务区配建充电基础设施或预留安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。重大节假日期间，鼓励充电设施运营商在预测交通流量较大的服务区投放移动充电基础设施，保障高峰时段充电需求。在具备条件的普通国省干线公路服务区（站）停车位及可利用场地，因地制宜科学布设充电基础设施，优先在省内重点县域、大型村镇及重点景点周边等大流量的普通国省干线公路沿线停车场等场所，推进充电基础设施布局，补强公路沿线充电基础服务。 打造全省各城市互联互通充电网络。推进闽西南、闽东北协同发展，按照福州都市圈、厦漳泉都市圈规划目标，加强充电基础设施跨行政区的统一规划、共建共享，对照“两点、一线、四轴”的城市群空间布局结构，打造联通福州都市圈和厦泉漳都市圈的快速充电网络，辐射提升电动汽车在沿海城镇密集地带及“南（平）三（明）龙（岩）发展轴”、“福（州）武（夷山）发展轴”、“中部（三明至泉州、莆田）发展轴”、“厦（门）龙（岩）发展轴”的行驶通达能力。同时，依托省级充电基础设施监管与运营服务平台，强化不同城市充电服务数据交换共享，以充电网络智慧化升级改造推动跨区域充电服务有效衔接。 强化城市“两区”、“三中心”充电基础设施建设。按照智能有序慢充为主、应急快充为辅的原则，确保新建居住区固定车位100%安装充电基础设施或预留安装条件，预留安装管线时需将管线和桥梁等供电设施建设到车位，以满足直接装表接电需要。非固定产权停车泊位应建设不低于20%的充电设施，鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。按照因地制宜、快慢充结合、逐步提高快充设施占比的原则，推进办公区和“三中心”等城市专用和公用区域的公共充电基础设施、特别是快充桩布局，并鼓励对公众开放。各设区市及平潭综合实验区城区范围内公共充电桩与电动汽车比例不小于1:8，城市核心区公共充电服务半径小于1公里。围绕港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式。在确保安全前提下，推进建设加油（气）、充换电等业务一体的综合供能服务站。 加强农村地区充电基础设施建设。加快推进适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”，至 2025年，实现公共充电设施“乡乡全覆盖”。积极推动优先在福州、泉州、厦门等电动汽车保有量规模较大的设区市县级城市城区，建设公共直流快充站。优先向适宜新能源汽车使用、输配电网基础好的大型村镇、易地搬迁安置区、乡村旅游重点村镇等地区覆盖，优先在乡镇机关、企事业单位、医院、商业建筑、集市、交通枢纽场站、公共停车场、物流基地等区域布局建设，并结合乡村振兴发展规划，推进38个乡村振兴重点县和欠发达老区苏区县的公共充电设施布局，构建以县城为中心、乡镇为重点、村为基础的农村公共充电设施体系。因地制宜加快推进农村地区既有居住社区充电设施建设改造，推动新建居住社区固定车位配建充电基础设施或预留安装条件，确保满足直接装表接电需要。对农村地区电网企业相关配电网建设投资效率约束予以放宽，全额纳入输配电价回收。 聚焦重点区域建设发力 打通居住区充电“最后一公里”。遵循智能有序慢充为主、应急快充为辅的原则，按照新建居民住宅小区停车位要100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，相关职能部门对新建住宅项目规划报批、施工图审查、竣工验收环节进行严格督促、检查、监督，电网企业应配合开展配建及接电情况核验。推动既有居住区充电桩建设，支持有条件的小区加快充电设施改造建设，特别是以老旧小区充电桩建设为重点，研究制定专项工作方案，进一步规范申报流程，简化审批手续，针对性解决老旧小区充电桩建设难题。 引导各类社会资本积极参与建设运营，建立统一提供建设、运营、维护（以下简称“统建统服”）的小区公用桩管理模式。在具备开放条件、处于交通流量密集区域的小区，鼓励适当提升快充桩占比，并优先推广具备有序充电功能的智能化充电桩，通过充电桩信息共享、智能调度、分时充电等方式实现充电设施资源共享，提升充电效率。运营单位应承担充电设施安全、电源安全、消防安全等安全管理责任。支持充电运营商与居民协商沟通，采用“统建统服”等方式推广智能有序充电等充电服务模式，提供自用桩安装、运营与维护管理一体化服务，采取市场化方式收取服务费用。 加快推进公共区域充电基础设施建设。针对办公区，优先推进在政府机关、企事业单位办公区开展公共充电基础设施布局，并鼓励对公众开放。在确保安全及规范管控前提下，鼓励相关单位与充电运营商协同，联合开展智能有序充电、双向充放电等车网互动模式示范。针对商业中心，大型商业中心配建停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，适当提升车流量较大的商业中心快充桩占比。在重大节假日期间，支持物业服务人与充电运营商沟通，适度投放移动充电基础设施，提升充电网络韧性。针对工业园区，推动园区内部停车场加快配建充电基础设施，并鼓励对公众开放。结合园区物流运输时效要求，合理规划快、慢充桩规模，并逐步提升快充桩占比。工业园区管理委员会可结合多类型用能需求及分布式能源安装条件，与充电运营商等单位协同沟通，开展光储充检、源网荷储一体化等综合创新应用。针对休闲中心，结合休闲中心景区评级及客流量，优化停车场站专用充电站布局。A级以上景区结合游客接待量和充电需求配建充电基础设施，4A级以上景区设立电动汽车公共充电区域。对于公共区域充电区域，鼓励采用充电运营商“统建统服”模式，承担充电设施安全、电源安全、消防安全等安全管理责任。 增强运维服务能力 规范充电基础设施可持续运维。引导形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式。鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”。落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。创新农村地区充电基础设施运维管理，探索“临近车位共享”、“社区分时共享”、“多车一桩”等共享模式。在省级层面引导推动组建2～3家充电桩建设运营企业，省国资委、发改委、住建厅、交通运输厅、电力公司等要加强指导支持，形成良性竞争格局，提高投资效益；鼓励每个地市确定2～3家企业，每个县（市）确定1～2家企业，避免恶性竞争及资源浪费；支持每个县（市）采取片区整体推进、统建统服等方式，力争形成一批好的模式在全省推广。 （二）制定实施统一标准。结合城乡充电设施环境、电网基础条件、运行维护要求等，持续完善充电基础设施标准体系，加快开展先进充换电、大功率充电技术标准制修订和典型设计，推进充电基础设施运维规范有序、充电服务便捷高效。鼓励将智能有序充电纳入车桩产品功能范围，通过放宽市场准入、试点先行等方式，加快制定行业统一标准。推动制定综合供能服务站建设标准和管理制度，各设区市牵头制定居住区充电基础设施建设管理指南，细化农村地区充电基础设施建设管理规范。 （三）全面推进“车-桩-网-平台”互联互通建设。强化“车-桩-网-平台”实时连接，打通车企平台、社会运营商等市场主体、智慧车联网平台、虚拟电厂平台、新型电力负荷管理系统之间数据接口通道，实现“车-桩-网-平台”数据贯通，推动电动汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等能量互通、信息互联，创新行业协同的充电服务模式。进一步整合省级新能源汽车、充电设施、电动船舶监管等信息化应用平台，并推送闽政通APP，建设一体化的“电动福建”平台，面向全省提供优质的便民充电服务。 （四）强化行业规范管控。完善充电基础设施生产、建设、运营、运维、退役等全寿命周期管理规定，提升充电设备产品和服务质量管理，保障充电基础设施安全运行。构建充电设备产品及服务质量评价体系，完善充电基础设施生产、建设及运营企业准入管理规定，建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。完善“两区”、“三中心”及农村地区充电基础设施安全管理及火灾、爆炸事故责任倒查办法，落实充电设施生产（销售）企业、新能源汽车生产（销售）企业、充电运营商、充电设施所有权人等主体的安全责任，强化日常巡视、检查及监督等举措，提升设施可用率和故障处理能力。制定长期失效充电桩认定标准，完善充电桩退出管理办法，引导充电基础设施投资运营企业投保产品责任保险。健全新能源汽车安全监管体系，提升新能源汽车、电池及充电设施质量安全水平。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向不同地区市场提供优质新能源二手车。 加大科研创新应用 （一）创新示范应用。推广有序充电、车网互动、源网荷储一体化、集中式“光储充（换）检”一体化等示范站，到2025年，力争全省建成“光储充（换）检”充电基础设施200个。对配置储能电池系统额定容量达到800千瓦时以上，充电桩达到16根以上，单枪最大输出180千瓦以上的“光储充检”示范站建设给予业主单位单站补助50万元。在满足安全要求前提下，支持相关企业在“加油量大、充电需求高、周边充电站布点缺乏”的位置，推进“油电综合能源站”布点及合作标杆建设。鼓励省属企业、有关产业基金、金融机构、民营企业共同参与组建 “光储充检”充电基础设施投资建及运维龙头企业。 （二）提升科技创新能力。依托“车-桩-网-平台”互联互通，加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等关键技术与装备创新融合研发。强化数字化技术支撑，促进“大云物移智链”等先进信息通信技术与“车-桩-网”智慧融合，深化车网互动信息安全、统一结算、配电系统安全监测预警等技术研究，推动能源网和交通网融合创新、友好互动。持续开展高性能、长寿命、低成本动力电池研发，深化电池梯次利用等技术研究。 强化配套保障支持 压实主体责任。切实加强组织领导，压紧压实政府统筹推进充电基础设施发展的主体责任。省级政府全面统筹，细化高质量充电基础设施体系建设要点，地市级政府对照国家层面最新相关文件精神，加快完善公共充电基础设施布局专项规划，并纳入国土空间规划“一张图”实施监督信息系统。按照“谁所有，谁负责”原则，居民自用充电设施由所有权人承担安全管理主体责任。充电设施生产（销售）企业或新能源汽车生产（销售）企业对其承诺质保期内的充电设施质量安全负责。充电设施产权人或运营商可委托物业服务人定期开展电气安全、消防安全、防雷设施安全以及充电相关设施等安全检查，协助并监督充电设施所有权人履行安全责任，双方应当签订书面委托协议，明确委托的主要事项和费用支付的标准与方式。充电运营商负责“统建统服’充电设施运行维护管理承担安全管理主体责任。充电设施运营商及商业中心、休闲中心管理委员会应为辖区内的电动汽车充电设施区域配置必需的公用消防设施，并设立微型消防站，保障公共区域安全。 完善支持政策。考虑车网互动等新业务，优化充电基础设施规划建设配套政策、市场机制及财税金融政策；落实峰谷分时电价政策、进一步挖掘车网互动潜力，推动清洁能源消纳与能效提升。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。各级政府协调解决服务区等公共充电站场地租金和设备管理费过高、充电桩建设补贴等问题，鼓励实行阶段性减免政策。鼓励有条件地方出台新能源汽车下乡多元化支持政策与农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。政企协同做好充换电基础设施规划与各级电网规划的衔接工作，统筹充换电设施建设需求与电网发展条件、承载力，科学合理安排布局点位、建设规模和投产时序。各级政府要加强充电基础设施发展要素保障，满足充电基础设施及配套电网建设用地、廊道空间等发展需要。电网企业作为充换电基础设施建设的重要参与者，全面支撑配套电网建设及保障工作，加强充换电基础设施示范引领建设，经政府主管部门认证，电网企业投资的保障型、示范型、试点型的充换电基础设施，可纳入政策性投入，通过输配电价疏导成本空间。根据新能源汽车推广计划，支持在城际交通网络上的充电设施建设。 加强要素保障。强化充电基础设施建设所需的配套供电设施用地、廊道等资源要素保障。加大宣传引导力度，构建新媒体矩阵，强化政策宣传解读，支持地方政府和行业机构融合线上、线下多渠道，组织推进新能源下乡品牌联展、试乘试驾、购车三年内免费“电池体检”等促销、巡展、销售、服务全流程活动，提升新能源汽车在农村的市场接受度。通过专项补贴、专项债券等方式，加大对车网互动等示范类项目的补贴和项目建设支持力度，积极支持相关地市申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，对获批的给予专项奖励1000万元。加大对符合条件企业的融资扶持力度，拓展新能源汽车充电基础设施建设项目融资渠道，充分利用现有金融支持政策，完善政银企合作机制，创新金融产品，拓宽企业融资渠道，推进符合条件的充电基础设施项目建设。 （四）健全工作机制。省发改委牵头持续发挥电动汽车充电基础设施建设联席会议办公室作用，统筹协调电动汽车充电基础设施建设管理相关工作，各级各部门齐心协力，按照“适度超前”的原则，共同加快推进我省充电桩建设。各级充电基础设施牵头部门要加强协同推进，定期召开联席会议协调解决充电社设施建设中存在的问题与困难。各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会提前谋划,做好城乡公共区域充电设施布局的统筹规划。县（市、区）、街道（乡镇）要切实落实主体责任，落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制，加强对业主委员会和物业服务机构的指导和监督，规范居住区充电设施有序建设。 点击跳转原文链接： 福建省发展和改革委员会关于公开征求《加快推进福建省充电基础设施体系建设工作方案》意见的公告

SMM12月12日讯， 2023年11月中国磷酸铁锂产量急速下滑，较10月下滑10%，相当于少了6GWh电芯量：动力端带动弱储能端未有起色， “ 动力不动储能未储” 。 下游需求低于预期，月中采购订单减量，磷酸铁锂企业生产积极性受挫；生产方面，产品迭代升级快，产线整改频率高，良品率下降。 一、产量方面：2023年11月，中国磷酸铁锂产量为114,000吨，环减10%，同减5%，累计同比增34%。 图1：中国磷酸铁锂产量情况 2023年Q4主原料碳酸锂价格下行，下游电芯企业以去库为主，减少原料和产品的库存积压，抑制磷酸铁锂的需求。成本方面，11月的主原料价格下行，带动铁锂材料的制造成本下行。供应端，11月铁锂企业仍以销定产，压缩成品库存，市场上供应总量大幅下降。需求端，临近年底，动力端和储能端电芯企业以清产成品库存为主，维持刚需采购，对磷酸铁锂材料的需求较为有限。 2023年12月至2024年Q1，市场传统淡季看空情绪仍较浓，磷酸铁锂需求收窄。大部分磷酸铁锂企业开始减停产，产量将大幅下滑。 预计2023年12月中国磷酸铁锂产量为91,050吨，环比和同比分别变化为-20%和-10%。这是自2023年5月以来，月产量将首次跌破10万吨大关。 二、产能方面：截止到2023年底，国内磷酸铁锂产能有400多万吨之巨。 磷酸铁锂行业产能扩张大、快、多。磷酸铁锂产能布局都是 巨头豪华出手、跨行消费频繁刷卡、政企金融齐上阵、各地比拼争创某某速度 ，磷酸铁锂项目遍地开花，色彩缤纷，所结的果子参差不齐。 到目前产能如此过剩的状态下，仍然有企业怀平天下之志，准备投入到磷酸铁锂行业中来。 图2：2023年中国磷酸铁锂产能（分地区） 盘点目前头部企业的产能情况，头部企业在各地有产能布局，如巨头企业裕能、德方、万润、锂源、融通、友山等在湖南、四川、广西、贵州、云南、湖北、山东、内蒙等地布局，其产能占比过半。而叠加豪门企业如国轩、安达、先行、富临（升华）、丰元、特瑞等在安徽、贵州、青海、四川、重庆等地的年能，总产能足有300万吨之巨。预计，2024年产能的6-7成释放便可满足当年国内磷酸铁锂需求，而出口端在短期内难有较大的放量。在供需方面，因下游以BC占比过重，磷酸铁锂企业销售以头部企业绑定头部BC等企业为主，二三线企业各显身手，然而豪门之间的联姻也不见得是幸福的。 三、开工率方面：11月开工率持续下滑，破50%进入到44%。 11月磷酸铁锂开工率下滑。其原因主要是 市场需求收窄使得企业订单减少，产量下滑 。另外， 新投产能在年底前集中释放 ，趁着市场不景气之机，调试产线到最佳状态以谋2024年大局。 图3：中国磷酸铁锂产能产量开工率 因此，预计12月开工率下滑至历史新低，产能释放和产量下滑同时发力，导致开工率不足30%。 四、结语：2023年即将尘埃落定、产能过剩已成定局、资金链安全成首要任务，2024年主要目标是挣扎着活下去！ 磷酸铁锂下游需求不旺，2023Q4-2024Q1下游备货意愿较弱，使得磷酸铁锂的产量继续低位运行。原料端产能过剩，需求的窗口进一步收窄，导致磷酸铁锂企业“瘦身”压价从窗口中挤过：闯关进入市场后投入战斗。这个情形不由得让人想起那部叫《投名状》电影，企业生存下来，实属不易。2023Q4减产、压价是短期内迫不得已的动作，近日有多家企业多条产线停产检修已司空见惯。 市场不景气不是最差的结果，动力和储能市场仍然可期。 但接下来，企业需要警惕潜在的风险：资金链危机！有些企业在催应收账款时，十分艰难。欠款企业今年的这顿饭还没有吃饱，还要准备明年的大餐，“丝滑”付款实属不易。 市场竞争持续恶化，若压价出货能够获得优质客源，则是一个可接受的选择；但若把压价让利、账期延长等优惠营销方式应用在资金风险较大的企业身上，则会带来更的损失，无疑让企业在这个市场不景气的节点上雪上加霜。况且压价出货，在近几个月也无大的市场容量能够收纳。 磷酸铁锂企业避开所谓“投名状”式的纵横联合，加快资金回笼、压低经营成本、平稳过冬是明智这举；对于新加入者的提醒：门口观望者，谨慎入内。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836