》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月10日讯：据SMM调研，5月国内回收市场回收总量有所小幅下跌，回收总量（转黑粉口径）环比下跌约6%。同比下降约29%。其中，电池回收总量（转黑粉口径）环比下跌6%，同比下降24%；极片回收总量（转黑粉口径）环比下跌3%，同比下降32%。   从三元废料方面来看，三元废料总量（转黑粉口径）环比下跌5%，同比下降44%。 铁锂废料方面，铁锂废料总量（转黑粉口径）环比下跌约8%，同比下降10%。 钴酸锂 废料方面，钴酸锂废料总量（转黑粉口径）环比上涨10%，同比下跌68%。 五月整体来看市场询盘较四月转清淡，中后旬镍钴锂盐价格的全面下行导致粉料价格也随之下行。多数湿法厂表示五月份采买及产出情况较四月基本持平，且随着电芯厂关于碳酸锂的客供量级逐渐提升，对六月份也抱有维稳预期，预计整个二季度行情都将表现得较平稳。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

SMM6月9讯， 近日，普钠时代与钠壹全球首次实现聚阴离子（NFPP）体系70Ah钠电池的批量生产。 随着钠电池技术的不断进步，其独特的低温性能、安全性和倍率性能逐渐被广泛认可。钠电池在大型储能、基站储能、低速车和两轮车等领域的应用空间正迅速扩展。同时，与铅酸电池相比，钠电池在能量密度和全生命周期成本方面具有明显优势，钠电池产业的逐步推广将加速铅酸电池的淘汰。在某些领域，钠电池有望成为电化学储能的重要补充，其关注度也逐渐提升。截至2022年底，中国钠电池行业的产能为2GWh。根据当前行业企业的产能规划和投资建设进展，预计到2024年底，行业产能将达到约39GWh，而到2029年底，国内产能有望增至320GWh。 70Ah 聚阴离子（NFPP）体系钠离子电池具备极高的安全性及超长的使用寿命。 在极端条件如 过充、短路、针刺和热失控下，这款设备不会起火或爆炸 ，确保了高度的安全性。它特别适用于工业区、医院、商场、小区和学校等人流密集场所的安全供电需求。 安全性能测试-针刺和电性能测试-高低温放电，结果优越。 产品特性与优越性 普钠时代钠离子电池可在温度范围内从 -40℃到+80℃ 正常工作，并且充放电倍率 均达3C ，完美满足客户的高频使用需求。具有超过8000次循环寿命，帮助用户大幅降低使用成本。0.5P充放电能量效率高达97%，显示出卓越的转换效率和经济性能。 技术路线与优势 钠电池的制备技术路线多样，其中NFPP体系钠电池因其在循环寿命、低温性能、安全性、电池能量密度和成本等方面的显著优势，最具有市场潜力。这一技术路线，目前正处于产品开发和技术储备阶段，市场前景广阔。 产品开发与突破 普钠时代和钠壹新能源专注于钠电池材料体系的开发和新产品的验证迭代，致力于打造低成本、长寿命、高安全、高能量密度和高倍率性能的钠离子电池。现已推出多款核心钠电池产品，包括 NFPP54148164-70Ah、NFPP50160116-50Ah和SHS165-280Ah ，能量密度最高达 165Wh/kg ，循环寿命超过 8000次， 充放电性能可达5C，并且在零下40度仍能维持82%以上的容量。产品在安全性、低温性能、倍率性能以及批量生产的稳定性方面处于行业领先地位。 特别值得一提的是18650-70C圆柱电芯，常温下1C/1C循环寿命可达3000次，5C/5C快速充放电循环寿命达1000次，耐高温性能优异，在80℃环境下仍能进行1C循环。该电芯常温下可持续35C放电，瞬时达到70C放电；低温性能同样卓越，在-20℃和-40℃环境下放电率分别为90%和70%。这些性能使其广泛应用于汽车、电动摩托、应急启动电池等领域。 市场应用与前景 凭借着可靠的批量生产能力和优异的产品性能，钠电芯已广泛应用于电动二轮车、三轮车、叉车、UPS电源、启停电源、换电系统和工商业储能等多个领域。普钠时代与钠壹新能源通过共同研发，成功将钠电池推向各大市场，展示出广阔的应用前景和强大的市场竞争力。 其他产品 2024年4月，普钠时代推出 全球首款70C超高倍率18650圆柱钠电芯 ，批量生产中。 实现18650圆柱电池70C超高倍率放电性能是一项极具挑战性的任务，但普钠时代已经达到了业内的先进水平，其中， 硬碳负极方面主要归功于开发倍率型硬碳负极材料 。 普钠时代在全球范围内布局特定生物质原材料，拥有业内领先的一体化制造能力。该硬碳负极材料容量已达到340mAh/g，首次充放电效率（首效）达90%。其中，容量为320mAh/g的产品已经实现量产，其生产成本比同行低30%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711  

SMM6月8讯， 昌意钠电近期钠电池订单项目成绩斐然。 5月27日，成功出口一批搭载1.8度电（60V/30AH）钠电池的三轮车。 近日，昌意钠电又迎来了一个重大好消息—接到一份5000辆三轮车的钠电池订单。每台三轮车配备的钠电池容量为3度电（60V/50AH），累计订单总容量达1.5万度电。出口地区：欧美。 昌意钠电与合作伙伴联合开发钠电池管理系统（BMS），并直接交付完整的电池模组（PACK）。项目主要采用32140和33140规格的钠电芯，容量为10ah。 2024年，该合作伙伴的三轮车出口量约为40万辆，预计其中约有三分之一，即约13万辆，使用钠电池。这将对应约39万度的钠电池需求。随着铅酸电池价格的急剧上涨和钠电池技术的日益成熟，钠电池逐渐取代铅酸电池的时代指日可待。此外，预计钠电池车辆的出口量将逐年持续增加。 钠电池相较于铅酸电池具备多项显著优势： 1. **超长寿命，成本更低** - 普通铅酸电池通常只能循环使用约500次，而钠电池的循环次数可超过2000次，大大延长了使用寿命，同时降低了长期成本。 2. **高能量密度，续航更远** - 钠电池的能量密度约为铅酸电池的三倍，显著提升了续航里程。 3. **环保性能优越** - 钠电池的环境污染性远低于铅酸电池，更加符合绿色环保的需求。 4. **支持过充、过放** - 钠电池具有较好的耐受性，不易出现过充、过放导致的性能损耗。 5. **出色的耐低温性能** - 钠电池在零下四十度的环境中仍能保持80%的放电效率，适应严寒条件下的使用。 6. **快速充电，使用便捷** - 钠电池具备快速充电能力，大幅缩短充电时间，提高了使用的便利性。 钠电芯规格：32140/33140-10Ah。以下是有关该电芯的详细参数资料。 昌意钠电简介 浙江昌意钠电储能有限公司位于风景如画的绍兴市，公司专注于钠电池正极材料及钠电芯的研发与生产。主要产品型号包括圆柱电芯：26700-3AH、32140（33140）-10AH、46145-18AH等。产品已远销俄罗斯、瑞典、德国、澳大利亚和印度尼西亚等多个国家。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711  

6月7日，国家工信部发布公告表示，为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，工业和信息化部会同有关部门组织编制了《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》。现向社会公开征求意见，公众可在2024年7月8日前通过以下途径和方式提出意见： 1.通过信函方式将意见邮寄至：北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业一司（邮编：100804），请在信封上注明“《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告》意见”字样。 2.通过电子邮件方式将意见发送至：qiche@miit.gov.cn；或者通过传真方式将意见发送至：010－66013726。 关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告 （征求意见稿） 为贯彻落实《国务院关于印发<推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案>的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，现将有关事项公告如下： 一、新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。 二、用于更换的动力电池性能应满足GB38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，建议满足GB/T31484—2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486—2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等推荐性国家标准要求。 三、更换动力电池后的整车性能应满足 GB7258—2017《机动车运行安全技术条件》、GB38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》、GB1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB18384—2020《电动汽车安全要求》、GB38032—2020《电动客车安全要求》等强制性国家标准要求。 四、已更换动力电池车辆的年检、安全管理、缺陷召回、事故调查、报废回收等工作，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《机动车登记规定》《缺陷汽车产品召回管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》《火灾事故调查规定》《报废机动车回收管理办法》等法律法规组织开展。 五、已更换动力电池车辆在发生事故后，其保险理赔工作依据《中华人民共和国保险法》《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律法规和车辆保险合同约定组织开展。 》点击查看原公告

SMM 6月7日讯：本周钴系产品价格涨跌幅度不一而足，四氧化三钴现货报价在沉寂许久终于迎来小幅反弹，而电解钴则止住了此前的涨势，甚至出现了小幅下跌的态势…..SMM整理了本周钴市场相关产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价小幅下行。在本周周初单日下跌2500元/吨之后， 电解钴 现货报价随后维持稳定。截至6月7日， 电解钴 现货报价暂时持稳于20~25.5万元/吨，均价报22.75万元/吨，较5月31日跌幅达1.09%。 》查看SMM钴锂现货报价 对于电解钴基本面的情况，据SMM调研显示，从供给端来看，新增产能持续爬坡，电解钴市场开工率维持高位；从下游需求端来看，周内终端采购量较为有限，且在电解钴现货价格弱势下，下游采购观望情绪加重。 从市场整体情况来看，由于电解钴年内有一定的需求保障，且目前原料价格高位，因此成本支撑下，电解钴价格降幅有限。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价在后三个交易日接连下探，截至6月7日， 硫酸钴 现货报价跌至3.1~3.15万元/吨，均价报3.125万元/吨，相较5月31日下跌750元/吨，跌幅达2.34%。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴 方面，据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价在6月5日下跌250元/吨，随后维持稳定，截至6月7日， 氯化钴 现货报价暂时持稳于3.7~3.85万元/吨，均价报3.825万元/吨，较5月31日跌幅达0.65%。 基本面来看，据SMM调研显示，供给端目前钴盐市场开工率偏低；从需求端来看，三元前驱体需求维持下降趋势；四氧化三钴采购量亦较为有限；周内仅部分电解钴方向存在少量需求。综合来看， 由于市场对于后市钴盐需求预期仍较为悲观，因此SMM预计后续钴盐价格或仍有一定下行可能。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 现货报价延续了上周上涨的态势，截至6月7日， 四氧化三钴 现货报价涨至12.7~13.1万元/吨，均价报12.9万元/吨，相较5月31日上涨1000元/吨，涨幅达0.78%。 基本面来看，供应端，四氧化三钴市场开工率维持稳定，产量供给充足；从下游需求端来看，头部钴酸锂冶炼厂需求尚可，对于四氧化三钴需求有一定的保障。从市场整体情况来看， 由于目前四氧化三钴价格有所反弹上行，但下游多认为此轮上行之势难以维持，因此采购以观望为主。 消息面上， 在SMM近期主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 锂电回收论坛 上，SMM新能源行业研究部总经理王聪提到，2023年全球钴资源量总计1100万吨，其中刚果（金）储量在600万吨左右，澳大利亚在170万吨左右。 而针对后续全球钴资源的预测，SMM预计，全球钴原料供应量后续将逐年攀升，2024年到2027年钴原料供应复合年增长率在32%左右。2024年全球钴资源过剩情况相比往年将有所增加。 而此前，腾远钴业还曾发布其投资者活动记录表，其中提及其当前的产能情况，腾远钴业表示，截至2024年3月31日，公司已具备钴产品20,000金属吨、镍产品10,000金属吨、铜产品60,000吨、钴中间品10,000吨、电池废料综合回收15,000吨、三元前驱体20,000吨、四氧化三钴5,000吨、碳酸锂5,000吨的产能。 此外，腾远钴业还表示，公司的钴产品主要应用在新能源、消费电子、航天军工等领域。需求层面也仍有来自多方面的支撑，一方面，全球新能源汽车市场增量空间巨大；消费电子市场大厂不断推新，VR/AR、AI智能家居等领域也在快速迭代；高温合金、硬质合金在航天军工市场也越发广阔。 同时，腾远钴业也表示，目前价格已接近矿山成本价，如果价格趋于稳定，对于市场、对于公司都是好事，下游可以大方用钴，公司也可充分发挥产能和冶炼优势。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM6月7日讯，本周SMM三元电池粉镍钴锂系数均值为74%，三元极片粉镍钴锂系数为77%，铁锂极片粉锂点均价是4575元/锂点，铁锂电池粉锂点均价是4325元/锂点。 本周再生废料市场三元黑粉系数、钴酸锂黑粉系数价格维持暂稳，铁锂锂点开始下跌。供应端，本周硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂价格均小幅下跌。供应端，随着产出产品碳酸锂价格的不断下跌，叠加部分小贸易商由于资金问题逐渐退出市场，现阶段多数打粉厂和贸易商对后市价格变化呈悲观情绪，因此很快随碳酸锂价格而下调铁锂锂点。随着镍钴价格的下跌，三元黑粉系数、钴酸锂黑粉系数后续也有小幅小调的预期。需求端，目前多数湿法厂仍延续大型企业和小型企业两级分化的情景，以自用或代工单为主的大型企业会根据需求少量多次采买黑粉，对高价黑粉接受力度较低。自负盈亏的小企业多数选择停产或者采用其他原料生产盐，且多数企业对六月份需求情况表现悲观，预计后续废料价格仍将随镍钴锂盐价格的小幅下跌而持续阴跌的状态。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

6月7日讯 ： 2024年5月氢氧化锂产量为36,320吨，环比增长2%，同比增长45%。从分原料类型来看，5月当月冶炼氢氧化锂产量达3.24万吨，环比增长3%，同比增长60%。苛化法氢氧化锂产量达0.39万吨，环比下滑4%，同比下滑20%。 从供应端来看，5月时多数氢氧化锂企业排产依旧维持高位水平，主因5月初时，氢氧化锂行业库存水位依旧偏低，部分氢氧化锂厂商自身库存不足，交货压力较大，当前存在一定备货心态。从分材料供应来看，当月冶炼法和苛化法产量走势有所分化，冶炼段产量小幅上行，主要因为部分冶炼企业来自海外的代工订单有所增量叠加部分盐企产线持续爬坡所致。而苛化法产量当月有所下行，主因当前氢氧化锂与碳酸锂价格倒挂，生产经济性较差，使得部分苛化法企业被迫收紧排产，且部分苛化企业的代工订单存在向冶炼法转移的情况，多因素共振致使苛化法产量走低。而需求端，由于5月时，高镍正极厂商来自下游电池方面的客供氢氧化锂大幅增长，同时由于市场对后续高镍三元材料的需求预期转弱的进一步确定，电芯企业当月对三元企业的订单减量明显，导致部分高镍三元企业在需求减量且客供氢氧化锂大增的情况下，当前多倾向于执行原料去库策略，对氢氧化锂采买有所收紧。随着后续新能源汽车市场逐渐进入淡季，预计氢氧化锂的需求仍将维持下行局面。SMM预计，6月氢氧化锂产量将达35,550吨，环比下滑2%，同比增长45%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月7日讯： 2024年5月， 中国负极材料产量164,000吨，环比上升4%，同比上升27%。 从本月需求来看，动力端，5月，在《汽车以旧换新补贴实施细则》发布后，车企及经销商多推出优惠政策，带动消费者购车热情，新能源车销进一步提升，带动对动力电芯及主材负极需求；储能端，5月储能电池装机量较4月仍有提升，电芯厂对负极需求加大，同时大容量储能电芯的迭代也进一步带动储能企业对负极材料的测试与采买；消费端，618大促降至，终端企业多有提前备货，对电芯及主材负极需求有所增高。 6月，考虑到电芯企业前期多有库存储备，同时7月市场热度预计有所回落，电芯企业或有一定去库行为，对负极材料需求减少，预计负极产量将有所下行。 预计6月，中国负极材料产量161,110吨，环比下降2%，同比增高13%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

6月6日，在SMM于浙江宁波主办的 2024SMM压铸产业高峰论坛 上，教授级高工/汽车行业专家杨晓建表示，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 中国汽车产业在过去的若干年内得到了迅猛发展，其成就是有目共睹的。汽车产业的技术先驱孟少龙先生曾经说过一句话：“造大车是小学生水平，造小车才是大学生水平。”毫无疑问，我们今天已经达到了大学生水平，是可以引以为自豪的。 固态电池和燃料电池或成为主流方向 目前的汽车动力电池市场主流产品仍然是液态锂电池。大家都知道这种电池存在着固有的缺陷，包括能量密度偏低和自燃问题。电视上曾有过报道，海南的一个废弃车辆停车场因自燃直接导致83辆汽车烧毁；在自媒体上关于新能源汽车自燃的事故也是屡见不鲜。今后的汽车电池发展将会是多元化的，其中固态电池和燃料电池有可能成为主流方向。 汽车电机技术 汽车电机技术已经非常成熟，用一句通俗的话来描述：电机是一个可以论斤卖的金属疙瘩，虽然看起来似乎没有什么可以进一步改进之处，但是前一段时间美国举全国之力投资2800亿美金，在电机基础技术方面做了专项研究，其中的不少项研究成果将对汽车电机技术产生巨大的影响。矩形截面电缆便是其中的一项成果，它能够提升电机绕线槽截面积的使用率，从而提高电机的电流密度。据了解，某公司也对电机技术做了重大的改进，仅这一项改进成果就可以让电机的成本直接降低到30%左右。 最后，电控技术是不可或缺的一部分，其发展也不容忽视。随着新能源汽车的普及，对于车辆的能源管理、安全控制等方面的需求也越来越高。因此，未来的电控技术需要更大的端子能量密度、更高的智能化以及网络化，以实现对新能源汽车的全面控制和管理。 综上所述，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 绿色可持续发展 绿色可持续发展是今后一段时间内非常重要的一个主题。欧美等发达国家承诺在2050年实现碳中和，中国是2060年，印度则是承诺在2070年实现碳中和。汽车工业具有产业链长、影响范围大的特点，应该成为绿色可持续发展的倡导者和领先者。正因如此，世界各大汽车公司正积极主动地展开绿色可持续发展的各项工作。美国通用、德国奔驰等公司承诺将在2040年实现碳中和，其他主流汽车厂都会在2050年前实现碳中和。这种要求也自然地传递到了汽车零部件公司，传递到汽车三电产品上。下面我们从一个材料视角来看产品是如何减少二氧化碳足迹的。 大家都知道铝是通过电解得来的，所有的电解铝公司都是耗能大户，一公斤铝的二氧化碳当量是22.4公斤，一公斤铜是3.3公斤，一公斤铁则只有2.3公斤的二氧化碳。如果我们能够使用低二氧化碳当量的材料，来替代高二氧化碳当量的材料，那么产品就一定能够变得更绿色一些。 欧美电车市场与我国的区别 欧美电车市场与中国有所不同，从下面几点可以看得出其中的差异：欧洲电车普遍比同档次的油车贵9000欧左右，大约是六万多人民币。贵在什么地方大家可能都比较清楚，主要体现在更高的法律法规和绿色环保要求上。欧洲的老百姓普遍不愿多花这么多钱去买一辆同等档次的电车，因此他们一般只有在买第二辆车，并且在有政府补贴的前提下，才会考虑电车。 另外欧洲制定了相应的法规，要求中国出口到欧洲的车企必须把生命周期结束的电池运回中国处理。这对大部分中国车企而言都是一个巨大挑战，成本和风险会大幅度提高。美国加州通过了一项法规，即向每个电车司机每三公里征税一美元，以补贴流失的燃油税，这也更好地保证了油车和电车的公平竞争。 从这几点上我们可以看得出欧美的电车市场和中国市场是有显著区别的，电车在欧洲远没有中国火热也是可以理解的。 汽车技术和汽车零部件系统 汽车技术和汽车零部件系统飞速发展让“快速技术迭代”成为当代热词，但很多时候“快速迭代”也成了试错模式的代用词，这是有问题的。要想做好高质量的产品研发，必须要有思维模式和行为方式的改变。 从救火模式和工作量前置模式谈起，由于快速应变市场，很多公司在产品成熟度不足时就投放市场，此后遇到一个问题解决一个问题，遇到N个问题，就解决N 个问题，这种遇到问题解决问题的方式，就是典型的救火模式，其成本是非常高昂的。大家都知道产品的生命周期分为这样几个阶段，分别为：产品概念形成阶段、产品研发和样件验证阶段、生产准备和量产批准阶段、投放市场和使用阶段，直至产品生命周期结束。 如果把一个问题在概念形成阶段发现并解决的成本作为一个基数，那么进入产品研发和样件验证阶段之后，其成本将升高到10倍；如果继续进入生产准备和量产批准阶段，其成本将高达100倍。而直至流落批量投放市场和广泛使用阶段，如果问题还没有被发现，此时解决问题的成本超过1000倍的案例比比皆是。正因为如此，我们就必须把我们的工作模式从救火模式改变成工作量前置模式。也就是尽可能地在早期发现问题，并在早期解决问题。 现在让我们看一看日本高田公司安全气囊系统中的气体发生器案例。据纽约时报2016年4月的报道，当时已经发现有2800万个安全气囊控制器的点火器存在安全隐患，14家汽车制造商已经召回了2400万例；美国彭博社报道的其召回费用大概是240亿美金。到了2016年1月，德国商报报道的是已经召回并更换了1亿个气体发生器，其中有7000万例是在美国。做一个简单的推算即可得出，此时的召回费用肯定超过了1，000亿美金，而且还有很多后续工作要做。毫无疑问，高田公司无法承担如此高昂的费用，早早就宣布破产了。 这个案例中的安全隐患究其原因是使用了不当的助推气体发生剂。这种气体发生器有一个特点，其表面积越大，爆破力越强，而当发生器受潮变成粉末状态时，其爆发力会大幅度增加，有可能会损坏气体发生器的充气盖，使得金属碎片飞出气体发生器，从而导致乘员受伤甚至死亡。到2018年底为止，已经至少有21个人因此死亡，150多人受伤，事故主要发生在美国。 如果这个气体发生剂的问题能早发现，并且早解决的话，那么产生的费用一定会低很多很多！ 我们汽车产业还存在着诸多的不足和遗憾，汽车产业当前的状态是“生产工艺水平的发展快于产品研发技术的发展”“逆向工程能力”高于“正向开发能力”，这是一种不太好的状态，会影响到汽车产品技术的进一步发展。 这种状态与“工程思维”不足有很大的关系。工程思维就是从工程视角，或者说从产品研发角度来认知产品。从用户视角看待一个产品，它有三大属性，分别是产品功能、功能的安全性和功能的耐久性。也就是说产品在它的生命周期之内，无论什么情况下，都应该是好用的。人们目前普遍更注重的是产品的功能，而在功能的安全性和功能的耐久性上的研究是不到位的，也可以说是很不到位。回到工程思维主题，应该从产品研发的视角认知产品，它包含产品开发广度，产品开发深度和产品研发体系三大要素。从用户视角认知产品和从产品研发角度认知产品，这两者是一个硬币的两面，比如说汽车产品15年的耐久性是客户和市场的要求，而八百七十个温度循环等则是产品耐久性的设计目标。要想研发出一个好的产品，必须从产品研发角度定量地认知产品。 产品研发广度、深度和体系 下面我们用三个例子来说明什么是产品研发广度、深度和体系。大家都知道FMEA（失效模式分析与评估）是用于产品失效模式分析与评估的，是汽车行业要求的流程性和规范性文件，也是产品研发的工具和产品研发的工作之一。由于工作原因，我已接触过若干汽车零部件公司的FMEA（失效模式分析与评估）。FMEA的长度有几页的、几十页的，上百页的已经是凤毛麟角了，更不要说是超过一千页的。但是大家都知道FMEA（失效模式分析与评估）是一项防止产品失效的预防性工作，做好了就等于挖掘出了技术问题的全集，而技术问题都解决以后，产品失效的概率就会小；FMEA（失效模式分析与评估）做不好的话，那只能是挖掘到其子集，产品的质量就会打折扣。 失效模式分析与评估要求对RPN大于120的技术问题必须要有应对措施，直至将此技术问题的风险降低到可以接受的程度，即小于36。显然FMEA（失效模式分析与评估）是否到位，与产品质量有直接关系。一个汽车电子控制单元（ECU）的FMEA（失效模式分析与评估）完成得好的话，最后形成的技术文件可高达上万页，打印成A4纸摞起来有半人高。这一百多页和一万多页相比就是差距，也是逆向开发与正向开发的差距之一，毫无疑问会直接反应在产品质量上。可以设想一下，如果能够把FEMA，也就是失效模式分析与评估做好，产品质量一定会上一个大的台阶。 现在让我们看看什么是产品研发深度。可能大家都知道，自从PCB板焊接上电子元器件那一刻开始，就会生长金须，随着时间的推移，金须会变的越来越长，长到一定程度就会造成ECU内部短路，最终导致产品失效。遗憾的是当把失效产品从车上拆下来，放到回收箱运回供应商处，由于磕碰、振动等原因，金须就会断裂，失效问题就消失不见了，也就无法再现。供应商和主机厂之间就会产生分歧，到底谁对谁错谁也说不清楚。这种事情大家都有经验，因为是经常发生的事情。汽车电子控制单元（ECU）的尺寸大概在分米级别，它使用的芯片和被动元器件可以在厘米和毫米上度量，但是金须的研究必须从微米级别起步。需要在微米级别理解金须生长机理，从而得出金须生长的速度、长度与相关材料及其所处的环境之间的相互关系。从而在后续的PCB设计和电路设计中规避因金须产生的短路，达到提高产品质量的目的。有些技术问题研究一到两个深度就可以了，有些则需要挖掘到更深的深度，才能从根本上解决。这也是我们经常要问到五个以上“为什么？”的原因。因此，DRBFM（基于失效模式的设计评审）是提高产品研发深度的有效措施。 类似问题多之又多，所以单靠一两个方法措施是远远不够的，于是就要有一个好的产品研发体系来保障。博世产品研发体系包含诸多的内容，主要有5大元素，它们是：如何做好创新，如何做好产品研发，如何做好知识管理和能力水平的提升，如何做好产品研发的组织管理，最后是产品研发的领导力。刚才谈的广度和深度主要都包含在“如何做好产品研发”这个模块之中，此外模块还包括需求工程、产品架构、系统工程、耐久性设计、安全性设计、安防性设计等等。由此可以看出博世产品研发体系的内涵是极其丰富的，需要多年的产品技术和实践经验的积累才能形成。 现在从产品研发文化和领导视角解释一下对“产品的安全性”的认知和实践。产品的安全性是产品不可或缺的属性，博世要求研发的产品必须是足够安全的；如果不能做到足够安全的话，就必须把安全风险发生的概率降到足够低，以至于在生命周期之内，这种安全风险不会发生；如果这一点也做不到，就必须把产品的耐久性设计得足够高，以至于产品设计寿命结束前这个风险不会发生；如果这三点都做不到的话，产品设计概念必须推倒重来。这需要在研发团队里形成良好的研发文化，也需要从流程和研发制度上提供保障，让每个工程师都自觉地从安全性上把产品设计得足够好。回想一下当前的汽车产品状态，有些产品的安全性是不尽如人意的。 用一句话总结一下工程思维，即为：挖掘出产品技术问题的全集，换句话说是将产品的未知技术问题转化为已知技术问题，并在足够的深度从根本上解决技术问题，或者把技术问题的风险降到可以接受的程度。 技术“迭代” 下面我们谈一谈“迭代”的真正含义，是在硬件上要做到足够安全可靠，尽可能避免迭代的发生。而在软件上应该是在安全的基础上实施快速迭代。大家记住，这一定是要在安全的基础上实施快速迭代，脱离了安全，什么都不是。这才是迭代的真正含义。 现在我们要转回到改变思维模式和行为方式这个话题。 我们大家都在谈赶超世界先进水平，但实际上大家心里都很清楚，经过了这么多年，我们的水平和国际水平还是有很大的差距，而且谁也说不清楚什么是世界先进水平。所以说我们不应该满口空谈“赶超世界先进水平”，而要脚踏实地地设定一个目标，比如说目标可以是“每年耗死三个竞争对手”。这样就知道我们应该做什么，才能够比我们的竞争对手更好一点；只要能够做到每年耗死三个竞争对手，我们的企业在几年以后就是中国一流水平，再过若干年就能成为世界先进水平的企业。

  2024年5月电解液产量环增1.3% 6月预期降幅2.0%。 2024 年 5 月，中国电解液产量达到 110,980 吨，环比增长 1.3% ，同比增长 20.5% 。尽管终端市场需求增速有所放缓，但整体需求依然处于高位，电解液工厂的开工率保持在较高水平。由于六氟磷酸锂价格下跌，电解液企业为了避免成品跌价损失，备库意愿不强，订单多为现销现产。与此同时，电芯企业的开工率与 4 月基本持平，电解液工厂根据市场需求适度提高了开工率，导致产量略有增长。 5 月份，碳酸类原材料和氟化物的价格均有所下降，六氟磷酸锂价格也有所调整。虽然价格变化将逐步传导至电解液终端，但由于上下游处于价格谈判僵持阶段，电解液价格暂时保持稳定。 展望 6 月，预计终端需求将小幅减弱，电解液需求也将进一步放缓。预计 6 月中国电解液产量为 108,710 吨，环比下降约 2.0% ，但同比增长约 48.4% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711