据“筑梦台发”发布消息，山东台发新能源材料产业园（丰元五期）项目于2023年10月开工，计划2024年年底标准化厂房建设全面完成，2025年6月投产。目前10万吨磷酸铁车间主体已完成，配套管网及硬化道路基本完成，污水处理车间也正在进行主体施工。整个工程总进度已完成90%，丰元集团的生产设备正在陆续进场安装中。 据介绍，山东台发新能源材料产业园（丰元五期）项目占地面积约130亩，总投资金额约5亿元，由台发集团为丰元集团量身定制锂电新能源材料标准化厂房8.5万平方米。 项目全面建成后，丰元集团将构建起“碳酸锂→磷酸铁→磷酸铁锂”正极材料的全链条产品体系，实现关键原材料的自主供给，能够保障供应链稳定，有效对冲原材料价格波动的不利影响，降低产品生产成本，增强市场竞争力。

宁德时代再度布局商用车电动化。 11月25日，宁德时代发布天行重型商用车系列电池，含超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版（工程机械专用），将全系支持1000V高压。 其中，宁德时代天行重型商用车-高强度版电池则专为工程机械研发。 该产品已落地量产，应用在同力重工、柳工机械、徐工机械、博雷顿、湘电重装、北方股份、宏大时代与临工重机8家工程机械制造商的超20款车型。 当前，宁德时代在乘用车领域产品包括神行电池、麒麟电池、骁遥超级增混电池；在商用车领域，宁德时代天行是该公司首个商用品牌。 《科创板日报》记者注意到，今年7月至今，宁德时代接连在物流领域、公共交通领域推出天行L-超充版、长续航版和天行B-客车版，实现商用车全产品覆盖。 从其商用车领域产业链布局来看， 2017年，宁德时代商用一代快充首发，实现客车量产落地；而后，2021年，其商用三代快充首发，覆盖重卡场景。 去年6月，宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换，并可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能。 与此同时，近年来，宁德时代加速扩大在商用车领域的“朋友圈”。 其中，今年3月28日，宇通集团联合宁德时代推出15年150万公里质保的长寿命电池，可应用于客车、轻卡、重卡等细分市场；去年8月，宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议，双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。 在资本动作方面， 其中，去年，宁德时代与一汽解放合资成立解放时代新能源科技有限公司。天眼查信息显示，双方各持有该公司50%的股份；同年，宁德时代与福田汽车合资成立福田时代新能源科技有限公司，双方亦各持有其50%的股份。 整体来看，根据上险率统计，2020年，国内重卡电动化率仅为0.2%；而在2023年，该数据增长至5.6%。今年1-9月，国内重卡电动化率达11.2%。 纵观整个新能源商用车市场表现，中汽协数据显示，今年1-10月，新能源汽车国内销量869.2万辆，同比增长38.3%，占汽车国内销量比例为44%。 其中，新能源商用车国内销量40.5万辆，同比增长32.5%。 “汽车产业电动化、网联化、智能化大趋势的深入发展，以及行业对环保要求的提高，给商用车创新发展提供了良好机遇。”有业内人士表示。 另有行业人士认为，“双积分”政策或将成为未来促进新能源商用车快速发展的长效机制。 对于市场规模，在今年4月的2024中国商用车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测，2024年，中国商用车累计销量预计为460万辆左右。 但同时， 亦有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“目前，新能源商用车仍面临着一些待解难题。比如：在极端环境、恶劣工况下，存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”

中国塑料加工工业协会电池薄膜专委会今日发布关于促进电池隔膜行业健康发展的倡议书。其中提到，各电池隔膜生产企业，在当前快速变化、竞争激烈的市场环境中，我们共同见证了行业的蓬勃发展，也一起面临着时代赋予的全新挑战。我们应倡导“创新、诚信、和谐、有序”的发展理念，坚持创新驱动，以技术、质量和服务为核心竞争力，坚决共同抵制“内卷式”恶性竞争。让我们凝聚力量、团结自律、共克时艰，共同营造公平稳定的市场环境。 关于促进电池隔膜行业健康发展的倡议书 各电池隔膜生产企业： 近两年以来，随着电池隔膜需求的快速增长，全球电池隔膜企业纷纷扩充产能，中国作为全球最大的电池隔膜生产基地，已经形成了显著的产能优势。然而，过快的产能扩张也导致产能供需失衡，市场竞争加剧，价格战频发，电池隔膜市场形势严峻，行业正面临着前所未有的挑战和压力，尤其是中小企业面临较大生存压力。企业深刻感受到“内卷式”恶性竞争对行业及企业的伤害，低于成本的倾销，是对股东、对社会的极度不负责任，不仅损害了企业长远利益，也严重影响了整个行业健康可持续发展。中共中央政治局2024年7月30日会议作出“强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”的重要部署，为全面贯彻落实中共中央会议精神，同时基于对中国电池隔膜行业健康发展生态的维护和企业自身经营需要，特向全国电池隔膜生产企业发出以下倡议： 一、理性认识市场形势，共筑行业健康有序发展基石。 当前，隔膜行业正经历着前所未有的市场挑战与结构性转型，隔膜需求不足是经济周期的大趋势，短期内不可逆转，这是经济发展周期决定的，是发展中、转型中的问题，企业间无序竞争、相互竞争，将会导致全行业利润微薄，削弱行业的整体力量。行业健康发展需要我们倡导公平竞争、合作共赢的理念，我们既要积极增强风险意识和底线思维主动应对，又要保持战略定力，坚定发展信心。 二、实施以销定产，调节产售平衡。 当前经济持续回升向好仍面临诸多挑战，主要是有效需求仍然不足，企业经营压力较大，重点领域风险隐患较多，国内大循环不够顺畅，理性看待国内大循环下电池行业的现状。倡议按照市场需求组织生产活动，从产销两端主动控量、顺势减量，不打价格战、不做份额之争，通过加强供给侧管控，实现“量减利不减”或“量减利增”。追求有质量的经营、有效益的发展，降低生产和消耗强度，减少无效供给。我们倡导企业强化库存管理，结合市场需求制定停机、减产或检修计划，通过降低资源消耗、减少无效供给和库存积压，提高企业运营效率，以实现有效益的发展。 三、坚持科技创新，破行业内卷。 支持隔膜企业进行技术创新突破。鼓励研发生产高性能、长寿命和高安全性锂离子电池、钠离子电池、固态电池、液流电池、储能等隔膜重要技术路线发展，加快推进关键技术、原料、设备等新型装备研发及产业化。 四 、树立共赢理念，促进协同发展。 隔膜企业要树立大局观和长远眼光，坚持合作共赢理念，加强交流与合作、互通信息、共享资源、共克时艰。行业企业要尊重同行，公开、公平、公正有序地参与市场竞争，不以任何方式损害竞争对手的商业信誉、产品声誉。行业企业要诚信经营，遵守商业信用，努力维护市场稳定，赢得用户的信任与尊重，产业链协同创新，共赢发展。 五、加强企业交流协调，互利共赢。 隔膜行业市场相互交错，实力企业云集，一荣俱荣，一损俱损。加强行业企业的信息沟通与资源共享，不断创新合作模式，加强互信，深化合作，立足长远，面向未来，力争实现互利共赢，促进行业尽快回归理性、健康运行轨道，共同维护良好的市场秩序与行业生态。 六、自觉接受行业监督、接受社会监督。 对低于成本倾销等扰乱正常的生产经营秩序、损害行业利益或者其他企业合法权益的行为，坚决反对、共同抵制!必要时向行业、向社会公布。 各电池隔膜生产企业，在当前快速变化、竞争激烈的市场环境中，我们共同见证了行业的蓬勃发展，也一起面临着时代赋予的全新挑战。我们应倡导“创新、诚信、和谐、有序”的发展理念，坚持创新驱动，以技术、质量和服务为核心竞争力，坚决共同抵制“内卷式”恶性竞争。让我们凝聚力量、团结自律、共克时艰，共同营造公平稳定的市场环境。我们坚信，通过全体会员企业的共同努力与积极配合，以开放的心态和创新的思维，寻求新的经济增长点和发展路径，一定能够推动行业走向健康有序、更加繁荣的未来！ 中国塑料加工工业协会电池薄膜专委会 2024年11月25日

SMM11月26日讯， 2024年11月25日英钠公众号信息。2024年11月， 钠电正极材料聚阴离子NFPP头部企业英钠新能源成功获得了一家领先钠离子电池企业的重大订单： 千吨的聚阴离子复合磷酸铁钠正极材料 。随着英钠的大产线投产和产能爬坡，陆续交货。 英钠新能源复合磷酸铁钠千吨订单的达成，标志着英钠新能源在聚阴离子正极材料领域的产业化实现了重要突破，也是钠电正极材料NFPP在新能源产业中迈进的一大步。 聚阴离子型复合磷酸铁钠正极材料以其低成本、长循环寿命和高安全性，被认为是最具潜力的技术路线，适用于规模化储能、两轮车、启停电源及备用电源等多种应用场景。 英钠新能源拥有从基础原理到规模生产的全套技术，其独创的制备方法和生产工艺，使得设备投资和生产成本极具竞争力。公司的主打复合磷酸铁钠正极材料相较其他厂商，具有小粒径、高压实、低成本、长寿命和优异动力性能等突出优势，已获得众多知名电池企业的广泛认可。 行业背景 近年来，钠离子电池凭借其资源丰富、高安全性、长寿命以及优异的低温性能，成为二次电池的前沿方向。在2021-2022年期间，经历锂价高涨，钠电市场受到极大关注。在宁德时代的引领下，各企业加快研发进度，不少跨界新玩家也进入这一领域。然而，钠电产业化面临挑战，主要是因为锂资源价格的波动和项目的实际落地。尽管如此，技术路线已逐渐明晰，英钠新能源专注于低成本、长寿命、高安全性的聚阴离子型正极材料，成为市场上的一股重要力量。 英钠简介 英钠新能源是一家致力于钠离子电池聚阴离子正极材料的研发与生产的科技公司。公司名称“英钠”源自《诗经》中“彼其之子，美如英”，寓意“彼钠之能，美如英”。公司下设镇江英钠新能源材料有限公司和长兴英钠新能源材料有限公司两个全资子公司，分别负责中试和量产。自成立3年以来，英钠新能源迅速实现了产品的小试、中试以及批量出货，并于2024年8月启动万吨级规模化量产线，预计将在2025年初实现批量供货，产业化进度在业内处于领先地位。 英钠新能源在技术创新和产业化进程中始终保持先进优势，以高竞争力的制备方法和生产工艺闻名，其主打产品复合磷酸铁钠正极材料，因其具有小粒径、高压实、低成本、长寿命等优势，获得了多家知名电池企业的认可。 英钠新能源近期完成数千万元新一轮融资。本轮融资由产融鼎捷绿色基金领投，北京丹诚资产跟投，资金将主要用于万吨级钠离子电池正极材料的量产线建设、产品研发和市场拓展。 核心团队介绍 英钠公司创始人王亚平博士，南开大学化学学院毕业，背景扎实，并长期活跃在科研一线，拥有丰富的实践经验。联合创始人秦岳、徐澔等均在企业管理和市场开拓方面有着丰富经验。公司管理团队多在电池行业深耕十多年。 未来展望 展望未来，2024年钠离子电池应用将进一步扩大，预计2025年市场需求将得到更充分释放。公司计划在2024年8月启动万吨级量产线建设，力争2025年初实现产品的大规模供应 英钠新能源钠电项目进展： 英钠新能源新一轮融资完成 助力万吨级钠电正极NFPP产加速推进【SMM钠电分析】 【钠电：英钠NFPP项目进展】2024年11月18日，英钠公众号信息。长兴英钠新能源材料有限公司的54米6列双层窑炉外线采购项目的评标工作已圆满完成，中标单位已确定：江苏科恩。 【钠电NFPP：英钠新能源4000吨/年复合焦磷酸铁钠产线集成采购项目中标公示】长兴英钠新能源材料有限公司的4000吨/年复合焦磷酸铁钠产线集成采购项目评标工作已经结束，中标人已经确定。现将中标结果公示如下： 中标人：常州钠金智能科技有限公司 中标范围和内容：详细内容及要求见招标文件采购需求。 交货期：合同生效后70天 公示时间：2024年10月28日-2024年10月30日。 【SMM钠电分析：英钠新能源新一轮融资完成 助力万吨级钠电正极NFPP产加速推进】2024年10月，来自钠电正极材料聚阴离子NFPP头部企业英钠新能源好消息，英钠完成数千万元新一轮融资助力推动NFPP万吨级产线建设。其中，年产能4000吨NFPP生产线集成采购项目于10月底完成招标。 【钠电NFPP：英钠项目中标结果公示】2024年10月28日，长兴英钠新能源材料有限公司的气流粉碎机采购项目评标工作已经结束，中标人已经确定。现将中标结果公示如下： 中标人：兮然科技（江苏）有限公司，中标范围和内容：详细内容及要求见招标文件采购需求，交货期：合同签订后80日内交货并通过安装验收。公示时间：2024年10月28日-2024年10月30日。 【钠电正极NFPP：英钠4000吨/年复合焦磷酸铁钠产线集成项目采购招标】2024年10月14日，长兴英钠新能源材料有限公司招标公告，年产能4000吨NFPP生产线集成采购项目。采购方式：邀请招标；交货期：要求在合同签订后90天内完成交货并通过安装验收；非联合体投标，确定1名中标者。投标文件截止接收时间：2024年10月21日17:00。 【钠电：英钠500L砂磨机采购项目中标结果公示】2024年9月30日，长兴英钠新能源材料有限公司通过其官方微信公众号发布了有关500L砂磨机采购项目的中标结果。根据公告，最终由广东派勒智能纳米科技股份有限公司中标。2024年8月27日，公布了6列双层辊道炉采购项目的中标结果：苏州科恩新能科技股份有限公司。英钠公司专注于钠电聚阴离子正极材料（如NFPP、NFS等）的研发与生产，预计在2025年1月投产千吨级生产线。 【钠电正极：英钠钠电聚阴离子正极材料已稳定供货3个月】5月30日下午，在由SMM主办的CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会上，英钠表示，公司钠电聚阴离子正极材料已稳定供货3个月。同时，英钠在6-7月着手上万吨线产线。 【钠电：英钠250吨的NFPP项目】2024年5月15日，镇江英钠新能源材料有限公司“年产250吨钠离子电池用铁基磷酸盐正极材料项目”获镇江经开区批复。该项目总投资2000万元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711  

当地时间11月22日星期五，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格在接受德国媒体采访时表示，欧盟与中国之间进行的关于电动汽车的谈判已经接近达成协议，中国可以承诺对向欧盟出口的电动汽车设立最低价格。 自今年以来，欧盟已经与中国政府及部分车企就特别关税问题进行了多轮谈判。朗格在采访中强调，特别关税与美国政府针对中国汽车的惩罚性关税不同，目标仅是让欧盟汽车制造商获得公平的优势。在特别关税开始征收后，中国政府及上汽集团分别向世界贸易组织及欧盟法院提起诉讼，希望撤销特别关税。朗格表示，欧盟即将与中国达成一个新的解决方案。相关协议将包括中国承诺设立一个最低价格，所有向欧盟提供的电动汽车均不低于此价格。该解决方案和相关协议将取代目前的特别关税。 朗格对美国胜选总统特朗普的产业及关税政策表示担忧。他认为，美国对中国征收60%甚至更高的普遍性关税，可能会导致中国大量商品和工业产能转向欧洲，这将对欧盟市场产生巨大冲击。欧盟目前已经成立相关特别工作组，研究特朗普宣布的措施的内容及影响，并探讨针对特朗普可能采取的反制措施以及针对中国可能产生的贸易转向的反制策略。 SMM认为，欧盟与中国达成的最低价格协议短期内有助于缓和贸易紧张局势，并促使中国车企转向高附加值产品以维持市场地位。从长远来看，在贸易关系缓和后，更多中国车企将从生产成本差异而非单纯避免关税的角度考虑在欧洲建厂，这将有利于中国和欧洲电动汽车产业的融合发展。同时，美国关税政策对中欧贸易的外溢效应不可忽视，欧盟需在保护本地产业与维护开放市场之间寻找平衡。

SMM 11月25日讯：11月25日电池以及固态电池板块盘中一同拉升，电池板块盘中一度涨超4%，个股方面，令牌科技、盟固利盘中20CM涨停。固态电池方面个股方面更是掀起了轰轰烈烈的涨停潮。殷图网联、灵鸽科技30CM涨停，领湃科技、盟固利同样20CM涨停。高乐股份、湘潭电化、有研新材、圣阳股份、传艺科技、东方锆业等15股纷纷封死涨停板！ 消息面上，近期固态电池概念十分火热，招商策略研报表示，目前传统液态锂电技术迭代已达瓶颈，而固态电池在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有显著优势，有望成为未来电池技术的重要发展方向，为相关企业带来巨大的市场机遇。固态电池作为一项革命性的技术，被众多车企与能源企业视为未来相关产业链发生变革的核心；率先在固态电池领域取得突破的企业，势必将改变现有的市场发展格局，成为能引领新能源汽车行业未来发展的新巨头。 兴业证券发布的研报则强调了政府部门在政策层面积极推动固态电池技术，市场需求方面，随着新能源汽车的快速发展，固态电池有望逐步取代现有的锂电池。此外，低空经济的迅速发展及eVTOL等新产品对锂电池能量密度的高要求，为固态电池创造了新的需求空间。 中信证券测算，2030年，全球固态电池出货量或将达到643GWh，2024年—2030年复合年均增长率将达133%。 此外，招商证券更是坦言，目前传统液态锂电技术迭代已达瓶颈，而固态电池在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有显著优势，有望成为未来电池技术的重要发展方向，为相关企业带来巨大的市场机遇。固态电池作为一项革命性的技术，被众多车企与能源企业视为未来相关产业链发生变革的核心；率先在固态电池领域取得突破的企业，势必将改变现有的市场发展格局，成为能引领新能源汽车行业未来发展的新巨头。 近期，固态电池板块持续活跃，凭借着更高的能量密度和更高的安全性两大突出优势，固态电池成为下一代电池技术的研发重点。而近期，在行业火爆的背景下，一众企业也纷纷站出来介绍自己在固态电池的布局。其中于今日录得涨停板的东方锆业便于11月22日表示，目前公司提供的样品已获得部分固态电池材料厂家研发试用初步认可，后续将进行大样实验；同样涨停的华丰股份此前也提到，公司与中科院上海硅酸盐研究所李驰麟研究员团队合作研发新型储能电池，研发主要路线是锂金属固态电池，研发工作正在有序进行中。 甚至今日股价大涨逾8%的汽车整车企业上汽集团，也在此前透露，上汽全新一代固态电池计划于2026年实现量产。能量密度更高，能量密度超过 400wh/kg，体积能量密度超过 820wh/L，电池容量能够超过 75Ah；安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过90%。 而此前接连涨停并发布股价异常波动公告的有研新材，今日依旧未能“逃过”再度涨停的命运，截至今日收盘，有研新材已经录得13天8板的成绩，如今25.72元/股的单价距离11月7日涨停收盘的13.29元/股涨幅高达93.53%。不过公司也在此前发布的股票异常波动公告中提到，公司的主要产品有复合肥、磷酸二铵、磷酸一铵等，无固态电池产品，本公司亦无打造固态电池的计划和意愿。 汽车整车板块今日也一同上涨，指数盘中一度涨近2%。北汽蓝谷涨逾7%，东风股份、ST曙光、中通客车等多股纷纷跟涨。 消息面上，乘联分会此前发布11月销量预测数据，预计该月狭义乘用车零售量将达到约240万辆，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128万辆，渗透率约53.3%。其表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，预计11月车市热度进一步提升。 而近期，欧盟对中国电动汽车反补贴调查再度引发市场热议。据上观新闻23日援引德国新闻电视频道的报道称，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格表示，欧盟仍与中方就电动汽车进行谈判，并即将与中国达成取消关税的解决方案。 出口方面，以10月为例，2024年10月新能源汽车出口量20万台，同比增速1%，环比上月增速10%；2024年1-10月新能源汽车累计出口量172万台，同比增长15%。 SMM评价称，中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，10月稍有回落，而今年对巴西等美洲国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型表现较顽强。

 

【匈牙利外长：欧盟对华电动汽车加征关税伤及自身】 匈牙利外长西雅尔多22日在土耳其伊斯坦布尔说，欧盟对中国电动汽车加征关税会对欧盟自身经济造成伤害。西雅尔多当天在伊斯坦布尔参加能源论坛期间表示，匈牙利对欧盟向中国电动汽车加征关税感到十分遗憾，“这是一个糟糕的决定”。他表示，匈牙利积极发展与中国在经济领域的合作，目前在匈牙利有不少中国投资商。欧盟也应该积极加强与中国在经贸方面的合作。 【上汽集团：全新一代固态电池计划2026年量产 能量密度超400wh/kg】 上汽集团在互动平台表示，上汽全新一代固态电池计划于2026年实现量产。能量密度更高，能量密度超过 400wh/kg，体积能量密度超过 820wh/L，电池容量能够超过 75Ah；安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过 90%。 【恩捷股份：控股子公司与亿纬锂能签订全球战略合作框架协议】 恩捷股份公告，控股子公司上海恩捷与亿纬锂能签订《全球战略合作框架协议》，双方将在产品供应、技术交流等方面进行长期稳定合作。亿纬锂能预计2025年至2031年在东南亚、欧洲等市场向上海恩捷及其具有控制权的关联公司采购电池隔膜不少于30亿平方米，具体以采购订单为准。本协议的签订有助于提升公司在全球锂电池隔膜行业的市场拓展力、综合实力和国际化水平。本协议为日常经营性协议，不涉及关联交易。 【华丰股份：与中科院合作研发锂金属固态电池】 华丰股份在互动平台表示，公司与中科院上海硅酸盐研究所李驰麟研究员团队合作研发新型储能电池，研发主要路线是锂金属固态电池，研发工作正在有序进行中。 【招商策略：率先在固态电池领域取得突破的企业 将成为新巨头】 招商策略研报认为，目前传统液态锂电技术迭代已达瓶颈，而固态电池在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有显著优势，有望成为未来电池技术的重要发展方向，为相关企业带来巨大的市场机遇。固态电池作为一项革命性的技术，被众多车企与能源企业视为未来相关产业链发生变革的核心；率先在固态电池领域取得突破的企业，势必将改变现有的市场发展格局，成为能引领新能源汽车行业未来发展的新巨头。 【奇瑞在西班牙合资工厂投产，计划到2029年年产能达15万辆】 当地时间11月23日，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司位于巴塞罗那的合资工厂投产。工厂的首批产品包括EBRO品牌S700 SUV，未来几周还将生产S800。两家公司于今年4月签署协议，奇瑞将侧重与埃布罗开展电动汽车技术领域的各项合作，助力开发新产品。该合资企业计划2029年将年产能扩大至15万辆，并为当地创造1200多个就业岗位。 相关阅读： 【SMM分析】欧洲反补贴生效？新能源汽车出口表现如何 【SMM分析】10万吨碳酸锂！LG Chem与美国能源巨头达成合作 【SMM分析】三元材料主要技术发展方向 【SMM分析】2024年10月中国氢氧化锂出口量锐减 环比减少38% 【SMM分析】NextEra Energy Resources 为了绕过城市的暂停令，向加州州监管机构申请建设1.2GWh的电池储能系统 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.18-2024.11.22） 【SMM分析】2024年中国三元正极材料价格回顾 【SMM分析】健全回收网络建设工作 促进回收行业健康发展 【SMM分析】成本传导困难 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】磷酸铁锂：临近年底谈单 各方摩拳擦掌跃跃欲试 【SMM分析】三元市场相对平淡 三元电芯价格下行 【SMM分析】市场产销处于高峰 10月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】控制库存需求下调 10月天然石墨出口减少 【SMM分析】控制库存下调采买 10月人造石墨出口有所下行 【SMM分析】2024年10月国内碳酸锂进口量出炉 2024年10月磷酸铁锂出口总量311吨 出口量环比回落【SMM分析】 【SMM分析】内外价差仍存 电解钴出口量环比维持增量 【SMM分析】10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下行 进口均价同样呈现下行趋势

“我对BC技术非常乐观。”近日，隆基绿能首席科学家、中央研究院副院长徐希翔博士在12th bifi PV Workshop Zhuhai 2024 国际峰会上表示，“我相信在3-5年的时间内，BC将成为光伏技术的主力军。” 在这场峰会，400余位顶尖专家、头部企业和知名机构齐聚，峰会主题聚焦于“双面BC技术”。 在峰会现场，隆基对外展出了最新基于HPBC 2.0打造的全新一代分布式组件产品——Hi-MO X10和创造了晶硅组件效率世界纪录25.4%的组件，显示了隆基在BC技术方面的成绩及决心。 BC潜力巨大 一直以来，隆基的研发团队秉承“第一性原理”,从这个原则出发研究问题。而从技术角度来看,光伏行业主流技术一直遵循着三个原则：高效率、低成本和高可靠。 徐希翔表示：“我们相信，在这三个领域，BC都有很大的潜力。”其中，就效率而言，单结晶硅电池的理论效率极限是29.4%，而BC电池转换效率的理论极限可以达到29.1%，是被认为最接近单结晶硅电池极限转换效率的技术。 基于“第一性原理”，隆基在科研中发现，相对于其它电池技术，BC电池有着跨时代的优越性，并在2017年就开始布局BC技术。之后，隆基不断加码BC技术。2022年以来，隆基基于自主研发的HPBC技术推出多款针对不同应用市场的BC产品，如Hi-MO X6高效防积灰组件、Hi-MO X6双玻耐湿热组件、Hi-MO X6别墅款组件、Hi-MO 9、Hi-MO X10等。 此外，隆基也在不断提升BC电池的转换效率。2024年5月，隆基自主研发的背接触晶硅异质结太阳电池（Heterojunction Back Contact, HBC）光电转换效率达到27.30%，再次刷新单结晶硅光伏电池转换效率的世界纪录。这是继2022年11月隆基创造26.81%的硅太阳能电池效率世界纪录后的又一次突破，也代表了隆基在BC电池技术高转换效率与可量产工艺制程方面的信心与实力。 徐希翔也在峰会的圆桌讨论环节上表示：“我对BC技术非常乐观。我相信在3-5年的时间内，BC将成为光伏技术的主力军。” BC技术不断突破 BC技术是一种有着50年历史的技术，但在过去20年发展非常缓慢，因为其技术门槛高，工艺复杂，产业化难度大。 通过不懈努力，2022年11月，隆基发布基于高效HPBC（复合钝化背接触电池）技术打造的新一代组件产品，通过打造差异化产品匹配不同需求。由此，隆基围绕BC技术平台，面向商业化应用研发，不断推出差异化的高效产品，产品矩阵日益丰富，如今已实现规模化量产。 之前，BC组件给行业的印象是“效率非常高但双面率偏低，更适合单面发电”，甚至有些项目因此不敢选用BC组件，生怕会影响整体发电量。 不过，对于这一点不用过于担忧。通过工艺技术的提升，BC电池组件的背面率完全可以做到60%甚至更高，与其它电池技术的差距正在不断缩小。 徐希翔表示：“人们过去常说双面率是BC技术的一个弱点，但现在，相比其它技术，如果BC组件的双面率与它们的绝对值相差在5%以内，那真的没什么大不了的。通过努力，短期内，BC组件的双面率将会达到80%。” 此外，BC成本也是备受关注的话题之一。随着BC生产经验的积累、生产规模的提升，BC产品的降本还有很大空间。隆基也规划了一系列关于BC电池的降本路径，比如在非银的金属化路线上的布局。徐希翔坚信：“在非银金属化方面，隆基确实有优势，当然还有其它优势。我认为，半年内隆基的BC技术将实现非银金属化。” 此外，激光技术对于BC电池来说也是一项非常重要的技术。如今，全激光的技术路线已经成为BC电池的主要路线，这极大推进了BC技术的产业化。徐希翔表示：“我们在许多步骤中大量使用激光技术，而不仅仅是图形化。”

11月19日，全国铁路在西南地区“两省一市”（四川、贵州、重庆）率先开展了汽车动力锂离子电池试运。其中，宁德时代与比亚迪弗迪电池两家企业参与。 这一举措在行业内外引起广泛关注。在此之前，汽车动力锂离子电池铁路运输尚未在国内开放。此次试运成功，实现了铁路运输汽车动力锂离子电池的“零突破”，标志着正式开启了“铁路运输新模式”。 盖世汽车研究院分析师指出，在动力电池国际竞争中，运输配套服务也是重要一环。汽车动力锂电池开启铁路运输时代，对构建高效率、低成本的动力运输体系具有重大意义。 此外，借助铁路运输带来的优势，搭配铁海联运、铁铁联运等方式，将极大增强动力锂电池作为“新三样”代表的出口竞争力。 宁德时代、比亚迪“打头阵” 据悉，此次动力电池铁路试运共有三条线路，分别为贵州贵阳至上海、四川宜宾至上海，以及重庆至广西北部湾。 其中，贵阳至上海和宜宾至上海两条线路承运的是宁德时代动力电池，而重庆至广西北部湾所承运的动力电池则由比亚迪生产。 盖世汽车了解到，物流运输主要包括公路、铁路、水路、航空运输这四大类。根据《2023年动力电池运输行业发展报告》的相关数据，道路运输（主要是公路运输）是目前国内动力电池的最主要运输方式，约占90%。 据宁德时代公开提到的数据，相比国内动力锂电池道路运输占比超九成，欧洲和北美的铁路运输占比已经达到了20%。 不过，汽车动力锂离子电池通过公路运输，存在夜间及节假日期间，危险货物运输车辆被部分限制在高速公路通行，造成物流不稳定、且成本较高的情况。 如果进行铁路运输，不仅可有效减少因交通拥堵、恶劣天气等不可预测因素导致的电池供应延迟、大幅降低生产线停滞风险，更能充分保障整车生产连续性和稳定性，确保整个新能源汽车产业链安全、高效运转。 此前，动力锂离子电池铁路运输面临着诸多挑战，包括铁路运输法规不完善、对动力锂离子电池操作严格的安全要求以及特殊的包装规定等。 盖世汽车了解到，早在2021年，比亚迪已经着手筹备了专项项目组，汇聚来自产品研发、包装、法规、消防及物流等多领域专业人才，专注于解决动力锂离子电池铁路运输的挑战，致力于开发更高效、环保的运输解决方案。 同样，宁德时代一直在积极推动锂电池铁路运输。宁德时代董事长曾毓群早在2022年全国两会上，其中一份提案就涉及锂电池运输这一热点议题。 据悉，宁德时代积极参与中国国家铁路集团有限公司锂电池铁路运输试点工作，分别在今年6月5日、15日针对锂电池铁路集装箱相继完成“热失控”“铁轨冲击”等多项测试，在产品安全性、稳定性、包装方式、箱内固定方式等表现优异。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“动力电池创新联盟”）发布的最新数据，今年1—10月，宁德时代装车量为183.02GWh，占总装机量市场份额为45.40%，比亚迪装车量为100.67GWh，占总装机量市场份额为24.97%。两家企业的总装机量已经达到了市场份额的70.37%。 作为动力电池行业的“领头羊”，宁德时代与比亚迪的一举一动，都暗含行业的新风向。如今，两家企业参与并完成铁路运输汽车动力锂电池试运行，无疑为自身产品的竞争力再添验证，同时也为行业之后的大规模推广开了好头。 开启铁路运输时代 作为新能源汽车的核心部件，动力电池是支撑新能源汽车产业高质量发展的关键。为增强动力电池产业链的韧性，相关政府部门对运输配套服务的能力很是关注。 事实上，早在此前9月份，交通运输部、工业和信息化部、公安部、商务部、应急管理部、市场监管总局、国家铁路局、中国民用航空局、国家消防救援局、中国国家铁路集团有限公司十部门已经印发了《关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施》（简称《若干措施》）。 《若干措施》指出，力争到2027年，动力锂电池运输的堵点卡点进一步打通，运输效率稳步提升，综合运输结构进一步优化，运输安全保障水平大幅提升，保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳定，为更好服务外贸“新三样”，全力支撑经济高质量发展，加快构建新发展格局提供有力支撑。 十部门联合发文，足以可见动力锂电池运输服务和安全保障重要性之强、涉及面之广。具体来看，《若干措施》聚焦强化动力锂电池本质安全、增强综合运输服务效率、提升运输安全管控能力、推动国际供应链提质增效，并根据统筹谋划、综合部署，提出了15个方面的具体措施。 值得注意的是，对于增强动力锂电池综合运输服务效率，《若干措施》指出要加快推进动力锂电池铁路运输。要求国铁集团、交通运输部、国家铁路局按职责分工负责，研究制定新能源汽车动力锂电池铁路安全运输条件，明确货物范围、检测要求、包装要求、集装箱技术条件、场站技术条件、运输组织要求、作业和管理要求等。此外，还提到要在备条件的场站开展动力锂电池铁路试运，以及研究推进动力锂电池国际铁路联运。 可以说，此次铁路运输汽车动力锂电池实现“零突破”，正是落实《若干措施》相关部署的重大一步。 中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，此次由铁科院牵头研发了40英尺锂电池专用集装箱，并配套制定了集装箱锂电池运输条件和装运方案，有效降低了运输过程中的安全隐患。如果采取铁海联运、铁铁联运方式，则可实现全天候、大批量运输。 重庆市政府口岸物流办相关负责人更是表示，汽车动力锂离子电池铁路运输在西部陆海新通道先行先试，将有利于通道创新引领助力物流提质降本增效，提升通道贸易水平，更好服务实体经济发展。 为电池“走出去”提供新路径 汽车动力锂离子电池与新能源汽车、光伏产品被并称为中国制造“新三样”。目前，“新三样”正在以高技术、高附加值、引领绿色转型的特征成为我国出口的新增长点。 如今，汽车动力锂离子电池实现铁路运输后，为企业产品“走出去”，提供了一条安全、便捷、经济的新物流路径。 根据动力电池创新联盟的数据，今年1—10月，我国动力电池累计出口量为103.3GWh，占总出口量的70.8%，累计同比增长2.7%。 值得注意的是，在出口方面，动力锂电池目前主要依赖海运。然而，海运存在着诸多短板。比如，当前海运能力已越来越难以满足我国动力锂电池日益旺盛的出口运输需求，导致运输费用和时间成本远高于一般货物。此外，我国与国际接轨的海运规则相对滞后，给动力锂电池“出海”造成“卡点”。 而海运过程的安全保障也存在不确定性。2023年底，装载大量锂离子电池的美国圣迭戈“天才之星11号”商船便因发生火灾，被美国海事局勒令停留在阿拉斯加一个港口3公里处，所幸该事故没有造成人员伤亡。 因此，为锂电池打通海运之外的其他运输途径，意义非凡。盖世汽车研究院分析师直言，动力锂电池铁路运输实现“零突破”，之后可实现国内动力锂电池运输与中欧班列衔接，将提高我国锂电池产业全球竞争力。 以中欧班列为例，其只需10—20天即可将货物从中国送达欧洲，且运输路径/时间固定、可追踪，可靠性、灵活性较海运更高，途中更容易管控潜在风险。目前，推动动力电池国际铁路运输的“呼声”日益高涨。 据报道，截止到11月15日上午，中欧班列累计开行突破10万列，发送货物超1100万标箱，货值超4200亿美元。 随着新能源汽车产业蓬勃发展，我国动力电池出海也迎来了“加速度”。此次动力电池实现铁路运输，既能鼓励企业，又能振奋行业。有了这条“走出去”的新路径，产业后续发展值得期待。