据中国康富国际租赁股份有限公司（简称：中国康富）消息，6月20日下午，上海临港新片区管委会、奉贤区人民政府、中国康富、特斯拉（上海）有限公司（以下简称“特斯拉”）就构网型零碳能源国际合作示范中心项目签署合作协议，该项目总投资约40亿元，包含吉瓦时级网侧独立储能电站及配套产业园区。这是特斯拉在中国大陆首个电网侧储能电站项目的签约。 据悉，上海储能超级工厂项目于2023年4月9日签约落地，是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。项目于2023年12月成功摘牌拿地，并于2024年5月开工建设，今年2月首台Megapack产品正式下线。项目规划年产新一代特斯拉超大型商用储能电池（Megapack 2 XL）1万台，储能规模近40GWh，产品目标市场将辐射全球各地。 本次合作是特斯拉上海储能超级工厂投产后，其能源业务在华发展的又一重大战略布局，也是中国康富立足上海、辐射全球，打通“技术研发—场景落地—产业协同”全链条布局的关键节点。该项目由中国康富旗下上海康岙能源科技有限公司作为项目实施主体，将在临港新片区总投资40亿，采用特斯拉Megapack储能产品建设占地超百亩的吉瓦时级电网侧独立储能电站。未来将以示范场景为实证基地，在临港新片区管委会的主导下，积极引入高附加值配套产业，建立覆盖研发设计、高端制造、系统集成的具有国际竞争力的产业园区，以实现全球新型电力系统先进制造与场景应用的全链条示范。 中国康富表示，本项目为特斯拉储能产品在国内电网侧储能的首次示范应用，预计于今年年底前并网。未来以该基地为范例，中国康富与特斯拉将进一步加深能源业务的合作，积极向海内外推广“临港零碳能源方案”，带动临港新片区储能产业链产值大幅度增长，助力临港打造成为全球储能产业新高地。

近年来，我国电池新能源产业深陷残酷的深度调整期，动力与储能电池价格雪崩式下跌，致使多数企业利润空间被严重压缩，深陷亏损困境。 在这波行业寒冬中，一批缺乏核心竞争力的企业无奈退场，多家跨界玩家项目延期或终止。然而，与中小企业节节败退形成鲜明对比的，是头部企业的逆势扩张，2025年以来，项目规划、落地、开工、投产消息频频传出。 从2024年的“战略静默”到2025年的加速扩张，电池头部企业底气何在？ 第一梯队扩产竞赛隐秘拉开 据1-5月我国动力电池企业装机量数据，TOP15企业格局虽维持宁德时代、比亚迪、中创新航等头部序列，但一场隐秘的第一梯队扩产竞赛已在幕后拉开。 今年以来，继福建厦门（30GWh）、葡萄牙（15GWh）、四川成都（30GWh）项目后，中创新航于6月18日再度迎来江苏常州（25GWh）高性能锂电池项目开工。在电池网不完全统计下，中创新航年内累计开工项目产能已达100GWh，在常州新开工项目未明确投资额下，前三大开工项目投资规模已超420亿元。 除了开工项目，中创新航还于5月官宣，牵手河北邯郸市国有企业成立合资公司，注册资本金40亿元，开发及建设动力、储能电池及储能系统集成项目。 中创新航不是个例，作为动力电池的老大，宁德时代在2025年的扩产动作也在加速。 6月消息，厦门时代新能源电池产业基地一期（二阶段）目标年底交付，项目总投资约10亿元。5月，宁德时代山东济宁电池项目首期（60GWh）投产。4月，河南洛阳基地项目一期（30GWh）全线投产；罗源时代新能源电池产业基地项目（一期）正式动工。3月，洛阳基地三期、四期项目开工；东营宁德时代零碳产业园项目签约，计划在山东东营垦利区建设40GWh产能；福鼎时代锂离子电池生产基地5号超级工厂项目正式封顶。2月，山东时代基地扩建项目（30GWh）审批意见公示出炉…… 值得一提的是，罗源时代40GWh新能源电池产业基地项目于今年1月刚刚落定，便在4月正式开工，产能扩建推进速度可见一斑。 作为TOP3里面的第二位，比亚迪旗下的电池平台——弗迪电池今年以来也在忙于产能扩充。 5月，长沙弗迪PACK产线扩建项目通过环评，获行政许可，扩建项目总投资10亿元，扩建后可年产19GWh的电池包。3月，潍柴弗迪（烟台）新能源动力产业园首台电池产品下线，标志着产业园项目一期正式投产，值得一提的是，该项目包含两部分，一是潍柴弗迪电池建设项目，一期规划建设商用车、非道路、储能等电芯生产线，具备20GWh/年电芯产能；二是潍柴（烟台）新能源产业园建设项目，一期规划建设4条刀片电池PACK线，具备电池PACK 20GWh/年产能。2月，广西弗迪电池三模块项目正式启动建设，项目建成后，可新增年产能约7GWh，产品将广泛应用于新能源汽车等领域。 此外，今年以来，比亚迪还接连两次在陕西西安大规模拿地，两次拿地总面积超2500亩，合计金额近8亿元。有报道称，比亚迪在西安连拿两宗地，均将用于动力电池扩产。 综上来看，一场由头部企业主导的扩产大网已然拉开，一场有关于巅峰的对决也已悄然上演。 扩产背后“技术卡位战”打响 当动力电池产能从2020年的83.4GWh飙升至2024年的1TWh，单纯依靠规模扩张的“制造红利”已触天花板，二三线企业因技术短板陷入“扩产即亏损”的困局，而电池头部企业却在行业深度调整期依然逆势扩产，究其原因，年报数据或许能给出答案。 数据显示，宁德时代2024年研发投入高达186.07亿元，占营收比重突破5%，近十年累计研发投入超700亿元；截至2024年底，宁德时代拥有专利及专利申请合计4.34万项，专利申请增量连续五年行业第一。 比亚迪2024年全年研发支出达531.95亿元，同比增幅34.42%，研发强度（研发支出/营业收入）达7.8%，显著高于行业平均水平；在动力电池领域，比亚迪已形成“专利矩阵”，刀片电池技术通过结构优化实现能量密度突破，相关专利族群超300项。 巨额的研发投入下，电池头部企业已构筑起难以逾越的技术护城河，而今年有所不同的是，往年善于讲技术故事的他们，今年更倾向于用技术定义未来。 2025年，宁德时代在动力电池领域推出骁遥双核电池，开启电池“双核时代”；钠离子电池品牌“钠新”，解决资源“卡脖子”难题及北方地区低温痛点，已实现量产装车；第二代神行超充电池可实现纯电续航1000公里……在储能领域，宁德时代587Ah电芯正式量产交付，欲用该产品定义下一代储能电芯…… 2025年，比亚迪刀片电池持续进阶，闪充第二代刀片电池于3月17日全球发布，在超高电压和超大电流加持下，“闪充电池”让充电功率正式迈入“兆瓦时代”，可以让车充实现“油电同速”，“5分钟充电行驶400公里”，再破技术天花板…… 中创新航副总裁王小强表示：“今年以来，企业依然高速发展，不仅在传统动力电池领域保持全球领先地位，在储能市场也实现了翻番增长，同时我们还针对飞行器、零碳船舶等领域推出了新产品，在市场上取得了非常好的效果。” 更值得一提的是，面对动力电池新国标的强势来袭，在技术壁垒超强加持下的宁德时代、比亚迪、中创新航，相关电池产品均已通过检测，提前满足新国标要求。 如今，头部电池企业自身地位持续稳固。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月，我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家；TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为176.1GWh、198.4GWh和226.0GWh，占总装车量占比分别为73.0%、82.2%和93.6%。其中，TOP3就占据了超7成的市场份额，头部集聚效应显著。 结语： 产能扩张只是表象，技术定义权才是内核。 总体来看，在行业集中度加速提升的“马太效应”下，扩产已成为头部电池企业巩固护城河的核心战略。但这场竞赛的本质早已超越产能数字的堆砌——当宁德时代通过材料创新重构电池成本曲线，当比亚迪以兆瓦闪充技术重塑补能标准……头部企业的落子逻辑正从单纯的“规模竞赛”向“技术定义权”跃迁。 在以技术卡位的规模竞赛中，第一梯队也正引领中国电池军团由内向新，开启新质攻势。

又一品牌因安全隐患启动充电宝召回。6月21日，安克创新（300866.SZ，英文名Anker）官微发文称，因部分批次基础款移动电源存在安全风险，经国家市场监督管理部门批准，即日起主动召回型号为A1642/A1647/A1652/A1680/A1681/A1689/A1257的部分批次产品。 (图片来源：公司官微) 问题源于部分基础款移动电源所使用的行业通用电芯来料批次原因，极少数产品长期使用时可能隔膜绝缘失效，存在导致产品过热甚至燃烧的安全隐患。 安克创新在公告中表示，安克提供三种补偿方案供用户选择：包括全额退款、升级换新、安克商城代金券（原订单金额+50元）等三种形式供用户选择；召回申请渠道有微信“Anker售后”服务号、联系官方线上购买平台客服，拨打400-055-0036客服热线或安克创新官网提交申请。 事实上，安克官网早在6月13日就发布了召回预告，称 “发现某款行业通用电芯存在安全风险”，并表示正按法规要求向不同国家提交召回申请。而此前，安克已在美国启动 PowerCore 10000移动电源（型号A1263）的召回程序。 （图片来源于公司官网） 此前，据美国消费品安全委员会（CPSC）发布通知称，Anker制造的某些“PowerCore 10000”移动电源，其内部锂离子电池存在过热风险。 根据召回通知，这些产品在2016年6月至2022年12月期间，通过Anker官网以及亚马逊、eBay和Newegg等电商平台，以约27美元的价格在美国各地进行线上销售。 从销售时间看，跨度有8年，叠加本次国内召回，业内质疑这或意味着2016年至今的10年时间中，安克创新的内控及供应链问题始终存在。 2024年公司年报显示，公司境外收入占比为96.42%，线上在总营收占比为71.23%，在第三方平台的销售收入以亚马逊为主，亚马逊在总营收中占比为54.30%。 值得一提的是，此前，罗马仕宣布召回超49万台充电宝。6月16日晚，深圳市市场监督管理局发布消息称，深圳罗马仕科技有限公司召回部分罗马仕牌PAC20-272、PAC20-392、PLT20A-152型号移动电源。此次召回的三款产品共计491745台，在极端场景下可能产生燃烧风险，存在安全隐患。 针对消费者，罗马仕也提出了相对应的处理方案。免费更换一台全新的、不低于原产品价值且符合安全要求的移动电源产品、或做退货退款处理。消费者可通过公告中提及的方式进一步对涉事产品进行处理。

6月21日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上，中国民航大学电推进系统安全及适航技术研究室副教授 博士高洁对“电动航空器电推进系统相关研究”进行了分享。 电推进系统技术特征 ►电推进系统关键技术主要类型 轴向磁通电机 vs 径向磁通电机；内转子 vs 外转子；直接驱动 vs 减速器驱动；风冷 vs 液冷 vs 混合冷却；螺旋桨：变距、可反桨、顺桨…… ►研究出发点 国内外已有规章分析 其对电推进系统规章简要分析、FAA：型号认证—动力升力、EASA、EHPS认证指南、Type Certificate-Pipistrel E-811、Type Certificate-Safran ENGINeUS100B1、民航局-特别条件等进行了阐述。 其还对团体标准建设进行了阐述。 电推进系统通用要求 符合性验证 XX.3327 超速 (a)如XX.3375条(g)(2)项所定义，转子超速不得导致转子爆裂、变形或损坏，而造成危害性电动发动机后果。通过试验、有效的分析或两者结合的方法证明符合本条款的要求。超速适用的设定转速必须声明并阐述其合理性。 (b)转子必须具有足够的强度，并在超过经认证的工作条件和导致转子超速的失效条件下有足够的爆裂裕度。爆裂的裕度必须通过试验、有效的分析或两者结合的方法来证明。 (c)电动发动机不得超过可能影响转子结构完整性的转速限制。 XX.3519耐久性 条款原文：螺旋桨的每个零部件的设计和构造必须尽量减少螺旋桨在翻修期之间发生任何不安全状态的情况。 条款解析：从设计、制造、试验、使用维护等方面，确定螺旋桨的每一个零件在其翻修期不会发生影响螺旋桨安全的失效，保证螺旋桨在翻修周期之间具备安全工作的能力。关键点可分解为： a）设计：涉及材料选择考虑螺旋桨的使用环境，应力水平，选择螺旋桨部件材料，此外还涉及结构，强度刚度变形等性能还有疲劳性能，对此需要设计疲劳试验，保证螺旋桨在翻修间隔期之间不会出现因疲劳引起的失效，确定翻修间隔期。 b）试验及分析：结合静力试验、疲劳试验、耐久性试验、功能试验、其他试验（如鸟撞、雷击、超转和超扭、螺旋桨控制系统部件、液压部件等）根据试验结果进行分析。 c）使用维护：按照手册要求进行螺旋桨的使用和维护。 此外，其还对试验大纲、试验报告等进行了阐述。 标准应用之审查实践 电动飞机电推进系统取证 电推进系统目前的审定方式还是随机审定。 基于风险的审查——飞机级；CCAR-23-R4H章电动飞机动力装置补充要求；电推进系统专用条件编制指南——咨询通告；专用条件：Special Condition。 其还对已发布电推进系统系列团体标准4份，后续持续建设民航标等进行了介绍。 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

6月21日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上，东风汽车集团有限公司研发总院总工程师王云中分享了“多样化能源系统在eVTOL中的应用”。 01 低空经济发展的机遇与挑战 低空经济发展的机遇与挑战——低空经济定义 低空经济是以多场景低空飞行活动为牵引，以低空飞行器、低空智能网联等技术组成的新质生产力，辐射带动低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等产业融合发展的综合性产业形态。 低空经济所涉及的空域高度范围是1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸到3000米以内的空域，其中载人垂直起降飞行器飞行高度一般在300米以下。 低空经济发展的机遇与挑战——低空经济三大飞行器 低空飞行器制造是低空经济四大板块中最重要实体产业；低空飞行器主要包括传统直升机、各种无人机、飞行汽车； 广义的飞行汽车，是指面向低空智能交通和立体智慧交通的运载工具，主要包括陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL两大类型（摘自《飞行汽车发展白皮书》）。 飞行汽车（Flying Car） 最早指具备陆空两栖功能的空中交通工具。当前，eVTOL作为低空交通的大众化交通工具，也被定义为飞行汽车的一种重要发展形态。 eVTOL 电动垂直起降飞行器（electric Vertical Takeoff and Landing） 使用电动垂直起降技术的电动飞行器，可悬停，无需滑跑即可起飞和着陆。 绿色环保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升机的五分之一。 未来大众化发展将接近汽车量级，其规模化生产和供应链可充分利用汽车制造工业。 无人机、直升机和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是实现低空经济的三大物理载体。 相比于无人机，eVTOL在实现了载人载物的基础上，功能更加广泛；相比直升机，eVTOL则有低碳环保、噪声低、成本低、无需跑道、稳定性好等优势，逐渐成为城市空中交通的主流方案。 低空经济发展的机遇与挑战——低空应用场景 其列举了生产作业类、公共服务类、航空消费类等场景。 商业化路径：非城市化场景以刚需优先，城市场景先行试点，后期全域融合。 低空经济发展的机遇与挑战——发展机遇 低空经济获得国家政策高度关注，政策频出，低空空域逐步开放，促进低空经济发展。 迎合未来交通立体化、电动化、智能化发展趋势，是目前亟待开发的蓝海。 高空：飞机⇒飞行（考虑到安全因素和航空管制要求，民用航空的飞行速度难以再大幅提高）； 低空：暂无⇒飞行汽车（点对点解决最后一公里，解决城市拥堵、提高交通效率）； 地面：汽车、公共交通、轨道交通⇒不变（但个性化范畴变大、智能化程度加深、物联网普及、城市智慧化）； 地底：地铁⇒地铁（预判30年内发生大变化的可能性不大）； 未来10-20年交通形态将是“以新能源为主的高智能化立体交通网络”。 新能源汽车电动化与智能化技术的进步促进低空飞行载具向电动化与智能化发展； 汽车规模化能力、成熟产业链、电动化技术应用可大幅降低飞行载具成本，大众化、普及化未来成为可能。 低空经济发展的机遇与挑战——面临挑战 ►作为跨界融合的产品，eVTOL管理职能尚不清晰，缺乏统一的法规、标准及适航认证等共性困难。 目前均基于民航适航条件“一事一议”，每个项目单独制定专项条件，周期较长，急需相对统一的认证标准。 ►技术还需要突破，缺少市场牵引和配套设施，商业模式还需要探索。 技术瓶颈突出：续航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技术。 基础设施短缺：空域管理完善、起降站点建设、能源配套网络。 缺少市场牵引：消费认知不足、市场价格昂贵、应用场景有限。 产业融合不足：通信导航监视系统、运营监管管理不完善、跨行业标准不统一。 发展初期需要国家和地方政府有更多的政策引导和支持来促进产业发展和配套设施完善。 02 eVTOL技术路线及关键技术 eVTOL主要技术路线及关键技术-技术路线 技术路线和构型会根据不同的应用场景和技术发展阶段进行选择，多种技术路线和构型会并存。 从技术发展趋势看，倾转旋翼逐渐成为主流，同时随著行业和技术进一步突破，将逐步向陆空融合型演变。 eVTOL主要技术路线及关键技术——技术架构 智能座舱、智能驾驶、动力及储能系统与新能源汽车技术共通，产业链优势互补，融合创新，协同发展。 汽车行业产业链、规模化优势有助于降低eVTOL的成本，完善的销售渠道有利于推广应用。 汽车制造商正成为飞行汽车赛道最主要参与者，除跨界提升品牌价值外，更投资开发飞行汽车和布局低空运营； 新能源汽车行业内卷，提前布局未来交通形态，寻找“换道超车”机会，飞行汽车是重要的未来发展方向。 eVTOL主要技术路线及关键技术——电驱动系统 eVTOL驱动电机强调高扭矩，需要持续高功率输出，散热和安全冗余要求更高；车用电机注重高转速和高功率密度； eVTOL驱动电机作为核心关键系统，对安全性和可靠性要求极为严苛，需通过适航认证，进入门槛较高； 未来随着eVTOL行业的发展，电机、电控等关键部件的独立适航认证将成为大势所趋。 eVTOL主要技术路线及关键技术——动力电池 eVTOL用动力电池放电能力、能量密度和安全的要求远超过车用动力电池。 其还对航空级动力电池发展目标（2023~2035年）进行了阐述。 03 多样化能源系统在eVTOL的应用 不同使用场景对性能需求差异性较大，尤其是航程需求的不同，对能源系统的需求是多样化的。 现有动力电池性能很难满足航程200km以上的需求，对于长续航eVTOL混合动力是较好的解决方案。 混合动力系统目前主要有油电混合和氢电混合两种，油电混合技术相对成熟；燃料电池可以真正实现零碳排放和超长续航，但受技术和基础设施影响，目前主要依靠政策引导和支持。 大型、重载eVTOL搭载混合动力系统，最大航程和载荷比较纯电机型有数倍提升。 大型重载eVTOL若搭载纯电动力，电池占整机重量超过40%，可用载荷比例过低。 氢燃料电池航空器应用较少，目前受政策鼓励，国内外出现了一批氢能飞行器产品；氢燃料电池优势在于能量密度高，但受制于电堆及系统功率密度仅适合小载重大航程产品。 东风混合动力系统：基于中国十佳芯“马赫动力”发动机，研究开发1.6T和2.0T空用发动机；增程器配套发电机iG2-150：2in1总成，集成度高，效率高，和发动机匹配度高。 其还对东风燃料电池系统和东风固态电池等进行了阐述。 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

        据了解，2025年6月14日—6月20日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为72.82%，较上周环比微增0.63个百分点。 时值6月中下旬，铅蓄电池市场淡季态势暂无较大改善，各大企业维持以销定产模式。按往年传统惯例，6月到7月铅蓄电池市场传统淡季将逐步进入尾声，三季度为传统旺季时段，故近期部分电动自行车蓄电池企业开始考虑为传统旺季建库，但实际生产仍以成品订单情况为准，本周个别企业生产开始恢复。此外，近期铅价震荡走强，且逼近万七关口，蓄电池生产成本抬升，部分铅蓄电池企业计划上调电池售价，关注后续涨价是否能为企业带来一些订单的增加，进而提振开工率回升。        

SMM 6月20日讯：随着刚果（金）对钴的禁令即将到期，市场“小作文”四起，不过下游多呈现观望态势，静待刚果（金）对钴新政策的出台，在此情况下，钴市场本周交易整体表现清淡，部分产品价格继续走低……SMM整理了本周钴系产品价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价维持平稳，截至6月20日，电解钴现货报价维持在22.1~24.6万元/吨，均价报23.35万元/吨，较6月13日持稳运行。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，供给端，受制于电解钴生产经济性低，冶炼厂开工率依旧偏低，电解钴供应小幅下降；需求端方面，受刚果（金）政策小作文影响，部分冶炼厂和贸易商反映下游厂商询价意愿增强，但当前大部分买卖双方仍处于谈价阶段，市场整体成交仍偏淡。 本周末刚果（金）政策或将正式出台，预计政策落地后现货价格恐将出现较大变化。关注后续政策走向。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，硫酸钴本周现货报价呈现下跌态势，截至6月20日，硫酸钴现货报价维持在45200~48900元/吨，均价报47050元/吨，较6月13日下跌650元/吨，跌幅达1.36%。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面来看，据SMM了解，供给端方面，硫酸钴主流冶炼厂报价变动不大，部分企业为年中冲业绩下调报价，回收厂报价仍处于市场低价；需求端方面，三元前驱体企业订单未见明显回暖，维持刚需采购，电钴由于经济性弱基本暂停采购，四氧化三钴企业因前期备库过多仍在消库。 整体上看，虽然在刚果（金）小作文的消息的影响下，下游厂商询价意愿有所增强，但买方仍较为谨慎，询盘价格以探卖方底价为主，市场实际成交有限。 本周末刚果（金）政策或将正式出台，预计政策落地后硫酸钴现货价格恐出现较大波动。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价同样呈现下滑态势，截至6月20日，氯化钴现货报价维持在57600~59100元/吨，均价报58350元/吨，较6月13日下跌400元/吨，跌幅达0.68%。 据SMM了解，氯化钴供应端方面，部分冶炼厂选择暂停报价与出货，静待即将公布的刚果（金）政策明朗化；少数冶炼厂则持续以较低价格出货，其行为对市场价格走势及市场心理预期产生一定扰动。需求端方面，下游企业库存水平相对充裕，市场询盘积极性不足，整体维持观望态势。近期非正式信息对市场情绪有所影响，但整体市场价格仍维持相对稳定，鉴于6月22日为刚果（金）政府政策发布的关键时间点，预期下周氯化钴价格将呈现显著波动。 若政策最终如市场普遍预期采取“延期出口禁令并实施配额管理”的形式，则下周氯化钴价格存在大幅上涨的可能性。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价呈现下跌态势，截至6月20日，四氧化三钴现货报价跌至18.87~19.2万元/吨，均价报19.035万元/吨，较6月13日下跌2650元/吨，跌幅达1.37%。 据SMM了解，四氧化三钴市场，供应方面，市场交易氛围冷清，多数冶炼厂坚守19万元/吨的价格底线，但仍有部分冶炼厂以低于该水平的价格出货。近期价格持续走低的主要驱动因素在于年中临近，多数冶炼厂存在清库存需求，低价资源的出现进一步压制了现货价格。 需求方面，钴酸锂生产企业普遍坚持“以销定产”策略，对四氧化三钴采购持谨慎观望态度。本周末刚果（金）将最终确定其钴原料相关政策，预计下周钴市场将迎来重大变化。 若政策走向符合当前市场主流预期，即“延期出口禁令并实施配额管理”，则下周四氧化三钴价格极有可能出现大幅上扬。 消息面上， 本周钴系产品进出口数据出炉，氯化钴方面，据海关数据，5月中国出口氯化钴3000千克，环比减少75%，同比减少3%，全部为出口到英国。1-5月份中国累计出口氯化钴1321吨，累计同比增加107%。 四氧化三钴方面， 据海关数据显示，5月中国进口四氧化三钴0.1吨，环比减少100%，同比减少100%。中国出口四氧化三钴334吨，环比减少36%，同比减少27%，其中，出口到韩国四氧化三钴199吨，占出口总量的60%。1-5月中国累计出口四氧化三钴1930吨，累计同比增加6%。 企业动态方面，丰田通商宣布，已与LG能源解决方案达成协议，在美国北卡罗来纳州成立一家汽车电池回收合资企业。新成立的合资公司将运营一项预处理业务，对电池废料进行粉碎和分类，提取镍、钴和锂等有价金属，目标是建立一个将这些回收材料循环利用到新电池生产的供应链，相关设施计划于2026年开始运营。

在全固态电池产业化征途中，硫化物路线技术突破不断提速。 近期，亿纬锂能在互动平台表示，目前该公司已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线预计在2025年投入运行。该公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域；于2028年推出400Wh/Kg的高比能全固态电池。 而在上个月，国轩高科发布采用硫化物电解质的金石全固态电池产品，能量密度达到350Wh/kg，单体电芯容量为70Ah。据宣称，金石电池硫化物电解质的离子电导率达到16mS/cm；恩捷股份举行全固态硫化物新品发布会，推出超纯硫化锂、超细硫化物固态电解质，以及高电导硫化物固态电解质膜等系列新品。 不仅如此，还不断有企业加入到硫化物全固态电池的研发中。在此之前，安孚科技发布公告称，其控股子公司南孚电池拟与合资方共同设立公司，在南平市开展新型电池中试平台运营合作，为解决硫化物全固态电池商品化关键技术问题而进行试生产，共同建设运营硫化物基全固态电池中试产线。 据报道，宁德时代在今年又加大了对硫化物全固态电池的研发投入，已将研发团队扩充至超1000人，此前其已建立10Ah级全固态电池验证平台，近期已进入20Ah样品试制阶段。宁德时代透露，其2027年小批量生产硫化物全固态电池机会很大。 在下游应用端，目前全球已经有不少车企公布了其硫化物全固态电池的产业化进展，2030年有望成为这一全固态电池装车的关键节点。比如，比亚迪计划在2027年小批量生产固态电池，并在2030年实现大规模应用；其固态电池将采用高镍三元正极、硅基负极以及硫化物电解质。 技术突破的关键方向 “全固态电池具备能量密度更高、安全性更好、循环寿命更长等诸多优势，是业内公认的理想的下一代锂电池创新技术。”业内人士分析指出，在众多的全固态电池技术路线中，硫化物固态电解质具备较高的离子电导率优势，且质地软容易加工，是当下技术突破的关键方向。 据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~ 10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 作为极具发展前景的一条技术路线，硫化物全固态电池获得国内外新能源产业链企业的共同关注。目前包括比亚迪、广汽、一汽、长安、丰田、本田、宝马、福特，以及宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、松下、三星SDI等众多国内外车企和电池厂商，都在广泛布局硫化物全固态电池。 不少业内大佬也力挺硫化物全固态电池。比如，中国科学院院士欧阳明高就指出，当前全固态电池的技术路线，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量400Wh/kg、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。 硫化物全固态电池市场应用前景广阔。据业内机构预测，未来硫化物全固态电池市场规模将从2027年的2GWh增长到2030年到43GWh。随着生产成本的降低，预计2030年以后，其市场规模将持续爆发式增长，到2035年将有望增长到494GWh。无论是机器人、可穿戴设备、航天设备、电动汽车等领域，硫化物固态电池都将大展身手。 猛攻硫化物技术堡垒 从整个生产流程来看，硫化物电解质及其关键原材料硫化锂，将成为全固态电池的价值链核心环节，目前成本较高，长期降本空间十分巨大。据业内机构测算，在现阶段硫化物固态电池所有环节中，硫化锂市场空间1800亿元，硫化物固态电解质市场空间3900亿元，两项合计占硫化物固态电池成本近70%。 目前众多厂商都在硫化物电解质领域重点发力。据恩捷股份透露，该公司超纯硫化锂目前已完成百吨级中试产线，硫化物固态电解质的纯度和电导率，能够满足国内外头部电池企业的性能指标要求，硫化物电解质膜已实现卷对卷、连续化生产。目前该公司在云南玉溪推进硫化物全固态电解质材料中试生产线项目，设计年产能约1000吨。 “公司已开发与布局氧化物、硫化物固态电解质等多个技术路线，通过特殊组分设计以调控锂离子通道，多元素靶向修饰以稳定晶体结构，设计出独特的全流程纳米一体化工艺，成功开发出高离子电导率、高稳定性的纳米级固态电解质。”当升科技表示，目前该公司相关固态锂电产品已批量导入辉能、清陶、卫蓝、赣锋等固态电池客户。 据天赐材料介绍，该公司通过利用现有的液态锂盐生产平台，开发出了硫化锂路线的固态电解质，并成功完成实验室公斤级生产，目前处于中试阶段，计划于2025年实现小批量生产，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证。 此外，新宙邦表示，该公司目前有氧化物体系、硫化物体系和聚合物体系的固态电解质成熟产品，并已与下游客户合作，实现了产业化应用。泰和科技也表示，该公司的“硫化物固态电解质的制备及其产业化研究”项目，目前已完成小试，处于中试阶段。 值得注意的是，硫化物固态电池虽然具有良好的离子电导率，但也存在一定问题。“硫化物电解质对湿度极度敏感，与金属锂负极和三元正极的界面稳定性较差。”业内人士指出，硫化物电解质材料的电化学稳定窗口比较短，这是一个关键的致命短板。 从制造层面来看，据业内人士分析，目前硫化物固态电池有两个主要的工艺问题，一方面就是大压力，要在10Mpa压力的状态下才能很好地发挥作用；另一方面是防毒，这个责任重大，需要从化学体系和材料、电池、设备企业一起共同解决问题。

        据了解，截至6月20日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.12万吨，较上周减少300余吨。 本周原生铅冶炼企业检修与恢复并存，其中主要产区西南、华南等地区均有冶炼企业因检修带来一些减量，预计减量影响在下一周扩大。同时华东地区铅冶炼企业检修后恢复，且因冶炼企业增减产的时间差，本周供应呈上升趋势，但存在地域性供应偏紧情况。周初铅价小幅下跌，下游企业按需采购，冶炼企业厂库下降，但下半周在铅价逼近万七关口后，下游企业采购积极性减弱，同时部分冶炼企业因库存不多，出现“低价”惜售情况，故本周原生铅冶炼企业厂库仅略有减量。  

         下周，宏观经济数据主要美国第一季度实际GDP年化季率终值、美国5月核心PCE物价指数年率、美国6月密歇根大学消费者信心指数终值等。本周美联储宣布将联邦基金利率的目标区间保持在4.25%至4.5%不变，符合市场预期。在考虑到美国通胀率接近目标、关税政策等因素，市场仍维持美联储年内降息两次、共50个基点的基准判断，预计美联储最早将于9月份采取进一步行动。 伦铅方面，海外供应趋于过剩，LME铅库存周增2.24万吨，同时LME0-3贴水扩大至-31.21美元/吨，拖累伦铅震荡走弱。此外，中东地缘政治矛盾激化，美国关税问题尚存，市场担忧全球经济前期，仍将制约未来铅价走势。预计下周伦铅将运行于1965-2010美元/吨。 国内沪铅方面，原料供应矛盾突出，分别来自于废电瓶与铅精矿。近期铅精矿进口量减少，使得国产矿与进口矿加工费再度下调，同时废电瓶报废量有限，铅冶炼企业建库困难，且再生铅亏损修复缓慢，两者将影响锭端供应收紧。而铅蓄电池市场消费持续低迷，加之临近年中，大型企业或因年中关账结算而暂缓铅锭采购，供需两淡格局下，铅价将以盘整态势。预计下周沪铅主力将合约运行于16750-17050元/吨。 现货价格预测：16650-16900元/吨。消费端，直至年中、月末，部分下游企业或因关账等因素，散货采购相对减少，更多的偏向于长单采购。供应端，原料供应不足，再生铅亏损难以修复，原生铅企业检修影响加大，现货市场流通货源预计减少，虽因消费拖累，当前现货市场普遍以贴水交易，但供应减量后，现货贴水预计略有收窄。