在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-再生铅产业论坛 上，骆驼集团股份有限公司 再生板块运营负责人 冯阳围绕“供需紧平衡与政策强约束双重作用下，我国再生铅市场的结构性变革与发展逻辑”的话题展开分享。 供需紧平衡：行业长期底层底色 供给端持续收紧：原料争夺加剧 01 从“规模扩张”到“规范发展” 政策风向已经从“增量扩张”转为“存量优化”。再生铅冶炼产能将告别过去的高速增长，进入“增幅逐年收窄—总量缓慢萎缩”的新周期。 02 产能严重过剩，开工率持续低位，原料分流 产能严重过剩，冶炼企业大面积亏损，开工率长期低于行业合理区间，停产不停收使得再生环节的废旧电池库存周期变久，进一步加剧原料紧张。 03 原生铅供给受限，再生铅成核心争夺点 原生铅进口配额收紧，国内矿山增量有限。再生铅成为填补市场缺口的关键，行业对优质废铅原料的争夺已进入白热化阶段，资源掌控力成为企业生存发展的核心壁垒。 需求端 ：增速趋缓，结构剧变 低速增长的“新常态” 铅消费已告别高速增长，进入一个低速增长的存量时代。铅消费高度集中在铅蓄电池领域（占比超80%），而这一领域内部正在发生深刻的结构性变化。 01 传统支柱增长乏力 汽车启动电池从增量转存量，其配套需求增长已见顶。电动自行车电池的替换需求市场整体趋于饱和。消费驱动由“增量拉动”转向“存量博弈”，增长红利消退。 02 工业与通信备用 数据中心、5G基站及金融机构对供电稳定性要求极高，铅酸蓄电池作为UPS核心储能单元，凭借高可靠性占据主导地位，成为消费增量亮点。 03 出口市场承压 铅蓄电池出口面临挑战，2026年1-4月累计出口量同比下降超12%。 行业现状洞察： 原料端供不应求，加工利润被持续压缩，企业对资源的争夺进入白热化，稳定的原料供应链已成为企业生存与盈利的关键。随着锂电池成本下降和技术进步，其对铅酸电池的替代进程预计还将加快，这将直接减少未来废旧电池的报废量，从源头影响再生铅的原料供应。 政策强约束：全链条常态化监管体系 核心政策体系：从末端到全流程 智能化环保装备是实现合规生产的硬件基础 政策已从“运动式治理”转向“制度化长效监管”，覆盖回收、生产、处置全生命周期，合规成为企业生存发展的基石。 01 危废管理：源头严控 废铅蓄电池纳入危废严管，资质门槛与贮存标准大幅收紧，全面切断非法流通渠道，行业规范化加速。 02 环保升级：排放红线 冶炼烟气、废水及固废处置标准持续提档，中小企业技改成本激增，环保不达标产能加速出清。 03 税控溯源：透明闭环 回收的发票规范化与全流程溯源系统落地，彻底压缩行业灰色流通空间，实现购销环节的阳光化监管。 04 双碳驱动：绿色转型 政策强制提升再生铅使用比例，同时对冶炼环节的能耗、碳排放指标实施刚性约束，推动行业从“规模导向”向“绿色低碳”模式深度转型，重塑行业价值评价体系。 05 安全兜底：红线思维 厂区防爆、铅尘防护等安全标准全面升级，环保与安全生产的处罚力度持续加码，“安全是生命线”成为企业不可逾越的底线，倒逼企业加大安全投入与管理。 双重力量叠加：行业五大结构性变革 变革1 & 2：产能结构与原料结构 01 产能：规模化闭环 行业告别“散、乱、小”，单纯冶炼难以为继。头部企业通过构建全产业链闭环，实现资源高效利用与价值最大化。 现状：产能加速出清 中小散乱产能逐步淘汰，合规产能高度集中，行业门槛大幅提升。 趋势：全链条一体化 “回收+仓储+冶炼+深加工”成为标配，单一环节难以独立生存。 标杆：骆驼集团案例 打通电池自产与回收再生的内部循环，实现资源高效流转与降本增效。 02 原料：渠道即命脉 原料来源从散户模式转向标准化战略合作。谁能锁定稳定的上游供应渠道，谁就能在行业竞争中掌握主动权。 现状：渠道模式升级 散户倒卖逐渐退出，标准化回收、长期战略合作成为原料供应主流。 趋势：锁定核心来源 车企、电池厂、连锁网点成为核心供应方，深度绑定构建稳定供应链。 布局：抢占回收网络 前置布局终端回收网络，建立原料护城河，保障生产稳定性与成本优势。 变革3 & 4：生产工艺与市场流通 从“粗放”到“清洁”，从“区域”到“全国” 01 生产工艺升级 现状倒逼 ：环保红线与双碳目标下，高能耗、高污染的传统火法工艺逐步退出，绿色技改成为企业生存的先决条件。 未来趋势： 清洁、短流程低碳冶炼技术将成为行业主流。技改投入转化为企业的核心竞争力与硬性成本，推动行业向绿色化、智能化转型。 02 市场流通重塑 透明化进程： 全国性溯源系统联网，原料流通实现跨区域透明化监管，打破信息不对称与区域隐形壁垒。 未来趋势： 原料价格形成全国联动机制，区域割据被打破。行业周期性波动更剧烈且传导迅速，考验企业市场研判、供应链韧性和抗风险能力。 发展逻辑：行业长期稳定发展的底层逻辑 四大核心逻辑：生存与发展的基石 01 合规生存逻辑 政策强约束是行业长期常态，合规生产、低碳减排与全链条溯源是企业不可逾越的生存底线，无任何捷径可走，唯有主动适应方能立足长远。 02 原料为王逻辑 供需紧平衡格局长期难以逆转，稳定可控的回收渠道、闭环化的资源保障体系，是企业抵御市场波动、构筑核心竞争力的关键护城河。 03 一体化发展逻辑 单纯冶炼加工附加值持续走低，构建“电池生产-回收拆解-再生冶炼-铅料回用”的全闭环循环体系，是打通产业链价值、实现效益最大化的最优路径。 04 内外联动逻辑 国内原料竞争白热化，产能阶段性过剩倒逼行业向外布局。积极延伸至东南亚、印度等新兴市场，是突破发展瓶颈、打开增长新空间的必然选择。 内外联动逻辑：出海成为新增长点 01 国内现状：存量竞争，亟需破局 行业原料端争夺白热化，利润空间被持续挤压；国内产能相对过剩，市场趋于饱和，单纯依靠本土市场已难以支撑企业高速增长，向外寻求增量成为必然选择。 02 海外机遇：新兴蓝海，缺口显著 东南亚、印度等新兴市场对铅酸蓄电池需求呈爆发式增长，但当地产业链配套尚不完善，存在巨大市场空白。中国企业在技术积累、成本控制及管理运营上具备显著优势，拥有极强的海外落地与输出能力。 03 战略方向：复制闭环，抢占先机 将国内成熟的“回收-冶炼-制造”绿色闭环模式完整复制至海外，深度参与当地产业链建设。以技术和模式为核心壁垒，快速抢占市场份额，构建全球化的竞争优势与品牌影响力。 全球化布局的深层意义： 出海不仅是市场空间的横向拓展，更是将中国成熟的绿色制造标准与循环经济模式向全球输出的战略契机。依托国内完备的供应链基础，实现从“产品出海”到“模式出海”的跨越，为企业构建可持续的第二增长曲线。 总结与展望 01 行业回顾：三十年变迁的底色 供需紧平衡： 市场格局由宽松转向结构性紧平衡，这一基本面决定了行业长期的竞争基调与价值中枢。 政策强约束： 环保合规与行业标准持续升级，不仅划定了企业的生存边界，更成为产业出清的核心驱动力。 发展新范式： 双重驱动下，行业加速向“规模化集约、清洁化生产、一体化循环”的高质量发展路径转型。 02 未来展望：全球化战略新机遇 出海新蓝海 ：国内市场进入存量博弈阶段，而亚太等新兴市场需求持续释放，海外铅蓄电池供应链布局成为行业突围的关键战略增长点。 深度对话： 下午的圆桌论坛将汇聚行业领袖，深度剖析出海面临的地缘风险、本地化运营及供应链协同等挑战，共探全球化布局的破局之道。 以史为鉴，开创未来 —— 把握行业转型脉搏，共创绿色能源新生态 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-主论坛 上，中国化学与物理电源行业协会 原秘书长 刘彦龙围绕“全球铅酸蓄电池消费市场现状剖析与未来发展趋势研判”的话题展开分享。 铅酸蓄电池的核心定位与价值 铅酸蓄电池是以铅及二氧化铅为电极、硫酸为电解液的二次电池，是全球应用最广、技术最成熟、成本最低廉的储能与动力电源之一。铅酸蓄电池是全球电池市场中仅次于锂离子电池的第二大技术路线，它凭借其无与伦比的成本优势、强大的大电流放电性能、高安全性以及近乎完美的回收体系，在全球电池市场中占据着不可替代的地位。产品主要分为汽车起动、工业备用及储能和动力三大类，其中阀控式密封铅酸电池是当前市场的主流。 （1）汽车起动/启停市场：具备极致的成本效益与卓越的低温冷启动性能，且供应链极其成熟，是燃油车与混动车型的不二之选。 （2)工业备用电源及储能市场：拥有高可靠性、强大的大电流放电能力，配合完善的梯次利用与回收体系，成为数据中心与通信基站的核心保障；离网光伏与微电网等用户侧储能的主要选择。 （3）低速电动车/ 电动叉车等动力市场：精准匹配成本敏感型市场需求，兼具高安全性与易维护性，是短途运输与仓储物流场景的性价比首选方案。 2025年全球铅酸蓄电池市场规模及增长动力 铅酸蓄电池并未因锂电技术的普及而衰退，反而通过技术升级（如长寿命、深循环产品）和应用场景拓展找到了新的增长曲线。其极高的资源回收率不仅解决了环保问题，更转化为成本优势，使其在成本敏感型和对安全性要求极高的细分市场中，依然保持着不可撼动的市场地位。 2025年全球铅酸蓄电池市场规模达到602.8亿美元，同比增长5%左右。起动市场作为行业基本盘占据主导地位，市场占比57%；而备用与储能市场受益于AI数据中心与5G基站的新基建浪潮，以及离网光伏与微电网等新能源需求，成为增长最快的细分领域，市场占比25.5%；在中国、印度、东南亚等地区，低速电动车与工业叉车的普及带动了动力电池需求，动力市场占比17.5%，应用边界持续向短途运输领域拓宽。 汽车产业技术迭代： 全球汽车产量稳步回升，AGM/EFB等启停电池渗透率快速提升。高附加值产品替代传统铅酸电池，成为车用领域的主要增长引擎。 备用储能刚性需求： 5G基站、数据中心UPS及用户侧储能需求激增。铅酸电池凭借低成本、高安全性和成熟技术，在中短时长备电场景中占据不可替代的地位。 轻型车市场扩容： 中国及东南亚市场存量替换与增量需求双重驱动。“以旧换新”政策利好释放，电动两轮车等轻型交通工具成为动力电池的核心增量市场。 资源循环护城河： 全球回收率超过95%，是回收率最高的消费品之一。闭环回收大幅降低原料成本，同时满足严苛的环保法规，构建了行业独特的竞争壁垒。 2025年全球铅酸蓄电池行业主要特点 在全球碳中和背景下，可持续发展理念正重塑行业格局。铅酸蓄电池行业正从单纯的产能竞争转向技术升级与环保合规的综合实力较量，绿色生产与资源循环利用成为企业突围的关键方向。 成熟期特征：格局固化 技术路线历经沉淀已趋稳定，行业告别高速增长进入存量竞争。头部企业凭借规模效应、技术专利与渠道网络，构筑了极高的市场准入门槛，行业马太效应显著。新进入者难以突破现有壁垒，市场份额持续向行业龙头集中。 多元场景：三大细分市场 覆盖汽车起动(SLI)、电动车辆动力、通信与数据中心备用电源三大核心领域。各领域对产品性能、成本与循环寿命的要求迥异，驱动因素也呈现出差异化特征。 成本结构：原材料主导 铅在生产成本中占比超70%，其价格波动直接决定企业盈利水平。行业周期性强，成本端的微小变化会被规模效应放大，对企业现金流和利润产生显著影响。企业积极布局再生铅业务以锁定成本优势。 监管趋严：优胜劣汰 全球环保标准不断提升，对铅排放与生产过程的环保要求日益严苛。环保合规成本大幅上升，成为行业的重要门槛，加速了落后产能的市场出清。具备绿色生产能力的头部企业将获得更大的市场份额与政策支持。 2025年全球铅酸蓄电池市场区域分布 2025年全球铅酸蓄电池市场规模：602.8亿美元 亚太地区：307.4亿美元（占比51%）； 北美：108.5亿美元（占比18%）； 欧洲：96.4亿美元（占比16%）； 独联体：36.2亿美元（占比6%）； 拉美：30.1亿美元（占比5%） 中东与非洲：24.1亿美元（占比4%）。 亚太地区为全球最大生产与消费市场，占据全球51%市场份额，中国、印度、东南亚为核心增长极；欧美市场侧重高端工业备用、电网储能、黑启动特种场景，聚焦高附加值先进铅酸蓄电池产品。中东非洲拉美和独联体地区是铅酸蓄电池增速较快的市场。 2025年全球铅酸蓄电池市场现状剖析：区域市场特点 1、亚太地区（全球第一大铅酸蓄电池消费区，2025 年全球消费占比51%） （1）需求结构：消费结构多元，动力型电池占比最高（48%），其次是汽车启停电池（34%）、通信基站+ UPS 备用电源（18%）；中国、印度、东南亚（越南、印尼、泰国）为三大核心市场；中国是全球最大铅酸生产国与消费国，印度、东南亚是未来增量核心市场，年复合增速6%，远高于全球平均水平。 （2）供需格局：本土产能充足，中国铅酸蓄电池大量出口东南亚、南亚；东南亚本土产能不足，依赖进口；印度以本土中小铅酸工厂为主，基础设施不完善，离网光伏、农村电动两轮车需求爆发式增长。 （3）回收体系：中国再生铅产业成熟，再生铅占铅原料约58%；印度、东南亚铅酸电池回收散乱、合规回收率仅35%-45%，非法冶炼普遍，环保监管宽松。 （4）产品类型：普通富液式铅酸电池占比最高，AGM 启停电池在中国乘用车市场渗透率提升；胶体铅酸电池在光伏储能场景快速放量。 2、北美地区（全球第二大市场，2025 年全球消费占比18%，美国为核心） （1）需求结构：汽车后市场替换电池占绝对主导（72%），其次为数据中心UPS 备用电源、工业叉车电池；新车OEM 配套占比持续下滑。北美燃油车保有量超2.9 亿台，替换周期3-5 年，存量需求刚性极强；墨西哥依托近岸外包制造业，铅酸需求增速加快（CAGR5.1%）。 （2）供需格局：本土以Clarios、EnerSys 等头部企业主导，AGM 高端铅酸蓄电池占比超60%；本土铅酸产能有限，部分标准富液电池自亚太进口。 （3）回收体系：全球最完善，废铅电池合规回收率98% 以上，循环经济法规严格，原生铅依赖度低，再生铅产业链闭环成熟，环保标准严苛，限制低端铅酸产能进入。 （4）产品结构：高端VRLA 阀控铅酸、AGM 电池为主，普通富液电池占比逐年萎缩。 3、欧洲地区（第三大消费市场，2025 年全球占比16%，以德、法、英、意为主） （1）需求结构：汽车启停电池（OEM + 后市场）占60%，工业UPS、电信备电、光伏储能占40%；燃油车保有量趋于饱和，市场以存量替换需求为主，整体增速仅1.5%-1.8%，属于成熟存量市场。启停系统普及，AGM、EFB 增强型铅酸蓄电池成为车用主流产品。 （2）供需格局：本土头部企业主导生产，欧盟电池法规严格限制铅污染，低端富液式铅酸电池逐步淘汰；大量标准型铅酸电池从中国进口。 （3）回收体系：欧盟电池法规强制废铅蓄电池回收率≥85%，再生铅体系高度规范化，环保成本极高，中小铅酸企业生存压力大。 （4）政策约束：欧盟新版电池法案（EU Battery Regulation）限制含铅电池生产、碳排放指标抬高，倒逼铅酸产业升级或外迁。 4、拉丁美洲（全球消费占比约5%；巴西、阿根廷为核心） （1）需求结构：汽车替换电池占55%，其次是离网光伏储能、偏远地区通信基站、低速三轮电动车；拉美电网稳定性差，停电问题频发，离网备电需求旺盛；人均收入偏低，优先选择低价电池产品。 （2）供需格局：本土铅酸产能不足，超60% 铅酸蓄电池依靠中国进口；巴西为区域最大单一消费市场；阿根廷受通胀影响，电池市场波动大。 （3）回收体系：合规铅酸蓄电池回收率仅40%-50%，非法废铅冶炼普遍，环保监管薄弱，再生铅产业发展滞后。 （4）产品结构：以经济型富液式普通铅酸蓄电池为主，AGM 高端铅酸渗透率低。 5、中东和非洲（全球消费占比约4%；沙特、阿联酋、尼日利亚、南非为核心） （1）需求结构：离网光伏储能、通信基站备用电源占比60%，汽车替换电池占30%，低速电动三轮车占10%；非洲大部分地区电网基建薄弱，离网供电是刚需；中东以沙漠地区通信基站、油气工业备用电源为主。尼日利亚、东非各国电动三轮车需求快速增长，拉动铅酸蓄电池需求，市场年增速维持在4%-5%。 （2）供需格局：本土几乎无规模化铅酸产能，90% 以上依赖中国进口；南非拥有少量本土铅酸加工厂。 （3）回收体系：非洲合规回收率不足30%，废铅随意丢弃，环境污染问题突出，几乎没有规范化再生铅产业链。 （4）产品结构：全部以经济型富液铅酸电池为主，对电池采购成本极度敏感。 6、独联体区域（全球消费占比约6%，俄罗斯占70% 以上） （1）需求结构：汽车启停替换电池占52%；高寒地区离网储能、矿山工程机械、通信基站备用电源占48%；区域纬度高、冬季漫长，低温环境对电池耐低温性能要求严苛；燃油车保有量大，存量替换需求稳定；中亚国家电网不稳定，光伏离网储能需求逐年上涨。 （2）供需格局：俄罗斯拥有本土铅酸生产企业，中亚国家铅酸电池主要从俄罗斯、中国进口；俄乌冲突后供应链重构，进口贸易波动较大。 （3）回收体系：俄罗斯欧洲部分铅酸蓄电池合规回收率70% 左右；中亚国家回收体系落后，回收率仅35%-45%。 （4）产品结构：普通富液铅酸、胶体铅酸蓄电池为主；传统铅酸蓄电池在-20℃环境下容量衰减严重，低温短板明显。 铅酸蓄电池面临的挑战与风险：锂电的挤压与钠电的挑战 以锂电池为代表的新技术，在能量密度、循环寿命、充电速度等多个核心性能指标上，都对铅酸蓄电池形成了全面的优势。锂电池凭借其优异的性能，正在各个领域发起猛烈的替代攻势。钠电池凭借低温、快充及安全性正在进入铅酸蓄电池主要市场。 （1）锂电的现状：电动两轮车锂电渗透率快速提升（2025年中国电动两轮车总出货量6317万辆，锂电车出货量为2994万辆，占比47.4%。其中锂电车内销2215万辆，占比74%，锂电车出口占比电动两轮车出口的71.9%），储能领域锂电绝对主导（2025年末，在中国电力储能累计装机规模分布上，锂离子电池占比65.8%，抽水蓄能占比31.3%，铅酸蓄电池占比0.4%），汽车低压锂电池销量获得突破性增长（如骆驼股份2024年汽车低压锂电池销量实现历史性突破，低压锂电类产品营收同比增长376%）。 （2）钠电的实质性威胁（2025年爆发点）：2025年中国钠离子电池产量为3.45GWh，相较于2024年的1.76GWh接近翻倍增长。从下游应用来看，储能领域应用占据下游市场52%，其次是轻型动力（20%）和启停（17%），新能源汽车动力领域应用占比不足10%。 结论：铅酸蓄电池的敌人不再是遥远的锂电池，还有已实现商业化落地的钠电池。铅酸蓄电池必须在成本、回收、大电流领域构筑最后防线。 各区域铅酸蓄电池市场替代风险分析 1、亚太地区 （1）锂电池替代：高替代场景：中国高端电动两轮车、家用光伏储能、大型通信基站储能，磷酸铁锂已经抢占25%-35% 份额；新能源汽车普及，燃油车增量放缓，乘用车启动铅酸蓄电池长期承压。 壁垒场景：印度、东南亚低价两轮三轮车、农村离网光伏，受购置预算限制，锂电前期成本偏高，渗透缓慢。 （2）钠离子电池替代：钠电成本快速下行、低温性能优异，完美对标亚太低速电动车、离网储能、通信备电。中国市场2026-2030 年钠电会挤压15%-25% 铅酸份额；印度、东南亚在2030 年后钠电规模化落地后，将大规模替代低端铅酸蓄电池。 （3）不可替代板块：汽车后市场替换铅酸蓄电池（以旧换新残值模式成熟）、大型叉车工业电池短期内保持稳定。 2、北美地区 （1）锂电池替代： 高替代场景：超大型数据中心长时储能、户用光伏储能，美国IRA 法案补贴磷酸铁锂储能，锂电持续挤压工业储能型铅酸份额；新能源汽车渗透率提升，乘用车OEM 启停铅酸需求逐年萎缩。 壁垒场景：汽车后市场替换电池。北美铅酸电池以旧换新回收体系成本极低；锂电回收体系尚未建立、回收成本高，短期内无法撼动替换铅酸的基本盘。 （2）钠离子电池替代：短期（2026-2030）渗透有限。北美钠电产业链布局滞后，钠电仅在偏远离网储能、高寒地区备用电源小范围试点；2030 年后钠电成本下探后，才会对低端工业铅酸形成冲击。 北美汽车替换铅酸在未来10 年依旧是基本盘，锂电、钠电主要侵蚀工业储能板块。 3、欧洲地区 （1）锂电池替代： 核心替代赛道：乘用车OEM 启停电源、户用储能、电网储能。欧盟加速新能源汽车普及，燃油车新车产量下滑，车用铅酸OEM 订单持续收缩；磷酸铁锂储能享受欧盟清洁能源补贴，在分布式储能领域快速抢占铅酸市场。壁垒场景：商用车后市场替换电池、通信基站短时备用电源，铅酸稳定性、性价比依旧具备优势。 （2）钠离子电池替代：欧洲在高寒北欧地区（挪威、瑞典、芬兰）钠电具备天然优势，低温性能优于锂电、铅酸。2028年以后，钠电将在北欧离网储能、电信备电快速替代铅酸蓄电池；南欧区域钠电替代节奏偏慢。 欧洲车用铅酸OEM 业务会持续萎缩，仅保留汽车后市场替换市场；工业储能领域会被锂电、钠电持续挤压。 4、拉美地区 （1）锂电池替代： 当前渗透速度较慢。前期购置成本高于铅酸，仅在巴西等经济较好地区的户用光伏储能实现小规模应用；低端低速代步车领域锂电性价比不足，很难普及。 （2）钠离子电池替代： 钠电是拉美未来铅酸最大威胁。钠电规模化量产之后，初始成本可对标铅酸，同时寿命更长、免维护，适配拉美离网储能、低速车辆场景。预计2030年后钠电进口放量，挤压20%-30%低端铅酸份额。 短期5-8年铅酸依旧主导拉美市场；中长期钠电将成为主要替代技术。 5、中东和非洲地区 （1）锂电池替代： 现阶段替代能力极弱。锂电初始采购成本高、当地缺少锂电维修、回收配套服务；非洲大部分国家消费者只接受低价一次性铅酸电池，仅中东油气项目、大型商用储能会少量使用锂电。 （2）钠离子电池替代： 短期（2030 年前）替代压力很小。即便钠电实现降本，非洲缺乏电池维修网点、电池回收体系；只有南非、阿联酋等经济体量较高的国家会率先导入钠电；广大撒哈拉以南非洲，铅酸电池未来15-20 年依旧是绝对主流。 中东非洲是全球铅酸蓄电池最后的增量洼地，锂电、钠电渗透周期最长。 6、独联体地区 （1）锂电池替代： 普通磷酸铁锂电池低温性能差，-20℃容量衰减40%-50%，在独联体高寒地带使用体验差；仅在俄罗斯西部城市的大型UPS储能实现应用；高寒山地、矿山场景锂电竞争力不足。 （2）钠离子电池替代： 钠电-20℃环境可保持85%-90%容量，完美适配独联体高寒气候；随着钠电成本下降，在矿山备电、通信基站、低速代步车、离网光伏储能会快速替代传统铅酸。2028年后，钠电将抢占20%-35%铅酸市场份额，是独联体铅酸电池最大竞争对手。 （3）壁垒板块：燃油车后市场替换电池，依靠成熟铅酸回收模式，替代节奏相对缓慢。 中国是全球最大的铅酸蓄电池生产国出口国 中国是全球最大的铅酸蓄电池生产国和出口国，获得《铅酸蓄电池规范条件》企业有132家，生产了全球约四成的铅酸蓄电池，并大量出口到世界各地。2024年中国铅酸蓄电池产量约为283.1GWh，同比下降5%。行业营业收入约为1600亿元，约合233亿美元，占全球市场的38.6%。其中，中国国内市场规模为203.8亿美元，出口金额为29.2亿美元。 从全球格局来看，中国无疑是铅酸蓄电池产业的领导者，这一地位的形成，得益于中国完整的产业链配套、成熟的制造经验和显著的成本优势，使得中国产品在全球市场具有极强的竞争力。 中国国内市场，电动两轮车、电动三轮车、电动道路车及牵引车用动力蓄电池是第一大市场，占比48%；汽车、摩托车及船舶用起动蓄电池是第二大市场，占比27.5%；固定用、数据中心及新能源储能用蓄电池是第三大市场，占比17.8%，其他市场为7.7%。 2020-2025年中国铅酸蓄电池出口量及出口额 中国铅酸蓄电池出口变化趋势 基于2020-2025年的出口数据，中国铅酸蓄电池出口呈现“总量扩张，均价下行，市场格局深度调整” 的鲜明特征。 （1）量增价减的趋势固化：在出口数量（特别是起动电池）显著增长的同时，所有主要品类的出口单价均出现持续性下跌。这反映出行业可能正面临激烈的价格竞争、成本传导或产品结构下移的压力。 （2）市场重心战略性转移：受美国关税政策影响，美国等传统核心市场的重要性急剧下降，其份额被东南亚（马来西亚、越南）、南亚（印度）及其他新兴市场（俄罗斯、中东）快速填补。这清晰指向了地缘政治和贸易政策对供应链的重塑作用。 （3）产业链出海迹象明确：2024-2025年，零件出口重量连续两年爆发式增长，2025年相较2020年增长170.6%。蓄电池零件出口的暴涨（尤其是对越南、马来西亚），强烈暗示中国企业在通过出口半成品，在海外进行组装生产，以规避关税并贴近新兴市场。 中国铅酸蓄电池技术发展趋势 持续深耕铅酸电池技术迭代：重点研发铅炭电池、双极性电池等高性能产品，巩固在传统领域的技术护城河；同时开发内置BMS的“智能电池”，以数字化技术赋能产品升级，提升终端应用的安全性与智能化水平，进一步挖掘存量市场价值。 打破单一技术路线依赖：一方面通过投资或收购切入锂电池领域，直接参与新能源主流市场竞争；另一方面前瞻性布局钠离子电池研发，依托资源优势抢占下一代低成本储能技术先机，实现从“单一产品”向“多技术路线协同”的战略转型。 深化产业链整合：从单纯的产品制造向全产业链运营延伸，大力发展废旧电池回收与梯次利用业务，建立“生产-销售-回收-再生”的闭环体系，形成“资源+技术+渠道”的复合竞争优势，提升企业长期盈利空间与可持续发展能力。 推行智能化制造：未来的工厂将是高度自动化和数字化的。企业将广泛应用机器人、大数据分析和5G技术，实现生产过程的智能管理和优化。 中国铅酸蓄电池市场拓展趋势：深化东南亚布局 在市场拓展方面，深化在东南亚的布局将是核心战略。未来，企业不仅要在当地建厂生产，更要向产业链的上下游延伸，建立区域研发中心，完善本地的销售和服务网络，甚至布局矿产和回收资源。通过这种深度的本地化运营，才能真正扎根市场，赢得长期竞争优势。 建立区域研发中心： 贴近市场进行产品研发，加速本地化适配，提升技术响应速度。 完善本地销售与服务网络 ：构建全链路服务体系，缩短交付周期，提升客户满意度与品牌粘性。 产业链垂直整合布局： 向上游布局铅矿资源，向下游拓展电池回收业务，构建闭环生态。 未来展望 铅酸蓄电池并非夕阳产业，而是处于从“低成本制造”向“高价值服务”转型的关键期。全球市场并未衰退，而是从“欧美主导”转向“亚洲制造+亚洲消费”。未来几年，全球铅酸蓄电池产量年均增速3%左右，增速逐步放缓，预计2035年前达到顶峰！ 尽管铅酸蓄电池挑战重重，但我们对行业的未来依然充满信心。铅酸蓄电池凭借其成熟可靠的技术和广泛的应用基础，在未来的能源体系中仍将扮演重要角色。只要我们坚持技术创新、市场拓展和绿色发展的道路，就一定能够克服困难，实现产业的持续、健康和高质量发展。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-主论坛 上，上海交通大学材料学院 教授 陶景超围绕“废旧锂电池破碎技术现状和发展趋势”的话题展开分享。 废旧锂电池破碎产业前景 IEA 2025 报告数据显示：中国锂、钴冶炼全球占比70%–75%，电池级石墨精炼超90%；正、负极材料产能分别占全球近90%、97% 以上；全球锂电4TWh 总产能中，中国电芯产能占比超80%。 厂废（新废）： 电池生产不合格品，含各类半成品极片/ 电芯，未投入使用，可集中回收管控。 社会料（旧电池） ：终端使用后性能衰减报废电池（如残余电量低于80% 退役），来源分散、收集难度大。 废旧锂电池破碎项目的本质 市场普遍采用的技术方案解读——精细化拆解 由于放电回弹的问题无法解决以及电解液暴露在空气中，单个电芯在拆解流程中存在起火的概率，导致整条产线经常卡壳，生产效率低。 存在问题如下： 1. 只适用于方壳电池； 2. 放电效率低，且存在电压回弹的问题； 3. 取芯→分离正负极片无法实现全自动。 市场普遍采用的技术方案解读——焚烧和中温碳化（裂解） 焚烧： 2025年某企业开业典礼为了掩盖焚烧带来的烟气，将焚烧炉密闭，导致爆炸，造成人员受伤。 中温碳化： 1.设备整体密封性要求高； 2.绝氧环境焦油产量大，堵塞管路筛网等，影响产线产能； 3.电解液高温体积膨胀数十倍，VOC焚烧RTO设备投资高，高温尾气中氟化氢腐蚀性强，尾气处理压力巨大。 交大团队的方案—湿法破碎技术流程图 核心技术湿法除氟及环保处理 海南省生态环境厅废旧动力电池综合利用环评批复 技术依托上海交大团队提供全套工艺及环保方案支撑； 落地海南契合自贸港无废海岛建设，填补本地退役电池处置产业缺口； 海南海岛环保标准严苛、环评评审答辩门槛高，本次环评通过充分印证项目清洁生产与污染防控能力达标省内最高生态准入要求，资质稀缺、含金量高。 核心技术优势和成本优势 针对海外黑粉水溶性氟离子超标的解决方案（月处理500吨非标黑粉） 未来发展趋势和面临的挑战 电芯高效深度放电技术优化 ：完善电芯深度放电工艺，提升放电效率与操作安全性； 注液电芯能否智能化精细拆解： 研发成套设备，探索注液电芯自动化、精细化智能拆解； 废旧隔膜资源化处置工艺升级： 优化废旧隔膜无害化、资源化处理技术路线。 黑粉储存加工阴燃风险防控： 解决黑粉储运、加工过程中的阴燃起火安全隐患。 行业长期发展需统筹安全生产、清洁环保与回收经济效益，三者协同发展是核心方向。当前破碎回收工艺仍存在多项关键技术瓶颈，需联合高校科研院所与生产企业协同研发、联合攻关。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-主论坛 上，浙江港联捷物流科技有限公司 营销部业务经理 张宇围绕“电池回收行业国际贸易：报关与单证全流程深度解析”的话题展开分享。 进口关务解析 锂离子电池用再生黑粉原料 中文品名：锂离子电池用再生黑粉原料 英文品名：Recycled black mass for lithium ion battery 进口税号：3824999996 进口需求单证：提单、箱单、发票、合同、成分表、MSDS、放射性检测报告、原产地证（如有） 进口资质需求：无特殊资质需求 进口暂定关税税率：3%（有相关自贸协定国家产地证可减免，如韩国1.3%关税，东盟国家0关税等） 进口增值税：13% 锂离子电池用再生黑粉原料查验要求 包装：不准许散装，宜采用集装袋（吨袋）内衬聚乙烯薄膜双层包装并封口。外包装袋上应有牢固清晰的标志。内容包括：供方名称、厂址、产品名称、品级、净重、批号、生产日期、本文件编号，并有GB/T 191 中规定的“怕雨”标志。 混装：不准许与其他种类的再生原料或其他货物混装，当不同类别的进口再生黑粉有独立包装时可以混装，但应分类放置。 元素要求：符合国标化学成分表，Ⅰ类产品主元素锂与镍钴锰合量的摩尔比应在 0.95~1.10 之间，Ⅱ类产品主元素锂与磷、锂与铁的摩尔比应分别在 0.95~1.10 之间；同时，锌含量应不大于 0.10%，铅、镉、铬、砷含量应分别不大于 0.01%。 外观要求：无目视可见夹杂物，产品 60 目筛上物质量分数应不大于 1.0%。 取样要求：每个集装箱包装数量不少于20%随机抽包；整批抽包数不少于10袋，包装数量小于10袋时应全部抽中。 海关税率适用原则： 核心原则：从低适用，普通税率除外 1、最惠国税率：最普遍的基准税率，适用于产于WTO成员，与中国前有最惠国条款的国家（地区）。 2、暂定税率：优先适用的临时优惠税率，执行优先级最高。 3、普通税率：兜底的最高税率，适用于原产于前述国家以外的国家（地区），以及原产地不明的进口货物。 4、协定税率：区域优惠税率，适用于原产地与中国签有区域性贸易协定的国家（地区）。与暂定税率和最惠国税率适用从低适用原则。 凭原产地证可减免关税国家（地区）： 韩国：协定税率1.3% 协定税率0%关税国家（地区）：中国香港、中国澳门、智利、柬埔寨、澳大利亚、尼加拉瓜、哥斯达黎加、厄瓜多尔、冰岛、塞尔维亚、马尔代夫、新加坡、秘鲁、毛里求斯、东盟十国、格鲁吉亚、新西兰、巴基斯坦、非洲五十三国（仅斯威士兰未与中国建交） 未锻轧铅合金锭、粗铅 一、粗铅（未锻轧粗铅锭） 中文品名：粗铅 英文品名：crude lead 进口税号：7801990000 进口需求单证：提单、箱单、发票、合同、成分表、原产地证（如有） 进口资质需求：无特殊资质需求 进口最惠国税率：3%（有相关自贸协定国家产地证可免关税） 进口增值税：13% 二、未锻轧铅合金锭（主流铅锑合金，海关 HS 78019100，外贸申报通用成分） 三、纯铅对照（GB/T 469-2023 电解铅锭，区分合金） Pb99.996：铅≥99.996%，全部杂质总和≤0.004% 中文品名：未锻轧精炼铅 英文品名：Unwrought refined lead 进口税号：7801100000 进口需求单证：提单、箱单、发票、合同、成分表、原产地证（如有） 进口资质需求：无特殊资质需求 进口最惠国税率：3%（有相关自贸协定国家产地证可免关税） 进口增值税：13% 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-主论坛 上，上海期货交易所 商品一部高级经理 金灿杰围绕“发挥期货市场功能 助力铅产业高质量发展”的话题展开分享。 期货市场历史发展 全球场内衍生品总体情况 2009年至今，中国始终是全球最大的场内商品衍生品市场。 2025年，中国场内商品衍生品成交量约87.60亿手，同比增长17.18%，占全球场内商品衍生品总成交量的56%左右，继续位居全球首位。 目前，全球期货市场已经基本形成了北美、欧洲、亚洲三足鼎立的局面。 中国期货市场发展历程 监管体系：“五位一体”协作机制 监管体系：我国特色期货市场的监管机制 截止2026年4月底，中国期货市场共上市158个期货、期权品种。34个境内特定品种：19个期货+ 15个期权。 铅期货市场运行情况 2025年，铅期货市场全年累计成交量1562.15万手、累计成交金额1.33万亿元，年末持仓量8.61万手，累计交割量23.86万吨。价格方面，铅基本面总体呈现供需双弱格局，价格在17000元/吨附近震荡，波动幅度不大。 再生铅纳入期货交割情况 再生铅纳入替代交割工作背景 为全面贯彻党的二十大、中央经济工作会议、中央金融工作会议精神，助力有色金属工业绿色低碳和循环经济发展，促进铅期货的功能发挥，优化可交割资源，在行业企业呼吁和中国有色金属工业协会支持下，我所积极开展引入再生铅作为替代交割品必要性和可行性研究论证工作。 1、绿色转型发展已成为全球铅行业共识。①再生铅的原材料是废旧铅蓄电池，生产再生铅的能耗约为原生铅的1/4。②政策法规看，各国政府出于环保、循环经济等考虑，出台政策支持再生铅行业发展。例如，欧盟要求2031年起所有入盟电池必须含有至少85%再生铅；又例如，我国2025年《政府工作报告》提出要加强废物循环利用，大力推广再生材料使用，促进循环经济发展。 2、再生铅已成为全球铅市场主要产品。①全球再生铅产量超过原生铅，占总产量的67%左右。②我国再生铅产量与原生铅基本相当。③LME铅期货同时支持原生铅、再生铅产品注册和交割。据统计，目前LME铅期货注册品牌91个，其中67个按再生铅标准（牌号均为99.97）注册。 3、优化铅期货交割资源，促进功能发挥。铅期货2013年上市以来，市场运行平稳、期现价格走势高度相关、套期保值功能稳定发挥。在此基础上，适时引入再生铅，有利于扩充可交割资源，促进品种功能进一步发挥。 推动再生铅新国标修订 上海期货交易所自2021年起，通过课题合作、会议等形式，配合有关部门推动再生铅国家标准修订。在有色金属工业协会、全国有色金属标准化委员会支持下，2025年8月29日再生铅新国标发布，于2026年3月1日实施。 一是生产工艺由“以含铅的废料为原料经冶炼加工生产的再生铅及其合金锭”修改为适用于“以废铅蓄电池以及回收铅及铅合金原料为原料经火法冶炼加工生产，主要应用于铅蓄电池、合金和化工等领域的再生铅锭”。 二是增删分类牌号，删除了ZSPb99.994、ZSPb99.992等2个再生铅锭牌号，增加了ZSPb99.990、ZSPb99.986、ZSPb99.983等3个再生铅锭牌号，删除了再生铅合金锭牌号。 三是增加每锭单重30kg±2kg和每锭单重45kg±2kg规格。 再生铅纳入期货交割工作进展 2026年3月6日，上期所发布《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》（修订案）。 修订案及升贴水设置自2026年3月17日从铅期货PB2703合约开始实施。其中，铅期货合约交割品级中替代品对标准品贴水150元/吨。 自铅期货PB2702合约交割完成后，允许符合铅期货合约交割品级中替代品标准的再生铅锭申请注册标准仓单。 再生铅相关工作的考虑 ① 修订规则 允许再生铅纳入铅期货替代交割 ②品牌注册，引入优质再生铅生产企业参与期货市场 1、考虑生态环境部白名单及有色协会意见； 2、考虑企业生产经营情况，包括产能、产量等； 3、上半年预沟通，将于下半年正式启动品牌招募等工作； ③首次交割 2027年3月PB2703合约将再生铅交割，是检验再生铅纳入铅期货交割体系的重要环节； ④顺应“原生+再生”协同发展趋势，持续研究推动再生铅更好进入期货市场 1、持续研究引入优质再生铅冶炼企业成为注册品牌； 2、持续研究优化升贴水设置、交割库布局等； 3、配合有关部门持续跟进“铅锭”“再生铅锭”国标相关修订工作。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

随着新能源汽车市场持续发展，马来西亚正加快推进动力电池回收及循环利用体系建设，以应对未来退役动力电池数量增长带来的处理需求。 根据马来西亚陆路交通局（JPJ）数据，2026年4月马来西亚共注册电动汽车5894辆，同比增长103.8%。同期，电动汽车约占当月新车注册总量的7.6%。 随着新能源汽车保有量增长，动力电池回收问题逐渐受到关注。马来西亚汽车、机器人与物联网研究院（MARii）预计，到2050年，马来西亚将有87万个电动汽车电池需要进行回收或处置。 在监管层面，马来西亚已建立废旧动力电池管理框架。根据马来西亚环境局（DOE）相关要求，废旧动力电池需按照危险废弃物管理规定进行储存、运输及处理。相关体系包括授权汽车处理设施（AATF）、持牌回收中心以及危险废弃物SW103管理机制。 与此同时，马来西亚正通过《国家汽车政策2020》（NAP 2020）推动汽车循环经济发展。根据政策规划，到2030年，马来西亚计划实现报废车辆70%的回收利用率，并扩大授权汽车处理设施建设规模。 在动力电池全生命周期管理方面，马来西亚于2025年发布MS 2818《电动汽车电池护照通用要求》（Battery Passport for Electrified Vehicles – General Requirements），成为东盟首个推出电动汽车电池护照标准的国家。该标准旨在提升动力电池全生命周期可追溯性，记录电池来源、材料组成、使用历史及回收信息，为后续回收利用提供数据支持。 在产业投资方面，马来西亚动力电池回收项目建设持续推进。 Econili Battery New Energy已在霹雳州投建动力电池回收项目。根据企业披露信息，其一期项目年处理能力可达2.4万吨废旧电池，并采用湿法冶金技术回收锂、镍、钴等关键电池金属材料。 此外，公司计划在未来两年内推进第二阶段扩建项目，新增10万吨年回收处理能力。项目建成后，有望进一步提升马来西亚动力电池回收及关键金属资源再生利用能力。 随着新能源汽车市场持续发展以及动力电池管理体系逐步完善，马来西亚正加快构建覆盖动力电池回收、资源再生利用及全生命周期追溯的产业链体系。

位于安徽合肥循环经济示范园的巡鹰新材料动力电池材料循环利用项目，正以全速冲刺的姿态推进建设，当前已全面进入内部结构施工与设备安装调试阶段。按照施工计划，该项目预计将于本月全面投产。 巡鹰材料循环项目基地以绿色低碳电池回收技术为切入点，聚焦各生命周期阶段电池再生利用关键技术的研发攻关，通过将废旧锂电池含锂废料回收与磷酸铁锂湿法再生提纯，实现电池级碳酸锂的高效提取，推动废旧动力电池向无害化处置、规范化运营、高值化利用方向全面升级。 作为巡鹰新能源集团在电池回收领域的又一次重要落子，基地建成投产后，将形成年产20万吨电池回收处理能力，进一步强化巡鹰在新能源后市场全产业链上的布局优势。 2026年开年以来，巡鹰新能源集团布局进程全面提速，全国多个重点项目及生产基地接连刷新建设节点： · 巡鹰盐城基地已进入建设收尾阶段，预计年中启动设备入场与调试工作，基地投产后将形成年处理2万吨废旧锂电池循环回收利用及动力储能系统集成能力； · 巡鹰常熟基地已完成厂房与配套主体建设，投产后预计将形成年处理1.5万吨动力锂电池材料，以及年综合利用退役动力电池1.5GWh的规模； · 巡鹰再生资源利用基地已完成厂房基础施工，规划新建6条智能化生产线，建成后年处理锂电池材料能力达7.5万吨； · 巡鹰储能项目基地已于去年10月正式投产，揭牌庆典现场集中签约储能项目超10GWh，目前已实现产能与市场订单双丰收。 截至目前，巡鹰新能源集团已在全国多地建成生产基地与运营中心，完成全方位国内产业布局，并同步加速拓展海外产业布局，打造具备规模化智能制造实力的国际化领先企业。 值得关注的是，本月初，巡鹰获得全球环境资源领域龙头企业法国苏伊士集团战略投资，双方在资本、业务、产业布局等层面达成深度战略绑定，未来将在资源循环利用、产业规模化拓展、国内外市场联动等多个领域展开全方位合作。 基地建设如火如荼，产业蓝图日益清晰。在2026新年展望中，褚兵也曾这样描述巡鹰的布局思路：“从产业布局来看，我们构建的不是孤立据点，而是一个高效协同、闭环运行的产业生态体系，是千亩版图构筑的协同生态圈。” 随着巡鹰新材料动力电池材料循环利用项目投产在即，这条贯穿材料端、电池端、客户端、回收端的完整产业链将进一步被夯实。 2026年作为“十五五”开局之年，循环经济领域迎来前所未有的政策红利与发展机遇，国家正牵头制定循环经济发展“十五五”规划，将新能源动力电池回收利用列为重点领域，多项配套政策密集出台，行业正式步入规范化、规模化发展的“黄金时代”。巡鹰材料循环项目即将规模化投产，恰逢其时，无疑踩准了行业发展的黄金节点，也让市场对其投产后的表现充满期待。

如果说“造车”是新能源汽车产业的上半场，那么伴随着“动力电池退役潮”的到来，“回收”可能就是产业催生的下半场，到2030年，我国退役动力电池达到高峰。如何高效、环保地处理这些“城市矿产”，已成为关乎能源安全和可持续发展的重大课题。 市场监管总局近日召开动力电池回收利用标准化专题新闻发布会，正式发布22项国家标准，其中的主要牵头企业邦普循环引发关注。这家企业自身达到的回收标准颇为惊人：镍钴锰回收率99.6%，锂回收率96.5%，均为全球最高水平。相比行业平均的98%和85%，分别高出1.6和11.5个百分点。 很多人不知道，其实邦普循环系宁德时代（300750）的一张“隐形wang牌”。作为全球动力电池龙头企业，宁德时代早在2015年就前瞻性收购邦普，布局电池全生命周期管理，这不仅体现了其构建“电池生产 - 使用 - 回收 - 再生”闭环产业链的战略远见，也是宁德时代实现零碳愿景的必由之路。 锂电池关键指标的回收率在超过行业平均水平之后，每提高0.1个百分点就需要上亿元研发费用，也只有宁德时代这样头部的厂商才有财力、技术实力继续向上攻坚。 目前邦普循环年处理能力达12万吨废旧动力电池，刨除去其中的废料，按单车电池平均重量300公斤计算，相当于每年让20-30万辆新能源汽车的电池“起死回生”。到2030年电池回收高峰，这套体系的价值将充分显现。 曾毓群曾公开表示，预计到2042年，宁德时代将实现一半的电池用回收锂，一半用矿产，不再需要开采新的矿产资源。凭借强大的技术实力与行业担当，宁德时代还积极投身于行业标准制定，引领行业迈向更高发展台阶。 截至目前，全国超80%锂电池回收标准由邦普循环牵头和参与研制，其中动力电池回收利用国家标准全部由邦普循环牵头和参与研制，牵头超60%。除了动力电池回收标准制定，邦普还支撑了全国18个标委会开展电池回收标准研究，涉及有色金属、化学品处置、汽车、化学和物流等多个领域。截至目前，邦普循环已经给行业制定445项标准，其中国家标准126项。邦普循环也是全球首个开创定向循环技术体系的企业，并把这一技术公开和分享给行业，形成了全行业广泛公知的国家标准，积极推动行业绿色低碳和高质量发展。 标准制定对产业发展具有深远意义。首先，明确的技术规范加速了行业技术进步和产品迭代；其次，中国标准正在成为国际规则的重要参考，助力我国企业在全球市场赢得话语权；更重要的是，面对欧盟《新电池法》等国际绿色壁垒，高标准回收体系为中国电池企业出海提供了“绿色通行证”。 把退役电池，变成未来的“绿色矿山”，2030年千亿市场只是起点。更值得关注的是，宁德时代正在构建一套完整的资源循环体系——这不是简单的回收，而是用标准与科技重新定义资源。从宁德时代的定向循环技术，到全国建立的22项标准，宁德时代正在将环保命题转化为可持续发展的核心能力，这也是他们发起“全球能源循环计划（GECC）”的宗旨。 未来，市场监管总局将联合相关部门加快推进动力电池回收利用标准化技术委员会成立，完善标准体系建设，这条循环经济之路不仅关乎商业价值，更承载着推动全球碳中和目标实现的时代使命。

动力电池“退役潮”席卷将至，电池回收利用产业蓄势而发，不过随着国内产能持续扩张，行业的“拥挤度”也在快速上升。 财联社记者近日调研相关企业，注意到行业有新动向正在酝酿，即，在国内电池回收利用面临产能闲置和体系待健全挑战的当下，“出海”势头兴起，尤其欧洲方向，成为潜在的增量市场。 国内：前景可期，但当下很挤 动力电池回收利用在中国是一个产值有望突破2800亿元的新兴产业。根据中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部测算，预计2028年起，中国动力电池退役总量将突破400万吨/年大关。 不过远景的商业预期兑现之前，眼下，这个尚在起步阶段的行业却面临诸多现实挑战。 挑战之一在于，全国各地电池回收利用项目大批量、大规模上马，短期内形成阶段性产能过剩局面。 资料显示，2024年中国动力电池退役量全年预计55万吨左右，但截至2024年底，废旧锂电池回收处理通过环评批复的湿法项目超过520万吨，湿法冶金项目投产产能已经超过245万吨。这意味，相当比例投产项目的产能目前处于闲置状态。 产能利用率不足的现象在今年恐怕也难缓解。 根据预测数据，2025年,国内动力电池退役量有所增加，达到82万吨，但今年以来，各地新上的电池回收利用项目仍呈现“遍地开花”的势头。 仅7月和8月以来，不完全统计有废旧电池循环利用新项目进展披露的地方，就包括甘肃兰州、安徽池州、重庆綦江、湖北襄阳、福建福鼎、安徽六安、贵州同仁、吉林长春、广东梅州、福建罗源等，产能规划从数千吨到数万吨不等。 不仅于此，电池回收利用行业面临的挑战之二还在于，国内回收体系尚不健全。 根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示，截至2023年年底，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。这背后，大量废旧电池流入“小作坊”，加剧行业乱象。 在废旧电池放电处理以及破碎过程中，“小作坊”普遍存在不规范操作，带来诸多环保和安全隐患。 与此同时，“小作坊”追逐利润，钻监管漏洞，省略环保流程以降低成本，并利用所谓的“成本优势”在市场上高价回收废旧电池，令市场定价失去合理性，也严重压缩了正规企业的生存空间。 当然，上述两点挑战——产能利用不足的问题，随着后续动力电池“退役潮”逐渐到来，有望克服，而回收体系不健全的问题，也已受到决策层高度重视，并做出了旨在规范行业秩序、推动可持续健康发展的顶层设计。 今年2月21日国常会审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，会议指出： “要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。” 因而，在国内动力电池回收利用产业前景可期的长远局面下，市场参与者如何平衡短周期的挑战成为关键。 欧洲：法规趋严，但商机涌现 事实上，国内市场趋于“卷”的当下，动力电池回收利用行业已经开始将目光投向“出海”。 公开资料显示，电池厂系企业，如宁德时代（300750.SZ）旗下邦普循环，以及材料系企业，如赣锋锂业（002460.SZ）、华友钴业（603799.SH）、格林美（002340.SZ）等，在动力电池回收利用领域均有不同形式的海外布局。 2023 年 8 月 17 日，欧盟《电池与废电池法规》正式生效，明确电池生产者要承担废电池回收责任，包括建立回收网络并支付处理费用。同时，对碳足迹、再生金属使用比例、电池标签与电池护照、废旧电池及电池材料的回收、化学性能与耐久性及供应链尽职调查等方面都提出了明确监管要求和市场准入门槛——这成为中国企业开拓欧洲市场的催化。 资料来源：北极星环保网，浙商证券研究所 以博萃循环为例，一家提供电池关键材料循环利用解决方案的中国企业，目前在西班牙、波兰德国、法国、比利时等地已落地合资、合作项目。 2025年1月，博萃循环宣布与ILUNION、EFT-System成立合资公司，在西班牙建设年处理量6000吨磷酸铁锂电池的回收工厂，支撑磷酸铁锂电池在欧洲的本地回收和闭环。 据了解，博萃循环的出海业务模式分为三大部分：第一是技术服务，涵盖前端的符合本地法律法规要求的回收技术定向开发、工程设计以及项目落地；第二是产线销售硬件，包含成套产线、备品备件；第三是运维服务，与各国的本地客户长期合作，提供专业化的本地运维服务。 博萃循环董秘李荣兴告诉财联社记者，欧洲市场和国内市场存在差异。 “国内大部分退役电池通过交易买卖、逐级加价的形式流通，到了最后的回收厂手里，退役电池价格较高，所以在中国市场，回收率成为最重要的技术指标和盈利关键，回收率越高越好；而在欧洲，电池处理产能不足，环保要求高，能源、人工成本高，因此欧洲项目并不追求极致的回收率，而更看重通过优化流程工序，将能源、人工成本控制在一定水平。”李荣兴表示。 李荣兴介绍，欧洲国家日益将电池生产高度依赖的关键金属资源，如钴、锂、镍等视为战略资源，因此中国企业开拓当地市场时，需要格外重视与本土伙伴的合作，积极参与相关国际标准和行业规则的制定中。 就目前来看，随着中国新能源汽车、电池持续出口欧洲，并陆续在当地布局制造产能，中国电池回收利用企业“出海”，提供配套服务保障，应是趋势所在。

在由SMM主办的 GBRC 2025 SMM电池回收与循环利用产业大会-再生铅论坛 上，SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣围绕“2025-2026年铅消费基本面与价格分析”的话题展开分享。在提及2025年铅价预测时，她表示，2025年，铅市场原料与消费矛盾持续博弈，铅价运行区间收窄。不过相较于2024年，2025年铅精矿、废料等原料供应矛盾相对缓和，但难以根本性解决，利润与产量呈现正相关态势。 1.1 2025-2026年铅锭平衡及铅价预测 2024-2025E年铅价预测：原料与消费矛盾持续博弈，铅价运行区间收窄 自2024年到2025年，在原料与消费矛盾的持续博弈下，铅价运行区间收窄，而考虑到9月处于多重因素高频出现的时段，SMM预计铅价震荡区间或扩大。 》点击查看SMM铅产品现货报价 1.2 2025年铅锭需求与终端消费情况 铅消费四大终端板块：“以旧换新”政策推进中 2025年1月，国家发展改革委、财政部联合发布 《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》 ，继续推进“以旧换新”工作。 据商务部数据，自2024年9月电动自行车以旧换新工作启动以来，累计通过以旧换新方式交售并报废旧车近985万辆。另2025年上半年，电动自行车收旧、换新各846.5万辆。 据商务部数据，2024年全国汽车以旧换新超过了680万辆；自2024年汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万辆。 据中国互联网络信息中心（CNNIC数据，截至2024年底,全国移动电话基站总数达1265万个,比上年末净增102.6万个。截至今年6月底，我国5G基站总数达455万个。 主要原材料——铅价与碳酸锂的价格走势劈叉，其中燃油车用铅酸电池比例下滑 2024年，我国汽车产销量分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车产量占比达到30%以上。 2024年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。 2025年1-7月，汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%。新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%； 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。 近五年中国铅蓄电池出口逐年递增2025年出口或转为负增长 据海关数据，2024年中国铅蓄电池出口量为2.51亿只，同比增加4%。 而据最新数据显示，2025年1-6月中国铅蓄电池出口量为1.13亿只，同比下滑6.61%。 铅蓄电池出口影响因素：内外比价、汇率、关税等 中东铅蓄电池最大消费国——沙特阿拉伯 据海关数据，2024年中国对海合会国家（简称GCC国家，七国）的启动型铅酸蓄电池出口量为7.59万吨，同比上升19.5%。其中，沙特为中东最大出口目的国，占对GCC国家出口总和的44.48%，第二出口目的国为阿联酋，占比41.69%。 据相关数据显示，2024年沙特汽车销量达到82.7万辆，同比增长13%，并升至8年来的最高水平。销量前十位的车企为丰田、现代、起亚、尼桑、福特、铃木、长安、吉利、马自达、名爵，共销售65.9万辆汽车，占据了沙特汽车销量的约80%。 2025年Q3-Q4季节性消费预期尚存，并注意政策变化 按传统惯例，每年3-4季度为铅蓄电池市场传统消费旺季，季节性消费预期尚存，但因整车“以旧换新”政策打乱更换周期。 据悉，工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》,已于2024年12月31日正式发布,将于2025年9月1日实施。例如，将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55千克提升到63千克。 根据国务院关税税则委员会公布公告，自2025年8月12日起，在90天内继续暂停实施24%的对美加征关税税率，保留10%的对美加征关税税率。 海合会对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池发起反倾销调查结果公布，2025年9月起相关企业将被征收25-70%不等的关税。 1.3 2025年铅锭与原料供应情况 原料供应不足矛盾传导到锭端生产 铅冶炼端产能过剩，对于铅精矿等原料争抢白热化，冶炼行业利润向资源供应端转移。 2024年全国铅锭总产量同比下滑11.92%，再生铅占比跌落50%，矿产铅多金属冶炼特征的抵御风险能力高于再生铅，即矿优于废料。 原生铅冶炼企业对进口矿的依赖程度 2024年中国铅精矿进口量达126万吨；银精矿进口量达168万吨。 电解铅冶炼企业矿产铅自给率方面，2024年自给率达68%左右，2025年预计或在69%左右。 铅精矿加工费及其富含金属元素计价 国内Pb50加工费:2024年Q4，铅精矿加工费由低位回升后进入较长时间的横盘状态；高富含金属回收、进口矿招投标价格呈低位企稳。 进口矿Pb60TC:招投标价格低位企稳，高银铅矿等高附加值进口矿仍是最受青睐的原料之一。 2025年铅精矿、废料等原料供应矛盾相对缓和，但难以根本性解决，利润与产量呈正相关 SMM预计，2025年铅精矿、废料等原料供应矛盾或将相对缓和，但依旧难以得到根本性解决，企业的利润与最终的产量呈现正相关态势，预计自2025年到2026年，国内原生铅产量或将小幅提升，再生铅企业产量在2026年或将相较2025年小幅下滑。 》点击查看 GBRC 2025 SMM电池回收与循环利用产业大会 专题报道