根据印度尼西亚内政部于2026年4月17日发布的第11/2026号条例，电动汽车将不再自动享受零税优惠。该法规明确了机动车税（PKB）和机动车过户费（BBNKB）的征收基础，并授权地方政府制定具体税率。目前，包括雅加达特区在内的地方政府正据此制定实施细则。 Chery Group Indonesia总裁曾硕（Zeng Shuo）在雅加达举行的iCar V23 Pro Plus交付活动上表示，公司已为政策落地做好准备，但尚无法评估其对电动车售价的具体影响。“我们将在法规正式实施并获得客户反馈后再做决定。”他强调，后续商业策略，包括可能的价格调整，将取决于政策执行细节及市场反应。 GAC AION Indonesia首席执行官安德里·丘（Andry Ciu）指出，此前电动车享有完全免税待遇，如今中央政府取消统一免税政策，将税率决定权下放至地方政府。他透露，尽管尚未收到官方文件，但据传BBNKB税率可能从0%上调至25%。“即便如此，电动车整体使用成本仍低于燃油车。”他表示，消费者若计划购车，当前是较佳时机。 安德里·丘同时提到，全球地缘政治紧张推高国际油价，印尼国内Pertamax Turbo和Pertamina Dex等高端燃油价格已上涨，未来Pertalite和Pertamax是否跟进尚不确定。他认为，燃油价格上涨将强化电动车在使用成本、维保费用及税费方面的综合优势，有助于推动市场转型。“即使征税，电动车仍有吸引力。” 针对消费者可能的反应，安德里·丘坦言：“一旦价格上涨，市场必然会有反应，但程度如何还需观察。”他补充称，GAC AION今年下半年计划在印尼推出多款新车型，涵盖纯电动车、混合动力车及燃油车，以应对市场变化。 雅加达特区财政收入局局长卢西亚娜·赫拉瓦蒂（Lusiana Herawati）证实，地方政府正在制定电动车征税细则，将依据内政部条例第19条提供“减免或豁免”形式的激励措施。该条款规定，2026年以前生产的电动车及由燃油车改装的电动车，可继续享受PKB和BBNKB的减免优惠。她强调：“电动车不会完全免税，但仍会给予激励，具体方案正在拟定中。”

在伊朗战火推高全球能源价格之际，全球第三大汽车市场印度的电动化转型悄然加速。今年3月，印度电动汽车销量出现显著增长。据汽车分析公司JATO Dynamics的数据，3月份印度电动汽车销量同比飙升82%，达到24,148辆，远超1月和2月的增长率。而印度政府本月早些时候推出的新排放标准，预计将在中东冲突结束后很长一段时间内，继续推动这一趋势。 战火催化与政策驱动：印度电动车市场的双重引擎 在截至今年3月的财年中，印度电动汽车总销量达到233,246辆，较上一财年增长87%。在一系列新车型发布、折扣和低税收政策的推动下，这一数字超过了南亚和东南亚其他国家的记录。根据汽车行业数据提供商Marklines的估计，泰国在去年4月至今年2月期间售出了142,400辆电动汽车，越南售出154,600辆，印度尼西亚售出109,400辆。 然而，尽管销量出现大幅增长，电动汽车在印度总销量中的份额仅为5%，远低于上述国家的两位数水平，且其增长率也相对较低。这可能是由于印度缺乏价格亲民的车型、充电基础设施不完善、二手车市场疲软以及消费者对电动汽车续航里程的焦虑。 尽管如此，分析人士表示，中东紧张局势带来的能源危机至少促使印度消费者更认真地考虑非汽油车替代品，尽管由于国营石油公司承担了高昂的原油成本，印度的燃油价格尚未像其他一些亚洲国家那样大幅攀升。与此同时，即将到来的排放标准将对印度这个年销量达470万辆的全球第三大汽车市场产生更大影响，因为车企将面临更大的压力去推广电动汽车。 该新规定于明年4月生效，要求车企在新规实施第一年将其车队的平均碳排放量从当前水平削减18.8%至19.5%。到2032年，要求将更为严格：根据车辆重量，削减幅度需达到32.3%至33.1%。 咨询公司MillenStrat的创始人维奈·皮帕尔萨尼亚（Vinay Piparsania）表示：“车企加速电动汽车计划的主要原因是即将出台的政策和强制性标准。他们一直在等待，以确保投资能流向正确的产品组合。直到现在，政策方向和时间表才变得更加清晰。” 印度券商Kotak Institutional Equities估计，为满足合规要求，到2028年3月结束的财年，电动车占印度汽车总销量的比例需要翻番至约10%，到2032年则需进一步增至约19%。行业高管估计，这意味着几年内印度电动汽车年销量将达到约50万辆，约五年内至少达到100万辆。 这些数字，加上未能达到新排放标准的、尚待确认的处罚措施，为车企扩大其电动产品组合提供了强有力的商业动因。 高昂售价与CNG车型夹击：电动车为何难成印度主流？ 不仅是在3月份占据近85%电动汽车销量的塔塔汽车、马恒达集团和JSW MG汽车等老牌车企在纷纷推出新车型。在印度市场份额较小的日本本田汽车，也已开始为其专为南亚市场打造的首款电动汽车进行路测，尽管本田近期刚取消了针对美国市场的三款电动车型。与此同时，印度亿万富翁萨詹·金达尔（Sajjan Jindal）的JSW集团已持有MG汽车印度业务35%的股份，该集团正在与中国车企奇瑞洽谈技术合作，计划最早于今年推出一个全新的汽车品牌。 行业分析人士表示，电动汽车的大规模普及需要更平价的车型，就像中国市场一样。印度市场上的大多数电动汽车都是价格较高的SUV。例如，根据汽车交易平台Carwale的数据，塔塔电动车型的起售价几乎是其汽油版的1.5倍。 咨询公司MillenStrat创始人皮帕尔萨尼亚说：“目前，车辆价格过高是真正的障碍。如果我们希望提高普及率，汽车制造商需要推出更多入门级电动车型。” 但这是一个充满挑战的细分市场。预算有限且对续航里程敏感的消费者，还可以选择价格更低的压缩天然气（CNG）车型，这些车型主要来自马鲁蒂铃木、现代汽车和塔塔。据JATO的数据，印度CNG汽车的市场份额已从2025年3月的17.6%上升至一年后的23%，增长主要来自对汽油和柴油车的替代。 然而，要让电动车价格降至CNG车型的水平，很可能需要舍弃天窗、贯穿式尾灯等印度消费者极为看重的配置。JATO印度业务总裁拉维·巴蒂亚（Ravi Bhatia）表示：“推出入门级车型固然好，但这需要电池价格进一步下降，车辆配置也必须简化。但问题是，消费者会仅仅因为使用成本低而购买这样的电动车吗？可能买，也可能不买。” 尽管CNG车辆的排放量虽低于汽油车，但也面临环保质疑，不过分析人士认为，短期内印度的新排放法规不太可能针对CNG车型。 野村综合研究所汽车技术与创新集团主管哈尔什瓦丹·夏尔马（Harshvardhan Sharma）表示：“在印度，短期内的转型可能是多种动力系统并存的局面。CNG和混合动力是重要的‘过渡’技术，因为它们能降低车辆使用成本或排放焦虑，而无需消费者彻底改变用车习惯。” 尽管存在多重政策利好，但电动车现有的问题可能使其只能成为印度城市家庭的第二辆车。夏尔马分析指出，电动车“更可能是购买第二辆车的城市家庭的选择，或是一辆主要用于城市通勤和日常固定路线的车辆。这是电动车最直观的使用场景：每日使用率高、行驶距离短、可在家或办公室充电、使用成本低。对于许多首次购车者，尤其是在大众市场，前期的价格承受能力仍然是主导因素。”

4月20日，国际能源署（IEA）发布《全球能源评估》报告显示，2025年全球能源需求增速放缓至1.3%，但电力消费同比增长3%，电动汽车与数据中心成为拉动电力需求增长的核心动力。 报告指出，2025年全球能源需求1.3%的增速，略低于过去十年1.4%的平均水平，且显著低于2024年，主要受全球经济增长放缓、极端高温天气减少及高效节能技术普及等因素影响。 与整体能源需求放缓不同，电力需求增速达3%，约为整体能源需求增速的2.3倍，呈现“能源总量缓增、电力消费高增”的分化特征。 从需求结构看，电动汽车和数据中心是电力消费增长的最大亮点。2025年全球电动汽车电力需求同比激增38%，数据中心用电需求增长17%，成为电力需求扩张的核心增量来源。 分区域来看，发达经济体电力需求稳健增长1.6%，其中美国增长尤为强劲，数据中心贡献了该国约50%的电力需求增量。中国电力需求保持增长，但受能效提升、制冷需求回落影响，增速较2024年有所放缓。 IEA强调，工业生产、居民用电及商业建筑仍是全球电力需求的基本盘，而电动汽车普及、AI驱动下数据中心扩容，正持续推高电力消费，重塑全球能源需求结构。 此外，2025年太阳能首次成为全球能源供应增长的最大来源，清洁能源加速替代传统能源，为电力需求增长提供支撑。 展望后续，随着电气化进程深入推进及数字经济发展，全球电力需求有望维持强劲增长。 IEA预测，2026-2030年全球电力需求年均增速将达3.6%，远高于过去十年水平，电力在终端能源消费中的占比将持续提升，成为能源转型的核心驱动力。

2026年3月，欧洲14个主要欧盟及欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的纯电动车（BEV）注册量同比增长51%。根据New Automotive与E-Mobility Europe发布的最新数据，当月新增注册纯电动车超过22.4万辆，占上述市场新车总销量的22%，在全欧盟范围内的占比估计为21.2%。 这一增长正值中东冲突再度引发对欧洲进口石油依赖问题的关注之际。数据显示，电动车的普及已不仅关乎气候目标或使用成本，更日益与能源安全紧密关联。 2026年第一季度，欧盟国家累计注册纯电动车逾50万辆，较2025年同期增长33.5%。E-Mobility Europe秘书长克里斯·赫伦（Chris Heron）表示：“3月电动车销量的激增是欧洲近期在能源安全方面取得的最大进展之一。在石油依赖已成为现实脆弱点的背景下，欧盟主要市场的电动车销量增速均超过40%，这标志着明确的结构性转变，而非统计波动。今年迄今注册的50万辆电动车，每年可减少约200万桶石油需求。” 增长并非仅由个别国家拉动，而是遍及欧洲所有主要市场。德国、法国、西班牙、意大利和波兰——欧洲五大经济体——2026年至今的纯电动车注册量同比增幅均超过40%。 其中，意大利表现尤为突出。截至2025年底，其电动车市场份额约为5%，到2026年3月已升至8.6%，年初至今注册量同比增长65%。德国在新激励政策推动下明显反弹，3月每4辆新车中就有1辆为纯电动车，带动年初至今销量增长42%。法国在大型市场中继续保持领先，3月电动车占新车销量的28%，其社会租赁计划推动年初至今销量增长近50%。 北欧国家仍大幅领先。丹麦3月新车销量中76.6%为纯电动车，芬兰接近50%。挪威继续位居全球首位，3月新车注册中98.4%为纯电动车。 New Automotive首席执行官本·内尔姆斯（Ben Nelmes）指出：“每注册一辆电动车，欧洲对进口石油的依赖就减少一分。在能源安全已上升为政治议程首要议题的当下，电动车转型正带来切实且可衡量的韧性。我们目前在主要欧洲市场——包括起步较慢的意大利和波兰——所看到的变化速度，表明转型已进入新阶段。” 值得注意的是，当前这一转变已在中东局势对数据产生全面影响前显现。消费者和车队采购行为正在加速，若该趋势持续，欧洲电动车转型步伐有望在2026年进一步加快。

今年2月以来，欧洲新能源汽车市场升温，叠加中东地区局势动荡，引发全球传统能源价格飙升，倒逼欧洲消费者，加速向新能源转向。 国际能源署署长法提赫·比罗尔近期表示，当前全球性能源危机程度“比1973年、1979年和2022年（能源危机）加起来还要严重”。他预测这将加速可再生能源、核能以及电动汽车的开发与发展。 在各国“降低对传统能源依赖”的诉求下，市场对动力电池的需求有望持续攀升，这也将为中国电池企业，带来新的海外发展机遇。 欧洲电动汽车需求持续升温 市场方面，开源证券研报显示，2026年2月，欧洲9国新能源车销量达21.9万辆，同比增长27.8%，新车渗透率提升至30.0%，同比提高5.9个百分点。德国、法国、意大利、西班牙等国家同比增幅较大，均超40%。 目前，欧洲多国新能源补贴政策延续或重启，叠加2026年新车型陆续上市，欧洲电动化趋势有望进一步强化，这将为动力电池市场带来持续且庞大的需求增量。 同时，受中东局势影响，欧洲能源成本大幅上涨。市场数据显示，欧盟汽油平均价格，在2月23日至3月16日上涨12%，达到每升1.84欧元，这也促使欧洲消费者进一步加大了对新能源车的关注。 需注意的是，中东地区冲突始于3月末，而从2月份开始，欧洲新能源车市的销量就已在加速增长，这表明其电动化进程已具备内在驱动基础。 业内人士表示，欧洲多国延续或重启对电动车的补贴政策，充电基础设施不断完善，使当地电动车使用成本逐渐降低，而中东局势的动荡快速推高了汽油价格，则为欧洲新能源车市增长再添推动因素。 欧洲二手电动车市场，对油价波动反应更为敏感，其也表现出快速增长态势。 据市场消息，法国在线二手车零售商Aramisauto表示，3月的前三周，其电动车销量占比从6.5%飙升至12.7%。德国在线汽车市场mobile.de数据显示，自3月初以来，经销商的二手电动车咨询量较2月增加66%。瑞典Blocket二手车平台3月前两周电动车销量，较此前两周增长11%。荷兰OLX二手车平台，其在法国、葡萄牙、罗马尼亚等国的电动车咨询量均大幅上升。 有分析认为，在高油价推动下，二手电动车的增长势头，将传导至新车市场，进一步放大对动力电池的市场需求。 中企欧洲产能2026年起将陆续释放 有望抢占市场先机 本轮能源危机，为欧洲等海外市场敲响警钟，预计将加快各国向新能源转型进程，这也将为中国动力电池企业带来新机遇。 当前，中国多家动力电池企业已在欧洲加速落地本地化布局，旨在于新增长周期中站稳脚跟。 宁德时代在欧洲规划总产能超160GWh。其德国图林根工厂已投产，规划年产能14GWh；其匈牙利德布勒森工厂规划年产能100GWh，初始40GWh产能已全部被预订；其与Stellantis合资建设的西班牙萨拉戈萨LFP电池工厂，规划年产能50GWh，预计2026年年底投产。 亿纬锂能聚焦高端配套，在匈牙利德布勒森投资建设的30GWh大圆柱电池工厂，预计2027年投产。该工厂毗邻宝马汽车基地，未来将实现精准配套。 同时，亿纬锂能还构建了从材料到电芯的本地化供应链。根据相关协议，2026年-2035年，华友钴业子公司成都巴莫匈牙利工厂，将向亿纬锂能匈牙利工厂供应其超高镍三元正极材料，合计约12.78万吨。 国轩高科德国哥廷根工厂规划年产能20GWh，目前已投入运营；其斯洛伐克苏拉尼电池超级工厂，一期规划年产能20GWh，预计2026年启动试生产。其与大众汽车的战略合作将持续深化，国轩高科表示，将在2026年至2032年，向大众汽车交付其高性能磷酸铁锂和其它标准电芯。 远景动力法国杜埃（首期10GWh）、英国桑德兰（首期15.8GWh）两大工厂已投产，其电池产品正供应雷诺等车企。其西班牙30GWh工厂预计2026年投产，将成为欧洲新一代磷酸铁锂电池主要生产基地之一。 欣旺达匈牙利动力电池工厂，也计划于2026年投产。作为其在欧洲的首个大型生产基地，被视为其服务欧洲车企、实现本地化供应的关键。此外，据市场最新消息，欣旺达已进入特斯拉全球供应链，成为后者全球五家动力电池供应商之一，其全球化进程提速。 中创新航则与葡萄牙政府签订相关协议，拟规划投资20亿欧元，在葡境内建设本地化锂电池工厂项目。 可以看到，中国动力电池企业在欧洲的产能布局，呈现出“精准定位、协同深耕”的特点，聚焦欧洲核心市场，结合自身优势，锁定差异化客户群体，并同步推动正极材料等核心供应链本地化。这既可有效规避贸易壁垒，还可实现与欧洲车企近距离协同，持续提高中国动力电池在欧洲市场的竞争力。不仅呼应了欧洲向新能源转型的需求，也为后续承接更多市场需求，奠定了坚实基础。 当前，中国动力电池企业正逐步构建“技术-产能-客户”三位一体的欧洲布局体系。随着中企投建在德国、匈牙利、西班牙等国家本地产能的释放，中国电池企业将深度融入欧洲能源转型全链条。伴随欧洲电动车等市场持续扩容，中国头部电池企业的技术迭代与产能协同优势将进一步凸显，从而将成为扎根欧洲，辐射整个海外市场，并助其实现能源转型过程中的核心力量。

据外媒报道，总部位于美国西雅图的非营利组织Coltura最新分析显示，受伊朗冲突引发的供应扰动影响，自2月下旬以来美国汽油价格暴涨超30%，美国车主若从燃油车更换为电动车，每年平均可在燃油和保养方面节省1,805美元。 美国汽车协会（AAA）的数据显示，4月7日美国汽油均价为4.14美元，较一个月前的3.41美元大幅上涨。 Coltura表示，只要石油主要运输通道霍尔木兹海峡的航运受阻状况持续，油价就将维持高位。此次油价飙升加剧了关于美国电动车普及速度以及影响这一转型进程的联邦政策的争论。 Coltura的政策总监Rob Sargent向《美国汽车新闻》透露，美国普通车主每年行驶约15,000英里，若从燃油内燃机车辆更换为电动车，每年可在油费与保养上节省1,805美元。 Coltura发布的每周电动车成本节约指数显示，若车主年行驶里程达25,000英里，每年可节省3,008美元。 这款免费在线工具通过对比同级别的电动车与燃油车测算节约成本，测算假设为80%电量在家充电、20%在公共区域充电。 二手电动车成为高性价比选择 购车前期成本过高仍是消费者选购电动车的最大障碍。Rob Sargent表示：“但眼下其实有很多人根本‘买不起不换电动车’，尤其是如今二手电动车市场规模庞大，让电动车对所有人而言都极为实惠。” Rob Sargent称，随着电池技术进步与家用充电普及，电动车价格正持续下探。Rob Sargent警告道，持续抵制电动车将导致美国丧失竞争优势。他表示：“我们将拱手让出领先地位，最终数百万美国人要为燃油支付过高费用。”Rob Sargent还直言，若继续无视电动化转型趋势，将危及美国经济。 值得注意的是，特朗普政府正通过废除气候法规、取消消费者税收抵免、放宽排放标准等方式，刻意放缓电动化转型进程。其核心举措包括：取消7,500美元电动车税收抵免、质美国疑加州2035年零排放车辆法规、推动利好化石燃料的监管政策。 德国埃森哲（Accenture）全球汽车与移动出行业务负责人Jürgen Reers表示，电动化长期趋势不会改变。“彻底放弃电动出行并不可取，因为我依然认为电动化是行业根本趋势。”

据外媒报道，受车企大幅促销及消费者对下一财年燃油和车辆价格上涨的担忧推动，印度电动乘用车和两轮车在2026年3月创下月度销量新高。印度Vahan车辆登记平台于3月31日公布的数据显示，3月电动乘用车注册量同比增长49%，达19,711辆；电动两轮车注册量同比激增36%，达177,485辆。 此前电动乘用车的月度销量峰值为2026年1月的19,322辆，而电动两轮车的纪录则为2025年10月的144,378辆。企业高管表示，两轮车消费者因担忧本财年结束前“PM E-Drive”补贴计划终止而提前购车，而汽车制造商则加速电动车销售以应对即将实施的“企业平均燃油效率第二阶段”（Corporate Average Fuel Efficiency 2，简称CAFE-2）法规。 在2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）里，印度共注册电动乘用车196,754辆，较上一财年的108,342辆增长82%；电动两轮车全年销量达130万辆，同比增长20.5%。 分析人士指出，电动车普及率上升得益于更多车型上市、充电基础设施改善以及政府扶持政策等因素，并预计这一增长势头将持续。“未来一年将有大量新电动车上市，市场渗透有望进一步加深，”标普全球移动出行（S&P Global Mobility）印度次大陆轻型车生产预测副主管Gaurav Vangaal表示，“此外，若西亚地区冲突持续并引发原油价格波动，消费者将更倾向于将电动车视为一种更具韧性的替代选择。” 多家车企已规划密集推出新电动车型。塔塔汽车（Tata Motors）即将发布Sierra EV；越南车企VinFast计划引入三款新车；Toyota Kirloskar Motor（TKM）和起亚印度（Kia India）也将各自推出一款电动SUV。近期已上市的新车型包括马鲁蒂铃木e-Vitara、马恒达XEV 9s和塔塔Punch EV。目前，电动车在印度新车总销量中的占比约为4%。 与此同时，车企正积极提升电动车销量以规避CAFE-2法规可能带来的巨额罚款。一位不愿具名的汽车行业高管表示：“CAFE-2虽已自2022年4月1日起生效，但相关罚则尚未执行。一旦实施，那些柴油车销量大、电动车或CNG车型占比低的车企将面临高达数百亿卢比（约合数亿美元）的处罚。”该法规以车企整体销售车队的平均燃油效率和排放水平为考核依据，因此增加高效车型销量可抵消高排放车型的影响。该高管称，车企“正在财年结束前争分夺秒地销售尽可能多的电动车”。据悉，印度重工业部（MHI）与印度电力部（MoP）正就CAFE-2违规处罚的征收机制进行磋商。 另一方面，印度重工业部上周宣布，将把“PM E-Drive”计划下的电动两轮车补贴延长至2026年7月31日，但将单车最高补贴额度减半，调整为5,000卢比（适用于出厂价不高于15万卢比的车型）。 整体来看，2026财年印度各类车辆（含燃油车与电动车）注册总量达2,957万辆，同比增长12.7%，增速高于2025财年的6.6%和2024财年的10.3%。行业分析指出，本财年初汽车市场增长缓慢，但在去年9月印度政府下调各类车辆商品及服务税（GST）后明显提速，部分车型降价幅度最高达15万卢比。值得注意的是，电动车GST税率维持在5%不变。

据柬商业部发布最新通告，柬埔寨政府宣布大幅调整多项商品的海关进口税与出口税，重点惠及电气设备、太阳能系统及新能源汽车等领域。 此次调整中，多达九个税号的商品进口关税由7%降至0%，涵盖新能源汽车充电设备、电饭煲及太阳能灯。另有179个税号的商品进口税由15%全面免除，范围包括新能源汽车电机、太阳能发电系统，以及应用于笔记本电脑、航空器、汽车和太阳能领域的锂电池。同时，移动电源、户外电源、手机电池等储能设备，电热炉、电水壶，以及混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）客货运车辆，均享受零关税待遇。 针对插电式混合动力（PHEV）家用汽车，政府将92个税号的进口关税从35%下调至7%。此外，电炉、烤面包机及纯电动（EV）家用汽车等12个税号的商品，进口关税亦由35%直接降至零。 出口税方面，铝土矿（Bauxit）出口税率从25%下调至10%。 新关税与出口税率自今年4月1日起生效。 受伊朗冲突影响，国际油价剧烈波动，给柬埔寨经济和民众生活带来明显通胀压力。此次针对太阳能设备与新能源交通工具的关税减免，既有助于应对全球能源危机，也意在鼓励民众与企业转向使用更为环保的替代能源。

2026年初，中加达成新能源汽车贸易协议，加拿大正式取消对中国产电动车100%的附加税，取而代之的是年度配额制度，为比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企打开了北美市场的重要入口。 消息传出后，加拿大消费者普遍燃起期待，不少人憧憬能以远低于现有市场的价格，入手中国产电动汽车。但行业专家普遍警告，这种“白菜价”的期待大概率会落空，中国电动车的加拿大突围，将依靠性价比而非低价优势。 半价购车不现实 “一提到中国汽车，加拿大人的第一反应就是‘能半价买车’，但现实数据并不支持这种预期。”J.D. Power加拿大公司的数据与分析部客户总监Robert Karwel的话，点破了市场认知与现实之间的差距。他解释，中国车企作为加拿大市场的新入局者，定价或许会略低于现有品牌，但优惠幅度大概率仅为个位数百分比，远达不到消费者期待的“半价”水平。 这种谨慎的定价策略，背后是中国车企的市场布局考量。Robert Karwel进一步分析，中国车企没有动力将旗下最亲民的低价车型率先引入加拿大，“那些低价车型两三个月就会卖空，剩余的配额年度时间里，企业将面临无车可售的尴尬，这不利于品牌长期深耕市场”。 加拿大电动车市场的现有价格水平，也决定了中国电动车难以实现大幅降价。J.D. Power的数据显示，去年加拿大电动汽车的平均成交价为57,600加元，即便是市场上售价最低的雪佛兰Bolt，包含车企补贴后的成交价也约为40,000加元。而中加贸易协议规定，2026年中国电动车进入加拿大的配额为49,000辆，此后每年增幅6.5%，有限的配额加上市场定价基准，让“低价冲量”的模式失去了可行性。 此外，中国电动车在加拿大市场的竞争，还面临着一项重要劣势——无法享受加拿大政府的消费者补贴。今年2月，加拿大政府重新推出电动车补贴政策，最高5,000加元的补贴仅适用于本土生产，或与加拿大签署自由贸易协定国家生产的车型，中国产电动车被排除在外。 加拿大《黑皮书》行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross称，这一政策意味着，中国电动车的标价需要与其他车型补贴后的价格持平或更低，才能具备竞争力。 好在这种劣势将逐步缓解，据Daniel Ross介绍，加拿大的电动车补贴上限将逐年降低，2027年降至4,000加元，2030年降至2,000加元，之后将完全取消，“长期来看，中国电动车的价格劣势会逐渐消失”。 中加贸易协议中包含的平价条款，也被视为未来中国电动车降价的潜在利好。根据加拿大管控中国电动车配额的联邦法规，2027年每年发往加拿大的车型中，10%的进口价需不高于35,000加元，到2030年这一比例将升至50%。但德勤（Deloitte）汽车研究负责人Ryan Robinson认为，该平价条款即使能降低车价，其短期效果也较为有限，因加拿大政府并未限制车企在车辆抵达后的加价幅度。 性价比才是核心竞争力 对于中国车企的定价逻辑，Ryan Robinson给出了更具体的解读：“中国车企拓展加拿大市场，核心目标是确立销量主力地位，而非单纯靠低价抢占短期市场。”他认为，相比同级别车型3%至5%的降价幅度，就足以打动对价格敏感的消费者，同时也能保证企业利润，为品牌建设和渠道铺设预留资金。 Daniel Ross则补充道，即使中国车企拥有多款低价车型，加拿大消费者短期内也难以见到。“首批进入加拿大市场的，必然是最具销量潜力的车型，而非最低价的车型。” Daniel Ross预计，中国电动车的最终定价，将与加拿大市场上的同级别车型持平或略低，核心竞争力不在于价格，而在于产品本身。事实上，即便没有大幅降价，中国电动车的产品实力也足以形成差异化优势。Daniel Ross指出，很多中国电动车在续航里程、充电速度等核心指标上表现突出，“这意味着现有市场品牌需要花同样的钱，去和一款‘更好的车’竞争”。这种“同等价格更优配置”的性价比，或将成为中国电动车突破加拿大市场的关键。 尽管面临诸多挑战，专家们对中国电动车在加拿大市场的前景仍持谨慎乐观态度。Ryan Robinson表示，2026年初加拿大消费者的经济压力已相当大，且通胀压力持续加剧，“当下消费者格外关注自身经济能力，中国品牌只要找准高性价比定位，就能吸引大量潜在买家”。 随着比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企的入局，加拿大市场现有品牌或将被迫加速技术升级、调整定价策略，最终受益的将是加拿大消费者。 结语 总体而言，中国电动车叩开加拿大市场的大门，标志着中国新能源汽车出海进入新阶段。“白菜价”的期待虽大概率落空，但中国车企或将以产品实力和高性价比突围。未来，随着补贴劣势的缓解、品牌认知度的提升，中国电动车有望在加拿大市场逐步站稳脚跟，实现从“新入局者”到“市场主力”的跨越，同时也为当地消费者带来更具竞争力的选择。

自今年2月底伊朗爆发冲突以来，全球能源市场持续震荡。由于冲突直接导致了承载全球约20%石油供应的关键航运通道——霍尔木兹海峡被封锁，欧洲多国汽油价格应声上涨。欧盟委员会的数据显示，从2月23日至3月16日，欧盟平均汽油价格上涨了12%，达到每升1.84欧元（约合2.12美元）。 “加油之痛”正迅速转化为消费者的购买决策——这一次，受益的是二手电动车市场。多家欧洲线上二手汽车交易平台表示，油价的大幅飙升正显著推高二手电动车的销量，成为推动欧洲交通能源转型的又一强劲动力。 加油焦虑催生“二手电动车淘金热” “当前的二手电动车市场正经历一场‘淘金热’，”挪威最大的二手车交易平台Finn.no的分析师泰耶·达尔格伦（Terje Dahlgren）表示。他透露，在该平台上，电动车的销量近期已超过柴油车，成为最畅销的车型。挪威市场的表现并非孤例，这场由油价上涨驱动的消费转变正在欧洲大陆蔓延。 法国在线二手车零售商Aramisauto的数据尤为直观。该公司数据显示，从2月16日当周到3月9日当周，其电动车销量占比几乎翻了一番，从6.5%飙升至12.7%。与此同时，传统燃油车的份额则被明显挤压：汽油车型的销售占比从34%降至28%，柴油车型则从14%降至10%。 Aramisauto的首席执行官罗曼·博舍尔（Romain Boscher）对此并不陌生。他回忆道，2022年俄乌冲突引发能源价格飙升时，汽车市场就曾出现过类似的转变。博舍尔表示，“一旦汽油价格突破每升2欧元的心理关口，它就会在人们心中留下持久的印记。我们看到公司网站上的用户对电动化车型的兴趣显著增加，并最终转化为电动车和混合动力车的实际订单。” 总部位于荷兰阿姆斯特丹的欧洲分类信息平台Olx提供的数据显示，在最近几周内，其平台上的二手电动车客户咨询量在多个国家出现大幅上升：法国增长50%，葡萄牙增长54%，罗马尼亚增长40%，波兰增长39%。Olx首席执行官克里斯蒂安·吉西（Christian Gisy）指出，一个关键趋势是，消费者对电动车的兴趣增长“在所有市场中均呈现出逐周加速的态势”。 “尤其能说明问题的是，在伊朗冲突事件发生之前，消费者对电动车的兴趣就已经在上升，”吉西分析道，“当前的中东局势动荡似乎加速了这一本就存在的过渡进程。” 在北欧地区，挪威Vend集团旗下各大主流二手车平台的电动车销量同样迎来大幅上涨。瑞典二手车平台Blocket的数据显示，今年3月份前两周电动车销量环比前两周增长11%，车型浏览量增长17%。Blocket汽车专家马尔钦·斯特普曼（Marcin Stepman）表示：“市场出现明显转向，越来越多人主动寻求更省油的替代车型。” 丹麦也呈现出相似趋势。当地二手车平台Bilbasen的数据显示，电动车搜索量持续上升，汽车分析师指出，汽油价格上涨是主要推手。 德国最大线上汽车交易平台mobile.de称，3月初以来，该网站的电动汽车搜索占比从12%飙升至36%，经销商收到的二手电动车咨询量较2月增长66%。该平台表示：“当前高油价正推动电动出行需求持续增长。” 市场成熟度与油价飙升“共振” 欧洲二手电动车市场此番能迅速承接激增的需求，也离不开其自身市场的日益成熟。与过去相比，该地区市场上可供选择的二手电动车型号更加丰富，同时电池健康证书的普及也有效缓解了消费者对购买二手电动车最大的顾虑——电池衰减问题。这些因素共同为二手电动车市场的爆发奠定了基础。 随着中东冲突导致油价大幅上升，消费者在寻求更省油的替代车型。而二手电动车对消费情绪和油价波动的反应更为迅速，因为其价格比新车低40%，且可即时提车，不像新车往往需要等待数月才可提车。 英国汽车数据公司Marketcheck的业务增长副总裁阿拉斯泰尔·坎贝尔（Alastair Campbell）指出，鉴于购车决策通常存在一定的反应周期，随着市场对近期全球事件的冲击进行全面消化，这股由油价驱动的电动车需求势头有望延续。Marketcheck提供的数据证实，自伊朗战事爆发以来，二手电动车销量出现了“清晰且持续的攀升”。 市场趋势的转变也迅速传导至汽车制造商。敏锐的电动车品牌已经开始在营销中直接利用“油价”这一热点。例如，由中国上汽集团控股的名爵（MG）汽车在法国的社交媒体广告中，直接打出标语：“或许是时候重新思考你的出行方式了。” 分析师认为，如果美国和欧洲的燃油价格持续居高不下，不仅二手车市场，新车市场的买家也将加速向电动车和混合动力车倾斜。 从北欧的瑞典、丹麦，到西欧的法国、德国，再到中东欧的波兰和罗马尼亚，一场由地缘政治冲突引发的油价危机，正以前所未有的速度重塑欧洲消费者的购车选择。对于欧洲的能源转型而言，这或许是一个痛苦却又关键的加速器。