今年2月以来，欧洲新能源汽车市场升温，叠加中东地区局势动荡，引发全球传统能源价格飙升，倒逼欧洲消费者，加速向新能源转向。 国际能源署署长法提赫·比罗尔近期表示，当前全球性能源危机程度“比1973年、1979年和2022年（能源危机）加起来还要严重”。他预测这将加速可再生能源、核能以及电动汽车的开发与发展。 在各国“降低对传统能源依赖”的诉求下，市场对动力电池的需求有望持续攀升，这也将为中国电池企业，带来新的海外发展机遇。 欧洲电动汽车需求持续升温 市场方面，开源证券研报显示，2026年2月，欧洲9国新能源车销量达21.9万辆，同比增长27.8%，新车渗透率提升至30.0%，同比提高5.9个百分点。德国、法国、意大利、西班牙等国家同比增幅较大，均超40%。 目前，欧洲多国新能源补贴政策延续或重启，叠加2026年新车型陆续上市，欧洲电动化趋势有望进一步强化，这将为动力电池市场带来持续且庞大的需求增量。 同时，受中东局势影响，欧洲能源成本大幅上涨。市场数据显示，欧盟汽油平均价格，在2月23日至3月16日上涨12%，达到每升1.84欧元，这也促使欧洲消费者进一步加大了对新能源车的关注。 需注意的是，中东地区冲突始于3月末，而从2月份开始，欧洲新能源车市的销量就已在加速增长，这表明其电动化进程已具备内在驱动基础。 业内人士表示，欧洲多国延续或重启对电动车的补贴政策，充电基础设施不断完善，使当地电动车使用成本逐渐降低，而中东局势的动荡快速推高了汽油价格，则为欧洲新能源车市增长再添推动因素。 欧洲二手电动车市场，对油价波动反应更为敏感，其也表现出快速增长态势。 据市场消息，法国在线二手车零售商Aramisauto表示，3月的前三周，其电动车销量占比从6.5%飙升至12.7%。德国在线汽车市场mobile.de数据显示，自3月初以来，经销商的二手电动车咨询量较2月增加66%。瑞典Blocket二手车平台3月前两周电动车销量，较此前两周增长11%。荷兰OLX二手车平台，其在法国、葡萄牙、罗马尼亚等国的电动车咨询量均大幅上升。 有分析认为，在高油价推动下，二手电动车的增长势头，将传导至新车市场，进一步放大对动力电池的市场需求。 中企欧洲产能2026年起将陆续释放 有望抢占市场先机 本轮能源危机，为欧洲等海外市场敲响警钟，预计将加快各国向新能源转型进程，这也将为中国动力电池企业带来新机遇。 当前，中国多家动力电池企业已在欧洲加速落地本地化布局，旨在于新增长周期中站稳脚跟。 宁德时代在欧洲规划总产能超160GWh。其德国图林根工厂已投产，规划年产能14GWh；其匈牙利德布勒森工厂规划年产能100GWh，初始40GWh产能已全部被预订；其与Stellantis合资建设的西班牙萨拉戈萨LFP电池工厂，规划年产能50GWh，预计2026年年底投产。 亿纬锂能聚焦高端配套，在匈牙利德布勒森投资建设的30GWh大圆柱电池工厂，预计2027年投产。该工厂毗邻宝马汽车基地，未来将实现精准配套。 同时，亿纬锂能还构建了从材料到电芯的本地化供应链。根据相关协议，2026年-2035年，华友钴业子公司成都巴莫匈牙利工厂，将向亿纬锂能匈牙利工厂供应其超高镍三元正极材料，合计约12.78万吨。 国轩高科德国哥廷根工厂规划年产能20GWh，目前已投入运营；其斯洛伐克苏拉尼电池超级工厂，一期规划年产能20GWh，预计2026年启动试生产。其与大众汽车的战略合作将持续深化，国轩高科表示，将在2026年至2032年，向大众汽车交付其高性能磷酸铁锂和其它标准电芯。 远景动力法国杜埃（首期10GWh）、英国桑德兰（首期15.8GWh）两大工厂已投产，其电池产品正供应雷诺等车企。其西班牙30GWh工厂预计2026年投产，将成为欧洲新一代磷酸铁锂电池主要生产基地之一。 欣旺达匈牙利动力电池工厂，也计划于2026年投产。作为其在欧洲的首个大型生产基地，被视为其服务欧洲车企、实现本地化供应的关键。此外，据市场最新消息，欣旺达已进入特斯拉全球供应链，成为后者全球五家动力电池供应商之一，其全球化进程提速。 中创新航则与葡萄牙政府签订相关协议，拟规划投资20亿欧元，在葡境内建设本地化锂电池工厂项目。 可以看到，中国动力电池企业在欧洲的产能布局，呈现出“精准定位、协同深耕”的特点，聚焦欧洲核心市场，结合自身优势，锁定差异化客户群体，并同步推动正极材料等核心供应链本地化。这既可有效规避贸易壁垒，还可实现与欧洲车企近距离协同，持续提高中国动力电池在欧洲市场的竞争力。不仅呼应了欧洲向新能源转型的需求，也为后续承接更多市场需求，奠定了坚实基础。 当前，中国动力电池企业正逐步构建“技术-产能-客户”三位一体的欧洲布局体系。随着中企投建在德国、匈牙利、西班牙等国家本地产能的释放，中国电池企业将深度融入欧洲能源转型全链条。伴随欧洲电动车等市场持续扩容，中国头部电池企业的技术迭代与产能协同优势将进一步凸显，从而将成为扎根欧洲，辐射整个海外市场，并助其实现能源转型过程中的核心力量。

据外媒报道，总部位于美国西雅图的非营利组织Coltura最新分析显示，受伊朗冲突引发的供应扰动影响，自2月下旬以来美国汽油价格暴涨超30%，美国车主若从燃油车更换为电动车，每年平均可在燃油和保养方面节省1,805美元。 美国汽车协会（AAA）的数据显示，4月7日美国汽油均价为4.14美元，较一个月前的3.41美元大幅上涨。 Coltura表示，只要石油主要运输通道霍尔木兹海峡的航运受阻状况持续，油价就将维持高位。此次油价飙升加剧了关于美国电动车普及速度以及影响这一转型进程的联邦政策的争论。 Coltura的政策总监Rob Sargent向《美国汽车新闻》透露，美国普通车主每年行驶约15,000英里，若从燃油内燃机车辆更换为电动车，每年可在油费与保养上节省1,805美元。 Coltura发布的每周电动车成本节约指数显示，若车主年行驶里程达25,000英里，每年可节省3,008美元。 这款免费在线工具通过对比同级别的电动车与燃油车测算节约成本，测算假设为80%电量在家充电、20%在公共区域充电。 二手电动车成为高性价比选择 购车前期成本过高仍是消费者选购电动车的最大障碍。Rob Sargent表示：“但眼下其实有很多人根本‘买不起不换电动车’，尤其是如今二手电动车市场规模庞大，让电动车对所有人而言都极为实惠。” Rob Sargent称，随着电池技术进步与家用充电普及，电动车价格正持续下探。Rob Sargent警告道，持续抵制电动车将导致美国丧失竞争优势。他表示：“我们将拱手让出领先地位，最终数百万美国人要为燃油支付过高费用。”Rob Sargent还直言，若继续无视电动化转型趋势，将危及美国经济。 值得注意的是，特朗普政府正通过废除气候法规、取消消费者税收抵免、放宽排放标准等方式，刻意放缓电动化转型进程。其核心举措包括：取消7,500美元电动车税收抵免、质美国疑加州2035年零排放车辆法规、推动利好化石燃料的监管政策。 德国埃森哲（Accenture）全球汽车与移动出行业务负责人Jürgen Reers表示，电动化长期趋势不会改变。“彻底放弃电动出行并不可取，因为我依然认为电动化是行业根本趋势。”

据外媒报道，受车企大幅促销及消费者对下一财年燃油和车辆价格上涨的担忧推动，印度电动乘用车和两轮车在2026年3月创下月度销量新高。印度Vahan车辆登记平台于3月31日公布的数据显示，3月电动乘用车注册量同比增长49%，达19,711辆；电动两轮车注册量同比激增36%，达177,485辆。 此前电动乘用车的月度销量峰值为2026年1月的19,322辆，而电动两轮车的纪录则为2025年10月的144,378辆。企业高管表示，两轮车消费者因担忧本财年结束前“PM E-Drive”补贴计划终止而提前购车，而汽车制造商则加速电动车销售以应对即将实施的“企业平均燃油效率第二阶段”（Corporate Average Fuel Efficiency 2，简称CAFE-2）法规。 在2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）里，印度共注册电动乘用车196,754辆，较上一财年的108,342辆增长82%；电动两轮车全年销量达130万辆，同比增长20.5%。 分析人士指出，电动车普及率上升得益于更多车型上市、充电基础设施改善以及政府扶持政策等因素，并预计这一增长势头将持续。“未来一年将有大量新电动车上市，市场渗透有望进一步加深，”标普全球移动出行（S&P Global Mobility）印度次大陆轻型车生产预测副主管Gaurav Vangaal表示，“此外，若西亚地区冲突持续并引发原油价格波动，消费者将更倾向于将电动车视为一种更具韧性的替代选择。” 多家车企已规划密集推出新电动车型。塔塔汽车（Tata Motors）即将发布Sierra EV；越南车企VinFast计划引入三款新车；Toyota Kirloskar Motor（TKM）和起亚印度（Kia India）也将各自推出一款电动SUV。近期已上市的新车型包括马鲁蒂铃木e-Vitara、马恒达XEV 9s和塔塔Punch EV。目前，电动车在印度新车总销量中的占比约为4%。 与此同时，车企正积极提升电动车销量以规避CAFE-2法规可能带来的巨额罚款。一位不愿具名的汽车行业高管表示：“CAFE-2虽已自2022年4月1日起生效，但相关罚则尚未执行。一旦实施，那些柴油车销量大、电动车或CNG车型占比低的车企将面临高达数百亿卢比（约合数亿美元）的处罚。”该法规以车企整体销售车队的平均燃油效率和排放水平为考核依据，因此增加高效车型销量可抵消高排放车型的影响。该高管称，车企“正在财年结束前争分夺秒地销售尽可能多的电动车”。据悉，印度重工业部（MHI）与印度电力部（MoP）正就CAFE-2违规处罚的征收机制进行磋商。 另一方面，印度重工业部上周宣布，将把“PM E-Drive”计划下的电动两轮车补贴延长至2026年7月31日，但将单车最高补贴额度减半，调整为5,000卢比（适用于出厂价不高于15万卢比的车型）。 整体来看，2026财年印度各类车辆（含燃油车与电动车）注册总量达2,957万辆，同比增长12.7%，增速高于2025财年的6.6%和2024财年的10.3%。行业分析指出，本财年初汽车市场增长缓慢，但在去年9月印度政府下调各类车辆商品及服务税（GST）后明显提速，部分车型降价幅度最高达15万卢比。值得注意的是，电动车GST税率维持在5%不变。

据柬商业部发布最新通告，柬埔寨政府宣布大幅调整多项商品的海关进口税与出口税，重点惠及电气设备、太阳能系统及新能源汽车等领域。 此次调整中，多达九个税号的商品进口关税由7%降至0%，涵盖新能源汽车充电设备、电饭煲及太阳能灯。另有179个税号的商品进口税由15%全面免除，范围包括新能源汽车电机、太阳能发电系统，以及应用于笔记本电脑、航空器、汽车和太阳能领域的锂电池。同时，移动电源、户外电源、手机电池等储能设备，电热炉、电水壶，以及混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）客货运车辆，均享受零关税待遇。 针对插电式混合动力（PHEV）家用汽车，政府将92个税号的进口关税从35%下调至7%。此外，电炉、烤面包机及纯电动（EV）家用汽车等12个税号的商品，进口关税亦由35%直接降至零。 出口税方面，铝土矿（Bauxit）出口税率从25%下调至10%。 新关税与出口税率自今年4月1日起生效。 受伊朗冲突影响，国际油价剧烈波动，给柬埔寨经济和民众生活带来明显通胀压力。此次针对太阳能设备与新能源交通工具的关税减免，既有助于应对全球能源危机，也意在鼓励民众与企业转向使用更为环保的替代能源。

2026年初，中加达成新能源汽车贸易协议，加拿大正式取消对中国产电动车100%的附加税，取而代之的是年度配额制度，为比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企打开了北美市场的重要入口。 消息传出后，加拿大消费者普遍燃起期待，不少人憧憬能以远低于现有市场的价格，入手中国产电动汽车。但行业专家普遍警告，这种“白菜价”的期待大概率会落空，中国电动车的加拿大突围，将依靠性价比而非低价优势。 半价购车不现实 “一提到中国汽车，加拿大人的第一反应就是‘能半价买车’，但现实数据并不支持这种预期。”J.D. Power加拿大公司的数据与分析部客户总监Robert Karwel的话，点破了市场认知与现实之间的差距。他解释，中国车企作为加拿大市场的新入局者，定价或许会略低于现有品牌，但优惠幅度大概率仅为个位数百分比，远达不到消费者期待的“半价”水平。 这种谨慎的定价策略，背后是中国车企的市场布局考量。Robert Karwel进一步分析，中国车企没有动力将旗下最亲民的低价车型率先引入加拿大，“那些低价车型两三个月就会卖空，剩余的配额年度时间里，企业将面临无车可售的尴尬，这不利于品牌长期深耕市场”。 加拿大电动车市场的现有价格水平，也决定了中国电动车难以实现大幅降价。J.D. Power的数据显示，去年加拿大电动汽车的平均成交价为57,600加元，即便是市场上售价最低的雪佛兰Bolt，包含车企补贴后的成交价也约为40,000加元。而中加贸易协议规定，2026年中国电动车进入加拿大的配额为49,000辆，此后每年增幅6.5%，有限的配额加上市场定价基准，让“低价冲量”的模式失去了可行性。 此外，中国电动车在加拿大市场的竞争，还面临着一项重要劣势——无法享受加拿大政府的消费者补贴。今年2月，加拿大政府重新推出电动车补贴政策，最高5,000加元的补贴仅适用于本土生产，或与加拿大签署自由贸易协定国家生产的车型，中国产电动车被排除在外。 加拿大《黑皮书》行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross称，这一政策意味着，中国电动车的标价需要与其他车型补贴后的价格持平或更低，才能具备竞争力。 好在这种劣势将逐步缓解，据Daniel Ross介绍，加拿大的电动车补贴上限将逐年降低，2027年降至4,000加元，2030年降至2,000加元，之后将完全取消，“长期来看，中国电动车的价格劣势会逐渐消失”。 中加贸易协议中包含的平价条款，也被视为未来中国电动车降价的潜在利好。根据加拿大管控中国电动车配额的联邦法规，2027年每年发往加拿大的车型中，10%的进口价需不高于35,000加元，到2030年这一比例将升至50%。但德勤（Deloitte）汽车研究负责人Ryan Robinson认为，该平价条款即使能降低车价，其短期效果也较为有限，因加拿大政府并未限制车企在车辆抵达后的加价幅度。 性价比才是核心竞争力 对于中国车企的定价逻辑，Ryan Robinson给出了更具体的解读：“中国车企拓展加拿大市场，核心目标是确立销量主力地位，而非单纯靠低价抢占短期市场。”他认为，相比同级别车型3%至5%的降价幅度，就足以打动对价格敏感的消费者，同时也能保证企业利润，为品牌建设和渠道铺设预留资金。 Daniel Ross则补充道，即使中国车企拥有多款低价车型，加拿大消费者短期内也难以见到。“首批进入加拿大市场的，必然是最具销量潜力的车型，而非最低价的车型。” Daniel Ross预计，中国电动车的最终定价，将与加拿大市场上的同级别车型持平或略低，核心竞争力不在于价格，而在于产品本身。事实上，即便没有大幅降价，中国电动车的产品实力也足以形成差异化优势。Daniel Ross指出，很多中国电动车在续航里程、充电速度等核心指标上表现突出，“这意味着现有市场品牌需要花同样的钱，去和一款‘更好的车’竞争”。这种“同等价格更优配置”的性价比，或将成为中国电动车突破加拿大市场的关键。 尽管面临诸多挑战，专家们对中国电动车在加拿大市场的前景仍持谨慎乐观态度。Ryan Robinson表示，2026年初加拿大消费者的经济压力已相当大，且通胀压力持续加剧，“当下消费者格外关注自身经济能力，中国品牌只要找准高性价比定位，就能吸引大量潜在买家”。 随着比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企的入局，加拿大市场现有品牌或将被迫加速技术升级、调整定价策略，最终受益的将是加拿大消费者。 结语 总体而言，中国电动车叩开加拿大市场的大门，标志着中国新能源汽车出海进入新阶段。“白菜价”的期待虽大概率落空，但中国车企或将以产品实力和高性价比突围。未来，随着补贴劣势的缓解、品牌认知度的提升，中国电动车有望在加拿大市场逐步站稳脚跟，实现从“新入局者”到“市场主力”的跨越，同时也为当地消费者带来更具竞争力的选择。

自今年2月底伊朗爆发冲突以来，全球能源市场持续震荡。由于冲突直接导致了承载全球约20%石油供应的关键航运通道——霍尔木兹海峡被封锁，欧洲多国汽油价格应声上涨。欧盟委员会的数据显示，从2月23日至3月16日，欧盟平均汽油价格上涨了12%，达到每升1.84欧元（约合2.12美元）。 “加油之痛”正迅速转化为消费者的购买决策——这一次，受益的是二手电动车市场。多家欧洲线上二手汽车交易平台表示，油价的大幅飙升正显著推高二手电动车的销量，成为推动欧洲交通能源转型的又一强劲动力。 加油焦虑催生“二手电动车淘金热” “当前的二手电动车市场正经历一场‘淘金热’，”挪威最大的二手车交易平台Finn.no的分析师泰耶·达尔格伦（Terje Dahlgren）表示。他透露，在该平台上，电动车的销量近期已超过柴油车，成为最畅销的车型。挪威市场的表现并非孤例，这场由油价上涨驱动的消费转变正在欧洲大陆蔓延。 法国在线二手车零售商Aramisauto的数据尤为直观。该公司数据显示，从2月16日当周到3月9日当周，其电动车销量占比几乎翻了一番，从6.5%飙升至12.7%。与此同时，传统燃油车的份额则被明显挤压：汽油车型的销售占比从34%降至28%，柴油车型则从14%降至10%。 Aramisauto的首席执行官罗曼·博舍尔（Romain Boscher）对此并不陌生。他回忆道，2022年俄乌冲突引发能源价格飙升时，汽车市场就曾出现过类似的转变。博舍尔表示，“一旦汽油价格突破每升2欧元的心理关口，它就会在人们心中留下持久的印记。我们看到公司网站上的用户对电动化车型的兴趣显著增加，并最终转化为电动车和混合动力车的实际订单。” 总部位于荷兰阿姆斯特丹的欧洲分类信息平台Olx提供的数据显示，在最近几周内，其平台上的二手电动车客户咨询量在多个国家出现大幅上升：法国增长50%，葡萄牙增长54%，罗马尼亚增长40%，波兰增长39%。Olx首席执行官克里斯蒂安·吉西（Christian Gisy）指出，一个关键趋势是，消费者对电动车的兴趣增长“在所有市场中均呈现出逐周加速的态势”。 “尤其能说明问题的是，在伊朗冲突事件发生之前，消费者对电动车的兴趣就已经在上升，”吉西分析道，“当前的中东局势动荡似乎加速了这一本就存在的过渡进程。” 在北欧地区，挪威Vend集团旗下各大主流二手车平台的电动车销量同样迎来大幅上涨。瑞典二手车平台Blocket的数据显示，今年3月份前两周电动车销量环比前两周增长11%，车型浏览量增长17%。Blocket汽车专家马尔钦·斯特普曼（Marcin Stepman）表示：“市场出现明显转向，越来越多人主动寻求更省油的替代车型。” 丹麦也呈现出相似趋势。当地二手车平台Bilbasen的数据显示，电动车搜索量持续上升，汽车分析师指出，汽油价格上涨是主要推手。 德国最大线上汽车交易平台mobile.de称，3月初以来，该网站的电动汽车搜索占比从12%飙升至36%，经销商收到的二手电动车咨询量较2月增长66%。该平台表示：“当前高油价正推动电动出行需求持续增长。” 市场成熟度与油价飙升“共振” 欧洲二手电动车市场此番能迅速承接激增的需求，也离不开其自身市场的日益成熟。与过去相比，该地区市场上可供选择的二手电动车型号更加丰富，同时电池健康证书的普及也有效缓解了消费者对购买二手电动车最大的顾虑——电池衰减问题。这些因素共同为二手电动车市场的爆发奠定了基础。 随着中东冲突导致油价大幅上升，消费者在寻求更省油的替代车型。而二手电动车对消费情绪和油价波动的反应更为迅速，因为其价格比新车低40%，且可即时提车，不像新车往往需要等待数月才可提车。 英国汽车数据公司Marketcheck的业务增长副总裁阿拉斯泰尔·坎贝尔（Alastair Campbell）指出，鉴于购车决策通常存在一定的反应周期，随着市场对近期全球事件的冲击进行全面消化，这股由油价驱动的电动车需求势头有望延续。Marketcheck提供的数据证实，自伊朗战事爆发以来，二手电动车销量出现了“清晰且持续的攀升”。 市场趋势的转变也迅速传导至汽车制造商。敏锐的电动车品牌已经开始在营销中直接利用“油价”这一热点。例如，由中国上汽集团控股的名爵（MG）汽车在法国的社交媒体广告中，直接打出标语：“或许是时候重新思考你的出行方式了。” 分析师认为，如果美国和欧洲的燃油价格持续居高不下，不仅二手车市场，新车市场的买家也将加速向电动车和混合动力车倾斜。 从北欧的瑞典、丹麦，到西欧的法国、德国，再到中东欧的波兰和罗马尼亚，一场由地缘政治冲突引发的油价危机，正以前所未有的速度重塑欧洲消费者的购车选择。对于欧洲的能源转型而言，这或许是一个痛苦却又关键的加速器。

由于中东战事导致能源价格上涨，德国和英国的消费者对屋顶太阳能和电动汽车的兴趣日益增加，希望以此来抵御不断攀升的能源成本。 初步迹象显示，越来越多的欧洲人开始将这些绿色技术作为替代方案加以考虑。 英国最大能源供应商之一的Octopus Energy表示，在中东冲突爆发当周，家庭太阳能相关咨询量较平均水平高出27%；德国企业也报告称兴趣上升，但实际销售数据仍需数月后才会出炉。 太阳能分析师Lara Hayim表示：“我们一再看到，燃料价格冲击和电网不稳定会加速小规模太阳能的采用。在过去，这种情况曾出现在欧洲、巴基斯坦、黎巴嫩等市场，而现在很可能再次上演。” 2022年俄乌冲突爆发后，清洁能源技术需求曾明显上升，当时各国政府和家庭试图减少对波动性化石燃料供应的依赖，尤其推动了太阳能板和热泵的普及。 如今历史似乎正在重演——美国的电动车咨询量已经上升，印度对电炉的兴趣也在增加。不过，由于半导体生产高度依赖能源，其价格的飙升可能会推高太阳能系统成本，从而拖慢普及速度。 德国可再生能源公司Enpal BV表示，自中东战事开始以来，太阳能板和热泵的咨询量上涨了约30%；1KOMMA5° GmbH也报告称，太阳能相关兴趣几乎翻倍，有关热泵的咨询也明显增加。 Enpal的发言人指出，在2022年的能源危机中，热泵需求转化为实际销售所需时间更长，因为安装需要较高的前期投入。 根据“Heat Pumps Watch”的数据，德国的热泵价格几乎是英国的两倍，使其成为欧洲成本最高的市场之一。 为应对当前危机，英国政府承诺将简化消费者安装插电式太阳能板的流程。这类设备已在欧洲其他地区广泛使用，可以安装在花园、墙壁或阳台上。官员表示，将出台新标准并调整监管，以尽快推动产品上市。 Ipsos周三发布的调查显示，84%的英国人对战争推高燃料和能源价格感到担忧，这一比例与2022年俄乌冲突初期的水平相当。 英国热泵协会（HPA）表示，一些安装商已经开始看到需求上升。现有客户正寻求提高系统效率，而部分已预约的客户则要求提前安装时间。 根据Carwow Deutschland平台的数据，德国电动车相关的在线搜索量已占汽车搜索总量的60%，高于中东战事前的55%。 Carwow Deutschland首席执行官Philipp Sayler von Amende表示：“这表明消费者对经济环境变化（例如能源成本上升）高度敏感。”

电动仓储叉车龙头企业中力股份（603194.SH）加速向智能物流解决方案提供商转型。 公司今日晚间发布公告，拟与浙江安吉经济开发区管委会合作，在该区所属的两山高新技术产业园内投资建设年产5万台智能机器人及10万套叉车部套件新技术建设项目，计划总投资3.5亿元，项目总规划面积约68.69亩，主要从事智能机器人、叉车部套件装备的研发与制造。 公司表示，此项目聚焦公司主业向上游延伸，通过资源整合实现管理协同与成本优化，提升运营效率；智能机器人属国家鼓励类高端装备，在国内“机器换人”与智慧物流政策驱动下，应用场景刚需明显，公司具备相应技术储备与项目实施经验。 公告显示，自2025年3月以来，公司及下属子公司已实施30项对外投资，累计金额达4.83亿元。这些投资主要用于设立境内外子公司、增资参股企业及建设生产基地，涵盖国内多地子公司设立以及土耳其、印尼、日本、越南等海外市场布局。 其中，2025年6月，公司与老河口市政府签订合作协议，投资3.5亿元建设“中力智能仓储物流设备制造项目”；2025年12月，投资4300万元设立参股公司“交大中力（成都）科创有限公司”。 中力股份成立于1993年，主要从事电动叉车、智能叉车等机动工业车辆的研发、生产和销售。据公开资料，公司依托海内外11大生产研发基地，持续扩大全球产能布局，产品覆盖电动平衡重叉车、仓储叉车、牵引车、越野车等多个品类，吨位范围拓展至0.6～35吨。 近年来，公司在智能搬运领域持续拓展，构建涵盖10大系列、51款产品、超百种规格的智能搬运产品矩阵。除本次投资外，公司推出数智新仓、智能装卸、具身机器人、无人物流车等多款创新产品。 公司曾在2025年7月机构调研中表示，“中力数智从产品级、模式级、系统级三层次布局智能搬运，以‘数智大脑DAS+模式级+全系搬马机器人’成功打造制造业数智工厂、物流业高效搬运模式等多行业样板工程”。目前，智能搬运已广泛应用于制造业、物流行业、汽车零部件制造、医药、纸业等多个领域。 2022-2024年，中力股份营业收入保持稳健增长态势，分别实现营业收入50.11亿元、59.21亿元和65.52亿元；归母净利润分别为6.27亿元、8.06亿元和8.40亿元。2025年前三季度，公司实现营业收入52.43亿元，同比增长8.62%；归母净利润6.85亿元，同比增长5.46%。

2月1日，一则关于车企合作的传闻引发关注。英国《金融时报》周六援引四位知情人士消息报道，福特汽车（F.N）曾与小米就合作事宜举行谈判，核心探讨在美国成立合资企业、共同制造电动汽车的可能性，若达成合作或为中国车企进入美国市场创造条件。 传闻一出，小米方面率先作出回应，明确表示相关报道均为虚假信息。小米强调，目前自身并未在美国市场销售任何产品和服务，也从未就与福特成立合资企业事宜开展过任何谈判，直接否认了传闻的真实性。 随后，福特方面也跟进辟谣。福特首席通讯官马克·特鲁比（Mark Truby）明确表态，该传闻不实，“没有任何事实依据”，与小米的回应形成呼应，双重否认彻底击碎合作传闻。 值得一提的是，福特CEO吉姆·法利曾多次公开赞赏中国电动汽车，甚至个人进口小米SU7使用，还曾警告中国车企对西方车企构成“生存威胁”，但其表态并未佐证此次合作传闻。目前，双方均未透露是否有其他层面合作接触，后续相关动态可持续关注。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2025年12月，欧盟范围内纯电动汽车（BEV）注册量首次超过传统汽油动力汽车，为有记录以来的首次。当月，包括纯电、插电式混合动力及混合动力车型在内的新能源车注册总量占欧盟新车注册总量的67%，较2024年12月的57.8%上升9.2个百分点。 2025年12月，欧盟新车总注册量达约100万辆，同比增长5.8%；全年注册量为1080万辆，同比增长1.8%。同期，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟（EFTA）整体汽车销量达120万辆，同比增长7.6%，全年销量为1330万辆，同比增长2.4%。这是自2020年以来单月及全年注册量的最高水平，但仍低于疫情前水平。 细分动力类型看，2025年12月，纯电动汽车注册量同比增长51%，插电式混合动力汽车增长36.7%，混合动力汽车增长5.8%。而传统汽油车注册量出现同比下降，柴油车注册量亦持续收缩。 主要车企表现分化。当月，Stellantis集团注册量同比增长4.5%，大众集团增长10.2%，雷诺集团下降2.2%。另有数据显示，某美国纯电品牌在欧盟市场占有率持续下滑，而来自中国的纯电品牌及欧洲本土头部车企市场份额则呈上升趋势。 值得注意的是，尽管新能源车销量结构发生历史性变化，欧盟委员会于2025年12月提出调整原定2035年全面禁售新燃油车的法规框架，拟放弃原定2035年生效的内燃机新车禁售政策。该调整被视作对部分面临转型压力的欧洲车企的政策回应。电动交通倡导组织指出，加速向电动化过渡仍是实现欧盟碳减排目标的关键路径。 欧洲汽车产业当前面临多重挑战，包括来自中国车企的竞争加剧、美国加征进口关税带来的出口压力，以及在现行监管要求下实现新能源车盈利的现实困难。ACEA数据显示，2025年欧洲汽车市场已连续第六个月实现同比正增长，但行业整体仍处于结构性调整阶段。