10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。对此，欧盟中国商会强烈呼吁欧方审慎行事，推迟关税施行，致力于通过对话磋商妥处摩擦和分歧。 欧盟中国商会在声明中表示，2024年10月4日，媒体报道欧盟成员国就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁措施举行投票，12个成员国弃权，5国反对，10国赞成，意味着欧委会可对原产自中国的电动汽车征收为期五年的高额反补贴税。欧盟中国商会对这一投票结果深表失望，对欧方推进贸易保护主义措施表示强烈不满。与此同时，商会了解到，中欧谈判团队仍在紧锣密鼓地谈判中，寻找可能的解决方案，我们因此强烈呼吁欧方审慎行事，推迟关税施行，致力于通过对话磋商妥处摩擦和分歧，避免双边贸易摩擦升级，共同维护中欧及全球绿色清洁领域的自由贸易和繁荣，以实际行动推动双方及全球应对气变的努力。 商会再次强调，欧盟对华电动汽车发起的反补贴调查是政治驱动下的不公正的保护主义做法，中国电动汽车产业链所形成的竞争优势绝非来自补贴，而是来源于激烈市场竞争下所发展的整体供应链优势。征收高额反补贴税不仅影响中国企业，也将对欧洲及全球企业在华生产电动汽车带来干扰；对原产自中国的电动汽车征收高额关税不会增强欧洲及其他市场本土产业的韧性，反将失去相关中方对欧投资，最终削弱欧洲市场自身的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。 “我们将密切关注中欧正在进行的相关谈判，我们期待欧方从维护多边主义和促进绿色目标实现的角度出发，与中方相向而行，通过对话磋商尽快达成建设性的解决方案。” 据悉，10月7日，欧盟中国商会与理事会员蔚来欧洲在德国工业重地慕尼黑共同举办“欧盟中国商会汽车工作组筹备会”，来自整车厂、零部件和行业协会等十数家单位代表与会，就中国汽车领域企业在欧发展及所面临挑战、汽车工作组相关安排及规划等深入交流。筹备会上，欧盟中国商会秘书长方东葵表示，汽车工作组拟于今年年底前正式成立。 此次筹备会讨论了汽车工作组工作方案、组织架构等内容。该工作组将秉承开放和促进合作的原则，旨在吸纳中欧汽车供应链企业及协会，做好政策倡导和发声等工作，维护中国在欧汽车领域企业的利益。

当地时间周四，丰田汽车董事长丰田章男又对电动汽车转型发表了自己的观点，他认为转向纯电动汽车的未来会导致日本人大量失业，不仅仅是内燃机汽车行业的从业人员，也包括该行业的许多供应商。 丰田章男告诉记者：“在日本，有550万人在汽车行业工作，其中很多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作。如果电动汽车简单地成为唯一的选择，包括我们的许多供应商，那些人的工作岗位将会丧失。”他还补充说，他个人更加喜欢燃油车。 随着电动汽车的兴起，对传统燃油车的需求可能会减少。电动汽车的动力系统与内燃机汽车不同，它们不需要燃油发动机、排气系统、燃油喷射系统等，因此，与这些部件相关的工作可能会减少。然而，电动汽车行业可能会增加对电池技术、电机和电子控制系统等领域的专业人员的需求。 丰田汽车作为全球销量最大的汽车制造商，在电动汽车方面比其他制造商更为谨慎。这种谨慎的态度目前在一定程度上帮助了丰田，因为全球电动汽车销售正在放缓，丰田的混合动力汽车系列在市场上的需求增加，尤其是在美国这样的主要市场，这有助于丰田维持其市场地位和销量。 虽然目前混合动力汽车更符合部分消费者的需求，但从长远来看，纯电动车仍是未来的发展方向。近年来，丰田汽车专注于混合动力技术的发展路线遭受了诸多诟病，环保人士批评其应对气候变化的作用有限，投资者也曾抱怨公司未能乘上电气化浪潮。 丰田汽车支持所谓的“多路径方案”，即发展包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车和其他动力总成技术，以实现零碳排放。 丰田章男也一直在大力夸赞该公司的“多路径方案”，认为消费者应该能够选择任何符合他们需求的动力系统，而电动汽车的转变不会向许多人想象地这么迅速。 今年1月份，丰田章男指出，纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。但他没有具体说明这一预测的时间表。 近日，丰田首席科学家吉尔·普拉特在接受采访时表示，电动汽车将无法满足所有需求，需要氢燃料汽车和燃油车来填补市场空白。

商务部新闻发言人就中欧相关贸易救济措施世贸组织争端答记者问。 问：有报道称，欧盟将就中国对白兰地的反倾销措施在世贸组织提起“强烈申诉”。我们注意到，中国已经针对欧盟电动汽车相关反补贴措施在世贸组织提起诉讼。您有何评论？ 答：中方对原产于欧盟的进口白兰地采取反倾销措施，是应国内产业申请依法发起调查并采取的正当贸易救济措施，完全符合世贸组织规则。 此前，欧方对中国电动汽车进行反补贴调查并非应产业申请，事实上，欧方相关成员国及其产业对此也有较大反对意见。欧方相关措施，严重缺乏事实和法律基础，明显违反世贸组织规则，是以贸易救济为名，行贸易保护主义之实。 为坚决捍卫我电动汽车产业正当发展权益，中方已在世贸组织提出强烈交涉 ，并将相关反补贴措施诉诸世贸组织争端解决机制。 中方一贯反对滥用贸易救济措施，敦促欧方立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸大局。

商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉土耳其电动汽车和其他车辆进口限制措施答记者问。 有媒体问：据悉，中国在世贸组织起诉土耳其电动汽车和其他车辆进口限制措施。能否请您介绍具体情况？ 答：10月8日，中方就土耳其电动汽车和其他车辆加征关税和进口许可证措施在世贸组织向土方提出磋商请求。 土方对自中国进口的电动汽车和其他车辆征收40%的附加关税，并设置进口许可证限制。该歧视性措施违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法。我们敦促土方恪守其在世贸组织的有关承诺，立即纠正错误做法。 中方将采取一切可用手段，维护国内产业的合法权益。

10月2日，商务部新闻发言人就加拿大对中国电动汽车加征关税生效实施并发布对中国钢铝制品加征关税的最终产品清单答记者问。 问：根据加拿大此前发布的公告，加对自华进口电动汽车加征100%附加税于10月1日正式生效。当日，加拿大还宣布了将于10月22日对自华进口钢铝制品正式加征25%附加税的最终产品清单。请问商务部对此有何回应？ 答：中方注意到加方发布相关文件。一段时间以来，加方多次罔顾客观事实，无视国际经贸规则，不顾多方反对和劝阻，执意紧跟个别国家，对华采取单边打压措施。加方做法违反了市场经济和公平竞争原则，严重损害中加两国企业的正常经贸合作，严重冲击中加经贸关系，扰乱和扭曲了全球产业链和供应链。中方坚决反对。 中方已对加方的单边主义和贸易保护主义做法在世贸组织提起诉讼，并依法对加方有关限制性措施启动反歧视调查。加方应理性客观看待双边经贸合作，尊重事实，遵守世贸组织规则，不要在错误的道路上越走越远。中方将采取一切必要措施，坚定维护中国企业正当权益。

据彭博社报道，在欧盟对中国产电动汽车加征临时进口关税后，奇瑞汽车已将在欧洲投产电动汽车的目标推迟了一年。知情人士透露，目前，奇瑞汽车计划于2025年10月在西班牙投产其旗舰车型Omoda 5电动汽车。 知情人士表示，奇瑞汽车正在评估欧盟对华电动车关税将如何影响该公司将部分组装的汽车运往欧洲进行最终组装的计划。 奇瑞汽车的延期计划引起了西班牙SIGEN-USOC工会工人的不满，他们曾被承诺从今年10月1日起在巴塞罗那获得600多个全职工作岗位，因为Omoda 5纯电动车型将于今年第四季度开始投产。 SIGEN-USOC工会发言人透露，日前，在该工会与工厂管理层的会议上，该工会提议让工人全职从事培训或工厂翻新等工作，但奇瑞汽车与其西班牙合作伙伴Ebro-EV Motors（简称“Ebro”）的合资工厂经理已告知工会，由于工作量减少，他们只能雇佣兼职工人。 奇瑞汽车于今年4月份宣布与Ebro建立合作伙伴关系。按照最初计划，在奇瑞Omoda 5投产后，该工厂将接着生产两款Ebro SUV。现在，奇瑞纯电动版、燃油版和混合动力版Omoda 5车型均已推迟投产，因此，该工厂将于11月18日率先生产这两款Ebro SUV。 奇瑞汽车与Ebro表示，他们计划到2029年在西班牙生产15万辆汽车，并重新雇佣1,250名在四年前因日产工厂关闭而被解雇的工人。 针对上述报道，奇瑞汽车在西班牙和中国的代表拒绝发表评论，Ebro的发言人尚无法取得联系。 欧盟对从中国进口的电动汽车加征最高达38%的临时关税已于今年7月生效，但目前中国和欧盟也正在就关税的替代解决方案进行谈判。据悉，欧盟成员国预计将在10月初对中国电动汽车加征关税的立法草案进行投票，投票原定于9月25日进行，但在欧盟和中国同意加强谈判后，投票略有推迟。 欧盟关税加剧了中欧贸易紧张局势，并迫使欧洲和中国的汽车制造商重新审视在欧洲地区销售更多电动汽车的计划。虽然奇瑞汽车和比亚迪等中国汽车制造商正在欧洲开设工厂以规避关税，但欧盟官员警告称，这些工厂必须在当地创造一定的价值。 西班牙正指望着奇瑞汽车能在巴塞罗那前日产汽车工厂重新雇用1,000多名员工。西班牙首相Pedro Sanchez本月访华期间宣布反对欧盟对华新关税，这与欧盟的立场背道而驰。访华期间，Pedro Sanchez与奇瑞汽车等中国车企进行了会晤。会后，奇瑞汽车在一份新闻稿中表示，将增加其在西班牙的投资。 欧盟政策制定者正试图推动向更清洁汽车的转型，同时又不损害欧盟至关重要的汽车行业。然而，中国在电动汽车和电池方面的结构性成本优势使得欧盟这一挑战更加艰巨。

据路透社报道，印度南部卡纳塔克邦（Karnataka）政府的一份文件草案显示，该邦计划针对清洁汽车市场削减税费并提供财政激励，包括对混合动力汽车大幅减税。此举可能会使卡纳塔克邦成为北方邦（Uttar Pradesh）之后第二个对混合动力汽车减税的邦。 目前，卡纳塔克邦针对混合动力汽车的税率为13%至18%。路透社看到的草案内容显示，该邦的目标是降低售价低于3万美元的混合动力汽车的道路税和注册费。除了邦道路税和注册税之外，电动汽车还需要缴纳5%的印度联邦销售税，而混合动力汽车的联邦销售税最高可达43%。 卡纳塔克邦的草案还显示，该邦计划对电动汽车制造商和电动汽车零部件制造商的资本投资提供最高可达25%的激励，具体激励幅度将视投资规模和就业人数而定。此外，针对企业在土地和机械等固定资产上的投资，卡纳塔克邦可能会向企业提供15%至25%的财政激励，用于新建工厂或扩建现有工厂。上述规定也将适用于电池组件或电动汽车充电设备的制造商。 在草案中，卡纳塔克邦政府指出，国家的目标是促进“清洁汽车的采用”，包括电动汽车、部分混合动力汽车和氢燃料汽车。据悉，卡纳塔克邦是印度电动汽车销量第三高的地区。该州政府此前曾表示，其计划通过清洁交通政策吸引至多60亿美元的新投资，但没有公布任何其他细节。 就目前的信息来看，该草案没有设定最终敲定和公布相关政策的最后期限。截至发稿时，卡纳塔克邦的交通部门没有回应路透社的置评请求。 对于一直游说印度政府为混合动力汽车提供激励措施的丰田汽车来说，卡纳塔克邦的新政策是一大利好。不过，塔塔汽车和马恒达希望将重点放在电动汽车上，称对混合动力汽车的激励措施将损害印度的电动汽车渗透率。

据外媒报道，即使美国将对华电动车关税税率上涨至100%，中国产电动汽车在美国市场的售价仍远低于美国竞争对手的车型。 例如，中国电动汽车制造商比亚迪的一款车型，在美国新关税实施前售价约为12,000美元，而新关税生效后，售价将上涨至约24,000美元。而特斯拉Model 3入门级车型的起售价则超过了30,000美元。 上述价格差异凸显了美国汽车制造商在与中国汽车制造商竞争时面临的挑战。受益于中国本土成熟的供应链，中国汽车制造商的电动汽车及电池成本较低。相比之下，美国在开发电动汽车供应链方面进展较慢，即使实施了新关税，美国汽车制造商也处于不利地位。为了能在全球市场中有效竞争，美国汽车制造商需要继续创新和改进其供应链。 对于美国消费者而言，关税上涨或将导致一系列商品的价格上涨。随着企业将关税成本转嫁给供应链，服装、家居用品和电子产品等日常用品预计都将更加昂贵。特别是对美国低收入家庭而言，在通货膨胀已经成为美国消费者主要担忧的情况下，额外的成本负担或将加剧家庭经济压力。 电动汽车市场就是一个典型例子。尽管美国大幅提高了中国产电动汽车的进口关税，以使美国制造的电动汽车更具竞争力，但中美两国制造的电动汽车仍存在较大的价格差距，美国消费者仍可能会选择价格更低的中国产电动汽车。 目前，美国正努力推动向更清洁能源的转型，而价格实惠的电动汽车是该计划的重要组成部分。然而，如果消费者因价格上涨和可负担的起的电动车的选择受限而望而却步，那么更高的对华关税可能会减缓这一转型进程。 未来几个月，中美两国或将进行进一步的贸易谈判，但目前来看，美国提高对华电动车关税预计将重塑企业和消费者的格局和观念。

当地时间9月18日，中国商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，围绕妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案、持续深化中欧电动汽车产业链合作等进行交流。 中国驻世贸组织大使李成钢、驻比利时大使费胜潮、驻欧盟使团临时代办朱京参加座谈，近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人参会。 王文涛表示，合作对中欧汽车产业发展至关重要。中欧汽车产业合作40年，成果丰硕，深度交融，已经形成“你中有我，我中有你”的合作格局。欧盟企业在华蓬勃发展，带动中国汽车产业链发展，中国也为欧盟企业提供了开放市场和公平竞争环境。40年来，中欧汽车产业最显著的特征是合作，最宝贵的经验是竞争，最根本的基础是公平环境。 王文涛指出，面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。欧盟对华电动汽车反补贴调查合理性、合规性和公正性引发广泛质疑。欧方此举不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。 王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。中国共产党二十届三中全会指出，开放是中国式现代化的鲜明标识，中国在改革开放中发展，绝不会把打开的大门再关上。中国政府坚定支持中欧企业合作，反对“脱钩断链”，坚定维护中国企业和在华欧盟企业的合法权益。 与会代表表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业不惧怕竞争，不需要关税保护，反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。 在对进口汽车征收10%标准关税的基础上，欧盟委员会考虑对中国进口电动汽车加征高达35.3%的最终关税。 9月12日，欧盟委员会新闻发言人称，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。 9月17日，王文涛在柏林会见德国总理府部长施密特，双方重点就欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行深入交流。施密特表示，德方强烈希望欧中双方通过对话磋商妥善解决电动汽车案，始终认为加征关税并非解决之道，并就此与欧委会多次沟通。中方业界提出的一揽子解决方案为双方达成共识提供了良好基础。德方将继续做欧委会工作，为妥善解决本案发挥积极作用。 此前，知情人士透露，欧盟计划于9月25日就是否对从中国进口的电动汽车加征最终关税举行投票。除非欧盟有15个成员国（代表欧盟65%的人口）投反对票，否则将为欧盟从11月开始加征最终关税铺平道路。不过，知情人士表示，投票日期仍有可能改变。

当地时间9月18日，商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会。近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人参会。与会代表围绕妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案、持续深化中欧电动汽车产业链合作等进行交流。中国驻世贸组织大使李成钢、驻比利时大使费胜潮、驻欧盟使团临时代办朱京参加座谈。 王文涛表示，合作对中欧汽车产业发展至关重要。中欧汽车产业合作40年，成果丰硕，深度交融，已经形成“你中有我，我中有你”的合作格局。欧盟企业在华蓬勃发展，带动中国汽车产业链发展，中国也为欧盟企业提供了开放市场和公平竞争环境。40年来，中欧汽车产业最显著的特征是合作，最宝贵的经验是竞争，最根本的基础是公平环境。 王文涛指出，面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。欧盟对华电动汽车反补贴调查合理性、合规性和公正性引发广泛质疑。欧方此举不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。 王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。中国共产党二十届三中全会指出，开放是中国式现代化的鲜明标识，中国在改革开放中发展，绝不会把打开的大门再关上。中国政府坚定支持中欧企业合作，反对“脱钩断链”，坚定维护中国企业和在华欧盟企业的合法权益。 与会代表表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业不惧怕竞争，不需要关税保护，反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。