10月乘用车零售同环比的双增长！“金九”之后“银十”如约而至，本次车市的“金九银十”可谓成色十足。随着各大车企陆续完成10月销量成绩单的公布，新能源车企10月零售销量TOP10榜单也正式出炉。 整体市场来看 ，10月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%；1-10月份累计销量1,726.7万辆，同比增长3.2%。 10月份新能源狭义乘用车销量76.6万辆，同比增长37.4% ，环比增长2.6%； 1-10月累计销量595.3万辆，同比增长34.2%。 乘联会分析表示，国家层面的政策指引、国庆前后各地方车展、各地发布的新促消费政策与企业限时优惠等活动的丰富多彩，合力构成对10月车市销量的稳定支撑， 迎来乘用车零售同环比的双增长。 但持续的终端促销，也会产生边际效益递减，特别是在十月下旬终端消费者观望情绪渐浓，等待“双11”大促的到来。 具体品牌方面 ，10月，比亚迪以258011辆的零售销量成绩，继续坐稳冠军宝座，再创单月销量新高。值得注意的是， 比亚迪10月批发销量为30.1万辆 ，同样在刷新历史销量纪录。另据统计显示，比亚迪1-10月批发销量为237.135万辆， 距离300万辆的年度销量目标还差不到63万辆，而留给比亚迪的时间还有2个月。 吉利汽车 从9月的排名第三晋升为榜单次席。在极氪、吉利银河等热门车型的带动下，吉利在新能源汽车端保持快速增长，10月零售销量59974辆， 同比实现翻番 ，环比增长17.7%。 不仅是吉利，榜单中的理想、长城、小鹏、零跑四家自主品牌新能源车企10月零售销量，同比去年均出现大幅提升， 理想汽车零售销量同比翻两番，小鹏汽车同比增幅也接近300%。另外，长城汽车同比增长超200%，零跑汽车也实现了销量翻倍。 具体来看， 理想以破4万的数据创零售销量历史 ，继续牢牢把握新势力榜首的位置。 新晋TOP10榜单的小鹏汽车10月零售销量超2万辆，同样创出单月销量新高 ，同比上涨292.1%的同时，环比涨幅也高达三成。此外，长城、零跑的零售销量也出现环比、同比双双提升。9月排名第10的蔚来汽车跌出了本次榜单。

SMM11月10日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格暂稳，散单少有成交。 本周，磷酸铁价格持稳。磷酸铁企业根据月度谈单情况，陆续交货。原料价格基本稳定，企业生产成本稳定，相对销售价格，成本高企。原料端，磷酸铁按需生产，市场供应量充足。 需求方面，11月铁锂企业排产低于预期，自供比例提升，外采减少 。预计，下周磷酸铁价格持稳。 本周五SMM磷酸铁价格为1.17-1.23万元/吨，均价1.20万元/吨，较上周五持稳。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格持续走低，本周成交较弱。 本周，磷酸铁锂价格继续走弱，市场散单成交平淡。磷酸铁锂的生产成本随着碳酸锂价格下行而走低。供应方面，铁锂生产企业按需生产，新投产企业的产能谨慎爬坡。需求端，动力端平稳和储能端不及预期，电芯持续去库。预估后市，磷酸铁锂价格仍将稳中下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为5.65-6万元/吨，均价5.8万元/吨， 较上周五跌近2000元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

【盛新锂能：公司目前已建成锂盐产能7.7万吨】 盛新锂能近日接受机构调研时表示，公司目前已建成锂盐产能7.7万吨，其中位于四川德阳的致远锂业年产能为4.2万吨，位于四川射洪的遂宁盛新年产能为3万吨，公司在四川射洪规划的盛新金属1万吨锂盐项目一期5,000吨产能目前已经建成投入试生产。公司在印尼还规划了6万吨锂盐项目，目前各项工作在有序推进，预计明年上半年建成投产。金属锂方面，盛威锂业规划产能为年产1,000吨金属锂，目前已建成产能500吨，剩余产能在积极建设中。 【中矿资源：津巴布韦Bikita锂矿两个项目达产】 中矿资源公告，公司投资建设的“津巴布韦Bikita锂矿200万吨/年（透锂长石）改扩建工程项目”和“津巴布韦Bikita锂矿200万吨/年（锂辉石）建设工程项目”，由全资公司Bikita Minerals (Private) Limited具体实施，经过有序的工程建设、设备安装调试及试生产等工作，目前两个项目已实现稳定生产，达到项目设计规划的生产能力和产品质量。 【比亚迪方程豹首款车型豹5正式上市 售价28.98万元起】 方程豹首款汽车豹5正式上市，售价28.98至35.28万元，顶配车型搭载云辇-P智能车身控制系统。新车定位硬派越野SUV，采用采用更加适合皮卡和越野车型的非承载式架构，搭载比亚迪全新混动技术平台(DMO)及CTC电池底盘一体化技术，综合续航里程超1200公里。 【亿纬锂能：三元大圆柱电池已取得未来5年客户意向性需求约486GWh】 亿纬锂能更新可转债募集说明书，补充披露公司未来5年客户意向性需求情况。截至2023年11月初，亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年客户意向性需求合计约88GWh，三元大圆柱电池已取得未来5年客户意向性需求合计约486GWh。不过，前述意向性需求为下游客户结合市场需求增长预判、自身新能源车型开发计划、实际库存和产品销售情况，向公司提出的预计意向采购需求，实际采购需求仍以下游客户发送的正式订单为准。 【拜登：支持美国汽车工人联合会在丰田和特斯拉组建工会】 美国总统拜登当地时间11月9日在伊利诺伊州贝尔维代尔出席活动，同美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩及工会成员会面。拜登向费恩表示祝贺，强调UAW与底特律三大汽车制造商达成的临时合同协议，“我希望所有汽车工人都能签订这样的合同”。拜登在活动间隙表示，他“绝对支持”UAW为特斯拉和丰田汽车工人成立工会所做的努力。针对拜登的言论，丰田在一份声明中表示，公司希望“培养积极士气”，提高员工的工作效率，“关于是否成立工会的决定最终将由我们的团队成员做出”。 【印度考虑削减英国电动汽车进口税】 印度考虑削减英国电动汽车进口税。 据两位知情人士透露，印度正在提议降低英国部分电动汽车的进口税，以争取在今年年底前达成两国之间的自由贸易协定。 相关阅读： 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行 【SMM分析】下游持续去库 10月负极产量继续降低 【SMM分析】电池回收公司“PNE”再获超千万美元融资 技术创新推动锂电池回收行业发展 【SMM分析】“金九银十”默然而去 磷酸铁锂及磷酸铁产量略降 【SMM分析】10月季节因素盐湖锂盐产量下滑 下游电芯企业优先消化成品库存 【SMM分析】动储市场均未有明显恢复 10月电芯产量环比下滑 【SMM分析】10月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】外协需求进一步减弱 石墨化价格承压下行 一度跌超5%！碳酸锂期货创上市来新低 供应成长期压力！【SMM热点分析】 【SMM分析】10月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】磷酸铁锂产业海外布局中为何选摩洛哥？ 【SMM分析】2023年11月全国峰谷电价差汇总！ SMM：全球锂供需格局展望 未来碳酸锂需求主导地位有望加强【欧洲锂电池大会】 电解钴价格再度转跌 三季度钴价跌势放缓 钴企业利润有所修复【SMM周度观察】 【SMM分析】锂生产商再度拍卖试探市场情绪 海外企业仍看好锂业长期需求 【SMM分析】需求恢复不及预期 2023年硫酸钴市场现货价格高位回落后难有再度上冲之力 【SMM分析】蜂巢能源与协鑫集团达成短刀电芯合作 【SMM分析】苏格兰和南方能源公司可再生能源公司以640MWh启动英国“最大在建BESS” 【SMM分析】Altea Green Power在意大利启动了1GW的电化学储能项目 【SMM分析】大中矿业透露加达锂矿开发新进展 【SMM分析】多氟多三季度盈利情况 未来产业链布局计划 【SMM分析】溶剂厂商三季度盈利情况公布 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】16万吨电池回收产能落户四川 【SMM分析】需求萎靡 钴盐市场出现下探之势 【SMM分析】三元前驱体和三元材料受原材料价格走低联动进入下跌区间 SMM：负极材料市场迎来新一轮“洗牌周期” 未来或难现短缺【SMM金属年会】

据外媒报道，据两位知情人士透露，印度正在提议降低英国部分电动汽车的进口税，以争取在今年年底前达成两国之间的自由贸易协定。 知情人士称，印度政府正在考虑对每年从英国进口的2,500辆售价在8万美元以上的电动汽车征收30%的优惠关税。印度目前对进口的整车征收70%至100%的税，具体取决于车辆价格。 英国对电动汽车进口优惠的要求是自由贸易谈判中少数几个悬而未决的问题之一。据外媒此前报道，英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）和印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）曾希望在上月底之前敲定此协议，但现在看来，协议不太可能在12月之前宣布。 印度贸易部没有立即回应评论请求。英国贸易部发言人拒绝发表评论，理由是谈判仍在进行中。知情人士称，印度尚未就电动汽车进口关税的立场做出最终决定。 印度是世界上人口最多的国家，中产阶级和富裕买家对电动汽车的需求正在不断上升。但由于电动汽车价格昂贵、可供选择的产品匮乏，以及充电站数量较少，电动汽车在印度的普及一直受到阻碍。 作为全球空气污染程度最严重的国家，开放电动汽车市场还能够帮印度实现更清洁的交通。 BloombergNEF的数据显示，去年印度的电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车总销量的 1.3%。 印度是一个高度注重成本的市场，该国最畅销的电动车型为塔塔的Nexon.ev，其售价为150万卢比（合1.8万美元）。 德国豪华汽车制造商宝马、奔驰和奥迪在印度销售的电动汽车的价格超过了8万美元。 莫迪政府对电动汽车进口持谨慎态度，因为该国希望建立本土电动汽车和零部件制造业。2021年，印度政府宣布了一项耗资31亿美元、与本土生产挂钩的电动汽车生产激励计划。

全球最大的石油生产国沙特阿拉伯正在探索经济多元化和发展国内汽车产业的新途径，其中之一就是希望成为电动汽车电池的重要制造中心。 当地时间周三（11月8日），沙特投资大臣哈立德·法利赫 (Khalid Al-Falih) 在接受媒体采访时表示，作为打造中东汽车制造中心计划的下一步，该国正在考虑投资生产电动汽车电池和制造氢动力汽车。 法利赫说道：“下一步是供应链，希望电动汽车电池能成为制造供应链的关键机会。”沙特正致力于开发可再生能源和电池化学品所需的矿产，并制定了到2030年年产50万辆电动汽车的目标。 据了解，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼正努力推动沙特经济多元化发展，以减少对石油的过度依赖。目前该计划处于初步阶段，沙特超过90%的出口仍然是石油及其衍生产品。 为实现这一目标，沙特主权财富基金“公共投资基金”（PIF）两周前与全球知名轮胎供应商倍耐力签署合资协议，将在沙特利雅得建设轮胎制造工厂，预计2026年投产，合资公司的总投资近5.5亿美元。 同一周，韩国现代汽车集团也与PIF签署合资协议，将在沙特建立汽车制造工厂，项目总投资预计超过5亿美元。两个月前，美国电动汽车制造商Lucid位于沙特的第一家国际工厂已开工建设，目标年产15.5万辆汽车。 作为吸引外企努力的一部分，沙特将从2024年开始停止与区域总部设在沙特以外国家的公司、机构或主权基金等签署政府合同。但这一规定不会影响外国企业与投资者进入沙特市场或与沙特私营企业开展合作。 沙特原先设定的目标是到今年年底，让160家跨国企业立足沙特开展中东业务。对此，法利赫最新透露，目前已向企业发放了多达180份许可证明。 “速度正在加快，每周有10家新公司获得许可。”他补充称，除了工业企业，一些银行也已经将沙特作为区域总部。 法利赫还表示，考虑到沙特提供的机会，他并不担心地缘冲突导致投资暂停，“人们观察各地后，会发现沙特是最好的投资目的地。”

问界新M7上市59天后，华为再次晒出了大定订单，随之而来的是打造第三款爆款车的“野心”。 11月9日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在华为智慧出行解决方案发布暨智界S7预售会上展示了“老生常谈”的“帮助车企造好车、卖好车”三种模式；但与以往不同的是，智选车模式下方出现了一个新“标签”——鸿蒙智行，三者将被统一为“华为智慧出行解决方案”。 根据余承东的解释，零部件供应模式提供标准化模块，解决方案模式提供全栈集成解决方案，而智选车模式则是一种创新的生态汽车模式。“之前‘智选车模式’这几个字可能大家不太好理解，所以我们采用了‘鸿蒙智行’，鸿蒙智行的生态伙伴为四家，即赛力斯、奇瑞、江淮和北汽。”余承东表示，华为可为合作伙伴提供质量体系与体验网络的能力，前者将以质量标准、流程管理、供应链系统以及智能制造为中心，后者则更加注重用户服务体验系统的建设。 “鸿蒙智行四个字的出现，可以被理解为‘华为不造车’战略方向的再次坚定，更重要的是，华为欲借助近期新车的持续火爆，向业界传达智选车模式的优势并非只是嘴上说的‘遥遥领先’。”有业内人士分析称，“华为坚信，智选车模式下的合作伙伴将会成为最大的受益者。” 余承东一口气拿出了三张成绩单予以佐证：问界M5已累计交付超12万辆、问界新M7大定突破8.7万辆、问界M9预订量超3万辆，“我们正在全力以赴提拉产能，希望大家耐心等待，因为确实订单量比之前预期的量高出太多。”按照此前AITO问界披露的订单数据，过去八天内，问界新M7收获大定订单6000辆；过去三天内，问界M9收获大定订单5000辆。 在疯狂的订单“烘托”下，鸿蒙智行第二个生态伙伴——智界S7宣告问世。余承东介绍，智界S7是华为智选车业务首款轿车，由华为与奇瑞强强联合、共同打造，使用华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产。“智界S7身背多项‘第一’，其是首款搭载华为全新途灵智能底盘的车型，并搭载更智慧的高阶智能驾驶系统，首发泊车代驾，实现超视距自主泊车。同时，智界S7首发搭载HarmonyOS 4智能座舱。智界S7预售价格25.8万起，预售期即刻下订可享受价值40000元的权益，新车将于11月28日正式发布。” 华为与小鹏之间关于AEB的争论持续数日后，11月9日，小鹏汽车董事长何小鹏的一句“感谢余承东的建议和大度”似乎结束了这场“对决”，余承东对此笑谈道，“AEB就是个小CASE，华为还有很多能力要释放，目前只是冰山一角。”尽管如此，余承东并未将小鹏视为对标品牌。从车身尺寸、风阻系数、加速性能、续航里程、电耗等多方面的研发定位看，智界S7将对标特斯拉Model S、保时捷Taycan、奔驰EQE等车型。 “问界新M7大获成功后，生产侧给赛力斯带来了很大压力，相信针对智界S7、问界M9两款新车，华为将与智选车合作伙伴提前制定产能规划、布局，尽可能为可能得热销制造有利条件。”前述业内人士表示。

党中央在部署今年经济工作时，把“着力扩大国内需求，恢复和扩大消费”摆在优先位置，并对“高水平对外开放，扩大提升贸易投资合作质量和水平”提出新的要求。 在世界经济复苏乏力的大背景下，如何“促消费、稳外贸、稳外资”？总台央视记者日前专访了商务部部长王文涛。 消费有望继续稳步恢复 还需巩固回升势头 今年前三季度，我国消费市场交出了一份亮丽的成绩单：前三季度，全国社会消费品零售总额达到34.2万亿元，同比增长6.8%。“五一”、暑假、中秋国庆假期，各地人气旺盛，商圈、步行街客流如潮，旅游、观影等休闲消费备受青睐，消费市场呈现持续回暖的势头。 王文涛坦言，也要看到，目前消费恢复还不平衡，居民消费意愿仍显不足，消费能力尚需提升。还需要提振消费信心，全力以赴巩固消费回升势头。 促进“四大金刚”重点消费： 持续推动新能源汽车下乡，推动汽车赛事、房车露营等后市场发展，全链条促进汽车消费； 聚焦绿色、智能、适老，加快释放家居消费潜力； 促进绿色智能家电消费； 推动餐饮业高质量发展，更好满足人民美好生活需要。 优化消费环境和场景：深入推进国际消费中心城市培育建设，引领和促进消费升级。扎实推进城市一刻钟便民生活圈和县域商业体系建设三年行动，指导各地建设更多智慧商圈、智慧商店，打造高质量消费载体，持续营造良好消费环境。 继续办好特色促消费活动：结合时令特色和消费热点，开展“百城联动”汽车节、家居焕新消费季、老字号嘉年华等重点活动，推出秋日暖居、欢乐跨年、冬日美食等消费场景，营造浓厚消费氛围。 王文涛很有信心地说：“随着扩内需、促消费各项政策效应持续显现，叠加消费旺季的拉动作用，四季度消费有望继续呈现稳步恢复态势。” “稳”“进”“新” 外贸展现较强韧性 今年以来，受国内外复杂因素影响，我国部分地区、部分行业外贸出口出现下滑。行至四季度，目前整体情况如何？ 王文涛介绍说，综合考虑去年基数高、外需转弱等因素，年初我们研判下阶段外贸运行可能面临较大压力，商务部靠前发力，系统出台了跨境电商海外仓发展、加工贸易、新能源汽车贸易、扩大进口等政策措施，形成了“1+N”政策体系，推动外贸稳规模优结构。 前三季度我国外贸顶住压力，展现出较强韧性，总体保持平稳运行。 “稳”的基础不断夯实。 前三季度，我货物进出口总额超过30万亿元人民币，与去年同期基本持平； 有进出口实绩的外贸企业增至59.7万家，接近去年全年水平。 “进”的势头逐步显现。 从时间维度看，进出口规模逐季扩大，9月单月创年内新高； 从地区维度看，前三季度我对共建“一带一路”国家货物进出口14.3万亿元，增长3.1%，超过整体增速，美欧市场有所改善； 第134届广交会客商和成交额都呈恢复性增长。 “新”的动能加快聚集。 “新三样”出口保持强劲增长态势，前三季度同比增长41.7%； 新业态蓬勃发展，跨境电商进出口1.7万亿元，增长14.4%； 数字贸易和服务贸易快速发展，今年1—8月分别增长10.4%和8%。 王文涛介绍说，四季度通常是外贸旺季，是全年外贸的“大头”，商务部将持续加力，保障全年外贸保持基本稳定。 帮助企业稳订单拓市场。优化供采对接，更好服务外贸企业拓市场。发布新一批《国别贸易指南》，加大对外贸企业特别是中小微外贸企业的信贷支持力度，办好RCEP稳链固链、绿色低碳贸易等专题培训，提升企业把握国际市场机遇能力。 加大贸易政策支持力度。加快推动出台支持新能源汽车贸易合作、支持二手车出口、提升加工贸易发展水平等多项政策措施，做好新政策的研究储备，稳定重点产品出口优势，有序引导加工贸易梯度转移。加快推出全国版和自贸试验区版跨境服务贸易负面清单，推动出台数字贸易改革创新发展的政策文件，促进服务贸易、数字贸易发展。 外资企业看好中国发展前景 愿意在华长期发展 今年以来，商务部组织开展了“投资中国年”系列活动，搭建沟通平台，畅通投资渠道。外资政策落地见效情况如何？外资企业如何看待中国市场？ 王文涛介绍说，今年以来，商务部通过召开外资企业圆桌会议等方式，充分了解外资企业的诉求和问题。会同相关部门陆续出台了一系列专项外资政策。 包括支持外资设立研发中心、扩大制造业引资等，引导外资更多投向先进制造、科技创新等领域。目前看，政策效果已经逐步显现。前三季度，高技术制造业引资增长达到12.8%，研发与设计服务领域实际使用外资增长10.2%，我国新设外资企业同比增长32.4%，不少项目在加快落地。 今年以来，不少跨国公司高管来华访问、考察交流。王文涛和记者分享说，在与外资企业负责人座谈的时候，大家讲得最多的，都是高度重视中国市场，这个市场规模庞大、创新活力强、营商环境也在持续改善，外资看好中国发展前景，愿意在华长期发展。 王文涛透露，商务部将持续优化服务，进一步扩大开放，合理缩减外资准入负面清单，全面取消制造业领域外资准入限制措施，扩大电信、旅游等服务领域对外开放，与各方共享中国发展红利、开放红利。让中国始终成为外商投资兴业的热土！

周四，美国总统拜登支持美国汽车工人联合会（UAW）在特斯拉和丰田工厂组建工会的努力，并呼吁汽车工人反对他的共和党对手唐纳德·特朗普。 拜登在伊利诺斯州贝尔维迪尔市对UAW的工人发表了讲话。 在明年竞选连任之前，这位民主党总统试图为他的经济议程争取支持，并巩固不断下滑的支持率。 拜登身穿印有UAW字样的红色T恤，向UAW主席肖恩·费恩表示祝贺，并强调了工会与底特律三大汽车制造商达成的初步协议，该协议结束了近45天的罢工。 “我希望所有汽车工人都能获得这种合同，”拜登在贝尔维迪尔表示。 在前往活动现场的途中，拜登对记者表示， 他“绝对”支持UAW将特斯拉和丰田工人纳入工会的努力 。 拜登料赢得UAW的支持 周四的露面再次让拜登向UAW展示了他支持该工会的立场。与大多数其他劳工组织不同，UAW尚未公开支持拜登的连任。 拜登还提醒工人们称，其共和党竞争对手特朗普9月份参观了密歇根州一家没有工会的工厂，而他自己则加入UAW罢工工人的队伍。 “我希望你们有记忆，”拜登称。“我来自哪里，这很重要。”虽然工会工人仅占美国劳动力的10%，但他们在密歇根等州的支持是拜登2020年当选的关键，预计将在2024年继续发挥重要作用。 9月，UAW的费恩排除了与特朗普会面的可能性，称他是一个脱离现实的亿万富翁，他“一点也不关心我们的工人代表什么，工人阶级代表什么”。 劳工领袖和民主党官员表示，在工会成员批准他们的初步合同协议后，预计UAW将支持拜登。 特斯拉股价重挫 针对拜登的言论，丰田表示，该车企希望“培养积极的士气”并提高员工的生产力。“成立工会的决定最终是由我们的团队成员做出的。”这家日本汽车制造商在一份声明中表示。 费恩此前曾表示，工会将寻求纳入外国汽车制造商美国工厂的非工会工人。汽车工会领导人暗示，丰田可能是最先面临工会化的车企之一，尤其是在其位于肯塔基州乔治城的庞大工厂。 特斯拉方面尚未对拜登言论作出回应。 但受此影响，特斯拉周四收盘时大跌逾5%。 拜登的言论可能会重新引发其与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克之间的摩擦，后者一直持反工会立场。马斯克和拜登近年来争执不断，马斯克曾表示，拜登的电动汽车政策似乎受到了工会的左右，并多次抱怨特斯拉被拜登忽视。

11月9日讯： 10月，中国氢氧化锂产量达21,904吨，环比下滑8%，同比下滑17%。 本月市场整体延续供需双弱的状态。供应端，由于当前市场阶段性供过于求的格局、国庆假期、代工订单下滑明显等因素的影响，氢氧化锂冶炼企业国庆期间停工检修者众多，市场开工低迷，多数厂家仅维持一两条产线低位生产以交付长协；苛化端亦因经济性因素考虑，开工下滑显著，整体供应下滑明显。而需求端，虽在月中时，碳酸锂价格迎来反弹，在一定程度上带动氢氧化锂价格亦止跌回暖，但高镍需求疲软下对需求提振极为有限，多数下游环节依旧仅维持的低位刚需采购，市场零单成交寥寥，需求依旧低位维持。 SMM预计，短期内氢氧化锂供需双弱格局恐较难改变，11月受部分厂家检修恢复影响，预计产量将达22,320吨，环比小增2%，同比下滑2%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

11月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年10月，乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，前10月累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 结合此前表现来看，乘用车市场零售环比走强，乘联会称之形成了“银九金十”的较强走势。 自主份额再提升，合资应加快出口规划 10月，自主品牌依旧没有失手。 据乘联会数据，10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。由此，该月自主品牌国内零售份额也进一步提升，达到55.6%，较去年同期增长4个百分点。放宽到今年前10月来看，自主品牌累计份额也达到了51%，同比增长4.9个百分点。 反观合资品牌，10月主流合资品牌零售68万辆，环比增长1%，但同比下降2%。其中，德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。 另外，10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。乘联会指出，去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。 不难猜测，自主品牌“新能源与出口”这两手牌打得仍然不错。 乘联会数据显示，10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。该月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。 而分别来看，10月自主品牌中的新能源车渗透率60.4%，豪华车中的新能源车渗透率19.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。 不过合资品牌新能源车渗透率虽然不高，但较此前也有些许提升，也因此，10月合资品牌新能源车份额有所提升。据悉，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点，合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点。 值得注意的是，10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点，蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。 主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发23,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额。乘联会指出，大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。 具体来看，10月新能源乘用车批发销量突破万辆的企业达到17家（环比持平，同比增2家），占新能源乘用车总量88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。 其中：比亚迪301,095辆、特斯拉中国72,115辆、吉利汽车62,086辆、长安汽车53,990辆、上汽通用五菱44,626辆、广汽埃安41,503辆、理想汽车40,422辆、长城汽车30,461辆、小鹏汽车20,612辆、上汽乘用车20,472辆、零跑汽车18,202辆、蔚来汽车16,074辆、上汽大众15,603辆、赛力斯14,645辆、哪吒汽车12,085辆、奇瑞汽车11,307辆、上汽通用10,003辆。 出口方面，也是自主品牌势头更猛。据乘联会数据，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。 聚焦到新能源出口，10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%。 厂商方面，特斯拉中国出口43,489辆、比亚迪30,521辆、上汽乘用车14,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。 针对合资车企出口情况，乘联会表示，合资车企出口是实现合资企业可持续发展的重要举措，“中国合资车企具有很强的国际成本优势，很多优秀产品国内竞争力下降，但国际竞争力仍很强。” 该机构指出，合资车企的国外母公司大部分仍是偏区域性的优势企业，尤其是欧洲和北美国际车企的海外市场布局不够完善，很多市场是偏弱的，与其平均国际份额有巨大偏差，需要有效的补齐短板。 而中国合资企业的巨大国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的产品输出空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献度。 “银九金十”之后，11月车市有望暴增 前文提到，乘用车市场零售呈现“银九金十”的较强走势，而这也是近几年的常见走势。究其原因，乘联会认为是新能源车的增长动力驱动环比走强。 该机构指出，10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。 与此同时，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，进一步稳定和扩大了汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 而展望已然到来的11月，车市增长环境似乎仍然较好。 乘联会提到，近期政策防风险、补短板、稳增长力度显著加大，地方政府特殊再融债券大规模发行，加发1万亿国债措施出台，这会巩固当前仍处偏高水平的市场预期，有助于在四季度保持经济复苏转强势头。 与此同时，近两年楼市高位理性回落利好车市，存量利率下调使得原本购房消费挤压家庭可支配收入的压力有所缓解，居民购楼投资收益波动较大，作为可选消费品的购车消费开始理性复苏，因此近几个月的车市零售走势始终超预期。 另外，欧美利率处于高位，导致海外经济相对低迷，尤其是南美和非洲等地车市持续低迷，受此影响中国汽车出口南半球不断萎缩。但欧洲和东南亚等市场的自主品牌当地销量持续走强，推动近期中国汽车出口形成多种模式全面蜂拥出海的火爆场景。 此外，11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 且值得注意的是，一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 “随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，11月车市同比会暴增20%以上。”乘联会如此表示。 诚然，汽车销量的上涨值得欣喜，但必须指出的是，亏本赚吆喝并不可持续。从目前来看，与中国车市规模地位不匹配，中国车企盈利能力严重不足。 乘联会指出，随着宏观政策“组合拳”效果不断显现，房地产市场合理回落，今年乘用车市场需求持续改善，但车企运营效益压力仍较大。 相关数据显示，今年1-9月汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%；成本61,955亿元，增长11%；利润3,460亿元，同比增长0.1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 其中9月汽车营业行业9,498亿元，增长7%；成本8,219亿元，增长8%；利润424亿元，同比下降14%。9月汽车行业利润率4.5%，处于历年9月的绝对低位水平。前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。 乘联会表示，目前燃油车尚有一些盈利，但萎缩较快，新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。 针对此，该机构指出，稳定和扩大燃油车消费是改善行业盈利困境的有效措施，而新能源车企则需要有效改善产品结构，实现销量和利润的合理再平衡。