乘联会秘书长崔东树8月23日发布的数据显示，8月1-20日全国乘用车厂家新能源批发37万辆，同比去年增长14%，较上月同期增长0%；今年以来累计批发465.1万辆，同比去年增长39%。 8月1-20日新能源车市场零售35.1万辆，同比去年增长29%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售407.8万辆，同比去年增长36%。 8月1-20日全国乘用车厂家批发100.6万辆，同比去年增长8%，较上月同期增长0%；今年以来累计批发1413.6万辆，同比去年增长7%。8月1-20日市场零售94.7万辆，同比去年增长5%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售1224.4万辆，同比去年增长2%。 崔东树表示，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车(A00级+A0级)持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应。新能源车新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商推广积极性处于高位， 尤其是増程和插混车型在车购税长期减免政策促进下成为车企必争焦点，带来新能源的同比较大增量。 8月第1周全国乘用车市场日均零售4万台，同比去年8月降1%，环比上月同期增长9%。 8月第2周全国乘用车市场日均零售4.9万台，同比去年8月增13%，环比上月同期增长10%。 8月第3周全国乘用车市场日均零售5.2万台，同比去年8月增3%，环比上月同期下降9%。 8月1-20日市场零售94.7万辆，同比去年增长5%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售1224.4万辆，同比去年增长2%。 由于去年8月的车购税减税拉动销量作用放缓，而今年是正常销售时间，因此8月的同比走势仍较强。 今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。 目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。前期楼市过旺带来居民债务压力较大，近期楼市降温利好车市，对车市购买力恢复有促进作用。 自7月以来极端天气带来地区性的洪涝灾害引发持续关注，多家车企纷纷行动，提供诸多抗洪救援关怀服务。日前，各地促销费活动较为丰富，商务部推动各地开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情。 2023年8月全国乘用车厂家批发走势较好 8月第1周批发日均3.5万台，同比去年8月下降8%，环比上月同期下降6%。 8月第2周批发日均5.4万台，同比去年8月增长18%，环比上月同期增14%。 8月第3周批发日均5.9万台，同比去年8月增长9%，环比上月同期降7%。 8月1-20日全国乘用车厂家批发100.6万辆，同比去年增长8%，较上月同期增长0%；今年以来累计批发1413.6万辆，同比去年增长7%。 8月车市总体较强。强台风带来8月第一周的洪涝灾害比较严重，部分企业传统车产能充裕，去年高温缺水带来8月生产偏低，近期市场表现较好。 全国乘用车市场7月末库存348万台、库存56天 7月全国乘用车末库存348万台、库存56天。因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，3-6月零售走势逐步走强。7月全国乘用车车企生产提升较大，零售相对火爆，导致7月月末全国乘用车库存微增到348万台，其中厂家库存75万台，渠道库存273万台。 7月末厂家库存占比库存的21.6%，较去年7月提升1.6个百分点，环比上月提升0.5个百分点。由于8-10月的零售预期持续较高，因此目前7月末348万台的库存支持未来销售天数是56天，相对合理。 中国充电桩规模世界领先 近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台，新建41万个公桩和130万个私桩。 目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩的1-7月充电量11亿度。平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。 中国领先全球的充电基础设施的成就突出。根据国际调研公司报告分析，中国2022年下半年的公共充电桩的车桩比是7:1，每周是14.6:1，欧洲17.6:1，而直流公共充电桩的对比看，中国是16.7:1，全球是105:1，欧洲是120：1，美洲是66:1。 但国内目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 锂矿供给应顺势加大 6月9日，2023世界动力电池大会在四川省宜宾市开幕。四川省长致辞说，四川是我国锂矿储量最丰富的省份，将坚定支持重点企业与资源地的深化合作，有序高效清洁开发锂矿资源。现在锂矿价格如此火爆，应该加大供给。 8月11日，四川省金川县李家沟北锂矿勘查权竞拍结束，四川能投以10.1亿的价格竞拍成功，较起拍价57万升值率超1771倍。8月14日，大中矿业全资子公司大中新能源以42.06亿竞拍成功四川省马尔康市加达锂矿勘查矿权。较起拍价319万，溢价达1317倍。 矿业的超高估值交易对新能源车行业有较大的影响，利润在矿上，仅勘察权就能溢价千倍，估计这样的矿产的超高溢价导致全行业成本压力和投资者支出增加巨大。 上世纪我们受教育说石油资源即将枯竭，带来氢能源的盲目投入。现在已经没人说石油枯竭了。现在的锂资源开发应该压低成本，让中游和下游产业健康发展。

8月22日消息，据外媒 kedglobal 报道，比亚迪与 KG Mobility（前身为双龙汽车公司）正在洽谈在韩国建立一家联合动力电池工厂。 有行业人士透露，比亚迪和 KG Mobility 计划于 2025 年 1 月开始大规模建设动力电池工厂。该工厂将成为比亚迪在韩国的第一家合资动力电池工厂。 KG Mobility 的一位官员表示，两家公司尚未就地点和容量等细节作出决定。 有知情人士进一步表示，该工厂可能建在 KG Mobility 平泽工厂附近，位于首尔西南约 80 公里处。 到目前为止，比亚迪和KG Mobility双方都未就这一消息作出官方回应。 值得一提的是，KG Mobility 计划为其将于 9 月推出的中型 SUV电动车型 Torres EVX 安装磷酸铁锂电池，将采用比亚迪的磷酸铁锂电池，极可能是刀片电池。 该 SUV 将是韩国首款配备磷酸铁锂电池的新能源汽车。 KG Mobility 的目标是在 2025 年推出的代号为 O100EV 的电动皮卡车和代号为 SUV-F100EV 的大型电动 SUV 上，都使用比亚迪的电池。 资料显示，KG Mobility最开始的前身是创立于1954年的河东涣汽车制造厂，1977年曾改名为东亚汽车，而被市场熟悉的双龙汽车则是1988年公司易主时出现。 2022年年底，韩国的KG集团收购双龙汽车。 2023年3月底，韩国双龙汽车官方网站正式更名为KG Mobility，标志着韩国双龙汽车已成为了历史。 KG Mobility靠吉普车起家，一直有着相当鲜明的越野基因，在90年代时还因为跟戴姆勒克莱斯勒集团（即戴姆勒奔驰）技术合作，还有着相当响亮称号，即“韩国奔驰”。 KG Mobility目前是韩国第四大汽车生产商。韩国前三大汽车生产商分别是现代汽车公司、起亚汽车集团、现代摩比斯公司。

盖世汽车讯 据汽车新闻报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至8月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产约198.16万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量保持不变，仍为38.91万辆，约占全球总减产量的19.6%。 根据AFS的最新预估，由于芯片短缺，上周全球因缺芯减产了49,330辆汽车，全部来自北美地区。全球其他地区的减产量与截至8月13日公布的数据持平。总体来看，今年以来，北美地区和欧洲地区仍是全球受缺芯削减汽车产量影响最大的地区。 AFS负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，芯片短缺仍未“退出历史舞台”。 AFS预计，到今年年底，全球汽车减产量将攀升至240万辆左右。 Stellantis也预计，在地缘政治风险加剧的情况下，随着电动汽车需求的不断增长以及汽车软件功能的不断丰富，未来几年芯片供应严重紧张的风险“将大幅增加”。目前芯片形势“已大为改善”，下半年供应也比较充足，但是下一个供应瓶颈的出现“只是时间问题”。Stellantis预计到2030年将投资100亿欧元（112亿美元）确保各种半导体的供应。 大众汽车集团也认为一些“具有重要战略意义的”芯片将会在全球范围内出现短缺，因此已开始向包括恩智浦半导体、英飞凌科技和瑞萨电子在内的10家制造商直接采购这些芯片。

【我国锂电池出口迎爆发式增长 有公司南非市场订单量暴增300%】 据央视财经消息，受到海外需求的拉动，今年以来，我国锂电池出口迎来了爆发式增长。海关总署最新数据显示，今年前七个月，我国锂电池产品出口额同比增长达到58.9%。不少外贸公司表示，今年锂电池的出口市场除了传统的欧美国家，南非、尼日利亚、越南等新兴市场的订单增长非常明显。广东深圳某新能源有限公司采购部副总经理叶龙辉表示，2023年增长比较快的是南非和越南的市场，目前我们收到的订单量大概每个月500到1000台，南非增长300%左右。 【南网储能：拟4.99亿元增资青岛力神 扩展新型储能业务】 南网储能公告，为把握“双碳”目标背景下电化学储能需求激增的战略机遇，着力打造储能领域龙头上市公司，公司投资4.99亿元，参与青岛力神增资，增资后持有青岛力神2.1792%股权，在青岛力神有权提名1名董事。青岛力神专注于新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售。 【特斯拉正在考虑在印度尼西亚建立电动汽车电池材料工厂】 据台湾电子时报报道，特斯拉正在考虑在印度尼西亚建立电动汽车电池材料工厂，以利用该国丰富的镍资源。 业内人士表示，该公司很可能准备生产三元电池的关键材料。 【小米造车迈出关键一步 消息称其已获得电动汽车生产资质】 据外媒援引两位知情人士消息称，小米公司已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车 (EV)，这标志着这家智能手机制造商向“明年初生产汽车”的目标迈出了重要一步。上述报道称，负责监管中国汽车行业新投资和产能的国家发展和改革委员会，本月早些时候已批准总部位于北京的小米公司生产电动汽车。小米的合资企业是自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的合资企业。界面新闻记者据此向小米方面求证，截至发稿小米暂未置评。 【福建发布进一步促消费扩内需若干措施】 福建省外贸外资（稳价保供）协调机制办公室近日印发《关于进一步促消费扩内需若干措施》，支持各地聚焦汽车、家电、家居、服装鞋帽等重点消费，围绕中秋、国庆、双11等重要消费节点，策划开展美食节、家居节、网购节、年货节、直播大赛等重点主题促销活动5000场次以上。《若干措施》提出，扩大县乡消费。实施县域商业建设行动，支持建设乡镇商贸中心、县域物流网络等县域商业体系建设项目，引进连锁品牌，提升购物便利性和舒适度。支持发展农村电子商务和订单农业，鼓励各地利用福农优品体验中心等平台开展县域特色农副产品宣传推介及促消费活动，拓宽特色农产品上行通道。 【越南电动汽车生产商VinFast市值站上1000亿美元 成为全球市值第三的上市汽车股】 越南电动汽车生产商VinFast持续飙升，现涨幅扩大至160%，市值站上1000亿美元，超越保时捷，成为全球市值第三的上市汽车股。 相关阅读： 【SMM分析】进出口走势趋势相左 7月三元材料出口环降5% 【SMM分析】盐湖竞拍价格符合市场预期 碳酸锂市场后市走向如何？ 不同渠道碳酸锂未来增量如何？【SMM分析】 【SMM分析】赣州龙凯：铁锂回收项目建设加力提速 推动“循环经济”注入强劲动能 【SMM分析】海关数据：2023年7月钴原料到港总量环减24% 未锻轧钴进口量小幅环增 【SMM分析】7月碳酸锂进口量环比微增 进口价格增加明显 【SMM分析】7月终端市场偏弱运行 人造石墨进出口总量均环比下滑 【SMM分析】7月锂矿进口量稳步增长 预期后续需求持续增加 【SMM分析】海外订单下滑 7月氢氧化锂出口量环比下降 【SMM分析】磷酸铁锂4C快充电池科普与解读 “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】

2023年8月24日,在中国汽车芯片产业创新战略联盟指导下,由国家新能源汽车技术创新中心联合多家整车企业和汽车电子厂商,正式成立车规级芯片测试认证工作组,并召开了第一次工作会议。工作瞄准汽车行业的芯片验证共性需求,致力于研究和发展汽车芯片应用测评技术,为成员单位提供高效、安全、可靠和低成本的汽车芯片测评方案,助力成员单位建设完整的汽车芯片应用测评能力。 中国汽车芯片产业创新战略联盟在7月26日举行的联盟全体大会上提出,将和联盟成员单位共建车规设计服务平台、车规流片服务平台、车规封测服务平台、车规测试认证平台、汽车电子设计方案服务平台、汽车芯片售后保障服务平台等六大服务平台,逐步打造全链条的汽车芯片产业生态发展支撑平台,加快建设中国汽车芯片产业的创新高地和产业高地。车规级芯片测试认证工作组,便是车规测试认证平台落地实施的重要组成部分。 工作组由整车企业、汽车电子厂商和第三方测试认证机构组成,包括国创中心、一汽、北汽、理想、比亚迪(002594)、奇瑞、吉利、宇通客车(600066)、宁德时代(300750)、经纬恒润、德赛西威(002920)、博泰车联网、东风悦享等企业。工作组以国家新能源汽车技术创新中心的汽车芯片全层级测试体系和产品/流程认证能力为基础,合作研究和推广车规芯片应用验证体系和质量流程管控体系,并推动形成行业规范和共识。同时,工作组还将开展新能源智能网联汽车应用场景下的汽车芯片定义、各类芯片设计新技术检测方法、等研究和应用工作。 中国汽车芯片联盟秘书长、国创中心总经理原诚寅表示:“希望车规级芯片测试认证工作组以积极的创新、过硬的技术和切实的举措,加快提升各成员单位汽车芯片测评和应用能力,为行业发展做出贡献。” 国创中心是国家科技部授牌的我国汽车行业第一家国家级技术创新中心。在国家部委、北京市政府的关心和支持下,国创中心致力于打通国产汽车芯片上车应用的技术通道和产业通道,是多家汽车企业认可的第三方车规芯片检测机构,实现了车规级芯片的“标准研究、测试评价、产品认证”三位一体融合发展,延伸覆盖芯片大数据分析、整车/零部件应用验证环境、芯片应用保险、芯片供需对接等领域,为车规级芯片企业提供“芯片器件-芯片系统-控制器部件-整车”一站式车规级芯片垂直测试认证服务,并拓展覆盖工业级、消费级芯片产品的测试认证。

在特斯拉宣布在马来西亚设立地区总部后，随着东南亚的竞争加剧，马来西亚似乎正有望成为全球电动汽车行业的“新搅局者”。 马来西亚总理安瓦尔上周五在接受美国媒体采访时表示，“电动汽车正是我们目前的优先事项。” 特斯拉与马来西亚的开创性合作举措，是对东南亚在全球电动汽车供应链中地位的关键提振，也是马来西亚“纯电动汽车全球领导者倡议”下的首笔交易。 在其他主要市场增长放缓之际，这笔交易也为特斯拉提供了拓展新市场的机会。 根据特斯拉与马来西亚签订的协议条款，特斯拉将可以直接在马来西亚销售其在上海超级工厂生产的电动汽车，无需缴纳任何进口关税或中间商加价。 特斯拉还将在马来西亚雪兰莪州设立地区总部和服务中心，提供先进的检测工具，并配备训练有素的特斯拉技术人员。当地的特斯拉用户最终将可以使用马来西亚国内主要大都市的充电站网络，第一个充电站计划设在吉隆坡市中心。 特斯拉还计划在马来西亚开展车用电池生产。 安瓦尔表示，马来西亚对更多电动汽车投资持开放态度，包括来自中国汽车制造商的投资。他表示，虽然中国汽车制造商还“没有提出要求”，但任何可能性都是开放的。 他指出，当特斯拉等外国公司在马来西亚投资时，将会产生协同效应——“它可以使三、四个本地产业受益”。 栽得梧桐引凤来 长期以来，马来西亚一直奉行有利于本地人口的土著保护政策。在马来西亚成立的外国企业必须满足马来西亚原住民持股30%的强制性条件。 但此次，特斯拉的投资并不受相关股权规则的限制。 对此，安瓦尔在采访时称，“对我来说，(特斯拉的交易)就像强制30%股权一样好。事实上，从对经济的实际优势回报来看——这甚至是更好的选择”。 在去年宣誓就任马来西亚第10任总理后，安瓦尔承诺打击腐败，呼吁让“马来西亚成为所有马来亚人的马来西亚”，这让他受到了一些批评，认为他可能会寻求取消土著保护特权。而安瓦尔对此则回应称，“这不是一个......废除的问题，而是重新聚焦重点领域的问题。” 值得一提的是，特斯拉获得的30%强制股权豁免，并不是马来西亚对外资唯一一次给予此类激励。 安瓦尔称，“这并不新鲜。对于数字化转型、与信息技术相关的活动或投资，也曾有过例外，我们过去也这么做过——非常有选择性。因此，问题不仅仅在于马斯克，我认为这个国家非常需要马斯克来给予这种信心和更多参与者的参与。” 尽管如此，安瓦尔还无法彻底承诺：一条完整的电动汽车装配线是否正在筹备中。 当被问及马来西亚的目标是否是成为“终端组装厂”并攀升至供应链的顶端时，他表示，“是的，我们的目标是成为‘终端组装厂’，当然，我现在做出承诺还为时过早。但重要的是，我们确实有能力生产汽车......所需的电池部件。” 安瓦尔以吉利与马来西亚本土汽车品牌宝腾之间不断加深的合作关系为例，暗指目前还没有完全做好迎接组装厂的准备。 但 马来西亚已做好生产电动汽车电池的充分准备。 安瓦尔称，“我们的设想当然是购买我们自己生产的电池，本地生产的电池更便宜。这就是优势所在。” 马印之间的相争 安瓦尔指出，“印度尼西亚是我们的重要邻国，(我们)有很多共同点。我们在政府和私营部门都合作得很好。我认为，我们不应该处于激烈竞争的游戏中，而应该能够互补。” 马来西亚邻国印度尼西亚多年来一直都在向特斯拉示好，但还尚未与马斯克就特斯拉的电动汽车业务达成任何切实的合作关系。 印尼数年来一直在试图争取特斯拉在该国投资汽车制造和电池制造，该国最大的优势是其丰富的镍储量。镍是制作锂离子电池的重要原材料。 当地时间周一（8月14日），印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特在社交媒体上表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，并将在未来几个月发表声明。

产品竞争力不足的现代拟在华再变卖一家工厂。日前，北京产权交易所披露名称为“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”的相关项目，转让方为北京现代汽车重庆分公司，转让底价为36.84亿元。 这意味着，相较于当年77.5亿元的总投资，投入运营6年后的北京现代重庆工厂以五折被挂牌出售。 资料显示，北京现代重庆工厂是北京现代在华建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆，北京现代的年产能也由此从135万辆提升到165万辆。根据规划，重庆工厂投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。 然而，2021年12月开始，北京现代重庆工厂就曾被曝停产，大部分工人开始放假。期间，北京现代一度辟谣称“并未停产”；至2022年，北京现代重庆工厂关闭已成事实。彼时，甚至有传闻称，理想汽车或成为北京现代重庆工厂的“接盘手”，建理想汽车的第三工厂，但随后双方表示“不予置评”。 “最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。”今年6月，韩国现代汽车集团CEO张在勋坦言，集团将再关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，提供给中国的产品从13款缩减至8款。“为提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。” 逐年下滑的销量，让北京现代尝到了当初激进扩大产能的苦果。2019年，北京现代顺义第一、第二工厂相继停工停产。随后，理想汽车于2021年以60亿元的价格拿下了顺义第一工厂。此外，余下的三座工厂中，除早已停产的第二工厂，沧州工厂也不断传出停产消息。曾经推动北京现代销量过百万的五座工厂，目前官方有显示信息的仅剩下北京仁和工厂一家。 去年3月，北汽、现代汽车两大股东共同对北京现代增资60亿元人民币，但对于持续亏损的北京现代而言，这样的简单“输血”显然并不能使其恢复元气。数据显示，2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。今年1-7月，北京现代累计销量13.94万辆。其中，销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆；途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆；其他车型销量均低于万辆。 “在新能源汽车时代下，合资品牌的下行成为必然。”在业内人士看来，现代汽车没有将最新技术和车型引入中国市场，导致在中国自主车企借助电动智能之势迅速崛起时，北京现代毫无还手之力。“在面临前所未有的汽车产业深刻变革挑战之时，现代在中国市场的判断显然已经失准。” 无论现代汽车集团还是北京现代，都十分清楚目前的困局。重返北京现代担任常任副总经理的吴周涛曾表示，从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，“所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。” 在今年4月的上海车展上，北京现代重申了“2025向新计划”。根据计划，在产品转型方面，北京现代将在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV车型、二款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电产品。

小米汽车，越来越近。 今日（8月23日），据外媒援引两位知情人士消息称，小米公司已获得相关部门批准生产电动汽车（EV）。不过，针对前述信息，截至发稿，小米公司方面未回应《科创板日报》记者的采访。 此前，尽管小米创始人、董事长雷军在近三小时的年度演讲中并未提及造车进展，但近期，小米汽车的关注度持续上升。 “为小米汽车而战！”近日，雷军在社交平台中发布一组照片，图中横幅上如是写道。《科创板日报》记者注意到，该条动态发布定位于新疆，而后，雷军又发布了数条位于该地的相关动态。 就在上述动态评论区，有网友更是直接贴出疑似小米汽车在新疆的路试谍照。另据网络中流出的疑似相关谍照可以判断，小米此次路试的汽车或包含配备激光雷达、不配备激光雷达的两种版本。 在雷军发布上述系列动态期间，顺为资本投资合伙人胡峥楠亦在其社交媒体上曝光了关于小米汽车的能耗表现情况：“今天被工程师们恶搞，晚上八点扔了台表显剩余续航152公里的电车，要我带三个壮汉回85公里外的目的地，环境温度37度……简直小看我的黄金右脚，直接踩条直线给你们，到目的地后剩余里程显示还有90公里，干出8.8度电的能耗......” 昨日（8月22日），有消息称，小米汽车现阶段电池供应商已敲定，一供、二供分别为中创新航和宁德时代。 这一切似乎都在向外界释放信号：小米汽车成型在即。 ▍通过投资构建产业链 小米于2021年3月官宣正式进军电动汽车行业，在过去几年，小米通过资本投资的方式构建其汽车产业链。 据不完全统计，小米对外投资主体包括：小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等。整体来看，在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域，小米均有所投资布局。 雷军认为，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。其中，2021年8月25日，小米集团宣布以总交易金额约7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技（Deepmotion Tech）。 《科创板日报》记者了解到，小米自动驾驶技术在起步之初，便制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代。 截至目前，在小米汽车自动驾驶团队中，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术相关人才。 小米集团还投资了有着“中国激光雷达第一股”之称的禾赛科技；小米长江产业基金投资了自动驾驶芯片公司黑芝麻智能、激光雷达公司速腾聚创；雷军创立的顺为资本也在相关领域有所投资布局。 “从小米已有的投资布局来看，多与其汽车业务密切相关。雷军此举意在复制小米生态链的布局，从而提升小米汽车业务的垂直整合能力、保障产业链供应。”有业内人士向《科创板日报》记者分析表示。 随着小米官宣正式进军电动汽车行业，带火了小米概念板块。不少上市公司纷纷表示，已进入小米汽车供应商体系，如：奥联电子等。另有不少企业表示，正与小米汽车进行接触。 ▍360余项专利申请已获授权 除资本布局外，小米也在积累智能汽车领域的相关专利。 根据智慧芽数据显示，截至2020年，小米共申请汽车相关专利841件，主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面。其中13.67%的专利为国际专利。 最新消息显示，据国家知识产权局官网披露，小米汽车于2022年11月11日申请的实用新型专利“显示屏总成及车辆”，已于今年7月18日获得授权公告。 《科创板日报》记者最新获悉，截至目前，小米汽车科技有限公司已申请超700项汽车相关专利，其中360余项专利申请已获授权，专利内容涉及：车辆自动驾驶、车辆预警、雷达、车辆控制等。 根据规划，小米汽车预计于2024年上半年量产，时间紧迫。随着产业链日益成熟，小米汽车或将很快正式上路。

【新宙邦：海德福高性能氟材料项目一期将于四季度投产】 新宙邦在业绩说明会上表示，公司波兰4万吨锂离子电池电解液项目、天津新宙邦半导体化学品及锂电池材料项目一期部分产能已如期投产，高端氟精细化学品项目（二期）已于7月开始陆续试产。根据当前公司重点项目进展评估，海德福高性能氟材料项目、惠州3.5期溶剂扩产项目预计于2023年下半年开始试产。其中，海德福高性能氟材料项目（一期）将于2023年四季度投产。 【国际实业：拟定增募资不超过3亿元】 国际实业公告，拟定增募资不超过3亿元，用于磷酸铁锂储能电池PACK集成生产线项目、桥梁钢结构项目、补充流动资金及偿还有息负债。 【天赐材料：募投项目年产15.2万吨锂电新材料项目试生产】 天赐材料公告，年产15.2万吨锂电新材料项目为公司2022年公开发行可转债募投项目，其中，年产15万吨液体六氟磷酸锂产线装置已于7月底完成安装并调试成功，并于近日开始进料试生产，目前已连续产出三批合格产品，产品质量均符合公司电解液生产要求。 【特斯拉新款Model 3 预计9月底量产 上海电池1厂重启】 36氪方面消息，据多位知情人士介绍，特斯拉新款 Model 3 将于 9 月底开始集中交付。而为了保证产能供应，原先已经停摆的上海工厂电池 1 期产线，也计划于 9 月重新恢复生产。“目前部分产线人员在陆续回岗，也有流失掉的，尚不清楚最终恢复到多少。”消息人士透露。 【极氪安聪慧：极氪001价格调整对毛利率影响不大 行业价格战仍会持续】 对于近期极氪001的价格调整，在吉利汽车2023年中期财报发布会上，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧作出回应称，通过不同的权益方案满足用户多样化的需求，扩大了用户开口，产品订单显著提升，价格限时调整对整车毛利率影响不大。此外，安聪慧预判行业价格战还会持续，并表示极氪已做好充分准备，随着交付量提升，凭借规模效应和优秀的成本控制能力，极氪有信心在未来达到更好的毛利水平。 【小米汽车现阶段电池供应商已敲定 一供、二供分别为中创新航和宁德时代】 小米汽车的电池供应商有了新的变化。界面新闻从小米内部知情人士处了解到，今年小米汽车一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航（原名中创锂电）和宁德时代作为现阶段的电池供应商。对于小米汽车的电池供应商，外界此前普遍猜测为宁德时代和比亚迪，而比亚迪相关人士也向界面新闻透露，其动力电池供应名单中目前没有小米汽车。小米内部人士表示，小米汽车已经明确不靠硬件、靠软件赚钱的战略。为了保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。 相关阅读： 【SMM分析】赣州龙凯：铁锂回收项目建设加力提速 推动“循环经济”注入强劲动能 【SMM分析】海关数据：2023年7月钴原料到港总量环减24% 未锻轧钴进口量小幅环增 【SMM分析】7月碳酸锂进口量环比微增 进口价格增加明显 【SMM分析】7月终端市场偏弱运行 人造石墨进出口总量均环比下滑 【SMM分析】7月锂矿进口量稳步增长 预期后续需求持续增加 【SMM分析】海外订单下滑 7月氢氧化锂出口量环比下降 【SMM分析】磷酸铁锂4C快充电池科普与解读 “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】