信息技术研究和分析公司Gartner指出，2024年，汽车制造商将继续努力应对软件和电气化所带来的变化，从而开创电动汽车的新阶段。 油电实现成本同价快于预期 电池成本正在正在下降，但由于“一体化压铸”（gigacasting）等创新技术的出现，电动汽车的生产成本将下降得更快。因此，Gartner预计，由于新的制造技术和电池成本的降低，到2027年电动汽车的制造成本将低于内燃机汽车。 对此，Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示：“新的OEM希望重新定义汽车行业的现状。他们带来了创新技术，简化了生产成本，例如集中式汽车架构或一体化压铸，有助于降低制造成本和组装时间，传统汽车制造商为了生存别无选择，只能采用这些创新。” “特斯拉和其他公司已经以一种全新的方式审视了制造业，”Pacheco在报告发布前告诉《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）。 特斯拉最出名的创新技术之一是“一体化压铸”，“一体化压铸”是指将汽车的大部分压铸成一个整体，而不是使用数十个焊接点和粘合剂。Pacheco和其他专家认为，特斯拉是削减组装成本的创新领导者，也是一体化压铸的先驱。 在包括美国和欧洲在内的一些主要市场，电动汽车的普及速度已经有所放缓，因此专家们表示，对汽车制造商来说，推出低成本的车型至关重要。 Pacheco指出，仅一体化压铸技术就可以将白车身（body in white）的成本降低“至少”20%，其他降本可以通过使用电池包作为结构元件来实现。 他表示，多年来，电池成本一直在下降，但组装成本的下降是一个“意外因素”，将使电动汽车比想象中更快地实现与内燃机汽车平价。“我们到达这个临界点的时间比预期的要早，”他还说道。 具体来看，专用电动汽车平台可以使汽车制造商能够自由地设计适合其特点的装配线，包括更小的动力总成和平坦的电池底板。 相比之下，适用于“多动力系统”的平台存在一些限制，因为它们需要能够容纳油箱或发动机/变速器的空间。 尽管这意味着纯电动汽车实现与内燃机汽车成本持平的速度将远远快于最初的预期，但同时，这也将使纯电动汽车的某些维修成本大幅提高。 Gartner预测，到2027年，电动汽车车身和电池严重事故的平均维修成本将增加30%。因此，由于维修成本可能高于其残值，车主可能更倾向于选择将发生碰撞的电动汽车报废。同样，由于碰撞维修的成本更加昂贵，车辆的保险费也可能会更高，甚至导致保险公司拒绝承保特定车型。 快速降低纯电动汽车生产成本不应以更高的维修成本为代价，因为从长远来看，这可能会引起消费者的反弹。生产纯电动汽车的新方法必须与确保低维修成本的流程一起部署。 电动汽车市场进入“适者生存”阶段 Pacheco表示，电动汽车节省下来的成本是否以及何时转化为更低的售价取决于制造商，但是电动汽车和内燃机汽车的平均价格应该能在2027年达到同等水平。但他也指出，比亚迪和特斯拉等电动车企有能力降价，因为其成本足够低，所以降价不会对其利润造成太大损害。 此外，Gartner仍预测电动汽车销量将强劲增长，2030年售出的汽车中将有一半是纯电动汽车。但与早期电动汽车制造商的“淘金热”相比，市场正在进入“适者生存”的时期。 Pacheco将2024年描述为欧洲电动汽车市场的转型之年，比亚迪和MG等中国公司正在当地建立自己的销售网络和阵容，而雷诺和Stellantis等传统汽车制造商将在当地推出成本更低的车型。 他表示：“目前发生的许多事情可能不一定会影响销量，但他们正在为更大的事情做准备。” 与此同时，过去一年，许多备受瞩目的电动汽车初创公司陷入了困境，其中包括自上市以来股价大幅下跌的极星、以及将2024年产量预测下调90%的Lucid。其他陷入困境的公司还包括Fisker和高合，Fisker正在与日产进行谈判，而高合最近被曝停工停产。 Pacheco表示，“当年，由于认为有望轻松获利，许多初创企业聚集在电动汽车领域——从汽车制造商到电动汽车充电企业——其中一些企业仍然严重依赖外部资金，这使它们特别容易受到市场挑战的影响。” Gartner预测，到2027年，在过去十年成立的电动汽车公司中，有15%将被收购或破产，尤其是那些严重依赖外部投资来持续运营的公司。不过，“这并不意味着电动汽车行业正在衰退，它只是进入了一个新阶段，拥有最好产品和服务的公司将战胜其他公司。”Pacheco说到。 此外，他还表示，“许多国家正在逐步取消与电动汽车相关的激励措施，这使得市场对现有企业而言更具挑战性。”不过，“我们正在进入一个新阶段，在这个阶段，纯电动汽车不能以激励/优惠措施或环境效益作为卖点。与内燃机汽车相比，纯电动汽车必须是一款全面出色的产品。” 虽然电动汽车市场正在整合，但出货量和渗透率将继续增长。Gartner预计，2024年电动汽车出货量将达到1840万辆，2025年将达到2060万辆。

德国一家电网运营商表示，电动汽车制造商特斯拉位于柏林附近的工厂在停电近一周后已经恢复供电。 德国电网运营商意昂集团（E.ON）旗下的E.DIS在一份声明中表示，经过几天的抢修，特斯拉工厂于当地时间周一（3月11日）晚上8点45分重新连接到电网。而此前有消息称，这家工厂可能要到本周末结束前才能恢复供电。 周一晚些时候，特斯拉德国超级工厂负责人安德烈·蒂埃里格（Andre Thierig）表示，该工厂的生产将需要一些时间才能完全恢复。 Thierig指出，“在我们完全恢复生产之前肯定还需要一些时间，但最重要的一步已经迈出。” 根据Thierig此前的预估，生产中断将造成超过1亿欧元的损失。 上周二（3月5日），特斯拉位于柏林郊外格林海德的工厂遭遇人为纵火袭击，这不仅导致了特斯拉工厂的断电停工，附近成千上万的居民、附近的医院、养老院和一家德国连锁杂货店的大型物流中心也受到了影响。 事发后，该工厂所在的勃兰登堡州当局表示，他们怀疑有人故意点燃了一座电力塔上的高压输电线路。随后，一个自称“火山集团(Volcano Group)”的极左组织跳出来表示，他们是此次火灾的幕后主使，该组织指责特斯拉的“极端剥削条件”，并呼吁“彻底摧毁超级工厂”。 特斯拉于2022年3月开设了这家工厂，不过自开设以来一直都面临着来自德国环保人士的强烈反对。 去年，特斯拉公司向勃兰登堡州提交柏林超级工厂的扩建申请，该申请涉及对现有工厂场地的改造和扩展。这一计划随即收到了当地环保人士的大力阻挠，因为涉及供水威胁和森林砍伐等问题。 就在柏林工厂停电事故发生的几天前，一群环保人士在计划砍伐森林的区域内搭起了“树屋”，试图阻止扩建项目，抗议扩建设施的计划。

小米SU 7上市进入倒计时阶段。3月12日，小米集团董事长雷军在微博发布消息称：3月28日，小米SU7正式发布。 “不负三年之约，上市即交付，交付即上量。全国29城，59家门店同步开启预约，现在登记，先享首批品鉴。”同日，小米官方微博亦发布消息表示，首批开放的门店包括北京、上海、广州、深圳等29座城市。其中，北京有6家门店，包括小米汽车超级工厂店、小米科技园区和东方广场旗舰店，以及合生汇体验店和运通、博瑞汽车园的两家服务中心。 财联社记者在12日当天探访了位于北京的三家小米汽车门店，实地了解了门店进展情况。 位于北京东方广场一层的临街商铺是目前小米汽车进展较快的门店之一。1月26日，财联社记者曾到此探访，时隔不到两个月的时间，这家“小米之家”的铁皮围挡已拆除，门头上也挂上了被遮挡住的“小米”的LOGO。不过，目前透明的玻璃幕墙依然被黑色幕帘挡住，等待正式开业。施工现场的公示栏显示，施工单位的退场时间是2024年3月20日，施工面积为795.5平方米。 据同为东方广场店的另一家“小米之家”销售人员介绍，门店将于本月底开业，目前装修也已接近尾声。但对于车辆何时到店，该销售人员表示尚不清楚，“如果您想试驾，可以通过微信小程序来预约。” 同为旗舰店的北京合生汇地下二层的“小米之家”则仍在改造中，以等待新车的“入住”。“现在还没有专业的汽车销售人员，预计最快20号之后能有展车。”一位小米手机销售人员对记者表示，可通过微信小程序预约试驾。 按照小米的规划，在核心商业广场，小米将发挥既有的3C零售渠道优势，分批次在“小米之家”引入汽车业务。与华为类似，小米截至2023年在全国范围内已有数量超万家的“小米之家”，这一优势使小米可以在适合的“小米之家”直接摆放车辆，打造小米科技生态融合店。 小米汽车官方曾宣布，其渠道模式确定为“1+N”模式。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。 在主流汽车商圈，小米与百强汽车经销商集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售+授权服务”。2024年1月2日，小米汽车正式签约了首批14家经销商，标志着其销售和服务模式从规划阶段转向实质性落地。 据了解，北京祥龙博瑞作为小米汽车的首批签约销服经销商，其将首家小米汽车2S销服门店设置在了北京市朝阳区花虎沟的博瑞汽车园区内。记者也在实地了解到，这家小米汽车门店此前为东风日产4S店。目前，原东风日产展厅已被清空，正在进行内部装修。 “我和同事正在为小米汽车上市做最后的冲刺准备。这段时间，我们进行了大规模的路测，以及在黑河极寒条件下的冬测，从结果看，各方面反馈非常好。”在今年全国两会期间，雷军曾表示。 对于公众来说，更为关心的是小米SU 7的售价。面对龙年开年就打响的价格战，雷军称，“已做好了充分的各方面的准备。小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。” 受小米汽车发布时间确定消息影响，小米集团午后涨幅扩大至超10%，成交额超20亿港元；小米汽车概念亦异动拉升，中捷精工直线拉升触及20CM涨停，航天智造、鹏翎股份、凯众股份、一汽富维等跟涨。

3月11日，十四届全国人大二次会议第三场“部长通道”集中采访活动在人民大会堂中央大厅北侧举行。国家金融监督管理总局局长李云泽回答记者提问时表示，正在研究降低乘用车贷款首付比，同时进一步优化新能源车险的定价机制，助力汽车走进千家万户。 据了解，目前个人车贷首付比例不低于20%，30%较为常见。其中，银行的汽车贷款首付比例在30％～40％左右，而汽车金融贷款机构的首付比例相对更低一些，最低可达20%。 根据资产情况和还款能力，消费者可以选择汽车贷款的首付比例，首付越高、每月还款越少。不过，对于存款有限，又想消费购车的消费者来说，20%的首付无疑也是一道门槛。 而如果车贷首付比例进一步调降，毫无疑问，消费者购车压力将有所减小，在合理的利率之下，将有更多人从观望者转化为潜在购车者，从而提高2024年新能源汽车的市场渗透率。 回顾2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 中汽协副秘书长陈士华之前指出，在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车持续快速增长。各企业推出了很多适合消费者需求的车型，再加上充、换电基础设施的不断完善，新能源汽车得到长足发展。 据预计，到2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上；其中乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。此外，新能源汽车销量将达到1150万辆；汽车出口达550万辆。

2月的新能源汽车市场遇冷，从各大新能源汽车厂商公布的成绩单来看，2月份零售销量环比降幅明显，个别车企甚至出现了较为罕见的同环比双降的局面。 乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场零售销量达109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%。而新能源狭义乘用车销量38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.2%。可以看到，尽管2月各类乘用车销量都是下滑，但是不管同比还是环比， 降幅最低的是新能源车。 同时，新能源车“前2个月累计销量105.9万辆，同比增长37.5%”的成绩单， 虽称不上亮眼，但也实属尚可。 乘联会分析表示，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因， 一是 春节因素带来的节前消费时间差异； 二是 1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量； 三是 春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势；再加上社会对3月的政策细则出台的预期，这些均构成了不利于2月份的销量走势。 具体品牌方面， 比亚迪继续领跑，前2个月市占率超三成。 以118802辆的零售销量数据保持领先，同比下降32.8%，环比下降42.6%。虽说同环比降幅明显，但从今年前两个月32.57万辆的成绩单来看，同比去年的31.6万辆仍有2.9%的增速。同时，超30万辆的成绩，所占市场份额达30.8%，超过了二至五名的总和。 值得注意的是，除了比亚迪，2月仅2家车企新能源车销量过3万。 榜单第二吉利汽车，2月零售销量数据为31364辆，同比增长43.9%， 环比却惨遭腰斩。 榜单第三的特斯拉中国，2月零售销量数据为30141辆，同比下降11.1%，环比下滑24.4%。榜单中的 长安汽车、长城汽车也均出现了环比腰斩。 造车新势力分化，赛力斯“进步”明显。 赛力斯汽车首次杀入榜单前五， 继1月同比增长590.4%后，赛力斯2月零售量成绩为27240辆，同比大增673.6%。 数据显示，前2个月问界M7销量超过4万辆，在问界M7热销的带动下，赛力斯汽车成为零售销量增幅最大的品牌。2月底，问界汽车官宣，问界M9的累计大定已经达到了5万台。可以预计的是，依仗问界的异军突起，赛力斯汽车的增长趋势仍有望延续。 几家欢喜几家忧，上榜的其余造车新势力中，除了理想汽车维持住了同比增长外，广汽埃安、蔚来汽车均出现了同环比双降。而哪吒、零跑等新势力车企连续数月落榜。

受益于小米汽车SU7将于本月28日正式公布的消息，小米集团-W(01810.HK)今日股价大幅上涨。截至发稿，涨6.42%，报14.24港元。 消息方面，雷军今日发布微博称，“3月28日，小米SU7正式发布，这是我们的三年之约。”小米汽车官方微博称，上市即交付，交付即上量。 注：雷军的微博 另外，根据今年3月8日的报道，位于北京王府井东方新天地的小米之家将成为首家小米汽车直营门店，目前门店装修接近完成，小米汽车SU7尚未到店，预计四月份才会正式开业，负责汽车销售的将会是另一批员工，目前已经可以预约试驾，北京小米园区和亦庄小米工厂区域可以体验自动驾驶。 此外小米官网已开放产品体验工程师、交付接待岗的招聘，涉及全国29个城市。 为何小米造车频频引发市场关注？ 自小米集团宣布进军汽车制造业以来，这一消息便在市场上引起了持续的热议。小米的造车历程从2021年3月公布未来10年将投资100亿美元造车开始，到去年4月在上海国际车展上展示其首款量产车型的外观和部分配置信息。如今，小米汽车即将迎来又一重要时刻——3月28日小米SU7的正式发布。 小米造车之所以成为市场关注的焦点，主要基于以下几个方面： 业务拓展：小米集团的多元化业务布局为其跨界进入智能电动汽车领域提供了坚实的基础。小米不仅在智能手机市场占据一席之地，还涉足AIoT、互联网服务等多个领域。这种多元化的顶层设计使得小米能够利用其在技术和用户基础上的优势，向智能电动汽车这一新领域扩展。 市场需求：全球智能手机市场的饱和和萎缩给小米带来了增长的压力。在这种背景下，小米需要寻找新的增长点来吸引消费者，智能电动汽车被视为一个潜在的新机遇。 竞争策略：在手机市场，小米面临着激烈的同质化竞争和高端化的挑战。通过进入智能电动汽车行业，小米有机会创造差异化的竞争优势，并推动品牌向更高端市场升级。 最后是投资决策：小米集团宣布的100亿元人民币首期投资以及预计未来10年100亿美元的投资额，显示了小米对智能电动汽车业务的坚定承诺。这样大规模的投资决策自然会引起市场的广泛关注。

雷军今日在微博发布消息称：3月28日，小米SU7正式发布。 雷军表示，如果你想拥有一台车，要有先进的智能科技，还要有出色的驾驶质感，我相信，小米SU7将会是你的首选！ 小米官方微博也发布消息表示，3月28日，小米SU7正式上市。不负三年之约，上市即交付，交付即上量。全国29城，59家门店同步开启预约，现在登记，先享首批品鉴。

【中国化学与物理电源行业协会：预计到2030年中国锂离子电池储能累计装机量将达160GW】 中国化学与物理电源行业协会储能应用分会发布的《2024中国新型储能产业发展白皮书》显示，预计2025年全球锂离子电池储能累计装机量将超过300GW，其中中国锂离子电池储能累计装机量将达65-70GW；预计到2030年，全球锂离子电池储能累计装机量将超过730GW，其中中国锂离子电池储能累计装机量将达160GW。 【1-2月我国动力电池累计装车量50.3GWh 累计同比增长32%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，2月，我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh,环比下降33.1%，同比下降3.6%。1-2月，我国动力和其他电池合计累计产量为108.8GWh，累计同比增长29.5%。2月，我国动力和其他电池合计销量为37.4GWh，环比下降34.6%，同比下降10.1%。其中，动力电池销量为33.5GWh，占比89.8%，环比下降33.4%，同比下降7.6%；其他电池销量为3.8GWh，占比10.2%，环比下降43.2%，同比下降27.0%。1-2月，我国动力和其他电池合计累计销量为94.5GWh，累计同比增长26.4%。其中，动力电池累计销量为83.9GWh，占比88.8%，累计同比增长31.3%；其他电池累计销量为10.6GWh，占比11.2%，累计同比下降2.3%。2月，我国动力电池装车量18.0GWh，同比下降18.1%，环比下降44.4%。其中三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh, 累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量19.5Wh,占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh,占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。 【LG新能源与高通合作 将开发电动汽车电池管理系统】 LG新能源宣布与高通公司合作，将为下一代电动汽车开发先进的电池管理系统（BMS）诊断解决方案。通过此次合作，LG新能源计划将其BMS诊断软件与高通骁龙数字底盘的特定功能集成，从而开发更先进的BMS解决方案。 【中汽协：2024年1-2月新能源汽车销量为120.7万辆 同比增长29.4%】 中汽协发布数据显示，2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。 【工信部公布第三批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录 特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列】 3月8日，工信部公布第三批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中，特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列。具体如下：…… 》点击查看详情 【中国充电联盟：2月公共充电桩环比增加4.4万台】 中国充电联盟3月11日发布数据，2024年2月比2024年1月公共充电桩增加4.4万台，2月同比增长51.2%。截至2024年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩282.6万台，其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年3月到2024年2月，月均新增公共充电桩约8万台。 相关阅读： 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月 2月钴锂市场月度产量出炉 | 全球锂、储能行业展望 两会新能源汽车焦点一览【新能源产业一周要闻】 钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】短期供应偏紧叠加节后复工 3月电钴产量环比增加 【SMM分析】前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复 【SMM分析】生产成本上升 硫酸钴价格小幅反弹 【SMM分析】锂电回收市场周度行情评述 【SMM分析】春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？ 【SMM分析】2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨 【SMM分析】万物复苏？碳酸锂价格抬涨带动上下游市场询盘活跃 【SMM分析】2024年2月氢氧化锂产量环降21% 【SMM分析】春节淡季铁锂产量下滑 市场冷静观望静待春天 【SMM分析】供需双弱 2月隔膜产量环降14% 【SMM分析】2月市场全面转淡 负极价格弱稳运行 【SMM分析】2024年3月预期三元正极产量环比增幅32% 一季度三元材料表现同比增幅24% 【SMM分析】2024年2月中国三元前驱体产量环比降幅20% 3月国内订单增量拉动前驱排产增幅16% 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗

3月8日，工信部公布第三批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中，特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列。具体如下： 以下是具体原文： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2024年第2号 根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 国家税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第380批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第380批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第五十九批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三批）.doc 工业和信息化部 2024年3月8日 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第380批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三批）

据路透社报道，当地时间3月11日，德国能源网络公司E.ON分部、负责修复特斯拉德国工厂故障的电力公司E.dis在一份声明中表示，在经历了因纵火事件造成长达一周的停电后，特斯拉德国超级工厂已重新连接到电网。 特斯拉德国工厂此次停电始于3月5日，当时附近的一座电缆塔遭到纵火袭击，极左组织Vulkangruppe的活动人士声称对此负责。 E.dis表示，周末的快速组装工作使其能够进行数小时的高压测试，并获得了工程师的批准。 E.dis在当地时间3月11日晚上8点45分重新将特斯拉德国工厂连接到电网。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 特斯拉在3月11日早些时候表示，在恢复供电后，将逐步启动该工厂的系统。据悉，该工厂约有1.25万名员工。 特斯拉在电子邮件评论中表示：“目前还无法确定需要多长时间才能完全恢复生产。” 特斯拉上周表示，该工厂预计停电将持续到3月15日，而特斯拉德国工厂的劳资委员会负责人则在3月8日表示，该工厂将在本周重新启动，但没有给出具体日期。 勃兰登堡州经济部长Joerg Steinbach表示，E.dis的员工一直在三班倒的模式下工作，以确保电力能够尽快供应。