SMM 11月27日讯：11月27日早间，受周末长安汽车与华为签署投资合作备忘录消息刺激，长安汽车今日开盘一字拉升涨停，封单金额超38亿。 消息面上，长安汽车与华为于11月25日在深圳签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。 据长安汽车方面消息，华为轮值董事长徐直军还在合作现场表示，华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。 对此，西南证券表示，华为依托三大平台、五大智能系统解决方案，具备汽车智能网联化全产业链布局。在华为赋能下，车企市场竞争力提升，中短期华为合作全新车型上市密集，产品销量有望超预期，相关产业链标的将充分受益。 而除了长安汽车，在华为概念股中，德生科技、皖通科技、中远海科等多只个股盘中也一度涨停，汉鑫科技29.97CM涨停，零点有数20CM涨停。高鸿股份、东风汽车、久远银海等纷纷跟涨。 此外，身为华为开创智选车业务合作伙伴的赛力斯，也在11月26日晚间表示，目前赛力斯也已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。赛力斯是华为车业务合作最深的战略伙伴。赛力斯与华为双方坚定深度战略合作，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，为AITO问界用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多高端车型。 并且其表示，此次华为车BU战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

[中国，深圳，2023年11月26日] 长安汽车与华为于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王俊，长安汽车党委副书记谭本宏，长安汽车纪委书记蒲星川，长安汽车副总裁王辉等出席活动。 根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。 长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地，让全球用户都可以享受一流智能化体验，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。” 华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”（完）

华为与长安汽车于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。 蓝鲸记者从知情人士处获悉，继阿维塔与华为的合作，长安与华为新设公司，预示着未来阿维塔、深蓝汽车、长安启源都将有新公司的深度赋能。西南证券认为，华为依托三大平台、五大智能系统解决方案，具备汽车智能网联化全产业链布局。在华为赋能下，车企市场竞争力提升，中短期华为合作全新车型上市密集，产品销量有望超预期，相关产业链标的将充分受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 均胜电子 在2023年第三季度业绩会上表示，与华为合作的座舱产品已经在10月启动量产，公司与华为在座舱或轻量化5G解决方案上也有合作。 华阳集团 全资子公司华阳多媒体与华为合作的AR-HUD项目目前已进入开发阶段，预计今年内量产。公司的HUD、液晶仪表、大功率车载无线充电、数字声学等汽车电子产品及精密压铸零部件产品已配套华为合作品牌赛力斯、阿维塔、极狐、智界等多款车型。

当地时间周日（11月26日），英国政府发布《先进制造业计划》，指在通过提高投资、促进国际合作等方式发展汽车、氢能、航空航天等战略性制造业，并借此刺激本国就业。 该计划投资规模将达到 45亿英镑（约合人民币405.36亿元） ，涉及 汽车、航空航天、生命科学、氢能、风能 等多个领域。其中，英国政府将投入约30亿英镑用于汽车制造业（包括电池制造业）和航空航天行业。 英国商务与贸易大臣凯米·巴德诺克(Kemi Badenoch)在文件中写到：“这些领域正在开发尖端技术，推动我们向净零排放过渡。它将确保英国仍然是世界上从事尖端研究和将新产品推向市场的最佳地点之一。” 英国将投巨资发展战略性制造业 根据英国政府公布的《先进制造业计划》文件，这份计划总体分为三部分，分别是： ①投资于制造业的长期未来；②国际合作和建立供应链韧性；③降低成本和消除障碍以提高竞争力。 首先，在制造业投资方面， 英国政府提出， 从2025年至2030年，政府将提供45亿英镑的资金支持战略性制造业， 其中包括为汽车领域（包括电池制造业）提供超过20亿英镑的资金，为航空航天领域提供9.75亿英镑，为生命科学制造业提供5.2亿英镑，以及提供9.6亿英镑用于发展绿色工业制造业（即碳捕获、利用和储存(CCUS)、氢能、电力网络和海上风能）。 根据英国商贸大臣巴德诺克在文件中的说法，英国政府对未来制造业每投资1英镑，就会带动5英镑的额外私营部门投资。 其次，在国际合作和供应链方面， 英国政府称，英国正在进行国际合作，通过增加自由和开放贸易为制造业提供机会，并通过寻求和达成与美国和日本等主要盟友的伙伴关系。 除此之外，英国还将在12月发布英国电池战略，以及关键进口和供应链战略。 最后，在降低成本方面 ，英国通过继续改善英国的商业环境来提高竞争力。 此前，英国财政大臣已经宣布了支持企业和消除投资障碍的措施，包括提出永久性全额费用， 为投资IT设备、工厂和机械的企业提供每年110亿英镑的有效永久减税， 从而帮助企业可以以更少的成本进行投资和探索发展先进制造业。英国政府声称，此举将增加140亿英镑的商业投资，并有助于经济增长。 提出雄心勃勃发展目标 英国此项计划旨在通过发展战略性行业，刺激高技能人才就业。文件中写到，仅电池行业就可以在英国创造10万个高薪高技能就业岗位。 此外，英国政府还提出氢发展战略，设立了到2030年前，将英国氢产能达到10GW（其中至少一半来自电解氢或“绿色”氢）的目标。 英国政府的这一揽子计划建立在最近赢得的投资基础之上。据报道，日产汽车公司最近宣布投资20亿英镑，以扩大其在英国的电动汽车中心。塔塔汽车公司也宣布，将投资40亿英镑在英国萨默塞特（Somerset）建造一座超级工厂。

赛力斯发布情况说明： 1、 欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司，为汽车产业提供更加开放的智能化底座，在推动打造中国汽车产业电动化智能化的开放平台上，又迈出里程碑的一步。 2、 近三年来，赛力斯与华为深度合作，深入推进精品战略，联合打造的AITO问界车型得到广泛的用户喜爱和市场认可；赛力斯和华为车BU在智能驾驶、智能座舱等产品与解决方案深度合作，在AITO问界车型率先搭载商用化，双方将持续探索跨界合作的创新之路。 3、 赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整， 不影响双方长期的战略合作伙伴关系 ，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。 4、 目前 赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请 ，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。 5、 赛力斯是华为车业务合作最深的战略伙伴。赛力斯与华为双方坚定深度战略合作，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，全心全意为用户服务，为AITO问界用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多高端车型。

SMM11月26日讯， 2023年中国磷酸铁锂各地区投产的产能中，四川占比近1/4，云南、湖北和山东紧随其后。TOP4占比过半，TOP8占比近80%。 许多省市因无资源、能源优势和配套设备不全而未布局磷酸铁锂产业。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

尽管现在离2023年结束还有一个多月的时间，但特斯拉Model Y可能已经稳操胜券，成为今年欧洲畅销的汽车。 根据市场研究机构Dataforce的数据，今年前十个月，特斯拉Model Y在欧洲的销量（212,517辆）遥遥领先于最接近的竞争对手达契亚Sandero（197,482辆），领先优势达15,035辆。如果特斯拉最近的销售趋势继续下去，Model Y在今年最后两个月的销售将会更加强劲。 通常情况下，特斯拉在季度末会迎来销量高峰期。 Dataforce数据专家Benjamin Kibies分析特斯拉在欧洲的销售数据发现，自2018年以来，特斯拉通常会在一个季度的第一个月实现10%的销量，第二个月实现23%的销量，并在季度的最后一个月实现67%的销量。 因此，特斯拉Model Y在今年前十个月打下的销量ling先优势大概率会在年底最后两个月进一步扩大，这意味着该款车将成为首次夺得欧洲最畅销车型的电动汽车，同样，也将是首次夺得这一桂冠的中型车和高端车，以及非欧洲品牌的汽车。 除欧洲市场外，特斯拉Model Y也有望在将来成为全球最畅销的车型。

据“南京发布”消息，2023年11月28日（含）起，在南京市从事汽车新车零售业务的限额以上批发零售业单位购买7座（含）以下非营运车乘用车新车（不含二手车）并完成上牌的个人消费者，不限上牌地区。补贴金额总量控制，按照初审通过的先后顺序先到先得，发完即止，逾期未提出申请的，视为放弃申领本补贴资格。申请人通过全部审核流程后，根据购车类型及价格（以机动车销售统一发票上不含税价为准）分档予以补贴。20万元以下，燃油车和新能源车均按照1000元/辆给予一次性补贴；20万元（含）以上，燃油车按照4000元/辆给予一次性补贴；新能源车按照5000元/辆给予一次性补贴。 具体原文如下： 汽车消费补贴 又来了 据市商务局 2023年南京市第二轮汽车消费补贴 来啦 补贴流程是什么？ 需要提交哪些申请材料？ …… 一、 活动时间及对象 2023年11月28日（含） 起，在南京市从事汽车新车零售业务的限额以上批发零售业单位（明细见附件）购买7座（含）以下非营运车乘用车 新车 （不含二手车）并完成上牌的个人消费者，不限上牌地区。 补贴金额总量控制，按照初审通过的先后顺序 先到先得 ，发完即止，逾期未提出申请的，视为放弃申领本补贴资格。 二、 发放机构 根据《南京市2023年大宗商品消费补贴发放机构评选实施办法》，本次汽车消费补贴发放机构延用第一轮汽车消费补贴发放机构，由招商银行南京分行执行。 三、 购车补贴流程 申请人在完成车辆上牌和车辆注册登记手续，并取得《机动che登记证书》和《机动车行驶证》后，即可申请补贴。初审通过后，最终审核在 可申请额度 为零后的 10个工作日 内完成。通过初审但未通过最终审核的申请人将收到短信提示，并有 一次 修改材料的机会，可在 48小时 内修改材料，请申请人对申请状态保持关注， 逾期未提交完整有效材料的，视为放弃申领本补贴资格 ，之前锁定的额度将重新释放。最终审核通过的名单将进行 5个工作日 的公示，无异议后按相关标准发放补贴至申请人填写的银行账户中。 申请补贴入口、申请操作指南及申请常见问题解答将在2023年11月27日通过 “南京消费发布” 公众号公布。 四、 活动资金及补贴标准 申请人通过全部审核流程后，根据购车类型及价格（以机动车销售统一发票上 不含税价 为准）分档予以补贴。其中，新能源汽车是指能在车管所上新能源汽车牌照（绿牌）的新能源汽车，燃油汽车是指能在车管所上蓝牌的燃油汽车。具体如下： 20万元以下，燃油车和新能源车均按照1000元/辆给予一次性补贴； 20万元（含）以上，燃油车按照4000元/辆给予一次性补贴；新能源车按照5000元/辆给予一次性补贴。 五、 购车补贴相关要求 （一）申报补贴车辆要求 1.在南京市限额以上汽车零售企业购买的7座（含）以下非营运车乘用车（不含二手车）并已完成上牌和车辆注册登记手续。 2.购车合同签署日期、购车定金凭证日期和购车发票日期均在 2023年11月28日（含）后 ，且购车发票日期 不早于 购车合同签署日期、购车定金凭证日期。车辆价格以汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》的 不含税价格 为准。 3.申请人、购买人、车辆所有人、机动车销售统一发票、车辆行驶证及银行账户户名均须属于同一人。 （二）需要提交的申请材料 补贴申请须由个人用户发起，申请人通过扫描活动二维码（11月27日通过 “南京消费发布” 公众号公布） 进入活动页面 ，并提交以下信息： 1.申请人本人姓名、有效身份证件。 2.申请人本人拥有的可正常接收短信的手机号码。 3.能清晰看清交易日期、交易门店及交易金额的购车定金凭证。包括POS小票、银行转账凭证、汽车销售企业加盖公章的定金合同、带有订单号的定金支付页面截图或其他具备法律效力的定金凭证，手写收据定金凭证不在本次补贴申报范围。 4.购车合同、购买新车时获取的《机动车销售统一发票》。 5.注册登记的新车号牌号码、行驶证、车辆正面、背面照片。 6.申请人本人持有的银行 储蓄卡 （华侨、港澳台地区居民及外籍人士需在中国大陆地区开户）。 （三）申报相关注意事项 1.申请人应严格按标准和要求上传材料，并认真核对以保证信息的 准确性 ，避免因格式、卡号错误或图像模糊等问题无法通过审核或补贴资金无法到账。 2.申请人须对申请材料的 完整性 和 真实性 负责。未能提供完整有效材料的，不能获得补贴资金；对提供虚假信息，恶意申请、骗取补贴的，将依法追究责任。 3.有效身份证件是指居民身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、港澳台居民居住证和外国人护照等有效证件。 4.在补贴期限内，每位申请人仅能享有1次且1辆汽车的补贴。 5.申请人办理补贴申请业务不需缴纳任何费用。汽车销售企业应向消费者准确介绍所售车辆对本实施细则的适用情况，对误导欺骗消费者或恶意串通骗取补贴的，将依法追究责任并建议列入诚信黑名单。 6.在法律许可范围内，主办方有权修改条款及细则、暂停或取消本活动。汽车销售企业及消费者参与本活动即视为理解并同意活动规则。 点击跳转原文链接： 汽车消费补贴 又来了

11月24日，乘联会发文分析称，11月进入年末冲刺阶段，燃油车市场热度温和延续；新能源市场在新产品效应和价格的双重驱动下有望达历史新高，对11月整体车市构成有力支撑。 其中，在新产品放量交付、购置税政策即将调整的影响之下，新能源市场热度明显提升，11月17日起的广州车展上仍有大量吸睛产品发布，新能源市场将成为年末市场增长的主要支撑。 乘联会预计，11月，狭义乘用车零售市场约为208.0万辆左右，环比增长2.3%，受去年同期低基数影响，同比增长26.0%；新能源零售82.0万辆左右，环比增长3.6%，同比增长36.4%，渗透率约39.4%。

距离2024年仅剩一个半月时，小米汽车终于拿到了自己的“准生证”。这意味着雷军最后一次创业的造车之战，将正式出牌。 小米汽车千呼万唤始出来 ，工信部的公示揭开了它神秘的面纱。这款名为SU7的汽车，由北汽越野代工，身后贴有“北京小米”的LOGO，生产地就是小米亦庄生产基地。 SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。动力方面，小米选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战几乎拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用最新推出的澎湃OS，实现手机/车/智能硬件的互联互通。不过，小米集团本身却在汽车消息公布后，于11月16日大跌6.55%， 随后六个交易日整体呈现震荡下行局面 。拉长时间来看，随着市场对小米业绩修复的预期，以及得益于新款手机小米14系列火热的市场反馈， 小米集团自年初迄今股价累计最大涨幅高达72.21% 。 数据来源：choice数据 在小米汽车正式量产之前，小米集团还在继续攒钱 。11月20日，小米发布了一份具备一定市场说服力的三季报。其总营收达709亿元，同比微增0.6%。尽管增幅较小，但小米终于结束了长达六个季度的业绩下滑，重回增长轨道。在收入涨幅有限的情况下，小米通过持续的“降本增效”，实现了利润新高，调整后净利润从去年同期的21亿元增至60亿元，同比增长了182.9%；与此同时， 小米手里囤积的现金也创下历史新高 ，截至9月30日， 小米账上现金储备达到1276亿元 。另外， 小米在这一季度创下了毛利率新高，整体毛利率达22.7% ，主要是由于智能手机毛利率提升到了16.6%。这不得不归功于小米的高端机型。 根据Canalys数据，2023年第三季度小米全球智能手机出货量排名前三，市占率为14.1%，同比提升0.5个百分点，是前三名中唯一实现本季度出货量同比增长的品牌。这已经是小米连续十三个季度排名全球前三。而小米造车进展的超预期，首先来自于研发的持续投入。财报数据显示，智能电动汽车已经成为小米研发的重要投向。 2023年第三季度，小米研发支出达50亿元，同比增长22.0% ，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致；同期，研发人员占比也进一步提升至53%以上。 意料之中的是，小米高管再次通过财报会议“谨慎透露”了小米汽车的进展。小米集团总裁卢伟冰表示， 小米汽车研发团队规模已达3000人 ，明年上半年的量产目标保持不变，将于不久后进行第二次冬季测试。对于前不久引起热议的“北汽越野”资质，以及小米汽车是否仅在自家工厂生产的问题，小米方面表示，“如有进一步消息，会第一时间通知大家”。 而对于此前媒体所报道的“雷军预期小米汽车销量为10万辆”信息，卢伟冰表示，雷军并没有进行过类似表述 。 自宣布造车至今，小米系资本已投资智能座舱、传感器、自动驾驶、锂电池、半导体、集成电路等公司，覆盖汽车上下游产业链。今年9月末，有媒体对小米集团主体对外投资情况进行了统计，截至当时， 小米对外投资的企业就有40家。其中，72.50%是半导体企业，剩下的都是新能源企业 。据企查查显示，截至目前， 小米汽车科技有限公司已公开超1000条专利信息 ，涉及电驱总成、数字车钥匙、无线充电方法、多相机的图像融合等多个方面。此外，该公司今年还登记有全车通话降噪软件、数据互联与协作平台Rubit等著作权。国信证券唐旭霞在11月21日发布的研报中表示， 目前披露的小米产业链标的 主要有拓普集团、华域汽车、万向钱潮、银轮股份、奥特佳、博俊科技、模塑科技、鹏翎股份、双林股份、凯众股份和德迈仕，部分供应商因商务保密协议暂未披露。 ▌ 小米汽车概念股的速度与“激情”：龙头股银宝山新高位杀跌 多家上市公司回应未加入 小米汽车露出真容，反应最迅速的要属资本市场， 消息公布次日小米概念股集体高开 。将为小米汽车配套流体管路产品的鹏翎股份， 股价于11月16日一度大涨18%，凯众股份于11月17日盘中一度实现二连板 。拉长时间来看，鹏翎股份和凯众股份10月9日迄今 股价累计最大涨幅分别为75.9%、85.62% 。 凯众股份10月25日在互动易上回复称， 北京小米智造股权投资基金合伙企业为参股公司苏州炯熠引入的战略投资人，公司投资的炯熠电子（苏州）有限公司在线控制动产品领域与小米汽车有同步开发业务 。凯众股份11月17日发布股价异动公告，公司对苏州炯熠并无控制权，且对苏州炯熠不并表。 目前苏州炯熠研发投入较大，尚处于亏损阶段，尚未开展规模化生产 。从近四个交易日来看，鹏翎股份、凯众股份股价均有所回调。 11月16日至11月21日， 小米汽车与华为汽车叠加的概念股奥特佳实现四连板 。奥特佳8月25日在互动易上回复称，小米汽车是公司的客户，根据目前的定点情况，预计将向该客户 提供空调系统产品同时公司也在积极开拓与该客户的空调压缩机业务 。奥特佳11月21日披露股票交易异动公告称，近期公司经营情况、财务状况及内外部环境无重大变化； 公司目前没有可在近期显著增加公司收入及收益的单一业务项目 。随着短线情绪退潮，奥特佳股价于11月22日盘中一度跌停， 近三个交易日股价累计最大跌幅为23.43% 。 本周二成功晋级八连板的银宝山新，一度成为资本市场炙手可热的“明星股”。作为近期出现的妖股，银宝山新概念颇为驳杂， 小米、华为汽车、机器人和芯片激光都有涉及 。随后，银宝山新于周三止步八连板， 11月22日至23日连吃两个跌停板，近三个交易日股价累计最大跌幅高达31.4% 。 分析人士表示，而与股价爆火不同的是， 其经营业绩一言难尽。此外，其大股东东方资产正在筹划公司控制权的转让，此番股价翻倍，或将成其“清仓”契机 。股价的疯涨不仅吸引了投资者“逐利”，也促使投资者从关注股价涨跌到关注公司自身，从而揭开了银宝山目前面临的“困局”。 资料显示，银宝山新是一家以模具为核心，集智能制造、工业设计、汽车零部件为一体的制造服务企业，经营范围包括模具、塑胶、五金制品、电子产品、个人防护用品等。虽然涉及业务门类广泛， 但银宝山新近年来的业绩表现持续疲软 。财务数据显示，自2019年开始公司净利润一直处于亏损状态，2019年至2022年，公司分别实现扣非净利润-3.23亿元、-3.97亿元、-6.03亿元、-2.49亿元，累计亏损已达15.72亿元。今年前三季度，银宝山新的亏损局面仍未改变，其中第三季度归母净利润为-0.84亿元。 除了业绩低迷外， 银宝山新的财务压力也远远超出同行业公司 。2014年时，银宝山新资产负债率为69.16%，此后便一路飙升。2020年至2022年更是分别达到85.89%、88.08%和93.98%，今年三季度末进一步上升至97.54%。在债务结构方面，截至三季度末，银宝山新流动负债达到了32.07亿，但公司账上货币资金仅有9577.74万。与此同时，银宝山新的管理层也并不稳定。8月23日，银宝山新发布董事会决议，选举贺飞为公司董事长，这已经是公司2015年上市至今的第六任董事长。 据财联社不完全整理， 锴威特、松芝股份、正强股份、天安新材、福赛科技、双一科技、四会富仕、冠盛股份等多家上市公司近期在互动易上回复称未与小米汽车合作 ，具体情况如下： ▌ 千呼万唤“驶”出来：价格之谜未解 初出茅庐的小米汽车是否能够“分一杯羹” 对于首款小米汽车，消费者关注的焦点在于定价区间 。早先，不少“米粉”曾一度希望小米能推出15万元以下的智能汽车，更有“米粉”喊出希望“小米汽车69999元起，红米汽车39999元起”。而近日，知名汽车博主韩路透露，小米的首款车型售价将超过30万元人民币，高配版预计接近40万元人民币。这些配置中包括电机、大压铸和电池包等都拥有着小米自研的技术。但随后，韩路删除了这条微博。 另有分析人士表示，从小米的品牌定位来看，小米汽车不可能把定价拉到30万元以上的价位。目前来看， 小米汽车目标用户群体是小米手机的用户群体，价格太高会刺激到目标人群对价格的敏感性，容易导致小米汽车开局遭遇不利，这也会引发一系列的问题 。从另一方面也说明，小米汽车要达到预期的交付量，需要低价、爆款车型冲刺销量。同时，天风国际证券分析师郭明錤也预测，明年上市的小米汽车首款车型定价将低于30万元。有业内人士此前了解，明年上市的小米轿跑分为高低配两个车型，高配版预期定价在30万元附近，低配版暂定售价为19.9万元。不过，小米内部人士也曾表示， 小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价 。 接近小米的业内人士表示，“眼下小米汽车最拿不准的就是定价问题，一方面怕定价太高，销量上不去； 另一方面小米品牌正在冲刺高端市场，担心定价低了影响品牌形象 。其次，小米汽车的造价成本并不低，即便保持1%的整车利润率，定价也得在20万上下。现在小米汽车的定价是在亏本多少程度的考量下，徘徊不定。”现阶段，小米汽车待工信部公示完成后，开始准备进入量产阶段。但手机市场上，小米通过低价高性能将自己订上了“性价比”标签，转行汽车后却剑指中高端市场，高售价也令消费者不再盲目“追星”。有网友调侃道，“那么贵的话，我只能等红米汽车了。” 虽然小米汽车目前看来，已是万事俱备，只差生产。不过，业内人士表示，小米汽车面世后面临的是一个“极卷”的汽车赛道。一方面，头部车企们不断融资、合纵连横，拓展自己的势力；另一方面，腰部以下的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入困境，甚至蔚来都宣布裁员10%。公开信息显示，2018年，中国有超过487家电动车制造商。到2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。 这意味着五年时间，430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失 。 除了车企之间的行业洗牌之外， 头部车企们还分别在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮” 。业内人士分析称，1月6日，特斯拉率先吹响价格战号角，仅一二月份便有比亚迪、小鹏、问界、蔚来、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进，推出各项优惠补贴或直接降价，甚至燃油车也加入降价的行列。随后，东风汽车集团和上汽大众又分别在3月和8月掀起新一轮降价潮。 不管小米汽车最终定价哪个价位段，都会面临高饱和的竞争 。更为关键的是，几乎在每个价格区间内，都已经布满了不同的车企势力。而对于每一个新进入的车企来说，最大的考验就是如何在行业里占据一席之地，能够撑起一定的规模。汽车行业从业者的普遍共识是，想活下去必须得走量，一款车的前期研发成本至少在10亿元以上， 没有销量规模，成本就摊不下去 。 另外，年轻人可能等不及小米汽车登场。分析人士表示，华为终端近日发布消息称：智界S7将于11月28日的华为全场景新品发布会正式官宣上市。按照之前问界的调性，上市之后很快就会进入量产交付阶段。今年底，大家就能开上了。而极氪007也确认在明年1月上市交付，春节前就能开回老家了。 而小米汽车，还要熬上一个冬天的时间 。在11月21日的第三季度业绩电话会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车明年上半年的量产目标保持不变。等“小米汽车”登场，“华为汽车”估计都要换代了。