特斯拉因马斯克政治观点遭到抵制，4月在欧洲各地销量均大幅下滑，瑞典同比骤降81%，德国销量几乎减半。 周二，据媒体报道，特斯拉在欧洲面临严峻挑战，六大主要电动汽车市场销量均出现两位数下滑，这已经是欧洲大部分地区销量连续四个月下滑。 六大市场现两位数下滑，英国“两年新低”、德国接近“腰斩” 其中，法国销售额同比下降59%，瑞典下降81%，荷兰下降74%，瑞士下降50%，葡萄牙下降33%，丹麦下降67%。 不仅如此，特斯拉在德国——欧洲最大汽车市场的表现同样惨淡。德国联邦汽车管理局(KBA)的数据显示，特斯拉4月在德国的新车注册量同比暴跌46%，下降幅度几乎达到50%。1月至4月，特斯拉汽车销量同比下降60.4%至5820辆。 特斯拉在英国市场的销量也已跌至两年来最低点，4月特斯拉在英国交付量较上年同期下跌62%。特斯拉今年迄今在英国电动汽车市场的份额为9.3%，较一年前的12.5%有所下降。 主要的例外是挪威和意大利，这两个国家的特斯拉销量分别同比增长了12%和29%，但前四个月意大利汽车销量总体仍下降了4%。 然而，随着欧洲人抵制特斯拉，转向购买了更多中国电动汽车，比亚迪4月份的在德国销量跃升逾8倍，至1566辆，今年年初以来的总销量增长近5倍，至2791辆。 欧洲市场的崩溃并非孤立事件，这一趋势与特斯拉在全球范围内的困境相呼应，第一季度该公司全球交付量较上年同期下降8.5%，公司股价年初至今已下跌约30%。 特斯拉因马斯克政治立场遭遇欧洲抵制 这一下滑，与马斯克在特朗普政府中的角色，以及对欧洲右翼政党的支持相关。 今年早些时候，马斯克表示支持包括德国极右翼德国选择党在内的政党后，“抵制特斯拉”运动兴起。 今年到目前为止，位于瑞典斯德哥尔摩和马尔默的两家特斯拉工厂以及位于瑞士洛桑的特斯拉分公司，包括那里的车辆，都被涂上了橙色油漆。荷兰各城市爆发了反对马斯克和特斯拉的示威活动，葡萄牙和丹麦的特斯拉展厅外也聚集了抗议者。在法国图卢兹，有12辆特斯拉汽车被焚烧。 除了对马斯克及其政治观点的抵制之外，特斯拉在欧洲销量的下滑可能与电动汽车市场竞争加剧有关，尤其是来自中国企业的竞争。 特斯拉老旧的车型系列一直难以与比亚迪等竞争对手的新型电动汽车相抗衡，后者的车型具有尖端的充电速度和更低的价格。 卡迪夫大学汽车工业研究中心主任彼得·威尔斯教授表示： 就产品系列而言，我们还没有看到马斯克所期望的创新水平，我认为这是他们问题的一个重要部分。 至于对于改版后的Model Y，特斯拉在德国和英国的网站表示，改版后的Model Y预计将于6月开始交付，但需要几个月的销售数据才能显示更新后的版本是否赢得了客户。

SMM 5月6日讯：5月6日五一假期结束归来后的首日，大盘整体上涨氛围浓厚，创业板指一度涨逾2%，沪指涨逾0.9%，深证指数涨逾1.5%。在大盘氛围偏暖的背景下，各大板块涨势同样喜人，汽车零部件板块再度拉涨，指数盘中一度涨逾3%，精进电动-UW盘中再度拉涨20%涨停，已经连续录得三个涨停板。兴民智通、迪生力、新坐标、金麒麟、信质集团、云内动力等多股盘中一度封死涨停板，掀起一波轰轰烈烈的“涨停潮”。嵘泰股份、三祥科技等多股纷纷跟涨。 消息面上，据财联社记者从商务部方面消息得知，2025年“五一”假期，全国消费市场繁荣活跃。 2025年初至5月5日0时，汽车以旧换新补贴申请量突破300万份。假期前四天，汽车以旧换新补贴申请量超6万份，带动新车销售88亿元， 消费者购买12大类家电产品356万台，带动销售119亿元；购买手机等数码产品242万件，带动销售64亿元。假期期间，商务部重点监测零售企业家电、汽车、通讯器材销售额同比分别增长15.5%、13.7%和10.5%。 此外， 据央视新闻消息，美国海关和边境保护局当地时间5月1日证实，加拿大和墨西哥制造的汽车零部件属于《美加墨协议（USMCA）》的一部分，将免于25%的关税，该关税将于5月3日生效。 而在五一假期之前，国内汽车市场一众车企的销售数据也陆续出炉，而乘联分会也在4月25日预测，由于“两新”政策的拉动，春节后市场热度较高，各地方也于三月底起密集出台促消费政策，4月上半月整体车市仍维持3月底人气，同比平稳增长。下半月，随着上海车展拉开帷幕，车展前各车企已经开启造势，大量热点新车扎堆上市，重磅新能源新产品逐一开启交付，预计将会为新能源市场带来新一波增长动能，对整体车市构成有力支撑。 乘联分会预计，初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模175万辆左右，同比去年增长14.4%，环比上月-9.8%，新能源零售预计可达90万，渗透率51.4%。 车企销量方面，身为国内电动车一哥的比亚迪在4月累计销售380,089辆，同比增长21.34%，今年1-4月，比亚迪累计销量为138.09万辆，同比增长46.98%。造车新势力方面，零跑汽车4月交付量再度破万，4月全车系交付达41,039辆，同比增长超173%；小鹏汽车则交付35,045辆新车，同比增长273%，成为造车新势力中唯一连续6个月交付量超3万的车企。1-4月，小鹏汽车累计交付新车共129,053辆，同比增长313%。截止4月，小鹏汽车已突破70万辆交付里程碑。 理想汽车表现4月表现稍显逊色，共交付新车33,939辆，同比增长31.6%。截至2025年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,260,675辆；蔚来汽车4月则累计交付23900辆新车，同比增长53%，截至目前，蔚来公司已累计交付新车737,558台。 而之前风头极盛的小米汽车，在此前的车祸事故发生之后，小米汽车4月交付量相比3月份有所下滑，总计交付28000辆， 但需要注意的是，这是小米汽车上市以来的首次交付量下滑。据4月30日财联社最新消息，小米汽车4月新增34家门店，全国74城已有269家门店；5月计划新增29家门店，预计新增覆盖宜昌、芜湖等8座城市；截止4月30日，全国已有132家服务网点，覆盖全国79城。 同时，在小米汽车碰撞事故引发舆论热议之后，“智能驾驶”这一此前经常被车企提起的卖点，逐步淡出消费者的视线，据《科创板日报》五一假期期间的调研来看，智能驾驶甚至变成了“你问我才说”的隐藏词汇。 中信建投证券发布研报表示，展望5月，市阶段性转向成长。关注行业：电子、机械设备、计算机、汽车、家电、农林牧渔、商贸零售、美容护理、社会服务等。 国金证券近日表示，从本季度的市场表现来看，市场竞争仍在持续加剧，自主&电车替代空间确实在减少，车企板块单车ASP持续下降；但是，具备较强降本能力的公司，可以在单车ASP下降的同时实现毛利率的同步提振。因而我们从基本面兑现角度，推荐采用低成本路线+强爆款打造能力+强新车周期的公司。

近期，无论是智能驾驶技术的迭代升级，还是动力电池新国标的发布，都让消费者对新能源汽车的期待值不断攀升。与此同时，车企间的竞争也愈发白热化，纷纷在产品布局、营销渠道等方面发力，试图抢占更大的市场份额。 五一假期首日，车市热度持续攀升，多家主流车企相继公布了4月新能源汽车交付及销量情况，凭借亮眼的成绩，在市场上发出自己的强音。 乘联会近日表示，由于“两新”政策的拉动，春节后市场热度较高，各地方也于三月底起密集出台促消费政策，4月上半月整体车市仍维持3月底人气，同比平稳增长。初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模175万辆左右，同比去年增长14.4%，环比上月-9.8%，新能源零售预计可达90万，渗透率51.4%。 零跑汽车再破4万 小米汽车交付回落 4月，零跑汽车全车系交付达41,039辆，同比增长超173%。 4月，小鹏汽车共交付新车35,045辆，同比增长273%，环比增长6%，是唯一连续6个月交付量超3万的新势力车企。1-4月，小鹏汽车累计交付新车共129,053辆，同比增长313%。截止到4月，小鹏汽车已突破70万辆交付里程碑。 4月，理想汽车交付新车33,939辆，同比增长31.6%。截至2025年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,260,675辆。 4月，小米汽车交付量超28,000辆，小米SU7 Ultra双风道前舱盖版已经开始陆续交付。 4月，蔚来交付新车23,900辆，同比增长53%，环比增长58.9%。其中，蔚来品牌交付新车19,269辆；乐道品牌交付新车4,400辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车737,558辆。其中，蔚来品牌累计交付新车697,385辆；乐道品牌累计交付新车39,942辆。 4月，极石汽车交付1128辆，累计交付量破万，达10,163辆。 4月，造车新势力交付量大部分实现增长态势，其中零跑汽车再次获得造车新势力销量榜首；小鹏汽车继续保持高增长态势；理想、蔚来稳步增长，极石汽车也再次月交付破千。而受碰撞事故的影响，小米汽车相对于上个月29,000辆的交付量略微有所回落，这也是小米汽车上市来首次交付量环比下滑。 仅3家销量破两万 新能源品牌涨跌互现 4月，吉利银河销量96,632辆，同比增长281%。1-4月，吉利银河累计销量已突破35万辆。 4月，广汽埃安全球销量达28,301辆，持续保持同比正增长，在新能源汽车市场中表现较为突出。 4月，深蓝汽车全系交付量达到20,138辆，同比增长58%。 4月，极氪销量13,727辆。 4月，极狐销量达13,018辆，与3月持平。1-4月全系车型累计交付31642辆，同比增长235%。 4月，阿维塔共售出11,681辆新车，同比大幅增长122.6%，创下历史新高。 4月，岚图汽车共交付10,019辆新车，同比增长150%。今年1-4月，岚图汽车累计交付量已达36053，同比增长77%。 4月，智己汽车交付4366辆，同比增长55%。 整体来看，老牌车企的新能源品牌4月表现有涨有跌，吉利银河的月销即将突破10万辆关口；埃安、深蓝、极氪、智己环比有所下滑。值得一提的是，4月份，多个品牌都先后发布新品上市，或将在5月为交付量有所贡献。 比亚迪月销超38万辆 新能源销量均同比增长 4月，比亚迪新能源汽车销售380,089辆，同比增长21.34%，今年1-4月，比亚迪累计销量为138.09万辆，同比增长46.98%。 4月，吉利汽车集团新能源销售125,563辆，同比增长144%，新能源汽车销量占全部汽车销量的54%。 4月，奇瑞集团销售新能源汽车61,223辆，同比增长85.5%。1-4月，奇瑞集团累计销售新能源汽车224,629辆，同比增长140.7%。 4月，长城汽车新能源车型销售28,813辆，同比增长28.42%，在整体销量中占比28.8%。 乘联会表示，四月下旬上海车展拉开帷幕，车展大量热点新车扎堆上市，重磅新能源新产品逐一开启交付，预计将会为新能源市场带来新一波增长动能，对整体车市构成有力支撑。 从品牌结构看，市场正呈现出明显的头部集中趋势。传统车企当中，比亚迪、吉利；新势力当中零跑、小鹏等企业通过产品更新与技术布局持续拉开差距，弱势品牌则面临更大交付与市场压力。随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。

周五公布的数据显示，4月份特斯拉在欧洲市场销量续大幅下跌，其中在瑞典的销量下降了81%，至两年半以来的最低水平。 除了马斯克的政治行为引发欧洲消费者的反感之外，中国电动汽车品牌也获得了更多的认可，正在抢占特斯拉的市场份额。 这家电动汽车巨头在欧洲大部分地区的销量已经连续四个月下降。数据显示，今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量增长了28%，但特斯拉的销量却下滑了37.2%。 除瑞典外，特斯拉4月份在荷兰销量大跌73.8%，为2022年以来的最低水平；丹麦销量下降67.2%，而法国销量下跌59.4%，葡萄牙的销量下降了33%。 这些数据将使人们更加怀疑，特斯拉新款Model Y的推出能否改变特斯拉其在欧洲的命运。 目前欧洲大部分地区的消费者已经可以订购Model Y升级版，但特斯拉在德国、英国、法国和意大利的网站都表示，预计将于6月才会交付。与此同时，特斯拉在挪威、瑞典、德国、英国和法国这几个国家推出了促销活动，可以提供贷款折扣和其他金融优惠政策。 除了面对传统汽车制造商的竞争外，中国制造商正在推出性价比更高、功能更强的的电动汽车。分析师表示：“特斯拉的技术优势已经不太明显了，同时竞争对手越来越多，所以特斯拉的销量可能会受到挤压。” 本周有报道称，随着这家电动汽车制造商股价持续下跌、且首席执行官马斯克优先处理他在政府效率部的事务，特斯拉的董事会已在本月早些时候采取措施，物色马斯克的继任者。不过马斯克随后进行了否认。 但由此透露的信息是，特斯拉的销售额和利润在迅速恶化，董事会成员希望马斯克将更多时间投入到特斯拉的工作上。 在周三召开的内阁会议上，特朗普感谢了马斯克为政府工作所做出的贡献。“你知道，只要你愿意，你想待多久都可以，”特朗普表示，“不过我猜他想回去管管他的汽车公司了。” 上周在该公司公布第一季度利润骤降71%之后，马斯克声称，他将减少花在政府事务上的时间，花更多时间经营特斯拉。 但马斯克与特朗普的密切关系已经严重损害了特斯拉在一些消费者心目中的品牌形象。特斯拉内部一些人士已清楚地意识到，马斯克涉足政界正成为一种商业负担。 在3月24日至4月11日对1642人进行的一项调查中，59%的受访者表示，马斯克的行为让他们不太可能购买特斯拉。Electrifying.com首席执行官金妮·巴克利表示：“这个品牌在欧洲的声誉受到了打击。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 4月30日讯： 铝制光伏型材： 光伏型材方面，受政策衔接期不确定性影响，当前组件企业排产策略趋于谨慎。根据SMM调研，由于组件生产周期与并网时限错配，当前生产订单已无法赶在531节点前完成并网。叠加后续政策衔接文件尚未出台，下游组件厂商对五月订单需求预期普遍下调10%。本周光伏型材头部企业开工小幅下滑，主要转向执行五月新签订单排产,相关企业五一节假日无停产计划，维持正常生产。SMM将持续跟踪光伏边框型材实际生产情况。 原材料价格： 周期内（2025.4.28-2025.4.30）电解铝现货均价重心上移，SMM A00周均价在20010元/吨，较上期周均价上涨0.30%。综合来看，宏观方面国内宏观利多氛围不变，昨日特朗普在其标志性的关税政策上对中国的态度已出现缓和，资金情绪转好，刺激盘面回升。基本面，电解铝行业成本端表现平稳，需求端呈现结构性回暖特征，受益于5月新订单的持续导入，带动铝锭铝棒等原材料的节前备库需求。国内铝锭库存去化给予铝价支撑，但持货商逢高出货积极，现货升水回落。SMM认为，中美贸易能否实现实质性缓和需待时间观察，短期多空矛盾仍较为明显，临近淡旺季切换与光伏抢装临近尾声，铝下游后续订单持下滑预期，铝价再度大幅上挺动力不足，预计节前国内铝价震荡运行为主。 SMM预计下周沪铝主力2506合约将运行于19300-20200元/吨，伦铝将运行于2320-2470美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

在2025年上海车展，吉利控股集团宣布旗下电池业务完成战略整合，正式成立全新电池产业集团浙江吉曜通行能源科技有限公司（简称“吉曜通行”），将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌，实现吉利自研、自产电池安全系统（神盾）与电芯产品（金砖）的合体。 当宁德时代与比亚迪占据全球动力电池市场超55%市场份额，当动力电池价格战进入白热化，吉利为何逆势加码？其“内部垂直整合+外部开放生态”模式能否打破行业壁垒？ 吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫在接受财联社记者采访时表示，“未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，我们判断，未来三年都是淘汰赛。这次整合电池业务，实际上就是瞄准让吉利打赢这场淘汰赛。” 未来两年，吉利自有电芯的自供比例将提升至三成。 车企“卷”向电池 新能源汽车飞速发展，作为电动车核心零部件，电池成本占据整车成本的40%以上，电池技术与供应也成为车企争夺市场的关键“胜负手”。 吉曜通行的成立并非偶然，而是吉利经过长期规划与筹备的结果。“电池整合一直在进行，恰好今年我们的股权、业务、组织实现了全面合并。”郑鑫表示，整合工作已经开展三四个月了，对整个集团的电池相关业务、人才、产能、基地进行全链路的整合。 天眼查数据显示，这家全新的电池产业集团成立于今年1月26日，吉利控股集团间接持股50%，实际控制人为吉利集团创始人李书福。 在组织架构层面，作为控股平台，吉曜通行收购了吉利控股旗下与电池相关的资产，是吉利电池业务的唯一主体。郑鑫介绍，此次整合将包括耀宁、极电、耀能等多家电池公司，预计在1、2个月之内完成所有收购工作。未来，吉曜通行还将管理吉利跟宁德时代（300750.SZ）的合资公司，以及吉利跟欣旺达（300207.SZ）合资的公司。 在技术与产品层面，郑鑫表示，“神盾金砖电池”并非简单的名称合并，而是把原有的神盾电池安全系统与金砖电芯整合在一起，是技术与产品的深度融合。“神盾”代表吉利极致的电池安全系统，“金砖”代表吉利行业领先的电芯技术。原有的神盾短刀电池和金砖电池将整合成为“金砖电芯”，并陆续推出超级快充、高能量密度、超级混动等电芯产品系列，分别针对不同的电压架构与市场需求。 目前，全新金砖电芯主要聚焦磷酸铁锂路线，专注于500-600mm尺寸的短刀路线。金砖电芯首先服务高端品牌极氪；同时，也让短刀电池沿用到吉利汽车的战略车型上，如原神盾短刀电池搭载的吉利银河E5车型，实现“短刀平权”。 同时，郑鑫表示，吉利也积极布局固态电池产业化落地及其核心技术的率先应用，并专门组建独立研发团队，全力推进相关技术的研发进程。 淘汰赛攻坚 从行业大环境来看，全球新能源汽车产业链正在经历深刻的变革与重构。SNE Research数据显示，2024年全球电动汽车电池使用量达894.4GWh，同比增长27.2%。这一数据表明，新能源汽车市场正处于快速发展阶段，对电池的需求也在持续增长。 然而，在市场规模不断扩大的同时，行业竞争也日益激烈。2024年，宁德时代和比亚迪全球动力电池装机量分别达339.3GWh、153.7GWh，二者合计占据全球动力电池市场超55%的份额。这两大巨头凭借技术优势、规模效应和完善的供应链体系，在市场中占据主导地位。 在此背景下，郑鑫认为，未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，吉利这次电池业务整合，实际上就是瞄准打赢这场淘汰赛，做好爆款电芯，形成新的竞争力。 通过整合，吉利实现了电池业务与整车业务更紧密的协同。吉曜通行与整车厂深度沟通、共同推进项目开发，针对安全、寿命、能量密度、快充等用户关注的核心问题，集中调配资源进行攻关。例如，在现有电芯产品的电化学材料体系基础上，率先引入固态电池技术和材料，对关键性能进行提升，从而为用户带来更优质的体验。同时，通过整合内部资源，避免“内耗”，吉利能够提高研发效率，降低生产成本，使自主电池供应链体系更加完善。 从电池在新能源汽车成本中的占比来看，自供电芯能够提升整车毛利率，但电池行业与汽车同样是重资产、重研发的制造业，规模是实现盈利的重要因素。交银国际研报认为，对于大规模的车企，只有当电池价格较高时，自建电池厂才有助于毛利率提升，如果以40万辆定义大规模量产车企，自建电池厂对应的毛利率约10%，但当电池价格在0.5元/wh以下时，自供电池对毛利率的提升作用并不显著。 据公告显示，2024年吉利汽车乘用车总销量超217万辆，其中新能源车型销量达88.82万辆，同比大幅增长约92%，已远超上述分析中40万辆的“10%毛利线”。郑鑫表示，今年吉利的新能源销量目标为150万辆。 这一增长态势也对其电池供应链能力提出了更高要求。在去年9月，吉利控股发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，随后两个月内，吉利迅速推进汽车品牌整合，先是将几何并入银河，又完成极氪对领克的收购。吉曜通行则是吉利在电池领域的重要布局，背后是快速增长的吉利新能源车销量和电池需求。 “在产品规划上，吉曜通行聚焦爆款策略，做好细分赛道上的爆款电芯，未来计划将产品线收敛至10款以内，” 郑鑫表示，“在这方面，我们已经有了很好的实践，例如在盐城基地，一款电芯就能拉满整个工厂的产能”。 值得注意的是，吉利自研电池与外采电池是战略协同的关系。郑鑫对记者表示，吉曜通行的定位是一家独立的电芯科技集团公司，并不是要实现在吉利体系内的百分百保供。吉利的供应链产业政策也一直保持着开放的态度。“因此，吉曜通行并未采取封闭的垂直整合模式，而是强调社会化分工与产业化合作，打造全球协同与生态共赢的格局，携手全球产业生态伙伴共同创造价值。” 面对产能过剩隐忧与技术迭代焦虑交织的产业变局，吉曜通行能否以生态化思维平衡规模化与开放性，在动力电池下半场的淘汰赛中撕开突围路径，或将成为中国电池产业升级的试金石。

此前稍有平缓的车市“价格战”，在五一小长假前大有卷土重来之势。据财联社记者不完全统计，进入4月最后一周，共有至少九家车企、品牌推出了不同形式的终端优惠政策，甚至包括新车“降价”上市，以期抓住即将到来的市场“小高潮”。 “接下来的五一黄金周，除了订单、交付中心，我们还规划了40场地方车展和50场商超巡展。”东风日产销售公司新能源品牌总经理王骞透露，东风日产N7上市后的两天里，有产品专家深夜陪客户上门试驾，甚至出现销售人员深夜在群里公布签单信息的情况。 4月27日，定位中大型轿车的东风日产N7上市，售价11.99万-14.99万元，较16万-18万元的预售价最大降幅超4万元，上市当晚累计订单数据为10138台。 东风日产N7上市次日，预售价33.00万-43.50万元的大型SUV领克900的最终上市指导价为30.99万-41.69万元，限时售价28.99万-39.69万元，较预售价格下调超4万元，首张成绩单为“上市1小时大定突破1万台”。稍早之前，蔚来旗下第三品牌萤火虫正式上市，售价亦较预售价低4万元。 除把握市场节奏，以“高价值预期、低终端售价”的价格策略赋予消费者锁单、下定的“情绪价值”外，限时权益、零息金融、调高补贴等形式的终端促销方案亦层出不穷。 4月30日，长安马自达推出“EZ-6五一限时礼遇”，增程版补贴后9.98万起，纯电版补贴后10.98万起，6年0息（与置换厂补二选一），另赠7999元终身零燃权益，活动期限至5月31日止。阿维塔表示，阿维塔07 Pro+现车现金优惠2.5万元，权益后价格19.49万元起，同时可享3年免息方案，至高可省利息1.89万元，活动时间为4月23日-5月7日。奇瑞风云系、瑞虎系、艾瑞泽系、QQ系置换至高可省4万元。一汽奔腾全系车型置换补贴至高厂补2万元，叠加国补至高补贴4万元，活动时间为5月1日-5月15日。 车市“价格战”的深度入局，使得部分车企在今年一季度取得营收和销量的回暖。 4月29日，上汽集团发布财报显示，今年一季度上汽销售整车94.5万辆，同比增长13.3%；实现营业总收入1408.6亿元，归属于上市公司股东的净利润30.2亿元，同比增长11.4%。“2025年一季度整车销量稳中向好，整体表现回暖，公司持续加强资金管理，销售渠道健康度持续改善。”上汽集团表示。 乘联分会数据显示，受“五一”节前冲量影响，今年4月第四周、第五周预计日均零售为8.53万辆，同比增长17.3%，环比小幅下降1.2%。“各家为了抢抓以旧换新政策机会，很多都推出厂家端的置换、报废补贴，效果较好。”乘联分会秘书长崔东树表示。 “价格方面，同样的产品或多或少有一些变相的促销，包括五年零息的政策。这与行业季节性有一定的关系。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻分析认为，今年春节结束后，各家车企恢复到全面产能后，市场需求和年底旺季相比依然有差距，这一过程当中或多或少车企为加强新产品的投放与老产品变相的降价促销，这是正常的季节性。“但与去年和前年同期相比，在以旧换新、报废补贴政策的刺激，季节性的价格战相对算好的。”

继4月19日上市后，蔚来公司旗下第三品牌Firefly萤火虫在4月29日开启交付。交付当天，财联社记者走访了多家位于北京的蔚来汽车终端，了解这款新车的订单情况。 “据我了解，上市直播的一个小时就获得了一千多台的订单。”一家位于朝阳区某大型商超内门店的销售人员告诉记者，“在我们店，这台车已经有十几台大定了，小定的数量更多。因为试驾车今天下午才到店，我相信不少小定的用户等试驾后就会锁单。” 在另一家位于通州区的商超门店中，虽然整体客流量不多，但在记者驻足的一小时内也有两位客户咨询firefly萤火虫这款新车。“从上市到今天，我们店的大定数量有十几台。”一位销售人员告诉记者，目前新车有少量现车，会按照锁单顺序进行交付，预计交付时间在一两周之内。 尽管在公布外观设计后引来种种非议，但从预售价14.88万元到实际售价11.98万元起，不少消费者对这款定位为智能电动高端的小车直呼“真香”。在上市后第二天的通会上，firefly萤火虫总裁金舸表示，“新推出11.98万元的定价，一方面是综合考虑产品毛利盈利性，另一方面也是考虑到现在市场的情绪、用户的情绪和实实在在市场竞争的环境，综合做出的决策。” 对于firefly萤火虫的订单情况，金舸称，订单情况符合预期。“（萤火虫）长期指引是占公司总销量的10%。”蔚来汽车董事长李斌给出了相对明确的目标。 除较预售“直降”近3万元，firefly萤火虫还将与蔚来旗下所有车型具备换电功能一致，于8月1日推出baas（电池租用服务）方案。“5、6、7月份是第一波用户的小高峰。从8月开始，把baas这张牌再推出，会有第二个小高峰。牌不是一次性全打完，这也是我们一个考量。”金舸表示。 为配合baas方案，蔚来也在加紧新一代换电站的建设，金舸透露，firefly萤火虫将并入蔚来第五代换电站，最快明年开始落站，同时会兼容蔚来、乐道、萤火虫的电池。 作为一款高端小车，firefly萤火虫聚焦中产增购第二辆车和精致青年首购的需求。“这个细分市场不是需求问题，而是供给问题。”金舸判断，中国纯电小车细分市场将在未来2至3年扩充至200万辆规模，而高端小车占据约10%。 据了解，萤火虫首批用户中52%来自蔚来汽车内部转化，而另一半则是其他高端品牌大车产品线用户的增购，包括理想汽车、问界等。接下来，萤火虫完成破圈后，再吸引拥有10万预算的年轻群体，转化大众ID.3，比亚迪海豚、吉利星愿等品牌的目标用户。 作为最初首先落地欧洲市场的firefly萤火虫，蔚来计划今年将进入海外16国销售，采用“牛屋直营+总代理”双模式，其中欧洲市场以牛屋直营为主，同时实行“一国一策，一国一价”策略，以降低运营成本。 按照此前李斌预计，蔚来今年销量将翻番，其中第二品牌乐道肩负重任。然而进入2025年后，乐道表现持续低迷，最终导致蔚来重组其营销团队。如今，随着萤火虫的上市交付，意味着蔚来已全面进入三个品牌、多个平台运营阶段，这对蔚来的体系能力无疑提出了更大挑战。

SMM 4月29日讯：4月29日早间，汽车零部件板块早间快速走高，指数盘中一度涨逾2%。个股方面，兆丰股份、精进电动-UW盘中20CM涨停，雷迪克盘中涨超18%。三祥科技涨逾14%，迪生力、新坐标盘中封死涨停板，日盈电子、宁波华翔、德尔股份等多股纷纷涨逾7%。 消息面上， 据华尔街日报报道，知情人士透露，预计特朗普将采取措施减轻其汽车关税的影响，防止对外国制造的汽车征收的关税叠加在他已经征收的其他关税之上，并放宽对用于在美国制造汽车的外国零部件征收的部分关税。 这一决定将意味着，支付特朗普汽车关税的汽车制造商也不会被征收钢铁和铝等其他关税（英国金融时报上周已报道）。特朗普政府还将修改对外国汽车零部件的关税——原定于5月3日生效，税率为25%——允许汽车制造商在一年内获得相当于美国制造汽车价值3.75%的关税补偿。第二年，补贴将降至汽车价值的2.75%，然后逐步取消。 值得一提的是，在4月23日，据财联社方面称，代表美国汽车经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商的六大汽车行业组织罕见联名致信美国财政部长、商务部长和美国贸易代表，呼吁联邦政府不要对进口汽车零部件加征关税。信件说，对汽车零部件加征关税将会扰乱全球汽车供应链并引发连锁反应，导致汽车售价上涨、销量下降，并让汽车售后服务和维修变得更加昂贵和不可预测。 白宫方面上周三证实，特朗普正在考虑豁免汽车制造商的部分最严厉关税。此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 此外，近日，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》，其中提到，要提高新能源汽车安全水平。推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批，开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。 推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 》点击查看详情 且值得一提的是，近期，不少A股汽车零部件板块开始密集发布其2024年全年及2025年一季度财报数据，据相关媒体统计，从已披露的数据来看，A股超180加汽车零部件企业中，有六成以上的企业净利润实现了同比增长，且有13家企业实现翻倍以上的增长。 不仅如此，进入2025年以来，人形机器人概念火爆，汽车零部件厂商直接受益，这也成为了行业的“第二增长曲线”。 有券商表示，人形机器人与智能汽车在软硬件领域具备较多的共通点，车企纷纷加入机器人赛道，汽车零部件公司也在加大机器人布局。人形机器人核心零部件丝杠、电机、减速器、传感器、骨架等产品在车端广泛应用，人形机器人成为汽车零部件的“第二曲线”，短期“第二曲线”或催化产业链估值的提升，人形机器人有望打开汽零天花板。 德尔股份便在近期发布了2025年一季度业绩报告，据公告显示，公司一季度共实现12.2亿元的营收，同比增长15.13%，归属于上市公司股东的净利润为2273.82万元，同比增长276%。提及公司业绩增长的原因，德尔股份表示，公司降本增效成果进一步显现，汽车零部件主业经营情况不断改善，带动公司业绩持续回暖。2025年，随着公司固态电池产业化进程提速，德尔股份“汽车零部件+固态电池”双轮驱动发展模式有望进入收获期。 双林股份此前也发布一季度财报数据称，公司一季度共实现12.9亿元的营收，同比上升21.0%；归属于上市公司股东的净利润达1.59%，同比上升105.5%。双林股份表示，报告期内，公司专注于汽车部件的生产与销售，致力于为客户提供高品质的汽车零部件解决方案。报告显示，公司在多个业务领域持续发展，尤其是在生产性生物资产和在建工程方面的投入，表明公司正在扩展其生产能力和市场份额。 长江证券表示，部分零部件受特斯拉销量下滑等一季度或有承压，但随着二季度新车落地业绩有望回升，全球化零部件有望迎来修复。

据日经网报道，日本政府正着手研究调整汽车税的相关事宜，旨在使汽车税更加公平合理，因为豪华电动汽车数量激增且承担的税负过轻。 上周，日本文部科学省在一次专家小组会议上解释称，在2024财年售出的电动汽车车型中，有44款的不含税售价在1000万日元（约合7万美元）及以上，较2022财年增长近80%。日经网指出，这是该部门12年来首次启动新会议审查汽车税制。一位小组负责人谈及对昂贵电动汽车给予优惠税率一事时说道：“老实说，这是我想解决的最棘手的问题之一。” 日本政府一直将电动汽车的税负保持在较低水平，以鼓励此类车辆的研发和购买。在日本，车主需缴纳的汽车税每年最高可达11万日元，具体取决于发动机排量。但电动汽车没有发动机，因此它们的税费按每年2.5万日元的最低税率征收。 随着汽油动力汽车发动机排量增大而相应增加税额，是一个与资产价值同步变化的合理制度。而对于电动汽车而言，无论车辆的大小和价格如何，税额保持不变。比如，英国豪华汽车制造商劳斯莱斯的首款电动汽车Spectre，起售价为4800万日元，但符合最低汽车税优惠政策。 预计到2025财年，日本汽车税收将达到约2.7万亿日元，其中超过80%将归地方政府所有。未来，由地方政府承担的日本老龄化基础设施更新费用预计会上升，因此确保从汽车税中获得充足的税收收入被视为一个紧迫的问题。 尽管有关税制改革的讨论已经开始，但出现了两个问题，其中之一是美国政府将如何应对。据估计，2024年，特斯拉在日本电动汽车市场的份额仅次于日产汽车，位居第二，而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与美国总统唐纳德·特朗普关系密切。如果日本税收改革后出台了影响美国电动汽车销量的制度，那么就可能会成为关税谈判的目标。 另一个问题是日本执政党和在野党之间有关汽油税的谈判。日本执政党和在野党于去年12月达成协议，通过废除临时税来降低汽油税，但如何填补由此产生的地方税收收入缺口仍是一个问题。一位财政部高层官员表示：“如果他们试图通过提高车辆购置税来平衡财政收支，汽车工业将会予以抵制。”有关电动汽车税收问题的讨论很可能会在今夏举行的上议院选举之后正式展开。