昨日，奇瑞汽车在湖南张家界天门山景区攀爬天梯时发生意外，汽车从台阶上下滑撞断部分护栏；今日凌晨，公司发布致歉声明： 2025年11月12日12时，风云X3L在湖南张家界天门山景区进行的极限挑战测试项目中，因突发意外导致测试中断，并引发了广泛关注。在此，我们向天门山景区、游客、合作伙伴及所有关心此事的朋友们致以最诚挚的歉意。 经初步调查核实，此事故的直接原因是，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏，造成部分护栏受损。所幸本次意外未造成人员受伤以及自然环境的破坏。 这一结果，暴露了我们在策划和执行此次测试过程中，对潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏。特别是对选择在风景区公开场所开展测试引发的公众担忧，我们深刻反思。 对于此次测试造成的天门山场地损失，我们深表歉意，承诺将全力修复并承担赔偿责任，做好所有善后工作。 本次事件在网络上引发大量讨论，占用宝贵的公共资源，对此我们深感不安与抱歉。再次感谢社会各界的监督与批评，我们将汲取教训，以更扎实、更稳健的步伐，持续向前。

告别“金九银十”后，汽车以旧换新、报废更新“地补”政策迎来新一轮暂停。据财联社记者不完全统计，截至目前，暂停汽车置换补贴或报废更新补贴的省、直辖市、自治区已达九成。此外，上海等地按照“摇号”方式开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。 11月11日，一则《关于调整2025年湖北省汽车以旧换新补贴政策的公告》出现在湖北省商务厅网站。《公告》显示，自2025年11月13日0时起，暂停实施湖北省2025年汽车报废更新补贴政策。置换补贴方面，湖北省调整了资格券发放方式——从11月15日起，将每日发放资格券调整为分4批次集中发放，每批次资格券领完即止。资格券领取后有效期为15天（360小时）。 此前一日，北京市商务局发布《关于暂停2025年北京市汽车报废更新补贴政策的公告》。其中提到，根据《2025年北京市进一步推动汽车以旧换新实施方案》中“总额控制、先报先得、用完即止”原则，自11月11日0时起，北京市暂停实施汽车报废更新补贴政策。 按下汽车报废更新补贴“暂停键”同时，北京市汽车置换更新补贴也进入倒计时阶段。财联社记者从“京通小程序”获悉，根据2025年北京市汽车置换更新补贴资金最终安排，按照现有补贴申请量计算，截至2025年11月12日9时，置换更新补贴剩余补贴名额约4758辆。 “2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-10月的新车降156款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。10月直接降价的车型没有，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。”在乘联分会秘书长崔东树看来，国家以旧换新政策效果突出。“市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-9月的汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。” 在2025年“两新”补贴效果明显且大面积暂停、2026年相关政策暂未出炉之际，中汽协表示，去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确，“考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。”

10月，国内新能源汽车市场迎来里程碑式突破——销量首次超越汽车总销量的50%。在规模实现跨越式增长的同时，行业格局也迎来显著洗牌。 在10月新能源车企零售销量TOP10榜单中，头部阵营位次小幅变动，新势力品牌持续强势突围，特斯拉中国则因销量大幅下滑无缘前十。 整体市场：新能源市场需求出现内部分化 整体市场来看，据乘联分会发布数据显示，10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高。 10月份新能源狭义乘用车销量128.1万辆，同比增长7.2%，环比下降1.4%；今年1至10月累计销量1015.0万辆，同比增长21.9%。 乘联分会分析指出，今年新能源市场出现结构性差异，纯电车零售仍大幅增长，增程与插混则进入慢速增长期，标志着新能源市场需求出现了内部分化。 具体品牌：小米连续两月破4万，特斯拉落榜 具体品牌方面，10月新能源车企TOP10榜单迎来小幅调整：赛力斯汽车成功跻身前十，特斯拉中国则遗憾落榜。其余上榜车企名次虽无大幅调整，但增长表现差异显著，9家上榜车企实现同比正增长，6家车企达成环比正增长。 以下是10月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪汽车 以295871辆的零售销量蝉联10月冠军，尽管同比下滑31.4%、环比下滑14.8%，仍稳固占据头部位置； 吉利汽车 则以164256辆的零售销量位居第二，凭借同比54.7%的大幅增长与9.1%的环比提升，进一步缩小了与榜首的差距。 上汽通用五菱 以99,752辆的零售销量超越长安汽车跻身前三，同比增长20.7%、环比大涨27.2%。 鸿蒙智行 10月交付新能源汽车68216辆位列榜单第五，创单月交付量历史新高。全系累计交付已突破100万辆。鸿蒙智行目前旗下有问界、智界、享界、尊界、尚界等五个品牌。其中，问界由赛力斯和华为合作。 赛力斯汽车 10月以44352辆的零售销量位列第九，同比增长30.4%、环比增长9.2%。10月30日晚，赛力斯发布2025年三季报显示，赛力斯前三季度实现营业收入1105.34亿元；净利润53.12亿元，同比增长31.56%。 小米汽车 以48654辆的零售销量位列第八，不仅实现连续两个月交付量破4万辆的稳健表现，更凭借134.7%的同比大幅增长、继续坐稳榜单中同比涨幅最大品牌的位置。 值得注意的是， 特斯拉中国10月交出了三年以来最差成绩单。 10月份特斯拉中国的零售销量为‌26006辆‌，较9月的71525辆 环比减少63.64%， 较2024年同期的40485辆 同比下降35.76%， 为2022年11月以来最低水平。

据外媒报道，花旗在一份报告中指出，中国电动汽车制造商比亚迪计划于2026年实现海外汽车销量最高达160万辆的目标，在2025年销量基础上以高双位数增速进一步发力海外扩张。 花旗这份报告援引11月11日与比亚迪管理层的会议内容称，比亚迪2026年海外销量预期为“150万辆至160万辆”，较2025年“90万辆至100万辆”海外销量预期大幅提升，且销量增长将由新车型推出推动。 花旗表示，比亚迪海外销量在不同地区分布均衡，其中欧洲、北美和东盟市场将分别占其2025年海外总销量的三分之一。 报告还提到，比亚迪管理层预计，鉴于汽车及电池产能已能满足需求，该公司今年第四季度资本支出将较上一季度有所下降，2026年资本支出则会出现显著下滑。 针对上述报道，比亚迪尚未对置评请求作出即时回应。 花旗在报告中未提及比亚迪2026年的整体销量目标。此前，由于近几个月中国国内销量下滑，比亚迪已将其2025年全球销量目标下调16%至460万辆。 比亚迪上月公布了四年多以来最大幅度的单季度利润下滑。今年以来，该公司海外汽车销量占总销量的比例约为20%，较2024年水平翻倍。 在中国国内市场，比亚迪正面临更激烈的竞争——在经济型汽车细分领域，吉利、零跑等本土竞争对手对其构成不小压力。 过去五年间，比亚迪已在中国建成至少8座大型工厂。路透社此前报道称，比亚迪还在匈牙利、土耳其和巴西等国建设海外工厂以实现本地化组装；目前该公司正计划为欧洲车型新建第三座工厂，西班牙是首要候选地点。 11月5日，比亚迪副总裁李柯在中国郑州试验场的一场活动中向欧洲媒体透露，该公司位于土耳其的新工厂预计将于2026年底投产，而Seal U DM-i将成为该工厂生产的首款车型。 由于Seal U DM-i已是今年前9个月欧洲最畅销的插电式混合动力车型，此次比亚迪在土耳其生产该款车型并免税出口至欧洲市场，将对大众等欧洲竞争对手施加更大压力。 此外，比亚迪将于今年年底在其匈牙利工厂开始生产Dolphin Surf纯电动小型车。

中国汽车工业协会最新数据显示，2025年1-10月，我国新能源汽车出口量首次突破200万辆大关，累计达到201.4万辆，较去年同期大幅增长90.4%。这一数据标志着我国新能源汽车在国际市场上实现了突破。 从月度表现来看，今年10月，我国新能源单月出口量为25.6万辆，环比增长15.4%，同比增幅高达99.9%。其中，新能源乘用车出口25万辆，环比增长15.3%，同比增长一倍；新能源商用车出口0.6万辆，环比增长20.6%，同比增长26.7%。 细分数据显示，前10个月新能源乘用车累计出口194.4万辆，同比增长89.3%；新能源商用车累计出口7万辆，同比增长1.3倍，商用车出口表现更为强劲。 回顾2024年全年，我国新能源汽车出口量为128.4万辆，同比增长6.7%。基于当前的出口节奏，业界预计今年全年新能源汽车出口规模有望实现同比翻倍增长。 同期公布的国内销售数据显示，10月份新能源汽车新车销量占汽车总销量的比重首次超过50%，达到51.6%。这一数据与出口市场的亮眼表现共同反映出我国新能源汽车产业的快速发展现状。

特斯拉的股票估值越来越多地与人工智能（AI）相关了，例如外界高度关注的人形机器人和无人出租车，但这些计划目前还没有带来收入。这也是一些分析师现在越来越不想推荐特斯拉股票的原因。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司“擎天柱”（Optimus）机器人业务的价值最终可能占特斯拉市值的80%。但目前，Truist Securities表示，这是“零”。 虽然特斯拉已经明确表示，它的未来在于人工智能，但Truist Securities分析师威廉·斯坦（William Stein）表示， “很难”建议投资者全力买入该股， 主要是因为特斯拉还有很多工作要做。 斯坦在写给投资者的一份新报告中表示：“我们仍然认为，（特斯拉）未来（甚至当前）的绝大部分价值在于人工智能技术的发展。然而， 所有这些项目都未经证实。 ” 他重申了对特斯拉股票的“持有”评级。斯坦估计，特斯拉的估值中只有22%与其有收入产生的汽车和能源业务有关。与此同时， 投资者更感兴趣的人工智能产品“还有很长的路要走”，产生的收入很少。 特斯拉的FSD辅助系统在美国已经推出多年，是该公司无人出租车计划的核心。但截至去年10月，只有约12%的特斯拉车辆开通这项服务。在美国，这项服务要么一次性支付8,000美元，要么每月支付99美元。 尽管特斯拉表示，使用其软件比单独依赖人类驾驶员安全得多，但监管机构已多次对该技术展开调查。特斯拉还被指控夸大了该软件的能力，并因据称涉及该技术的事件而遭到起诉。 斯坦指出，上个月Truist自己的测试显示，FSD没有达到预期的效果，尽管他指出特斯拉一直在努力改进。但他补充说，如果特斯拉想要扩展其最终的自动叫车服务，就需要该软件“完美无缺”地工作。 特斯拉目前只在得克萨斯州奥斯汀市和加州旧金山湾区提供自动驾驶出租车服务。目前，该公司使用配备完全自动驾驶（FSD）功能的Model Y SUV，并由安全驾驶员监督。 然而，据马斯克，该公司计划将业务扩展到另外五个美国城市，并在今年年底前将现有车队规模扩大到至少1500辆。最终，它还计划用指定的机器人出租车Cybercab取代其SUV，这种出租车将于明年4月投入生产。 但斯坦指出，有几个因素可能阻碍特斯拉的扩张努力，包括监管部门的批准，这可能因州或市政当局而异。此外，特斯拉将不得不与许多竞争对手竞争，比如Alphabet旗下的Waymo。 斯坦还对特斯拉的人形机器人“擎天柱”的发展表示担忧。马斯克曾表示，这款机器人最终可能占特斯拉价值的80%，并“消除贫困”。特斯拉计划最终将这些机器人用于商业和住宅用途。 马斯克表示，投资者可以期待第三代擎天柱在2026年初的演示。据马斯克说，生产也将在明年年底左右开始。 斯坦写道：“虽然今天这个数字是零，但如果我们期望它最终成为一种集人类灵巧与超人智慧于一身的通用机器人，那么很容易接受这样一种观点，即擎天柱每年可以以3万美元的价格卖出数百万台。”

新车连发，但国内销量不振的比亚迪，正尝试以周边产品为支点，通过汽车消费生态的布局，撬动销量的增长和品牌的高端化。 11月9日，比亚迪方程豹宣布，钛7首发互联电动滑板首批产品已售罄。该电动滑板支持车机互联、遥控器控制以及通过比亚迪App进行设置。产品支持车载和家用双充模式，续航15公里，适合短途通勤，搭载车规级磷酸铁锂电池。 除电动滑板，钛7还搭载了比亚迪自研的BYD Pad智能平板，支持45项车控功能并兼容主流平板设备。BYD Pad屏幕尺寸为13英寸，支持后排娱乐与后排看护，并支持车内畅联，与车辆各个组件深度联动。 在腾势品牌上，10月28日推出的腾势N8L，则与更多品牌进行联名，周边产品更加完备，包括智能眼罩、颈部按摩仪，以及智能儿童安全座椅、智能宠物安全座等。9月，腾势与九号电动推出的联名电动滑板车F2升级版，已在腾势商城上架，该车支持苹果“查找”功能，续航里程40公里。 在更早之前的3月，比亚迪携手大疆发布了智能车载无人机系统，并将该系统正式定名为“灵鸢”。“灵鸢”实现了车与无人机的整车集成，并将覆盖比亚迪旗下全品牌车型。其中，“灵鸢”换电版主要搭载仰望品牌上，“灵鸢”快充版主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹上。 “比亚迪已经和多家科技企业达成了战略合作，打造多项技术和产品，携手共建智能车生态。”比亚迪集团董事长王传福彼时表示。 纵观半年多来比亚迪所拓展汽车周边产品，主要围绕着腾势、方程豹、仰望等高端品牌。在行业人士看来，比亚迪当前正处于一个关键发展节点，整体销量增速放缓和高端品牌销量占比低，是其亟需解决的问题。 数据显示，9月比亚迪销量为39.62万辆，同比下降5.52%，自2024年3月以来首次出现单月同比下降。10 月销量为44.17万辆，同比下降12.13%，增长停滞的现象愈发明显。 从三个高端品牌来看，10月腾势品牌销量稳定在1万辆，仰望品牌为654辆，方程豹品牌为3.1万辆，但与比亚迪整体销量相比，三大高端品牌的销量占比依然相对较低。不过，拥有丰富周边产品的方程豹钛7，不仅首批电动滑板已售罄，且其上市首月即交付超2万辆，为其他品牌的车型提供了增长样本。 “方程豹品牌预计在未来几个月的销量也会突破两三万（辆），到明年的月销量甚至可以突破四五万（辆）。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞近日表示。 “汽车周边产品的推出，看似‘不务正业’，实则是比亚迪布局的重要战略举措。”前述行业人士分析认为，“这些周边产品在丰富产品生态、提升品牌形象以及开拓新增长点等方面，都发挥着不可或缺的作用，或可为比亚迪在高端市场的发展提供支持。”

据外媒报道，由于韩美关税谈判成果联合情况说明书的发布遭遇延迟，现代汽车集团（Hyundai Motor Group）正日益不安——其出口美国的汽车目前仍需缴纳高达25%的关税。 11月11日，行业消息人士透露，韩国总统李在明与美国总统特朗普于10月29日在韩国庆尚北道庆州举行的亚太经合组织（APEC）峰会期间会面，当时外界预计韩美双方将在会后不久发布这份说明书，但至今已过去近两周，文件仍未公布。 会面当时，韩国总统府国家政策首席秘书Kim Yong-beom曾表示，协议细节“已基本敲定”，并补充称文件发布“只需2到3天”。 行业观察人士指出，贸易文件条款协商的延迟，正加重这家严重依赖美国出口市场的韩国汽车巨头的关税负担。 韩美双方最初在7月初步达成协议，将韩国出口美国汽车的关税从25%降至15%，但三个多月过去，该协议仍未生效。 对现代汽车、起亚汽车及其他韩国车企而言，关税减免每延迟一天，成本压力就增加一分。去年韩国向美国出口了143万辆汽车，今年1月至9月的出口量约为100万辆（日均约4,000辆），这些车辆目前均需缴纳高额进口关税。 仅在今年第三季度，现代汽车和起亚汽车的关税支出就分别达到1.82万亿韩元（约合12.4亿美元）和1.23万亿韩元。受此影响，现代汽车营业利润同比下降29.2%，起亚汽车则同比大跌49.2%。 随着贸易谈判进程放缓，外界愈发担忧关税减免的实施时间可能会进一步推迟，而非追溯至11月1日生效。 在本月早些时候的内阁会议上，韩国产业通商资源部长官Kim Jung-kwan表示，韩国政府将争取确保较低关税税率从韩美投资基金相关法案提交当月的首日起追溯生效。若进程按计划推进，美国政府对韩国产汽车的关税减免将从11月1日起适用，11月1日后已缴纳的超额关税将予以退还。 起亚汽车试图淡化关税谈判停滞带来的影响。在该公司第三季度财报电话会议上，其首席财务官Kim Seung-jun表示：“即使（新关税税率）从11月1日起生效，我们已为现有库存车辆缴纳了25%的关税。今年第四季度所受影响将与第三季度相近，关税调整的全面效果预计将在明年显现。” 虽然现代汽车集团无法追回已缴纳的关税，但专家指出，尽早确定15%关税税率的生效日期，将直接影响现代汽车集团未来数月乃至全年的盈利表现。 大德大学汽车工程学教授Lee Ho-geun表示：“关税减免追溯生效，将减轻每日数千辆出口美国汽车的成本负担，有助于最大限度减少累计损失。明确生效日期还能让企业将成本节约纳入明年整体业绩规划，减少不确定性，增强投资者信心。”

昨日，萝卜快跑、文远知行公布海外在中东市场的新进展，将在阿联酋首都阿布扎比开展纯无人Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化运营。 结合政策开放度、市场需求适配性及基建条件，中东已经成为国内Robotaxi兵家必争之地。此外，新加坡、印尼等东南亚地区也有望成为落地速度更快的“第一梯队”。 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，国内Robotaxi企业出海的机遇在于海外市场空间广阔，且对智驾技术的监管限制相对较少。然而，在具备这些条件的国家，市场竞争也往往更为激烈。 ▍中东成为国内Robotaxi兵家必争之地 萝卜快跑于今年3月进入阿布扎比市场，已经与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo达成战略合作，计划在特定区域部署第六代无人车，并于2026年实现全无人运营。双方将共同打造阿布扎比地区规模最大的无人车队。 文远知行进入阿布扎比的时间则更早。自2021年起，文远知行与TXAI便在阿布扎比合作开展Robotaxi公开运营。2024年12月，文远知行与Uber在阿布扎比启动Robotaxi网约车合作项目，预计2025年底，文远知行与合作伙伴的服务将基本覆盖阿布扎比全城核心区域。 据悉，文远知行计划到2026年将中东地区Robotaxi车队扩充至1000台，到2030年扩充至数万台。 过去几个月，萝卜快跑和文远知行均在当地测试纯无人Robotaxi测试。随着最新的纯无人运营牌照允许取消车内安全员，文远知行方面认为，在阿布扎比的Robotaxi服务将实现单车盈亏平衡。 除了阿布扎比外，文远知行还获得了沙特阿拉伯首张自动驾驶牌照。10月24日，文远知行与优步Uber在沙特首都利雅得开放Robotaxi公众运营服务。 另一家自动驾驶企业小马智行也积极拓展中东市场 。目前已与卡塔尔国家运输公司在首都多哈成功开展Robotaxi公开路测。小马智行还获得了迪拜自动驾驶路测许可，首批Robotaxi车辆已在迪拜启动公开路测，为2026年实现全无人驾驶商业化服务打下基础。 萝卜快跑也在今年与迪拜道路与交通管理局签约，计划启动50辆自动驾驶车辆的试运营，并于2026年正式向公众开放该服务。 除了中东外，欧美、亚洲市场等也是国内Robotaxi企业的拓展方向。 目前，小马智行分别在硅谷、北京、上海、广州、深圳、卢森堡设立研发中心，在欧洲，其与当地重要企业Emile Weber集团合作，于卢森堡开启路测。在亚洲，小马智行与新加坡最大的交通运营服务商康福德高联合部署自动驾驶服务，并已于今年初在韩国首尔启动路测。 萝卜快跑已在全球22个城市落地，包括北京、上海、深圳、武汉、香港、迪拜、阿布扎比等，累计自动驾驶里程超过2.4亿公里。截至目前，萝卜快跑每周订单量超过25万单，全部为全无人订单，累计订单突破1700万单，超国谷歌Waymo的1000万单。与此同时，萝卜快跑自动驾驶总里程已超过2.4亿公里，其中全无人驾驶里程已突破1.4亿公里。 文远知行则在瑞士、新加坡等地上路。今年8月，作为瑞士iamo(Intelligent Automated Mobility)智能自动化出行试点项目的参与方，文远知行Robotaxi在瑞士弗尔塔尔地区上路。9月1日，文远知行旗下首批Robotaxi GXR已抵达新加坡并开始测试，这是此类自动驾驶车型首次落地东南亚，预计于2025年底在指定公共道路进行部署。 ▍“技术输出+生态绑定”成为规模化落地途径 小马智行相关负责人对《科创板日报》表示，自动驾驶的海外市场，尤其是L4领域，仍属于一片潜力巨大的蓝海，竞争格局尚未固化，技术创新和商业模式都存在着广阔的探索空间。很多海外国家对智慧出行和绿色交通的需求持续增长，同时在政策立法、基础设施建设等方面也在积极支持创新，为L4级自动驾驶的落地创造了有利条件。 在地点选择上，小马智行重点寻找适合技术落地或自动驾驶大规模应用的市场和国家。至于未来哪些国家会成为目标，上述负责人表示，到合适时机会对外公开进展。 万马科技方面对《科创板日报》记者表示，从当前全球Robotaxi落地的实际进展来看，结合政策开放度、市场需求适配性及基建条件， 中东（如沙特、阿联酋）与东南亚（如新加坡、印尼），无疑是落地速度更快的“第一梯队”。 “中东打造沙特NEOM 未来城，其规划是城内所有交通设施均为无人驾驶。阿联酋2030愿景“全国30%交通为自动驾驶车辆”等明确的政策支撑，不仅开放公开道路测试、支持商业化收费，而且当地出行需求旺盛、付费能力强，当地基建的空白区域也为Robotaxi专属配套铺设提供了便利。而东南亚则依托新加坡的技术试点优势，叠加Grab等东南亚本土出行平台在robotaxi上的推进，能快速对接居民短途出行需求。”万马科技方面称。 基于这样的区域落地特征，万马科技认为，整个Robotaxi行业正迎来三大结构性机遇： 一是 “技术输出+生态绑定”成为规模化的核心路径 ，国内企业在自动驾驶上的深厚积累，可通过与海外本土出行平台等企业建立生态合作，快速解决运营资质与用户获取问题。 二是 核心部件成本下降让自动驾驶多场景延伸 ，自动驾驶已从高速载人场景向低速载人/低速载物（园区接驳、短途物流、机场/港口闭环）场景拓展，推动行业从“出行服务”转向“多场景智能运力服务”。 三是车联网基建成为核心环节， Robotaxi/无人车对网联在可靠性、稳定性、时延等参数的高要求以及海外本地化数据存储/处理的需求，让“高可靠网联+数据合规”从配套环节升级为Robotaxi产业链的核心环节 ，谁先搭建起覆盖重点区域的该类网络，谁就能在落地速度上占据优势。 据透露，万马科技旗下子公司优咔科技已开展相关海外的业务布局，在全球部署六大区平台，包括中东、北美、欧洲、东盟等Robotaxi主要目标市场，提供本地服务以及应对各地的数据合规。此外，公司为吉利、理想、东风等客户提供出海联网服务，落地区域包括中东、欧洲、东南亚等，相关经验同样可帮助Robotaxi客户完成海外市场的布局。 ▍2026年或成为Robotaxi量产化元年 快思慢想研究院院长、特邀评论员田丰认为，中国、美国、中东已成为全球Robotaxi“三极”，与三地对自动驾驶的重大投资、智算基础设施、科研下注、创新监管模式、经济特征有很大关系，阿布扎比的宽松监管可能会成为全球自动驾驶的“商业实验特区”。全球智能驾驶供应链包括激光雷达、毫米波雷达、芯片、世界模型等软硬件厂商，都会向Robotaxi规模化市场倾斜，甚至会在本地建设Robotaxi超级工厂，提升当地产业链与经济。 田丰表示， 鉴于特斯拉、中国智驾厂商都在全力加速FSD Robotaxi模式，2026年或成为Robotaxi量产化元年 。 “类比芯片产业，新产业模式将出现。 有Tesla这种‘IDM模式’（研发+生产+运营纵向一体化），也有文远知行+Uber这种‘Fabless模式’（研发、生产、运营分工协作） 。但归根结底， 比拼的都是Robotaxi规模化服务水平与能力，而非传统卖车的硬件销售模式，其中全服务链条持续改进，将考验产业链每个环节的创新力与执行力。 ”田丰称。 谈及自动驾驶出海的挑战，小马智行相关负责人认为，和所有出海业务一样，自动驾驶出海还是需要快速熟悉、了解目的地国家、地区的文化、政策，尽可能在无需对技术和产品做较大调整和改动的情况下，保证产品符合当地需求。“尊重当地的习惯、政策，真正融入当地，才能可持续的发展扩大业务。经过几年发展，L4级自动驾驶技术的泛化能力快速提升，使其在新城市、地区落地时长和难度大大降低。” 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，出海的机遇在于海外市场辽阔，且海外市场对于智驾的限制较少。而挑战在于，部分国家不具备智能驾驶运行的基本条件，包括基础设施和交通法规。在具备条件的国家，往往存在较为成熟的智驾企业，所以竞争会比较激烈，甚至会遭遇排他性的不公平竞争，比如本土企业借助本土优势排除竞争对手。

11月11日，中汽协发布数据显示，10月汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%；1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%，产销量增速较1-9月分别收窄0.1和0.5个百分点。值得注意的是，10月新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。 乘用车内销方面，10月乘用车国内销量239万辆，环比增长4%，同比增长4.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量101.3万辆，比去年同期下降2.9万辆，环比增长1.3%，同比下降2.7%；1-10月，乘用车国内销量1943.6万辆，同比增长12.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量915.5万辆，比去年同期增加10.9万辆，同比增长1.2%。 “去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确。考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。”中国汽车工业协会表示。 记者在梳理主流合资品牌“银十”终端表现时发现，在新能源车销量首超50%的背景下，合资品牌的市场分化开始变得愈发严重。 日产中国最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的10月销量为67,855辆，同比增长10.93%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62,794辆，同比增长9.54%；2025年1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为524,993辆，同比跌幅已收窄至个位数。 相比日产的持续回暖，本田在华销量承压依旧明显。10月本田在中国的终端汽车销量为59,886辆，同比下降20.62%；1-10月累计销量为527,740辆，同比下降幅度仍在两位数以上。具体到合资公司，10月广汽本田销量为35,671辆，同比下降15.81%，今年前10个月累计销量跌幅为26.16%；东风本田单月销量为28,896辆，1-10月累计终端销量255,073辆。 身处传统意义上的车市旺季，“南北丰田”表现不俗——一汽丰田率10月销售新车71,407辆，前10个月累计销售新车658,418辆，同比增长7%；广汽丰田10月销量71,604辆，1-10月销量639,119辆，同比亦实现正增长。 德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长。10月实现整车销售138,850辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升2.5个百分点；其中，大众品牌销售84,084辆，燃油车市场份额同比提升1.5个百分点；奥迪品牌销售42,760辆（含进口车）；捷达品牌销售12,006辆，同比提升6.1％。 上汽集团旗下两家合资公司表现不一。10月最新产销公告显示，上汽大众单月销量93,669辆，同比下降17.47%，今年前10个月累计销量同比下降4.46%；上汽通用继续保持上扬态势，单月销量同比增幅为46.66%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-10月累计销量同比增幅已接近四成。 乘联分会最新数据显示，10月主流合资品牌零售51万辆，同比下降10%，环比增长3%。10月德系品牌零售份额13.5%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额12.3%，同比下降0.6个百分点。上汽通用同比增长35%，美系品牌市场零售份额3.7%，同比下降0.3个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。 “季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。”展望全年最后二个月，乘联分会秘书长崔东树分析表示。