3月29日，小米SU7公布价格的第二天，有不少消费者在社交平台上发文表示，5000元汽车定金无法退款。 对此，小米汽车方面回应称，定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。 此外，创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后即锁单。 对于小米汽车此次的回应，有网友表示”支持锁定不退”，也有网友认为“小米的规则把人绕迷糊了”。 此外，据小米汽车订单页面显示，有“定金须知”提示用户可以在168小时，即7天内随意修改车辆配置。满7天车辆订单将自动锁定。并且，“定金须知”还提到，可以提前主动锁定，锁定后就进入生产阶段，配置无法更改，定金不退。 图片来源：小米汽车APP 据悉，3月28日晚，小米SU7正式官宣上市，共推出三个版本。其中，标准版售价 21.59 万元，搭载单电机、5.28s 零百加速、CLTC 续航 700 公里、19 寸米其林轮胎、73.6kWh 磷酸铁锂刀片电池、15 分钟补能 350km、Xiaomi Pilot Pro 纯视觉智驾终生免费、小米澎湃智能座舱。 小米 SU7 Pro 版售价 24.59 万元，该版本在标准版基础上增加了 20.7kWh 电池、激光雷达、小米智驾 Max 城市 NOA。 小米 SU7 Max 版售价 29.99 万元，拥有 2.78s 零百加速、265km/h最高时速、800km CLTC 续航、101kWh 麒麟电池三元锂、15 分钟补能 510km、Xiaomi Pilot Max、小米澎湃智能座舱等。 此外，小米 SU7 还推出了创始版，包括 SU7 标准创始版和SU7 Max 创始版，限量 5000 台，售价 21.59 万元和 29.99 万元。 以上所有车型将于 4 月 3 日开启交付，同城优先交付小米 SU7 创始版，4 月底交付小米 SU7 标准版与 Max 版，5 月底交付 Pro 版。

本周碳中和领域重要事件包括：上海：到2025年制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准；亿纬氢能发布全球首台100kW AEM制氢电解槽。 科创板日报持续关注碳中和以及相关背后的公司动态、技术研发、投融资等，若您有碳中和相关案例，可通过以下邮箱与我们联系：chinastarmarket@cls.cn。 【国际概览】 宁德时代与特斯拉合作开发快充电池 并向其内华达州工厂提供设备 宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代正在向特斯拉在内华达州的工厂提供设备。双方也在电池技术方面展开合作，尤其是在新的电化学结构方面，以实现更快的充电速度。他还对宁德时代把电池制造技术授权给合作伙伴使用、收取特许权使用费、并提供服务的模式表达了乐观看法。他表示，虽然宁德时代确实有第二上市计划，但其现金流稳健，意味着公司不会急于立即筹集更多资金、并稀释现有股东的股权。 法拉利与SK On就电池签署合作 电动汽车电池制造商SK On宣布与意大利豪华跑车制造商法拉利签署谅解备忘录，以加强合作关系并推动电池技术创新。SK On目前是法拉利唯一的电池供应商，自2019年以来一直为法拉利提供电芯。 【国内动态】 商务部：正在抓紧研究细化举措 逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比 商务部副部长郭婷婷在国新办新闻发布会上表示，目前，我们正在抓紧研究细化举措，在充分尊重消费者意愿的前提下，推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比；推动家电换“智”，促进家电消费向智能化、绿色化、低碳化方向发展；推动家装厨卫“焕新”，支持更多存量房、二手房实施旧房装修和局部改造。 工信部节能与综合利用司举办新能源汽车动力电池综合利用工作研讨会 为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开线上研讨会，部分省份工信部门的相关工作负责人参加会议。节能与综合利用司将认真落实全国新型工业化推进大会精神，持续完善动力电池综合利用管理体系，推动出台管理办法，并结合前期调研情况，修订《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。待修订工作完成后，继续开展规范条件企业遴选，以骨干企业培育带动提升资源综合利用整体水平，助力新能源汽车产业绿色发展。 上海：到2025年制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准 上海市人民政府办公厅印发《上海市加快建立产品碳足迹管理体系打造绿色低碳供应链的行动方案》。其中提出，到2025年，制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准，基本建成产品碳足迹服务平台体系，显著拓展产品碳标识应用场景，推进打造50家以上绿色低碳链主企业，培育一批具有国际服务水平的绿色低碳专业服务机构。到2030年，制定出台100个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准，全面建成产品碳足迹服务平台体系，推动产品碳标识认证制度在长三角全面实施并广泛应用，形成市场化良性运转的绿色低碳供应链，集聚一批具有国际影响力的绿色低碳链主企业和专业服务机构。 今年上海将加速推进公共领域用车全面电动化 上海市生态环境局局长晏波表示，今年将持续打好蓝天保卫战，推进国四柴油车、国二非道路移动机械淘汰。持续打好碧水保卫战，推进美丽海湾金山段、奉贤段建设。突出绿色赋能，加快推进重点领域绿色转型，加快实施煤电节能降碳改造，加速推进公共领域用车全面电动化，开展上海港绿色能源加注试点；积极稳妥推进碳达峰碳中和，持续实施“碳达峰十大行动” ，继续运行好全国碳市场，深化上海碳市场建设，打造一批碳普惠应用新场景。 【行业动向】 亿纬氢能发布全球首台100kW AEM制氢电解槽 亿纬氢能今日在氢能产业高质量发展推介论坛上发布全球首台100kW AEM（阴离子交换膜）制氢电解槽。亿纬氢能总经理汪瀛博士表示，该100kW AEM制氢电解槽尺寸为380*480*1200mm，重量为490kg，重量和体积仅为相同功率下碱性电解槽的四分之一。汪瀛还表示，公司预计将于今年年底推出全球首台兆瓦级AEM电解槽产品。小财注：亿纬氢能成立于2021年，天眼查数据显示，西藏亿纬持股41.08%，为其控股股东，同时西藏亿纬也是亿纬锂能的控股股东。 雷军：正加速推动小米汽车第二批门店筹备工作 小米SU73月25日在全国29城开启静态展示。雷军发文称，“大家今天的热情超出了我们的想象，我们正加速推动第二批门店筹备工作。另外，29日开始试驾体验。 ” 容百科技：与SK On签署合作备忘录 围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域开展合作 容百科技公告，公司与SK On Co., Ltd.签署《合作备忘录》，围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域，开展全面深度的合作，包括但不限于技术合作、产品开发和产品销售等。 【技术与投融资】 电网储能用新铁基液流电池问世 美国能源部太平洋西北国家实验室团队在一种新的电池设计中，创新性地将水处理设施中使用的一种常见化学品用于大规模储能。这一设计为造出安全、经济的水基液流电池开辟了新途径，同时该电池由储备丰富的材料制成，为将风能和太阳能等间歇性能源纳入国家电网提供了可能。研究成果发表在最新的《自然•通讯》上。 华控电力完成50亿元战略融资 近日，华控电力完成50亿元战略融资，本轮投资方为清望资本和赛马资本。华控电力是一家综合能源一体化服务商，主要业务涉及光伏发电、风力发电、储能电站、微电网及综合能源服务等板块。 深赛尔股份完成数亿元Pre-IPO轮融资 近日，深赛尔股份完成数亿元Pre-IPO轮融资，本轮投资方为尚颀资本。深赛尔股份是一家从事UV光固化环保高分子树脂、水性环保高分子树脂合成、UV光固化环保油墨涂料及水性环保油墨涂料的研发生产销售的企业。公司曾获得专精特新“小巨人”企业荣誉。 清皓普众完成数千万元股权融资 近日，清皓普众完成数千万元股权融资，由世纪长河集团和北京金九瑞和联合领投，水木清华校友基金和零以创投跟投。清皓普众是一家齿科新材料研发商，当前主要有三大业务管线：一是高性能氧化锆材料及配套数字化设备，二是树脂渗透陶瓷修复材料，三是直接修复材料。 Stellantis投资激光雷达技术公司SteerLight Stellantis宣布投资激光雷达技术公司SteerLight，未披露具体金额。Stellantis表示，此举旨在实现激光雷达供应的多样化，并加快其未来电动车队零部件的开发。 中科创星领投 新型光电探测企业中智科仪完成数千万元A轮融资 近日，新型光电探测企业中智科仪（北京）科技有限公司宣布完成数千万元A轮融资，由中科创星领投，方正和生跟投。本轮融资资金将主要用于产品研发、市场拓展、优化生产流程以及科研产品库存备货，推动科研装备产业升级。

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 无锡锡南科技股份有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E54 创新为主、质量为本、环境友好 无锡锡南科技股份有限公司深耕铝合金汽车零部件研发及生产二十多年，具备铝合金重力铸造、低压铸造、高压铸造等工艺，精密加工能力以及自动化装配能力，并形成一系列关键核心技术，拥有从模具开发到产品制造的完整工艺流程体系。 从传统燃油增压器、混动系统增压器零部件的自动化成型、加工以及装配出发，锡南不断向新能源行业燃料电池电机壳体，变速箱壳体为代表的汽车轻量化方向探索新业态，持续创新制造工艺及延伸产品线，产品被广泛应用于大众、奥迪、奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田等终端OEM客户。 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

4分钟大定破万台、27分钟破五万；创世版瞬间“秒光”、服务器“拥挤不堪”……3月28日小米汽车SU7首发后带来的网络热度，也在线下蔓延。 “昨天（3月28日）晚上我们都没时间看发布会，一直在接待顾客，所以在一些配置上的问题都未必比你们更清楚。”3月29日，北京东方广场小米之家的一位销售人员一边忙着接待看车顾客，一边招呼着记者。 尽管这位销售人员的培训并不十分到位，但并未影响到消费者的热情。据该销售人员透露，在此前一日发布会结束后到3月29日上午11时左右，这家门店已经接到了800余个小米SU7“大定”订单。 消费者的热情，同样在北京合生汇小米之家中传递。该店销售人员称，合生汇店的小米SU7“大定”订单也突破了800台，且订单大多来自MAX版本。 “从性价比来说，MAX版本当然是最好的，但还是要看客户的实际需求。”从两家门店的销售话术来看，销售人员更推荐售价29.99万元的MAX版本，但对三个版本的具体销售比例，销售人员则表示尚不清楚，“订单量太大了，我们都来不及统计。” 按照小米汽车此前公布的首批汽车门店覆盖全国29个城市共计59家门店、27分钟订单破五万计算，单店平均接单量近850台，与上述两家北京门店告知的数据基本吻合。 不仅如此，“一码难求”的米汽车SU7 F码（优先购买权）已在某二手电商平台上架，最高涨至五万元。而随着预订的开启，因对预订规则不甚了解的消费者“维权”也随之而来。 3月28日晚间，有消费者在维权平台上投诉称，5000元小米SU7定金无法退款。小米方面于翌日回应《科创板日报》记者表示：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。 “我们内部对SU7还是很有信心的。”有小米汽车内部人士称，在小米SU7正式发布前，小米集团百余人的总经理办公会的群里，便已预订出200多台，“这还不包括公司高管的资源、（雷军）校友的资源，和供应商合作伙伴等。” 火热的订单，对小米汽车的产能带来了极大的考验。据公开信息，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。雷军在3月28日的发布会上透露，工厂满产状态下的生产节拍为76秒。以此计算，小米汽车工厂单日单伴产量约为320辆、年产量约12万辆。 虽然面临者产能爬坡和预订“维权”等问题，但小米汽车首款产品的上市依然给友商带来了不小的压力。在3月28日发布会结束后李斌与雷军的视频直播中，李斌笑称：小米的入局给蔚来第二品乐道留下了定价的难题。乐道所在的价格区间正是在20至30万元。 华安证券分析师金荣认为，小米汽车的主要竞争对手集中在20万至30万元价格区间的B、C级纯电动轿车市场，该赛道正处于高速增长阶段。考虑到主要竞争对手，如智界S7、Model3、小鹏P7、Zeeker001等的销售表现以及小米在品牌影响力和技术实力等方面的核心优势，金荣对小米汽车上市后的市场表现抱有高度期待。

现代汽车的一位高管周三（3月27日）接受采访时表示，正在重新评估在其在美国佐治亚州新建工厂的生产计划。 按照原计划，该工厂将专门生产全电动汽车。现代汽车总裁兼全球首席运营长José Muñoz称，公司正在评估，除了全电动汽车外，这家投资75.9亿美元的工厂是否需要生产混合动力汽车或插电式混合动力汽车。 Muñoz指出，“我们现在正在为电动汽车的发展做准备，然后我们正在评估是否需要在计划中加入一些额外的技术，这取决于对市场的评估。” 调整 现代汽车在佐治亚州总计投资126亿美元，其中包括在布莱恩县新建的现代汽车集团Metaplant工厂，以及与韩国LG能源解决方案和SK On设立的电池合资企业。 Muñoz表示，现代汽车仍然致力于电动汽车，但也知道混合动力车和插电式混合动力车可能更适合一些消费者。 从目前的市场情况来看，电动汽车的普及速度低于预期，而且美国拜登政府也正在修订排放规则，以更好地将混合动力和插电式混合动力汽车考虑在内，而不是专注于全电动汽车。 对于现况，Muñoz指出，“一切都摆在桌面上，我们将根据市场需求进行调整。目前，我们正在按照监管机构的要求进行调整。” 周三，现代汽车还公布了新款Tucson跨界车，声称将提供传统汽油发动机、混合动力和插电式混合动力电动汽车三种类型。 “我认为插电式混合动力对我们来说是一个关键的战略主题。我们一直是插电式混合动力汽车的先驱之一，我认为我们希望利用这一点。但同时，混合动力车也非常重要，我们的混合动力车的产量正在增长。对它的需求量也在增大。”

周四（3月28日），特斯拉股价收跌2.16%，报每股175.93美元。 虽然先前已连涨三天，但该股本月仍累跌超12%，年初至今累跌逾29%。与之形成对比的是，美国股市基准——标普500指数本月累涨3.1%，今年第一季度已经涨超10%。 截至发稿，特斯拉市值约为5600亿美元，在美股中排名第12，落后于摩根大通和Visa，并且特斯拉与七巨头其他成员的差距越来越大，即使是排名第六的Meta，市值也比特斯拉高出了一倍之多。 不出意外的话，这家电动汽车制造商将于下周初公布其第一季度的交付数据。近期投行频繁下调预测的数字，发稿前不久，摩根士丹利将特斯拉Q1交付量的预测值从46.94万辆下调至42.5万辆，全年数字199.8万辆降至195.4万辆。 由于电动汽车的疲软需求可能要持续一段时间，投资者似乎还看不到押注特斯拉反弹的足够理由。DataTrek Research联合创始人Nicholas Colas称，交付预期被大幅下调，这确实打击了投资者对该公司的信心。 特斯拉股价表现惨淡的原因有很多，Colas补充道，即使特斯拉Q1财报中的数据超预期，也很难带动情绪，“因为估值往往与公司最薄弱的环节挂钩，对目前的特斯拉而言，这个环节就是汽车业务。” 当前，笼罩在特斯拉头上的最大阴云就是电动汽车需求的放缓，同时这家电动汽车龙头又面临着来自同行越来越激烈的竞争。更重要的是，投资者对特斯拉的热情已大幅消退，他们担心短期内股价想要上涨缺乏新的催化剂。 SPEAR Invest首席投资官Ivana Delevska说道，特斯拉的走势已经反映出相当多的悲观情绪，“如果公司不能在自动驾驶技术方面取得进展，那就只能继续在降温的电动车市场里挣扎。” 另外，特斯拉先前声称“要成为人工智能领域的主要参与者”的说法也开始站不住脚，外界认为自动驾驶汽车仍然是一个难以解决的问题，专家和分析师都预计，它不会很快成为一项被广泛采用的技术。

商务部今天下午召开新闻发布会。针对中国向WTO起诉美国阻碍电动汽车制造商从中国采购电池材料的规定，商务部新闻发言人何亚东表示，美方以应对气候变化低碳环境为名，出台《通胀消减法》及其实施细则，以使用美国等特定地区产品作为补贴前提，制订出台歧视性的补贴政策，这扭曲了公平竞争，严重扰乱了全球新能源汽车产业链和供应链，违反了相关世贸规则，中方起诉既是维护中方新能源汽车企业利益和全球新能源汽车产业公平竞争环境的正当之举，也是为了坚定捍卫以规则为基础的多边贸易体制，坚决维护新能源汽车全球产业链和供应链稳定。

面对智能化下半场，整车厂在底盘领域纷纷拿出“杀手锏”。 3月27日，记者从吉利汽车方面获悉，基于自研的AI数字底盘，该公司已经于近日完成全球首次汽车无人驾驶漂移，具备该漂移技术后，可实现整车“蟹行”、“坦克掉头”等基本能力。 “我们将加速把AI数字底盘等高端新能源科技应用到主流产品上，最晚于明年在吉利银河、领克等产品上量产上车。”吉利汽车方面透露，汽车无人驾驶漂移是吉利AI数字底盘技术的重要组成部分，集中展示了公司在AI大模型、数字底盘、智能驾驶等多领域技术的跨域融合能力。“AI大模型第一次上车，不局限在座舱语音交互这些，而是跟整体操控结合，和底盘域打通。” 此前一周，智己汽车宣布，即将在5月上市的智己L6将率先搭载行业首创技术“VMC智慧数字底盘”。据悉，这套以智能算法赋能整车中枢控制的系统，使L6成为第一款由智能仿真“小脑”协调控制整车运动姿态的智能电动汽车。 让一辆汽车像螃蟹一样横着走，需要汽车搭载一个“小脑”，以协调控制整车运动姿态。根据智己汽车介绍，智己L6搭载的第一代VMC（Vehicle Motion Control）智慧数字底盘技术，将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，这样车辆的加速、制动、转向、减震不再各行其是，而且实现了整车X、Y、Z三向六自由度（前后、左右、上下）的车身姿态协调控制，从而让用户获得更敏捷更安全更舒适的驾控体验。 “伴随着汽车智能化、电动化带来的产业变革，汽车底盘系统也在朝着多方向、智能化进化。”在业内人士看来，随着底盘系统价值链的重塑以及全新电子电气架构的发展，由中央协调运动控制器作为整车的“小脑”成为可能，而由传统Tier 1把持的分布式黑盒系统将逐步打开。毫无疑问，这将给整车厂带来更大的自由度。“智慧数字底盘这项技术最大的革命性在于，将彻底打破以往底盘技术迭代受制于供应商的局面，帮助车企真正实现从底层全栈自研。” 去年4 月，比亚迪推出“云辇”智能车身控制技术，在原有横纵向控制技术的基础上，补齐垂向控制的最后一块拼图，实现了对车身X、Y、Z六个自由度的完整控制。在此基础上，进一步融合高阶智驾感知传感器的能力，实现了道路预瞄功能。同年11月，在智界S7发布会前后，华为推出了“途灵底盘”，同样通过多模态融合感知和多域协同控制技术，实现了对驱动、制动、悬架和转向的多维控制。此外，蔚来汽车Banyan·榕2.4.0智能系统中的“AI 智能底盘”，除了利用车端的感知传感器（激光雷达和摄像头）扫描前方路面，蔚来汽车还通过群体智能的方式生成了4D路况图层，进一步增强了对路面的云端感知能力。 在行业、市场、资本等多方作用下，中国智能底盘行业进一步发展，产业生态正逐步生成。据记者不完全统计，2016年和2018年共有8家智能底盘企业扎堆成立，与国家开始集中部署新能源汽车、智能网联汽车的时间基本吻合。 “智能底盘的热潮并非空穴来风，而是汽车电动智能化发展的必经之路。”前述业内人士认为，电控系统和驾驶员机械接口解耦，底盘系统调节方式更加灵活，可满足不同消费者个性化需求。同时，底盘域控制器实现软硬件解耦，有利于支持OTA升级，及核心算法的优化迭代。“随着中国自主汽车品牌进一步发展，智能底盘自主率也有望水涨船高。”

小米集团董事长雷军发布微博称，续航是电动车的最关键的用户体验之一。在立项之初，我就要求研发团队：全系长续航。小米SU7标准版起步就是 700公里。同为19英寸轮毂的情况下，小米SU7标准版续航直接超越Model 3长续航版本！小米SU7 Max更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。 微博全文如下： 续航是电动车的最关键的用户体验之一。在立项之初，我就要求研发团队：全系长续航！ 小米SU7 标准版起步就是 700公里！同为19英寸轮毂的情况下，小米SU7 标准版续航直接超越 Model 3 长续航版本！ 小米SU7 Max 更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。 行业使用续航里程，都采用了CLTC工况。CLTC是非常专业的标准化测试，是一个普适的续航能力评价标准。但实际上，每个用户的驾驶习惯和行车环境都千差万别，导致大家的实际行驶里程，跟车辆标称CLTC里程数都有些出入。 小米SU7，不仅CLTC工况续航强，实际续航也很强！我们实测了一个对电动车续航极具挑战性的持续高速场景。在广东最高限速120km/h的高速，满电开始连续行驶，平均车速97.7km/h的情况下，小米SU7标准版实现了495公里的续航成绩！平均电耗只有15kWh/100km，足以看到小米SU7 功力。 最后，为了让大家开起来更省心，我们还为SU7 带来了贴心的小米工况，可以更精准预测续航里程。小米工况在CLTC工况的基础上，加入了“高低温环境和实际驾驶行为的影响”，融合成更贴近实际使用的工况，续航拟合度提高了18%，真实的表显里程让你更安心驾驶。 我们下了巨大的功夫，让小米SU7全系都具备了非常优秀的长续航表现。3月28日，跟大家详细介绍。