日前，小米集团董事长雷军在抖音平台开启了直播，与网友聊一聊“小米汽车SU7正式开售20天”，开播仅1分钟直播间观看人数就超过10万，开播两个小时整场点赞量超过了1.8亿。 此次直播称得上是雷军对于小米汽车正式上市开售的第一阶段的总结，他表示：“现在谈小米汽车是否成功为时尚早，但第一阶段算是成功了。造车周期比较长，小米是一家有长期主义的企业，现在需要把握好汽车的品质和服务好客户。小米汽车的目标是在15年到20年奋斗期内，通过不断提高自身能力，成为全球前五的车厂。” 雷军回应了网友对于他在模仿乔布斯和马斯克着装的调侃，他表示：“还有人说我做手机时模仿乔布斯，其实我穿的就是工程师的衣服，牛仔裤和衬衫。模仿的话我可以模仿的更像，这是蒙受了不白之冤。” 他还补充道：“小米是人车家全生态的一家公司，内核是一家科技公司，以科技创新为主。十多年前，我拜访过马斯克，也是特斯拉首批车主。大家不要拿我跟马斯克比，我和他做的不是完全一样的事情，不好比较。” 网络上传出的各种关于雷军的爽文，如高考状元、人生低谷的时候卡上只有冰冷的40亿等等。 雷军笑着回应称：“希望在线的朋友们帮我辟谣一下，第一我不是高考状元，我没有考过700分，我在人生低谷时卡里面也没有冰冷的40亿，我也跟大家一样，在农村出生，靠勤奋、靠努力，也靠这个时代的机会一步步走到今天。其实我觉得人生成功绝对不是什么爽文，还是要靠梦想、靠奋斗，也靠贵人相助，如果没有今天这么多米粉朋友支持，我相信小米SU7也不会这么成功。” 雷军补充道，小米也会参加北京车展，并且会在车展上展示九种颜色的车型。 此次直播，雷军也与长城汽车董事长魏军进行了连线，交流造车经验。在下播前一分钟，雷军表示会多多直播，和网友“面对面”地交流直接沟通，未来有机会也会与何小鹏、李斌连线交流。 以下是记者根据此次直播中，雷军对于网友关心的问题进行的回答，略有摘录与删改。 提问：小米是如何在三年内造出这款车的？V8S会用在什么车上？ 雷军 ：今年是小米创办的14周年，在过去的14年内，小米在智能制造其实已经有非常强大的积累。 小米今年一年的研发预算预计就240亿人民币。所以不是三年，小米是基于过去14年的积累的基础上用三年把车造出来了。所以大家不要误解，你看在过去我们投了多少研发费用，我们做了多少事情。 好回顾这三年造车的过程的话，我觉得我们最厉害的是什么呢？我们从零开始打造了整个摩德纳的底盘架构。而我们的V8S发动机实际上是为赛道准备的，性能会非常猛，今年年底上车。 提问：小米汽车电子架构及自研芯片的情况如何？ 雷军 ：小米汽车采用了自主研发的电子架构，并且自研了多个系列的芯片，包括SOC、图像处理芯片、电源管理芯片以及信号增强芯片。小米澎湃自研芯片团队一直在持续进步，为小米汽车底层系统小米澎湃OS提供支持。 提问：近期关于小米汽车成功与否的讨论如何回应？ 雷军 ：小米汽车到今天为止发布了20天，关注度极高，小米SU7实在是太火了，火到我自己每天都提心吊胆的，因为太火之后开始全民公测，360度无死角，几乎每一个小细节（都被）放大来看，这20天过去了，我紧张的心情稍微放了放，小米汽车在这么高强度的‘惨绝人寰’的全民公测下，我觉得小米SU7扛住了。 现阶段谈论成功还为时过早，但第一阶段算是成功了。造车周期比较长，小米是一家有长期主义的企业，现在需要把握好汽车的品质和服务好客户。 有今天的成绩，还是要感谢小米汽车部的所有的工程团队，是大家共同努力做出来的结果。 提问：为什么女性用户会喜欢小米汽车？ 雷军 ：一直以来小米手机的女性用户占比都特别低，甚至很多女性可能都不了解小米手机。所以三年前做小米汽车的时候，我在内部要求就说我们这一次能不能做每一个功能的时候，都想一下女性用户。所以我们把女性用户的需求拆解成几点。 第一个好看是王道，一定要做女性特别喜欢看的外观，特别喜欢的颜色。 第二个是，我们虽然是C级车，但看上去像是B级车，就是为了女性车主觉得车方便操控，所以我们在转弯半径，在泊车等，女性开车的主要痛点上都下了很大功夫，以及重点强调了防晒。但是真的没想到，这一点戳中了很多女性车主的痛点。 因为女性在家庭购车决策中起到关键作用，为了满足女性车主的需求，公司设计团队中有许多优秀的女性设计师、产品经理和工程师共同贡献了大量建议，最终使这款汽车成为了女性喜爱的产品。 提问：为什么小米汽车的交付时间比预计的长？ 雷军 ：这是因为小米汽车准备充分，但销量远超出预期，导致订单量激增，比我们预计的高了3到5倍。 因为汽车特别大，它的制造环节特别的复杂。它有两万多个零部件，涉及到非常多的供应商。而且整个工厂都按一种非常先进的生产模式在做的，收到订单后才会排产。 小米汽车的同事们和合作伙伴都非常给力，小米汽车原计划的标准版和普通版四月底交付，现在标准版和普通版交付时间已经提前了12天，后续还会继续催促并进一步改善交付流程。 提问：小米汽车的性价比如何？ 雷军 ：今天纯电轿车我从来没有听说有任何一家是挣钱的，基本上离谱的一辆亏个十几万。因为很多都是上市公司，大家可以去看一下财报。 所以在一个巨额亏损的行业里面，大家真的不要谈性价比。每一辆纯电轿车都有很强的性价比，因为都是亏损的。 提问：小米汽车是否考虑与其他公司合作开发越野车？ 雷军 ：小米汽车目前暂无计划开发越野车，主张聚焦于做好现有车型，与同行合作共同做大产业更为重要。 小米未来车型计划是保密的，目前公司正专注于打磨小米SU7车型，并致力于智能化系统的优化和迭代升级。 但是我们在研发一整套的高性能赛车套件，方便民用车在封闭赛道上安全地进行赛车活动。我也要强调一下小米SU7是一台很强的性能车，开车一定要注意安全。 提问：小米SU7智驾系统的发展情况如何？ 雷军 ：我觉得智能化是整个汽车的灵魂，而且智能化也共享着相应的优势。三年前我们就开始全部自研了整个智能驾驶的系统。 小米自研的智能驾驶系统预计在今年四月底开通十个城市的城区NOA测试，五月底向用户开放，预计八月份全国开通城区NOA。 我要求团队每个月至少一次进行一次OTA升级，让车主觉得小米SU7越来越好用，并且我在内部也特别鼓励培养小米团队的赛车车文化。在我的带动下，我们差不多五六十位中高层都有赛车证。我们经常内部也还举办比赛，我们甚至在很多办公区的楼层都有模拟器。 提问：未来是否只会重视汽车，手机业务呢？ 雷军 ：手机是我们公司安身立命之本，也是我们最核心的业务。我差不多还有3分之1的精力在参与手机的工作。当然我们我们手机业务还有很多高管在盯着。

据外媒报道，美国众议院议员Carol Miller在4月15日宣布了新法案——End Chinese Dominance of Electric Vehicles in America Act of 2024。据一份新闻稿称，该法案旨在规范30D电动汽车税收抵免外国实体的定义，防止中国企业获得美国税收优惠。 去年9月，美国商务部发布规则，对半导体供应链中的外国实体进行了界定。去年12月，美国财政部又颁布了类似的电动汽车税收抵免指南，但美国认为该立法存在漏洞，使中国实体得以在美国享受税收优惠。Miller的法案堵住了这些漏洞，防止中国企业在投资美国电动汽车项目时获得美国税款。 Miller在新闻稿中表示：“中国或任何对手都不应该获得美国的税收减免。”新闻稿显示，该法案是Miller为保护美国先进制造业和美国税收优惠努力的延续。 中国电动汽车被美国视为对该国汽车行业的威胁。上周，美国参议院银行委员会主席、俄亥俄州参议员Sherrod Brown恳请总统乔·拜登（Joe Biden）阻止中国制造的汽车进入美国市场。 Sherrod呼吁“尽快”采取行动，称“中国的电动汽车对美国汽车业构成了生死存亡的威胁。”他写道，“我恳请您采取大胆、积极的行动，永久禁止中国公司生产的电动汽车，或禁止它们为掩盖原产地而设立的任何子公司生产的电动汽车。” 今年 3 月，美国商务部开始调查从中国进口的汽车是否对美国国家安全构成威胁。此外，两名共和党参议员提议通过立法提高对中国汽车的关税。去年11月，一个由两党议员组成的小组敦促美国贸易代表Katherine Tai提高针对中国汽车的关税。

据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售568.9万辆，占汽车销售总量的84.7%。在上述十家企业中，与上年同期相比，上汽集团(600104.SH)、广汽集团(02238)和北汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长，其中奇瑞控股增速最为显著。

4月17日，中汽协发布2024年3月新能源汽车产销情况简析。据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，新能源汽车产销呈较快增长。2024年3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。2024年1-3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。 2024年3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%。2024年1-3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%。 2024年3月，新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。2024年1-3月，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。

第一商用车网于微信公众号发文称，2024年3月份，轻卡市场销量20.98万辆、环比增长84%、同比微增0.1%，同比增幅从上月(2024年2月轻卡市场同比下降35%)实现转正。销量破万的企业有7家，月销超万辆企业数较2月份增加一家，福田、东风、长安、长城、江淮、江铃和重汽，3月份分别销售轻卡5.06万辆、2.46万辆、2.07万辆、1.76万辆、1.71万辆、1.58万辆和1.21万辆，月度份额分别达到24.12%、11.72%、9.87%、8.37%、8.17%、7.52%和5.77%。 2024年3月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.95%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到62.25%。与去年同期相比，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是长安、东风、鑫源、解放和江淮，5家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.59个百分点、1.07个百分点、2.98个百分点、0.99个百分点，以及0.96个百分点。 根据中汽协数据，2024年3月份，我国卡车市场共计销售40.51万辆，环比今年2月份大幅增长88%，同比也实现增长，增幅为4%。与去年3月份相比，卡车市场四个细分市场均实现增长。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型货车(含轻卡、小卡、皮卡等，以下简称“轻卡”)市场在2024年3月交出的成绩单为：销售20.98万辆、环比增长84%、同比微增0.1%，同比增幅从上月(2024年2月轻卡市场同比下降35%)实现转正。 3月份，卡车市场整体同比增长4%，重卡和轻卡市场同比分别微增0.3%和0.1%，均跑输卡车市场“大盘”，份额较小的中卡和微卡市场同比分别增长18%和26%，跑赢卡车市场“大盘”；从累计销量看，由于3月份同比增幅仅有0.1%，轻卡市场今年的累计增幅进一步缩窄，3%的累计增幅明显低于卡车市场目前10%的累计增幅，同样跑输卡车市场“大盘”。并且，轻卡市场还是卡车四个细分市场一季度累计增幅唯一跑输“大盘”的细分市场。 作为传统的销售 “旺季”，3月份轻卡市场销量历来都不会太低。单就近十年3月份销量来看，3月份轻卡市场的正常水平就在20万辆左右区间，近十年的3月份有5年销量超过20万辆，另几年最多也仅比20万辆少2万余辆。今年3月份20.98万辆的销量算是3月份的正常水平，在近十年里能排到第四位。2024年一季度的3个月，轻卡市场销量分别是十年第二、十年第六和十年第四，从这个角度看，今年的轻卡市场与前两年一样刺激。 从累计销量看，除开情况特殊的2020年，40-50万辆是近十年一季度轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有七年一季度累计销量处于这一区间。今年一季度轻卡市场累计销售49.12万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第三位。可以这么说，1月份的十年第二高销量、同比大增82%的“开局”，似乎把2024年轻卡市场设定为简单模式，而2月份超3成下降以及3月份的微增，则让今年轻卡市场回到了普通模式(累计增幅目前仅有3%，如下图)。 七家企业月销过万辆 福田累销已破十万辆 虽然增幅实现转正，但3月份轻卡市场整体仅微增0.1%的表现其实只能算是及格，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？ 2024年3月主流轻型卡车(含小卡、皮卡)企业销量一览(单位：辆) 2024年3月份，轻卡市场销量破万的企业有7家，月销超万辆企业数较2月份增加一家，福田、东风、长安、长城、江淮、江铃和重汽，3月份分别销售轻卡5.06万辆、2.46万辆、2.07万辆、1.76万辆、1.71万辆、1.58万辆和1.21万辆，月度份额分别达到24.12%、11.72%、9.87%、8.37%、8.17%、7.52%和5.77%。2024年3月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.95%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到62.25%。 2024年3月份，轻卡市场环比大幅增长84%，市场大多数企业3月份销量较2月份都有明显增长，销量前12企业中环比增幅破百的企业都达到6家。与去年同期相比，增长同样不是3月份轻卡市场的唯一旋律，不过3月份实现增长的企业要比下滑的企业多：销量前十企业8增2降，多家企业实现两位数增长，福田、东风、长安、江铃、重汽、鑫源、大通和解放等企业，同比增幅均高3月份轻卡市场0.1%的增幅，均跑赢市场“大盘”；与此同时，有多家企业在3月份出现了两位数的同比下滑。 2024年3月份，福田汽车(600166.SH)以5.06万辆，24.12%的月度份额，蝉联轻卡市场销量榜冠军，继续在轻卡市场里“称王称霸”，今年一季度，福田累计销量已超过10万辆，又开启了新一年的孤独领跑。 与2月份相比，3月份轻卡市场销量排名发生了很大变化，除了“霸榜”的福田外，仅有排名第3位的长安，以及排名月榜第12位的江西五十铃与2月份排名保持一致。东风升至月榜第2(2月份排名第5)，长城升至月榜第4(2月份排名第6)，江铃升至月榜第6(2月份排名第7)，重汽升至月榜第7(2月份排名第9)，解放升至月榜第10(2月份排名第11位)。有升就有降，也有不只一家企业3月份排名低于2月份，甚至被挤出前十，此消彼长的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，接下来各家企业的表现，也才更值得关注。 从累计销量看，今年1-3月，轻卡市场累计销售49.12万辆，同比累计增长3%，约比去年一季度累计多销售1.55万辆。具体到各家企业来看，福田、东风、长安、江淮、江铃、鑫源和解放等企业处于上升区间，其中鑫源和解放增幅最高，两家企业今年1-3月销量同比分别增长了116%和53%，东风、长安、江淮、江铃等企业累计销量增幅也达到两位数，排名首位的福田今年一季度销量同比增长了4%。与此同时，仍有多家企业处于下降区间，不只一家企业累计降幅达到两位数。 与去年同期相比，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是长安、东风、鑫源、解放和江淮，5家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.59个百分点、1.07个百分点、2.98个百分点、0.99个百分点，以及0.96个百分点(如上图)。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有的企业已下降了超过1个百分点，不过2024年刚过1/4，各家企业都还有迎头赶上的机会。

4月17日，乘联会数据显示，4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。 1.本周车市概述 乘用车：4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%，今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%；4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%，今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。 新能源：4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。 2.2024年4月全国乘用车市场零售起步不强 4月第一周全国乘用车市场日均零售3.4万辆，同比去年4月同期下降8%，环比上月同期下降4%。 4月第二周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年4月同期下降13%，环比上月同期下降3%。 4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%;今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%。 今年2月春节后开始出现的、持续的一系列车型降价事件，加之2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了观望心理，消费者希望等车市稳定后再购车。随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 由于4月初清明假期的影响，第一周的销量总体不高。近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，引起消费者巨大的关注和良好的期待。北京车展、以旧换新等的期待，引发市场观望情绪延续，对4月车市带来消费后移效应。目前看第二周的市场日均零售环比增长幅度较小，同比出现更大幅度的回落，说明大家对政策期待还是很大的。 3.2024年全国乘用车厂商销量稳步回暖 4月第一周批发日均3.2万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降10%。 4月第二周批发日均4.3万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降8%。 4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%;今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。 由于春节前厂商和渠道库存下降剧烈，3月厂商生产恢复，形成了3月末的厂商产量持平于批发，而厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。随着3月补库的完成和4月市场开局不强，经销商降库存的自我保护意识很强，进货相对平稳。随着2023年出现淡季不淡的车市走势，今年5月后春夏之交的车市也应该有强于季节规律的较强走势。 “以旧换新”的促消费政策经历去年年底以来的多次会议和明确宣布，消费者对政策的关注度和期待值都很高。很多消费者一般是先购房后买车，由于楼市的财富效应，2016年以前已购车群体的消费能力较强，这次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。厂商销量也会出现淡季不淡的良好走势。 4.2024年一季度汽车产业增加值9.7%，产能利用率64.9% 根据国家统计局数据，3月份，社会消费品零售总额39,020亿元，同比增长3.1%。其中，汽车的消费品零售额4,052亿元，下降4%;除汽车以外的消费品零售额34,968亿元，增长3.9%。2024年1—3月份，社会消费品零售总额120,327亿元，同比增长4.7%。其中，汽车的消费品零售额11,163亿元，增长4%;除汽车以外的消费品零售额109,163亿元，增长4.7%。 3月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.5%，其中汽车增长9.4%;1—3月份，规模以上工业增加值同比增长6.1%，其中汽车增长9.7%。 2024年一季度，全国规模以上工业产能利用率为73.6%，比上年同期下降0.7个百分点，比上季度下降2.3个百分点。汽车行业仅有64.9%，较同期下降7.1个百分点，汽车产能利用率偏低，厂商压力巨大。 2023年房地产销量与汽车销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到34平米房/1辆车，房与车销量的对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。 5.2024年3月皮卡市场分析 2024年3月份全国皮卡市场销售5.1万辆，同比增长7%，环比增长53%，处于近5年的中高位水平。由于去年3月的基数不高，因此今年的增速较好还是正常的。今年1-3月的皮卡销量12.8万辆，实现同比增长6%，相对于轻卡总体同比增长2%，皮卡行业表现不错。 随着皮卡进城的效果远不如下乡的效果好，皮卡进城的伪命题凸显。西北、东北等市场持续走强，限购城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国与欧美各国的关系保持良好，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来中国皮卡出口持续增长，2024年1-3月出口仍呈现同比增长76%的很好增长态势，其中长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。 今年3月皮卡生产5.1万辆，同比增长11%，皮卡销售同比增7%，3月皮卡出口增长122%，年初红海危机导致汽车出口海运不畅的问题改善。在房地产低迷的环境压力下， 2023年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场的表现相对平稳，尤其是县乡市场的销量占比同比去年增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。 相对出口的火爆，3月皮卡厂商国内销量同比增长偏弱，主要是去年春节后国内3月高基数的影响。长城汽车持续保持皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。出口市场波动较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂商总量超三成。国内零售市场的传统主力厂商走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场。 6.一季度价格战力度强 前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源剧烈的降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 目前截止到3月的降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有个别跟进现象，但燃油车市场价格波动仍属正常。 2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。 从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。 2024年一季度的降价潮相对较强，而且3月达到37款的历史罕见数量。其中自主与新势力是降价主力，合资降价较少。按照去年的走势逻辑，降价后会迎来持续到年末的增长态势，期待后面的消费能更有信心的释放。 7.报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展 近日，商务部等多部委联合发布《关于实施消费品以旧换新的通知》，这是落实中央经济工作会议、中央财经委第四次会议和全国两会精神，扎实推动消费品以旧换新，以报废更新和二手车以旧换新有力促进城乡居民生活品质提升。 文件提出：一是中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新;二是鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低汽车贷款首付比例;三是加快由购买管理向使用管理转变，推动相关地区优化汽车限购措施。 这次报废更新和以旧换新政策方向很清晰，抓住了市场变化的报废新趋势，推动二手车的便利化运行，汽车消费增长潜力巨大。预计2024年报废汽车近千万，2027年达到1,500万。二手车交易2024年突破2,000万辆，2027年达到2,700万辆。 随着后续期待报废更新车辆的补贴实施细则的实施，将对报废车辆要求、补贴车型范围、补贴金额等做出进一步明确。期待真金白银的补贴政策促进报废更新和以旧换新,从而拉动消费释放。

近日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计660户，其中汽车生产企业484户、摩托车生产企业176户。以上企业申报的新产品共计2127个，其中汽车产品1674个、摩托车产品453个。申报新能源汽车产品的共有198户企业的584个型号，其中纯电动产品共157户企业507个型号、插电式混合动力产品共31户企业54个型号、燃料电池产品共10户企业23个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计887户，其中汽车生产企业732户、摩托车生产企业153户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9355个，其中汽车产品8758个、摩托车产品579个、三轮汽车产品18个。本批有24户汽车生产企业的44个汽车产品申请整改。 附件： 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）的车辆变更扩展产品公示清单 4. 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布的车型清单 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容的公示

据媒体援引消息人士报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克将于下周访问新德里，与印度总理莫迪会面，届时他将宣布在印度投资20亿至30亿美元，主要用于在当地建设一家新工厂。 马斯克已在社交媒体平台X上确认他将在印度与莫迪会面，但未提及投资相关事宜。 消息人士称，马斯克届时可能公布在印度的投资数字，但不会透露时间表或工厂选址等具体细节。 据悉，特斯拉已经开始在新德里和孟买寻找展示空间，其德国工厂正在生产右舵车，计划于今年晚些时候开始出口到印度。 多年以来，高昂的进口关税都是各大车企进入印度市场的拦路虎，4万美元以下的进口电动车税率为70%，若超过4万美元，关税税率则进一步上升至100%。马斯克一直在试图游说印度政府改变这一政策。 从结果来看，马斯克的努力取得了成功。今年3月，印度政府公布了一项新的电动汽车政策，如果汽车制造商投资至少5亿美元并设立工厂，某些车型的进口税可从100%降至15%。 印度目前的电动汽车市场规模很小。2023年，电动汽车仅占汽车总销量的2%。然而，印度政府颇具雄心，它设立的目标是从2030年开始，30%的新车都将是电动汽车。 上述消息人士还称，马斯克还可能参加印度政府在新德里组织的太空初创企业活动。作为全球最著名的连续创业者，马斯克还是美国太空公司SpaceX的创始人兼CEO。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。此外，特斯拉还于去年3月宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂 。

年内股价已累计暴跌近37%的特斯拉，近来无疑颇有些“屋漏偏逢连夜雨”。继马斯克周一向全体员工通报了将在全球裁员10%的计划后，该公司此前力推的“赛博皮卡”Cybertruck，如今也被曝出面临着交付问题。 据媒体报道，一些Cybertruck的买家近期表示，特斯拉在最近几天推迟了向他们交付Cybertruck的时间，但没有说明原因。目前，还无法具体确定有多少买家受到了延期交付的波及。 据一位来自美国阿拉巴马州伯明翰的Cybertruck买家Max Pyko表示，他本应在4月13日提车，但在这一日期前却收到了一条短信，提醒他这一交付日期已被取消。他得到的新交付日期暂定为4月20日。 根据媒体查阅到的特斯拉发送给Pyko的信息显示，这家汽车制造商最初表示，“我们刚刚获悉，您的车辆准备工作出现了意外延误。我们需要取消您明天的交付预约，我们会在能够重新安排您的时间时再次与您联系。” 特斯拉在随后给Pyko发送的第二条短信中则称，“从目前的情况来看，至少需要到4月20日才能解决这个问题，但时间可能比这更长。我们正在努力尽快向所有受影响的交付点，发送改进后的零部件。” 其他全美各地的Cybertruck买家也纷纷在网络上抱怨他们的提车日期被推迟。不少买家表示，特斯拉在他们本应收到汽车的几小时或几天前，紧急通知了他们提车将延期。 缘何延期交付尚无说法 目前，尚不清楚是什么原因造成Cybertruck的交付推迟。 但至少有一位Cybertruck车主在社交媒体上称，他的油门踏板曾在踏板上的一块面板脱落时被卡住。 踏板卡住后的汽车“一直处于100%油门状态”——踩刹车可以阻止车辆继续加速，但松开刹车后又会重新加速。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周二表示，其已经意识到这个问题，并正在与制造商(特斯拉)联系，以收集更多信息。 此前，特斯拉在今年1月曾因仪表盘上的制动、驻车和防抱死制动警示灯不符合要求，在美国召回近220万辆汽车，当时召回车型的范围就曾包括了Cybertruck。 特斯拉这一造型奇特的电动皮卡于去年11月正式上市。该公司首席执行官马斯克曾警告称，这款车型不太可能在年底前产生大量现金流。据特斯拉网站介绍，便宜的Cybertruck车型售价约为7.6万美元，更贵的版本名为Cyberbeast，起价约为9.6万美元。相比之下，便宜的Model 3售价还不到Cyberbeast的三分之一。 目前，Cybertruck仍可以在特斯拉网站上预订，但要到明年才能交付。特斯拉曾表示，明年将推出价格更低的Cybertruck车型。 今年前三个月，特斯拉的全球汽车交付量与去年同期相比大幅下降了8.5%。该公司正面临着来自中国汽车制造商日益激烈的竞争。周二特斯拉股价已连续三个交易日下跌，刷新了2023年4月26以来的收盘新低，今年迄今跌幅已达到36.7%，市值在持续蒸发后已无限逼近了5000亿美元关口。

在4月15日商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》后，地方政府“以旧换新”政策密集出台。 4月16日，苏州市响应“以旧换新+消费券”联动，推出汽车、家电“以旧换新”政策，总补贴达1.2亿元。其中，4月20日启动的“家电以旧换新”消费季活动，补贴总额2000万元。同时，苏州市2024年汽车“以旧换新”及购车补贴政策也将于4月20日正式实施，本次购车补贴消费红包总额达1亿元，“以旧换新”和直接新购各5000万元。 同日，《河南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》印发，目标到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%等。此前一日，上海市召开市政府常务会议，要求按照市委部署，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。 记者不完统计，仅4月，就有广东、河南、湖南、山东、江苏、海南等大力推进汽车以旧换新。其中，广东省发布《广东省推动消费品以旧换新行动方案》提出，突出汽车循环体系建设和扩大汽车消费两手抓；上海市印发《2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则》，对符合条件的个人用户给予一次性2800元购车补贴；湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》提到，全链条促进汽车以旧换新。此外，作为由商务部主办的“家电以旧换新暨绿色流通主题活动” 地方站首站，海南国际消费季在海口市启动，符合条件的居民可享受一定的补贴优惠和换新一站购。商务部副部长盛秋平出席该活动时指出，商务部坚持“政策+活动”双轮驱动，以推动消费品以旧换新为重点，开展“消费促进年”系列活动，多措并举稳定和扩大消费，巩固增强经济回升向好态势。 中汽协数据显示，1-3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。其中，国内汽车销售539.6万辆，同比增长6.2%；汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。在中汽协副秘书长陈士华看来，新车大量上市、车展等线下活动陆续开展以及部分地区出台以旧换新促销政策等因素是拉动3月车市实现较快增长的重要力量。“以旧换新政策或是决定今年车市能否正增长的关键因素。” 各地政府密集出台地方性“以旧换新”政策的同时，已连续举报四年的新能源汽车下乡活动，也即将于2024年再度启动。4月16日，中国汽车工业协会印发《关于2024年度新能源汽车下乡车型推荐目录申报的通知》，对申报车型进行了明确。 “在当前汽车市场实现‘开门红’的背景下，‘以旧换新’有望进一步提升消费者的购车意愿，释放消费潜力。”中信证券首席经济学家明明认为，推动汽车“以旧换新”、激发市场需求有四方面着力点：一是进一步完善和细化“以旧换新”相关政策，如增加针对新能源汽车的补贴政策，降低消费者购车门槛等；二是优化汽车贷款政策，依据最新的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，为消费者提供更加合理、灵活的贷款选择，减轻购车负担；三是改善二手车市场交易环境，增加市场透明度，简化交易流程，提高消费者信心；四是加大对新能源汽车等新技术汽车的宣传力度，在促进汽车市场健康发展的同时，实现环保与技术的双重升级。