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本周国内电池级硫酸锰现货市场均价为6250元/吨，整体市场偏弱稳运行。电池级硫酸锰现货市场均价MTD6257元/吨，电池级硫酸锰价格指数MTD6057元/吨 ，小幅下跌。本周市场成交处于静默期，下游前驱体厂采购需求持续疲软，且开工率不足，导致高纯硫酸锰的长单执行率不佳。供给端，多数企业继续维持停产状态，少数企业虽没有停产，但开工率处于低谷徘徊期。从市场反馈来看，当前没有更低的散单价格成交。但成本端，锰矿的价格弱稳运行，短期内，高纯硫酸锰成本支撑减弱，价格多为弱稳运行。
本周国内电池级硫酸锰现货市场均价为6250元/吨，整体市场偏弱稳运行。电池级硫酸锰现货市场均价MTD6261元/吨，电池级硫酸锰价格指数MTD6064元/吨，小幅下跌。 从市场反馈情况来看，高纯硫酸锰现阶段各供应商减停产的情况逐步增加，而需求端三元前驱体开工率仍在低谷徘徊，需求暂无恢复迹象。市场交投氛围清淡，当前高纯硫酸锰的长协执行价格已经逼近成本线，锰盐厂让利空间压缩严重。因此更低的散单价格难以成交，短期内，高纯硫酸锰价格或平稳运行。
本周国内电池级硫酸锰现货市场均价为6275元/吨，整体市场偏弱稳运行。电池级硫酸锰现货市场均价MTD6275元/吨，电池级硫酸锰价格指数MTD6088元/吨，小幅下跌。 从市场反馈情况来看，高纯硫酸锰市场整体处于高库存阶段。主因当前新能源动力端需求起色不大，阶段性集中的高负荷生产有利于调节成本以及供需广西。因此，据SMM调研，当前已有少数企业开始停产。预计4月高纯硫酸锰市场将迎来小幅去库，但难以支撑价格上行，主因下游对新能源动力端后市仍较悲观。
》查看SMM铝报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铝产品历史价格走势 创新新材4月4日公告，公司全资子公司云南创新合金于3月31日与格朗吉斯签订《合资合同》，云南创新合金、格朗吉斯分别向云南创格新材料进行增资，增资完成后云南创格新材料注册资本将增加至3亿元，云南创新合金、格朗吉斯将分别持有云南创格新材料51%和49%的股份。双方将共同管理和运营云南创格新材料，开展建设年产32万吨新能源汽车轻量化铝合金材料项目。 各股东出资额、出资比例和出资方式：云南创新合金认缴出资额为人民币153,000,000元，以现金出资，占合资公司的注册资本总额的比例为51%；格朗吉斯认缴出资额为人民币147,000,000元，以现金出资，占合资公司的注册资本总额的比例为49%。 创新新材表示，此次签订协议是公司战略布局汽车轻量化领域的重要组成部分。格朗吉斯是全球著名的热交换器轧制铝材龙头企业，此次合作，有助于帮助公司打开热交换器轧制铝材领域新的市场，调整公司产品结构，提升公司的综合竞争力，符合公司发展战略和长远利益。
面对全球范围内的电动化转型，作为最大的单一市场，中国新能源汽车已从“快速发展”的思路转变为与智能化相结合的“高质量发展”路径，这一点亦是2023中国电动汽车百人会论坛的核心话题。 中汽协数据显示，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。在政策、市场导向的双重作用下，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%。 业界普遍认为，光鲜数据无法掩盖新能源汽车产业中诸多问题的存在。中国科学技术协会主席万钢指出，新能源汽车全面市场化发展面临新的挑战。首先，全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；第二，商用车进展缓慢，2022年，新能源商用车渗透率仅为10.2%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率；第三，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；第四，产业存在发展瓶颈，基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。 “下一步首先要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，包括动力电池的升级、车规级芯片短板、电子电气架构重组、智能操作系统研发等。”万钢表示。 近年来新能源汽车、智能汽车发展过程中被卡脖子的现象被广泛关注，尤其是芯片等核心技术产业，动力电池的发展路线亦应被重视。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，根据对未来智能汽车发展趋势的预测，半导体使用数量是目前燃油车5倍至6倍，目前我国芯片自给率比较低。同时，在王青看来，中国新能源汽车发展存在资源储量占比与使用量不平衡、电池回收利用体系不够完善、正极材料技术的研发需加强等问题。乘联会秘书长崔东树则认为，展望2023年，整个经济发展要靠车市的驱动，但目前动力电池的技术发展还有一定瓶颈，低成本化做得比较好，高端技术化发展相对来说有一定压力。 在本届百人会的嘉宾发言中，“配套设施待完善”的论点多次出现。 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林建议，应加快充电基础设施建设，优化布局。“中国充电设施总体规模快速增长，但仍面临充电设施发展不均衡、缺少激励措施等问题。建议为各种场景充电全覆盖提供政策和布局指导，加大鼓励充电设施的技术研发，对有序充电的智能充电设施提供优惠政策，加快换电和大功率充电设施建设，完善既有充电设施的维护与改造。” 若想完成新能源汽车产业的闭环，除电池回收、配套设施外，售后维修也是重中之重。交通运输部公路科学研究院副处长许书权坦言，新能源汽车在售后角度的发展比较滞后，面临着很多不足，如售后维修资金支持不够、规划不足、标准缺失滞后等。“按照国家相关规划，汽车维修行业发展应该是三步走：第一步是2025年建立健全新能源汽车售后维修保养体系，基本满足社会对新能源汽车的维修需求，解决三电系统的维修维护和相关检测诊断方法；第二步是2030年基本建成新能源智能网联汽车的维修体系，向硬件更换和软件升级方向转变，适应未来的智能化、电动化管理的发展和需求；第三步是2035年全面建成新能源汽车智能网联汽车运维体系，构建多维度智能化的车辆技术远程检测运维平台。” 新能源汽车的定义，早已不再局限于电动化的转型，智能化的赋能使其与传统燃油车的关系变得愈发微妙。国家信息中心副主任徐长明表示，电动车和燃油车各有优劣势，在可预见的未来两者是竞争关系，不是替代关系。王青则认为，新能源汽车的增长既有新增效应，也有替代效应，从目前发展阶段来看，新增效应是比替代效应更大的。“随着电池技术的突破和下一步配套体系的完善，它（新能源汽车）的替代效应会逐渐突显出来，而且会不断增强。” 尽管存有诸多瓶颈、难题，但中国新能源汽车的未来依旧被广泛看好，在全球范围内的领先地位也依旧稳固。王青表示，到2025年，我国新能源汽车销量越为1700万辆左右；到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。
4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）分论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2023年新能源汽车销量规模在850万辆左右，整体增长30%，增速相对逐步放缓，而出口呈现较强增长态势。崔东树认为，未来随着电动化持续发展，燃油车的报废周期会缩短到10年或者更短时间，新车的销量会得到大幅增长。加上出口增长，总体上中国汽车的产销必然会突破4000万辆。 此前，崔东树表示，目前仍然存在驾驶员红利，未来驾驶员将达到6亿以上的规模，驾驶员逐步实现中年化、中老年化，这会给车市带来全面发展的良好机会。 乘联会预计，3月狭义乘用车零售销量预计159.0万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计56.0万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。
本周国内电池级硫酸锰现货市场均价为6350元/吨，整体市场平稳运行。电池级硫酸锰现货市场均价MTD6430元/吨，电池级硫酸锰价格指数MTD6245元/吨， 小幅下跌。供给方面，高纯硫酸锰企业非计划性生产增加，库存再次上探。需求方面，新能源动力端需求持弱，车企开工率情况不佳。传到至三元前驱体企业，生产采购双双走弱。价格方面，随着SMM低幅下探，为保证供应链稳定，下游主流前驱厂继续压价情绪减弱。综合来看，短期高纯硫酸锰价格呈“大稳小跌”态势。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2023年3月电池行业PMI指数终值为49.75%，位于荣枯线之下。 镍氢电池方面，企业订单相较2月有微弱起色，主因工业交通方面对电池需求较为稳定，但同比仍为一般。三元电池方面，受燃油车降价冲击，新能源动力需求持弱且无恢复迹象，叠加碳酸锂价格持续下跌，三元电池企业生产情绪偏观望。因此综合来看，3月整体电池行业实现生产指数为49.33%。 进入4月，据SMM调研，预计燃油车的降价冲击仍会持续，新能源动力端的需求难以恢复。碳酸锂价格的持续走弱同样会继续影响车企的采购情绪。因此三元电池方面，4月生产情况难以乐观。镍氢电池方面，因工业交通的动力市场偏稳定，但受欧美经济下行，出口业务有所下滑，所以整体需求仍偏弱。 因此综合判断，2023年4月电池行业PMI综合指数初值为49.97%，位于荣枯线之下。
本周国内电池级硫酸锰现货市场均价为6405元/吨，整体市场平稳运行。电池级硫酸锰现货市场均价MTD6453元/吨，电池级硫酸锰价格指数MTD6277元/吨，小幅下跌。 从市场反馈来看，硫酸锰本周市场继续延续上周的需求弱态。据SMM了解，受碳酸锂价格持续下跌，与燃油车降价的双重冲击，动力市场需求持弱，导致本周前驱体企业减停产较多，硫酸锰提货情况不佳，锰盐厂维持较低开工率，生产意愿较低。短期内价格仍旧弱势运行。
本周国内电池级硫酸锰现货市场均价为6465元/吨，整体市场平稳运行。电池级硫酸锰现货市场均价MTD6471元/吨，电池级硫酸锰价格指数MTD6298元/吨，小幅下跌。 主因市场存在低价散单成交，导致电池级硫酸锰价格下探。从需求端来看，前驱体厂3月产量情况不佳，导致硫酸锰23年的长协难以推进，因此长协折扣系数也出现松动。短期来看，电池级硫酸锰价格难以回涨，是否继续下跌，还需继续观察市场散单的成交情况。
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