相关机构预计，2024年3月份，全球轻型汽车销量为800万辆，同比增长2%，年初至今的累计销量增长超过4%。不过，全球轻型汽车年销售速率为8,500万辆，与2月份基本持平，但与去年下半年相比仍然疲软。 3月全球车市：中美领跑，欧洲下滑2.8% 3月，中国汽车产销分别为268.7万辆和269.4万辆，环比增长78.4%和70.2%，同比增长4%和9.9%。一季度，中国汽车累计产销为660.6万辆和672万辆，同比增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红，创2019年来新高。 中汽协副秘书长陈士华表示，春节后新车大量上市，车展、汽车下乡等线下活动陆续开展，部分地区出台“以旧换新”促销政策，拉动汽车销量环比、同比呈现较快增长。“今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。”他还指出，当前，出口是重要的增长方面，同时内需不足是今年需要重点解决的问题。 陈士华还表示，“2024年，国内汽车增速很有可能会呈现出前高后低的发展态势。‘以旧换新’政策出台前，2024年国内车市全年销量可能与去年持平。但该政策出台并实施后，国内整体车市将会得到较大增长。” 受益于库存增加、车队销量健康增长以及激励措施大幅上涨刺激了零售需求，美国汽车市场也在3月份和一季度保持着增长逾5%的态势。其中，美国3月轻型车销量预计为144万辆，同比增长5.5%，连续第20个月保持增长。 分析师指出，借贷成本上升和新车价格上涨拖累市场，许多消费者转而购买更小、更便宜的汽车。Edmunds汽车行业销量和洞察主管Jessica Caldwell表示，“在这个利率极高的时代，价格是关键，消费者非常关注每月的贷款。若能以具有竞争力的价格提供引人注目的汽车产品，汽车制造商将获得最大的成功。” GlobalData美洲汽车销售预测经理David Oakley表示，“我们继续看到这样的迹象：表现良好的细分市场通常是那些汽车价格较低的市场，而对价格较高车型的需求则开始放缓。各大制造商的销量参差不齐，产品阵容老化和/或没有提高激励措施的品牌被甩在了后面。鉴于一年前的销量相对强劲，四月份的情况将值得关注。” 在中国和美国市场增长的同时，欧洲3月新车注册量达到138万辆，同比下降2.8%，系四个月来第二次同比下降，主要受到需求疲软（尤其是电动汽车需求疲软）和复活节的影响。除英国（+10.4%）外，德国（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法国（-1.5%）的销量均有所下滑，挪威汽车销量更是创下了15年来的同期最低水平。 欧洲3月新车销量的下滑也突显出汽车制造商在利率上升、经济增长疲软以及刺激电动汽车需求的补贴逐步退坡之际所面临的压力。不过，得益于更有利的供应环境，GlobalData预计2024年西欧乘用车销量将突破1200万辆，这将是自新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。 日本3月新车销量达到451,444辆，同比下降21%。日本一季度新车总销量为1,131,140辆，降幅达18%。自大发（Daihatsu）于去年12月底宣布因安全测试造假丑闻而停产以来，日本汽车市场一直在急剧下滑，丰田、马自达和斯巴鲁部分车型的销量也受到了影响。 虽然大发恢复了部分车型的发货，后续情况仍存在不确定性。不过，日本汽车市场也遇到了一些较好的迹象。日本央行（Bank of Japan）于3月结束了负利率政策，随着近期日本各地的工资上涨，预计家庭支出将有所回升。 韩国3月份整体汽车市场销量同比下滑11.6%。其中，韩国五大汽车制造商在韩国的销量同比大降15%，这在很大程度上归咎于现代因工厂整修和生产线维护而停产，以及新年假期导致工作日减少。不过，韩国进口汽车销量扭转了前两个月的跌势，同比增长6%至25,263辆。不过，韩国央行在过去几年里将利率从0.5%大幅上调至3.5%，这给负债累累的韩国消费者带来了越来越大的压力。 总的来看，不考虑节假日等部分因素的情况下，2024年全球轻型汽车市场开局基本良好。不过，全球汽车市场仍面临诸多挑战：利率的提高、负担能力的紧缩、供应链存在不确定性、以及电动化转型“阵痛”持续等。 分析师Colin Couchman表示：“我们对2024年全球车市的复苏持谨慎的态度，汽车行业将摆脱明显的供给侧风险，进入一个更为模糊的宏观需求环境。”基于此，相关机构预计，2024年全球轻型汽车销量预计将达到9240万辆，同比增长2%。 3月新能源车市：中国大涨35%，欧洲下跌7.4% 市场研究公司Rho Motion表示，2024年3月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量预计为123万辆，同比增长12%。具体来看，该公司预计，中国电动汽车销量增长了27%，美国和加拿大的电动汽车销量增长了15%，但欧洲的电动汽车销量下滑了9%。Rho Motion认为，中国和美国市场的增长抵消了欧洲市场的下滑。 随着消费者等待更实惠的电动车型上市，电动汽车的需求最近几个月有所降温。但Rho Motion数据经理Charles Lester表示：“总体而言，全球电动汽车销量增长有所放缓，但仍存在一定的积极因素。” 具体来看，3月份，中国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。一季度，中国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。 中国汽车流通协会会长助理罗磊表示，“从3月份数据看，新能源汽车整体渗透率达到41%，4月份上半个月渗透率超过50%，预计今年全年新能源汽车市场渗透率或超40%。”当前，中国新能源汽车产业处于一个快速提升期，发展潜力巨大。 与此同时，欧洲电动汽车市场的情况不容乐观，销量下滑7.4%。由于德国、瑞典和挪威的需求降温，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%。其中，意大利和德国的纯电动汽车销量分别同比下降了34%和29%。意大利消费者预期政府可能会出台新的补贴政策，因此推迟购买电动汽车。而德国政府在去年取消了纯电动汽车补贴，车企自掏腰包补贴也无济于事。 市场需求疲软、激励措施取消、续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了欧洲电动汽车的进一步普及。正如大众汽车集团和Stellantis所言，由于全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争对手的竞争加剧、持续的成本压力和地缘政治紧张局势，2024年的市场将会很艰难。 作为欧洲最大的汽车市场，德国3月电动汽车销量同比下降22%，市场份额为18.0%（去年同期为21.6%），仍然受到去年12月底补贴突然取消的影响。其中，德国纯电动汽车销量为31,384辆，同比下降约29%，市场份额为11.9%（去年同期为15.7%）；插电式混合动力汽车销量同比下降4.5%，市场份额为6.1%（去年同期为6%）。 德国经济正处于衰退之中，消费者信心指数为负27.4点，仍然非常消极。数据显示，德国中低价位的纯电动汽车定价过高，再加上大范围的经济衰退和补贴政策的取消，导致德国纯电动汽车销量出现同比下滑，而纯电动汽车在德国汽车市场的份额也在缩小。与此同时，欧洲汽车制造商的利润却创下新高。 作为欧洲电动化转型最快的市场，3月份，挪威电动汽车市场份额高达91.5%，高于去年同期的91.1%，仅纯电动汽车就占据了近90%的份额，插电式混合动力车占2.2%。特斯拉Model Y再次成为挪威最畅销的汽车，连续第八个月位居榜首，其3月份的销量几乎等于后面7款纯电动汽车的总和！ 挪威汽车市场和纯电动汽车销量的整体下降可能反映了整体经济的持续疲软，消费者信心和商业信心均为负值。挪威道路交通信息委员会（OFV）也认为销量大幅下降应归咎于经济状况，“新车销量通常是人们财务状况的晴雨表，反映了许多人正在经历的财务挑战……” OFV还表示：“与过去五六年相比，现在大多数人选择更小、价格更适中的新车……这将影响未来的新车销售……许多主要汽车制造商现在看到了小型平价车（尤其是小型平价电动汽车）的巨大潜力，正在将部分生产转向这一方面。未来，挪威市场上将会出现许多更小、更实惠的新电动汽车。” 国际能源署（IEA）预测，虽然部分市场面临经济挑战，但2024年全球电动汽车销量将达到1,700万辆，高于2023年的1,400万辆。国际能源署指出，“利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及部分国家逐步取消购买补贴的措施，引发了对电动汽车行业增长速度的担忧，但全球销量数据仍然强劲。” 与传统汽车相比，价格仍然是电动汽车行业增长的关键，不同地区的价格差异很大。正如JATO在去年10月发布的报告中所说，“消费者在欧洲购买一辆纯电动汽车至少需要花费18,285欧元，在美国至少需要花费24,400欧元（合26,500美元），这比便宜的燃油车分别贵92%和146%。” “这在很大程度上是因为汽车行业继续把重点放在高端电动汽车上，而不是更容易负担得起的中档车。许多西方汽车制造商提高了价格，而消费者不得不等待更长时间才能买到新车。对于许多OEM来说，这一策略获得了回报。2022年，大多数汽车制造商的销量有所减少，但营收有所增加，利润更是创下了纪录。” 国际能源署认为，价格和充电基础设施将是电动汽车市场未来增长的关键。未来，降低电动汽车价格和完善充电基础设施仍然应该是汽车行业实现绿色转型的重中之重！

5月6日，北京市人民政府办公厅印发《2024年北京市全面优化营商环境工作要点》（简称《工作要点》）。其中提到，要聚焦新一代信息技术、新能源汽车、元宇宙、人形机器人等产业，加强标准关键技术指标试验验证，缩短标准研制周期。制定修订一批建筑、工业、公共机构等重点领域节能降碳标准。 按照“六链五群”总体布局，推动新能源与智能（网联）汽车等重点产业链图谱转化落地，开展联合招商、落地对接全流程服务，推进京津冀产业生态不断优化升级。 以下是具体原文： 2024年北京市全面优化营商环境工作要点 为深入贯彻党中央、国务院关于全面优化营商环境决策部署，认真落实《全面优化营商环境打造“北京服务”的意见》，持续建设市场化、法治化、便利化、国际化一流营商环境，加快发展新质生产力，扎实推进高质量发展，将“北京服务”打造成新时代北京城市形象“金名片”，制定本工作要点。 一、优化区域产业发展环境，推进京津冀协同发展 1.强化科技创新标准支撑。聚焦前沿领域，鼓励支持中关村企业、相关产业技术联盟出台一批技术标准，打造具有国际领先水平的“中关村标准”品牌。及时将适用先进科技创新成果转化的标准作为各类科技项目立项、验收和评奖的重要依据，加快新技术产业化。 2.强化科技企业孵化和服务。引导各类孵化器分层分类发展和梯次培育，体系化布局高能级孵化器，推进引领类标杆孵化器建设运营，加快形成与科技创新体系、产业发展体系密切结合的创业孵化体系。 3.支持建设若干共性技术平台。强化集成电路、智能（网联）汽车等领域共性技术研发服务。支持智能制造、医药健康等领域概念验证平台建设，搭建快速打样试制和批量生产制造服务平台，提供科技成果评估、小批量试制、工程样机生产等概念验证服务。 4.扎实推进中关村科创金融改革试验区建设，鼓励银行机构为高新技术企业和“专精特新”企业开辟信贷绿色通道。发挥“京创融”“京创通”“京制通”等作用，力争安排500亿元再贷款、再贴现资金，支持科技创新企业、制造业企业发展。 5.切实为科研人员松绑减负。鼓励有条件的高校、科研院所设立专门的技术转移机构，采取专利等科技成果作价入股、许可使用、转让等方式，推动科技成果快速转化。完善科技项目的分类评价制度，形成以质量、绩效、贡献为核心的科技评价导向。 6.提升京津冀科技成果转化环境。支持京津冀高校联合共建优势学科、实验室和研究中心，推动制定三地2024年科技成果转化供需对接清单，搭建京津冀科技成果转化和交易信息服务平台。 7.实施新产业标准化领航工程。聚焦新一代信息技术、新能源汽车、元宇宙、人形机器人等产业，加强标准关键技术指标试验验证，缩短标准研制周期。制定修订一批建筑、工业、公共机构等重点领域节能降碳标准。 8.着力优化产业生态服务体系。建立本市审批服务协调“专事专议”制度。动态更新升级北京市产业地图和产业政策目录导引。聚焦未来产业梳理技术创新、产业培育、资源要素等需求清单，精准提供产业配套服务。推动更多政务服务事项进园区，建立专班服务、专员跟进等机制，加强项目全流程帮办代办，及时解决项目推进难点问题。打造一批营商环境示范园区、楼宇。 9.出台支持创新医药高质量发展、创新药械全流程服务等方面的政策措施，提升创新药械审评检验效能，实现医疗器械注册审评审批和检验业务全流程电子化。持续提升进口药品检验能力，及时扩大检验品种范围。出台加快建设人工智能全栈创新高地实施方案，推动人工智能大模型在医疗、政务等垂直领域应用，探索实行包容审慎和分级分类监管。 10.按照“六链五群”总体布局，推动新能源与智能（网联）汽车等重点产业链图谱转化落地，开展联合招商、落地对接全流程服务，推进京津冀产业生态不断优化升级。 11.推动京津冀商事制度协同改革，推进三地企业开办、变更、注销政策一致、流程统一，新增8个以上区（市）实现营业执照异地办理、发放、领取。推出第二批京津冀企业资质资格互认清单，实现20个以上事项互认，新增100项以上“区域通办”政务服务事项。重点推进“北京+雄安”同城化服务，推出30项以上公共服务领域同城化事项。 12.京津冀晋蒙五地联合制发华北区域税务行政处罚裁量基准，统一区域涉税事项执法标准。加强药品、医疗器械、化妆品等安全监管联合执法。构建京津冀知识产权案件移送、协助调查、送达执行等跨区域协作治理体系。 13.深化京津冀口岸合作和通关监管一体化改革，加快推进三地“单一窗口”与口岸通关物流系统互联互通，实现通关物流状态信息可视化查询。深化推进“船边直提”“抵港直装”改革，推动区域内航空口岸试点“直提直装”等创新模式。 二、强市场促公平，打造高效规范、平等竞争的市场环境 14.严格执行市场准入制度，大力破除各类显性和隐性壁垒。全面落实公平竞争审查制度，及时清理废除含有地方保护、市场分割、指定交易等妨碍统一市场和公平竞争的措施，持续加大医药、公用事业等民生领域反垄断执法力度。 15.深化政府采购项目电子合同签署和管理、电子保函应用，逐步完善履约验收、信用评价、用户反馈等功能。制定北京市公共资源交易平台服务标准，持续清理招投标领域的隐性门槛和不合理限制，探索招投标领域评标专家动态管理和招标代理机构信用评价管理。 16.便利经营主体准入和退出。开展促进经营主体高质量发展登记试点，不断拓宽外商投资企业设立变更“全程网办”范围，建立有一定影响的企业名称预防性保护机制，探索建立全市统一的企业住所标准化信息库。健全企业破产案件繁简分流、庭外重组、执破衔接、信用协同修复等机制，持续提升涉税事项、破产信息查询、金融支持等服务水平。 17.深化社会投资项目综合审批改革，切实落实并联审批、联合审图、联合验收、区域评估、“带标准上市”“交房即交证”等改革举措。优化环境影响评价审批，分类推行免备案、打捆审批等措施，探索推进项目环评与排污许可“两证审批合一”。 18.实施不动产登记责任保险制度，逐步拓展银行业金融机构不动产登记服务网点服务内容。 19.出台城市更新项目实施方案编制与申报、实施方案联合审查、项目并联审批等配套文件，为实施主体提供可操作、可落地的工作指引。 20.加强市政公用设施报装规范管理。持续优化市政公用设施报装线上线下“一站式”服务。推进水电网等工程联合勘察、联动施工、协同挖掘。制定供水可靠性管理办法，完善电力供应环境可持续性相关标准，引导商务楼宇物业支持电信企业进场，平等开放宽带网络服务。 三、强公开稳预期，打造首善之区的法治环境 21.推动出台外商投资、国际仲裁中心建设等法规，推动修订《北京市优化营商环境条例》。系统梳理涉及罚款事项的政府规章，并根据国务院取消和调整相关罚款事项作一致性修改。 22.大力推进社会信用体系建设。依托“信用中国（北京）”、12345市民服务热线等畅通政务失信投诉渠道，探索建立合同履约信用监管专栏，及时受理投诉，定期跟踪履约情况。在劳动用工、医疗卫生、知识产权、环境保护等领域推行信用评价和分级分类监管制度。在行政审批、融资信贷、评优表彰等领域再推出一批信用激励措施。 23.加快推进全国市场监管数字化试验区建设，大力推行非现场监管，实现监管领域全覆盖。全面推行诚信经营主体白名单制度，除被投诉举报、转办交办案件线索等情形外，原则上不主动对列入白名单的经营主体开展现场检查。 24.严格规范罚款实施活动，加强对恶意职业索赔治理，在公安、消防、文化旅游等领域再推出一批轻微违法免罚和初次违法慎罚清单。 25.推动智慧法院建设。支持法院进一步完善在线庭审、诉讼费在线支付、线上退费、审判进度实时跟踪等功能。支持法院推行律师电子调查令、开具电子生效证明文书和提供生效法律文书线上核验等服务，并率先在不动产登记等领域应用。 26.深化繁简分流改革，鼓励法院加强对当事人的程序引导，进一步提高小额诉讼程序和独任制适用率。支持法院综合运用人民调解、行专调解等非诉讼手段，实现12368“一号响应”诉源治理机制在全市街道乡镇全覆盖。支持法院率先探索规范电子资产等新型财产的执行程序。 27.加快国际仲裁中心建设，制定打造北京国际仲裁中心实施方案，推动北京仲裁委员会案件信息化建设，实现当事人在线提交、查阅、下载仲裁程序文件。出台公共法律服务均衡发展若干措施。支持有条件的区探索建立法律服务聚集区，为企业提供法律咨询、公证服务等专业服务。 28.提升北京（中关村）国际知识产权服务大厅功能，为园区企业、社会公众等提供免费咨询、专业培训及纠纷调解等服务。围绕新一代信息技术和高端装备制造产业涉及的重点细分领域，进一步提升专利预审服务覆盖面。 29.积极推动专利侵权纠纷行政调解协议司法确认工作，降低权利人维权成本。加强数字人等网络直播、跨境电商等新业态“一站式”知识产权纠纷解决，提供侵权判定咨询、维权援助、公证及鉴定资源对接等在线服务。 四、强开放提质量，打造自由便利的投资贸易环境 30.坚持内外资一致，保障外商投资企业依法参与政府采购、标准制定和平等享受支持政策，除法律法规有明确规定或涉及国家安全领域外，不得通过限定品牌或以外资品牌为由排斥或歧视外商投资企业及其产品和服务，不得对外商投资企业及其产品和服务享受政策设置额外条件。 31.建立涉外权威发布渠道，丰富北京国际版门户网站，集中展示投资准入、资金支持、产业扶持、税收优惠等外商投资企业普遍关注的政策，推出公司设立、入资增资等20个场景化集成服务，推动外籍人员数字身份核验成果应用。 32.做好重点外资项目服务，完善项目协调服务机制，加强全流程帮办代办服务，促进项目加快落地。外商投资企业开展境内再投资业务时，注册在本市的被投资企业或股权出让方，无需办理接收境内再投资登记。 33.健全外商投资企业圆桌会议制度，建立“首接负责制”，实现企业诉求收集、派单、办理、反馈的“闭环式”管理，开展管家式服务。 34.创新通关监管服务模式。扩大生物医药研发物品白名单，实行低风险特殊物品智能审批。推动“经认证的经营者”（AEO）企业资质认证和更新“全程网办”，并享受优先办理报关单手续、实施属地查验、降低抽查比例等便利化措施。 35.推动“单一窗口”向国际贸易全链条拓展，增设服务贸易板块，逐步推出服务贸易出口退税、会展活动物资快速通关等功能。建立国际贸易信息权威发布渠道，提供各类国际贸易协定、公约，国内法律法规及政策措施，贸易流程办事指南等信息。上线北京“双枢纽”空港综合服务平台，实现货物动态线上实时查询。 36.开展国家级服务业标准化试点，及时总结标准化创新实践成果，组织制定与国际接轨的服务业国家标准。在跨境服务贸易中，探索引入服务贸易代理、境外公司主动申报税款缴纳等新模式。 37.探索与新加坡、香港开展国际贸易提单数字化试点，实现跨境贸易无纸化交付。试点建立电子签名证书跨境互认和电子合同跨境认可机制，推广电子签名互认证书在公共服务、金融、商贸等领域应用。 38.完善数据跨境流动等服务机制，支持自由贸易试验区、数据基础制度先行区等重点区域建设数据跨境服务中心与服务平台，高效开展数据出境安全评估、个人信息保护认证和出境标准合同备案等服务。 五、强服务增便利，打造暖心高效的政务服务环境 39.提升“一网通办”质效。加强政务服务平台与各类办事服务系统整合联通，企业群众办事一次登录、全网通行，实现从网上可办向好办易办转变。推行智能审批服务模式，完善政务服务平台智能预填、智能预审、智能审批功能。 40.持续拓展电子印章在城市管理、交通运输等领域应用范围，推动身份证、户口簿、居住证等20类高频电子证照在全市共享应用，试点证件照“一拍共享、一照通用”。 41.深化智慧税务建设，完善“一政策一方案”税费政策推送机制，构建精准推送、智能交互、办问协同的互动服务。 42.搭建全市政策服务平台，实现市区两级政策性文件汇聚，在市政府门户网站推出政策兑现专区，集成全市兑现类政策事项，明确兑现标准、要件和流程等，实现企业群众“一站式”申报。 43.大力推进“高效办成一件事”，加强“一件事”与“一业一证”改革融合，推出企业信息变更、开办运输企业、信用修复等第三批集成办事场景，持续拓展服务事项及范围，优化办事流程。优化提升大型商业类会展、营业性演出、体育赛事以及促销活动等审批流程和服务，实施大型活动“一馆一策”。 44.提供更加多元便利的办事渠道。调整优化市区政务服务中心进驻事项例外清单，确保“应进必进、能进尽进”。推动市区两级政务服务大厅打造24小时自助服务专区，新增自助端办理交通运输、医疗健康、社会保障等高频政务服务事项。打造能办好办快办的“掌上办”平台，“京通”小程序新增200个以上政务服务办理事项。 45.加快改善外籍人员便利化服务。发布外籍人士在京生活服务指南，推动重点商圈、酒店、医院、地铁等场所提供外卡ATM机取现、POS机刷卡、NFC贴卡支付等服务，推行境内电子钱包绑定外卡、海外电子钱包支付等移动支付。在首都国际机场和北京大兴国际机场候机楼开设综合服务站，提供一站式咨询、支付、旅游、电信等聚合服务。加快编制《外国人游北京攻略》，完善景区、机场、酒店、商店等场所的多语种标识及导览设施。 六、强支撑增效能，打造智慧便捷的数字社会环境 46.推动数据要素活力释放。加快数据基础制度先行区建设，构建数据交易流通政策体系，逐步建立健全数据资产登记、评估、交易、监管等制度，探索数据收益分配机制。提升北京国际大数据交易所能级，探索建立数据交易指数和价格形成机制，制定数据交易标准合同指引。 47.出台公共数据开放和数据资源有效流动的制度规范，探索建设安全可信的数据共享空间，推动公共数据开放共享。 48.持续推进“城市码”服务平台能力提升，在政务服务、交通等方面拓展应用。依托“城市码”完善“京通”电子证照移动端亮证、扫码核验和证照下载等服务。 49.推进智慧养老服务，建设综合为老服务平台，帮助老年人和养老服务经营主体供需精准对接。推动智慧社区建设，依托“京民通”社区治理服务平台赋能基层管理和服务工作高效开展。 50.推进义务教育入学资格全流程线上审核，提高“一网通办”办理量。提升就医服务效率，大力推行“一次就诊一次付费”“移动线上付费”。 七、强创新树标杆，打造开放包容的人文环境 51.聚焦发展新质生产力，完善人才培养、引进、使用、合理流动的工作机制。综合运用市场引才、联合引才等方式，“一人一策”引进重点领域顶尖人才。建设卓越工程师培养联合体，统筹推动集成电路、人工智能、氢能等产教融合基地建设，支持人才在实际工程环境中开展项目攻关。 52.有效激发青年人才发展活力。在重大科研管理、重大技术攻关项目负责人和技术总师等岗位中，青年人才占比不低于60%。试点在顺义、昌平建设符合青年人才需求的公共服务、商业服务设施，实现保障性租赁住房居住、商业、办公、研发等功能混合兼容。发布20个以上符合青年人才、创业人才需求的购物、文化娱乐、社交场景，鼓励社区、产业园区举办青年创业集市等体验活动。 53.提升国际人才创新创业吸引力。加快建设高品质人才社区，提升生活圈、主题街区国际化水平。发布《北京市境外职业资格认可目录》4.0版，健全创新创业、人才培养、社会保障等配套支持政策。建设外籍人才“一站式”服务窗口，推动工作许可、居留许可、签证、永久居留等事项“一站式”办理。 54.完善全方位企业服务体系。上线新版12345企业服务热线，新增政策推送、中介机构信息查询、涉企纠纷快速调解等服务。强化主动精准服务，完善“服务包”“服务管家”机制，畅通跨区域、跨部门、跨层级等企业发展关键问题解决机制。提升中小企业服务平台功能，用好中小企业服务券补贴、特色产业集群奖励、创新创业奖励等政策。 55.持续做好民营企业服务。健全政府与企业“直通车”制度，及时解决企业困难和诉求。建立重点民间投资项目库，支持社会资本参与基础设施领域不动产投资信托基金（REITs），促进民间投资项目加快落地。 56.依法保护企业产权和企业家权益。规范涉产权强制性措施。健全涉企违规收费投诉举报渠道和办理反馈机制，常态化公示政府定价的涉企收费清单。重点清理机关、事业单位、国有企业拖欠中小企业账款，形成长效机制。弘扬企业家精神，加强行业共性问题调研，做好北京民营企业百强发布工作。 57.制定“七站两场”交通接驳“一站一策”优化提升措施，探索在重点火车站提供办理北京大兴国际机场乘机手续和行李托运等服务，便利旅客办理空铁联运换乘。优化各重点站区无障碍设施、智能引导、助老“一键叫车”等便民服务。逐步在北京南站、丰台站等5个重点铁路枢纽客站及北京大兴国际机场、首都国际机场开展自动驾驶接驳。 58.开展城市社区嵌入式服务设施建设，优先建设（改造）功能复合集成的社区嵌入式服务综合体（社区服务中心），合理配置养老托育、社区助餐、家政便民、健康服务、体育健身、文化休闲、儿童游憩等服务设施。 59.推动大型商圈、旅游景区、文娱场所、酒店等重点场所支持移动支付、银行卡、现金等多样化支付方式，更好保障企业群众支付选择权。推动商业银行积极开展网点服务适老化改造，搭建老年人支付业务办理绿色通道。 60.大力提升公共文化和旅游服务水平。试点推行首都博物馆等20个博物馆延时开放，推动完善餐饮、寄存、文创等配套服务设施。优化旅游交通服务，在核心区旅游景区设置限时落客区，在远郊旅游景点加强周边停车设施供给。打造“公交+旅游”模式，增加市区与八达岭长城、十三陵等重点景区的旅游公交线路，鼓励发展观光巴士、旅游接驳专线等运游融合产品。 八、保障措施 （一）加强组织领导，强化部门协同、上下联动、多元参与的工作格局。各区、各部门要主动服务、靠前服务、精准服务，加快推出一批含金量高的实招硬招。鼓励各区结合实际打造区域特色服务名片。 （二）建立营商环境工作闭环机制，开展营商环境监测分析和评价考核。充分发挥市人大、市纪委市监委重要作用，建立常态化沟通、督导和共同推进工作机制。继续发挥市政协优化营商环境常态化协商监督机制作用，聚焦营商环境重点改革、政策制定和重点工作任务落实情况，履行建言咨政和民主监督职能。 （三）加强社会宣传，总结推广宣传典型做法和案例，选树“北京服务”标杆，树立“人人都是营商环境、处处都是营商环境”的良好社会氛围。 》点击跳转原文链接： 2024年北京市全面优化营商环境工作要点

据路透社报道，5月7日，特斯拉证实将于5月10日暂停德国柏林工厂的生产，此前有报道称该工厂将停产四天。 特斯拉德国工厂经理André Thierig在社交媒体X上表示，该工厂将在5月10日“按计划停产一天”。该工厂在周末不进行任何生产活动，5月9日则是德国的公共假日。 此前，德国媒体报道称，由于有人抗议其扩张计划，特斯拉德国工厂将停产四天。 德国媒体看到的邮件显示，特斯拉已要求所有在工厂工作的员工5月10日在家办公。 据德国媒体报道，特斯拉德国工厂将于5月8日晚班暂时结束生产，并将于5月12日夜班重新开始生产。报道还补充称，只有得到经理的批准，工人才能进入工厂。 今年2月，特斯拉扩建德国工厂的计划遇到了障碍，当时德国公民投票反对夷平树木、为更大的厂区让路的动议。 活动人士已宣布将在未来一周举行几次抗议活动，反对特斯拉的扩张，包括5月10日在工厂大门前举行集会。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年第一季度，特斯拉在欧盟的销量同比下降5%，落后于欧盟纯电动汽车市场同期4%的增幅。

在二级市场屡屡“兴风作浪”的众泰汽车，这一次或被“打回原型”。5月7日，众泰汽车收到深交所2023年年报问询函，问询函主要围绕公司监事娄国海无法保证年报真实、准确、完整等，以及公司年报中关于销量、主要财务数据等，并要求其说明是否存在虚增收入或者利润等情形。 记者致电众泰汽车投资者关系部门，相关负责人表示，“将尽量在规定日期内对问询函进行回复，更多消息请关注回复内容。” 被问询“是否存在虚增收入” 2023年财报显示，由于缺乏流动资金，2020年度、2021年度众泰汽车整车生产制造业务几乎处于停滞状态，2022年度开始逐步恢复整车业务的复工复产，2023年度整车业务产销规模较小，故营业收入依旧主要来源于汽车配件和门业的销售，此情形具有阶段性和特殊性，并不构成主营业务的实质变化。 报告期内，众泰汽车销售整车1112台，其中新能源车42台。对于主要业务，深交所要求众泰汽车说清楚报告期内整车销售具体情况，包括但不限于主要客户及供应商名称、关联关系、交易金额等，并结合相关业务经营模式、收入确认政策及毛利率、净利润、经营活动现金流等主要财务数据说明其经营情况是否与行业平均水平存在较大差异及合理性。 值得注意的是，深交所还要求其说清楚报告期内收入确认及成本费用核算是否真实准确完整，是否存在虚增收入或者利润的情形。 财报显示，2023年众泰汽车实现营业收入7.34亿元，同比下降6.28%；归母净亏损9.27亿元，亏损同比扩大0.70%。 针对新能源车型，深交所要求众泰汽车解释江南U2的技术来源、产权归属及真实产能情况，并说明该车型自2023年上市至今仍在进行产品质量 提升、生产线优化改造的具体情况，相关描述是否与实际情况相符，并结合目前新能源汽车市场竞争情况说明继续该车型生产是否具有商业合理性。 此外，针对众泰汽车应收账款是否存在无法收回的风险、职工薪酬变动与营业收入的变动不匹配、研发费用和研发能力、预付款项是否合理、管理层对改善持续经营能力的应对措施及效果等事项进行了问询。 一年内引监管层六次关注 在过去一年内，众泰汽车在财报数据、公司治理等问题上不断引发监管层关注，已收到六次监管函。其中，关注度较高的为2023年2月众泰汽车公告的60亿元定向增发。根据公告，募集资金将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。 2023年3月15日，深交所下发审核问询函，指出众泰汽车最近一期末归属于母公司的净资产为30.25亿元，此次募集资金总额接近公司最近一期末净资产的2倍。此外还要求众泰汽车补充说明新能源整车开发项目从研发到正式上市的具体过程，公司是否拥有新能源汽车整车开发能力等问题。 2023年5月9日，深交所又发出定增二轮审核问询函，从2023年5月17日至7月12日，众泰汽车连发9次延期回复公告。2023年7月15日，众泰汽车董事会全票审议通过《关于公司终止向特定对象发行A股股票事项并撤回申请文件的议案》，决定终止2022年度向特定对象发行A股股票事项，并向深交所申请撤回申请文件。 然而从2023年7月3日开始，“妖风阵阵”的众泰汽车股价开始逆向大涨，在1个月的时间里完成11次涨停。 此外，众泰汽车还于近期多次收到监管函，包括未及时披露重大交易的进展公告、对外公布的咨询电话在工作时间无法有效保持畅通等问题。 管理层动荡 年报真实性无法保证 在前述问询函发出的同日，众泰汽车公告，公司董事会于近日收到公司董事连刚提交的书面辞职报告，连刚因个人原因申请辞去公司第八届董事会董事职务，同时一并辞去董事会下属战略委员会委员、提名委员会委员职务。连刚辞去上述相关职务后，将不再担任公司任何职务。 这已是一年来众泰汽车离职的第九位高管。2023年6月1日，众泰汽车公告，公司董事长黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。此后，众泰汽车还公告称，公司控股股东江苏深商控股集团股权结构发生变更，新进股东控股比例达到67%。 此外，据众泰汽车公告，其他七位离职的公司董高监还包括监事会主席金荣皓、独立董事赵万华、董事叶长青、副总裁刘娅、独立董事崔晓钟、独立董事王务林以及财务总监喻黎黎等。 频繁变动的管理层亦受到了监管部门的关注。问询函显示，报告期至今，众泰汽车多名董事、高级管理人员离职，其中原董事、总裁连刚离任后，现任公司高级管理人员均无整车制造相关履历。 此外，针对众泰汽车监事娄国海因“公司通知较晚导致其无合理时间对有关内容进行核实、对除《关于公司拟续聘会计师事务所的议案》外其他议案表决弃权意见”，问询函提出，需娄国海说明无法保证年报真实、准确、完整的真实原因及主要关切事项，是否已认真阅读定期报告全文，并就定期报告是否存在重大编制错误或遗漏进行重点关注，是否已履行忠实勤勉义务，并提供相关证明材料。 监管部门的问询和调查、投资者的担忧和质疑、公司内部的动荡不安等因素交织在一起，使得众泰汽车的未来充满了不确定性。 至5月8日收盘，众泰汽车股价报收2.02元，下跌5.61%。

今日港股汽车股走势承压，其中小鹏汽车盘中一度跌超5%。截至发稿，小鹏汽车-W(0988.HK)、理想汽车_W(02015.HK)、长城汽车(02333.HK)分别下跌2.77%、2.61%、0.99%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会在昨日公布4月新能源乘用车市场预判。根据初步数据，全国乘用车市场2024年3月新能源销量万辆以上厂商批发销量，占总体新能源乘用车3月全月销量的85%，这些企业的4月预估销量为68万辆，按照上月结构占比预测4月的全国新能源乘用车销量在80万辆左右。 乘联会还指出，根据月度初步数据综合预估4月全国新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长33%，环比微降2%。受此消息影响，港股汽车股走势持续承压。 小鹏汽车盘中一度跌超5% 注：小鹏汽车的表现 今日小鹏汽车的股价在今日早盘一度下跌超5%。这一跌势或许与近日公布4月新能源销量有关。根据公告，该公司在今年4月共计交付9339辆智能电动车辆，与去年同期相比增长了33%，较今年3月环比增长了4%。 注：小鹏汽车的公告 小鹏X9车型在4月份的交付量达到了1959辆，自上市以来累计交付量接近10,000辆，巩固了其在中国最畅销全电动MPV车型的地位。此外，从2024年年初至4月，小鹏汽车的累计交付量为31,214辆，同比增长了23%。 尽管小鹏汽车的4月销量持续增长，但是该公司的销售情况仍弱于其他车企。比如同期的理想汽车、蔚来、零跑汽车的销售情况，其分别为25787辆、15620辆、15005辆，分别同比增长0.41%、134.60%、71.69%。 此外，昨日360集团创始人周鸿祎原计划试驾小鹏汇天飞行汽车的活动未能如期进行，引起了广泛的关注和讨论。这一事件迅速成为社交媒体上的热门话题，包括“周鸿祎试驾飞行汽车无法起飞”和“周鸿祎直播发飙”等标签登上了热搜榜单。 活动受挫的主要原因是小鹏汇天方面尚未完成必要的试飞手续，导致原定的试驾活动无法顺利进行。

近日，央行、金融监管总局联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，正式宣布汽车消费“零首付”时代的到来。但任何政策都有AB面，新政策让更多人享受低成本消费的同时，无疑也会给骗贷者更多的机会。 5月7日晚间，监管部门的一纸禁业罚单就提供了一个鲜活案例：某国有大行员工因为办理汽车分期时违规放贷700多万，被判刑并遭遇监管终身禁业。 对此，湖南某律师事务所律师告诉财联社记者，汽车消费贷款尽管额度较小，但对于银行而言，仍需恪守基本的风险原则，做好贷前尽调工作，否则一旦被认定违规操作，相关人员仍需担责。 这位律师指出，本次发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，也明确指出“各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率...保障贷款资产安全，严防贷款资金挪作他用”，这也提醒金融机构切不可为了完成信贷任务而罔顾风险。 一纸罚单背后 国有大行员工涉及汽车消费分期业务违规被终身禁业 昨日晚间，国家金融监督管理总局天津监管局发布了一份行政处罚事先告知书送达公告。三名国有大行员工因为违法违规行为，被分别给予禁止终身从事银行业工作的行政处罚。 财联社发现，其中一名大行员工被禁业的理由较为罕见，监管部门给出的理由是：张恪对某国有大行天津南开支行违规办理汽车分期业务事项负有直接责任。 张恪具体所涉何事？今日上午，财联社记者依据相关权威渠道找到了答案。据相关文书显示，张恪，男，1981年出生于天津市，中专文化，原某国有大行天津南开支行职员。 据悉，2012年2月至2015年1月间，张恪在某国有大行天津南开支行任个人金融部客户经理，工作范围包括汽车分期贷款业务的受理、调查工作，承担调查准确性、完整性、真实性责任。因为涉及违法发放贷款，张恪2017年11月29日被刑事拘留，此后被判刑。 多人骗取银行汽车消费贷款700多万 案发后涉事银行员工获刑 据了解， 2012年12月至2014年1月间，宋某（注：后据警方查明，实为吴某冒用宋某名义）、张某、曹某、孙某、王某、田某、唐某、胡静、李某通过天津翰伟商贸有限公司，向上述大行南开支行申请贷记卡专项商户分期购车贷款业务，该公司经理邢某帮助提供伪造购车协议、首付款收据、机动车登ji证书、购车发票等贷款材料，通过张恪向该支行为上述九人办理汽车分期贷款。 有关部门查明，张恪在办理汽车分期贷款过程中，未严格履行贷款业务审查职责，未严格核查身份证与本人的一致性、购车行为是否真实发生、借款人的借款用途是否真实准确，对购车协议、首付款收据等贷款申请材料的真实性未进行严格调查，在贷款发放后未严格收集、核实客户车务手续资料，未按规定办理车辆抵押登记手续，未对贷款资金流向进行必要的追踪调查，致使银行方面向张某等九人发放贷款共计人民币758万元。邢某从中扣除相关费用后将贷款转给上述九人，后吴某等人将贷款用于其他用途。 此后，吴某、李某逾期未偿还贷款，共给银行造成直接经济损失人民币75万余元。案发后，经民警电话通知，张恪于到公安机关投案。在庭审期间，张恪自愿退赔银行损失75万元。 法院审理认为，张恪作为银行工作人员违反国家规定发放贷款，其行为构成违法发放贷款罪，且属于数额特别巨大，依法应予惩处。张恪具有自首情节，庭审期间退赔了银行的损失，确有实质性悔罪表现，可以从轻或减轻处罚。最终，法院判决，张恪犯违法发放贷款罪，判处有期徒刑三年，缓刑五年，并处罚金人民币三万元。 此前也有多名大行员工涉及汽车贷款违规被罚 汽车消费贷款一般被看作风险较小的业务，但从监管部门公布的信息来看，近年来也有不少银行员工禁业案例涉及汽车业务。 比如，2019年1月，监管部门的一张涉及24名银行员工的群体性罚单，事由就涉及利用汽车消费骗贷放贷。2019年1月，衡阳银保监公布罚单，中国工商银行股份有限公司衡阳分行员工雷东明、杨春宋、唐迎九、封宇、曹艳、彭发乔、薛桂庆、骆向阳、邓瑜、曹玉萍、顾志峰、何彩霞、旷君、罗维萍、滕湘虹、石洪波、魏嗥、徐慧湘、赵明江、赵济美、何金春、黄玉梅、肖启莲、左意军等24人，对中国工商银行衡阳分行的违规办理虚假汽车分期业务、圣某骗贷案等违规问题负直接责任，分布遭遇终身禁业、取消高管任职资格、五年禁业、三年禁业、警告等不同程度的行政处罚。 此外，2022年8月，监管部门披露，中国银行股份有限公司三明分行员工张志东、徐连泉，因为信用卡汽车分期管理不尽职、未按规定报送案件信息等，监管决定对中国银行股份有限公司三明分行合计处以50万元罚款；对张志东禁止从事银行业工作3年；对徐连泉禁止从事银行业工作3年。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年3月, 汽车整车出口49万辆，环比增长24.5%，同比增长26.7%，出口金额达94.4亿美元，环比增长29.3%，同比增长28.4%。 2024年1-3月，汽车整车出口132.2万辆，同比增长23.6%；出口金额达251.9亿美元，同比增长17.8%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年3月，汽车整车进口同比小幅下降。3月汽车整车进口5.3万辆，环比增长12.8%，同比下降6.6%；进口金额28.6亿美元，环比增长6.9%，同比下降24.2%。 2024年1-3月，汽车整车进口15.7万辆，同比下降4.1%；进口金额89.1亿美元，同比下降17.7%。

当地时间5月6日上午，国家主席习近平应邀在巴黎爱丽舍宫同法国总统马克龙、欧盟委员会主席冯德莱恩举行中法欧领导人三方会晤。 习近平指出，中国始终从战略高度和长远角度看待中欧关系，将欧洲作为中国特色大国外交的重要方向和实现中国式现代化的重要伙伴，希望中法关系、中欧关系相互促进、共同发展。当今世界进入新的动荡变革期，中欧作为两支重要力量，应该坚持伙伴定位，坚持对话合作，深化战略沟通，增进战略互信，凝聚战略共识，开展战略协作，推动中欧关系稳定健康发展，为世界和平和发展不断作出新的贡献。 习近平强调，中欧关系有着强大内生动力和广阔发展前景，不针对、不依附、也不受制于第三方。希望欧盟机构树立正确对华认知，制定积极对华政策。双方要尊重彼此核心利益和重大关切，维护中欧关系政治基础和国际关系基本准则。双方要筹办好新一次中欧领导人会晤以及战略、经贸、绿色、数字高层对话，打造稳定互信的产业链供应链伙伴关系。用好中国对欧洲国家免签政策和外籍人员来华便利安排，鼓励民间和地方交往、教育和科研合作，改善中欧关系的民意基础和舆论氛围。 习近平指出，中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。不论是从比较优势还是全球市场需求角度看，都不存在所谓“中国产能过剩问题”。中欧合作的本质是优势互补、互利共赢，双方在绿色和数字转型中有着广泛共同利益和巨大合作空间，双方应该通过对话协商妥善处理经贸摩擦，照顾双方合理关切。 马克龙表示，今年是法中建交60周年，法中合作取得许多重要成果。很高兴在习近平主席对法国进行第三次国事访问期间举行法中欧领导人三方会晤。这既是以往几次法中欧领导人三方会晤的延续，也是应对各种国际挑战的紧迫需要。当前世界面临重大挑战，国际局势处于关键转折点，法国和欧盟比以往任何时候都更加需要同中国加强合作，这事关欧洲的未来。法方希望同中方加强对话合作，增进法中、欧中之间的互信和友谊。欧方不认同“脱钩”，欢迎中国企业来欧投资合作，希望同中方加强合作，共同维护欧洲价值链供应链安全稳定。法方希望同中方紧密合作，应对气候变化、海洋多样性等全球性挑战。 冯德莱恩表示，欧中关系良好，明年是欧盟同中国建交50周年。中国在全球事务中地位作用举足轻重，同中国保持良好关系对欧盟至关重要，也将决定能否更好应对气候变化、乌克兰危机等全球性挑战。欧盟希望和中国相互尊重，求同存异，增进互信，避免误解，共同维护以国际法为基础的国际秩序，促进世界的和平、安全与繁荣。欧方赞赏中方在绿色转型发展方面作出的努力和取得的成就，认同中方在维护自身发展方面的正当权利，希望同中方持续坦诚对话，加强合作。 相关阅读： 》从末端到榜首 中国汽车产业巨变下产能过剩论是谬论！ 》以“产能过剩”之名行贸易保护主义之实损害全球贸易和经济增长 》商务部：有关“产能过剩”的炒作毫无道理 中方坚决反对 》国家发改委：中国新能源产业发展助力全球绿色低碳转型

在过去的几十年里，全球见证了中国从一个汽车生产后进国，逐渐崛起为全球汽车产业的领头羊。 对比1999年和2022年全球汽车产量前十国家的占比来看，中国从1999年3.3%的占比跃升为2022年的最大占比31.8%，不得不为中国汽车产业崛起的速度之快而赞叹！ 从下图可以看出，除了中国，印度也是快速成长的国家，墨西哥、巴西、泰国，从1999年的榜上无名，到2022年的占比分别达到4.1%、2.8%、2.2%。 有增就有减，在以上国家成长的背后，美国、日本、德国等汽车生产大国悄然萎缩。 中国汽车产销变化 1978年，中国整年的汽车产销量仅为10余万辆，几乎没有私人汽车。1994年，中国汽车的销量超过135万辆。到2010年，中国汽车产量突破1000万辆，2013年突破2000万辆。2023年，中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，双双首次突破3000万辆，跃居全球榜首位置。 新起之秀——新能源汽车 回首中国新能源汽车的发展史，可谓是恰逢历史的契机，当全球变暖、环境污染问题日益突出时刻，中国率先主动承担了减少燃油消耗和CO2排放的重任，快速实施能源转型战略，推动汽车产业向新能源汽车方向过渡转变，开启了新能源汽车的飞速崛起！ 据中国汽车工业协会数据，2013年，中国新能源汽车产量仅为1.8万辆，2023年已达到958.7万辆，占中国汽车总产量的32%。 中国汽车出口持续增长 汽车总出口表现： 2021年，中国汽车出口201.5万辆，超越韩国，成为世界第三大汽车出口国；2022年出口311.1万辆，超越德国，成为世界第二大出口国；2023年出口491万辆，超越日本的430万辆，跃升世界第一大汽车出口国。 据中国汽车工业协会最新数据显示，一季度，在新能源车的带动下，中国汽车出口整体表现抢眼。一季度中国累计出口汽车132.4万辆，同比增长33.2%。 此前，中汽协会副总工程师许海东表示，鉴于中国汽车产品已经靠产品力征服了国外的消费者，预计2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。 乘联会秘书长崔东树则更为乐观地称，2024年中国汽车出口应该能够达到增长20%，大概在650万台左右的规模上。 新能源汽车出口表现： 因中国新能源汽车技术的快速迭代、产品质量的快速提升，高性价比、客户接受度提高等因素助力，中国新能源汽车出口也呈现逐年大增的趋势。 2020年中国中国新能源汽车出口量仅为7万辆，2023年已达到120.3万辆。 据中国汽车工业协会最新数据显示，一季度，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。 中国汽车大多内销 出口占比较小 虽然中国汽车出口延续了高增长态势，在多个国家和地区都有很好的市场表现。但从出口量占比总产量比例来看仍较低，2023年中国汽车总出口量占比总产量的16.3%，新能源汽车出口仅占总产量的12.5%。由此可见，中国汽车的主要消费力量还是中国本土，远不及日本的出口占比。 据日本汽车工业协会数据显示，2023年日本汽车出口量约为442万辆，占本国汽车产量49.12%。可见日本将近一半的汽车都用于出口。 中国汽车主要出口国并非欧美！ 据中国汽车工业协会统计，2023年中国汽车出口量前十的国家：俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。由此可以看出，中国的汽车出口国并非欧美发达国家。所谓的中国汽车产能过剩，其实并不影响到欧美市场。 中国汽车总产量占全球比例：近几年变化并不大！ 虽然中国近几年汽车产量持续增加，但这是时代发展进程下的正常表现，随着全球需求的增加，全球汽车产量也在相应增加。 据国际汽车制造商组织数据显示， 2017年中国汽车总产量占全球总产量比例为29.8%，2023年仅小幅增加至32.2%，而在此期间的占比变化较小。 综合来看，中国汽车产量相对全球汽车总量的变化来看属于十分正常地同比增长趋势，而出口增加得益于全球市场的需求同步增加所致。而中国产量虽然增加，但多是受益于本国需求的大幅增加自产自销，其次是其它发展中国家的需求增加带动。此外，中国近几年新能源汽车产量大幅增加，主要是由传统汽车市场占比转换而来的，中国汽车总产量在全球占比变化并不大！ 中国新能源汽车快速崛起的原因 中国新能源产业的快速崛起，缘起于全球环境保护、降碳降排的呼吁下，中国率先扛起大旗，主动快速进行能源转型，将新能源产业发展纳入国家发展战略，制定了一系列规划、政策措施和目标，推动了中国汽车产业从传统模式快速向新能源汽车模式过渡，以减少对化石能源的依赖，降低温室气体排放，为全球环境保护贡献重要的力量。 而中国车企则积极响应政府的号召，抓住了新能源汽车的先发优势，加大了在新能源汽车领域的研发和创新力度。许多中国车企在电池、电机、电控技术等核心领域取得了重要突破，推出了一系列性能卓越、价格实惠的新能源汽车产品，广泛满足了市场和消费者的需求。 中国车企敏锐的市场洞察力和勇于开拓创新的精神使得中国新能源汽车产业在短时间内取得了显著的成就。中国车企在新能源汽车领域已积累了丰富的经验和技术储备，为未来的发展奠定了坚实的基础。 国家发改委：中国新能源产业发展助力全球绿色低碳转型 应对气候变化是全人类面临的共同挑战，关乎人类未来。近年来，中国大力推进美丽中国建设，强化生态环境保护治理，加快发展方式绿色低碳转型，同时认真履行国际公约，主动承担同国情、发展阶段和能力相适应的环境治理义务，展现了负责任的大国担当。中国新能源汽车、风电、光伏等绿色产业的发展壮大，正是主动回应全球绿色低碳转型要求，承担大国减碳责任的结果和体现。当前，全球绿色低碳发展任务迫切且艰巨，实现2030年减排目标仍存在巨大绿色产能缺口，需要世界各国发挥各自比较优势，分工协作，共同努力，中国新能源产业将是不可或缺的中坚力量。 》查看全文 中国新能源汽车产能过剩了？ 当下能源转型是全球大势所趋，中国也是响应全球号召及时转型，推动汽车产业的转型发展。纵观全球汽车产业，其新能源化转型之路还有较长的时间和空间，现在就断言新能源汽车产能过剩为时尚早。 据国际能源署（IEA）测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年全球销量的3倍多，是2023年中国产量的近5倍；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，是2023年中国产量的5倍多。 国家发改委金轩发文称，面对全球绿色产能存在的巨大缺口，中国现有的新能源产能不是像有些人说的过剩了，而是远远不够。为应对全球气候变化这一人类的共同挑战，中国有能力有责任发挥新能源产业方面的优势，在大力推动自身清洁能源发展的同时，为全球贡献更多的中国技术、中国产品和中国方案，为全球清洁能源发展做出更大贡献。 中国超大规模市场和完整的工业体系为相关生产企业提供了良好的条件，中国新能源产业为全球尤其是广大发展中国家提供大量优质高效的产品，加速全球绿色转型。 展望未来，各国车企更多应考虑的是，谁的产品更先进、更实惠、质量更过关、服务更好、更有性价比，毕竟在自由化竞争的市场下，购买权还是由客户而定。 国家发改委：以“产能过剩”之名行贸易保护主义之实损害全球贸易和经济增长 近日，国家发改委发文称，中国新能源产品的优势是在市场机制作用下，依托庞大国内市场和完备产业体系，通过市场充分竞争和技术迭代创新而形成的，是中国企业自身不断努力的结果。同时也要看到，支持新能源产业发展和经济绿色转型，是国际社会的一致倡议和共同实践，世界各国都通过各种方式鼓励和支持相关产业发展。有些国家更是通过立法对新能源产业提供大量补贴，如美国《基础设施和就业法案》安排75亿美元资金支持汽车充电设施建设，《通胀削减法案》规定对最终在北美组装的电动汽车提供每辆最多7500美元的税收抵免。 无论从国际分工、全球供需还是市场规律看，所谓中国新能源产品“产能过剩”不过是有的国家精心炮制的话题陷阱，试图以此为由推行贸易保护措施，其结果不仅不能让自身获利，反而会破坏全球产业链供应链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累全球经济绿色转型步伐。 》查看全文 相关阅读： 》习近平：中国新能源产业代表的是先进产能 都不存在“产能过剩问题”