6月5日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1-4月全球登记的 电动汽车电池装车 量约为216.2GWh ，较去年同期增长21.8% 。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国2024年4月动力电池月度数据显示，受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月， 我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。 中国充电联盟发布的2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示， 公共充电基础设施方 面，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。 电池新能源赛道发展稳步向前，离不开国家政策的大力扶持。电池网特整理了5月电池新能源行业相关政策与相关行业规范标准等文件，以供参考。 《电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）》 5月29日，市场监管总局官网发布关于发布服务器等147种产品质量监督抽查实施细则的公告，并首次发布《电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）》，该细则 明确了监督抽查过程中采取的抽样方法、交直流充电桩的检验依据以及判定规则等。 早在2024年1月举行的全国产品质量安全监管工作座谈会中， 电动汽车充电桩的安全问题就已被列为年度重点监督抽查的内容，成为重点关注对象 。此次细则的发布，无疑也是为充电设备的稳定运行再度“加码”。 《2024—2025年节能降碳行动方案》 5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》（简称：《方案》）。《方案》要求，加强工业装备、信息通信、风电光伏、 动力电池 等回收利用；严格落实电解铝产能置换，从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能， 合理布局硅、锂、镁等行业新增产能；新建多晶硅、锂电池正负极项目能效须达到行业先进水平。 《方案》提出， 逐步取消各地新能源汽车购买限制；落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队 ；有序建设大型水电基地，积极安全有序发展核电，因地制宜发展生物质能， 统筹推进氢能发展 ；加强氢冶金等低碳冶炼技术示范应用；大力推进可再生能源替代， 鼓励可再生能源制氢技术研发应用，支持建设绿氢炼化工程，逐步降低行业煤制氢用量。 《方案》还要求，落实煤电容量电价，深化新能源上网电价市场化改革，研究完善储能价格机制； 积极发展抽水蓄能、新型储能 ； 到2025年底，全国抽水蓄能、新型储能装机分别超过6200万千瓦、4000万千瓦 ，各地区需求响应能力一般应达到最大用电负荷的3%—5%，年度最大用电负荷峰谷差率超过40%的地区需求响应能力应达到最大用电负荷的5%以上。 《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》 5月20日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》（简称：《通知》）， 装备中心将通过工业和信息化部政务服务平台乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理系统，开展2023年度乘用车企业燃料消耗量与新能源汽车积分审查核算工作。 《通知》显示，参与核算的企业主体，包括境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业。装备中心对企业双积分数据进行核算，并通过积分管理系统下发核算结果。企业登录积分管理系统，在“双积分核算”模块中查看并确认核算结果。 《关于深化智慧城市发展 推进城市全域数字化转型的指导意见》 5月20日，国家发展改革委、国家数据局、财政部、自然资源部联合发布《关于深化智慧城市发展 推进城市全域数字化转型的指导意见》（简称：《指导意见》）。 《指导意见》明确：建设完善数字基础设施。加快推动城市建筑、道路桥梁、园林绿地、地下管廊、水利水务、燃气热力、环境卫生等公共设施数字化改造、智能化运营，统筹部署泛在韧性的城市智能感知终端。推动综合能源服务与智慧社区、智慧园区、智慧楼宇等用能场景深度耦合，利用数字技术提升综合能源服务绿色低碳效益。 推动新能源汽车融入新型电力系统，推进城市智能基础设施与智能网联汽车协同发展。 《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》 5月15日，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》（简称：《通知》）。 《通知》显示，2024年5月-12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型（车型目录），开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。 组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡 ，补齐农村地区配套环境短板。 落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。 《电动自行车行业规范条件》、《电动自行车行业规范公告管理办法》 5月8日，工业和信息化部会同市场监管总局、国家消防救援局编制了《电动自行车行业规范条件》（以下简称《规范条件》）、《电动自行车行业规范公告管理办法》（以下简称《管理办法》）。 《规范条件》按照合理布局、保障质量、创新升级、安全生产的原则制定，分为企业布局、工艺装备、产品质量与管理、智能制造和绿色制造、安全生产、劳动者权益保障、消费者权益保障、监督和管理、附则等9部分31条内容。《管理办法》分为总则、申请条件、申请审核及公告程序、监督管理、附则等5部分17条内容。 下一步，工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局 将依据电动自行车企业提交的申请材料及省级电动自行车行业主管部门的审核意见，组织专家对企业符合《规范条件》的情况开展复核，并以公告形式发布符合《规范条件》的企业名单 ；同时，还将组织专家对进入公告名单的企业进行不定期抽查，实行动态管理，并引导全行业学习借鉴已公告企业的先进经验和有效做法，切实加强技术创新、提升产品质量与标准化水平、规范自身生产经营行为，从而充分发挥优秀企业的模范带头作用， 引领和促进产业结构优化升级，有力推动电动自行车行业高质量发展。 公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见 5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。 征求意见稿提到， 锂电池企业产业布局和项目设立中，锂电池企业及项目应符合国家资源开发利用、生态环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求。 在规划确定的永久基本农田、生态保护红线，以及国家法律法规、规章规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂电池及配套项目。 上述区域内的现有企业应按照法律法规要求关闭拆除，或严格控制规模、逐步迁出。 引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 此外，在企业生产经营和工艺水平方面， 明确每年用于研发及工艺改进的费用不低于主营业务收入的3%，申报时上一年度实际产量不低于同年实际产能的50%。

随着一组官方谍照的曝光，华为与奇瑞合作的智选车品牌智界的第二款车型浮出水面。 6月6日，记者获悉，内部代号为EHY、对标特斯拉Model Y的智界第二款车型定位于轿跑SUV，新车预计定价区间为30万至40万元。有接近智界的知情人士向财联社记者表示，该车已进入到传播期，预计端午节节后会进行公示。 根据记者此前了解到的信息，智界第二款车有望于今年下半年上市，在内部被称为大号“Model Y”。智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界第二款车）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 在新车谍照被曝光后，迅速登上微博热搜。在表达对新车期待的同时，众多网友也在评论区发布了各自对新车命名的猜测，其中包括智界Y7、智界G7、智界R7、智界X7等。“新车很有可能是一个全新的序列。”上述接近智界的知情人士透露。这意味着，新车或将不再延续智界首款车型S7的S序列。 经历了产能不足、交付周期长等问题后，智界S7于今年4月11日完成“二度上市”。价格下调、交付时间缩短，随后智界S7的交付水平亦步入正轨。鸿蒙智行最新数据显示，鸿蒙智行5月交付30,578辆，其中智界S7交付3,455辆。 智界第二款车型谍照曝光、问界新M7 Ultra上市即热销、享界S9开启预订的同时，华为与江淮合作的智选车品牌也有了新的进展。 第一轮招聘信息曝光后，记者获悉，负责江汽和华为合作车型生产、位于肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”开启了最新一轮招聘，招聘岗位为软件测试及标定专家、软件架构专家（域控制器），其中前者要求有五年及以上混动系统软件测试及标定经验，且有国内外主流大企业、研发机构和科研院所的工作经验。 “华为与江淮合作的产品已经在路上了。”近几个月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在公开场合多次提及该项目。其表示，双方合作的车型将会对标迈巴赫、劳斯莱斯。“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom的档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，江淮（与华为合作车型）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦SUV。”余承东表示。 在最新一次的采访中，余承东透露，“我们还会有更高端的名字，不带‘界’字，售价将超过100万元。”

日前有报道称，知情人士透露，蔚来汽车已获批在中国建设第三家工厂。该工厂的批准产能为60万辆，三家工厂总产能将增至100万辆，几乎与特斯拉上海工厂的规模持平（110万辆）。 匿名消息人士称，蔚来第三座工厂，即F3工厂位于安徽省淮南市，将主要为蔚来子品牌“ONVO乐道”生产车辆。并且，该工厂已经开工建设，初步产能为10万辆，新工厂的建成，会为乐道品牌提供交付支撑。但目前尚不清楚何时开始大规模生产。 对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪6月5日晚间给出回应，其称，蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。 他还表示，由于近期蔚来品牌热销及其长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求，“蔚来不存在产能过剩问题。” 今年5月15日，蔚来旗下面向大众市场的乐道品牌正式发布，同时品牌首款车型乐道L60也发起预售，预售价为21.99万元起。 在蔚来内部，乐道车型的销量是品牌的重中之重。蔚来董事长李斌此前在财报电话会议上表示，蔚来品牌将继续专注于维持较高的毛利率以确保公司盈利能力，而乐道品牌则将承担起推动销量增长的重任，在初期阶段销量的优先级将高于毛利率。 蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成此前表示，虽然蔚来从不发预售战报，但可以跟大家透露乐道L60订单量远超预期。 而针对业内反应的乐道L60为何没有发布即交付，李斌和秦力洪共同回复称：发布即交付，交付即上量，这跟能力无关，也不解决实质问题，爬坡需要一定时间，还是踏踏实实遵守客观规律。

即将于今年9月开启交付的第二品牌乐道，及一年内将正式发布的第三品牌FireFly，让蔚来汽车对未来产能未雨绸缪。 6月5日，据外媒报道，蔚来汽车已获批建设第三工厂，这将使其现有产能扩大至年产100万辆，也将接近特斯拉上海工厂现有约110万辆的产能。报道称，蔚来第三工厂(F3)位于安徽省淮南市，将主要生产蔚来全新品牌乐道汽车，年产能60万辆。 “蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。”针对上述信息，蔚来方面确认了F3工厂开工事宜，但在间接否认该工厂年产60万辆的同时表示，“由于近期蔚来品牌热销和我们的长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求。蔚来不存在产能过剩问题。” 天眼查显示，蔚来汽车科技(安徽)有限公司第三制造基地分公司已于5月14日成立，负责人为蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，经营范围包括道路机动车辆生产等。 蔚来目前拥有两家整车工厂，分别为蔚来合肥先进制造基地（F1工厂）及位于新桥智能电动汽车产业园的蔚来第二先进制造基地（F2工厂），年设计产能均为30万辆。其中，F1工厂负责生产蔚来ES8、ES6、EC6、ET7等车型，F2工厂目前则生产ET5、ET5T及乐道品牌首款车型乐道L60。按照计划，乐道L60将于今年9月开启交付。 “从目前NIO品牌销量及基于乐道仅一款车型的现状看，蔚来的确没有再建新工厂的必要。但随着乐道品牌车型的丰富及第三品牌FireFly（萤火虫）的推出，蔚来必须提前做好产能规划。”有熟悉蔚来的业内人士分析认为，前述蔚来方面关于已开工建设的F3工厂“单班产能10万辆”的表述颇值得玩味，“蔚来方面并未明确F3工厂是否分期建设，且当前计划产能并不能与规划储备产能‘划等号’。” 这一判断得到了相关公开信息的部分佐证。今年4月合肥日报刊发题为“合淮携手、同心共进”的报道称，目前，合淮合作区（合肥、淮南合作区，即蔚来F2工厂所在新桥智能电动汽车产业园）一期4.98平方公里已启动建设。总投资51.6亿元、年产160万台套的蔚来电驱动二期项目已完成主要单体主体结构施工；总投资110亿元、年产60万辆的蔚来整车二期项目即将开工建设。此外，淮南日报于今年2月的报道显示，投资110亿元的蔚来整车二期项目即将在合淮合作区开工；投资70亿元的太蓝新能源固态锂电池、投资52亿元的蔚来汽车电驱动工厂二期等项目正在加快推进。 另一份发文日期为2024年2月29日、名为“傲锐汽车部件（上海）有限公司安徽分公司新建ALPSDOM蔚来项目”的环评文件则表明，这一为蔚来乐道品牌配套的项目产品包括汽车顶棚、汽车地毯、汽车轮罩等7大项，年产能从25万套至50万套不等。此外，于去年9月落户新桥产业园的一汽集团旗下富奥股份年产50万辆底盘零部件生产项目，则为乐道和FireFly品牌配套。 5月23日，蔚来汽车创始人、董事长李斌在直播时曾向欧洲市场热切“推介”FireFly称，“这是一款非常适合欧洲市场的小车”；而据知情人士透露，乐道品牌第二款车型为一款7座产品。显然，即将正式亮相的FireFly品牌及不断丰富的乐道产品线，让让蔚来汽车对未来产能作出了超前规划。

6月5日消息，乘联分会数据显示，初步统计 5 月乘用车市场零售 168.5 万辆，同比下降 3%，环比增长 10%。今年以来累计零售 805.2 万辆，同比增长 5%。5 月批发量达到 201 万辆，虽然同比增长率为 0%，但环比增长了 3%。今年以来，我国乘用车累计批发量已经达 956 万辆，同比增长 8%。 今年 5 月 1 日至 31 日，全国乘用车厂商新能源批发 90.3 万辆，同比增长 33%，环比增长 15%，今年以来累计批发 364.3 万辆，同比增长 31%。 近期新能源规模降本和材料降本效果突出，与燃油车的竞争更占上风，燃油车压力较大。常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大，也有利于5月车市的逐步企稳。5月初的燃油车环比4月的回暖表现稍好于新能源车。由于月末的时间跨度同步，4月的最后一周跨度长、基数高，因此5月的本周环比增长异常偏低，下周应该能恢复，全月零售环比应能小幅正增长。

据乘联分会数据显示，初步统计 5 月乘用车市场零售 168.5 万辆，同比下降 3%，环比增长 10%。今年以来累计零售 805.2 万辆，同比增长 5%。 同时，5 月批发量达到 201 万辆，虽然同比增长率为 0%，但环比增长了 3%。今年以来，我国乘用车累计批发量已经达 956 万辆，同比增长 8%。 新能源汽车方面，5 月零售量达 79 万辆，同比增长 36%，环比增长 17%，今年以来累计零售 324.2 万辆，同比增长 34%。批发量则达到90.3万辆，同比增长33%，环比增长15%，今年以来累计批发364.3万辆，同比增长31%。 由此得出，今年5月新能源汽车在全国乘用车市场的渗透率达45%！去年据乘联会发布的数据，新能源车国内批发渗透率达33.7%，可见全国乘用车厂商销量正在稳步回暖。 今年5月共有21个工作日，与去年相同，但今年连续5天的假期压缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。部分燃油车企加大休假力度，实现减产稳定价格和需求，理性减产对市场发展带来供需平衡的稳定效果。5月第三周的厂商产销相对偏低，等月末经销商进货加速、出口数据汇入，全月会回升到同比正增长状态。 5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、去年同期基数较高等因素影响，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 值得一提的是，5月新能源乘用车厂商销量前10的是：比亚迪330,488辆、特斯拉中国72,573辆、吉利汽车58,673辆、长安汽车55,800辆、广汽埃安40,073辆、奇瑞汽车39,413辆、理想汽车35,020辆、上汽通用五菱33,872辆、赛力斯32,377辆、长城汽车24,549辆。

5月新能源乘用车市明显回暖。 乘联会数据显示，5月全国乘用车厂商批发201万辆，同比增长0%，环比增长3%。全国乘用车厂商新能源批发90.3万辆，同比增长33%，环比增长15%。5月新能源乘用车渗透率达45%，与4月相比提高5个百分点，创历史新高。 关于5月销量上涨的原因，乘联会表示，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 TOP20车企榜中，17家新能源车企环比呈上涨趋势，而华晨宝马、一汽大众和上汽通用五菱三家车企环比出现下滑，尤其是华晨宝马环比大降近16%。 与去年同期相比，吉利、长安、奇瑞、赛力斯和蔚来销量均实现翻倍暴涨，且奇瑞和赛力斯均跻身榜单前十，而上汽乘用车和哪吒均跌落TOP10。 ▍上汽大众、埃安销量环比大涨超40% 比亚迪5月销量超33万辆，再次夺得中国汽车市场销量冠军；特斯拉中国5月销量回升，环比上涨16.7%至7.3万辆，获得亚军；吉利销量环比上涨14%，再次超越长安夺得季军。 埃安销量再次突破4万辆，环比大涨43%，超过奇瑞，重回榜单前五。上汽通用五菱5月销量达3.4万辆，环比下降3.6%，排名从第五下降至第八。 上汽大众销量环比大涨47.8%，排名从第16上升至第13；一汽通用环比大降21%落榜，取代它的是一汽大众，其再次上榜位居第19。 环比增幅来看，上汽大众、埃安销量环比增幅最大，均超40%，理想、蔚来销量环比上涨超30%，奇瑞、赛力斯、零跑、一汽红旗、小米汽车销量环比均实现超20%的增长。 其中，上汽大众环比大涨48%，主要归功于旗下大众ID.3销量大幅降价促销。目前大众ID.3最高优惠已经达到了4.3万，最低配12.59万元就能拿到手。 埃安5月销量有所回暖，环比大涨42.5%重回4万辆，同样得益于旗下车型AION S和AION Y的大幅降价促销。首先，AION S最高优惠幅度可达2万，最低起售价仅为12.68万。 其次，埃安针对AION Y PLUS推出五月限时活动，9.98 万元“包牌开走”430km续航版本的 AION Y Plus 车型 ，而且全系赠送全险并且提供最高 10000 元置换补贴。 同时，全新第二代AION V 于今年7月上市，昊铂GT全球款也即将上市。随着新车型的上市，埃安的销量有望继续回暖。 相反，华晨宝马、一汽大众和上汽通用五菱销量环比出现下滑。其中，华晨宝马销量环比大降15.7%。为了挽回市场份额，目前宝马正在腰斩式大降价，有消息称宝马i3系列优惠后裸车价最低可达约17万元，较35.39万元的官方指导价出现“腰斩”。 ▍吉利、长安、奇瑞传统车企加速进攻 同比翻倍暴涨 与去年5月相比，今年5月的中国新能源车企批发榜TOP10发生巨大变化。 比亚迪、特斯拉仍然稳居榜单冠亚军宝座。 广汽埃安从去年5月第三，下滑至今年第五；理想排名下滑两位至第七。值得注意的是，上汽乘用车销量下滑严重，从去年第四下滑至今年第16。 相反，吉利、长安、奇瑞、赛力斯和蔚来销量均实现翻倍暴涨，且奇瑞和赛力斯均跻身榜单前十，而上汽乘用车和哪吒均跌落TOP10。 其中，吉利新能源5月销量5.9万辆，同比暴涨117%，位居榜单第三。主要得益于旗下银河、极氪和领克品牌销量的大涨，其中银河销量超1.4万辆，极氪销量近1.9万辆，同比暴涨115%，其已经进入快速上升期。 得益于EM-P系列插电混动汽车的销量的大涨，领克新能源销量超1.2万辆。 长安新能源5月销量5.58万辆，同比暴涨107.3%，位居第四。主要归功于旗下深蓝、启源和阿维塔销量的大涨。其中启源5月销量达1.4万辆，深蓝5月销量超1.4万辆，同比暴涨105%，阿维塔5月交付量4569辆，同比增长163%。 同时，长安旗下三大新能源品牌今年均有新车上市，比如启源E07、深蓝G318、深蓝S05、阿维塔07等。这些新车将进一步丰富长安的产品矩阵，为长安销量贡献力量。 奇瑞新能源5月销量38,348辆，同比暴涨376%，位居第六。去年仅有QQ冰淇淋、小蚂蚁的奇瑞新能源销量跌入低谷，今年得益于星途、捷途旗下推出新能源车以及iCAR全新新能源品牌的推出，让奇瑞新能源起死回生。 赛力斯销量同比暴涨超4倍，主要得益于新问界M7以及问界M9销量的暴涨。而蔚来销量的暴涨，可参考《5月新势力榜：蔚来销量再破2万辆，时隔10个月与理想再聚首前三》一文。 相反，上汽乘用车、哪吒、埃安、一汽大众、华晨宝马和特斯拉中国销量同比出现下滑，其中上汽乘用车同比大降66%，主要原因是MG MULAN、飞凡、科莱威、智己销量下降，并且没有一款车是爆款。 总体来看，5月新能源车市场快速回暖，渗透率创历史新高。随着比亚迪秦L的上市，以及小米、问界、理想、蔚来等新势力和长安、奇瑞、吉利等传统车企新能源车的集体发力，6月新能源车渗透率预计将达50%左右。

根据乘联会数据，4月中国乘用车市场批发销量为195.2万辆，同比增长9.8%。而终端销量（上险量）数据显示，4月中国乘用车市场终端销量为150.4万辆，环比微降2.5%。 4月份汽车经销商综合库存系数为1.7，环比上升9.0%，同比上升12.6%，库存水平位于警戒线以上，经销商库存压力上升。 第一电动选取批发销量过万的品牌和车型做了库存量的计算（批发量-终端量-出口量=库存量），并列出TOP40品牌和车型库存量榜。 TOP40品牌库存量榜中，中国自主品牌占据26席，合资品牌占据14席。其中，八大品牌库存量超5000辆，且比亚迪和大众库存过万辆，比亚迪以3.5万辆的库存量位居榜首。 TOP40车型库存量榜中，新能源车型占据13席，且比亚迪车型占据10席；燃油车占据27席，瑞虎8和奔驰C级库存量过万辆。 ▍比亚迪库存3.5万辆位居榜首，丰田去库存超万辆 4月比亚迪批发销量为31.2万辆，除去出口量4.1万辆，国内有27.1万辆的批发销量，但其终端量仅23.6万辆，这也说明其有3.5万辆的存量压在了经销商，与3月相比大涨50%。 一位比亚迪经销商曾透露，过去比亚迪的各系新能源汽车均一车难求，消费者必须提前预定并支付定金才能提车。但随着比亚迪在各地到处建设工厂，产能提升太快，很多超出市场预期的库存堆积，经销商压力过大。 五菱汽车批发量为6.4万辆，出口量为3,411辆，国内批发量超6万辆，而终端量仅5.2万辆，说明其有8000辆的存量压在了经销商处。 同样，日产、奇瑞、奥迪、欧尚、吉利的4月库存均超5000辆。值得注意的是，在这些品牌重，奇瑞的出口量最多达7.1万辆，其库存量仅7,245辆。 相反，本田、奔驰、别克、沃尔沃、现代等11个品牌的库存为负数，说明这些品牌正在去库存，尤其是本田，消耗了1.3万辆的库存。 ▍瑞虎8、奔驰C级库存过万辆，元PLUS去库存超6000辆 TOP40车型库存榜中，新能源车型占据13席，且比亚迪车型占据10席，前十中占据三席，分别是宋PLUS、驱逐舰05和秦PLUS。 燃油车占据27席，其中瑞虎8、奔驰C级库存过万辆。其中，瑞虎8批发销量为27,173辆，除去9,369辆出口，国内销量为17,804辆，而终端销量仅4,310辆，说明其有超1.3万辆的库存。 合资品牌中，奔驰C级库存量最多，过万辆；其次是，RAV4荣放、凯美瑞库存量超5000辆；卡罗拉锐放、轩逸、速腾库存超4000辆。 与之相反，瑞虎5x、Model 3、本田CR-V、欧萌达和理想L7的库存为负数，说明这些车型正在去库存。其中Model 3批发量超3万辆，出口量就达到2.5万辆，国内销量仅超5000辆，终端销量超过国内批发量。 总体来看，在4月汽车市场未回暖的情况下，车企压库严重，导致经销商压力过大。但随着5月汽车市场进入旺季，叠加《汽车以旧换新补贴实施细则》落地以及春季车展效应，消费者购车信心显著，持币观望的状况得到缓解。 同时，在五一假期的推动下，经销商门店的客流量明显增加，订单量和销量也呈现出快速增长的态势。预计5月乘用车终端销量将在185万辆左右，有望冲击190万辆，经销商压力也将随之减轻。

特斯拉的故事是典型的美股励志剧本，尤其是当它踩着清洁能源转型的政策东风，一度吹得华尔街晕头转向。但这股风的势头自2021年以来已经变得越来越弱。 特斯拉股价今年已经下跌接近30%，市值距离2021年的历史高点则蒸发了约6000亿美元。更令人不安的是，一些曾长期坚定支持特斯拉的机构股东似乎正在从特斯拉故事中抽身。 Gabelli Funds投资组合经理John Belton表示，该公司在今年第一季度出售了其在2022年初购入的6.59万股特斯拉股份，并指出特斯拉让人开始感觉到股价与基本面之间的脱节。 晨星数据则显示，在其追踪的18只长期（自2019年起）持有特斯拉的共同基金中，有10只已经在上个季度减持了特斯拉股票，其中4只减持了15%甚至更多。只有5只基金增持了特斯拉股票。 过去，特斯拉股价的强势增长导致投资者一直习惯于在低迷时期坚持持有该股，并以科技行业的估值而不是汽车制造商的估值来看待特斯拉。但现在，特斯拉的忠实信徒也开始怀疑曾经的投资意见，并警惕其中可能存在的泡沫。 下一个更好 Gerber Kawasaki财富和投资管理公司在十多年前就买入了50万股特斯拉股票，但今年开始一直在稳步抛售。该公司联合创始人Ross Gerber认为，特斯拉的故事已经结束了。 他指出，特斯拉公关部门的资金不足，加上马斯克因为政治和文化问题一直分散注意力，导致了特斯拉价值的下降。他抱怨道，马斯克在过去一年半里面，一直追求个人目标，并将其置于特斯拉及股东的利益之上。 但也有人还在为特斯拉的高增长背书。Wedbush证券分析师Dan Ives称，华尔街希望通过这一痛苦的过渡期，为特斯拉找到长期增长的机会，而自动驾驶可能就是秘诀。其将特斯拉目标股价定在275美元。 另一个狂热的多头则是方舟基金的木头姐Cathie Wood，其在第一季度继续增持特斯拉，并预估到2027年特斯拉股价将达到每股2000美元，即使是悲观预测，特斯拉股价也将升至1400美元。 不过，业内人士强调，自动驾驶汽车是一项风险很大的赌注，因为这项技术面临着工程和监管障碍。这也是Graham Tanaka在过去六个月内清仓其成长基金中全部特斯拉股票的原因之一，该基金自2011年开始就一直持有特斯拉股票。 更现实一点来看，抛弃特斯拉的Graham Tanaka已经坚定投入英伟达的怀抱，对他来说，与其和特斯拉共渡难关，不如趁早寻找新欢。 他还点评道，当人们持有像英伟达这样的公司之后，尤其是其估值还只有特斯拉的一半，再回头看特斯拉，就会感觉风险太大了。

6月5日消息，近日，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工信部联通装〔2023〕217号）有关工作安排，经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。 下一步，四部门将按照试点总体要求和工作目标有序推进试点实施，并基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。