全球首款三折叠屏手机、两款鸿蒙智行新车，将9月10日的“华为见非凡品牌盛典”推向了高潮。 “我们用时三年打造了AITO问界品牌，付出了艰辛的努力，也遇到策略出现问题、重大挫折等。直到去年，问界新M7重新崛起，问界M9也实现大卖。”进行到鸿蒙智行新品发布环节后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东罕见回溯了过往的诸多不顺。“我们经历了跌宕起伏的发展过程，发现每一个品牌的构建都是非常艰难的。” 手握“四界六车”后，余承东表示，华为内部最初的设想是将所有产品均纳入至AITO问界旗下，但因为政策法规等原因，才改为后来的“四界”模式。 天眼查知识产权信息显示，华为技术有限公司近日将持有的十余枚“尊界”、“MAEXTRO”、“MASTRO”等文字和图形商标转让至安徽江淮汽车集团股份有限公司，商标国际分类均为运输工具。从去年底开始，“四界”的商标转让工作便陆续开始，华为分别向北汽、奇瑞、赛力斯转让商标所有权，其中赛力斯出资25亿元收购“AITO问界”商标，赛力斯汽车销售有限公司也于今年8月更名为“重庆问界汽车销售有限公司”。 据余承东给出的数据，持续火热的问界M9，上市8个月以来累计大定已突破13万辆，蝉联近5个月中国市场50万以上豪华车型销量冠军。“问界M9已成为中国汽车市场的一部现象级作品，更是一辆世界级好车。”余承东表示。 不同于外界的猜测，此次上市的问界M9五座版并未采用“低价策略”，46.98万元起售的价格与问界M9六座版保持一致。赛力斯汽车总裁何利扬透露，通过一系列的措施，问界M9的交付周期已缩减至6-8周。 相较问界M9在50万以上豪华车型细分市场的遥遥领先，鸿蒙智行亦十分需要一款能打的特斯拉Model Y对标产品。 据此前消息，在内部被称为大号“Model Y”的智界R7被寄予厚望，智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界R7）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 “特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常好的产品，也非常优秀，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。”余承东表示，智界R7即日起开启小订，预售价26.8万元起，包括智界R7在内的六款车型将于9月11日陆续升级华为ADS 3.0智驾系统。

今日，国家发展改革委办公厅等部门发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局将在全国开展车网互动规模化应用试点。 其中提出，按照“创新引导、先行先试”的原则， 全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模 ，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。 参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价 ，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。 通知中提出的重点任务囊括了电力市场、价格、推广等多个方面： （一） 发挥电力市场的激励作用 。逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，逐步形成模式清晰、发展稳定、具备推广条件的负荷聚合商业模式。鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场。 （二） 完善价格与需求响应机制 。建立健全居民充电峰谷分时电价机制，鼓励围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系；探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。 （三） 加强智能有序充电应用推广 。制定完善充换电设施智能化相关技术要求，推动智能有序充电桩建设、替代或改造。 （四） 促进V2G技术与模式协同创新 。 （五） 强化工作保障和有效引导。 上文提到的V2G技术，指的是车辆对电网进行能量双向传输的技术，通过V2G技术电动车可以充当储能设备，当电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。 之前国家电网曾在北京开展了两年的试验，结果显示， 一个车主通过车网互动一年有望能赚4000元。 另外，去年浙江省舟山市首个V2G充电示范站正式投入使用，国网舟山供电公司在浙江省范围内率先与园区签订电动汽车V2G充电站能源管理合同，并与园区协商制定反充电价。据国网舟山供电公司相关项目负责人朱刚计算，根据合同和用电实际，车主在家使用谷电充电成本约0.3元/千瓦时，在V2G充电桩送电可达0.6元/千瓦时，园区客户电费标准为0.8元每千瓦时。 以电池容量为60千瓦时的普通家用车为例，一次送电40千瓦时，车主可赚12元，园区节约电费成本8元。 今年1月，国家发改委等已正式出台车网互动政策，提出两个阶段目标： 1）到2025年我国车网互动技术标准体系初步建成；2）到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成。 但目前，国内V2G市场尚处发展初期，东海证券8月19日报告指出，国内V2G发展仍存在诸多困难：1）V2G充电桩数量少，大规模改造成本较高；2）充放电次数增加，电池衰减速度加快；3）产业链尚处初期，电网压力较大；4）电力交易意识不足，盈利能力有待提升。 可以看到， 今日发布的通知中，已经有了针对这些困难的相关措施 ，例如全面执行充电峰谷分时电价，充电桩建设、替代或改造等。 平安证券认为，随着国家政策开始推动车网互动发展，车载电源、充电桩等产品将更新升级。其中车载电源方面，多家企业已开拓车载充电机逆变技术，可实现车对（V2L）、车对车（V2V）、车网互联（V2G）等应用；车网互动还将推动双向充放桩发展，利好积极拓展大功率双向充放电模块领域的企业。

据日经新闻报道，因全球电动汽车销量放缓，日本汽车制造商丰田汽车将其2026年全球电动汽车生产计划削减三分之一至100万辆。据悉，丰田汽车已将新目标告知其汽车零部件供应商。 去年4月，丰田汽车首席执行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，计划到2026年销售150万辆电动汽车。丰田汽车也曾在一份声明中表示，该公司到2026年每年生产150万辆电动汽车、到2030年每年生产350万辆电动汽车的目标没有改变。不过，丰田汽车表示这些数字不是目标，而是股东设定的基准。 然而，即使每年生产100万辆电动汽车，对丰田汽车来说仍然是一项雄心勃勃的任务，因为该公司一直在混合动力汽车上投入更多的精力。 去年，丰田汽车售出了约104,000辆电动汽车，虽是2022年销量的四倍多，但仅约占其全球汽车总销量的1%。与该公司超过1,000万辆的汽车总销量相比，电动汽车的销量仍然相形见绌。 相比之下，丰田混合动力汽车的需求大增，因为这种动力类型的汽车越来越被视为实现碳中和的实用解决方案。消息人士称，丰田汽车将灵活应对市场需求，计划加大插电式混合动力汽车的生产。 与此同时，在全球电动汽车市场需求放缓的背景下，其他汽车制造商也调整了战略计划。例如，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车放弃了到2030年实现全面电动化的目标，称届时其产品线中仍会推出一些混合动力车型；在美国，福特汽车和通用汽车等汽车制造商也已经推迟或取消了新款电动汽车的推出计划，以避免在消费者购买速度不如预期的情况下在这些车辆上投入巨资。

9月9日，乘联会发布数据显示，8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%。其中，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，8月新能源车零售渗透率再次突破50%，到达53.9%。 “随着报废更新政策进一步发力以及地方‘以旧换新’政策陆续出台，国家呼吁反‘内卷’后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。”乘联会秘书长崔东树分析认为，整体车市季节走势与传统燃油车季节走势逐渐出现分化，8月新能源车市热度攀升。“展望全年，乘联分会将在综合研判后，对上调新能源车市预期给出具体数字。” 财联社记者统计14家A/H股上市车企8月销量显示，新能源汽车销量占比超过40%的8家车企，在8月均实现了销量增长；而5家车企新能源汽车销量占比偏低，在8月均遭遇了两位数的销量下滑。 比亚迪在8月继续巩固了其新能源汽车市场的地位，销量达到37.31万辆，同比增长35.97%，再创单月销量新高。这也是其连续第6个月单月销量突破30万辆。其中，插混乘用车依旧是比亚迪的主力产品，占乘用车总体销量的六成。今年5月以来，随着第五代DM技术的多款新车上市，带动公司的新车周期，驱动销量进一步增长。 吉利汽车也继续在8月发力新能源市场，当月销量达7.55万辆，同比增长64.86%，新能源占比超过四成。从品牌来看，吉利旗下的新能源品牌表现比较平均，吉利银河8月销量26.51万辆，同比增长超138%；领克8月销量22.53万辆，同比增长超20%，其中新能源产品占比超74%；极氪8月交付量18.02万辆，同比增长46%。 赛力斯在8月亦迎来大涨，新能源汽车销量3.62万辆，同比增长479.55%。今年以来，赛力斯与华为联合打造的问界品牌持续推出新品。8月26日，问界新M7 Pro上市。上半年，问界M9大规模交付，并推出问界新M5和问界新M7 Ultra。作为智选车模式最大的受益者，赛力斯也在进一步深化与华为的合作。8月23日，赛力斯公告，子公司拟115亿元购买深圳引望10%股权。 除赛力斯，另一家与华为深度合作的北汽蓝谷，也在近两个月出现了销量的明显回暖。8月北汽蓝谷销量1.31万辆，同比增加65.98%。8月6日，华为、北汽联合打造的鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车享界S9上市，也为北汽蓝谷再次注入一针强心剂。 造车新势力在8月同样表现出色，其中理想汽车和零跑汽车均保持住了各自的增长势头：理想汽车8月交付新车4.81万辆，同比增长37.8%；零跑汽车8月交付新车3.03万辆，同比增长113.57%。蔚来汽车和小鹏汽车在8月出现了同比微增，而这两家车企均寄希望通过第二品牌来提振销量。 作为传统汽车销售淡季，8月常规燃油车零售量为87万辆，同比下降28%。燃油车市场和新能源车市场的分化进一步加剧，而上汽、广汽和东风三大汽车集团在8月的销量，正是这种分化的体现。 上汽集团8月销量为25.76万辆，同比下降39.14%。其中上汽通用8月销量同比降幅更是高达81.98%，而整个美系品牌市场在8月的零售份额仅剩5.7%。广汽集团8月销量为14.82万辆，同比下降24.69%。除了两大日系合资品牌本田和丰田同比下降均超过20%，广汽埃安品牌也未能幸免，连续七个月出现销量同比下降，进一步加剧了市场的竞争压力。东风集团8月销量12.38万辆，同比下降31.77%，同样反映了当前燃油车市场的整体疲软态势。 “只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。”对此，乘联会多次呼吁，中央及各级政府应积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施；而对于接下来”金九银十”的表现，崔东树认为“效果将更加突出”，“国家推出报废更新政策，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。随着政策陆续出台，将为‘金九银十’的销量带来更好的促进。”

上海市发展改革委等多部门9日发布《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署 进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》。 关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署 进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知 沪发改产〔2024〕27号 各有关单位： 为贯彻落实国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号），加快推动本市新能源汽车以旧换新，经报市政府同意，特制定如下举措。 自本通知印发之日起至2024年12月31日，对于符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（沪府办规〔2023〕25号）第四条有关要求的个人用户，有以下情形的，可以申领新能源汽车专用牌照额度： 1.名下同时拥有使用本市非营业性客车额度注册登记机动车和使用本市新能源汽车专用牌照额度注册登记的新能源小客车（以下统称“新能源小客车”）的个人用户，转让或者报废名下新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。 2.名下拥有两辆及以上在本市注册登记的新能源小客车的个人用户，转让或者报废名下新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。 消费者申请新能源汽车专用牌照额度，有其它情形的，仍按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》执行。 市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市交通委、市公安局及时优化相关工作安排，推动上述举措落地，做好政策解读和宣传，营造新能源汽车以旧换新良好氛围。 特此通知。 上海市发展和改革委员会 上海市经济和信息化委员会 上海市商务委员会 上海市交通委员会 上海市公安局 2024年9月6日 点击跳转原文链接： 关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署 进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知

随着蔚来汽车于9月5日晚间发布二季度财报，造车新势力“蔚小理”2024年上半年业绩悉数出炉。 财报数据显示，在车辆交付量、营业收入以及汽车毛利率等关键指标上，理想汽车均位居榜首，蔚来紧随其后，而小鹏汽车则相对落后；在净利润表现方面，理想汽车仍旧保持盈利状态，蔚来汽车和小鹏汽车较一季度亏损收窄。 受累“价格战” 单车收入均出现下降 二季度，理想汽车继续引领交付量榜单，交付超过10.85万辆，同比增长25.5%，且这一数字已超越蔚来与小鹏汽车当季交付量的总和。蔚来汽车二季度交付5.74万辆，同比增长143.9%、环比增长90.9%，单季交付量达到历史新高；小鹏汽车同期同比增长30.2%，至3.02万辆。 从营收上看，理想汽车二季度车辆收入303.2亿元、蔚来汽车156.79亿元、小鹏汽车68.2亿元。尽管交付量增长带动了整体收入的增加，但从单车收入的角度观察，三家造车新势力为争夺市场份额，都不约而同地卷入了“价格战”的竞争中。 其中，理想汽车单车收入从一季度的30.2万元下降至27.9万元，其源于理想汽车以价换量的策略。4月底，理想汽车全系降价，降幅最大的理想MEGA从55.98万元降至52.98万元；同时，价格最低的理想L6销售比例持续扩大。尽管成为“爆款大单品”，但L6也拖累了毛利率表现。理想汽车二季度毛利率为19.5%，较去年同期下降了2.3个百分点，较一季度下降了1.1个百分点。基于此，理想汽车二季度净利润较去年同期“腰斩”。 小鹏汽车同样是“价格战”中的排头兵，其单车收入从一季度的25.4万元下降到了二季度的22.6万元。4月初小鹏汽车宣布对2024款小鹏G9补贴2万元；4月20日再次宣布至5月5日，推出5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5等四款车型。即便如此，单月平均1万辆的交付量相较于其他车企来说，也比较低迷。 为了避免进一步陷入到“价格战”中，小鹏汽车在一季度已开启了新的赛道。二季度小鹏汽车收入同比大涨60.2%至81.1亿元，离不开其与大众汽车集团的技术合作。其中，小鹏汽车二季度服务及其他收入为12.9亿元，同比增长102.5%，环比增长28.8%；上半年为23亿元，同比增长98.3%。小鹏汽车二季度的毛利率提升至14%，上年同期为-3.9%，一季度为12.9%，同样凭借技术降本的兑现以及来自大众战略合作的技术变现收入。 蔚来汽车在二季度的单车价格小幅下降5000元，相对稳定，对其毛利率的改善也起到了正向作用。蔚来汽车二季度汽车毛利率为12.2%，去年同期为6.2%，一季度为9.2%。但一直被行业诟病“花钱大手大脚”的蔚来汽车，从研发费用和营销费用来看，依旧是三家车企中支出最高的，这也导致蔚来汽车在二季度依旧净亏损50.46亿元，而上半年蔚来汽车净亏损已高达百亿元。 小鹏、蔚来押宝子品牌 理想面临产品“空窗期” 面对不同的财务状况及企业发展中的现实问题，已走过十年的造车新势力正不断修正自我。其中，小鹏汽车和蔚来汽车选择推出价格和定位更低的子品牌，而理想则向纯电领域试水。 8月27日，小鹏MONA M03上市，共推出三款车型，售价区间为11.98万元至15.58万元；8月30日，MONA M03在成都车展上完成了首批新车交付。据悉，小鹏MONA M03在上市48小时后大定即突破30,000辆。 “基于对明年市场的判断，小鹏认为明年汽车市场竞争还会继续加剧。”小鹏MONA产品系列负责人杨光表示，“我们这次把价格一步打到位，之后就不会再调价了。这样既能在明年直面白热化竞争，也更能在之后对老车主有交代。” 更多新车型的投放也使小鹏汽车管理层对未来作出了乐观判断。“自小鹏MONA M03上市开始，小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期，未来三年将有多款全新产品和改款车型密集上市。”何小鹏表示。 小鹏汽车计划四季度推出新一代自动驾驶硬件平台的首发车型P7+。“MONA M03和P7+交付爬坡将显著扩大小鹏的市场份额，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。”何小鹏称。 小鹏汽车预计三季度的总交付数量约为4.1万至4.5万辆，环比增加35.7%-49%，销售收入预计达91亿-98亿元，环比增加12.2%-20.8%。 蔚来也同样押宝在了第二品牌乐道上。蔚来董事长李斌在二季度业绩电话会议上宣布，面向主流家庭市场的乐道品牌首款车型L60，定于9月19日正式上市，并将于9月底开启交付。“目前乐道的订单情况超过预期，乐道L60的供应链按照今年月交付1万辆准备，希望在明年能达到月交付2万辆。”李斌称，蔚来已在三四线城市进行投入，目前一线城市销售比例在80%左右，而下沉市场还有巨大的增长机会，“这个市场会是乐道大展拳脚的舞台。” “长期来说，高端品牌NIO品牌的长远目标是每个月4万台的销量、25%的毛利率。乐道品牌的销量上限将比蔚来高很多，中长期的毛利率目标则为15%。”李斌预计。 由于首款纯电产品的失利，理想汽车在下半年面临着产品的“空窗期”。按照理想汽车三季度交付量及营收指引，三季度交付量为14.5万辆至15.5万辆，环比增长33%至42%；三季度收入总额394-422亿元。长桥证券分析认为，若其他业务收入按13.8亿元估算，指引隐含的汽车业务单价仅26.3万元，环比继续下滑1.6万元，意味着未来理想或再次降价提量。 “理想会解决纯电产品的外观问题，同时在交付时向用户提供超过2000个超级充电站。希望在二年内，理想汽车进入纯电高端产品的第一梯队。”在二季度财报电话会上，理想汽车董事长李想表示，2025年上半年将发布全新纯电产品。

蔚来-SW(09866.HK)在昨日发布2024年二季度财报，其中营收174.5亿元创历史新高，上年同期87.7亿元，增幅为99%，市场预期为173.8亿元；调整后的运营亏损47亿元人民币，同比下降14%，市场预期亏损48.6亿元；净亏损为50.46亿元，同比减少16.7%； 注：蔚来的二季度表现 对于三季度预期，蔚来预计交付量将在6.1万-6.3万辆之间，同比增长10%-13.7%，市场预期为56770辆；总营收将在191.09亿-196.69亿元之间，同比增长0.2%-3.2%。两项指引均创历史新高。 注：蔚来的三季度业绩预期 美股蔚来汽车(NIO)昨夜大幅上涨14.39%。受天气原因，今日港股市场全天暂停交易，因此蔚来-SW(09866.HK)无法交易。 蔚来获机构看好 在蔚来发布第二季度业绩报告之后，花旗银行对其2024年第三季度的财务状况进行了预测，预计该公司的其他收入将增至18.6亿元人民币，毛利率将从2023年第二季度的-12.3%改善至-9.5%。 花旗银行还预测，蔚来汽车在2023年第三季度的平均售价将比上一季度增长1%至2%，车辆毛利率有望提高到13.3%至13.7%。这一增长得益于产品组合的改善、平均售价的提高以及规模效应的增强，预计将使综合毛利率提升1.8个百分点，达到大约11.5%。 另外，摩根大通对蔚来汽车的评级进行了上调，从“中立”调整为“增持”，并将该公司的目标股价从5.3美元上调至8美元。

据乘联分会初步统计，8月1-31日，乘用车市场零售191万辆，其中新能源车市场零售101.5万辆，同比增长42%，环比增长16%。继7月新能源汽车零售渗透率突首破50%后，8月预计将提升至约53%，较7月提升2个百分点。 相较8月的传统淡季，随着“金九银十”的到来，多家车企正蓄势待发，以期获得更大的市场份额。在此背景下，财联社记者于9月初走访了多款热门新能源车型的销售终端。 “现在MONA M03的订单非常火爆，如果现在预订，要等两个月才能交付。如果需要试驾，要提前预约，最近的试驾车时间已经排满了。”9月5日，一位小鹏汽车销售人员向记者介绍道。8月27日，小鹏MONA M03上市，共推出三款车型，售价区间为11.98万元至15.58万元；8月30日，小鹏MONA M03在成都车展上完成了首批新车交付。据了解，小鹏MONA M03在上市48小时后大定即突破30,000辆。 “目前选择这款车的用户大多是看重了性价比和作为一款运动型轿车的驾驶感，MONA M03标准版能够实现L2级辅助驾驶，所以智驾功能还比较基础。如果要达到小鹏XNGP的水平，要选择Max版本，但要在2025年春节后启动交付。”销售人员称。 显然，脱胎于滴滴造车项目的MONA品牌主打性价比，小鹏汽车甚至将智驾体验放在了第二位，更多的是希望通过MONA M03实现“以价换量”。 “基于对明年市场的判断，小鹏认为明年汽车市场竞争还会继续加剧。”小鹏MONA产品系列负责人杨光表示，“我们这次把价格一步打到位，之后就不会再调价了。这样既能在明年直面白热化竞争，也更能在之后对老车主有交代。” 按照小鹏汽车董事长何小鹏的预测，MONA在今年下半年的销量将超越目前月均销量过万的小米SU7。 与何小鹏对MONA的期待相仿，蔚来董事长李斌同样将走量的希望寄托于将于今年9月19日上市的蔚来第二品牌乐道之上。“8月15日乐道L60首台量产车下线，订单情况超过预期。这款车的预售价是21.99万元，在正式上市时还有调整空间。乐道L60的供应链按照今年月交付1万辆准备，希望在明年能达到月交付2万辆。”李斌在蔚来2024年第二季度财报电话会上表示。 9月6日，记者在北京一家乐道品牌销售门店看到，尽管是工作日，店内前来看车的消费者亦络绎不绝。 “现在已经确定上市时间，用户可以缴纳‘小定’来锁定交付顺序和一些权益。”一位销售人员称，因为现在订单量非常好，所以很难保证具体的交付时间。 两款热门市场在终端的表现，正是当下新能源车市的缩影——新能源汽车企业正通过更加明确的市场定位和价格策略强化竞争力，以实现对燃油车市场的“掠夺”。 同时，新能源汽车在政策层面的持续利好也是推动市场增长的重要因素之一。7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》后，补贴标准从购买新能源汽车补贴1万元提升到2万元。从国家到地方，一系列购车补贴、免征购置税、限行限购放宽等政策措施，为新能源汽车市场营造了良好的发展环境。在走访市场的过程中，不少销售人员向记者提到是否需要对燃油车进行置换，从而获得更多补贴。 “未来产业链的不断完善、技术创新的持续推进以及政策支持的进一步加强，新能源车市场将继续保持高速发展的态势，并为推动中国汽车产业的转型升级作出更大的贡献。 ”乘联会秘书长崔东树表示。 对于9月市场及未来走势，行业人士普遍持乐观态度，“随着‘金九银十’销售旺季的到来，新能源汽车市场有望继续保持高速增长态势。”

9月5日，特斯拉AI团队发布产品路线图，其中， 预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶（FSD），但仍有待监管批准。 自2016年以来，马斯克一直在探索特斯拉的FSD自动驾驶方案。 2024年，特斯拉FSD V12上线并在北美大规模推送 。FSD V12自动驾驶升级为从感知到车辆控制的“端到端”神经网络，训练算力+数据成为核心壁垒。 目前，FSD迭代稳步推进，最新的12.5.2版本参数提升至12.4的5倍，合并了高速公路和城市技术栈，驾驶流畅度进一步提升，具体改进包括更自然和更早的车道变换决策、仅使用视觉系统进行驾驶员监控、在高速公路上的端到端驾驶以及在Cybertruck上的FSD功能。 与此同时，特斯拉坚持投入AI超算中心建设，以满足其自动驾驶训练的算力需求。截至24Q2，特斯拉自建超算中心AI算力超过4万张英伟达H100等效算力，并预计至年底提升至接近9万张的水平。 马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而据特斯拉最新财报，截至Q2末，FSD的累计行驶里程超过16亿英里。 该公司还表示年底前FSD的无干预驾驶里程将超过人类司机，明年有信心实现无监督L5级智驾水平。 今年以来，特斯拉多次下调FSD报价以吸引用户。中国是特斯拉汽车的重要市场，但FSD入华时点不断推迟。 最近的一次是，马斯克在特斯拉7月份的财报电话会上表示，FSD有望年底入华，FSD将在12.6版本发布后登陆中国、欧洲和其他国家，无监督版本预计与Robotaxi同步实现商业落地。 彼时他表示，特斯拉的自动驾驶技术在美国及其他地区推广不会遇到监管障碍。 虽然特斯拉FSD还未在中国市场推送，但早在Model 3发售时就已随车销售 ，后续可能还会推出订阅制。 国信证券此前表示，长期看，特斯拉有望打造一系列人工智能终端载体（智驾汽车、机器人等），通过“硬件降本+软件加成+Robotaxi共享出行”赋能新盈利模式。软件上以FSD软件、软件商城及订阅服务组合拳提高附加值，以共享出行打开智能驾驶运用场景。 平安证券进一步称，FSD入华可能会成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，高阶智驾领域领先的车企或供应商会更加受益。 了解特斯拉FSD 特斯拉FSD从初期版本迭代至V12，其技术革新主要在于架构的重构——端到端架构的引入。同时，特斯拉FSD系统的持续迭代，标志着其自动驾驶技术正步入一个数据驱动的快速发展时期。 特斯拉FSD的优势体现在：1、算法：实现了机器学习在整个自动驾驶流程中的深度整合；2、感知：它能执行更多以往难以完成的驾驶动作，比如依据实时路况而非仅依赖地图规划路线；3、算力：特斯拉通过大幅增加算力投入，如使用数千乃至数万张高性能H100显卡，特斯拉在基础训练平台上还计划增加两到三倍的GPU数量，这一举措将极大提升数据处理能力和训练。 目前，特斯拉FSD在美国市场实施一系列促销政策。据特斯拉软件追踪网站TeslaFi统计，截至4月26日，在其付费用户登记的19759辆特斯拉车辆中，有7444辆安装了FSD V12版本，有9724辆安装了FSD V11版本，其中最多的FSD V12.3.4和FSD V11.4.9版本安装量分别为6149辆和9381辆，普及率分别为31.1%和47.5%。

特斯拉9月5日发布路线图，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出全自动驾驶（FSD）系统，但仍有待监管批准。 随着汽车智能化时代到来，高阶智能驾驶成为各大车企争夺的焦点，华为、特斯拉正不断发力。此前，包括奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪等在内的多个汽车品牌宣布获得L3自动驾驶测试牌照。根据中国产业信息网和灼识咨询的预测数据，预计到2025年智能驾驶市场空间有望达4000亿。安信证券马良认为，近来多项政策陆续出台支持智能驾驶发展，叠加车企争相推进城市NOA落地，智能驾驶行业拐点已至，建议关注相关机会。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，利用边缘计算技术对感知信息进行分析处理，通过5G/V2X通信，以极低时延将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。 兴民智通 在无人驾驶方面基于公司技术和产品基础，已进行了相应布局；公司与百度有相关合作。